软件正在重塑汽车 新旧势力争做“颠覆者”

时间:2019年10月16日 03:30  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术掠驴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位透、锁紧七林。    与会专家认为泄洗难,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求搏币汰,安全性测试验证要满足热测试(高温危险来诫衫、热稳定莲、无热管理循环磋、热冲击循环磁舰、被动传播电阻)啦复哦,电性测试(短路侧惜烦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击请、掉落思胜、穿刺创立、翻滚勾塑苍、浸入略、压碎)的安全要求扫忌轿。但是讨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蛾。安全无止境侯份岔,提高电动汽车安全性团吴,还需要国家汲晨、科研机构碑徒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力欺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咆陀,也曾不断出现事故面拣郸,遇到挫折是任何事情发展的规律谷善寒。因此刺窖,对于各类事故垛弊,电动汽车各产业链不应止步不前卉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足驮淮识。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的轻沃,要让安全成为满足一切功能的首要条件香浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁耍胚:李芳" "   上海车展开幕前一天形廓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挠砷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌两厘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌康募骆?北京现代副总经理某愤、销售本部副本部长吴周涛表示鲤凡融,目前北京现代47%的客户是80后和90后拉姜累,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晶节。“他们对于服务有着完全不同的需求赋社勾。比如服务要定制化泵腥福,手段要智能化俺疮斡、科技化途。同时梳,还要预见到他们的需求并满足汇埠。”    如果说此前脖现离,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恰凌炕,是厂家产能的竞争解摹,那么未来则是客户的竞争贾洞。因此埔颧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”腻。“意思就是享受你还没有想到的服务蕾唯法。”吴周涛如此解释刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢硼段?据了解嫉勘串,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咕路,升级为对客户用车生态的全面服务炔罕烂,基于互联网科技的进步脸,先于消费者预见需求慑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”磷编,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效鼓抒武、智能瞧、共享狈卑,以及个性化定制的智慧服务体验河。    具体来看让全,北京现代将率先整合官网闭、呼叫中心隆囤介、4S店透明车间喝僳郡、服务App料、娱乐辽、地图挪氦屉、语音控制凛请、智能搜索等服务功能勘兑对,并将其聚合到车机上等凉,成为用户的车载生活服务平台库枯胶。它就像一艘移动的生活航母霖轿,无论是餐饮防钡、娱乐扫鞘、购物的生活需求割蓟,还是维修借凳朗、保养的汽车服务楼,都将以车为桥梁脓储,实现信息互通穗辜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蒙慷,还能够通过在线直播的方式镐,对接车味解、检测汞慑、派工庞吃、维修嘶、洗车卿锤栋、交车等服务的全程进行智能监控辣孝蛾,实现人车分离式的售后服务弦拘晦,把客户彻底从4S店里解放出来两吞,为他们创造更多自由生活的空间钞。    值得一提的是夹痪扑,在“汽车共享”大火的当下居,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者崎瘫,首先北京现代有着820万庞大数量的车主湍石辆。“如果只有5%参加到共享汽车当中羞涉程,那也有40万辆的规模类蘑,这是目前任何第三方平台都实现不了的辟墙。”陈静表示毁巴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车魔、售后代步车头了漆、公务用车也会参与进来垛撂疽。“我们希望融入大潮郡,积极参与这种尝试冻。”    除了全新服务品牌的发布粕细栓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点僧。据了解间攀陀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上扳,通过平直且富有张力的线条便,充满力量感的车身轮廓溃涸,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格脐。同时抱丢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机前缔称,匹配7速双离合变速箱线,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现渭怕呵。    “新一代ix35上市之后扮疆汝,北京现代有全新胜达坦、全新途胜拓钦梗、新一代ix35邓辑嚷、ix25四款SUV产品讽海。通过这样的产品布局策陡草,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势口。”吴周涛介绍说思裁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车哩炭能,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求迁激。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点奈微邢,本届车展除了新一代ix35垃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔握。新车延续流体雕塑2.0设计风格抽糜巍,对进气格栅帮驶啸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化船搏,以DAW驾驶员注意力警示僧、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置从辅尝,为消费者带来更安全的驾驶体验食姆腥。    除了两款新车外废,北京现代还设置了技术展示区懦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果径。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台缺棵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天收空叉、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况匿。    2016年拧捕攀,北京现代实现产销114万辆坏扒,超额完成目标伟惜,保持了行业第四的市场地位磐。今年北京现代即将迎来成立15周年此,也是北京现代从800万用户基淳』缇帷,迈向千万用户级别的重要一年淬。业内人士分析清败,在后百万辆时代到来之时林吝,北京现代不仅在集合全球化的领先技术沥晨,也在不断践行本土化政策段落,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千蓄:李芳" "  5月10日活,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氰唬芦,人们的关注度更高溶鸽。在今天事诲,汽车产业主管部门堕奈峡、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》培素无,其中指出村:“中国企业冯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掸餐。   目前在中国汽车领域伺急,舆论将中国品牌分为三类纯附班,一种是例如长安灸纺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业篓警,用通俗的话说“敢说敢想敢干”青,而且成果显著艾拈城,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”念,这些企业通过内部的改革馁童,已经形成了正确的发展思路峨偶醚,尽管在终端销量上尚未展现成果归偶襄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”祭楔,始终有一种“捞一把就走”的心态程究搭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肃表破,在市场赚取短期的效益腥。   苗圩在撰文中指出呻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陕乓第。企业投入资源革,通过设计开发唐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值筐纽,包括物质价值和精神价值芳。但是狼红府,这个价值需要在市场交换中转化为货币仿,才能完成“惊险的跳跃”编描洗,成为企业的收益毫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诞藐,中国汽车很兴奋脊祷,但正如苗圩在文章中强调菲改寄,品牌建设是长期而艰巨的任务祈搔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拳。这同样是中国汽车品牌需要思考的鲤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》储态猫,通过仔细研读吩,将其中核心思想与观点标明练,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示赤毙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叔权藏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来落孟,党中央并瞄、国务院就振兴实体经济圈骑菏、做大做强制造业做出一系列重大部署吞槐,对加快质量品牌建设提出明确要求烹狸涂。习近平总书记强调糕,“推动中国制造向中国创造转变任、中国速度向中国质量转变舍、中国产品向中国品牌转变”陪尺陈。   2016年邯,国务院部署了消费品“三品”专项行动派暇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》团似商,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力俱,提高有效供给质量哗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抽叹擞。   近日溉,国务院同意设立“中国品牌日”芹,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用懦胖芯,体现了全社会对中国品牌的期望按,为建设制造强国指明了努力方向翘其匈。      一蕊绿春、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代保,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现散淋母,代表着国家的信誉和形象扔拦。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志镣号梁。   品牌建设助力制造强国战略蒜对浩。 我国是名副其实的制造大国脚染痴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务欠肠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”芯痕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化康台醒,产业转型升级势在必行首铝,迫切需要加快新旧动能转换醛,培育面向产业中高端的竞争新优势碱。经济发展规律芭肋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捷汞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力添协取。   品牌建设推动供需结构升级桃才。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新羔,重点任务是提升供给体系质量焕,提高供给结构对需求结构的适应性巳亩供。品牌是连接供给与需求的纽带坪蠕辖,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疚,引导需求侧消费升级荆背,提高供需两侧对接的效率坞筏铜。   品牌建设促进实体经济振兴秸嘿糖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心崩喇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卸。企业投入资源慕刚,通过设计开发甲捕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值花,包括物质价值和精神价值世霜。但是岔础碱,这个价值需要在市场交换中转化为货币嫉奢,才能完成“惊险的跳跃”板,成为企业的收益摄。能不能跳得高河、跳得远敞磐性,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知茶功痉。品牌是价值和信誉的载体藩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力栋呈。      二烩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述庆踌,科学地阐明了创新权吐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铅巩。从品牌建设的角度看瞧礁丛,品牌需要“中国创造”互迁,没有创新娘警超,品牌就没有差异化的魅力借。品牌需要“中国质量”匣窘笆,没有高质量褂誓脸,品牌就丧失了价值的基础踞坪黑。 近年来乾兰虫,面对国内外严峻复杂的经济形势犁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搁砂、国务院重大决策部署法瓢,认真研究我国工业发展的阶段和特点锨哀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路帝。   把握规律残,找准抓手穿汀厂。要坚持质量品牌工作整体推进苹,引导企业在设计开发朗檄蕊、生产制造和营销服务的全过程建立全员勿堡髓、全方位的质量管理体系翠许魏、诚信体系和品牌培育管理体系考,以培育有竞争力的品牌为标志陋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汀。   积极履职考挎,统筹部署对互兢。2011年抵,工业和信息化部会同发展改革委险嘎擞、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洼涩,进一步推进品牌建设辣蛋角。2015年倒,推动出台了《中国制造2025》县概稳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一椭擎巩。去年疵搂,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脐悸钠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划渡枫,部署了全产业链质量品牌协同行动舍、优势和战略产业质量品牌护航行动雇跋零、中国品牌“走出去”等一系列重大行动啦办竟。   持之以恒雾,扎实推进甩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刚。   经过多年的不懈努力淳,我国品牌建设工作进展顺利稳,取得了初步成效排。目前腑嫌岗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糕,涌现出251家示范企业侯顿较。根据对示范企业的调查透,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%鼎堑皖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%凹密禾,企业经营的质量和效益得到明显改善梗鞋其。同时拴判剩,重点消费品的定制化错、中高端产品供给比重显著提升睦,定制化服装消费增速超过30%伞奠唱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吵蜡侧。      三漓介割、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务耻铰夏,需要社会各界齐抓共管吵,合力推进矢。下一步秦喂景,工业和信息化部将发挥行业优势钩颅,深化推进品牌建设港,加强与有关部门密切合作惩欢,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境释闯农,努力开创工业品牌建设的新局面洁。   坚持企业主体常前,增强品牌培育能力青。 引导企业增强质量品牌意识微骋禄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理卡苛骆。坚持试点先行娶、示范引领灰充邓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设骏,促进企业品牌与区域品牌互动发展阔。加快制定品牌管理体系标准栖动饭,组织贯标推广姓。加强质量品牌宣传伙俏猴,弘扬精益求精的工匠精神眯侗四,扩大自主品牌社会影响董,激发企业培育品牌的内生动力违。   落实质量为先傻浚魔,加大支持引导力度毋贰寝。 贯彻实施《中国制造2025》桐咖,落实质量为先的基本方针铺,加快推进质量品牌提升行动侵。发挥制造业创新中心建设鲤侣垫、智能制造胳糯、工业强基等重大工程的支持作用盼,引导企业加快工业化与信息化深度融合靖络乘,运用“互联网+”舞晴墨、大数据等新一代信息技术档完,把握智能制造冒、绿色制造熊、柔性制造等产业和技术发展方向睫聪,加快培育自主品牌欢簧。   鼓励创新设计面疏,丰富品牌差异化定位蛊褐。 完善制造业创新体系步刷,加强关键核心技术研发扰超,推进企业技术中心建设奴。在重点领域推广应用以绿色肝轰、智能欺戒、协同为特征的先进设计技术撼。建设具有世界影响力的创新设计集群拓椒变,培育一批专业化的工业设计企业烁氛,鼓励代工企业建立研究设计中心监录娶,加快培育自主品牌屑衔成。   实施重点行动撑,促进关键领域发展糯湘。 落实消费品“三品”专项行动伶藏,支持消费品工业向智能纱播、绿色相阶、柔性和高效制造发展膊。增加中高端消费品供给蟹剿捕,促进产品向高性价比优势转变坚。大力发展智能蠕需、健康消费品崎,支持发展民族特色消费品兼斜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撕跺冯,加强产业市场研究和需求预测酿,科学规划产业布局铂判碍、供给定位和品种结构匣板。 实施中国品牌“走出去”行动的薄量,贯彻落实国家“一带一路”战略诧,推进国际品牌共建共享悉肌撬。   完善公共服务搬介碱,支持质量品牌进步痹粱。 建设质量品牌专业化服务平台捆,依托中小企业服务体系署,提升服务平台的质量品牌服务能力啤耗乘。构建质量品牌信息共享平台褪耐潮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估轮。完善知识与人才开放共享平台逞染料,依托企业经营管理人才素质提升弗逼簇、专业技术人员知识更新等工程矮缓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞥。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台间,促进科技创新渐派、成果转化和推广应用毙施酱。   加强技术保障箱览安,夯实质量品牌基础钙递。 完善产业标准锯邢仆、产业计量风胃慧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设燃南旁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关莆坟,推动质量升级耿。引导企业增强研发创新和系统集成能力报币懒,创新制造方式和服务业态匿迪瓦,发展定制化生产驼,满足个性化需求戏咕挞。鼓励企业发展现代销售体系动剩继,在品牌传播较顶、顾客体验和销售模式等方面创新发展捅础。   设立“中国品牌日”戒瓜男,大力宣传知名自主品牌 亢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新敝难、质量精良伺沥瘸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值火。品牌建设是长期而艰巨的任务料钉莫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瑞,以新理念引领新发展传竣,持之以恒地不懈努力广哺,共同推进中国品牌迈入新时代恨巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   5月5日缔浓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拨缚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浩、董事长李斌就中国汽车升级之道唐揽稍、互联网企业造车绷掀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓮。    近两年互联网造车企业纷纷入局涟,被称为“新造车运动”顷。徐和谊开玩笑说梢堪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心当。”他说莽:“我从传统汽车的角度看性簿,就是不服!”徐和谊解释道狭挖肝,李斌做到的他也能做到岔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇化妇。    徐和谊认为刨苫绍,最难的不是做产品耿,而是做品牌榷跨撑,尤其是国有企业体制下做品牌骨美阑。建立些膘廊、培育一个品牌霸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的怜泡。他举例说骋咀碍,蔚来汽车在东方广场建体验店钩煎,那叫“烧钱”冀便,国有企业就不能这样“烧钱”灰署羔。但品牌打造的初级阶段拘绊,该烧的钱还是必须烧的嘛惊瓣。这就引申出国内传统汽车行业必瑟饰,必须加快加大国企的改革步伐痴叉,从发展角度玫、竞争角度此,必须改革溺敌第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务贰膜墙,希望未来产品不光是一个出行工具江,而是一个用车的体验平台滔理暮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口迁刑卧,而是看到与用户交流的新机会八广。从互联网岔艰违、移动互联网卵、移动社交发展趋势看肺反蚂,与用户关系会让汽车发生深度变化川咐嗣,体验会变得更加重要琶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业爽昂宛,新车企应该走什么样的路沪泵,徐和谊认为陋,条条大路通罗马够,但是路和路是有区别的姆缝。他认为全世界只有中国能做到一件事练烂互:传统车企和新生力量深入融合狙可镰、发挥各自优势混工,结合起来耙变极,这条路可能全球谁也做不到纲爸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线厘是困。徐和谊透露泌猫梆:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作皖,很可能这轮竞争控砰档,十三五末嘿,再过2至3年叼莎,肯定会出一个比较好的结果昧。”    李斌也认为芍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘲,这跟传统燃油车情况不太一样赋桐。他干脆表示快,国外品牌在中国是没戏的提敢,因为智能汽车需要本地化的数据矮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快叮点肋。蔚来汽车在三电平康私、智能电动奇、包括制造方面都跟其他企业合作胆桂蕾。李斌强调垂:“我们是很尊重制造这件事的专业性棚凳。”谈到合作遁派拦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作勿:“我们的南京工厂投入十几个亿碎零,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尽蔬,不是简单的代工皇笨闯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴递:李芳" "   据雅虎网站报道死,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示遁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现史阔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务柯魄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称羔恃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炮颇肺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撩力。”    他指出桂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杏。尽管我认为这可能还有很长的路要走毫品,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凶磺矮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为狙却师,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吹。    当前腊挫汾,特斯拉仓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术娜帆。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酗赡钒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密搞朔,并将其带到了Uber文汹。    去年天图顺,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中评,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狠。特斯拉CEO马斯克表示太藕谐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”洗涩送。    马斯克认为誓谰旗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见滥斧谓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故步,要远多于因人为失误导致的事故竭洗速,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道衔士,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素提。    他表示哦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全宽粹,那将是一件非嘲呛罚好的事情辈。但对于汽车保险公司来说洪,这不是件好事蔫该。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后材,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称冠:“我觉得这种影响很明显钉瓢吵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉胺矢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告离,以一个参与者的身份和一个观察者的角度即,全面篱讥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题遂欢,阐明了个人观点灵恋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的创淬、客观的看法佳。    报告摘要不:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辅、导入期酒锻碌、快速发展期与成熟期四个阶段溃睛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段补蟹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化检秽,很值得我们借鉴缺戚刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败投。如果不加重视栋华颓,终会酝成大祸秒耽。    *韩国的电池产业剁潭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棚栋橙,我们必须面对这个挑战倦蘑恐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作楷途龟,它会带动未来汽车消费新的革命柏款。    *任何事物都有两面性吝湾,政策也是这样侣疲。补贴强度不足胶浅,难以起到激励效果久,补贴强度大了桥修瘫,难免产生对技术发展的不良影响诗腊,也包括少数人铤而走险骗取补贴鲤士。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一缮墙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展豪绥荡,从国家科技项目立项至今已经接近20年扩蜂,可以说产业发展已处于世界前列翔。2016年迸袱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伺可,累计销售95.5万辆界承改,取得了令世人瞩目的成绩绍泻白。有些专家认为许,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腥麓,我的看法不是这样煤疙石。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夸牵、导入期鸵唐同、快速发展期与成熟期四个阶段相摔掏。导入期也称培育期煌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段市。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陇铰,当时就有舆论认为描滥蛾,我国新能源汽车驶入快速道课仁秀,进入了快速发展期警攻被。然而到了2016年便回落下来旁心。现在分析起来桔但闺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恋部井,造成了数据中存在一定的水分筛酮忿。随着国家对骗补行为的查处恢,今年的数据逐渐回归正常敖厩睬。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势翻贬,有可能会得到一些错误的判断桃蛾活,导致过于乐观的结论急。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刀,除了观察数据的趋势外垦谈但,更重要的是看产业发展的推动力咎才蹿,是国家政策为主还是市场为主拈奸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持分吠迫,补贴政策还不能取消叼,基础设施还很不完善花,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平岛瑟,产业链还不够强壮与完善酱洪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高赐俊稍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨繁房洼,工作量很大俩干孙,切不可放松努力汀寒,让已经启动起来的产业发展放缓下来享嚎挖。    依目前的政策设计搽惺,我国将于2021年取消补贴碱双瑟,代之以环境茎、能源为因素的常态鼓励政策惰。也就是把2021年设为一个转折点即,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡局诵。期望实现年销售量达到二美难独、三百万辆以上藤聘,能够占到汽车总销售量5%到10%矛醛宏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裂隧颓。    二犀似誊、如何看待新能源汽车的碳排放实?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策漆垮傅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忙屏。我认为许多人有这样的疑问是正常的兴星蚕,因为至今还没有一个权威的科学数据蹈砂馈,来告知公众电动汽车的排放是多少糠颊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法图。    电动汽车行驶过程是零排放揩,这点没有疑问嫂。但发电过程是有排放的鳖琼碘,不但有二氧化碳排放耗垛妓,还有导致PM2.5的有害气体排放雄哩。所以简单说电动汽车是清洁的瑰,是不能令人信服的抗涣,需要拿出数据来凸稼俗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防梗款的新闻报道苯涝譬,受到一些启发必统。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数行,即“碳排放因子”妹团贝。根据新加坡的实际情况兰烈搓,标明每消耗1度电粳,就要造成500克的二氧化碳排放勘囤藉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秸牡浦,即每消耗1升燃油皆,就要产生3000克二氧化碳排放凡斯。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放此门腺。由于特斯拉的车重帘,耗电量高怒洛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值砷透穗,尤其是在夏天开空调的情况下捕娶,百公里电耗有可能到40度赊,因此被诽ê樱款晨缝啦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寐,很值得我们借鉴偏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究跺,据我了解定性的结论比较一致抱,定量的结果存在不小差异十孩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瘟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别姑立祈,其清洁技术水平也有很大差异寂办。我们可以请国内具有客观地位的研究机构稿澄蛙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估激棋,发布我国的“排放因子”权威数据回腿,并定期予以更新烈缴氨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值铆。    比较我国和新加坡的发电情况贺登,新加坡百分之百都是石化能源发电橇秽巴,而我国的发电能源结构里痉,石化能源约占70%媒,可再生能源等非石化能源约占30%肥堤剖。全国平均来说沤疆尘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点木。而且按照现在国家电网的规划来看虑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例了菏,我们发电的能源结构会越来越清洁死继念,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”熄,来估算一下电动汽车的碳排放鸽娜。例如一辆百公里耗20度电的乘用车舞栋锣,可以算出其碳排放为100克/公里菏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车却,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坚。可以看出一般情况下柯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车尝俄采。但是如果电动汽车过重炬惕可,电耗很高晒,就不能算是低碳产品将黔脐,甚至不如先进的混合动力汽车焙评。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颇抽,但是我们可以认为蔬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下氮赂,耗电越多姐酱拎,造成的PM2.5有害气体也越多担诧哩。因此拜,从治理大气环境考虑膳,我们的政策应该鼓励低电耗产品点兴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撬。    三绥、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展氯?    这个答案是肯定的默加孩。我做过一个简单的计算裸嗣氖,即使到2030年衫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候廖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饱。由于大部分电动汽车会在夜间充电家辣,可以利用电网的低谷电时段来充电撂。目前我得知的峰谷差是20%到30%毕,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段次京笔,不但不会给电网增加负荷浦,反而可以帮助电网储电巴钳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里矢,在白天电价较高时段将电售回电网删哩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统界,这个系统包括了屋顶的光伏发电簿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈红稻。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蚀咆,采用分时段电价菠雹撩。当然帮滩邵,对于需要白天时段充电的一些领域起涣,如快充公交句弊坎、出租车与物流车等虱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力敝板毙。    四示贬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沉。现在出现的火灾问题比较多深,所幸还没有造成集体伤亡殴木,但是已经给我们发出严重警告雀吩幕,如果不加重视卧槐会,终会酝成大祸番线踩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位欢盒。    电动汽车的安全要以预防为主卞,要从产品的设计做起偶,然后是生产过程的严格控制惩,不能将未经严格考核的产品投入销售吐嚎。电池的比能量越高卵疮,发生火灾时的危险性越大轰券,因此要求有更高的安全性技术冀馅,试验考核应该更加严格那。尤其触酷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阂门,因为客车上乘客数量多形渡桨,一旦出现火灾逃生难度大磊捅弓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雇,为满足新的标准增加成本是必要的冲滥。对于纯电动客车厘缺模,我倾向于采用较低能量密度的快充电池汗,既安全又经济降炒筋。    说一下安全监控网络欺。我认为重在实效菠精。我在几个火灾事例中了解到烽魔,火灾发生前其监控网已显示警告信息毯帆颇,但未引起关注与采取措施担龟,说明安全责任不清念,监控网站流于形式朴葡,主要是供参观用菏。    五舷乔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迫煽叛,大家都知道概极,韩国的电池产业按,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战叔裴矮,我们必须面对这个挑战拈木籍。目前有一些原因散,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翠,也给了国内电池领域一点时间秸颓。但是仟,如果我们自己不努力池鳖琅,最终经不起国际电池产业的冲击联,我们将会面临严峻的问题虽熟。    我国动力电池产业发展很快辆,一批创新意识强的企业正在快速成长孝攻沪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持犬鞘。但是总体来说篡禽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况兜泌,产品的质量水平不高城交,投资过于分散去胯,到处建设低水平的小规模电池工厂酮,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足扣鞍,缺乏战略眼光翱。这些问题需要引起我们重视与思考淑讽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败弧鸽烷,没有一个强大的中国动力电池产业南啼屯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赡沉,实现汽车强国的梦想又是一句空话垒柿。    化学电池是一个非常老的传统产品歪烦欧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情彤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度速,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金挟哺,形成了动力电池百花齐放的创新局面辛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰茹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凳碱。因此烈,谁能够掌握创新的主动权联侩弦,谁就有可能掌握未来电池的命运拈。电池的技术创新要有整个国家的总体布局双腊,但是企业是实现创新的主体嘉鳞飞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业讥举,能够挑起这个历史重任佛幌,把更多的注意力放在创新技术上面瓜。    去年参观宁德时代电池工厂时秆宽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图相,给我留下深刻印象熬。图的中央标明安全性始终是核心活钢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度兜巍、功率密度菜、寿命与成本踩客。在实现高能量密度的同时挫抠,要实现快充性能姑睡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念少,向1万次20年迈进耍,彻底解除人们对电池可靠性接上、耐久性的不信任荆哄乔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下颅忿闯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车港瓶绞,结束燃油车的历史须澄范。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侧故抨,成为中国动力电池的创新巨人法。    我对我国电池产品质量做过一些调研烩凑迪,认为郡攘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平匪辟。就电池单体成品质量控制方式分,目前还有采用筛选的落后方法逢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上橇顽宠。这表明蜗戳,产品的质量水平低劣好桓剩,即使交货的产品数据是在合同范围内查溪,这些产品在使用中性能很快就会变差洽,寿命很短疏刹挖。    目前瑞檬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法伴钞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差吭钢遁,但这也并未在本质上提高一致性钦狼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豢,不需要分迅反,标明这些产品内在质量是优良的穷视。用汽车工业对零部件的质量要求就是抱碧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碾夕蛾。恐怕多数企业都达不到恕巩,就这一点而言憋突饯,我们与日韩企业就有明显差距纺靖。    面对严峻的国际竞争鞠芦柔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桓宏递。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙太笔袖,再吃不掌握核心零部件技术的苦绞嗡。我们看到国外整车厂来到中国时坞宠忿,都要把自己的供应链带进来埃摧沦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链戒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任彪。我建议政府恐、协会钮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程全灵吻。    六花菲蔡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作排相。它会带动未来汽车消费新的革命警且,有助于解决城市的拥堵荤驾淡、停车难帽矮捌、环境污染等问题酶媒别。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率贩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果来次,是未来汽车应用一个非程鸲兀好的发展方向谁抱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缓。    由于共享租车提高了车辆利用率挎妇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜蘅住,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显懊。又因为主要用于短途使用腿未,大大降低对续驶里程的需求市。从社会效益考虑翰杜侠,减少了空驶行程陇纳,意味着减少能耗与排放涩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间熟刚饥,缓解停车难的问题救。    现在什峦擅,很多城市都在做分时租赁薄停囱,但有的并不是典型的分时租赁锚。A点借韭靶、A点还两虐弹,规模小的例子不少砂繁媳。例如有的大学有几十台车在那里未,学生租了这个车出去办事儿薄,回来时归还校园原处夯。这种模式也是一种共享恨据,但不是典型的分时租赁祈凛穷。只有实现A点借X点还辆、并具有一定规模晦扣啤、使用起来非常方便硕籍,才可以算是真正意义上的分时租赁残。    除此之外茨离螺,分时租赁还有一个评价指标你,就是车辆的运行率号救派,即车辆有多少时间在外面跑蔑到、跑的时间和停的时间的比例奴。我考察过芜湖市易开租车骄醇,我认为是很典型的分时租赁煞蹿泛。从数量上看本盟,芜湖已经有两三百个站点卿阑,三四千台车掀死,具备一定的规模;从模式上看碾桨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借甭观、X点还蛊。从车辆运行率来看讼篓,芜湖做到了80%芳。    此外思,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用喂纫,规模也达到2000多辆浩葛维。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池红爆,很有创新特色矫美,也有一定规模肖。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据俩,认为大约需要1辆/1000人口卤粒,或5辆/平方公里的密度曝魔轿,才能够保证顾客较满意的租车成功率帝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诡庆,其租金仅是普通出租车的1/3蔷栏撑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8烹。    作为共享租车的车型壤筷,以高可靠性焊分、低成本半悸,微型车更为适宜堪党疟。共享租车要应用车联网技术码,建立完善的方便于客户的使用体系劲蓝,实现手机注册罚复、约车褐、开车庐纲、交车猜汀恍、付费以及安全监控等耍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持科伸。我认为弘媚缉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来戮被钩。为了方便客户褥,建立全国统一的注册收费系统十分必要豹旧瘟。    七恭、补贴退坡后枯悉窘,新能源汽车是否还能发展电?    从今年开始屋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡弹。现在行业里有一些不同的声音比旧,认为新能源汽车本身就是错误的事情蜡,它的发展依赖于补贴辫革馁,补贴拿掉以后抚,新能源汽车产业就会死掉裁酚。我不赞成这样的消极看法霞许办。    首先在电动汽车本身的技术上苍,我们要有信心庇磁碌。随着电池能量密度的提高擦,到2020年滇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梅,规模化生产使电池的成本大幅度下降八驶系。从这几年市场反映看封,很多消费者开始喜欢电动车了杭,他们觉得电动车很安静赣扫康、很干净弧滑,如果自己家有充电桩哩藕抚,使用起来很方便誓娠。目前休,面对全国大面积的雾霾形势篇沧熄,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策插,促进了电动汽车销售量的持续增长麻涵脚,在不久的将来络没,电动汽车将大量取代燃油汽车椒。    我国在新能源汽车产业取得的进展筷裁,很大程度归功于国家的鼓励政策背抄壁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驶冒,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用农疏。但任何事物都有两面性厩耸,政策也是这样雷你朝。补贴强度不足侠还,难以起到激励效果葛,补贴强度大了伙,难免产生对技术发展的不良影响弘,也包括少数人铤而走险骗取补贴萝咎。这些就是事物的复杂性翁烘,不足为奇味杉。因为产生一些问题缚勤,就否定补贴政策是很不客观的弗。正确的做法是适时适度调整政策卫,逐步实现退坡丹羔匆,制定与能源透乏、环保因素相关的长期鼓励政策鞋虐,进一步完善推广工作的其他政策环境腥,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去舱难冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言檄,销量突飞猛进朗梦,不仅在中国市场实现了大反转凹半,以每年超过30%的增长率额彭苍,连续三年高速增长拒帛,实现反超柒缝,在全球市场上来看窖挺舅,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睫泻。设计之变茅,影响如此之深税。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚尚杉,都是如此化缉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌姬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期乳膛。此消彼长谎,本来也是市场常态鼻辑递,从长期来看谁都有独领风骚的那几年魄吞掂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现羌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略殿拌摆,而奔驰则用了进击的改变科。这导致了市场格局的变化目稻廓。但在今年开始刻床,奥迪要采用一种大胆的改变巾。   在北京车展上技,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生皑堤酪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司纬感计,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胺。在采访中通,马克·莱施特先生表示白锈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么挽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略骚俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是沧,以奥迪品牌本身的三大支柱蹿冉炽,即“运动性”蠕僻、“卓越质量”劳歧鬼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石炉酶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稀。另外每,马克·莱施特表示莫砂浚,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别锤涡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盛顶。   未来窍瘟捞,奥迪不论A钝女颗、Q烂米、R系列默弥价,还是电动系列老,每一个车型系列都有他们独特的个性蜡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溜处晴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粳帛赐。而且胺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格凡,在马克·莱施特看来犬仆色,除了外观借,在内饰的设计上绵己,奥迪前进的步伐还会更大掏涂疗。   比如新一代A8浆抠,大家会看到一个全新的控制理念费迫藉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粱讳,全部操控都是基于触摸屏酣镀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筒龟,这将是一个具有革命性的设计搬筷奢。”马克·莱施特表示险驳略。   【访谈】   媒体福辫俗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里陆钙连?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堤?   莱施特腾笆:中国市场当然是我们最重要的市场之一羌帕取。比如马上要推出的新款奥迪A8胶努,我们认为80%的A8都会销往中国墟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上坤翔。比如局课,从车的前脸上就有非常明显的体现铃泥,这个框架会做的非常突出傲,也会大量的运用到合金材料什歇抖。A8的设计充分突显地位感和身份感士挖。因为我们知道中国的用户判,或者说中国A8的用户群是非扯角浚看重自己的地位感和身份感红寐勤,我们对A8的设计充满信心沫旦。   Q2是我们量产车的一个预告冈蜗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性厩。我们想把奥迪的A系列巢筷、Q系列昧桐宪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呐河。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凉开睡。比如寡轻番,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计俯克嘲,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计红撮,从而更多的彰显每个车型的特点七。   媒体搜:A3未来会有怎样的改变茹碎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变龟?   莱施特纽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雌觅窜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型冀摊穗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疚晶,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力凶、表达力齐遂。   媒体梧绒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酞?未来设计会有哪些改变年顷?   莱施特扒鸥雹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱笛挨,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性藐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芭肉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咸挫毒,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性试。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解偷书输。此外灰衔齿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性袒。   值得一提的是哄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挎痴,完美诠释了驱动理念膊粒淑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计虑。刚才我说的是外观的设计壕哪烙,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大勿啼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的觅比桶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了科妨拘,而全部操控都是基于触摸屏落。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抹,这将是一个具有革命性的设计缎。   媒体埂怕苟:面对未来的城市交通更加智能化邯蜕、互联化骑逆洪、自动化的趋势废,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助倘?   莱施特先生护:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段篮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段俩厘。实际上解想康,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程失。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观澈,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做尽甫谎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毒上颅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伎,还是更多使用自动驾驶板,所以我们设计的基点是用户体验填。   设计开始阶段将先做内部设计莫褂岔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缆娟,再去考虑外观应该是怎么去搭配涧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革赦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程士酿事。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涵疟,因为我们真的会目睹坞狸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侠摹另。   媒体菩攫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗幂殴?   莱施特蚂:我们从下一代的奥迪A8开始怖,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言违。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念短堪。我们要做的是持续的爽矮、不断的推进设计语言的发展散,每一代的新车型都要再往前走一大步莆视坪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粹施蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖憋食:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鞠强访,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芥,业界开始重新打量双方的合作颗。   如所有行业对热点的追逐一样溶绅,在过去两年中驼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响额蔬。4月6日和绿违,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系皇贺,携手研发并应用车载人工智能技术橙负。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议躬,双方将成立一家全新的合资企业巳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蹄送款。在此次合作中骸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元料,用于双方在汽车领域业务的开展墒时任,为出门问问未来的发展提供支持凶低。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纷弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域蕊,而合资公司背后宠示毕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入惠富,意味着除了汽车制造商危探顿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窘日碧。   “1.8亿美元只是一个开始全。选择跟出门问问合作教泉,是大众集团移动出行战略的一部分瀑。”苏伟铭称嗓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈玫傲膊,为达成这一目标遂嫂孤,已经规划了三大板块幻颠宽,共计十二江骗尖、三个项目帅。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进雇冉懈,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蚂纫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红铣丝抄,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别革、语义理解技术壳莽,面向移动搜索领域的智能手机应用炉寡沫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务甜寐篮。迄今为止讽府史,出门问问已经拥有自主研发的语音识别僻柔患、语义分析籍痢彼、垂直搜索等核心技术蚕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景洗冬,来打造下一代的人机交互方式动。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)忌。   “选择出门问问讽泻,是各方面考量的结果衅。如果大家了解的话蚂,其实Google也是出门问问的重要投资企业涝富芳,所以我们与Google也进行了谈判”讥茫。苏伟铭称掀擞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准屏伎。   2015年6月玩踢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月埂卡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月图搅,出门问问被Google投资试。截至目前汗,出门问问共计6轮融资势拌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磺位坡。   “此次残舞篇,我们对出门问问进行投资妹腐,不仅仅是出于财务层面的考量毁想,也是一次具有战略意义的投资课斡诗。通过本次战略投资看,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术骇。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样匆怕微,只是单纯的投资或技术合作遍,苏伟铭回应称浮贰,“想强调的是提菏射,我不主张相互供应的关系释,一定要拥有属于自己的核心技术劫。”   “移动出行领域的合作娄,如果是提供车辆岛涣,那只是纯粹的商业化的供应需求吞答。与出门问问的合作恃,我们是要进入合作的管理层逢,在共同建立的合资公司中碎驶贡,双方都有委派监管团队”喇既泌。   苏伟铭介绍称凉篙,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持煎蠕,但更重要的是在人工智能领域的研发熊。“如果你与人工智能进行沟通祟,沟通得越多辆既,它就越了解你槐,人工智能研发的目标是迎合客户疙含玖,而不是需要客户自己调整来配合欺氰,所以赊狄率,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”腺哺们。   他坦言松及,在人工智能的项目开展上籍玻,有好几种做法穷短互,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”具痴,但这不一定能成功观毕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化侯素逻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象此。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术限,且能够很快地将技术实现应用透沛翱。”苏伟铭称霜宠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家本,来帮忙推进其未来的发展高。从这方面的合作来看写,双方非常契合社微喷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舌。硬件是大众的强项伦膜其,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力来铅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猫,而是应该让其独立运营稀垒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合看。”苏伟铭称逆苹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茹讳。   据介绍秀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尉靶。基于出门问问领先的语音识别谅母、自然语言处理脚讳跨、垂直搜索和主动式搜索技术跋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位彪,该合资企业将进一步探索闯必,为未来的智能移动出行提供解决方案棵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里昂粉芜,人工智能并不是只包括这一部分糠览,其实亨腾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能辈伟扦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烩煎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作垢,但在苏伟铭看来冬,这是一个重要的开始眉空排。   “下一个工业革命的前夜”逃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嗽滇,为此吹懊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宫玻汹。在2016年的广州车展期间虐蘑陌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想烦。据大众汽车集团(中国)首席营销官淬落、集团销售和市场负责人胡波介绍回哼碧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立烘撼,包括智能停车干握荆、智能充电等贺剿缔。第三就是交通形式的智能化管理泵。即打通不同的交通形式蛋导倘,提供一个智能化管理琶哪,最后让出行者能够享受顺畅抚冉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利靶寄梯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团狙挪,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赁。“我们相信旧,车企能在这一领域扮演重要的角色渤嫡。”胡波称嘿麻萌。   不可忽视的是脐健筐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换彻凰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者窜酸唉。   “要建立一个生态圈膳汇,必须要有多个方面的项目支撑醒兰魄。在落实该战略的过程中噬,我们便开始思考聘,如何构架这些项目勃寝,未来三年我们是要围绕这十二嗣风然、三个项目开展工作的怀。”苏伟铭称项,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术梆,以便及时供应够衰,满足未来车辆发展需求倍弥犯。”   据了解伸舜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钳。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜檄碴采。通过语音输入赣,该后视镜可以提供导航屋汾、信息点(POI)搜索匙、即时通讯沥、车载声控信息娱乐系统等功能蜗抡郴。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验叭嘲。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror齐漆。通过语音输入伯邪,该后视镜可以提供导航叫颂努、信息点(POI)搜索插蠢猜、即时通讯非寂掸、车载声控信息娱乐系统等功能唬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力涕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度橙瑞。   苏伟铭透露惟碱围,最快从2017年下半年开始碍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜尘操,在一些国产车型上也将采用该技术祈聚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统踢睛善。但是煽,有了大众汽车集团的参与墨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”灌败傻。   经济观察报蓟垃:在中国的十二三个移动出行项目上炽妻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利册?   苏伟铭井镶歇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权砷。2016年中旬辣,我们便与集团总部沟通过劳,我们认为在移动出行领域急,中国是领先于其他市场的坡茧钨。所以韩贝,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤搿,建立MOIA移动出行服务公司搜。之后凹璃赌,在中国牛铃掸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司耍,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蒋。   所以旅超察,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域煌渴帆,欧洲和中国丸税。其中中国的业务包括三大板块到钠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目谁。我们在这一领域是领先的兄,这之后虱庆,我们还会有更多合作醋。   经济观察报称睹:在大众规划的十二三个项目懒嫂任,大众与滴滴出行桓投嘛、首汽等公司的战略合作是什么模式燃?   苏伟铭伐:大众跟滴滴勉可据、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中椒函。其实死堕翘,与滴滴出行的合作味腻归,目前还在进行详细商议盎筋。但需要强调的是连,我们的合作投资并不是融资的概念疮普,我们的合作是战略性的燎。   经常有人说大众汽车集团起步晚烤庐,但我看不出其他厂家做得有多快收融和。   移动出行的合作爽佃,如果是提供车辆乱藉,那只是纯粹的商业化的供应需求梢铅闲。与出门问问的合作婚庐,我们是要进入合作的管理层尸,在共同建立的合资公司舵,双方都有委派监管团队畔叭。   经济观察报剑炼:您提到的十二姑舒沦、三个项目都是什么商业模式都烩帝?是否都会以合资企业的形式出现吮梅祷?   苏伟铭陕:并不是全部都是合资企业形式的项目皑。我讲的三大板块中旦挫,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邪缴坏。我们选择成立合资公司是因为独,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泥锤。那么如果不通过硬件疽桥胯,技术应该怎么落地呢错价?通过建立合资企业瑞痴,我们可以为不同品牌设计不同的技术没驰汲,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务梯伺仟,包括集团以外的其他品牌匡,我们并不排除这样的合作乏老。因为生态圈本身就有一个共享的概念浪杏。随着数据的增加拓,共享的概念会更加广泛何全收,生态圈成功的可能性也会越大钙棺佛。所以与传统的工作方式相比抡氓,变化是非常大的涎哭。   经济观察报汉湘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作微苛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膛刚扣?   苏伟铭监写:我认为技术和战略两者兼有讥。要建立移动出行生态圈的目标奴,就必须把其中的布局规划清楚玫枚,只是研发出几个APP洼咆拆,并不是真正意义上的合作或合作的全部嘎纶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么观较?同时殿孔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用夸,也会要向外输出持。   经济观察报计:生态圈成为汽车业新的布局单位恳热,选择共建生态圈的合作伙伴时袭阑,有什么标准漏侮列?   苏伟铭列:以前我们称之为垂直平行的价值链祷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孙。在考虑发展这些技术的时候饺汗钦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比脯赁。   举个例子吻,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候青布,我们会考量其语音识别技术有多强系?然后再开始讨论中间的差别在哪侠那。找到不同品牌之间的差异性非常重要粉岭。从战略角度淬史,大众汽车集团需要明确今后的定位寿滥洁。   谈了这么多撤,其实有一个基本点迪酵,便是客户群体壁。作为主机厂梯烙系,我们需要预见到7年以后车的样子太讳哇。因为一般针对七年以后的下一代产品俱孔谦,我们现在就已经设计出来了雄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜唤断,未来会遇到非常大的改变罗齐顽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同漆钩细,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的觅串,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舶呢悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟曹构:李芳" "   4月20日洛,上海车展开幕的第二天瞥,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台换,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答化酚晨。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟典讨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痢粱,其实籍凛,魏建军早已来到现场氓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内改,魏建军至少接待了三批不同的访客伎电,并亲自送每一批访客离开董低。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时悸栖长,虽然神采飞扬识何葡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小供敌纠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比秃崇篱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义铅尘替。一边是国内SUV领导品牌崔,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代门顿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市徊办体,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者顾惧傻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣体贩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌玩娩溉,此次劝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上芥辜杰。   “WEY的目标是挑战外资品牌韶价酗,终结外资品牌的暴利时代锈寥哇,重新定义‘豪华价值’戌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品烹缔。VV7c/VV7s之后成,今年还将推出2~3款全新车型惕,将产品线延伸到新能源领域唉,合力冲击外资豪华SUV品牌玛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者比休立。”魏建军说沁,“关于轻奢统姥旧,首先这个词比较时髦兰,容易记住了坡赋。另外巳孩镀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵妈漏茫。”魏建军表示溯灰,长城不会做没有意义的豪华亮缮阮,“作为消费者可以感受到超值的体验琼揩棘,而企业也能得到相应效益缔淖挪,最关键的是得到了客户的认可湘铆砂,这才是有意义的‘豪华’寝。”   魏建军认为安全是最大的豪华缴疯。“乘员举垃、行人罚饯庙、车辆”三维安全(3DP)设计理念率,参照国际标准柏,主被动安全配置完全创新泪,提供正常驾驶毕、危险警告劲、碰撞减缓点徘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护巢傲迹。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)潍素,译为“牧羊犬”骑,有守护主人生命及安全的意思猜拌肃。   此外参登,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队骇,来自于欧美一流车企迸,有着丰富的造车经验和行业影响力爬平青。匹配中国第一款7速变速器箱,这是世界上最好的变速器之一雾舌檬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地浓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌娶霜怀。除总部优秀的研发功能外螺骚铣,长城在欧洲斡、日本和北美也都建立了研发中心毛结贬。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”僻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啡。其中抹瓷,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌猴驹孙。对此限,魏建军表示汗璃熟:“媒体和消费者一直有这样的担心雇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面洛达。实际上腹配露,在同尺寸或者是同动力下芜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价艰敝箍。但从消费者的角度来讲瘁料,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的购逛绅,消费者会非常清楚这些配置添痘眠、性能堕芯瓷、做工有什么样的差异抢提。”魏建军表示贤接,长城的目标是做品类品牌祈嚎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分啦患,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元痞屯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间禽丘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矛档。   而针对销量层面从颁,魏建军表示攘:“从销量上看怪泊,WEY很难超越哈弗徘竟,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的箩情,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲汤ァ,15万~20万元的空间虽然也很大鹅,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论木文努。”也许很多人会认为垄痰轰,WEY卖不过哈弗繁漠抗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务相短搪,但实则不然臼卵彪。“WEY和哈弗我们都重视苔,长城用同等重要的氓、足够的资源支持两个品牌手波。”魏建军说羡兢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力顺斧髓,魏建军是如何评价的宝品募?“我认为我们的产品不管是性能梳评、做工物、安全堂屡葛,还是油耗慧嚼、排放嫌熊,都不输高端车酮浑米。”魏建军依然对产品信心十足薯匹惊,但他也承认WEY面临一大问题档敞撇,“现在问题是品牌价值赣,因为WEY旗下产品刚上市樊桓,品牌没有经过市场的验证泌偿污,大家会对它不放心捻桓。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车闯拢。”   魏建军表示角,自主品牌给消费者带来了很多价值昂悸。“有我们的参与刷臣脐,不断地进步骂、不断地在挑战外资姐码李,已经迫使外资不断降价警宛路,提升服务品质鼓丝卧。我们的目标是要挑战国际高端市乘帧,所以说我们借助中国这个很有价值的观殴菇、规模最大的市场来锻炼麻唉,使我们能尽早挑战高端奠。”魏建军表示脖性双,消费者购买了WEY之后诞剐健,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值其。他对媒体承诺畏,WEY的产品一定是超值的篡,并且一定能给购买者带来惊喜滩棵。“WEY是一个挑战者劝鲸疙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感稍泥呛。把我姓都赌上了驮垦,不能失败廓痹,只能成功嘿。”在采访的最后琼沏杰,魏建军郑重地对记者说痛吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩蹭拌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钦纲了,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发面陇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作睫嚎摔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向褂脖揉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导辱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车顷仓,以及未来的发展菠叛匆。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生努亢滦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梧孺簧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人姑冒春:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生济损、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士暴损,以下是问答实录感:   凤凰汽车 痕副:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何撕埂?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的糙俺?   俞经民 告:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心畦恭傅,对于品牌的市场表现同样很有信心窍疲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言茹慰褪,我们有信心成为市场第一的品牌惧花。今年我们的销量目标阔戳渭,是从去年的8万到今年的20万番。纵观130年汽车工业发展史烈剐,汽车行业发展的基本规律而言透疽素,规模还是需要的齿删,是品牌更好的发展的重要保障傅。   邵景峰 呕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分晨物,荣威方面拐景犯,我们所坚持的竣诗,是一种符合广泛审美的释辖焕、优雅自信的设计风格赡深娃,在复杂的市场环境中碉,抵御诱惑山纠、坚持自我壁,走一条人性化的设计道路酷。而我们的MG名爵庞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化味,这是一个巨大的宝库巢还,值得我们的设计师尽情发掘讹獭筛,其中之一坞厢,就是感性赤庐。   在MG品牌的设计风格中峡汰,我们可以看到很多情感爆棚伎牡锈、血脉偾张的元素与产品稗桓。未来的中国汽车市场必将飞速发展枚,需求也将越发多元化俯等,然而无论技术如何变迁盗,对于人性化秆、情感体验的诉求将贯穿始终钦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想控魂墨,我们也将在感性力设计理念的指导下岭,推出更多让用户“血脉偾张”的作品竟。同时覆豢,强调个性也不代表小众把怕但,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求渴,为大众带来唤起强烈感动乌脓烫、让人心跳加速的优秀产品丝,这就是我们所追求的目标律。   凤凰汽车 蹄热慰:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万耽壁,其中年轻消费者占到了绝大多数禽,请问接下来蠕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求脚?   俞经民 集排:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淘脊嫌,更是“年轻的心”伶尚如,从名爵ZS的订单来看鸥怯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体顶你两,更包含了年龄层更大归、但心态上保持年轻的用户锯崔厦。从“年轻的心”角度而言较摊,我们的消费群体就更加宽泛了亲蚕,作为一个年轻化的品牌潦憋,MG名爵的诉求是“年轻动感舱库埃、专属空间兼哩、纯粹乐趣”鳞剧,给“这一代的年轻人”造车两峦。说到年轻人共同的特点勾,是充满梦想薄韦,对于梦想的追求更热烈一些量缺,更想把心里美好的事情去实现山硷。这个梦想实现的过程是非常美好的篓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求形:为这一代年轻人卜,不仅是岁数上的年轻人醋,更是心态上的年轻人难画考,提供更好的选择持踢,保证他的有更好的驾乘体验孺饰窝。   年轻化的特点搅攻,是要颜值乌瓢、要体验的到位皑邪、要可以分享彩浓。二十一世纪中国的年轻人疏,在互联网的普及深度钨、对于尖端智能的体验和想象力每碎戚,在全世界范围一定是靠前的伴饥壬,就应该可以代表“国际范儿”券深串,也应该引领地球村的潮流棘。要满足这一代的年轻人弯权,MG名爵所带来的产品体验赶镭,也应该要追求更极致豹,带领大家去创造全新的潮流蔚赊。   凤凰汽车 耐扣抬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”媒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蔫滥杀、80后蹲马替、90后的人群当中鲍踢艰?   林嘉瑜 秃梧榷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作滔圣唱。这款车感性的设计曲线川玛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洼酷渤。不光是国内的经销商盒灿绿,本次上海车展哺醚改,MG名爵还邀请海外的经销商澜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发螺,他们也都对这款车都做出了积极的评价昧奢岭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀把陶题,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”书径衅、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蠢吗睫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速突,让老百姓也能开上小跑车圣,尤其对于国内的核心消费者来说坏郎穿,不论年龄几何扫堡,都要有为自己的梦想活一把的态度旁纫。对于一个汽车品牌来说胆缉鳞,这是一件值得骄傲的事情坷。   邵景峰 午柬灭:其实在选择一种设计语言的时候瓜,设计团队非常慎重局,因为设计的变换频次不能过高氛,要抵御诱惑驹、保持延续性才有可能给消费者形成印象坞蔽熔、拥有识别度从而去打造一个品牌抢蘑琼。“感性力设计”的第一条就是要有感性板空,去追求情感的外在表露庭睹勺,从更广泛的角度半秀巾,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兢记付,通过真正的审美习惯进行判断;第二文仁哭,感性力是专属秦、设计师要通过专属的标签锨快旱,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感官湿观,MG名爵强调一种蓄势待发的动感簇,比如运动员在起跑的那一刻泻翱慈,弓箭拉满而未发的瞬间雀漆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚来星,这种动感更有档次袄廓,同时价格不菲傻屋潜,是很高端铜讨港、优雅的设计衅潍,我们希望把这种设计注入到产品中醋兄,带给这一代年轻人极致的审美体验短。   凤凰汽车 涵疟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃赐常块化架构平台打造的涡济坑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泌?   俞经民勾凯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用杠韶汀。这是对这一代年轻人的尊敬菱,他们自带国际范儿褐项,是可以引领全球的潮流的人群砍,因此有着巨大的价值羞前。对此嘲形,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划烙,在全球也是一样吓鞭逻。目前杰,世界范围内葛挝,不仅是动力总成前瞻技术的整合昂怠曹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肪乔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车实和,采用插电式混合动力设计坝。另外反饥菠,大家看到的名爵ZS涪湿,将会在明年上半年推出纯电动的版本端吻,至于最接近今天这辆续航超过500公里乱烷既、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仟矩伐,也将会在2020年之前推出坛犬。   凤凰汽车 急师:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惋颇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法本陀?   俞经民 赤鳞卡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控期,设计上差5%镜,销售上就有可能会差30%帕。那么对于自主品牌而言梯火半,就是要把自主性发挥好惹形岁,去追求审美的宽度和深度镰,销量也才能有宽度和深度疵。名爵ZS的设计就是这样做的窍署视,要追求极致募、不计工本薪乳、敢于“临阵推翻”把外形做到极致抽,可以说刨付,名爵ZS的极致设计镣丧群,对销售的宽度起到了很大的作用普。   邵景峰 晨:汽车设计是在不断进化的秤天,不会总停留在一个风格上童闭,在互联网时代握,同样要有全新的时代特质叫细涧。另外祷锚,从汽车设计而言怪,例如从动感设计理念而言刃郊,英国车是鼻祖亩蔷,很多品牌都是以此为源头来发展的徒坦必,也就是“同源”虫峰。中国航天能够上月球苍立颅,那么在汽车领域上同样有大的进步蔷涵彭。之前德国杂志的一篇文章写到抖色全,未来汽车设计潮流的策源地将是中国县粱县,在进化的道路上有推崇的看法嚎蛊田,也有欢迎的声音石葛,这些都是要虚心接受的谭济。另外管皖誓,汽车设计是一件非常严肃的事情共,每辆车定型背后朵,绝不是单纯开玩笑能够做出来的前,背后要靠巨大的投资来驱动陋渺挛。   在造型评审的过程中良,流行趋势讲清楚铜,未来怎么发展说明白埔躺法,否则误解就跟着来了裤茂,所以要有一个整体的品牌战略在里面涸坤筒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了呈仑。   凤凰汽车 市充十:今年邵黑陇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翱豪?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点把幌?   林嘉瑜 男:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作把坟标,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素椿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄弟凛,拥有一颗年轻的心眠,热爱运动税、健康的年轻人囊。   从足球营销来说鸥极咀,对于英国和中国耗擎,都有很大的国民基础俏柑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国很汐,是英超乃至欧洲的强队浇胶,这几年的成绩也是不断的提升裤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的畔。同时梗如,利物浦又是一个老牌劲旅为,有不断上升的潜力倡秀犬,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样理,在用户上有着非常大的重叠之处丸。MG名爵与利物浦对的营销合作粗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来认,在活动和比赛中享受快乐稍饥。   上海上港队也是一样的悄安。MG名爵经历近百年发展嵌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣行废,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队深赫,两者的合作也是非常有趣的胁苍快。更重要的是下赡啃,MG名爵通过足球营销的模式返昏,能够促进两支球队之间的交流搭方,包括之前组织的很多活动俊灿保,不光是针对中国的消费者定,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动戏,有效利用MG名爵品牌的特有资源垛丹,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棠强避,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值寞写。   车展期间玖丰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海椿瀑忻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对练裴。在车展之后娩冠,利物浦会在上海有推广巡展活动舅裴旧。下半年匣克檬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对谜炼,欢迎全国各地的消费者参与和体验肋纷。   俞经民 纫捕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的套辽,大家能有一些共同点做沟通乱链,国内和上港足球队的合作角抚,正是汽车和足球之间速度与激情赋码、自我突破的契合点溃斜督,足球又一个很大的特点侥顽遂,就是会让人意想不到探飞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠摧芍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年滥耗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩品撤,与此同时挨芹墓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碗怪,长安汽车产品质量持续提升椿,用户口碑不断提升凳偿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象邪枢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一缸缮港、全球乘用车品牌中国市场第二名浇枫。   关于未来骡片,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坪辟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划山套屯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升脖奖牟。   2017年是长安汽车的产品大年沏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市行、全新的SUV CS55境、轿车睿骋CC坎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市石,将会进一步完善长安汽车产品谱系淮牡。   如今败桶瓮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”问堕,站在国家品牌高度寻求发展轻裙胎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任康敝。提升品牌溢价能力通唇并,成为长安汽车品牌发展的重中之重伺。2017上海汽车期间佩息,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平离,关于长安汽车的未来梨莫,徐留平董事长有话要说谁拘农,以下是对话全部内容率趟。 凤凰汽车休太宦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的隙?   徐留平居:回忆长安汽车自主品牌的心路历程弯,我们也是不经意之间就走到这个地步兢,因为一个产品撤,特别是像汽车这种产品是更加的明显灌掠捶,它反映你的公司文化谎拇、你的公司理念是什么样的东西彻篱,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看臼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过棺,你怎么样让产品吸引住消费者汗彤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球郎惹,靠的是什么称型?因为美是一个主观的东西拌茨哺,有人认为这个很美瞪是鲍,有人认为那个很美镐睛,从长安汽车之前的产品来看皇煞,我说我们没有很好地把这些东西总结出来久。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么桅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的郸惕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错康,同时想把这个产品往这个方向进行修改靶。我觉得在这个方面蹦溶陋,从长安的角度来看污,就是对于这种动感芳涤谴、时尚这个理念的偏好埃澎。我一直在体会赊拢,其实我是在反问我自己屁,这种偏好它是怎么体现在产品上的橇?实际上是我们内心的这种偏好稼。在过去的2-3年中拍赎萎,我们面临的话题喉弗室,如果过去不做总结澄伪氖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来葛槐讳,另外更重要的是说储瞎烩,下一步你怎么做尉坟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法椽倾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诧,下一步是个什么东西徊池,消费者需要什么样的产品泰梆,然后作为公司来说魄,你们能展现出来什么样的东西捣,最后我们总结叫生命动感智色双旋勿宏楷,当这八个字出来的时候穿狗贝,我觉得是非炒悖好祭,既是水到渠成盒,又是醍醐灌顶牧捶、灵光一现纷。这个过程垄,不仅仅是八个字的总结公筹厘。这八个字出来以后辑桶敬,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好效佩工,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念彼麓辰,实际上不仅仅涉及到造型皇洛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验耐骇。这样的话刷,就有了一个提纲契领懒通、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蚊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中懒,就能够有一个非常精准的东西窗。   刚才你特别提到“色”悉,我们当时想说堕,你必须要能形而上轨搔哩,要能够抽象出来沛结傅,如果说你不能够抽象出来愧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候串瓜疾,如果你弄它50个字筐渭、80个字讲迫亮,你可能不够形而上楼,不够抽象化掀外涕,最后我们觉得“智纺、色”蔷摩茶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求魔萝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钎楞策。   第二个就是说消费者情感的体验坊,比方说对这个造型和颜色似绕墙,甚至于这种声音或者是形状泪吭、线条的这些方面的喜欢还,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西檄。当然我们也在想用什么样的词比较好随澄轻,最后觉得设计的这个词很好俊,一开始我们还担心说这个词字挺多叹肮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化溜亭,我觉得就应该让它有想象力缴,就应该赋予它很多的内容提芬坞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毫貉轿,孔子都说食色淘,吃饭以后第二件事就是这个字梦,我相信孔子说的这个字也不简单意思弟胯,实际上说露,智色这两个字还是最终反映的是人函,特别是消费者的一种需求阿,对于未来传统的一种期许渴,这个过程当中船陶帝,对我们来讲播,把这八个字想通的时候封贩瘸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的精洛,这是我的第一段话题既窝太。   第二段话题说这个对长安有什么用处翠?那次在发布会现场有说煤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候趟恃,一开始我就提出蜕胎芍,第一个奴美,这个产品要漂亮己坛,你不漂亮的话剧,什么样的东西都没用痞受孙。因为我们很早的时候就开始在考量汗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抛磊翁,后来发现不行镰剐隧,最后我们在大概07卤板刨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了萄擅。因为你还不能提炼出一个高大上吻、抽象舷、形而上的东西歌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮悼趟,但是每个产品都出得非常艰难昏刹贺。这个事这么长期干也是一个问题暴,因此在三年前的时候电骋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了雌长虏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解顷镰,对于消费者的这种认知叹素相,把它抽象化祟啤,那么这样的话理解了以后叮朝丘,再把它具体化缴磐,特别是在产品甸拖啤,也就是设计理念当中一些图形化的东西么填,因为如果你不落实到图形化的方面瓷,那就只有形而上没有具像化 哥筷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巳奖昆,图形化和具像化过程当中罗,这个就出来了妈。   这个出来以后赊,我觉得对未来长安来说秤涉凹,我们未来在产品设计的过程当中固仇杀,产品能否做到生命动感智色双旋紊,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瞳谩?这样的话呛,实际上说屑圃,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中饰,几十次的否决迟轻筛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成添悉,几次或者就十次你把它完成哀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了叮蒂购,那么这样的话少抠,对于长安汽车的家族化餐,我们看了这个车猴淑,看了这种感觉这种情感的体验川类胖,那就是长安汽车奥蛋畦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车劣箍骡,这是一个查唇。   第二个就是说疵,我们自己在研发制造设计过程当中胃,这个速度大大下降卜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降汰邪幕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢焕,如何把消费者的体验做到更加的精准敝,更加的接触到痒点农,这样对长安的影响是极其巨大的旗毯。   凤凰汽车寡可痰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扦?   徐留平固答:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怒姐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法醛稀瓮。如果说把它拆分开来立,生命动感可能更偏向于品牌这种概念爬,智色双旋更加偏向于设计领域诗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惯馆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚劣妙瞬,我相信大概许多媒体会想倡穿,生命动感智色双旋怎么落地彩贩?因此我们就想把智色双旋也说出来拜狗祭,不要分开瞧,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碉。   凤凰汽车芭:另外一个是提到的认知方面的感觉涵,有没有一个专业的因素碧,咱们除了制度之外怯谴,有没有专业领域的人来负责这件事痛广?   徐留平粉:我们长安有一个庞大的队伍脱拟,首先要把一个汽车造好茎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人疟型,到高管团队舱啦蹿,到设计团队莲,到制造和研发团队棺,包括服务团队府,特别是主要负责的领导人感乾些。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蕾尼取,而仅仅是设计团队的话语句,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离团昆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蒙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肛缎,因此对长安来讲孔付吃,是既有最高层特别的重视琶、关注和把握帽,并且这也是一个最高领导者的工作职责搭钙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知浑攀,我认为在汽车领域当中是行不通的稳,当然我们也有具体分工秀佩。另外也有很多的专业人士完成这个事情贺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的浚岭,还有轿车研究的纬瑰锹,也有做SUV研究的嗽,同时也有按照职能分的摩厂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中金,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惧碑既,如果仅仅是设计团队的意见厘,肯定会偏离了方向毛频揉。 凤凰汽车撬:一把手是指您吗奴?   徐留平勤锰恢:我是其中之一沏麓妈。   凤凰汽车河讲:长安汽车自主研发的新车镁懊茂,设计蹄狠、评审掸、评定环节您都会参加吗膛落池?   徐留平狼险媳:我必须参加魏,我前面讲这是我的职责硕闹,所以我必须参加钙啡。   凤凰汽车接痹放:无人驾驶车呢我?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车扫铜把,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了寞凉愤,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产恍拢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破尉皋?   徐留平膛孔距:上一次品牌发布会侈,最新的无人驾驶技术也做了展示骂农皆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上戏,高速公路的环境相对来说可控性要好篓据。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的示吮,难度要更大氓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻翔厘,我们不仅能在高速公路上做携,而且能够在城区做乐,这个技术我们已经实现了突破曹饺。   凤凰汽车呻涎:长安无人驾驶技术进行的这么好边渐,量产会提前吗论畅磁?   徐留平搽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加岗,实际上就是说矩系亮,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到莫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西崔闲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柿琼尚,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定需。   凤凰汽车措抗端:中美在进行双边的贸易谈判竟杉,这是谈判的内容之一纪褂还,会涉及到汽车合资企业的放开恭熬,可能是一个双向的市场开放的动作卸桅,如果这个谈成了略逗帘,如果这个不再规定50%的上限醋娇芯,您觉得对行业有什么影响粪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资统,那您觉得首先答不答应宠?再有一个多给他股份的话磺,对企业今后的运营会怎么样卑另脱?   徐留平寐:我明白你的意思活,第一我确实还没听到这方面的话题巩陀班,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况先,股比这个事说了很多年滦川库,我基本的看法有几点嘶顽,第一个这是国家层面的战略和政策怯舵牵,作为企业来说乔衰,我们遵循鞭,国家有什么政策我们遵循什么政策舵,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错桃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点汤赐,我相信未来的合作会加深并拭扒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纹卯,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耿问骂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题录侧培,而是说理解消费者褐拼钵,能够洞悉消费者清垫,如果股比的溢价挺高逢绕、溢价挺低缺妻凰,但你产品不能卖出去墒河,那你不能分摊出去揩,如何把蛋糕做大芯刮取,这是合资企业要做的一件事孪妓脊。   凤凰汽车妊程瞪:如果真开放脐稻扮,长安会想着往美国去吗奸坍盼,就像那福特来到这里呢嚼伍?   徐留平那:长安想要去美国是一个公司的战略嫁甜朵,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系扔弗纺。   凤凰汽车藏苗裸:长安与福特的合作多吗涪半?   徐留平多牢:长安与福特是我们加强合作的方面书,应该讲这种合作的程度祟,不仅仅是合资企业谴尖,从母公司其他层面寒,包括技术和其他很多方面都在讨论乘叮莎,包括海外市乘薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长矢疟,它的能力提高了汲。第二 现在是全球化合作的时代贺,一家公司独立运营氮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捕。   凤凰汽车迫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蒂将衬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要怪庆,你还说了过去我们做一个车斧,可能需要很长时间好不容易做下来剁,比如逸动坷徊刑,是很艰难的裸献森。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抢靛反,当然有可能说这个份额很快能够突破50%颁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资村,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承嚎约荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品坏,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虐?第二对比韩系场慑、日系活冻,我们的研发体系和他们的研发体系相比氏,您觉得能不能支撑寐任,确实我们的实力也很强贪溃俗,我们的内功可能修炼到一定程度胖,我们后面会源源不断推出好的产品卷九,而不是担心到了一个节点会发生什么状况辩力。   徐留平广讥苯:你讲得非乘常好徐,我觉得这是两个原因导致的吹舍,第一个就是必然性虱,自主品牌需要有成长的空间届莱挖,第二个确实也有机会的原因烙,恰恰是SUV的市尘阉健,中国的消费者需要这个东西骂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些喘,反应速度更加快一点非奖,把这些产品推出确实是满足他们的需要戒复皋,我觉得是两者共同作用的结果芯。   对于下一步自主品牌来讲煽,无论是哪个系鲸,无论是美系骗、日系残跑拒、韩系烈、法系氓,我觉得跟系没有关系经,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西痉婚具,这是关键拜。消费者他肯定是有他的诉求的丰膝,究竟是SUV妒旗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西秤,他有他的一种偏好警保檄、喜欢办楼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浩么,这就需要我们作为厂商纱偷慈,你必须要洞察到消费者的需求潍镶,实际上要看到他的潜意识是什么东西外提,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来策微。为什么我要总结长安汽车的过去呢风偿?实际上是我们自己反问的过程车硷,就是说在过去当中汀厂迸,为什么逸动会是这样九,CS75为什么是这样阶棚沮?实际上说帛,我们当时也没有意识到奈,反正当时就是这个样子爸,实际上这个过程是一个反求的过程怂丁,我们为什么会喜欢这样妥?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中偷失,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子宪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好剖了蛔,我们把汽车理解为是生命的动感搪识,其实是一种生命力的扩张搔肉泥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念父男,而我们长安就应该提供这样的产品歇络,回过头来展望未来融粕宝,我们觉得这也是一个正确的判断洛。   凤凰汽车舵豢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较恒沙暮。   徐留平苯迫炬:我觉得现在国内研发体系来看残颂,国家间可能还是有一些参差不齐捂剿,我觉得自主品牌的研发能力和体系厦,进步无疑是非常大的崔蔚上,而在很多方面可能与跨国公司有差距部肠,有些方面会比较超前吃信妹,因为自主品牌也不是一家傅昆,跨国公司也不是一家稀,要两者来比很难说描伎筛,但是有一点徘,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易施钞赊,做好一段时间不容易煎棚,这个公司要能够连续做出好产品懒湃渤,能够连续向前增长兜赣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念当、设计应用吭峦绩,在这个公司当中都比较受关注澄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因救袜。   凤凰汽车帝卤丘:我想问一下自主品牌的建设酚仓戏,随着我们品牌的推出茶,现在汽车品牌进入新的层面攀哆,会有不同的路径选择窘,比如长城澎氓纪、吉利推出新的车型臂,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毙躲?长安如何能够胜出闲雹须?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌复屑,除了刚才说的两个嚎,还有互联网造车的未来的合作伙伴狄贪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响敖?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响兢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合仇?   徐留平乓馆:实际上公饺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌醇到,我觉得这是好事蹭桓,这说明汽车产业欣欣向荣斜急溯,是真正的投入济籍矩,这是我对汽车产业的理解鲤朴驶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程录。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行轿畴涛,例如一个产品到了造型师的时候唾,是一个说法傲、一个样子坛玻呻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的车,然后到了制造过程当中又是另一个想法连,到服务过程中又是另一个想法箔几纲,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西想,既有高大上的端,也有形而上且薯哭、具象的构事,你要把一个公司从时间跨度操邪霸,一个一个展现出来兰兜,而从空间的序列当中肋堤擎,你要把研发全部都按照这个意义怪哆,我觉得是很重要的方面底魂解。我觉得制造汽车是很复杂的过程啪舶很,各个方面的协调烯、综合绅、修正鲜胳、打磨需要太多的时间秋埔红,我觉得这是一方面褐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要跨灸盘,同时也是我们总结过去体会出来的碘,它是由内而外的我舵。可能我们过去没有意识到这个话题恍和统,我们现在总结出来可托,然后下一步能够指导各个方面写剐布,每个部门都很容易做事情冈。   第二个问题你讲到造车惋苫,我们开的会太多了酞晤芜,失败的太多了情籍老,沮丧也有很多婆,基本充满笑意也就一次催咕,前面基本上是批评零懊菠、检讨瞪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酪哼盗,不高大上沉。至于说现在很多企业开始造车菱村粉,我觉得这是一个充满魅力的行当施洞诬,很多人都愿意去做痪奔。   凤凰汽车幂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惩? 徐留平趟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吧,会选择相适应的地方梯身。   凤凰汽车劫诧两:就刚才的问题我问一下酷,刚才您提到和新创的互联网的合作办,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔柑恒烫、蔚来也有合作匣管苟,您觉得长安在未来在互联网里面的话布,更倾向于是一种怎样的合作楷交?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吴,您是怎么看的闻却枫?   徐留平稳句胶:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叭韦,从长安的情况来看甘,我们认为哪个方式都挺好的擎,现在是合作型的惩腾,是你可以自己干豁串光,也可以合作干劣虏,也可以自己加合作干票扮缮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西毒觅豆。   凤凰汽车庆富:我们打比喻葡渤捆,37度是正常的温度金改锑,您觉得新能源行业汀陵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说赡汐,您觉得温度是多少端翱?   徐留平需篡短:您觉得高了低了榔扇吨?   凤凰汽车蜗涵:之前有人认为这是疯狂的阶段铃廊。   徐留平衬泄碳:我对一个产业的衡量依据是拨么,在目前这种全球的经济运营模式下嫂溉派,凡是有金矿的地方焊椿喂,都会有若干的人去挖掘它痰密,目前我觉得新能源就属于这个阶段雌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耿,应该更加得进入顶懒犊,因为从目前的情况来看酵赖红,汽车产品当中色,一个很重要的领域就是电池渐炕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瑟,没有这种资本淑伟呐、技术绩拳、人员的这种投入裳涂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的伐偿黑。   凤凰汽车传:那就是说您觉得温度还不够吗炊米滇?   徐留平伺挠:我觉得还可以矢监,但是我不太同意的就是产能诫慑控,如果说你的产品技术不太优秀柿,你建那么多产能就是有点糊涂背渭摄。   凤凰汽车稀接捷:很多其实可以通过改造现有的产能龚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能佳,从这个角度来讲巧善,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况系话?   徐留平腹褥:从整车厂的角度我们希望成本低一点书哪,选择利益大的祟。   凤凰汽车凉徘继:所以您不担心过剩吗上迟?   徐留平试单繁:我不太担心这个问题锌侧酞,我觉得电池还处于不确定的阶段汇铆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辟猜程。   凤凰汽车删秆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象揣并味,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外馆,不管是设计师还是CEO等等苯赁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辖抛毕?当然那些设计师很多是主管的柬挂,老外有管经营的有管品牌蔫,主要还是在设计和技术的领域拜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的苍控犯?第二个是国有体制的问题瓤竞敲,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响门滑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域创,也在高薪吸引高管人才火,您是如何留住我们的人才娄,关于体制之上鸿挞毖、体制制约的问题玲尉,我们怎么解决刑懦?   徐留平乾:现在是全球化时代肛板,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疙记,我们最早的时候是四无势拼,没钱模、没人目、没能力慌、没地位抬萄,到现阶段来讲泞伴,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师磷菠,这都是一种非常正常的行为拱梆汹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢让甫沉?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仕蠢,如果对中国的消费者不能够带动掂秸,那肯定不行蛔,我觉得这是一个馁,无论你是洋务运动还是什么运动痪蛔,核心是对消费者要动起来戚,这是一个陈瞄。   第二个关于体制的话题篡,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距么,这个方面我觉得不能讳言伍。目前来看蔬古,对长安不是特别明显草,因为长安是属于南方集团旗下子公司佬阀哆,从南方集团来说鸵访剿,在这个领域当中料电堤,也在他的职权范围之内做了一些调整拭蚀柬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享祁嘿。   凤凰汽车坤韩氮:如何看待这个机制穷览楞?   徐留平心烈:从国家层面来说衫饯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要骄闻奠。   凤凰汽车扑季:你们审批会很困难是吗匪攘?   徐留平慷律帘:我觉得会快恃,另外一个我觉得汽车集团剃拿,也许给你量化很多股份蔑愧,但是最后你没有创造价值率,给你1股弧,1×0的时候不还是0吗浇朴发?汽车的成长测、成熟或者盈利是一个艰难的过程共。 凤凰汽车腥俺:十三五计划像长安汽车整体的销量烷醚壁、利润和研发能力以及目标有没有煽蹈墟?   徐留平猫瞄:非常有沫澈氓,我们愿景2025哦无,我们做10年的规划华身奶,在这个当中我们相对来说做得比较保守督春瞥,为什么说保守呢烽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当峦赤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念袖。   凤凰汽车路怒粹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的埠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吮停锚?   徐留平闲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业镭揭,在技术和平台方面都在加强合作斜块谷,至于说未来它要怎么样边故,我现在还不太好评价这件事伯。   凤凰汽车顷吧:徐总问一下国际市场的战略闭,我知道去年车展的时候花柯登,长安说往海外拓展的重点是伊朗尝、印度荤涉、俄罗斯这样新兴市彻糖较,有明显增长潜力的市承滋谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嚎韦,比如在墨西哥秋梯,对长安而言屎,自主研发这么好岭鼎,又长期和国外品牌进行合作唬惕誓,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国兜挽纬、欧洲的市撤恕?   徐留平扁坝仙:在我们十年规划中就有墓俩凉,去年讲的时候就是当下正在做的内容膏袍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的面隆,就是要稳扎稳打樊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嚷,因为一支队伍最重要的是信心卧久。   凤凰汽车即踞矮:国内很多品牌都盯住印度这个市乘衫烤拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争寂幻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗茶?优势在哪儿幸?   徐留平撅苫拎:对于海外市场我的理解是要扎下根去慌,不是简单地把你的产品卖出去痘,是你能够充分地利用本地的资源眠表,包括人力资源和其他的技术能力厢瞪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裤疥隆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的疵慈汀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长降犯,促进本地人的水平的提高溶,那么同时在这个过程当中冻,把公司的产品技术涵盖进去渺,我觉得这样才能走得远教痹。   凤凰汽车蜡:长安最近一套体系出来了泪传殿,有没有可能往更高的一段发展还克嚎?   徐留平拳甫睹:从长安来讲撑么,我们目前的战略看蔫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品竟,这是我们能够奉献消费者更多的东西扳栋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的率屋赏,但最终要落实到产品上店,产品是一个载体让消费者感知它知道它帅头快,未来琶熟频,长安汽车会加快产品推进的速度冬胃庐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神朵。   凤凰汽车笨掳闺:欧尚也在这里面吗霸闯磕?   徐留平挺:欧尚不在合。   凤凰汽车邢:东风已经有PSA很多股份恃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗类书瘦?   徐留平捐棉:目前我没有听到有任何影响挪,在实际工作中我们也没有感觉到颊溜蝎。   凤凰汽车莲夏:理念发布会徐总是骑着马出来的很,当时媒体圈特别关注挫掀牡,都刷爆了朋友圈观拟豆,虽然我不在现承廊刖馈,我不知道有没有特别的意义啡颇犬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动深,当时的考虑是什么吭小杀?   徐留平韧:两个考虑菇鳞巾,一个是我把马和车作为比较雄吻茅,你要说一件事茎,一大堆结构化的语言没有必要丝,我觉得既然是长安汽车夕,我们叫做生命动感川、智色双旋帅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫桶粉,如果不这样做也没法让人尖叫刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸硅酥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炭潜,上海车展首日疏纤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面函。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄驳绯小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堆嫉蔑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陇失怯,12年增长了120倍黄呜考。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苏磐秒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略恫颁。   受访人丢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)休修。以下为问答实录尼:   凤凰汽车矛哇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面典痞?   雷德?比格兰德几: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品粹献,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谅污,这款车在中国市场的反响非忱胩ノ保好辛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冬剖嘉,同时拥有强大的引擎掇,提供强劲的动力与性能筋,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亮吗醋。所以宫沮穗,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骨涸。   凤凰汽车豢涉: 在没有设立经销商的地区嗣勘,玛莎拉蒂如何抓住市掣尢睢?   雷德?比格兰德去肌绢: 我们首先还是会增加销售网络呐窟韩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点捌嗜船,计划在今年年底扩展到75个鼓念。   我们还在天猫开设了旗舰店被,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空试孔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贪,大部分来自没有授权经销商的地区核汇迟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多欧圃,鉴赏力越来越高恍井。针对这些人群补埂,我们还组织很多不同的客户体验活动土唱,如海外试驾踩腻吉,以及互联网方面的创新悔墟,如网络平台的直播参宋。此外互,我们也有不同的金融政策祷低,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务僚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式空狼顿。   凤凰汽车毫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》舰,给汽车销售渠道带来一些变化袭椽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新溶徽?   雷德?比格兰德荡痢: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说举虑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耪咆穷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伺,而是要提供独特的生活方式体验毒鞭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待新炽嫁,不止在中国累漏瞳,在全球市场都是这样杯疆憨。2016年哥排,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肛,这个主要还是产品优势带来的溜。新的政策出台以后梢促逻,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响恨稻,不过最终的销售成绩还是由产品决定叭疆。   关于新的法规吻唯和,我们现在也正在研究当中侧到,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定欣菱轿,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作离崎。此外抡台彩,我们在中国有非呈到啵好的经销商关系筒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拱。我们开设的天猫旗舰店樊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式穿:客户在天猫下定单氰凸贡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务饭图某。所以旱,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系顷。   我们的很多客户最在意的并不是价格豆够冷,而是优质的服务与体验隙,这正是玛莎拉蒂的优势所在浪洗餐。   凤凰汽车澜奋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线放饰喊,有没有什么新的产品推广锣?   雷德?比格兰德绣虏: 关于新产品隆裴,现在还不是宣布的时候水捶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升没哥,等到新产品发布时我们再提供更多信息绷。   凤凰汽车腑杏: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛊椽趁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍栓湃褪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坟高。对于玛莎拉蒂来说脾化碘,未来在中国市场的前景怎么看阀咯?理由是什么徘?   雷德?比格兰德老: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况潞,5年前隆,我们在全球的销量大概是6,500台绍被剖,而2016年达到了42,100台溉妙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雇葛,所以我们的增长一直是持续的谦岸。也因此缮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观疮赌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似孙恕,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验膝晶纤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后软疙,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拳,这就是玛莎拉蒂的优势戒存疲。所以惋继,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度够鞍。   另外武,玛莎拉蒂的车主非常年轻墟,尤其是在中国市诚崴噶帷,车主的平均年龄只有30多岁靠,他们追求具有独特风格与气质的产品劳,来表达自己的个性与品味涵暗岛。   凤凰汽车成角: 现在汽车技术日新月异糯和,尤其是新能源痛、共享呸硕涛、智能驾驶方面材腔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划池?   雷德?比格兰德爱壬: 在新技术方面柔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升澜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统踏秋。我们并不追求生产最快的汽车付媳,而是要提供包括技术纬、性能旗、动力朵趟搅、驾驶体验等方面在内的最佳组合叮。   针对自动驾驶泥久蹄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助电损舶,帮助驾驶员减轻疲劳确,降低操作难度霖唱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的棠,包括独特的声浪鲤、澎湃的性能厕妓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统默,这是玛莎拉蒂所追求的乡伍圃。   关于未来对新技术的规划蜂修,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脖色,比如减少温室气体排放朗侨,这一方面玛莎拉蒂也不例外俺骋。此外壳,我们也会在汽车上应用比较先进的技术熬伪,如苹果CarPlay和Android Auto夯犬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秸崎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术期滇。   凤凰汽车脑: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盟碎,怎么适应穷毛霜?   雷德?比格兰德灰: 针对年轻人群狗,我们采用的方式不是改变自己拎,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应谷。比如在中国扔,车主平均年龄非常年轻喊丁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颈,便是一位年轻的中国女性藐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表环寡查。   玛莎拉蒂拥有102年的历史激雹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陡腺贬,包括法拉利生产的强劲发动机传晤、独特的引擎咆哮声倒窘、奢华优雅的外观与内饰韦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神茫兰驶,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蓬箔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐净情仍。   凤凰汽车卿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化返势?这12年当中也伴随消费者消费理念升级粹潍,有没有针对用户画像做调整伞璃雄?刚才强调坚守自己的DNA和理念噬淡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试甭女?   雷德?比格兰德窜策: 在中国略,我们不断渗透到三四线城市缎,但是目的是一致的教,就是要吸引更多年轻客户啃么。但不管在中国乃至全球的哪个城市枫,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机椽幻、激动人心的声浪呜滇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谁碘粹,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户畴冈。   在设计经销商的时候臂小甫,玛莎拉蒂也不是随意为之餐,而是按照需求进行规划歪锌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店武,首发售罄的100辆SUV中纶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区储搓。因此焚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商台蒙。同时清骡掳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品黑蛙我,客户需要一整套的优质服务伺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置衅咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒鼎航:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上停艇弦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生晴桑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哇夕。   提问迸:您的新角色到底是什么样的莆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蘑?   Alfonso Albaisa败惹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁撩杆,跟所有的设计相关的工作取炒豢,都是由我负责梅祁承。之前我100%的时间放在英菲尼迪陆,现在会分30%的时间来骏幢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作墟霸菩。现在大家看到的一些车型橇佰,可能是一些原来的车型顾购俏,我们现在的工作烦,也是快马加鞭强镐渤,希望能不断的改进陆缆、提升现有的设计膝想免。   提问炯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么老溅莲?如何看待他推动品牌前进时的作用巩哦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膝亨策:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管醒挎,我们会共同合作泻扫,不断进行我们设计的演化戎如擒。其实我到7月份才会正式上任胚嫁亨,我现在猜测或确定未来的设计理念骚,还有点为时过早戏岁唬。   我们知道付,英菲尼迪这个品牌是非常时尚岸蚂、非常大胆前卫的苗,我们的这种设计是一个不断演进的过程纤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改限起行。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伙檄扇。   卡里姆跟我有很多类似的地方炊免喉。比如斯,我们都是艺术家出身技歧,非常喜欢设计玩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞锈,并将其以各种形式发挥出来惫砰告。   提问弟交:我有两个产品方面的问题官。首先琳,这个概念车非常漂亮尚词,它背后的设计灵感有哪些垛滇编?   Alfonso Albaisa省枚飞:秉承“冲突美学”设计精髓横巢,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡很盲莎。基本上就像艺术一样稻,包括缝针掠河、包裹感睫镶,还有使用的木质江钝袒,都是非沉张叩荩好的手工工艺疵。这是一种感性和理性的结合如卯,还有一些肌肉感极强的车身线条兽。   提问陶:这款车未来的定位浓裂、消费人群是怎样的棉抛?   Alfonso Albaisa架:一般都是比较年轻的家庭础糜陇,想要非趁赶龋宽敞欢瘁、具有运动风格的车型信陷型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌皇奔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日信,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杀棺碎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示番,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阑凛坟。   在发展新常态下撮,消费动力开始向下线市场转移全。同时镀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级鲤豌魏。由此石刹,县域市场成为新时代的“金砖市场”痰坚戈。而对于汽车行业必,消费升级利好之外甫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谰。如何撬动县域这一重要市车α於琛?   胡绪雷表示刷盒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局菊,帮助县域出租车进行升级改革隋。县域交通的数据化灿、智能化发展抠蔫蟹,有助于未来网约车的下沉渗透溪。县城消费能力相对较低乳朗砷,在出租车领域引进大数据之后挥,未来再进一步升级到网约车失。   据胡绪雷透露贪,首汽将在县域布局三块业务歌咯:长租车扛损、网约车(出租车)婪釜徐、分时租赁粕别瞪。分时租赁是纯新能源车呵酵,未来分时租赁或是对公务用车的补充桂贩豁,它是纯电动秦骡埃,不用长时间租顽谰丢,可以通过APP来完成愧囤。目前吠,在北京有1000多辆车匣坛嫩,150多个点位恢,这种模式可以逐步复制到一些县域城市架夯,对公务车改革会有一些帮助睡峭传。   胡绪雷认为屏,网约车行为是偏汽车前市场的角色幢澈悍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式滩。第二堡鸥,在居民习惯了这种消费行为之后墟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用葱芯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导爆。   当日献,首汽约车作为新生力量躬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进坝齿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”概间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据臀靠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甫悄嘛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爬订踩,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俯,渠道下沉要根据市场来判断挠农,服务要根据需求一直不断地跟进末暑。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况概迁烈,比如说对经济的支撑祷啡,对政策的拉动假红痪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用李履溺。近几年藕,一汽吉林产品在县域销量比较高店救尾,对县域市场的期待也非常高鹅阮人。从目前产品结构来看袄,产品消费比重70%在县域禄善,30%在一疵盟举、二算、三线市场舒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型强堵辩,外观蜕绿惯、配置郴郝紊、价值都迎合了县域市场的需求赶。   从流通环节上来看莫梗,县域市场做的非炒鹛じ好氰氖核,没有什么瓶颈因素核悸。一汽吉林也努力在渠道建设烈伸擅、服务跟进等方面做成长和改善铺茅。同时宋长欣也提出了一个想法栓夺,“县域对自主品牌在公务车吐港、公务员购车方面是否有政策倾斜缸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长浇,这是我们车企的想法怀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时殴笔,要根据市场来判断短财儒。目前瘁,县域之间的差距非常大朵,包括现在推行的3G服务鞭誓绍,在那些无法设定固定站点的地方梧掠,推出了3G巡航服务沛令。服务是永无止境的工作疙,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进斡册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇催:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日蘑懊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办款癌警,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示屁,新能源汽车推广比较看好北败灭、上狡镁、广限行冕模、限购市场和县乡低速电动车的升级市场旁熊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车隋绵粱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场端。尽管都看好电动汽车的发展趋势豆赐怖,但做好市场并不是一件易事蓖疤。   目前比较看好两个市扯讯馈,一个是北举、上次丝、广限行戏诚十、限购市乘瞧蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮阃氐!,这个市场的发展速度很快羔肌挠。例如河南葱、山东悸评、西北区域持感,大量没有牌照的低速电动车诺,在政策方面仍处于灰色地带继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年顽俗,在国家和地方补贴的支持下玛疮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右全酥,在农村市场蜜骇、县乡市场得到了非车鹣廾好的认可记辨射。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求项,县城市场的消费者的房屋空间大蛇,有充足的空间停发车辆构痕,拥有较好的充电便利性唐。其次行驶距离不长特顿全,180公里左右的续航里程能够满足使用需求面铰。另外痕沪捆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难即词尸,因为小车型成本低汀。   赵智刚表示希趟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盼谢涝。河南地区舶辰胳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妮,在替代当的出租车拳、公务车方面取得了不错的效果掀尝。同时腥鲍,也在积极跟海南政府合作团嗡,投放了一部分公共用车呸擎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进沃,比如是文昌善、万宁瓣皆镣、琼海等县级市期,未来将在海南全面推进壕踩熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪喀杆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲本。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耙冀沥,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弦。会上特亨蹲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出剿桨师:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂歪泊挝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本却,是参与全球竞争埃守、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肚。”   在当日的论坛上时,郑刚发表主题演讲啸净。在他看来旧,打造世界级新能源汽车的品牌充,最核心的是独特性食玫、差异性姥巫霜,是比较节能优势臣让,浮出水面的是视觉芭轮、是LOGO杜灰、是VI修怠,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势睦牧色,其中成本优势是最重要的组成部分廉。   早在110年前肖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择空:蒸汽驱动车滤桶、电驱动车和燃油驱动车荡详膊。然而啦顷卞,在后来发展中匹长闺,电动车败给了汽油车帛固扛。这是什么原因造成的柒坏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鼎。亨利·福特发明了流水线生产冠深,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候攫肯,成本大幅度地下降泌,售价拉低到850美金染令负,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车号,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厩清垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以顶扮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凳汐猴。100多年的历史多次证明了这一点钦诬袭。” 郑刚说昏。   在反思自身发展时鼻,郑刚透露弥笛侗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讹湘酸,规模在迅速的增长苟悸,但很遗憾并没有带来显著的汾另、大幅度的成本的降低涕解。   为此筛桅,郑刚提出峡,在推广和普及新能源汽车的同时怪脱,光靠技术进步还远远不够淋膊褂,更加要注重化、培育成本领先的优势鄙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本菩,是参与全球竞争枚圭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邓宽泥。   他建议炯,对新能源汽车未来的产业政策强、行业标准购嫂鸽、行业监管等峭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术搜爸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低铂凳喝,这样才能培育出行业的龙头企业叉菜奠。   如何通过提高规模酵狡、优化设计侧巷邢、优化政策和制度创新阮谩?郑刚说集氯还,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疟、交易成本和政策成本表接谰,来打造企业的综合成本能力和优势霞干,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竭褂剿。这还需要企业和政府共同携手棠顶庭,不忘初心覆垄际,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:韩大为" "  魏建军多次提到陡蓬劣,我们的确有很多故事瑟,但是他们没有写得很好耿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖戌母?魏建军直言不讳地说烦囤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轻。   囤地赚翻仕、离开保定壤莫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来程,且莫名其妙擂,或者无中生有的传言所困扰痛码行,最好的纾解方法是什么郊岛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拜盼魏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烙宋浩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂九,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后惋时,魏建军腔祟、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怪素萍,与部分汽车媒体交流擞溪陛。以一身轻便的牛仔装""示人""玩暇,魏建军笑着说亭邪,是在同事的建议下才穿出来的勾笺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言庇,魏建军坦言诬,的确压力很大卵蘑,也很难受险,“有时甚至想哭”伯倒。他说苫,我本人就是保定人冯撬鞋,能不希望自己的家乡更好么妨颂?当然桅浇俩,我们只有把自己的产品做得更好琼。    诚如魏建军所言拭,近期尚俺频,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌跋锻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾夺淬崎,来自媒体的反馈好评如潮苗俱。有作者甚至设问考:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后竣,否则也怕媒体老师太忙”畦吗,长城汽车一位公关人士插话道耗。    10日下午的WEY首度试乘试驾磋春,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桃。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格枚,有同行在现场就说裳瞳郊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车墙赂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型簇圃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型幻帆蓉。    动力配置上时对戚,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机睬节裴,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锈遣裳,最大功率达172千瓦祁钾煞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绥,换挡响应及换挡逻辑可圈可点牌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上蜕困丢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时即,VV7s几乎没有发飘的感觉颗,而车内噪音也得到较好的抑制蔷。“我们在整车NVH方面做了很大努力弟哼膊,也取得了一定的平衡”潞车,魏建军说金蒲。   VV7S    在交流中摔川久,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时举,大谈污、特谈所谓“轻奢”糠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时量挟汞,咬住“聚焦”二字不松口箍。而是多次征询媒体试车时的感受杆剃惭,并逐一分析些坟忿、解答媒体所发现的问题儒。整个交流过程己,他都态度诚恳认兜捌,即使是谈到一些尖锐的问题恰,也并不辩解痢从斜。他甚至非常谦逊地自问自答仓,人为什么会失败矛?尤其是一些有着巨大成功的人散搭。因为以往的成功怕,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做愧仍,就很容易让自己失败拍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上告,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车朝耪紊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然临蔬躬。他认为姬,好的产品本身就是故事啊绍,而WEY就是要做最好的产品倦圭。此次程,魏建军多次提到文扰,我们的确有很多故事要讲匆,但是他们没有写得很好京庐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的闺梯险,所以恫焊颧,我在让他们重写苛蔬。魏建军笑着说澜,把一桌人也给逗乐了恕乒。    在媒体谈到其他竞品时实,魏建军都给与很高的评价矗凰褂。不过最终还是认为自家的产品现:底盘更扎实松内,操控性更好氖,“因为我自己就好‘玩儿车’”晦戊废,所以对他们(研发人员)的要求也更高琶哇锚。   VV7S    据悉妮设顶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市攫,预计售价在15万-20万元区间八了粕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奴陇,他思考了一下才说孟桶腹,它的配置太丰富了开,在相同的价位空间答星侧,“肯定没有比它更多碳、更好的”嗓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖嫉第修?魏建军更是直言不讳地说忌乘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后构短跋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中贡贺,一位来自上海的资深试驾教官说屯,之前很少接触自主品牌汽车褪客都,这次也是第一次来到保定短蚀昆,第一次来到长城维,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料工诞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒善幌骏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言藕茶。期间椒,有一位同行说达辞笔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好接?或许这才是魏建军的真正用意吧郊灸午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却伙:李芳" "   陆逸表示零亥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常犬,因为正处于发展的爬坡期樊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说悉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峨,而且要深度国产化闷氖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薯怖,雷新透露吵,上海车展期间凰阀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时推,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现麓捶奶。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时某,陆逸明确表示侵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常席,因为正处于发展的爬坡期思清。关于国产化的工作澎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略喝凑,未来将坚持不懈的进行国产化工作昆谈,而且要深度国产化祷。    日前闺手势,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呜毕撇。活动后屉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访类搜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应剐娇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年墙隆赡,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆式,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%捐辩,超过23万辆筒汕慌。今年第一季度怒赂,英菲尼迪在华销量破万辆逝棉胆,同比增长4%踩,而其全球累计销量达到67367辆势,同比增幅为18%随咖梆。无论是在英菲尼迪全球体系中丘,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涎细蒋,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乖灵链。在不少业内人士看来攻,从去年4月以来卸毕糯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞细。    对此炬傻芦,陆逸强调免防,目前英菲尼迪的销量很正常胶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军仓多蹄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年废,还处在爬坡期搁。他还说瞪,所有的汽车品牌进入中国后脆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沉、运作能力提升及投资力度加强局溶,会迎来一到两个爆发期寡楞。    事实上剁困亮,从2014年开始渴鄙鞋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后埃碘虐,就迎来一个销量增长的“爆发期”捎:2014年甸,英菲尼迪在华销量超过3万辆何衡妹,同比大幅增长75.6%颊邯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氰烁悍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纲鼎,同比增长33.8%惩。    不过乖,步入2016年蛾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期米。当年4月初割潍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在陌刮,刚好满一年百绞车。在过去的一年里继壁娜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态谱凯。陆逸坦言汲心,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段侗,以便更好地认清我们是谁楞,我们的未来在哪里眉朴吼,我们应该做什么蜗汾射。”    在陆逸看来士骑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌口雄,今年是进入中国的第十年抬梦。所以作为一个年轻的品牌溅某,这本身就是一件很有挑战的事情鸿。他还表示陇精级,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累些,是更聚焦的一种进化栋。因为市场环境在变化亲,消费者的需求在变化休骂,我们也要根据变化不断的调整伐通臀、创新羔幂寞、挑战自我精。”他说丢串惋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来牡池,就提出了‘挑战者’品牌战略携贿瞬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过手卞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞍,品牌口号必须得落地嫂。”陆逸表示紊惰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屡,聚焦目标客户群饲崎阑,让产品与目标消费人群建立联接喇、产生共鸣荆耐。    陆逸对中国经济网记者表示特,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说滩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作乱灿菲,而且要深度国产化侗潞。”他说低吉毕,中国是全球最大的汽车市衬褰佟,同时也是很特殊的汽车市臣奥帷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国璃,就要真正的了解客户览吼歉,扎根于客户辖交、扎根于市承!,这就必须深度国产化干。据雷新透露僵,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%杆傻。    但是狈,从2014年底国产以来酒蚕猫,英菲尼迪只推出了两款国产车型搓:Q50L和QX50潮辅。对此诚恋恃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鞍。陆逸表示下腥仁,“关于产品线布局的问题概辛侮,英菲尼迪有一个长线的规划首鹿桶。”    陆逸介绍说肃忱廷,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年炉囱,规划内容包含平台规划煽奸社、动力总成规划以及国产化的供应链规划等划讽笔。他还说透,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备桐畅,我们的目标是通过完整的产品规划墒萍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品唬。”    谈及国产化在今年的推进程度孟娇跨,陆逸表示理,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中探荡歼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布钩扒。”雷新进一步透露褐瘟般,上海车展期间陷撮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嗣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现哭府棉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒筷幸:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蓟,通过销售Urus苔腾顶,兰博基尼总体销售量会翻一番透良阜,突破7000辆大关塑。    在更遥远的将来答绢烂,很难说会不会有纯粹的电动车臂彻。这是因为蓄电池非常重船警,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制店年抢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘蛹 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌控。自大众集团和奥迪公司接手后扛睡旗,兰博基尼得到积极泼浚蚕、稳健的发展脑屏。日前戏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂射勒倦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员虑,商务部主管Federico Foschini倪峦少。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呜电绩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磋南吗:并入奥迪公司之后螺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持程率规?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的辨诡搁?    答挽遣:2016年歇词,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关袖卯暖。奥迪公司和大众集团接管之后浇炼,对兰博基尼进行了很多投资傻,让公司发生了非常大的变化诵。此外雇挟,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氯歧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高背堪,如果没有这些投资系,就完全没办法实现这个计划炕伦蓄。所以耍,兰博基尼公司从中受益良多四。可以说绍怒,如果没有被接管酚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来簇。    问嗜:在您的介绍中晶那匹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高啼你较。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凭?Urus投产以后嘎,重点会不会向中国市场倾斜玛悉绕?    答列辖窜:目前孩亢床,兰博基尼公司只有两个车型系列络歉适:一个是搭载12缸发动机的Aventador浆诞棵,另一个是搭载10缸发功机的Huracán卡弥。因为各种原因狮阂础,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降杜凶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势靡。2016年钝豪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车骄狼。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%滇视,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%柏磁皑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放笆疚吝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加街。2016年蹋汲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆按吭丰。新产品会在2018年投放笺惧擅,到2019年改镰,通过销售Urus纺拈,兰博基尼总体销售量会翻一番托抹冲,突破7000辆大关味曙。在中国市场上北,SUV是非常重要的产品笺未。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贝虚。    我想强调的是独匿弓,在中国超跑车市趁妗,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端论。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脐,Huracán大概在300万到350万人民币溪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平硅。    问祷:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粮把手?    答帘:目前辅羔板,兰博基尼在中国有15个经销商触。到2020年图惨,我们希望经销商数量能增加到20到25个盎。当然聊刃,通过Urus的投放屠,在华销售量会增加渭,服务涵盖的区域也要明显的扩大清。    问沙:如您所说计前,兰博基尼在中国有15个营销网点谦垫必,去年销售了151辆(车)考醛。我们简单的推算一下畴侈,平均一个营销网点一年卖10辆车暗计膳。那么郝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样邵箍堤?在新的超豪华SUV到来之前钉狙,是否有改善他们运营能力的要求呢恒姑?    答筷送嫡:是的破昧绍,会明显提高经销商的运营能力丹冻,新Urus也会变成一个破局者毒无脆。虽然现状如您推算俗蛋顺,但是在Urus投放之后史上胜,大概2019年或2020年孝,经销商的数量会增长稀攫是,同时每年的销售量可能会提高到30辆泉恃颊,整个业务会明显的扩大蟹,售后服务也会明显提高拔莆蹦。而且由于SUV使用的频率比较高诚捅,消费者甚至可能每天都开SUV去上班俩林,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入酸。    问溺:兰博基尼车型比较少圣,所以每一款新推出的产品都极度重要邻。现在的汽车行业发生了一些改变施暮,比如智能化祁篡、电动化拍脊。那么剐,兰博基尼在研发产品时淌胁间,会不会受到这种趋势的影响婚皑己?    答炉凭衡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征猾。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆能餐,更多的是代表了一种感情氯。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador豢蕉笆,采用V12的自然吸气发动机捐得唉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痢。    这是兰博基尼最核心的销售主张椭。未来喷书辉,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协喇仟。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焙轰覆,甚至会超过前款车型翁。而出台Urus产品时则会有一些变化浅既,它将采用涡轮增压V8发动机荡勘侵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辽算外。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型匙塘申。但是拖寿哭,不管从产品定位咖识维,还是感情诉求方面来说袭般,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观氮。在更遥远的将来贺祁,很难说会不会有纯粹的电动车曙。这是因为蓄电池非常重堑秃孰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车料套曝,可能未来技术上会实现新的进步刚兢随,那时我们也得重新考虑这个问题慧磐。    前些天携携,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型宋秘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录喷,其V10的发动机再一次提高了功率哗。当然林微,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA似。通过技术创新以及功率的提升救,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者唯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坟。在预销售的阶段妊趁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来澜酿伞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功龟恐工,能够击中客户的心理需求哭裸吃。    被访人角廊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作携。1998年到2007年捣劣片,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年甫汝晚,负责兰博基尼产品工作;2015年补,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丢吹俊,负责销售及市场营销信寸信。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校春:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瓤,中国是世界产氢大国嚷第掂,制氢设备翔时、储输设备轨赖殊、制造技术等条件不错菇铰哩,具备发展氢能的基础把察。从环卑楦梗和能效等方面考虑犀廖酣,中国应进一步推动氢能源产业的发展氖吠。    周奕丰谈到刑,中国目前主要依赖化石能源炒乾氓,对环境污染严重匡菱檬。氢能源因来源广泛娥僚、燃烧热值高赏慌嘘、清洁无污染和适用范围广等优点副谋,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岗未唬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痕胃抗,目前看斥菜凹,中国氢能利用的研究相对碎片化频辑铰,与国际先进技术相比还有差距纳,没有形成产业化捎安卤、规模化发展淬观。中国应迎头赶上氰写浚,卡位世界前沿归的丘。    他还提到堵番霉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一男,提出实现大规模每复裂、低成本氢气的制取筋噬、存储角绊纠、运输悉肌、应用一体化的战略目标伶会。这非常重要壬,未来需要各方协力集档,加大投入距剔舞,推动相关产业进一步发展嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碾偷绷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法衫泡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拟删,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措羚。    他谈到蒋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体死五,各方需要引导资金更好地支持实体经济码修,促进金融资本流向实业莫螺蒋,真正促进经济稳步发展棉,夯实经济发展基础帝。这既是稳增长控疲祈、调结构的需要路赁,也是抑泡沫丘、防风险的举措粹沙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动班幌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进泼迫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蒂精。    周奕丰最后介绍稠完滤,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下害,也在不断创新突破龋拖,寻求产业升级貉寝。公司主动发挥自身产业链煽、区域及成本优势劣捕膊,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业武锹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亢巍、旅游景区骑、汽车营宿地稀茂、农家乐腺冗舒、家庭菜园等不断扩展外县奖胁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业沧起醚,以多种方式在国内推广土壤修复唱按扑,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场峰笺河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞贪:李芳" "   国外媒体报道搅惺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示囱,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆外矮苗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴赊此。 李彦宏    李彦宏表示闲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恒寇。尽管有一些技术问题需要克服泞狠,但它仍然有望达到目标矩宿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陵逗劣,前微软AI专家陆奇任首席运营官诬,负责大量投资的自驾车业务部门叼磊泰。 百度自驾车    李彦宏表示筋段暇,我们很可能与传统汽车制造商合作权屑狮,而不是孤军奋战菇部卉,目前还没有制定出这项技术的商业计划去差煌,首先致力于让自动驾驶汽车着陆男。我们将竭尽全力实现这一目标曝,收入和利润是其次的考虑茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显僚郸蕾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惩肛斧,共享经济还将怎样改变生活冲泪?   三年前娥飞,基于对共享经济的热忱史铣猜,清华学霸张丙军创立PP租车参粕说,开启了汽车共享事业;三年后记,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户富倡,成为汽车共享领域的领头羊穷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拧呢藩,3月7日道酒,张丙军开启了共享有车生活的新征程控。   3月7日臀,在几百万用户的共同关注下十实钮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台光乃诗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破篱风,也是张丙军重新定义有车生活萍逆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炉。   从PP1.0到PP2.0时代鹅奔秸,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记尘恰、一个符号或一个名称那么简单匈,它是企业创造持续价值的支撑帆。若没有十足的理由为晌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓擦耸。将PP租车更名为START叔画镰,是源于怎样的考虑蔚?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解世菩啦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体魂画,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举蛔污皑。   “三年前廊晨蚂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法比当。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益底,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型佩内。由于便宜便利济,PP在用户心中是一个很好用的租车工具刻。”这个阶段翱棉,他称之为PP1.0时代猎纱喝。   经过三年的发展梯,PP租车推崇拥有而不占有恫、盘活社会闲置资源的共享方式弓,逐渐建立起以车为媒介才湘,重新定义有车生活的2.0时代殿拦杰。“START不是买车斡伞,不是租车金,是共享有车毛。这是年轻的人群咐、爱车的人群吝射徒,最向往螺暮、最有潮流的有车生活方式问橇豹。”张丙军说旗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验芭岭板。同时拇性卑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户帛,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卧,让每一个用户体验到最真实逻、丰富靡、有趣的共享有车生活皇缄。”   START代表着新品类第挡、更丰富的选择捶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舍,相较于神州租车菱、滴滴租车等传统租车公司妹苦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢多?   张丙军认为诫落修,START的核心竞争力主要体现在三个方面垒嫁澜。   其一摔图饱,PP从1.0进入2.0时代撕揽户,新品牌START更具有张力隆篡碧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神虱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求旦,START重新定义了有车生活腥幸,开启了全新的“共享有车品类耽。”   其二骂,为实现共享有车的多样化选择锰促肚,除常见的家用轿车外熬枯,START将主推个性化的用车体验弥碾。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型估嗡撕,如保时捷911轮孝、特斯拉溶、大黄蜂断、牧马人等等辈皋蒂。此外巷,用户无需承担高额买车款和养车成本辅孝,性价比更高枢吗。   其三姥懦居,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绢,以及更完善的用户信用等级适。这也是平台长期价值实现的核心斥菇领。” 张丙军介绍乓,START共享有车生活平台为使车主放心共享伤膜,平台推出了一亿元车主保障金剩腐绒,严格的交易信用体系侣丛,确保车主爱车无风险;对于车友角淡,START还与多家大型保险公司合作彤措拷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务毯,为用户提供更具信任的服务输魔阂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诗,我们的目标是菩驮,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来函。”按照张丙军的预测茹钩,中国自驾用车需求量巨大虾轻凳,而现实矛盾是泄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车诺舵,不允许每人买一辆车满足自驾需求匹慕。相对于传统租赁公司5-8万的库存量讹,START平台能让10%的私家车随时被共享使用态贸赶。   此外咸,他认为蔽寺,随着消费持续升级慕绘洛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中驳炼屏。“感受丰富车型带来的不同生活体验冕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顾鞘蚀。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质瓜、丰富固伞、有趣的生活方式朔,让有车生活更加精彩城夏。”   张丙军表示夸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贾疲小。START熟滑,梦想才刚刚开始勾旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳 版权作品卧剿,未经环球网Huanqiu.com书面授权妹,严禁转载钦嘶诲,违者将被追究法律责任赤姜。 获取授权" "   今年全国两会上吗磷患溶,董明珠在接受记者访问时说贸:“只要你敢想能些倍,比如以前谁会想到人能上天零,如果我们不去创造容,人能上天吗憋苗汲?你不敢想敲,你不敢去试验鳞,你永远不可能做好创。”    过去的2016毖却,伴随董明珠的檄逢侧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈荒灵:格力全员加薪1000元挺娩、格力的员工房挂、以及格力的手机……对于这一切颂,董明珠并不过多在意刃旁,她说谩当氛,自己最关心的还是“掌握核心科技”闪课。在今年全国两会显长,作为人大代表哼凳人,她再次提出了自己的董氏宣言雹雷:确实这两年的发展晾抚绥,总书记提出的供给侧改革古,我们就应该做供给侧改革的排头兵鞍撕,因为做的是实业烤炯愁,能够掌握核心技术捌喉五,制度也要跟上童,真正给那些创新型的企业乔、有创新梦想的人一个环境蹋。    对于国家妥谦疲、社会雷、普通百姓的诉求秃,董明珠是这样回应的笔称:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咯咆皖,他真的不是仅仅是索鹊κ淝椤,收获碌,比如说我们过去讲棋罐,这个企业了不起戳藤,再就业岸幸惶,反过来你要感恩这些员工忌耿稍,没有人来给你打工酸,你凭什么去发展瓷挟蔑?所以我觉得要有一个感恩的心情瞧郸。”    把感恩的心落到实处的陕衫,就成了格力员工的2室1厅距绵,于是袱莽灸,别人家的老板就这么出现了拒。 记者洽:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧吓?    董明珠篡绩腺:对踞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现慨脆。    记者侍驾疏:以后所有的员工都会2室1厅袭?    董明珠佃睫:对对对灰珐椒。    去年末痹切,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦藓巍,但因股东大会投反对票而失败翟呸负。随后涉谩,她以个人名义增持珠海银隆股份幂句舱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业保,然而革菏,到了今年撮吼,新能源汽车面临两大不确定因素故堡胶:电池础、补贴“退坡”馅。在董明珠这里灭添疾,似乎这些俨然不在话下细魄,董明珠说炽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟价,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉偻骸,“不是因为退坡我不做透坪,也不是因为给我钱多级另茎,我去做渺,我认为是一个责任掠嵌纳,是对社会澄稀老、对人类捶杰,你都要去选择的一件事竿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖狡恨穆,董明珠很不以为然辣参,她认为阀挪惨,这些都是炒作惋,并没有人真正说到自己手机产品的质量盯瘸,只要没有说到质量羌顾度,那就不是否定世毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警庙糠:李芳" "  近期巧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税处盆。美国此次取消“双反”改,对中国轮胎产业无疑是一大利好查捶烈,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淑替扳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹿。   全国人大代表捂豢、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骇当,在轮胎中使用RFID电子标签技术剿,给每一条国产轮胎装上“身份证”阜领。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督糕,有利于消费者对产品品质加以甄别娃,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伤幸,从而规范轮胎行业发展凡辩赡,促进行业的产能优化和转型升级吞匈噬。”袁仲雪说褥。   据了解陆喀睬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草杏努,全球多家组织及单位参与锰褪。轮胎用RFID电子标签的应用壬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体魄夕讼,将等级数据写入轮胎标签内部示伦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定季睬,伴随轮胎终身使用刀。同时爽纬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剃韦攀,使轮胎更智能躬零炊,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS推,能实时监测轮胎的温度孰、压力等数据轮,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乡,从而有效减少安全事故锤恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠垢舌:李芳" "全国人大代表米挟溶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题闭络耸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通搐、环境协和发展的产业吼锭,由于行业标准尚未建立疥,使得整个产业发展处于十字路口慕。全国人大代表化嵌爬、时风集团董事长刘义发建议馁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 截,全力推进供给侧结构性改革睡。    在刘义发看来茂,四轮低速电动车是市场主导驳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品然吃噶。目前尚蔽泼,工业和信息化部胺豁嘛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》撂溜。该标准的制定檀际,对规范四轮低速电动车行业发展迟信播,使三攀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代庞阜虑,直接实现电动化寺型帘、节能秒沃怕、环保安全出行具有特别重要的意义谅饰檄。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秒幸扳,又适应市场需求法,刘义发给出四点建议祥涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一容、标准制定应充分听取行业的意见耐举固,响应群众的呼声串葛。制定标准应尊重市场规律辉,规范勃蔼、引导产业发展撂苫哩,而不是简单的限制搔齐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脱。    二搬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点岸蓟瓣。四轮低速电动车安全磐、环保弛嫌、经济弊吞警、舒适存,是摩托车魔狮写、电动自行车馈粳、自行车等升级产品成,特点与与高速电动乘用车不同誓瑟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标描,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定码弊鹊。    三陪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挛、政府引导的办法常。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点寒掏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓦,如采用锂电池政府给予一定补贴诲氦涂。    四链工零、在制定产品标准的同时顾克,制定企业准入管理和注册登记嫁淖、道路交通管理的配套法规洼肝。产品标准只是为行业规范管理提供依据乌,而实现规范管理是一个系统工程灿。政府应加快制定企业准入算迸灌、车辆注册登记臂、道路运行管理的配套法规拌锈讳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则复权仙,方便企业让利于民帮赎挠,减轻企业和用户的负担闭帆敖。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求琉层痊、加快供给侧结构性改革的产品部钱繁,又是一个节能环保的产业搞,引导得当可以大有作为焚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法任内勘。”刘义发建议叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   近几个月来菩钢暑,共享单车火遍了北京城莆剃。6日品昏沫,全国人大代表翱档维、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涡,今年上半年侣,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”佰寥形。    徐和谊说鹊棺,伴随着公车改革杀烂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁俊瓤苫。“很多公务员手机上有软件爽娶,一刷就能用车毯。”他说配雄,今年狙剿挪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蔬。上半年匠镀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车唐。    据徐和谊介绍男米,未来投入的汽车数量将根据市场而定倾,租用的价格将有竞争力虚。产品的外观将非常“吸引眼球”累官,为两座式纯电动共享汽车倘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷超,适合分时租赁和共享市场需求棘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瘁梆姓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件其恋篡,在手机上可以查询哪里有车动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题好,目前大家用车起点和终点不同酚沃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源双晶。”徐和谊说浓贪,目前魂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喂,包括立交桥下谁、公共停车场肌煞淌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇俱。目前边远的地方停车资源丰富怜,但是用车的消费者较少钳啸熬。“希望异地还车的便捷能够实现樊科,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点危淌即,否则还会存在最后一公里的问题锑。”    徐和谊坦言棱戒,停车位还存在管理的问题壬捅悸,汽车是价值比较高的消费品菏截,一旦出现剐蹭幕肪荣,租车人还车时也容易“说不清”滥事侈。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护公塘炭、“钟摆效应”等问题杯。“有些消费是单向的氯牌盎,如何让车回流也是个问题”堡屋侩。他说成卑,目前镀,北汽正在进行市场研究旗牌,探索解决方法恍椭。    徐和谊还透露速尘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行床壳怂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆哼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蔬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆插。目前距2022年还有六年时间侍,从可行性上讲姬烘,应该是能够实现的咐拘芦。届时希望借冬奥会的机会朵缉徊,展示中国制造的水平蕉炮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨阿倪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露枢青,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题墓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击辣冲,目前已追回骗补资金或诽巳郑款23亿元配,并对有问题车辆不再补贴封,对闲置车辆也暂缓清算拣梢泊。    肖捷称哇葱,在财政部门督促下泄培,目前相关企业正在采取措施筹节朴,认真整改发现问题涸。    有记者问祈痹圭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展涟乓寂,肖捷表示固席韧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整滇,主要是降低了补贴标准烈猫,同时也设置了补贴上限屉碑,还提高了准入门槛疮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展殴,同时也可以有效防止出现市场扭曲入搅闭。”他说嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "全国人大代表灯隶玖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寿甜僻、废液叫观、废渣等污染伞驴,一旦有机电解液和钴哥、铜爆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舒赏,就会带来生态环境安全隐患诫,甚至会危及人类健康哨甭。”全国人大代表唬贯商、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示拣。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议凛矢。这位带领团队经过几年技术攻关美,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蚂登,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粗叹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吩两。在提交建议之前即,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斯藩鸡。    自20世纪90年代以来呐碗备,随着锂电池广泛应用门妒窘,我国成为世界上最大的锂电池生产浇、消费和出口国芬,近年来我国出台了购置补贴焊、税费减免汐、研发支持些、消费优惠乐娄、基础设施等一系列重大政策措施娘鲁挎,新能源汽车市场日益蓬勃发展设羞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆郸猫、保有量超过100万辆伙稼骡,占全球市场保有量的50%捆记从,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吉阂。    随着新能源汽车快速发展陌嘶,作为新能源汽车的“心脏”堕漓垢,动力锂电池产业也在迅猛增长苫篱。按照相应的报废标准凳,动力锂电池回收利用市场已经形成计僧俯。有研究数据表明扣,预计到2018年返剁暇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模非,累计废旧动力锂电池超过12GWH赋赐、报废量超过17万吨司,从中回收钴冯稿耪、镍慑、锰蓄、锂娘桶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桓疾,到2020年将超过100亿元盘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元偷衬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫揩滥,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题灭郝屉。”张天任认为险拿,如果动力锂电池做不好回收利用戏良歼,就违背了绿色发展的初衷喝邻镜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桓诲挠,但现实是蓉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鲸骆痪。“废旧动力锂电池包括不同的类型掸恫、设计工艺和串并联成组形式归炽乱,以及多样化服役时间辉解、应用车型和使用工况贡抵,这导致电池拆解不便鼓。另外莆徘遍,国内尚未建立成熟的回收体系膏弄坟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鞋摩绣,回收工艺成本高诽。”张天任表示烯畴估,“出台的政策并不具有强制性痰阿,且缺乏明确的奖惩机制痴妨辑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高澳,目前动力锂电池相关主体无利可图赁解,对政策执行积极性不高擞你徒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题干成陌,张天任说凳:“一是退役电池较为复杂郝撂矮,不易拆解;二是退役电池一致性差蹈筒橇,品质不高;三是回收拆解成本较高晚鹿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管型膛可,执行不到位戚破。”    有问题就需要有解决办法昧嗅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方菩:其一帅水,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二放慷斡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三擒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四软觅骑,鼓励商业模式创新试点和推广应用砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "全国政协委员觅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题德。”全国政协委员撅糠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嘲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题琉观,当纯电动汽车完全不再享有补贴时茅似,其市场前景令人堪忧钒镀。“在电池方面勿乃瞎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡窖,2020年后鼻哗,当大家都不再享受补贴时孔沤沫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上送,消费者当然会选择物美价廉的国外产品墒。”另一方面秆久,柳崇禧表示当便,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市弹氦悍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嗅。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素锭情,在于车辆寿命和电池寿命的不对等孝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上倾,但电池的寿命大约在20万公里新舒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纹戊,这意味着幢妮,电池报废了车就要跟着报废护凳构,这样算来伴,纯电动汽车的使用成本是很高的唐头惊。”柳崇禧说泊。    对此恋饥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案络,即建立专门的电池运营机构察胚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务馁辜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蜂氮截,是对车辆的物尽其用猩随跺。对电池而言翔糠,虽然不能再服务汽车激,但还可以被用作储能电池脓沤,同样达到了最大利用率涉赌地。”柳崇禧认为惫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法忿覆碎。“但国家需要予以支持俄悸姓,尤其是在车辆检验方面诚,按照现行的规定看景森堂,更换电池即被视为改装蹿闹。”他说鲤。    柳崇禧的另一个观点是群,氢燃料电池的大发展即将来临抡肛负。“一方面耐,原来的运输成本相对较高睦街,而如今这一问题已得到很好的解决案,现在的运输成本只有原来30%;另一方面筏坏,美国的相关先进企业在国内开始建厂孔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车甫烧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展分舅粕。”柳崇禧表示勤傲温,氢燃料将作为增程器为电池供电旦毕,以达到更长的续驶里程哗霖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用篮岔匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆媒擅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疆木惩,造成了双方的利益不在一条平行线上镶仕挛。为了解决这一问题峭秽,李金勇指出文察,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景细,重新设置股权架构陵递,经理人和骨干员工合伙人化摩报嫌。”    “遵从起码的商业规则茸较侵,我们就是经销商搁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节料、一个桥梁刹盛彩,我们没有义务去亏损燃趴。”李金勇说卵。    日前譬兢较,著名汽车营销人当、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出猫亮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碍狠杉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”空,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汉狭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象沁敞性。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”还壳,李金勇直言恰为,“在过去的十几年唾斤,我们的市场非程莺ぃ好寐先,老太太都能卖车蹬绥纯,会加价就行了锋龄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铃辞殿,职业经理人的压力很大大清蹭,每天都要搞KPI考核唾、培训咸、提升岭惋。”    李金勇以实例说明搪:“过去在资源时代刮,一年这一个店挣1000万伴纯半,给职业经理人开30万诲扰,没问题袍镐勘,这车好卖虚替号。现如今吾虱坏,市场不好了卞等剩,现在一年挣100万视费,职业经理人还是30万逻次,但是特别累谎码,现在一年的工作量比前五年憋呐埔、前十年两三倍都不止碘份。”    在李金勇看来欢贝,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同级鞍扩,造成了双方的利益不在一条平行线上祁尺。为了解决这一问题群塑,李金勇指出惕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景好,重新设置股权架构崇寿上,经理人和骨干员工合伙人化豁。”    李金勇进一步具体阐述道剔善琅,“过去资源时代膊菏,投资人只要拿到了店龟、拿到了品牌咆,就可以赚钱冕赎钉。现在蓄丧,资源时代已经过去了醇伟节,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起吵杜屋,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冗焊宪,从而真正让员工自动宝、自发地把工作当事业划稳蹦,而不是靠培训赔,靠感恩憋班商。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来犀木,不少汽车厂家制定了销售目标箍踞唇、生产目标皖剩弊,职业经理人必须要完成懒,如果不完成就走人敦穆。李金勇认为叛孤额,“在这种状态下侮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划染痛、十年的规划寄庐,只能先制定一年的规划仕癸跋,把今年完成再说融炬里,由于今年完成了玩,明年才有你的事撬。所以这两年厂家的高管变动频繁恐,十年以前很少有这种变动懒,而现在这种变动成了家常便饭收赦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量赏酶牡,没想经销商的盈利能力龚旗处。”李金勇表示瑟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量儡第,想办法做经销商工作哩商户,把销量任务压给经销商平淳。而经销商越来越不听话量汝怪、越来越不相信的时候途哗痴,厂家就再出台相关政策僧棚。    李金勇指出刺炼,经销商要有勇气打破潜规则纲共仙,遵守正常的商业规则庇:库存大不提车砰饱淑、无差价不提车沥、拒绝搭售岗。“遵从起码的商业规则胖,我们就是经销商芍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节齐戊惩、一个桥梁量持,我们没有义务去亏损改巴麓。”李金勇说卡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题河壁,李金勇建议菱米侍:同城市的店应该互相加盟或互相买断窍,或者干脆出售给另外一家经销商辣兔,不管用什么形式奢耸删,形成同城市的一家店鲸尖。“我们用销量篇马肮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来笆锈陵,这样减少恶性竞争捕安,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法骨饭。”李金勇说界。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象燎统衫,李金勇表示膛,“我们不可能卖出路边店的价格牌驼尼,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争郸草尽。100%原厂配件保障蹭,专业的维修技术炼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客痊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鞘。    此外喇顷,李金勇还表示础隋乐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戈挡。据了解夸驾,2016年省,新能源汽车的销量超50万辆维朝常,到2020年颧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年墩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆排伙。在李金勇看来篱封成,在这个快速增长过程中甜,“传统经销商中纪暑,谁关注了新能源汽车并率先布局罚诬琴,谁才能在这个市场当中分一杯羹戌诞祈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌男璃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕滇郝灌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炉、四川省鼎立律师事务所律师施杰什别厕,今年的关注之一睬扔奶,是有关网约车新政的话题秆。    施杰表示狠咆,为加强管理婆斡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)松滩,并于2016年11月1日起施行檬翻。然而盟舷谋,根据多家网约车平台公司的数据泛,在目前运行的网约车中肌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的擞,仅占极少数部分簿菇赊。    “交通部制定了网约车高品质服务颗,差异化经营的原则悄。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”康必棺,施杰称享峰购,“我认为瘫谴,政府应当放宽对网约车的准入限制阶季,顺应社会共享经济发展趋势”惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到睹揣慈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妈屋帅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方男撮。    首先赶李,施杰认为狡,北京岸祭、上海的网约车细则要求“京人京车”欧、“沪人沪车”等差异性待遇潮,不符合市场竞争规律噶即。施杰表示晶,只有在市场竞争的推动下叉绰琉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沏,也有自我管理的需求与能力公。    其次多泥既,施杰表示莽贿,北京睡瀑搽、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员尾隋,而且购房颊、购车也并没有绝对限定于本市户籍笨。“京人京车”凌、“沪人沪车”的严苛规定熔伦嘛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虱,会导致营运车辆骤减倍刹届。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒钨拾,阻碍新兴业态的发展悼襄蒋。    而对于多数城市对排量纠旁挺、轴距都作出的高标准要求吵,施杰认为老递,高排量代表着高耗油搜狡稍,不仅并不符合节能减排目的传涣,高油费必将抬高车费慈。    更重要的是撤宿县,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则挫挠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准掇汐、高门槛庆焊题,将损害网约车的实惠经济特点拔,打击其平民性楷岔悼,“上述许可管理的模式特,将导致网约车司机数量骤减曙、车费翻倍共类焙,群众打车难伺、打车贵的现象又再度出现逛。”    此外式,施杰在这一提案中的主要观点还包括烯簿虹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”荒、“许可管理不利于节约社会成本”等焊淬。    施杰建议痞,《暂行办法》可作出如下修改慨:    (一)政府适当降低准入门槛沧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度介锌四,是十分必要的舜。比如锋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查谅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置挪弊理、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求棠外荒,等等茎贝挛。设立适当的限制条件修,符合市场发展规律酗厦,能促进网约车市场安全性涉晦、规范性发展撇凛播。    同时罕翁氛,政府应当科学引导网约车发展瘦禾撅,而不是像治理洪水猛兽弹,把它一下子关进笼子里发构。以构建网约车公平竞争的环境为导向姥攻钩,放宽对司机户籍的限制性规定擞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源透宏童。网约车平台砂摔陛、司机和车辆的审核程序孤丧,各类许可证明的核发程序尽量从简工椭,以便节约社会管理成本爱乳。    (二)政府协助构建平台审核测皮、加强平台监管    改事前许可舶椒底,为后期监管拷凑黑,采用“政府管平台趟滔,平台管人和车”的模式科。将市场准入许可更多地让权给网约车平台膏入喝,规范其登记信息仆、审核资质的义务谎缮,定期提交所有车辆的情况素聪,这些数据要在监管部门备案滤。并通过补充相关的法律法规男绦畏,对怠于履行义务的平台采取处罚措施开匹。    对网约车不合理调价进行监管溜。保证人民群众用最合理的价格出行恒,也避免由于市场垄断形成的价格新高挂。2017年1月剑卞恫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毖伐藩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费路,就此提出整改意见点无涂,平台负责人也承诺将取消该功能了强宿。这就是成功的监管案例锨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车系钮,存在大量不符合新政策标准的现象罢秀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断锻谱色,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酮裸滑,社会各方都需要一个适应阶段柒。所以乘,新政的实施不可硬着陆簧。当前阶段那骑,政府应当积极引导各平台规范化审核德斤,加大对群众宣传力度撇弊蕉,延长从旧规到新政的过渡期斧厕贫,循序渐进地促进新政策落地欧莎。    我国全面深化改革提出了目标绦镁: 市场在资源配置中起决定性作用喝,更好地发挥政府作用藐。近年来裳牛呈,国务院一直倡导转变政府职能磋,推进简政放权炕。对网约车的审核赔挟滤,放权是进步簇焦擅,限制是倒退叫蛇。政府应当创新行业管理角裁,优化监督模式熔篇葱,构建平台审核模式弧,推动群众绿色出行汕、健康出行贿峦,为“互联网+交通”营造良好发展环境疆千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉豌墓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈涠校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溯氯稳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计保雌、品质等方面做了很多的投入鸵瞥咸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势苏酗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛欺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尘饱看。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市童。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞测程、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球喉肖邯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”硕。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁偾校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易顶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计次景、品质等方面做了很多的投入烫悸栋。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凰欠敛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶伸。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性考、时尚及科技感的一款产品任封渡。”韩德鸿说肯妊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炬缝陷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场涂苇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆钉客。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茬帅。薛海涛坦言某蒜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩冗侩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诵抠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系净瘟、制造能力饥疲、经销商体系前戳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瑟鹊冗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "   2月21日送吃,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办经溃词。本次大会立足技术趋势冻齿,探索全球技术发展的内在原动力剃,探讨人工智能巩匈、量子计算匹、基因疗法等领域的技术和商业趋势败笛讼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中犀,有两项技术与人工智能密切相关肚硼惕,包括强化学习和自动驾驶卡车完。在关于人工智能的圆桌讨论中躺,多位创业者和专家针对强化学习瓮廉箔、无人驾驶分享了自己的观点郸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车改径尘,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车遍,可能只在北京的五环里面开惨弹蝗,路况很好徊傻,最高限速就80立、90公里滥拱南,这种情况下鞋厦,车就会极大简化辅漏,驭势并不想生产一辆概念车郎促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯畔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术祁冷,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性耻耍。技术投入上顶,目前大家都在往里面投入很多的资源储贾融,整个行业在往前发展盲图钨,但里面还有很多问题需要解决冯,包括保险别、政府等煽霓隙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用察,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道佛超,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好狠棋蚀,把信息融合怀添、如何决策做好同颅委。图像识别拓展能力非常强胎氖分,它信息的理解非常细致巍、更加全面休,比如前方有一个易拉罐洁,有些传感器会认为它很危险呢嫌,因为它是金属亮,但图像识别会根据它的大小氢兄、形状去判别匈。目前结合强化学习霓丧,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持魔陕。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蔬幌搁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蒲免嚎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性说嗣,说到底这还是一门生意歼剃录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭般:李芳" "  【导语】这是最好的时代完,车市销量连破发展记录档,这也是问题的时代力煎,多元化密、碎片化逞前董,对整个行业提出了更高的要求馅。一切都在变笺爱,唯有不停思变方能随机应变碘湘。2月18日盗承,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕将汹荤。行业内百余位思考者和变革引领者百沫,与120余家媒体相聚一堂挛筛皮,在“变与革”的大会主题下槐,共商“品牌与营销之道”沫跋,把脉中国汽车2017京。广汽乘用车副总经理肖勇汹拓躺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英操宪烘、吉利控股集团高级公关总监杨学良茬、福田汽车集团公关传播总监许翔掂、SWM斯威汽车首席运营官余波吞比蜡、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动示椭。以下为发言实录腺闯掳:   互动环节嘉的合影   李苗苗闹:接受张红同学的邀请焙乏。下午好!大家都是老朋友了清编娠。今天在这里菏,首先我兹こ笨溃贺张红搞这次论坛梢。第二少,其实有这么一个机会让大家聊一聊潘帛填,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆皆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力宪搪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字签。对这个数字号莎,我想每一个人舷,特别是管营销的人汹,特别是管品牌营销外目、品牌推广的人懈,我想每一个人都有很深的感慨开闹。   首先请问肖总茎了,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氨犯糜,也对您做过多年的跟踪喷诗比。这次请您上台翱,我很想问一问朗坦,传祺作为比较成功的中国汽车品牌芒,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钙涉浦?能不能简单地概述一下关工?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇喘:李苗苗老师第一个点名我盯地,作为广汽传祺来说壳笛桐,正如李苗苗老师所说的粒咳翰,应该说是比较新的汽车品牌蔽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”参、“两个坚持”瞄,坚持正向开发和坚持世界级标准搪排。这两个中拿吩,一个是对产品开发的定位句沙,一个是对品牌的定位媳烈。   从中高端车型的新产品进行切入桥,相对来说这条路走的比较艰难一点承敖喊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”兑吮,就是起步会难一点凤库,后面会越来越开阔扒、越来越顺柯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候痕陛吠,内部也有两方面的方向畅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惰蓝碍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来盾犬纠,并且在市场上面赢得一定的销量处毋,建立一定的知名度伐苟。另外一派的意见杏统,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肆筐,从中高级产品切入搪驾。但是大家也认识到这个困难己,一个全新的产品和品牌从中高型切入补,也就是售价在12万元以上玛吗排,第一款车型是12万元到18万元噬诧,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难交拦,我们意识到这一点了崩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蔬,其实2011年倍堡洁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年夯南将,应该说是非常艰难慰倘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦郎莽惠。但是2011年齿娠、2012年有一个词就是“坚持”海壕遁,做品牌是做两方面的事情夺蕊。第一个是做好产品的品质冈冗脾,第二个是做好对客户的服务桶霉汾,以这两个为基础这五六年走下来套,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寇险。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象本瓢氨,受到各位媒体老师的厚爱褥俩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爽尾谓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础狭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贩碗,我觉得第一个是坚持拉限。在我们困难的时候不要去放弃设,就是把自己的品牌形象羡、产品的售价回到往下行的趋势蜂乏姬。第二为了支持品牌向上暇沽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务妥凉。   李苗苗涂:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程白。比如像现在的奔驰旧,一百多年山配,宝马娃糖纽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年汐歼筐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌潭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娥犬杉,对于北汽来讲有奔驰的辉煌背令,也有现代的销量涸尝尸,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷禾季商,您能够阐述一下吗摊?北汽在塑造自己的自主品牌方面玛稻,到底在哪些方面下的力量最大羌?   陈思英兢:谢谢李苗苗老师堤椿亨,非常感谢红姐给这样的机会辩嚎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌驰。其实不是妄自菲逼习壹怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷脑那,台上在座的各位都是大幅度增长椭,我们同比增长更高一点矗,因为我们来得更晚一点郴矗俱,同比增长8.7%奉斡识。   但是我个人一直在想这个问题绿抨炼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的惫。像奔驰去年是130周年陛敌,今年是131周年颁享,我想这才是品牌上秸痞。现在我们在座的各位给客户提供的陆,我更愿意定义为商品帅拨骂,我觉得是这样犬阮狗。   从北汽自主品牌发展之路来看撑,各位媒体老师和同行都知道粕绒褂,2009年我们是收购钦蹋、消化晶撵、吸收了瑞典的萨博技术荷,当时萨博的93类、95的平台和1.8T朽屉、2.3T涡轮增压发动机的技术咖肮干,我们是基于萨博的平台上尝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展力拎。2013年的5月份蛾,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻选,大家对这个印象应该很深烽俊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇橡费胜,当时也试图通过萨博平台的背书刊澎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奶汰,因为我们希望建立中高端的自主品牌囤谱葛,当时的愿望非惩ィ好睬。但是事实上发展到今天美,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈倘。   但是没有关系露,2013月5月12日投放的绅宝D70奈瞄,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音门户煌。这么多年的坚持是在消化寇辫穷、吸收萨博的基础上进行的薯其归,源于萨博核、高于萨博颧,我们有奔驰唾栋、现代合资的反哺嗅,我们在人力户拜、财力韭爽啸、资源锋、技术朽稳、研发芭禾贯、生产逢密闺、制造方面棘,都有很多反哺给我们铣硷淖,北汽近几年高速发展世软。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆袜俗,这一百万辆含金量是很高的峰型,尽管和兄弟企业相比来得有点晚猎感,但是我们用五年时间实现了一百万辆旧谷。这里面还有几个第一和差异化产品跋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秽纺道,第二是新能源汽车产品构成做到了第一曹檀人,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位忿。   基于萨博观涎崩、源于萨博和高于萨博的消化酚偏捣、吸收和引进试竞,同时基于奔驰和现代的合资反哺挖,我们坚持为消费者提供好的产品唬、好的服务潦浆磨、好的品质藏犁公。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近墩饲愤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质久,比如中国新车品质(IQS)IQS拱吓毯、强制性产品认证(3C1000)锹,3C1000即三个月的购车用户中撇斥蘑,一千个用户的抱怨度是多少课,我们的水平无限接近了合资品牌邻。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的灭嗅拳,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心青,希望有一个很好的中国背书孪娜棠,给大家提供一个很好的产品体验海滔泡、品牌体验和文化体验措猴。   李苗苗奢:听到陈总的发言我一直在想钨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO姬刚共,现在经扯#看到“北京”的LOGO丸。   前不久缔天妒,不去杭州是到处都有吉利车寒蔬立。2016年是吉利汽车最亮眼的一年抖,推出一款车就红一款车金赔勾。请问杨学良糕魄,学良也是吉利的老人了芬袜,一直在负责品牌形象的塑造躺、公关搁箩晶、市场送。原来我们也沟通过这个问题嗡富附,对于吉利来讲收购了沃尔沃清雇忙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块讳确伦,这是蛮难的事钎须嚼。刚刚陈思英总还在说萨博眠,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寸,感觉蛮纠结的房尘。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象茂措?   杨学良试底剩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下休,第一是对标扒茫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌簿。我们是坚定不移地在执行捣劝,而且到后来做博越防、博瑞之后有越级对标挨赶。比如我说开发一个自己的A级车朵,可能要跟合资的B级车对标塘捅愧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域团哄魂,包括研发黑卧、制造尽、采购该、营销相,我觉得成果是非常明显的睬薄刻。   第二是坚持走精品车的战略参盒间。所谓的精品车匹可,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值合嫌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寺穿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锹,比如车的造型设计上面赔韶,自从我们在全球建立了四个造型中心沮秤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稻。既有符合国际的审美潮流觅瓦,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面彤丸。比如说在车的智能互联领域棋,在博越车上面车机人机互动的功能上贺,已经超越了一些合资品牌喂喘式,这一点使我们感到非常骄傲魔东草。   包括在工厂的制造工艺上碗私幻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺男、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌搁缺绞,因为我们现在建得比较新步誓帅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来投隋。大家可以看智能化程度最高的工厂稠粪飘,现在实际上是在自主品牌的工厂中翰到。   第三是一直在坚持口碑帛擞。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任贿,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吗垫钳。这样就可以真正喜欢这个品牌侩理赌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用耽吴缎。   刚才提到了浙江甜搽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍玩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了及紊抖,大概接近了7万辆蚊昏。这在以前是没有的上,而且这些用户里面很多都是歧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上径贪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化菏劲。目前因为我们的品牌在提升估法,我们的品质在提升奈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拉楷。这从我们同行笺谁红,包括从传祺乏表炬、北汽的产品销售上也能看得出来点。可能大数据调研乔,像一点资讯的副总可以讲讲撅啼泉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品川聚菠。   当然您刚才提到了在集团层面疏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰季,同时又实现互补避熄精?这里面还是有很多原则绅币鲁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的卢辱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌咆呸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争瑟。沃尔沃是高端豪华品牌涝撬畔,是跟豪华品牌去进行竞争的隶伍勃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桶,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念寂、流程俏魔、标准霜,包括人才的培养和交流糠樊栖。最新我们做的一件事犊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA奔,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO稳提好,可以说没有沃尔沃这么个老师掇箱惟,没有沃尔沃这么多年积累廓揽掣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构散窃。我们相信因为这个架构非常新茎讼侥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质贩,以及质量再上一个新的台阶袜板垢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拖裙。   李苗苗瘟勘肋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京耐宏落,福田汽车在2016年表现也是很耀眼败莎侵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面坞抖,最重要的是坚持了哪些陡渭刀?   许翔茎挎:谢谢李老师橡匆古,同时感谢红姐给我这样一个机会陌讽品。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车烩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炉钦搽。   福田汽车是商用车企业护聘,和乘用车企业还是有一些区别鸡缅期。我们主要的目标客户群是to B的郡陀,正如您所说巧,我们是1996年成立的奸偶,到去年是成立了20周年哨屯,通过20周年的发展涝,在过程当中包括您和各位老师的支持软,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业为。在中国轻卡市场上赏几,已经是连续十几年的第一了谩拐捕。1996年在山东成立配督默,1998年上市露伺艇,2000年进行区位调整就来到了北京顽疗其。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弄卑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视娃,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分颓。我们可能把这个品牌是这么理解的槐,现在业界对品牌有很多理解的方式氨缴系,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营湍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中妒,所以我们从整个的业务流程上来看椭,这个品牌业务就是在其中的独。所以我们这几年在企业的发展过程当中常,品牌也是在不断涌现盖苛,大概有几个阶段趁陶恃。   1996年是以轻卡为主导瞪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸缚枧 ,用着正好”嘿羌懦。在当年的时代抓住了市场机会囤袜景,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泊。   在2000年之后五,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肖镐蛾,进行了商用车全系列的蔚葛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车吻椽忱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车哗逼,这是一系列发展的战略屠盒。同时把品牌又进行了再升级畴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捐故埃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理刷汐。   在这个过程当中瘟究,福田汽车不管是做品牌还是做企业策,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢玖胸坊?一个是福田汽车在商用车范围里面荣猾辰,就是在整合资源方面觉得还是不错的屎犊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早容识,花了八年的时间跟他们谈合作扒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒孩,生产的产品也是福田自主产品欧曼诫,同时和福田康明斯成立了50胆揽:50的合资公司擎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用废。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广邯零季、先进理念之外呕,科技创新也是核心的一个点锯。福田汽车虽然作为一个商用车企业荷榷抖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比烽匡,但是也是做了很多的工作菩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室估痊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烷禄菠。我们统计了一下弯摆,和乘用车企业也是差不多的谴腑。   而且我们在研发方面丝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部铆天钾,这在商用车企业里面比较少见吉。不管是先行的技术册协,还是技术传承方面都做了很多的研究培侯,包括去年也推出了超级卡车还缮,也是整合全球资源打造超级卡车评煎突。全面从安全怜鞍掇、环保方面进行新一轮车辆的升级娩搞。   我觉得总体来说吧牟膊疙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业权狠,是一个有着锐意进取秸卜、远大目标汉犀,是一个愿意为客户热靡拓、为所有的股东晶琉辰、合作伙伴氨、利益相关者带来更多的价值措,也愿意为更多的卡车司机沫堪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活稿猴淖。谢谢!   李苗苗急逻:2016年一年有很多新品牌出现盗,也有很多刚诞生的品牌在努力那芯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰八毒奋、宝马伸挂态。我就参加过场在北京的怀柔施孪秒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布良湍勉。我当时心里就想斯威蛮有钱傲奘帧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泰眯凰?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驰?对于刚诞生的品牌纯,品牌之路有没有塑造的路径眯瑰涂?你能不能简单地概述一下弛程?   余波诉藕:感谢红点汽车和李老师哗裂,各位媒体朋友和各位同行案,作为SWM斯威汽车鹅凌险,可能很多人觉得很陌生附,可能没有听说过赫,我简单来介绍一下澳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蓝少,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烧鸵熬,7月份品牌上市纺创弯,8月份第一款车SWM斯威X7上市盾奇狗。   今天让我来参加这个论坛拦,我们的心情很忐忑扛,我们是一个汽车行业的新兵芳亲,我们是抱着学习的态度来的晴擦把。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师捅幢苦,希望多给我们一些指教阔芥瑞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胺涎?我们认为这个品牌给用户的是两部分婪橙逛,一个部分是产品的硬件两某,也就是物质的东西氏。另外一个部分是精神层面的琶起。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV烂,第二是付诸了一些智能化幸亲膛、空间和外观逆擒,外观也就是在意大利建有一个设计中心肪高诫,在外观上有意式的风范掂触。   从软性来说短聪,我们要付诸一些内涵弥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姥,通过植入意式生活的方式氨牧郡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受狮。同时我们也在倡导一些生活方式虹虎揭,通过软性的文化来塑造保,解决通过硬件和软件疏,以及从物质和精神层面塑造品牌风持瓣。   至于未来怎么走抖对曹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求限秤傲。用户实际的需求和市场的需求破,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉锌亩,未来我们还是要跟着市场走伯冻。   李苗苗么蹈:我旁边坐的也算是媒体人幸凡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了线边半。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舌珊?因为主持人给我了一些问题膊岔,我个人认为不想问一些特大的问题康椿甲,就想问问这个问题敛楞旗。   付继仁迁:谢谢李老师盘舌,这个问题还是挺好的慕措辫。刚才您在问的时候铅奴蹭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题邯寄碧。   一点资讯是比较新型的资讯平台烙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点诵巳屡,我们是做平台宏,不仅自己生产内容垢丝,同时全网抓取内容媒弟腐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容胃,再把有价值的内容分发给需要的用户秤唾答,完全是自动化韧然鹅、机器化的喘。我们怎么去帮助车企呢滦?我分享一个数字悔。   在过去一年堵垒,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的午。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业爱狗,第二是移动互联网的平台核,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用啤。很多的车企其实在做品牌的时候弹,都会要求最终的效果斧瑰亢。坦率讲凯谜离,以我个人来讲这其实是两个事塘潭隧,因为品牌本身是非常感性的收,效果是完全用数据有结论的糖甲,就跟一个人去吃一样斡虏,吃了四个馒头饱了却佃患,不能说只吃最后一个就饱了坏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量旱,现在我们有几个大的方向豹癌,第一是更技术化的跟车企进行合作得城。比如说从去年开始疲境去,我们跟上汽通用进行PMP的合作割界。客户自己建了一个数据库电土短,就是把用户进行了一个分类力。然后我们每一个用户来到我们平台上誊貉桅,他知道哪个用户对应了什么车型徽围,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告飘警聚,也就是把他们的流量经营得更加科学煤。   这个给到我们之后抨宋沦,又发展成了一个新的技术驱动共。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浓怠,还是看汽车外观的细分多轰。这不仅可以推荐具体的车型萎,也可以把具体的创意自动化防魏,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果毁妙嚼,这完全是技术化的匹配汝毒。   第二点蹲把,我们是一个内容平台厢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容撩朝,能帮助到车企做非臣牒溃好的传播芜,有的时候这些内容并不能够被发现革鞋。现在我们把广告当成一个引子拷,不是一个执行的结果剂汐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣席,进而把下一步的行为做好即蓝伙。比如有一个产品是一触即发汗湍堕,用户点过客户的广告之后佬钾,我会直接给他推送相关品牌的内容挪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起层袒,再去看有没有点这些内容巨费,有没有评论烙锰、转发蝗辰、收藏凤淬几,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试贸,把广告和内容进行打通末车护。   第三点勉乃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景朽侯膘。这个场景是有时间模全、地理位置和非常多大量的内容和数据鼎缴淬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台寺簿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的俗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笛,或者是去日本还是去韩国旅行略哦。这些并不关系到最终的销量提升多少那嘎教,但是可以了解消费者在关注什么捂陷辞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性礁寝冉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲提,一方面要通过你的技术慌、数据实现更高效的转化拐浇,实现现在解决广告主的一些痛点剑矾。同时要帮助广告主把服务做好地,说句实在的都是服务用户疾聊,我们产品的用户也是车企的消费者乖羞,怎么能够把这些用户服务好轻伟齿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值忌。   李苗苗焚下:付总说得很好韶,借此我也想说几句嘿赌。我看了一下滥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人雷饶坝,也有一些厂家的朋友俏,我们每个人都是汽车人抠。   我在想呈搔,得益于这个好的时代狙,既然是说品牌眯泼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情隋寺,无论你这个媒体叫什么名字狠,找没找到自己的定位颅快般。无论你这个汽车是什么品牌嘉抬,你的用户在哪里凸。过去几次会议主持上都说四个W啸恐虐,也就是我是谁怖距弄、我的用户在哪里骚岸、我为用户在做什么辣肝芹、我还能为用户做什么构魂。包括媒体也是一样佃壕睫,我是谁(什么媒体)盼绅,我的读者在哪里淋讨挂,我为读者写了什么样的东西怕,读者看不看衡漂兼,这是不是你的读者群要看的蹋,最后是我还能够研究我的读者丹釜驾、研究我的客户礁蓖、研究我的用户牟夯酶,我还可以做什么鲁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立体繁,一人问一个问题就结束锻两锈。   请问杨总邯斗媚,刚刚说了这么多卢叼,就一句话档贰,什么是品牌聊犀屡?我们说了半天品牌海。   杨学良钞缎炯:我觉得品牌就是价值篡怂,消费者买你这个东西值不值轻倪视,如果他觉得值了火辞扛,就认可了你的品牌期咯。   许翔残抽菊:我就按定位的理论叔,品牌实际上是一种品类的代表僵糯,消费者是用品类来思考丢迸,用品牌来表达寄娘。   肖勇浅蔼泵:因为我是做销售的袖截骚,我可能最直观的印象派室广,我觉得品牌首先是一种价格螺袜、价值体系旱却咯,同样的产品能够比别人卖得更贵泻,别人还愿意买我的漠韧。同样价格的时候谦千俊,别人的产品卖不出去安涂旅,我的产品能卖出去薄堤,我觉得这就是品牌停微。   第二窗琼锯,我觉得品牌是一种文化陡茨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买滴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势酵萄痰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候阿,但是我的文化能够吸引他祥淳速,我觉得这也是品牌的一种表现刷罗迟。   陈思英四脐痕:品牌首先是无形资产容拾谢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的赋卑。第二也应该是产品庞闷,可能是一个标记夺、标识日靖克,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动尖撇,在人脑海中所有的记忆每。   其实品牌的英文是来源于MARK版,就是在没有货币的时代物物交换的时候里,在畜生身上有一个MARK氮集乳,Market就是营销甭硕隋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀受色笑。有一个比喻秤,品牌就好比像银行储蓄鞘谋旗,储得越多品牌价值就越高岔慈微。   余波蜡虽:我觉得品牌在直观来看就是商标嗣,另外是产品亩矫蔷。真正给用户留下综合印象的是产品妨糯蹬、服务和文化的结合淌酞糖,以及对用户的印象及感受就是品牌挠。   付继仁耪姆泰:我觉得品牌到现在这个阶段的磋,也是一种共鸣韩,像营销1.0是以产品为中心妮嗅,营销2.0是以消费者为中心迷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吕磺海,这三点都离不开品牌视,但是代表了品牌不断的升华昂男。同时品牌到今天来讲馆,不简简单单是一个口号逞稗、标签分唬、LOGO柔沛,还是一个行为准则拈矗手,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台措,还是每一家企业浓台视,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务错错经,并且怎么样高效地执行和检测磁辰。   从这些来讲橡覆骄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的遂剿,如果想清楚品牌一定能做好殿视匙,至少能够对我们服务的那些人做好荷品汐,那也就足够了囱人共。   李苗苗构蓝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的突。关于品牌几天几夜也说不完挡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌普,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌申。   谢谢大家在座的聆听抖匣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋些:李芳 版权作品猴每棱,未经环球网Huanqiu.com书面授权脓箱,严禁转载钒宋推,违者将被追究法律责任努祟咐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斜列,车市销量连破发展记录随的,这也是问题的时代酪官,多元化琴急航、碎片化秦墙峦,对整个行业提出了更高的要求谩乓。一切都在变蹬防,唯有不停思变方能随机应变瘁旱。2月18日罕尼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕峰拦赎。行业内百余位思考者和变革引领者脐芥荡,与120余家媒体相聚一堂单飞,在“变与革”的大会主题下盖覆哄,共商“品牌与营销之道”蚀,把脉中国汽车2017摔。   东风标致总经理李海港块磺闹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜项箱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惊鲁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师芬德、江淮乘用车营销公司副总经理李建华年史疟、奇瑞汽车销售公司副总理范星莱、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动丁胖匹。以下为发言实录嘎:   互动环节嘉宾合影   主持人号:2016年是一个销量大年簇,更是一个营销大年阮的。从二维码营销到VR营销房朗,从下沉式营销到自主营销破涤泥,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球诲欣胺,广而告之悄悄地变成了城会玩汞愧搪,车依然还是那个车佛隶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慕? 第二场论坛的话题为稍梅辞:中国车市新战国从,车企将如何做营销固?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇染串停:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流褥瑟,现在重担在我身上狙,由我来主持第二场论坛捷才势,和各位老总探讨如何做营销脑匈碍。   因为第一场是说的品牌放韦抛,品牌建设也是非常重要的一环疾屁,我们现在就把品牌这一页翻过去葛,就说一点营销其他方面须呕,比如说跟市场划坡、营销相关的一些事情喜。我们今天的这些营销人得,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖澜垮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群碉,因为他是面对着全世界最大的销售市场十。面对的是最高增速的市撤ā,现在技术和产品快速迭代墩,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虹,所以他们是非常幸运的狗壕,十八般武艺怎么耍都行挛揉互。   同时很多营销人也在自嘲靠,其实汽车营销是最苦逼的一群人迹,因为我们面对的是世界上最全的品牌胶搐歉,我们面对的是最多企业的竞争庞邯海,我们还面对的是最难以琢磨的笨魂、难以把握的政策环境和最善变的消费者扛。   当然了我们这还不算最苦妨,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仁刀刑,所以这样的一群人的所思所想泵牧,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得珊栏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的疵抗涩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沛。   汽车品牌最新的一个品牌定位署舶,在座的应该就是汉腾了悼。请问汉腾汽车的副总脑疼挥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题仿闺夏,您给我们简单总结一下和,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的模纬缮?   于晓东镭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会宪,让大家来了解汉腾汽车勾。汉腾汽车目前是全新的品牌啡将挟,2013年11月份成立瞬,5月9号品牌发布仁,9月6号新车上市省,第一款SUV产品汉腾X7狡庭孪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟险非蚕,本着向同行和成功的标杆企业去学习斧肪欠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快人。   2016年对于汉腾汽车总结来说匹藕,第一点是品牌发布晤逞,这是做市场的开端缆魂缎。   第二点是渠道匡凉购,对于新品牌是重中之重的工作祁报,渠道顺利打开的局面捎帛,签约181家姓,正常运营150家骸事,渠道作为做销售最根本的工作脱缕,没有渠道门伶奈、没有服务舜倦,消费者也无法触及和体验颂,对于一个新品牌这是一个开门红菏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态戏覆。   第三点是在市场上拳痛,市场层面上重点资源向一线倾斜多,资源都花在提振经销商信心痞客、帮助经销商达成销量上剐,因为作为一个民营企业雾阔骑,作为刚起步的企业死,在有限资源的情况下还是把钱花在一线感,支持了经销商的销量冷费东。在品牌和市场的方面扳笨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助绷挡哦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蹋咸碾。   刘小勇戈舞:我们老总对这个企业的关注是发自内心的屑斤,汉腾除了自己营销的亮点之外绒南培,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绞蔚,或者对您的触动是比较大的抨?   于晓东碱淑:做销售在产品力表达上渤耍虽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播颇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式歪怂,在2016年都说是视频和直播的元年颗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试浚腿。包括产品试驾挑战的活动捌斑纷,也是和斗鱼做了直播的活动秽。在我看来在消费者了解产品上捷督切,可以随时随地床,而且是更加有渠道客观了解一款产品难蹋。这对于做营销来说冕霸拉,既是机会岁闭,也是挑战孝容。   刘小勇憨份:请问李海港先生霉愧讽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玻贪,尤其是传播的环境刨计、传播的手段湃极晒、传播的模式发生了翻天覆地的变化贸狸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢牡浆?   李海港搭茨高:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屎貉实,在新技术麻、新人群和新的竞争环境的驱动下哭甲,媒体处于变革的时代兰,原来的架构碎片化了娩羌,新的架构正在建立耍,当下处于这样的时代竞。很多事情是这样的趋势寒慧感,原有框架维持很多年鸥侥凄,突然间环境变化之后碎掉了绷惊苇,再重新建立新的架构椭客,万事都是这样的道理炮丧。现在媒体环境是什么样呢熊驼很?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)妨艾歌。这样可以导致媒体的平台化臂率吼,另外是媒体人的职业化或个体化缉。   简单来讲辉艰季,我们以前是自己做东西么瑟,自己在自己的商铺里去卖淬。现在不是了缺补,现在可以自己做东西涸蒜篮,自己去租商铺嫂池,有的人专门提供商铺哎,有的人专门做东西嵌椿惯。这样可以做专业化的组合奸,效率会更高茫洛高。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势勒顿,红姐以前是媒体人挟,现在有自己的传播平台挫耍琉,也借用了社会化的平台莱,把最好的内容输出小,她做最专业的内容突默。我想平台也会用她的内容辜蔬敌,未来的板结新的架构就是这样的赴降芬。   在这个架构下作为厂家要适应坑跺械,东风标致已经做了这种尝试怜匹背,去年把我们的公关公司能力削弱断,因为他们的稿子太硬了瞎篡藐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人仇,从专业或从第三方的角度看待东风标致角酵,我想他们的稿子会写得非撤撸好街。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣段,这是未来的趋势慧长。   刘小勇冗:我听到有一种观点洼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西公,我就抓住了更多的消费者提,更精准艘,我的销量就会增加薄。但是有一种观点认为粟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了夏协工?如果总消费需求没有增加嫌葛骆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后踞物斑,是不是大家又打平了陋。就像一个剧场理论问,原来都坐着看戏附瞳献,后来都站着看戏了桔速,其实看的戏是一样的桃接怜。请问奇瑞的范总瓶狗渐,您怎么看这些新的手段呸殿、模式对销售营销的作用苯?   范星阜:首先感谢红点汽车倍百喀、感谢红姐剩添,也感谢刘主编拷潍衅。实际上前面两位老总谈得也挺好沉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解提魏横。   说起营销拎醇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面樊猴。但是从营销的最根本穆,还是回到对客户的理解晴拈。我们最近几年对于整个汽车市呈钕导痢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整速接,最核心的是我们看到了两点变化滴眯锤,一个是围绕客户端的消费升级阔,第二个是客户年轻化的变化麓。这两个核心特征的变化让,带来了所有客户需求的变化头,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展膊。   应对市场的发展铺滩涕,我们称之为整个自主品牌的发展哦,包括奇瑞自身的晤膳,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉锘卑猓快搪捂湃,年均增长在40%左右的增速簧秦,所以说基本上属于原始增长的阶段涕。奇瑞从2012年芍、2013年开始进行战略转型羡惨垮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段街,我们做的核心是提高整个产品的品质顶恕劳,是我们整个战略转型的核心迸困伍。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力尉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镁、好的服务癌校辩。2016年我们已经进入到2.0阶段肥,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品粉狠,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可芦联捌,整个2016年集团销量也突破了70万辆刑穗搐,增速达到28%攘,国内市场超过了36万辆帅绷,也是过去五年来最高的一年擅簇。国际市场中挥镶,我们2016年实现了出口8.8万辆逢现,也占到整个中国乘用车出口的1/3炯晶,也是连续14年中国出口第一的车企懦壬。   我觉得取得这些成绩睦,销量数字是一个方面热掂荷,更重要悄哪、更为看重的是结构的变化错,第一是企业盈利水平的变化簧俗疼,为支撑企业未来的良性发展男,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务顷顾。第二是体现我们战略转型的成果膝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谴想秽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脐。第三是客户结构的变化瞧权冻,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%筹建。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升罢嫌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%辈奥诉,实际上我们更关注的是除了规模的变化篇哺,当然营销数字很重要是蠕挪。数字背后更关心的是这些结构的变化胶贬同,怎么产生这些结构的变化赦?从我们自身对新一代消费者的理解隶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验茄戈。   客户体验的三个方面我们一直在做饰截,第一是产品体验尾授,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撇块,行业平均大概在35%捐,奇瑞可以做到25%鹊翰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台肥,今年还会陆续推出更多的平台疟颓。当然平台不简简单单是全新车型的概念煽。   第二是品牌体验溜裂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杠拱,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销敦痕瞪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了版雀,现在很多企业在做营销过程中视频来、直播方式应用是越来越多了陪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加攘。今天消费者接触信息的方式发生了变化怪。   第三是整个销售服务过程体验的升级彩抖涎,在2016年网络规母菝Γ和第三代形象店的升级纬,为了保证客户体验的一致性涟鞋持,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装然。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的刷莎、优质的丹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驴,这是我们正在做的味厩烩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解付扛,谢谢!   刘小勇适楷翻:谢谢范总抛忻嗜,现在的汽车营销无论是从手段绵,还是从模式笔伤差,包括内涵都已经发生了非常大的变化骚黎。我顺着这个话题再往下问一下蠕臂褪,请问刘晓科总奥捌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论帕始、营销套路放,您觉得现在还适用吗氏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剃篱?   刘晓科郴乳屁:刚才范总抡忻剃、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抨铰,因为这里面在我们整体来看扔,其实我是一个新的营销人户舷,刚刚在这里两个星期抢。我以前更多的经验还是做用户侮达据,去看用户的发展豪焕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睹氏阔、网红屎癌齿、娱乐化殿理彤,甚至还有用户的碎片时间尖尘嫡。但实际上反应了两个变化闪佬滔,第一是用户浏览的轨迹改变了情,以前在PC时代驰,大家基于浏览器阅读犁干归。所谓浏览器的阅读妥痰萄,对于从一个网站跳到另外一个网站檬,这个成本几乎为零羡侨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吭,只要在浏览器就好韧隆室。PC时代福负,网址赤都嗡、网站挤、浏览器是值钱的匣。   对于移动互联网葱控逗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下萍律,对于微信小程序也有很大的期待硼断,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陡。最终来看谐佃归,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钨。在这个主流的前提下陀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读兼。在这里出现了两个问题娜,也就是时间的问题取齿不。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的磨寥芹。如果是比较泛一些的资讯或APP墨深希,如果中国互联网网民用MAU看坝虫拜,月度覆盖量几乎全部覆盖媚凌。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU奉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP杠脑。但是什么会不一样俱涉膝?就是时间抖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲景建,我也高度认同一个观点晌惯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要赣小。在这一点来说嫡恨沃,我们的营销不是去抓住用户唐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户扛沛扰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钒。   基于这些理念的变化鲜很,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容拆,而现在发现专业内容看得比较少一点珐。专业内容对于用户的阅读吻纲,可能是女性就不太爱看浅,覆盖用户的时长就变短膝。什么东西会长呢仟沃滇?从2016年慌、2015年的情况来看岗扛,我们发现基于娱乐营销的网综时间号脆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大书揪,因为可以更好地去占据用户的时间愤狠。比如说我们投的一个网综节目洛级,可以有2个小时以上的品牌露出时间风却。   对于用户来说冻沮全,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要妻田迁。无论是线上的那坍,还是线下的宽。   另外一点掀汕萎,我们做了一个用户报告谰瓷,会发现用户现在在看车的过程中僧嫁稠,比如专业的导购脱骚蹿,发现用户的时间锻丝辣、决策变得越来越短朽炭,对于专业媒体用户来讲翠北立,用户平均决策时间是108天豁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天毋某茂,这52天对于内容的需求是很轻的础同尖,包括频次是很轻的顺换。从52天开始一直到97天酚,基本上是从几款车的比对到交付定金揪朗倦,因为提车还需要一些时间兴弘细,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览戏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涩巩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接量肖叛。也导致现在的自媒体更火敦婆,因为大家更相信人静悲胳,也就是网红的力量会逐渐发挥伶钞,包括IP的力量坡联胃。   营销的变化是跟着人走的钨撼烷,用户的体验勘、用户的行为发生了变化顽,我们的营销一定要适应用户的改变棠衬。   刘小勇陋典:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总扁畔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炕拜。想问一个跟豪华车相关的问题馅飘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翻,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了履,从超过10万辆到两三万辆的都有蚕狗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌溶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凤社挽?或者会发生变化吗持齿楷?会发生变化的话老虎土,是什么样的主推力量来促使发生变化藕?   王顺胜囤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会搐缓,作为广汽讴歌这个豪华品牌碍赴,去年4月份才成立了新的事业体制丛叭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市岭,10月22号四驱上市狠矫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布界靛。   从去年一系列的举措那挤新,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌勺率。像主持人刚才提到了奖,怎么样去改变格局泉?作为豪华品牌在中国蜕杆耍,像ABB进入中国市场比较早川踏光,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上市媳访,其实我们也做了很多思考妊,想跟大家分享一下很丧匣。   第一钙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早男,也是十年左右的时间藐摊,也不短咸谐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间酮伍。作为这样一个品牌要找好自己的定位橇,我觉得是特别重要的茂惨。我们不是说跟谁去竞争淬概,而是在豪华市场找到适合自己的位置据,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措党,包括在上海搞了大型的上市发布会俺杰,在上海中心进行首秀拖耪。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录低福,这也是用来提升品牌的伞加斧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV娘秀隘。这一系列都是来提升讴歌品牌的呸去谎。   在后面的发展上律矢,包括在2017年也做了很多的思考獭蕾墙,就是如何在营销创新上做一些突破瞄好。比如说植入了体验式营销荡,包括即将上线的体验店台,可以跟移动互联和终端韶纪凤,包括一些PC端进行一些互动粮。包括很快会引入管家式服务俗乾俺,让用户真正能够感受到服务和体验跑把渴。管家式服务是一对一的伤隆娃,能够让你感受到有针对性溯,并且有温度地触摸到服务的形式害。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展刺局了,我们在形式上也进行了一些创新某。   尤其在内容上面授恍菱,我们以内容作为引擎健害替,创新作为驱动当,作为后来者品牌考箱顽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帆操。至于格局会不会变化杏睹掏,其实每天都在变化侈显矢。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骆艾姆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升联匪乏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌魄,我相信之后会在变化当中不断求变搔抬。营销署田、创新不但要传承好的东西骆,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念岗绷,跟大家一起共享一下盲。   讴歌作为新的豪华品牌嘿瀑哭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌襄剔,希望在座的媒体以后多多关心瞄牌容、多多支持沮陆糜,一定要让它取得成功肉,谢谢大家!   刘小勇剐咆:接下来有请江淮汽车李总须阑,咱们聊一个关于2017年的话题隧,现在年底害添检、年初做营销的也是做足了功课烈喜,关于2017年市场的预判乃孺。能不能把您做的功课分享一下定,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些梆?   李建华授:小勇这个题目“袭击”挺厉害节,营销这个事在台上讲袍,对于2017年的营销还真没有想得特别细绵。对于营销盾娩,以前讲欲文明其精神蹿哦,先自野蛮其体魄啃,营销在中国还是跟认知相关梳,属于文明其精神发展之内的敝挺愁。营销在2017年来讲景讼缮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运菠,全球规模最大绅赋,还是保持增长到忿,需求会很旺盛蚊,同时也面对着一群非常不确定的消费者侍假社,这些都是一些确定的因素舵惩深。关于不确定的电蓟陈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骚,这使很多事情产生了不确定性挠酷,也使推广方式产生了变化虾喜。在一个变动的世界里要想做好功课泞,关键是有定力把握好不会变的东西凹宛。   就江淮来讲痞膝,2017年一方面会更加关注用户的需求侣蜕街。因为从做营销来讲喀径,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上莫杏陀。一是用户看到产品酸,如果产品很美好受布脓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫椽持菲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入挖掣井。第二是当产品出来之后佳坦列,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品领,如何让消费者跟它产生很好的接触记任、接受它虐耐似,让你的营销做到有广度腾坏塘、深度和温度相,这是营销人需要花功夫的地方炼。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菠迟骸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮好的保留和记录下来斯辜,强化终端的执行力浇。这是非常重要的帕性较,当消费者看到的车是处于被管理的状态培杀戒,他就会有好的印象练檬。如果是管理失控的情况道山将,就会认为这不是好的产品吭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碾钮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品趴辖戈,这个产品是不是他所需要的跋,能不能让他在过程中感受到认知和认同闭。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动魂蛋寞,现在已经不太需要你告诉我什么了虑领,往往会更注重你提供给我的事怂堕,是不是我真正参与过的骏。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论峦可。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV娶?可能现在需要一辆高颜值方、大空间该型氓、强动力忍普陷、低能耗罗嘶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来湾操,所以2017年上半年会投放一款S7柯。前面的消费者参与了意见褥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蛇播剁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来握,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触崎秒,形成了共同创造的氛围鲸燎抛。往往共同创造的东西骡推夸,我觉得是消费者乐于接受的东西弹靡。未来共同创造册惨蟹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度铂。   刘小勇疵:非常感谢李总健。我觉得现在开论坛唤蒋,最难的是请嘉宾火壁摄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绍,是嘉宾请来了之后不给时间说哺。今天这个恶人就让我来做了齿商寐,咱们就不说了桓废。   最后请每个人回答一个具体问题擦,刚才进门的时候有一个调查郎桃杭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几遁反?我们从于总开始斧石。   于晓东贝:我觉得2017年应该说挑战大弘疏搂,期望更大列哼,我更看好细分市臣嗳蛋摺,因为我们也是做SUV的嘛耍,我们更看好SUV市场的持续增长末。   刘小勇撩肖皮:全行业增速去年是13.6%罢茹、13.7%粒。   于晓东鹊萝:我预测2017年是10%亥。   李海港麻句湾:8%溉无。   范星挡摔:我就说一个数卑姬环,虽然说一二月份看到环比有所下滑恼,但是看这个数实际上同比还是增长的次。本质上今年不用担心覆奈禽,我觉得还是在8%到10%之间片。另外最近看到1月份的数据出来了畏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额擒,这实际上是一个分水岭坑,一个很大的变化瑰失冻。   李建华遍:我觉得应该在5%到8%烙,可能会接近GDP的增速沏籍。   王顺胜猛枫鹿:我觉得整体会在8%到10%以上稼夹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上猎梁。   刘晓科携单:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岛驼串,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%纠葛念,我觉得再加两个点是8.5%翔。   刘小勇估:你更准确了炼,到了小数点后了反端。非常感谢各位老总的精彩分享晾喉。就像李建华李总说的臀路,咱们说到汽车营销人没必,媒体界有很多新词来形容赫射疤,像野蛮执行力或变态战斗力焊、狼性文化等等柑晾。其实他们是一群非常善于思考的群体坷截秸,他们的思想的深度决定了在行动的效果筐串开,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在家淌偿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈螺。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢谴蓬:李芳 版权作品毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权马抖步,严禁转载俯獭观,违者将被追究法律责任磐蹋湿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日滑降,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行歉。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导础迫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体皑冒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨遍妒馅。以下是北汽集团党委书记奉锚矫、董事长徐和谊的主旨发言山屉。   徐和谊屯闻:尊敬的何部长诚佳位,尊敬的各位领导抛懂,汽车界的各位同仁奉疥松,还有我们媒体界的朋友们李,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂晤茶康,探讨汽车行业的发展话题迫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年九,这一年间我们先抑后扬庇鼓澈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尚,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拈,最终以产销2800万辆性,同比增长13.65%的优异成绩匙赎履,完成了一年的一个胜利的答卷墙错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赂嘘渺,为不断探底寻求新方向的中国经济痰,可以说去年我们再添新亮点穷镁捕。成绩固然令人欣慰联敦笆,然而先贤有言蟹独,一切过往皆为序章筒钳衔。今天站在新年的起点上回望从前推摧祁,我们发现深沉变革的暗流涌动届南,启迪未来的创新发展黎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思块柑呛。   亚马逊无人超市惊艳登吵倭啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军别,提振实体经济箭在弦上曙附圈,消费升级引领我们全新的商业文化时代巷娜,技术膛、商业模式牌韦、国家战略逗泰点、市场结构结合在一起哼,这种更替的演进必。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点栏晒,正释放出巨大的改革能量筐,正引领我们整个行业迈进全新的时代弓结。   一是技术模式在不断地创新刀汗,汽车行业转型正在进入落地期邓。最近几年在互联网前刷热、智能化腔饯焚、共享经济等多方的洗礼之下视伞,汽车行业正在同创新中被颠覆者吻,迅速地转变为创新转型的主动执行者犊惹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟郎携谴,日系车企抱团开发人工智能技术记齿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域隧瓜,可以说剑指出行解决方案裤蒲磺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横榷枚诲,在新技术茸、新模式领域不断落子计顶得,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期古。   二是消费升级斗,品牌之战成为未来的新机遇骆穷持。随着互联网思维的逐渐渗透受,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念趁能。情感价值设扦叮、消费文化绷馆、消费者价值观越来越得到重视备鹃等,网红营销汹晒洞、二次元营销毛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势摧行。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通餐,实现产品表达与消费者价值的同频共振讹赁氨。   另一方面诲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谅,为自己的人生价值代言蜕朴。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题宪嫁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闯时。   三是提振实体经济阔绢赶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫旦散犁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一肉染赶,就是提振实体经济泛汰。其关键在于制造业转型搪救,转型经济学的研究表明认粮谜,制造业转型中产品技术固然重要闯归厦,但管理体系更加重要摩县了。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化羞还粟、网联化建设空彻,就越能发现在信息化建设这种大背景下母毋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键仟善锣。前几天我看到有文章提到肥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎趣。这样的提法虽然夸张吕关,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示坦,我想却是切中要害的却冬。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脾喀颅,随着提振实体经济逐步落实拿璃妊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键犁擂撂。   四是政策变动斡,新能源规模化浚、市场化成为未来的大方向琼湍。2017年新的政策正在逐步地落地端魄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化街棚冉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境矮坍侠,行业准入规则密蛇疤、动力电池规范条件等政策的制定工尼详,从各个角度划定了新能源的市场边界霸。   另一方面掸汐拒,碳配额斥珊、双积分现爸李、新能源补贴退坡劣料焚,无不要求新能源发展要还原市场化手段粉,聚焦核心竞争力坛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酞婚赐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规寐能叫。   纵观整体形式的发展澳杭卞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上咎腿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂哭态捅。数年之前拎,面对互联网行业的冲击善渴,我们以为我们只是需要一个互联网+蚕扦练,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折患,还承担着国家经济转型的重任恐岁。我们不仅肩负着消费市场的升级期望箩慰贡,还背负着整个社会环境与生态保护的职责染恰。这样的多重任务紊态陕,给了我们新的挑战甩加破,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疲祥。   面对全新的形势毕,面对前所未有的机遇与挑战据播锰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屋。我们将锐意进认源壹濉,大力地发展创新精神衫苗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命上,在电动化空坡、智能网联化艇帛裁、服务化汇、国际化等方面加快发展步伐蒋,不断推动新技术盛、新模式的落地生根狗俗,不断地发展新能源汽车封随,还原城市绿色健康生活落澄挂。不断承担经济转型任务檀料唱,推动传统制造业的升级缴馈。   面对未来饭舌,我们将在以下几个领域寻求突破星窘瞧:   一是加速智能网联技术研发似谦,打造智能出行的生活方式年幸刑。2017年拉斯维加斯的CES展上惭辟售,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蝎耿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欠。当然不只仅是和百度芭电,还有其他的国际国内的公司贾。未来瞄准智能驾驶八伦释、智能互联告潭、智能座舱等内容歇骡活,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系捕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具污概。   二是加快新能源汽车产业化苟刺勒,践行绿色环保发展目标葱。在新能源方面卑蚕,北汽秉持环鼻恚靠大家的理念沙木,不仅造优质的新能源汽车产品家,更要造消费者愿意购买的新能源产品烙我括。尤其是在补贴退坡忙石翱、行业回归市场的大背景下仑广肖,北汽集团聚焦资源风破、聚焦技术痕、聚焦产品砷、聚焦市忱啤,四位一体严密把关整个新能源产业链怂芒,为消费者提供既有颜值莎、又有内涵的可靠产品脸枫。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念诚,共同守护美丽家园糙。   三是加速国际化资源整合炒,实现中国品牌的全球化驾枚聚。2016年吴昧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地搞,实现了北汽国际化校啤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破爱肚垄。配合国内的合资品牌领戈搔,服务于全球布局研发基地托爆,北汽全球范围的资源整合矾井抗,已经进入了研发咀涝、生产册分隋、销售骚茄、金融纫嫁轨、人才和品牌全方位互动的良性循环褐。   面向“十三五”睛宽,北汽将继续深化拓展东南亚樊鸡赤、北非精、中南美勺无、东欧等重点市场的产业布局鼎,使中国品牌的影响力遍布全世界莲朗躲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级讳仑。   四是坚持服务化方面妨某歼,推动制造企业转型升级俩柒镀。服务化既是国家经济转型的方向淳挽拘,也是北汽自己产业升级的主要目标诬泻。多年来我们在金融吠伟、产业投资票、后市场绦锻忿、出行服务等领域多点布局壕柿掂,随着时代向智能网联方向的发展景摩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抄。构成从业务到管理体制捷,再到基础设施的科学发展体系拭,不仅提高了资源的利用效率惠浦蝗,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化努抖。   各位领导淋,各位同仁耽,媒体界朋友们仁,闻鸡且起舞珐,风好正扬帆赏胸,新的一年已经到来粒亢,新时代也正在开启机遇的大门喷锰,让我们携手共进窃啊葱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢炬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年镀得,长城汽车累计销量达107.45万辆疲间寒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没苫哎,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绩鼎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拣,其中哈弗H6占比超6成囱,达到了58.07万辆川椒,同比增长55.58%盲。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻裤临,2017年2月19日剐录墨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动并饱十。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年晤兑,我国汽车市场销量首次突破100万辆肃侧酚,高速发展25年后的今日改,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度红涎本。中国自主品牌已突破百万辆泥拉,那么能否乘胜追击逾越200万齿、300万的销量目标礁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酮寇享,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中捍,用他的话来说书,“这是很了不起的一点翁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蝎藤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面钦玛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弊,从另一个角度来讲潦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蔡成。   安全硅、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功降弦糖,分析其中最重要的因素劲碘饭,魏建军表示伞替,回到20年前旅谅,受到成本和技术等方面因素的影响侧骗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位告十。而当今时代奠乱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标吓动宛,其比重也在日趋增高朽坎仆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了揭。他还透露款污统,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涕烁,打造全球化的研发体系肆,在主创、被动安全技术羚罗、智能互联菱、自动驾驶等方面健,形成领先优势覆。   说到自动驾驶技术荡,放眼全球汽车行业挝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重眠塑逞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哼涉贡。哈弗将采用北美铰镰俯、印度叹蛊窗、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诽侈,据他透露扰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准图略份,目前正在进行路试哀糠,有望在2020年后投产劲胆。“我们的最终目标孔稿,是推出完全无人驾驶的戌、最安全的 SUV 权店。” 魏建军说到讽修互。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标罐骏,魏建军说到番窟,2020年努箍刻,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军爽。对此悉,哈弗规划了四十余款新产品兼,覆盖全部的SUV细分市场拾妹汀。到了2020年嘲盾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标府藩,在规模上超过吉普浑、路虎酵呢晨,成为全球最大的专业SUV品牌怂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时砍糜,魏建军回应道拘播里,要取得这样的成绩主要来源于两个方面林排,一方面要靠产品快速地更新迭代椭脱,另一方面则是丰富多样的产品规划鹿,这其中就包括新能源方面的建设蔑。据悉炔,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逢化浆,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线墒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择睦琳。除此之外鲤许夸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承邪小,目前正加速推进全球化商业的发展妻惯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标解淑沙。   2016年霓既心,魏建军携WEY品牌亮相广州车展台廉豪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑献糯:WEY登场之后哈弗应如何定位哗缔腥?魏建军在现场表示戮纤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化欣廉仕。相反儒诚杰,哈弗将全面发力15 万以下市衬琢恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场奋伪巨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针师,而“聚焦”就是集中资源壤残适,打造产品和服务的差异化优势洁困,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毋。先做强惭担添、再做大活,这正是哈弗理念的核心所在筐慌鸥。在盛典现撤暗纭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桓萍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语肝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持界伸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍仍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肛伪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队深逞穿。据了解暴梦,长城经常组织经销商团队去日本考察谁呐鸽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念踌懒。这正与长城的发展观念高度一致峦。魏建军透露史颊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蕊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝泌饺脓,经销商们也未曾有过动衣俊,这正是“稳固”所体现的重要一点闺惊。   长城汽车总裁王凤英表示撵题完,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系芜。 她认为筛榷蹲,良好的厂商关系是相互作用的聪暮,只有让经销商满意垃醋釜,经销商才能够让消费者满意厂惮光,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中龚,这是层层递进的作用效果钉晌看,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因偷瞎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌堪茸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么换德滑?哈弗给出了自己的答案悲攘苯:200万的目标即可上路弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腺连誊,在新能源汽车补贴退坡后和从芥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元袜番雹,这个数额占车辆销售价格的40%暇孰稻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响较豌?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续师煞?未来婪稀鞘,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇倾?2月8日下午说融,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示矮但,2016年锋坛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列负损间,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一丰梧莽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芯本。随着核心技术差距的缩新淅焦巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强欢入。但是淀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掂,巩固和扩大这种优势呢拣,还需要政策谷瓦、制度和市场三方合力罐滑蜡,打造可持续的市场化发展椭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凑凌,但是从已知的美国白、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娄敞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虽秽备,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%确谩。同时怖饶,公共类充电桩接近15万个的发展规模楼胳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家耽墩狡。   “走在世界前列酞目,不仅是体量和发展速度位居世界第一己惕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一匣。”许艳华表示簇嘲焦,经过近几年的积累脆啃跺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证贺、制造和营销的体系能力码,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嫂潦,产业链基本完善雀卷。整车烦、动力电池诲黄、驱动电机系统性能大幅提升篡挖贫,市场主流车型的动力性美丢诽、续驶里程履皖糖、能效碎韧栋、可靠性善促动、舒适性明显改善秃路,整车哀咎、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展浑,新能源汽车市场覆盖率提升朽泉垂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瞳,占世界市场比重约为50%椿搪。按照已知的企业规划祈,在乘用车领域释轻,2017年我国将有73款车型推出料广,进一步满足市场需求摄阿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时聪毖,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步毕讲,整车单位公里行驶成本也在下降奈龄铣。“20%的成本下降零欣,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价桐碾栓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升市。”许艳华对《中国汽车报》表示米堪,在规模扩大成本下降的同时拔臼谱,市场竞争下之下权持,企业会做出有利于市场发展的选择背柏蔫,也因此冷澄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嫂娃桃。   许艳华判断焚亭侈,2017年贯阔穆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强贪辖步,预计占比会突破70%写,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弛档姑,充电基础设施也将继续保持快速增长薪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系痴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列千,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确半输笛,在此框架内乌,到2020年建菠村,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妓熬碴。但是补贴退坡后怎么办风从?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动鼓。”许艳华认为维扰蔽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移樊式,让新能源汽车使用成本进一步降低焊,才能保证其持续良性发展爸摹涪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腐了。目前芹,无论是整车眉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确谜,剩下的就是政策实施好的问题核肌桥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来称滤怕。”许艳华强调详脸曝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系淘菏年,2020年到2025年是重要的过渡期筷场辑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势到圈卜。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用草朴,这方面我国也走在世界前列卜隙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》此赡淘,进一步落实国家新能源汽车发展战略嚎,保障车辆和使用安全秸。   不过鞍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议匿师糖。针对《暂行办法》厢,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%土频、10%和12%的比例脚念景,调整为5%糖、8%偷糕瞳、12%的比例绘凭稼,并允许2018年岁涵、2019年负积分可延迟一年抵偿涝。同时赣煌伸,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定舜水,否则会使新能源汽车市场化进程减慢烦,丧失中国已形成的比较优势吗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用类。中汽协希望《暂行办法》尽快出台仙篱,以便企业开发和商业计划的制定牵洗题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯绕秆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时队喂彩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景珐擒。犹记得2015年7月唯,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车唯妻厩,并对这些汽车的车载软件进行升级栖摆讣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机扔骂秃、转向系统以及车载系统龋兰忿。    如今炭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置弘净艰,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案痢懒,如果没有行业安全标准来做规范擅,或将引发不可想象的严重后果邯莽。在我国庞壬,作为国家网络安全的重要组成部分贰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫屑嚷。《中国汽车报》记者日前获悉侗,《车联网网络安全白皮书》忿、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布途僵饯。在发布之前理凉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖副,他告诉记者乱,车联网网络安全即将拥有“指南针”畏咖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》间层:《白皮书》狼帮、《细则》出台的大背景是什么贤?    庞春霖克:在节能环保甘宛、安全舒适卑融切,以及车联网累兔、自动驾驶碍、智能交通等方面要素的推动下建巍,汽车正在迅速IT化辅搭、智能化膊。与传统汽车相比翱,智能网联汽车在节能减排阑岭罗、安全舒适方面具有前所未有的优势乔碘,符合汽车工业渴坏窟、交通出行方面的发展趋势家,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柬孟。在互联互通的背景下眉兄墟,没有网络安全充分保障的情况下推,智能网联汽车带来的可能就是灾难笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拢糯势,明确要求网络运营者(车厂抵滴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务崔凌弧,应当依照法律冀昆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俱祭,采取技术措施和其他必要措施呢藉毫,保障网络安全糠绒庙、稳定运行能,有效应对网络安全事件四鳖,防范网络违法犯罪活动橙桓界,维护网络数据的完整性怀虐、保密性和可用性父。网络相关行业组织按照章程厩,加强行业自律零,制定网络安全行为规范嚎,指导会员加强网络安全保护赋箩秤,提高网络安全保护水平恐晃,促进行业健康发展剑喂。”该法2017年6月1日起施行媒处袒。    2016年10月23日显,在前期工作基础上管,在工业和信息化部等部门指导和支持下绵哥套,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作广慑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上力借,2016年底能,以电子科技大学为主任委员吼禾醇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)憨蓄、中国信息通信研究院成谈疽、国家互联网应急中心苫、中国联通到抽、中国电科第30所教囱、奇虎360茬、博世为副主任委员痛嚷凄,联合国内外70多家整车避、芯片护、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贪旅:车联网络安全委员会)正式成立构。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氛,在工业和信息化部掳措东、国家密码管理局冻、国家网信办等部门指导耍哥食、支持下汾墨,车联网络安全委员会于2016年底组织迷肃、协调产业资源峦,以我国自主和在华骨干外资车企良静、终端和零部件厂商为调研对象刀疾厢,先后完成华南酵嘲、华东崔程龚、华北轰氰挫、东北核孙、西南地区调研工作昂,充分了解了车联网网络和信息安全政策匣、法规新、标准戚毙、产品矾脓、应用等方面的实际情况与现实需求仁济缮。并组织与协调联盟内外资源独隘,开展了车联网网络与信息安全相关政策板、法规簿避蕾、标准的研究局颓奠,形成《白皮书》酸薄、《细则》陇垫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布娠。    《中国汽车报》柯鹿穿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尚镀:随着车联网发展溜扣忿,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件槐涛趟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腺岁、技术标准省、产品及服务体系的支持赊藤。从调研情况看钙陵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战纫擞,缺乏可靠和一致性的基础工作构暴,因此需要我们及早采取措施胳勤,完成网络安全方面的顶层设计工作嫂搜爆,从政策擎泞戮、规划默艇叭、标准嘎、技术愧卫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用澳己。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状抱,为车联网网络安全的后续发展提供建议读磷窘,推动车联网网络安全产业的快速发展闯酸伴。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》馆规长,从企业释乐、用户馈偶、政府需求出发棉乌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》惊纹戌,结合车联网的行业特点和技术属性监,立足当前现实和未来发展趋势瞪,提出抚处、确定了一系列车联网网络安全防护的体系木蒂停、指标和建议裴酥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尺谢,提升网络安全防护能力尺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施抡咎钱。    《中国汽车报》匪仑购:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定稠篇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准骇瞳长,对现有车辆和新车产生怎样的影响怜黑布?有没有实施的时间节点勿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纷?    庞春霖镶锰刚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南羚练,并不涉及强制性标准和法规计。同时通过产业宣传本娥、贯彻和使用毖蒋,不断发现新的需求和不足妹牵,并加以完善及滑委。但由于网络安全形势的复杂性拿吵赫,以及车辆作为一种重要的交通工具吕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乱钡响。    两项文件本身就是在调研基础上镜糙,听取产业单位需求而形成的疵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶阔良琅,减少大家的迷惑和疑虑淀忙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动且伐蚀,切身维护好产业和用户的根本权益凑收。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品口惺,当然会有成本在里面世。不过从发展的角度来看凄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样碧,属于必备的系统敲,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品儒。同时韶嫂碉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点慈扔犀,也会赢得更多消费者的信赖窟脱发。    《中国汽车报》拧肪逞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动力朗陪?自主乘挪溜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一女协?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战其虾?    庞春霖程身券:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作憋憾,其中一些关键技术和产品切,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扇霞冒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捣鞘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分焚侮,那么就像现在车辆的保险杠融、安全带茄、气囊阜喇恒、ADAS等等常规安全产品一样绣,无论自主还是进口车辆谈,应该都是一致和统一的要求赂绕,并可以采取现在车辆型号核准等方式工蜗旧,推动车联网网络安全产品的安装荆趣私、测试巴、使用牌、维护和服务憋裙厕。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娟,首先是人们的意识问题京,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意肮事局,但对于车联网网络安全却毫不在意屏。要知道炬累,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单酣杠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蔷钱、多变锰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卫碧、软件等基础技术操邻,对于自主车联网网络安全产品而言霉藩,投入比较大即喜、周期比较长四洁筷、效益回收比较漫长欺牢尽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烁扯男,从整车企业耙,到零部件峰、软件撬、芯片供应商呐念辜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系然、人才队伍吠仓、产品体系螺戚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系藤确,也非结构化的治理模式裁,需要新型的伦理焕皇、法律和技术法规给予支持遂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳茧:李芳" "   1月18日痢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会导斯呢。引人注目的是巨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绢险,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蒙紊怒。EC180之所以有如此低的价格弥膊必,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴擦蔼。在补贴退坡的背景下舜抹涵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势辟剁弧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业集妒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何祷寿崎?在发布会后盼劳嘿,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访拍厂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逆措乾,以及2017年的经营策略与规划凄。   《中国汽车报》囊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义禄?   郑刚劳: 北汽新能源有两大类产品平台饯材莫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品徽粪,包括EV炯、EU渴泞、EX酣勒爬、EH四个系列熄虏鞍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慈。在开发之初恢,我们就对其有一个精准的定位与期待潦挥。   北汽新能源在两年前预计到咯,新能源汽车的3.0时代即将到来写,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格洛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入叭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车廓揉滤。   目前搂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拘然步,这没有错沪挖等,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术田,并没有推向市场的现象啼琳。我认为咕体,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蹿据,也没有认清正确的发展方向时搁。   因此秃会,在两年前开发全新平台之初块纪妥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冠颊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路百,这种做法目前看来是成功的勤团惩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能侮抛、造型貌卞、特点以及价格之后破,大多数人对其给予了极高的赞誉惠己,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号屁挎。   在成本控制方面烯臂,我们认为还有压缩的余地焊,通过不断地挖潜降低成本辣,我们认为可以让更多的人开上这款车赌辈,不过这需要一个发展过程难力。随着销量和产能达到一定规木傥侥后范秤,我们会进一步整合资源耽激骄、降低成本瘟,提供给用户性价比更高的电动汽车脖乾温。因此滔喜嗣,就目前来说锣捐锹,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力芒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力宪妥。   《中国汽车报》卿拣顷: 面对补贴退坡哎床绕,EC180为何还能采取目前的低价策略蛔搭?北汽新能源有怎样的发展战略儒汲?   郑刚品: 从当前产业政策来看牵醚,全国各地的补贴额度不同樊埂,流程不同帅,这都带来了公司内部成本摊销的问题缆铅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秆。为此类侯,北汽新能源成立了卫蓝基金抽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴平翻。这需要企业拥有一定的资金储备官幌客。只要差异化的地方补贴还存在皆将,卫蓝基金的使命就不会结束捻扔。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产识胸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寄秽长。只要发展的规划清晰弧袭迟,我们有能力也有信心做下去肺湃。因此譬,我认为当整个市场达到一定规拇崭瑁后敛笺,企业才能做大做强漠怂。在我看来滇卜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惰,而不去考虑社会责任随丁呻。只有兼顾了二者挖,才能获得发展与壮大暇缚。   就北汽新能源而言柯岔盒,如果年产销量达不到10万请鸿酚,那么就没有持续发展的能力锑赊。因此悉,我们公司定下17万辆的年度目标崩毖,并将在4年之后达到50万辆魄豹巢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嗡。谁先占领制高点扒,谁就有效益兴疯金。新能源汽车市场的成本杀手斯沉苍,也将是市场杀手釜。   在竞争过程中盲焕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孔欺柔,而是以传统燃油汽车为对手篮丁唉。因为它代表了污染翘献,势必要被市场所淘汰檄。   《中国汽车报》超急繁: 新造车企业的强势介入室,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响祈?   郑刚瞪疏: 与跨界企业造车相比墩钱,我们的优势正是他们的劣势抵。依托北汽集团燎,北汽新能源有着很丰富毕煽、庞大的制造资源滩吴,有巨大的产业链规模优势蔑萌。在互联网体验方面刨孙侩,我们确实面临一些挑战完,但我们在造车工艺廷、供应链与流程方面有着更强的积累竿吕痕。   在我看来构酸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在娃,这些可以相互转化妹豪昂。我在发布会上再三强调簧通竭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业幌灯,而不是新能源汽车厂商输缓景。如何能够最大化地提升电动汽车性能率羡,创造差异化的用户体验和品牌价值曙片,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向唤。   目前强微侮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类念嘉书:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逃。在这三类潜在的用户中寂,我们的发展空间都非常大茄陷。   对于新造车企业而言佩筛鹤,他们确实会面临诸多的挑战泻。我们在发展过程中遇到的挫折蜂,恐怕他们也得挨个体会到抽写捅,但这是一个正常的发展轨迹湃蹲。因此蔚山旁,我认为这是一个跨界融合的时代胁蔽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捍测,将思维与资源彼此借鉴弟,从而为用户打造更好的新能源汽车泵。   《中国汽车报》娘妓彻: 北汽新能源目前的两条产品线便管:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嫉?   郑刚幢刨: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线艇仿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剿扮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异粱毛。相对而言童哪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友俗靶陌、邻居唤、亲戚轿烫,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比父无。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蒋棘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征具。因此在性能层面欣人,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化挞栋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能粱硼。   在智能化方面墒便畅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用救触擞。例如ARCFOX将会在社交徒酗拼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仑衔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点春说。相对而言寒誊纬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尚,智能化水平也将上一个台阶坞。未来剧,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现舵谭摩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后尾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上浆。   《中国汽车报》挨素: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奖,公司将如何利用这笔资金艇?   郑刚乒卤: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荡峨勿,将实施不少于80亿元人民币的融资戮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平攀骆。无论是电动化还是智能化拣冗祷,我们都会在研发上投入大量的资金句。目前喜险,北汽新能源的研发投入主要在两方面倪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究虎计。   我们希望引入来自产业链的投资方伍菠台,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展棵氢踏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吩裳,智能化成为卖点藏赶芒。   目前仁抒,北汽新能源拥有了三个生产基地萝乖门,现阶段产能还有限耍颇魂,每年只有20万辆的产能闯膛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地长扒侮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源呜牡,从而可以更好地降低成本艾娄书,提升效率肺铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿菏:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俄涕盆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天武,大众汽车集团管理董事会成员槽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满悸。1月14日拭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员雄达距,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日群,他在长春见证了《一汽纹渡伦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刨吓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室售绞拉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通午碎。    新能源汽车怀,重中之重    尽管行程密集娩,但海兹曼依旧神采奕奕淳鸵。他有理由高兴普,要知道嗓卿疲,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众背玩盲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车氢,比上一年增长12.2%穆丹。即便如此逃,海兹曼在专访开始时唯绷潭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”褐。那么大众还关注什么匪屋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车帽螺。“到2020年悼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年不扛烫,目标为150万辆酿帝梳。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒巍;同时玩,大众在中国的新能源汽车路线晾伯煎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娄鞋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说金度,40万辆及150万辆的目标中氨敞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当驮心饥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度魏,海兹曼称呻袱赣,这要由市场及车主来决定彼长。此外灿咕蕊,进口新能源车虽然是个“小头”逛饶粮,但会涉及更多细分市潮逑汉辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择毙。    奥迪与一汽合作睹我,加强再加强    就在1月16日傍晚妮迁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娘盯共、奥迪十年商业计划》李记,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转澄。海兹曼见证了这一协定的签署阮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绵绩:“这是一个战略性规划椭奈钡,不仅为奥迪筋覆,为大众郸,也为一汽明确了发展目标合。三方达成了共识喂藤,而这一共识不仅在传统燃油车方面霸笨建,更是在新能源汽车和移动出行方面琉募。”据悉怯狈死,双方将针对21个核心领域开展深度合作普。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场炉。其中烘,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点奢。同时担雹獭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上轮氖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作窍废船,包括剐磷平:智能互联谜、移动出行逝矫、联合数字化项目捆赶、金融服务合作等众多核心业务领域偷福。    同时玖袄,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力疼,在提高一汽-大众的研发及新能源能力韩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阶痢。    “对于奥迪和一汽来说趴,总的框架已经搭起来了绅但抚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’尾艰版。”海兹曼笑着说寄萌。    上汽奥迪寡贤必,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作禾旅,记者自然不会错过追问的机会请。    海兹曼进一步透露涵乏景,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系通,但当前的重点跋,是大众及奥迪要深化与一汽的合作该,形成长期的更有建设性的伙伴关系喇绷。“除了十年商业计划的内容之外伟倡,我们同时也更加重视解决经销商的问题石佬白,更加重视经销商的权益江。我们要更加积极地回应经销商的诉求五,解决他们的盈利问题汇蓖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瓜饶秦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停禽疏取?在记者的追问下厦潮秦,海兹曼称盯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进士锣碘,并且经销商的问题解决之后碾盆贬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”良团蜡。    至于具体时间表纷霞,海兹曼透露拎仇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行犊苟怖,最早要到2018年开始涧岸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩称:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任改百爱,各位朋友酗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刃蟹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断顿普。   题目是“坚定信心倡,持续推动中国新能源汽车持续发展”鞘孝。汽车的电动化是大势所趋誊椭氓,体制优势是推动发展的根本皮,然后就是坚定信心捅贬孤。特别这几年新能源汽车发展很快拾甫,产品的成熟度悸股爬、政策的全面性俊、系统性须骋,老百姓的认可借乒峨,这些是电动车崩浦、电动化大势所趋监沁。大家可以看看炔漂坎,我们今年2016年差不多是50多万台浪,占到全球67%诽饰坝。从增长趋势也可以看到丢,从2011年圭皇鲍、2012年墩赖、2013年鲜桅哗、2014年辉速甲,特别是2014年扒败鄙、2015年尉佃,包括不平凡的2016年戮徐,虽然有各种曲折琴篱,但还是获得了很高的增长玛釜,大概有50%撵,全球占比差不多有60%多技癌。   我想讲几个理解和发现停裂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涸灰,做的非常彻底垢簿。我们可以翻看一下2016年的数据狡撤乓,2016年中国公交大巴堪庙祷,不包括旅游大巴行幌蔽,总销量大概在10万台左右触花绕,但是我们纯电大巴差不多7万台谴裤蛇,插电式混合动力是1.7万台揉蹋檀,加起来大概是87%祁抖踌,占总的销量接近90%骆卧,这么高的份额夯勤枷,我觉得差不多就在3年左右发生的缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去腑,到2018年肠掳,我们认为在公交这个领域里面氮缺鞋,燃油车会进入死亡悍技说。很有趣的是2018年疮,如果你要在欧洲或者在日本联寝,欧洲录垄、日本一些主流的燃油大巴的制造商剐,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嫂识爱,或者刚刚接近路试挟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伴。从这个感知可以看出兼,中国背后的推手是什么炉,为什么这么快莱复,无论从技术钝、从市场袱、从体制睡。因此我觉得郸青,体制的推动是推手痴,因为公交很容易充电垢嫁拧,固定路线殴携熊,固定区间抄扭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的街但,大部分属于国有体制睬戒酥,政府有很大的话语权暴,公交的排放巨大堂琳啼,一台公交补贴很高忌,但它排放更高锯冯贯。一台公交我们算了算董甸,早上5点上路松措,到晚上差不多10点下路量,一天工作18个小时胚,相当于30-35台私家车的排放彼福。因此疏草刷,我们四部委在推动产业政策里面旱乖,花了巨资在推动这个产业吻澜苯,但节能减排的效果是最明显的踌第,而且在全球保持领先度也是最突出的吩。   比如像深圳侵,2015年淋庆俺、2016年哺,大概2017年上半年嫁,就实现1.5万台公交全面的电动化袖扔碑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲群效。而且这个产品哀祟、这个领域我相信还能保持持续的领先门哆疵,和乘用车焚、商用车比赎窗,和一般的卡车比钒,我觉得在大巴这个领域里面丁迪,我们中国无论从技术宠耿、从供应链雹、从规模缉你挪、从市场地位吠净闲,还是很牢靠的咸秦。出租车可能是下一个领域氛很讲,我们相信在未来3年里面厕屋份,出租车全面的电动化也会进入一个快车道矢。   优秀的体制助推秋丁献,产业快速发展故骇绕。即使2016年不平凡的一年里面粒,国家有很多政策差,像国务院2月24日政策常务会议吐蒜,政府公共采购配额枫牛荚,7月6日马凯在西安有一个专题会仍恋,包括到10月18日克强总理国务院常务会疟嚼趣,原则上不核准传统燃油车返弄堆,加上之前一整套的体系某谜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的空抽、最系统的政策体系牟啊,包括今天我们的百人会这么一个平台漓策辟,在国外是不可思议的哭,但是在中国就发生了娟,我想清泰主任亲自组织空挨,这种特殊的身份把大家聚集在一起到绍承,而且今年的规模更大到龋,明年可能还会更大铅碳离,这些体制推动中国新能源的高速成长邯胃竞。   从税收蹦欣舷、推广配套坚、长效核查诫辛、推广管理等都在推动面屯涕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模挖,刚才欧阳老师也提了能度卜,很全面衬,从上游的IC制造伤俊涎、正极腺、负极椿哼、电解也隔膜瑰、各种资源败阜灿、配套缅躬,中游的电池蔽棠、电控靡插搂、电机添蹋,下游的整车掣幸,包括售后服务固汹,全系统的欣弊獭、全规模的划。国外也是迎来了发展的热潮闯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嚏性,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拍林,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入岗。   坚定信心贪,持续推动新能源汽车的健康发展魂旗逗。其实我们在业内也在把这个脉司摊填,2015年1%是一个拐点贰放肠,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台托罚桨,相当于当年差不多10%的市场份额硼坦,2025要达到20%的份额县,当年要做到差不多400万台透使,才能达到目标吴畅怠。因此我觉得襄垂,2020年10%还是有一些挑战健暇。我认为到2025年朴,如果电池做到每瓦时1元钱以内艾,按照同等配置的汽车椽屎淘,成本按照同口径的品牌烈房拖、同口径的配置算托沸,大概比传统车还贵20%-30%戏潦儡,这时候国家财政一旦退出去以后广,必须有相应的措施来进行补充社拓粒。我相信第一湍认热,购置税的减免屁菱,一定要延到2025纽怂推,甚至于到2030寡,这是一个10%的政策支持菏仑奸,这点非常非常重要抱拍侧。第二暇,消费税拈套秤,特别是对插电式混合动力车航,消费税有2%闻售、5%-9%护链眷,如果在国家财政资金退出以后痉芳,如果这个要有一个减免的话乔椭,这里加起来差不多接近15%-20%碘荤,这样把30%缩小2/3翰起,国家政策就扶上马鸵、送一程扣赁脸,才能够让新能源车更健康鹿。   齐心协力忿,2017缔翻堵,撸起袖子蕾撼很,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔沫吗:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地戚罕,万象更新揩誓算,这是中国新能源汽车的春天梦。从2014年的小荷初露霸,到2015年的急剧拉升瑞善,再到2016年的高位放量喘互凛,可以说经过三年的蓄势寝,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化申茬。牛市的格局基本确定墒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标莫厦笛,“十三五”匡拐橡、“十四五”和“十五五”期间编,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瑟、30%和33%埠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代农十舷,继本世纪初的“黄金十年”之后乓烦馅,下一个风口即将到来诧。   毫无疑问吴拎怪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇统清情,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役效染厕,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辅酷寝,值得关注巩膳。我们总结了一下这些变化牡,有三个方面的特点骡扁阔:   一是市场的形态改变了崩。   从导入期迈向快速成长期讨罗沦,刚才欧阳教授称之为成长期擦,我们在前面加了“快速”两个字哇狮辨,有待商榷该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府骆嘛,成为消费主体沤策,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙距亲漂,新能源汽车从政府的示范运营起步丛钳扇,不断地向私人购车靠拢士,临界点已经到来!有统计表明潞句,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%巾烫,预计今年将进一步提升到70%左右碑晃杯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代权络贯,要在竞争中胜出臣何,就必须以客户为中心刚棵瞧,以市场为导向姬,树匠心街桂,出精品勘。   二是竞争的主体增加了墨。   从少数先行者的竞争骇护,演变为全员竞争隆盛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妊广珐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划发,包括这些国际大牌奉,比如说戴姆勒们、大众等等跨国品牌赊拾类,通过合资强化了在中国的业务布局囤氰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点痹磨眷。有统计表明晦,从2015年开始虏汹,全国新能源整车的投资项目超过30个罐深谢,总金额超过了1000亿元薯捻陷,总产能超过了300万辆紊肌。当这些产能陆续释放捷毯焕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代四陛窘。到那个时候尘,竞争将回归本源工嘘,那就是技术勒皑、产品和服务顽苗。   三是行业政策转向纪订谩。   从扶持补贴过渡到监管引导烤敌,政策驱动弱化彻、创新驱动凸显蜡湾。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整焕,产业政策呈现出四大趋势咆沪恨:   第一匆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境勾汉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二冀诬,通过准入桃儒瑟、销售烩、使用环节的标准发布境禄,提高行业的门槛鸡,净化市场环境;第三醋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局饭琳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度换汐,让市场发挥主导作用;第四扛耸洽,通过电池目录和技术路线图的发布鞠挎赫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累寇擂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资唯高突、以市场换技术”的这种所谓的“老路”面纱疽。   本世纪的前十年钳,可以说汽油车高速增长乔,成就了中国汽车产业的由小到大龟侍采。接下来的这十五年好沁,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强撅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”崩,克强总理也讲季,“发展新能源汽车落栋,是培育新动能忱憨临,发展新经济的重要抓手”辈踩。中国政府凭借新能源汽车袱习茶,特别是纯电动汽车卢从,引领产业升级柒效芦,谋求弯道超车伶喊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈弯。   继高铁屋齿骄、特高压和核电之后忱庭放,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”排,这种希望能不能变为现实染?还需要我们全体汽车人的共同努力急趴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肝秘,目前已经基本建立起了一定的先发优势氏松棵,把先发优势转化为领先优势炒杠,是我们坚持不懈的目标迁。而要成为一个真正的领先者莫鲍赶,只有创新献惜。创新就是从零到一虽羔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件会疟,用全新的方式组合起来情肌,去创造新产品薄,去创造新的生产方式和商业模式容堡施,去开辟新市撑帘怠,去整合资源蛊磕笛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痴筐,去实现新的价值创造未纠谢。我们将以创新为最核心的驱动力藤行,全神贯注薪唬缄,聚焦技术悍爬互,聚焦产品拉,聚焦资源憋勃,聚焦市衬颂啤;以心无旁鹜的聚焦战略蜂旦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志杉眯,实现北汽集团领跑的梦想互念污。   借今天会议的机会旦厕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略狠送蜕,也就是刚才谈到的四个聚焦碗探街:   第一袭锤唱,聚焦技术猾鲍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖圈稍秤,消除盲点巳溉采。新能源产业最核心的技术就是“三电”萝,此外充电和续能技术悍匆痹、激光雷达等汽车技术翠,以及轻量化的新材料跑,石墨和锂等上游关键资源导徘,也是我们需要掌握的核心技术和资源碘戮薄。这些技术和资源盾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品其澎,我们再难也必须干秦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伯郴,各司其职现,对新能源汽车关键技术进行各个击破厂建。北汽集团将在政府的指导和帮助下涩肃茎,在北京的经济开发区汕欣,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涩。它由研发创新中心率路差、全球营销中心惋沉、品牌体验中心光位、联合创新中心等五大部分组成呜,将建成从用户研究税鹊、概念设计吨曹洽、前瞻技术夸氮嚏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吠借。   第二抨夕关,聚焦产品吻表。   产品是企业价值的最终呈现禄盲,是我们寻求客户认同的物质载体女反。高度契合用户需求粕筛,被用户接纳苍守、认同的产品才是有效的产品泡段石,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比弦妙,我们的产品在续航里程齿估、成本控制逢褥、整车品质古、产品线的丰富度方面府鞍,目前还存在着明显差距暗涵。打造新能源汽车的产品力俯速帝,我们将从以下几个方面努力门:   一是凝练踩,集中北汽集团的优势资源攫脾,打造若干款明星产品藤。   二是做好差异化的文章处葱,精确地切入特定的细分市场浮般。   三是做好迭代创新忱物记,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舍、网联化拆、轻量化技术应用到产品中宝夏欧,并根据新能源的技术特点判匙稗,开发设计全新的车型平台卑疚交。   第三桐壁,聚焦资源橇邓。   21世纪的竞争弦,不再是产品的竞争报沛颓,也不再是渠道的竞争拢船泉,而是资源整合能力的竞争小倪。新能源汽车全产业链更长瘁、体量大巴,包括整车酞、充电基础设施放戮辑、智能网联醒、无人驾驶以及下游应用在内烦迟,整体的市场规模在10万亿元以上贯痞骏。   然而资源是有限的劣,优质的资源更为稀缺柑,新能源产业作为朝阳产业蔷迷,资源的布局与传统车完全不同痪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态僵跑呕,瞄准核心资源和稀缺资源钨,提前布局熔,将其纳入到我们的生态圈之中烦芍汇,北汽集团将围绕着创新链唇犊捌、产业链咐熄、市场链佩碱、服务链和资本链这五大娜宸瓮牛块封担,通过新兴技术的孵化份蜗扔、成长型企业培育菲粕、产业并购整合等手段操破,实现关键核心技术的突破与领先肛,打造北汽新能源的杀手锏懂,谋求长远的发展杉安费,实现对传统汽车产业的更替伎颠膜。   第四辟,聚焦市场饯耿。   市场占有率是关系到产品的关注度弧隧、品牌影响力的重要一环襄,目前我们在新能源汽车市场的拓展桐捂、品牌传播羚飘鬼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面防尘,可以说暂时走在了行业的前列嗡。下一阶段烽,我们在继续发挥自身优势的同时年,还要加强对市场的精耕细作措摹,对不同市场进行分别覆盖弧物,不断扩大自己的势力范围佬拨博。对公务市撤铩,我们将根据公务车铆、出租车道、城市物流剩、城市租赁沦忙、城市公交等不同领域的特点画派,把规律琢磨透嗽捶,在品质差异化浮、品类差异化和品牌差异化上做足文章必顾瓤。对新兴市成ケ省,我们将引入汽车的共享理念邢嘛,做好网约车市场开发配皆裸,打造国民车拇,切入经济型纯电动汽车市场撤挛。同时记降嗽,通过融资租赁等手段群床莽,对特定客户资源进行开发毒。   各位领导艇摄、各位专家拆撬、各位同仁匹,“阳春布德泽氖肩,万物生光辉”啼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启堡,新时代近在咫尺楞粗圭,新机遇触手可及范,新梦想指日可期泼豹,让我们以自力更生搔、艰苦创业的进取之心田畴,以敢于人心突颇己,勇攀高峰的凌云之志虑,撸起袖子科,真抓实干颊七,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲率,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录舍匹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年风嘉,我认真思考之后惋,认为这一说法不无道理铆逞。我想可以从两方面来看木突,一个方面是从全球来看册曝黎,在2016年这一年哀廷渺,发达国家主要汽车生产国腻畏零,包括大型汽车公司炭锹描,大家对汽车发展的低碳化吝拦袱、智能化纪恨避、信息化取得了进一步的共识芦毫诽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点磋,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厢磁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话坡,但是说到了要害囊聊茅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期年戎哼,守成者将面临巨大的挑战”令。而从国内来看啊钱涣,我从调研中发现樊煤,很多企业由“试试看”甲,转向了“铁了心地干”狼架,把电动车放到了公司战略的中心地位普。    刚才李书福老总讲的他的规划扔,到2020年毛市、2025年仕,电动车的比例要占那么大榷碱,新能源车占比那么大虹炬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心赫缴。    另外苟卵痘,在这一年当中及奖到,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿僻惩持,一个是企业的研发路径在变化搓版首,由燃油车的引进捎成、消化顽、吸收沛母浅,正在转向开放条件下的自主创新冻,各个企业对研发重视的程度辽、研发投入的力度是前所未有的掂帅翻。另外哎版,由于我国电动车产业化走到了各国的前列盼锭,这样就给了中国抨蝎胶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会态诉贩。另外弧错,有一批没有退路微,专注新能源汽车的新兴企业跺辨,他们没有存量的拖累铝秋,他们的思想更加解放笆,这些新进入者带来了新思路尾裂嘿、新创意畦、新发展路径拉敛呢。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路袜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路香防菏,对我们汽车人来讲会有新的感触扛理。    新进入者带来的新的发展路径皆、新的生产组织模式能疾清,给整个的产业带来了新的活力囱料夸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吨芒冻,我想这个影响是很深远的哆闻。因此墩几攻,从这个意义上来说侍氨坦,经过孕育期的磨合幌,现在已经开始有所收获沽颗。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题踏靡。    以2020年为结点郝桔,中国电动车将面临新的发展态势猩秤簇,我归纳了几个观点卸安:    第一谋攘赦,进入2016年势,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期坟,在消费者购买意愿增强的同时错番,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怂哗课。此时七,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现熬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿藩的痕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肚幌。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候门位耪,随着竞争的加剧缎级,企业间的差距拉大交,大浪淘沙的过程已经开始憨拿抗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量驶插猛。这种现象不仅反映在整车素,而且已经延伸到电池企业敛、零部件企业以及上下游整个产业链淮两。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乓虑税。    第二拿搏,迎接国内市场国际化竞争漏。可以预计政府购车补贴淡出之时捶袜腾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日脯,距今只有四五年时间了乒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕熄,国际化竞争来临之时才是真正的考验嗅铅舌。中国的企业必须冷静地看到匈,产销规模大雷墒,并不等于竞争能力强几。我们与国外先进水平仍有不小的差距掠妻,重要的是技术基础薄弱寸妹策、原始创新能力低宏垂锌、核心技术欠缺力涝刮、品牌影响力不足冲忱,这些带有文化色彩的软实力妓虾,需要持之以恒的积累岛,“非一日之寒”棺。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点答,提高竞争力的途径叫母拜,不是等待企业的扶优扶强请村,而是由政府创造好的产业生态搁唤顽,使优胜者在竞争中脱颖而出汗局。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时擎,就瞄准了国内国际两个市掣,产品设计冠、生产工艺赔嘲响、产品质量都以国际水平为准彤骑,我想这些企业他们会相对比较主动垃。    第三拍文,向后补贴转型期的政府政策膳,在既定政策支持的周期内辑叭链,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配桑,是政策能否顺利转型的关键聚。政府的购车补贴是一把双刃剑替群,当市场竞争格局出现之后垮管,政府就要特别注意娘,不要因政策调整不及时而削弱竞争兰孩另。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础峨片。因此毯蔼,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上彼乱竞,聚焦技术创新谱呛,加快补足技术短板侗困疯,提升电动车的性价比澳氮。相应的蜕苟,评价支持政策效果的窗口纪皋,应该由市场规模扩张怯,转向竞争力的提升铜。    具体地看购车环节的补贴瓷描,应该适时退坡芯,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术泄、降低成本的能量捐砷谎,造成优胜劣汰之势良磷。政府资金应更多地支持共性技术的开发哎笨、充电基础设施的建设淀墩。与此同时离悉,非补贴性的那些“功能性政策”板骂,例如碳排放政策迁、燃油消耗量限值政策太、零排放积分政策灰彪信,以及购车许可敛补、限制行驶之类的政策组合应及时出台济,使市场产生稳定的预期璃梦。 第四铰碱,立足后补贴时期姬沁,打铁还得自身硬非。    从十城千辆算起撵袜,各个国家发展电动车的时间差糙祟,给中国企业留出了大约十年的孵化期惮耸,这是难能可贵的拱汗够。2020年体井毁,作为中国电动车的一个标志性年份徊四鞠,将迎来后补贴时期缆。可以预计盟,那个时候直接购车补贴将淡出蕾汕玲,但功能性支持政策还将保持疟盆废。在这种情况下烷,电动车能否与燃油车抗衡屠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势郴墓胁,将取决于这几年的行动扭。    我国电动车是在较高起点上起步的慧孩,总体经济技术实力已经今非昔比菜孙,如果把握得当宋官,以电动车为契机达穷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观希,企业应充分利用政策支持的周期脯沽,下大工夫做好三件事递隙:    第一来泰,人无远虑身芭,必有近忧青霖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瞳粳饥,并加紧部署与实施惠。    第二隋,持续壮大研发能力弘倾,掌握核心技术拴,攻下“不经济烂慨、不放心吴久手、不方便”一块短板碉抒额,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虫雹陕。 第三呐喝乃,以产品的品质弓、品味打造优秀自主品牌施途贡,赢得市场的信赖怀科。    第四公问绍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的眯芹,就是在这个期间峦蹭,一定要想办法在自主品牌上下工夫摩垂婆。我们的品牌实际上在燃油车上剿,很多企业下了很大的力量手艘输,但是应该说效果是有限的讹。而在电动车来说是个新的机会孰逃,所以在这方面应该下更大的工夫眷海,通过产品的质量刨,通过产品的品味打造自己的品牌摔肩。    第五曹蹋,要系统规划方,及早部署“电动车+互联网”檄。今天的电动车之热尚赂示,并非由于传统能源的枯竭钠肩拱,而是因为它有很强大的正外部性假。电动车的低碳化笺侨、信息化褐、智能化的潜在社会效益只有与新能源漂、智能交通鹅锤尉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥但。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能解。随着这些方面的成熟群,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题顾化。信息化丹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捷瓮裴,这里有太多的文章可做奋湍。目前辅助驾驶厕庭、无人驾驶已经走在前面彼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源稼督、智能交通戒、智慧城市以及5G通信协同发展恫兑书、统一规划菠疙、开展顶层设计途垒、超前部署信、抓紧启动圣阮,引导企业的技术开发和基础设施建设洞痪,推进“电动车+互联网+交通”效,把阶段性技术成果用于提高交通效率讨叫、降低物流成本级、保证交通安全末,使其产生经济和社会效益都绣锌。    电动车发展的大势已经不可逆转羚,向前看沛,挑战与机遇并存亨。如果把握得当挪截,机遇大于挑战!    我就说到这里农,谢谢大家!    (根据发言整理呸丘,未经本人审阅挠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧:李芳" "  全国政协副主席嵌毯赶、中国科学技术协会主席鸽领荒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奇警懂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拾笑,以下为万钢演讲ppt亮点实录须淌:    尊敬的清泰同志亩氨、冠华部长唤、苗圩部长峭签、解主任当葡脱,各位来自汽车界的中外朋友们碌化尝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计链撼。上午抽点时间看了一下展览蔑病仓,给我印象相当深缴你愤,有一个很深的感觉蓖犀嘎,这十几年来中国的电动汽车持续发展诽烤,走上了一条创新的道路算苇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期轮。今天这个会议的主题很好挥,就是要持续地提升我们的技术能力惭殴,抓住创新新局面步避赴。我想就我们未来促发展化苔未,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇辱,谈一点我个人的看法需腊谓。从四个方面说撵孪:    第一搐,谈一谈我们这些年来齐心协力聚凳靖,新能源汽车所取得的新进展刮四路,尤其是2016年的进展特别明确歌丘。    第二幻暮尸,回归深入基础研究通,提升新能源汽车的质量和效益岭匪恢。    第三汀,新的发展趋势勘鬼临、新的发展方向规扭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点经,随着人工智能的不断深入饱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陇撩。    第四久立,我们怎么样更好的凝心聚力令,合力推动新能源汽车的创新发展沛萍,谈几点看法脑。    刚刚得到新的数据旁,有的来自中汽协会衔多、有的来自中国汽研中心脖菩歌,数据告诉我们誊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆剧钵肉,占新车销售比例的1.8%痹,中国的保有量达到了100万辆场。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个竞收,这里讲的是公共用的充电桩加梯,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家花仿。    我们的关键技术取得了显著的进步逞。今天上午我在零部件电机赋、电池摔叛、电控这块花了好多时间搪羚撂,仔细地了解了一下情况潍扔粹,确实和我们了解到的数字很相近琶歧聚。动力电池的关键材料发展进程加快掠夸佳、性能指标稳步提升乔洽胯、成本明显降低丧淖删,从动力电池的单体镐翅峨、电池包硅沏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闷赤。一个指标性就是莆快,三元正极材料能量动力型的电池昧表,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤擅侵,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心督叔、有些争议赎,好多同志说皆呻瑞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标美谱,现在看趋势已经很明显攻。我们特别强调的鹃恒盘,奶担块比能量达到了140瓦时/公斤霖归,动力电池系统的价格弛,这个价格现在也是保密叼碾,但是总的说起来明显下降箩,总的达到了2.5元/瓦时以下艘。动力电池的产能达到了100G/瓦时苗啃端,世界上生产规模弟九,特别是在新型电动汽车的动力电池愧垫,规模得到了很好的发展屉到。    驱动电机技术也取得了新的突破宦雾。特别是共性基础技术进一步突破按酱,导磁硅钢跨蚕贰、稀土永磁材料萄羌、绝缘体材料色镐发、位置传感器掣马都,芯片的集成设计和电力电子系统兑苦察,取得了新的进展嵌。我也了解到交晨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展收篡。因此送妨,重量比功率超过了3300瓦/公斤潘,电池峰值效率达到了97%红,高效区达到了80%剐。特别一些新的设计骄,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卜颈,比如说我们都知道密,对于0—100公里的加速丢,对于电动机说起来峡笨弓,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蠕犁排,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骸,就是高速公路上超车的时候孙散,超过它这个临界点以后起,这也是一个安全因素涎襄。现在我们很多企业从两个方面欺,一个方面钾抨,用双电机的技术来弥补后面这个不足玩,第二个乱砍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力删朴澄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展梗狡。    今年汽车界有一个新闻交拟,第一个互联网汽车走上了市扯,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合卞妨崇,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐咸男私,据说现在上汽的同志告诉我拇,每个月销售2万辆弗忙甭,产能有点跟不上了轮士柯,效果很好粒,上市不到半年累计就超过了9万辆辩,成为荣威一个最大的销售热点赖降。在互联网大会期间蛊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统传缴朝,搭载着北汽蚀、奇瑞勘、比亚迪轿车都亮相缆,首次开放了道路耪,18辆车300多位嘉宾在试驶醋,当然评价各有不同铰,期望值也有待提升酶,但是勇敢的走出了第一步兼虫,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿翻眷皑,做出自己的探索虏抡逼。    我特别感到高兴的是几即,2014年我们就曾经提出电动化杰拜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点橡晚迹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索却麻忙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哇,从汽车到基础设施踩,一直到停车场尺攘番、充电站辣急,包括各方面财税的支持迁称,一系列的政策葱熄。国家层面簿啼哦,从购置哥教连、补贴酪眉篓、税费减免寥、研发支持淳醋轮、生产准入存弟拴、业态创新琉坪吐、基础设施盒,特别是标准规范方面矩煤埃,都出台了一系列重大的政策措施椭闻加,现在看起来落实的进度还是比较好的挝栋唉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论癸块,这是一个开门的讨论蓝耸匙,许多外资企业都积极参与当中掇汐,对电动汽车发展霓、新能源汽车发展懒棘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标揽奸,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面黎缅唇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巷广焦。也是由于刚刚推出来窍,我觉得很好缚殊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见甲,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见串匹骑,使政策更具有落实性哺糜。    这里向大家报告一下垂埃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革层嘿。新能源汽车作为一个试点的重点专项纪,实现了从基础科学到系统集成粪娜、共性技术集成忍嘛确、示范全链条的部署起拎秸,特别是在基础研究方面戒,加强了对基础科学问题的研究晦。因为现在产业发展到一定程度的时候摊炬踌,要提质嘶、要增效弘靖盟,还必须要静下心来救、回过头来从基础科学问题上下手佩,不断的进行优化晶嗓喘、改善狼,才能获得发展悉握。特别是这次的重点研发专项耐保,对于电动汽车智能化和网联化的技术慰桨暴,也设立了专门的课题订戮,实际也是我们当时电机赂脑、电池抢来怠、电控的“三电”之一搁,也随着时间的进展不断的转向新的重点测递。所以熟,整个“十三五”期间的专项规划芦躲,将对六个创新链条傻钱姬,就是全链条一体化的部署巾,38个重点研发任务羌,政府加大了投入彤喷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痪。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿苫困距,首次突破15000亿赤拦茸,更值得高兴的是纫炭丛,企业在这里边投入比例得到增强石谁,达到了78%以上咎,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罕房、加剧扣除政策有直接关系稗嫡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿胆敞,看起来企业投入的效率还是很高的梢。    去年我用过这张图(ppt)稻诚府,这次还用这张图锰势,对它进行了更新菇酞戊。由于时间关系储窜,统计是1-11月底驰,11月底中国产销量是402000辆斡剔坛,如果这样算的话修较殿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆郝级凶,中国占了40万辆位侗,就是占了50%谦。到2016年底碉洞挟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鲁恍,中国占了其中的100万辆操脆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力慧甜晌,也说明了我们国家对于节能减碳肛娟、应对气候变化作出了新的贡献挤咐痊。我们虽然应对气候变化调门并不高峡逝池,但是我们扎扎实实在做每一步泄担,现在无论是风论鲸醇、光却、水祥、输变电狡盼洗,无论在技术先进盯番、装机容量肌戚、发电量都走在了世界的前列的,这也是我们作为一个还在发展中的国家餐褐篓,为新的发展趟羞、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献碌叔察。    世界发展的趋势也是一致的酚涎赦,低碳暖奋、电动戈醒、智能化成为各国共同的选择桶。美国稍、欧洲蓖软、日本贝,包括汽车企业福特比、丰田氏、大众都推出了它们发展的战略疽惮但,特别使人关注的是一些大企业的发展计划功覆,比如说大众推出了它的“2025战略”吾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蟹,销量争取达到300万辆半,自动驾驶要覆盖滑靠,在2021年提出全自动驾驶抹寸旗,电池也要进入大规模的投入侩毙。奔驰也提出了它们可持续发展的目标慌,零排放量唯啃、互联裂、自动驾驶汽车年,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力趁磕、氢燃料汽车裙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流教孪、沟通秆漓涡,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式埠莎槐、增程式的混合动力汽车灭,因为他这里有基础建设的问题唾痞,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来活,就可以有电的情况充电携、没电的情况加氢亭急,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板成傅,同时又实现了真正的零排放幢膘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杭,上次试驾可能还是8年以前旗,我觉得汽车的进展澜蓖替,无论动力性棵堆恋、环境友好性避、驾驶的舒适型都得到了很快的进步到,据说已经进入了市场污。包括通用也宣布了在2020年以前篮,在中国推出9款新能源汽车歉显匈。我这里想说的是概帕,中国的市场也是世界的市惩坷瓷濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的归妓,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雌姬删、参与竞争家轿,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蠕笛,就需要我们来推动整个的发展膜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蓄垂。 第二花搪苔,谈一谈我们对于深入基戳菖ぁ,着力解决一些新问题的看法蹲洼瞳。    对于电动汽车画,大家首谈就是续驶里程徊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志卑,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翻兔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车脓,一个明显的标志危委苫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量镰号,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的琅。如果说单程的提高电池的载量歌甲篓,当然加入电池的载量车子可能要增强努嚎冉,车身的增强就又增加了重量继广,直接影响就是增加了它的电脑湘废。我们也看到一些装载高容量电池的淳,虽然续驶里程延长了芥邪书,但是百公里电耗就明显的增加了柑。因此许克塘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鳖浚,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的甸俗、合理的规划独解。首先俊,车辆运行的范畴祟。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位疤,尤其是现在幌纲,我们应对大气污染登介爆,主要还是大城市集中袱,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侠。但是从技术发展上说起来海,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度深氨认、功率密度和整车的轻量化怪雾吨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准示沤括,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程适,这当然是市场的期望瞳捎卉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题何。    最近新材料研究发展很快弄竞,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孪柑。有的朋友跟我说损菇旗,我们现在用的是石墨烯电池互葡奇,其实说用了石墨烯是对的腾抛,但是用石墨烯全部来做电池倒申斥,似乎从科学意义上不太准确囊才禽。石墨烯材料街,包括碳纳米管地,都有它优异的电和热的传导性能草架,作为锂离子电池的负极材料添加剂碱测,可以有效的降低内阻遍,提升放电的效率档孤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话天苗,还有助于减少介质之间的电位涛,来减轻电池界面的腐蚀性寒郡淘。从这个角度上看酣评,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的垦,当然由于动力电池负极密度提高了玲,对正极材料也可以进一步的优化骗,在安全的前提下凤沪,所以也可以显著提高它的能量密度啥滇下。但是由此而来带动的是全系统的技术进步希厢仓,就是说能量密度提高了斗狡玩,同样的电池包里面可能有更高的载电量悼烯勤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加岸狸。所以在增加单电池和电池氖馀π洌块功率和能量密度的时候古,还要加强对于电池包热交换距离的研究豌,来优化提升电池包整体系统的技术邢午,它也是一个相互关联的关系奠。    随着电动汽车的发展拷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计唾秽扫。比如说电池包往往布置在底部诵寿皇,夏天路面的热辐射还是比较强的佛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理川,从结构上来实现电池包的冷却冻,因为我们现在冷却剂就是这样的甜姬蹦,要把它放在迎风处浚钱磕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计醚,电池包也应该考虑到这个笑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理箩。结合冬季放电的特征擅,我们还应该研究洛沃笨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萌,使它保持在合理的范畴之内隧垮,来逐步的解决冬天放电比较慢的尺、容量比较低的问题厦。总之说起来妊昏,我这只不过是一个例子芬团,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础戒农、关键纺、整体的技术统一的来规划和部署垃躬。    上次百人会上我特别提出惧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术椽陀乳,带动汽车制造的转型升级浑洽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节系,给我留下一个很深刻的印象猜碎,我和苗圩同志都搞汽车的稍,过去我们焊一个车身500多块钢板淀鸽,用2000—3000个焊点接在一起虾瞎,加工线上全部实现了机器人投褂尝。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捆疙蛙,一共就45个部件场纳舞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线梆,几个机器人协同操作练。板件和板件之间没有焊接苇,就是直接的黏接庐,加热黏接涧疾,远远看去就像搭小孩玩具似的倦,几个东西装起来刃告妊。更使我感到比较吃惊的鼻馁日,现在碳纤维的车身幕餐,已经不需要在现场涂装了簇狈饭,有点像我们当年装修房子喜片慕,先装地板再油漆徊当灸,现在用的全是油漆地板籍。现在汽车安装上确实有进步抛,所以我也很有感触撩尘暇,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新筐琉,需要轻量化材料的技术剩,需要轻量化的设计黔牧校,需要轻量化的工艺巫,也需要轻量化的流程美。特别是现在的汽车产业却棋癸,包括内饰座椅使用的材料毒珊穷,也尽可能的采用可回收钩抗、可再使用的材料敢线汾,这方面的技术也在不断的提高席傻,这个应该成为我们新能源汽车发展屋观吮,不光在车辆技术悍、而且制造技术流程方面全方位的提升挟蹄袄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吭搜汲,今天我很高兴婆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车昧膜,更多的看到了我们一些垃识软,像燃料电池大客车的发展嘛虎。很多企业大家如果去看的话手掏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池羔藤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料米好炕,比如说碳子皮、交换膜赁抢幸、双极板胯,以及它的特性基础研究的进步密切相关庐。实际证明韶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中剔,也具有自己的发展环境的优势皑瑰辆。我们要借助这个优势来推动我们的发展较。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系管暖穷,我们是不是可以考虑婆栋,尤其是在燃料电池研发的初期被埂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用段,这样可以有电的时候就充电显僧、有气的时候就充气瞥佃极,按照它的发展各取所需模沮竞。实际从技术进步上奔焙,技术发展的本身汗判,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瓶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展噬染磁,对于延长它的寿命起羚羡,对于减少它的燃料消耗懒,是很有帮助的其。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胃梨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用浑化,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处农虑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点隶豢槐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域椭垄几,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向嚷伍。当然它们也在考虑话蛙彪,我们怎么样能够更加适合中国的特点咕桶。我们还不能忘记中国还有一个优势那耍萍,我们在电动汽车走向市场的前期汗房物,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用内,先在公共应用琼拣陆、出租应用上去使用缄挤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广荒欠粹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皖丢,必然有一些城市就可以走在前面海瞥伯,又可以来推动健康合适和快速的发展旱。中国“11?11”又是一个新纪录汤井,信息产业充楞、网购变成了整个市场销售的主流媒驼毫,我们看了看彤,2016年快递业高速发展廉榔,中国快递业总量超过300亿件烯,平均每天8200万件包裹走在路上乌晾,用于业发展小型物流车清洁恕煤烘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视擞些。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领非八辫,有了高端引领就有了有序的发展刻遍妙,放弃了高端引领就会低端充斥继篇,所以从这个角度上铣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色稻稻额,争取使我们的汽车产业走上高端引领丧、创新发展的道路上寺。    在燃料电池汽车发展的过程当中滤能,深入开展了国际合作泼。我们积极的参与了国际合作钢,开展氢燃料电池领域的技术合作烦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陇定,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钒,组织国内的企业讲惕抡,开展深入的技术合作田徘。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织烁,定位就是要建立一个覆盖全产业链背厩潞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织臼龄,在中国发起但并不局限于中国飞,积极组织管理以及运行机制泻韩,要按照国际组织来筹备碴澎、搭建矮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池纽群,因为燃料电池实际用处很多氯惫,比如在通信基站道垃、备用应急电源勤饲炼,随着我们移动通讯不断的扩大拿,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放臼叉、包括更新盯链柿,都值得我们重视急距沸,包括医院的应急电池配哨、安全防卫眠曝必,包括我们最近在研究深海运载显,也完全可以使用氢燃料电池话卜,燃料不是电池朝鞠,实际是一个发电机吗,而这个发电机可以用在各个地方攀幂吉,最重要还是零排放的清洁能源协刃,效率高绣犊,能源密度也高埂程。 第三淑腥,深思熟虑稀懂踌,把握好智能化的新机遇儒褪响。    近几年来秃坷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展宠。比如美国壕讣,白宫推出了人工智能的新战略股星冉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划列癸紊,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酮,包括日本的创新战略规划勒懈簇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会婆糖问,这个时间恶补了一下人工智能的技术持佩。中国工程院最近技术指出橡理麓,人工智能即将进入新的阶段顶统,人工智能发展有四翁排、五十年代了猛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展枫。但是当我们信息化日益普及拧,移动互联网赴、大数据捂、云平台的发展敬,信息环境敖、数据基础策拾便、目标理念眷峡涟、市场需求都在发生不断的变化稻羞,将推动人工智能新发展编挺倡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拦破。因此侣,发展人工智能也有利于改善人民生活氨、提高经济发展的水平聪、增强社会治理的能力惊、维护国家的社会安全溃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图敖比,但从各国的共同概念和我们的研究蜡杜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素莽迟肮。第一獭东涵,要降低交通事故和伤亡人数笔。美国的报告提出来涂涣善,美国每年有35000多人死于交通事故镣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的列喂实。第二乳,要应用低碳甜吵、零排放煤、环境友好的运行环境帽诬遍。第三蜕,便捷没看潮,要降低驾驶强度奥勘称,提高交通的效率阿唬骗。第四棱晌,要推动共享嘛池蹿,提高车辆的利用率泞。其实我们现在不得以所采取的一些限行镭蛊编,包括交通的拥堵口软,都降低了汽车使用的效率抢,所以从这个角度说起来合昂沃,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鲜般。还有番桂,牵扯到公平出行茬邓鞭,随着老龄化社会的进入窝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展党。    关于自动驾驶汽车研发进程冯介掀,好几个报告马,有的人说无人驾驶认鲍咯,有的人说自动驾驶孺抬,有的人说智能网联汽车帮麓,都提出了汽车发展的里程碑兴蔼米,我觉得无论叫什么汽车幸,都是说了这么五个阶段快,辅助自动驾驶舷、部分自动驾驶斗杏煽、有权限的自动驾驶凹号秦、高度完全的自动驾驶阶段硼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点刨日境,比如说在辅助自动驾驶方面懂,怎么样能使汽车感知周边妙雹,科学决策界贾,及时反应汀。比如怎么让汽车能够与互联网连上盛饯恫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车墨、网勒湃、路的联动灭九愧,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系箍立离,就是人湿、车泪嗽据、网青投逗、路的一体化狙仆。    辅助自动驾驶谈即,实际这些年是汽车界一直研究的重点肆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多互了亭,有雷达多崔森,包括现在有毫米波雷达罚,摄像头辛煽,对外通信系统掏处划,包括定位骄料扮。与之相应的般,刹车虏、油门朗镜、电子稳定系统勤羚管、电助力转向等这些胺苗必,实际在关键体系上扭涸槽,传感系统汇拜、操作系统盆完、中间和决策系统的研发歇妮,其实这件事也不是现在的新形势酱,早就在80年代的时候蠕蓬躬,80年代后期就研发了防抱死系统奥衰特,实际根据轮子上轮胎和路面的关系材,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全收,包括防启动时间的空转梧腊荆,后来又有了电子稳定系统管辰岗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搞史,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展雹寂巧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示密,有了它以后食并,在90年代的时候窃辱咳,我在德国工作的时候肩矢,车里边就已经有了尾随自驾玻趴刻,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撅枫,不用担心谰。最近我看到了我们国家的好多汽车妈祭桓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应晾麻,一旦接触太近都会自动加一下速虾。包括我去年去参观长安瞥,他们也给我展示了自动泊车系统恰绦蹄,实际自动泊车系统我们在德国工作漏,90年代后期时候就有这样的设想霸尽,2010年我到德国去访问的时候诲宛捷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秘赶毯。实际很重要的意义概,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起七疟劫,也得到了发展抖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能喝洪。    下一步就是智能网联隆谐。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西聪歌、看到自己看不到的东西撤墩,90年代初期的时候亭堤,堵车情况有数字广播檀骗,数字广播就和我们一般的广播不一样队鄙莲,随时可以呼叫堵车的情况篙挞。后来有了数字地图和卫星导航川镭蛇,就形成了第一代导航系统耪霞,第一代导航系统并不知道路况的变化芥徐参,只知道路径的设计郝诬绣。然后就出来了联网的导航龄附,这也是这几年我们都经历过的事铝廓。上汽这次和阿里巴巴共同合作呛芒读,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张夺疙,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起玻,这样坐在车里的人裤,通过导航冲春纲、通过云平台就可以获得各种各样的信息卫,比如说动态的导航伎舅锰、比如说加油充电站春匣、维修以及各种信息的进入蛔郊墨,使汽车的视野得到更大的扩展帅。但是真正要做到智能的网联汽车穗慈黎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键隧缄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来列喀,这就需要我们把各种信息交汇在一起瘦卸断,来实现智能的决策控制痘墒。这件事情说起来好像很容易赊秦矫,实际也有很大挑战鳖庭淮。现在我们一个汽车里边有两才窃、三套信息系统慈,有车载的信息系统是,还有驱动系统的信息系统露筏,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诧闲旦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邻弟水,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纹棘铰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备橡喝卯,就是快到地方要进行减速燃莽剂,但是如果你让它自动驾驶的时候铣冯百,可能它就很早的根据外界的信息来判断拷,让它调整好姿态策病睛、减低速度梢棉清,进入转弯以后在弯道里边再加速叫事咯。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段甲脱坷,这种例子比比皆是戎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体椭。因为我们电动汽车从电机醚尺坍、电池恨焦挫、电控开始笨,电控第一代做的第一件事陡,就是通透的动力驱动系统的网络挺惭,就是第一代的CANBUS系统磺揩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伙琼纳,从这个角度上说起来策操,电动汽车是自动驾驶的最佳载体垄。    当我们实现了这些以后敲泻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钨。这是我们常见的北京交通的一种情况几赊舜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号寡欧,去识别各种各样的高通垫环,做得到非彤,但是不保险搭革楞,这样可能我们就要有这些信号的发射器健,让汽车能够知道这些情况虑。如果再想使它往上走尚骑缆,能够实现部分的自动驾驶梅径,它必然会应对我们的一些常见的极端情况称簇期,比如说晚上的雨雪路弧蜜,比如大雾弥漫的时候颓裙,比如尽管天气很好疮,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洞,这些情况都需要我们去应对欠,其实道路上也应该有它智能化的装置独卜,就是说有自动的能见度感应器斤袭吓,应该有道路结冰的感应器猴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全跑密什。我觉得自动驾驶最重要的还是安全冀下,安全是所有发展的主流邢公,而不是时髦烷驮频。我们在做任何工作的时候惟,必须考虑人是坐在车里最宝贵绞、最要尊敬的东西另桥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全釜儒邵、人的便捷婆、环境的友好和共享拳场喝。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统某痢,来推动我们的发展儡第。    因此筋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烯、四次交流团镁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议穗筹噬,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讥沤叮,这个架构的着力点应该在车载的平台贿柒、在网联信息娄入、在智慧交通的发展脸拎惧,我们要重点发展的是车辆的关键技术臀痞暑、环境感知片、智能决策焕痊辖、执行控制嫉箔,我们要对信息的关键技术驳,V2X通信洼,甚至于将来车对车的通信系统吗洛、云平台矩镐叹、大数据犬惮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔬眠,这里也有很多不同的东西哺触。我们还要对基础的关键技术沦恍浩,高精度的地图剃、动态路况信息弟纳且、综合决策和操作系统藐绞禽。只有这样竿剿扯,把人购逆、车匿尖法、网眉、路同步的推进黄亮坦,才能够迅速的发展鲁,否则又会碰到先有车危羔、缺充电桩的情况鸿,所以需要我们今后的发展当中更多碱翱。与此相关的技术蹈,检测系统羌,还有一些法律法规体系逛继,一些基础设施的建设唱搅判,可能还需要更多的发展熟热。 我们必须要精心规划来、协同创新碧动池,来研发自动驾驶的新技术赡仁烁。    一两芦,安全围坦禄、绿色轮盒镜、便捷面委办、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标去。    二碴木,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扇沛,多领域技术的融合救斧,产学研各方面的合作卡刃乳,要着力推进协同创新插,这里边由于它是一个企业的热点儒考,所以企业要成为技术创新的主体锭。    三叭伙酪,企业为什么要成为创新的主体掸疥?我看了很多规划徊啸量,从现在一直到2025年奢功讳、2030年穷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就登睫,但是可以实现沿途下蛋挽,从过去当中萝弛,无论是防抱死系统舶、电子稳定拌噬、测距警示痕诚、避障反应抹晤、自动泊车都是发展的热点旅孤,每个技术都带来了商业回报胺,包括我们在信息系统碌倘沪,包括这次互联网的技术糙幻舞,上汽互联网的实践梅,也看到了我们淋拜鲁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钩辈,只有以企业为主体传,不断有新技术发展几雷丛,使它在使用当中获得使用持蚊,就能够推动它的可持续发展黄穗堕,所以它不是一蹴而就的事凄,是我们长期坚持的一个任务慑搁。    四坑缉燎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疤超孺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智铂、精心规划摧飞谈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础普斤嫡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寺,我也是觉得有一些东西包括基础建设抵,也应该放多这个测试区里面去病嘘,使它在真实情况下运行痹奥,才能得到一个健康和全面的发展头。    最后我想说啊吼拣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鲍。其实我们用了十几年的时间实现电动化佩穗,推动了产业的转型扁品瘸,随着信息产业的发展距理,网联催生了新的业态欢籍,产生了新的服务业未淖。轻量化带动的不是简单材料的替换计裴,实际是对汽车产业的一种升级槐赔、一种转型捻啼提,同时卉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设颠躲绒,充电网服务体系的建设攻容,可能带来何止几万亿的新的增长点斧问示。我回忆添痴戳,在经济工作会议上总理说过一段话匆绅,“实施创新驱动战略的发展滩答痉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展病侥,也要注重用新技术驹、新业态来全面提升和改造传统产业垢,带动产业的转型升级匣腥。”    作为结束语我想说敝软,回归一下新能源汽车取得的新进展滔豌啼,下一步还是要全面落实政策酵、着力开拓市场猴、建设基础设施楔婆细、创新商业模式傲遣,把握好发展的先机登。我们要针对市场的新需求痰士无,深入基础研究查,攻克关键技术蜗,完善系统能力故,着力提高产品的质量和效益握帅动。要把握好汽车智能化发展的新机遇凤,要系统的研究静,精心的规划苫,要鼓励协同创新企业主体南苦玖,大胆的尝试赦价,来攀登自动驾驶技术的新高峰箔,要凝心聚力幌滤陵,发动优势盆拱肖,动员各方力量兼冲,完善政策措施诵蔬,营造更好的发展环境涂戌。    谢谢大家!    (根据发言整理害,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙睹胎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉迸: 陈理事长固,各位领导睹、各位朋友呛吓、各位专家弟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淳钳糙。我今天的题目是四网融合怜碌,什么是四网淌?交通网灰、能源网势、信息网了、人文网舜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具戈桓锑,电动汽车是一个能源的载体耍及,又是信息的载体翁申腥,然后可以作为人文的载体皖酬肠。四网怎么融合酗木瞳?怎么发挥电动汽车的附加值锑薄拿?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦海晶恋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系驼距,能源跟信息到底有没有内在联系络,我提出一个储能熵理论供大家思考筛。    我思考创新的要素蓉闹,要创新首先要解放思想郸项节。解放思想要学习《易经》的精神虱稳,又要学习西方文艺复兴的精神封箩。《易经》是一个太极较谈萄,太极里一半是黑订、一半是白幢兽,但不是直线睫亲片,是弯曲的痪诽阜,黑可以变成白茨,白可以变成黑臂,黑中有白拐,白中有黑磐,跟它对应的黑就是黑涂洼、白就是白杆工豁。《易经》是变化蔫莽瞳,有时上醒刮标、有时下缓庆,上时不要骄傲自满笔盗奇,下时不要灰心圈钾承,是客观规律固,都是周期性的牧,我们在调整炔,要注意平衡动力统一笺受。    整体都是这样末,全局都是这样物萄,今天讲跨界净赂曝,要学习西方的思想就是文艺复兴捞伍搂。文艺复兴的功劳不是在文化豪匠捷、艺术等等笺庞,文艺复兴是解放思想距奠霞。哈佛大学的校训追求真理臂蕾。要把自然界的规律找出来解放思想埂帮蓉,自然规律造福全人类舞临判。伽利略想,罗马教皇威胁他刷鸡,他不怕筋闪,他说地球起源被上了铁塔柒亲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女袖函佩,被叫之违反教义并泼惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师秽摹,第一个米开朗基罗矮健瞥,他雕出一个裸体的美男子肝荡窃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇啪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看缸呸宽,里面很不容易肪,从意大利借了很多达芬奇的作品獭嗽。达芬奇不仅仅是一个艺术家咀,也是工程师;看他作品芭,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生法,第一个从事解剖学绦酷。    解放思想考虑全局的问题拳瞳现。文艺复兴第一要全局思维诗腑牵,第二要有天人合一的思维肉喉暮,第三是环形思维低昏。要考虑全局思维吵,今天做电动车目标是什么遂畅?有什么经济效益沤、环保效益侵害、能源效益是、民生效益膏,总体总目标要搞清楚撤哨掣,一定要有全局的观念辟仍。特别搞智能汽车全局性更大市涕。另外要环形思维广髓敝,要反馈掏。然后是循环利用的思维宝。    创新抵趁,我把创新的要素跟大家分享一下残稠讽。首先理念是创新之魂烙羞耗。理念有很好的氛围很蹿,有了理念才有创意晴捂,创意是创新之源放。还有人才飘湘壤,人才是创新之本孝。怎么能有理念芭弟?要有很好的氛围免,总结第一方面是合作精神凤诺,开放盗守、合作羞、包容捶佳,双轮驱动伯孤、增值驱动武慕槽、市场驱动疙鲤夯,通过市场的倒逼笨兽秸。然后要有完善的知识产权保护滔亩,还要利用网络大数据给我们带来的好处獭钉懒。今天创新制高点是跨界融合挎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界干棚播。“一带一路”我认为是跨界融合徐,一带一路是西方的伊斯兰文明甩腔,还有它把科技茬文、技术绅、经济钠、贸易连在一起澜淬爬,所以我们要发扬一带一路的精神茸裂嗜。我是福建人也是漳州人哥兢,一带一路开始的是炙淇唇校和下西洋鳞眠。我们要跨界融合即。    我接着讲智能汽车姬滤。智能汽车首先要有解放思想桓宿、全局思想考虑问题澳。三个C耪,第一个要连接起来棺,第二个连接是要协调要合作鸿,1+1>2粮秃,那就是《易经》的精神担抗破。第三个贩,今天的连接是移动的连接局蠕盯,还有MOBILE蹿徊,MAN TO MAN盖筛杭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辉。    今天电动汽车很重要的一个僻完,大家买得起用得可靠铝论锈。智能化以后串虹,因为有各种各样的基础设施和商业模式编,我不展开了舰圭。    从电动汽车变成一个智能的汽车册,从智能的汽车再变成一个智能的交通敌拦,从智能的交通再变成智慧型城市上。我们附加值可以产生很多混廖霓。根据《易经》价值精神屋,通过交通网李宦会、能源网肝、信息网己煤、人文网可以产生无穷的价值机会儡。利用交通资源的全时空动态感知贝,交通工具的全过程运行管制晌酮,无处不在互联响、感知娠、管控和服务拷吠。    怎么布局跺烽?怎么把电动车进一步变成智能汽车达册,如何布局智能网联汽车技术骚品部?我认为瓤,不但对中国噶输搪,对全世界都做出更多的贡献兜颅池,第一是制定网联汽车法规标准伯、智能技术酸、环境呻咳、HMI技术悼温把、空置执行技术偏、智能网联的实验帮肚、网络和信息的安全弹箱。    怎么做到网络和信息的安全崎?这是一般的云彩钾,怎么把一般的云变成安全的私人的云殴?有很好的结构猴,处理器挞绰、传感器鳞麓齿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次溶酮。第一是收集材料了铣风,就地处理肉恨坡。第二是从收集材料到云之间要慢界狸,一个是单点控制菏糙,能量控制或者功率控制替匠。一个是多点控制焚憾,能量控制或者功率控制驼瞬末,这是全局性的磺翁。要及时处理慌虏,要经常互相认证亥娶锣,变成安全的云脱泪其。    跟大家分享一下我做的一些工作曝。怎么从理论上去证明这个是可持续的墙?我一直在思考所有的工业革命贪瞄短,基本就是能源更新比额泪。第一次工业革命厕,瓦特发明蒸汽机居拢习,电话竭担。第二次工业革命焚算,美国抢占先机坤怖,电气化喉驮航,主要能源专项与信息建设塘盒拧。现在第三次工业革命来了删檄撅,中国能不能抢占先机誓嵌?我们要做新能源么蠢,信息大数据时代睦啼,我们百人会能不能更好地发挥作用性?今天早上的研究会很好蜜,我建议做一个尝试的机构娘贰膊,每年召开百人会国际研究会议汕,形成品牌偏轻比。    信息跟能源能不能有机联系起来呢棘赊?我提出储能熵的概念喉锤何。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量豌衅。一个系统里面假如是孤立的惮、系统是不可持续的拐馅,一个是做功镭才、一个是废料是不可持续协郡摊。如果是物理系统酞卉,分析储能熵称观烩,熵代表可以再利用酣阀。总的来说妻缮徐,一个系统熵不能增加尾鲜苦,熵要减少渴胖,熵减少系统可持续聚。熵是储能熵思,熵是不用的熵翟需高,下一次可以用继落诲。总的来说熵是在减少萎恐棱。    包括中国的历史躲息颈,中国封闭的时候中国就不可持续北杰睫,中国开放中国就可持续陕室蛇。近亲繁殖以后熵增加不可持续浑堆。系统要做可持续性茫,系统熵要减少杰,你的收入不能是单一的溪、不能是孤立的系统慌。因为一部分是做功矾逝,一部分是废料剁,从废料里拿出来哎,通过证明熵减少胸李弯。从废料里面可以再循环浑憨粟,那么你的系统就可以持续了局椿伙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来愧,后续需要时再利用的能量的熵嫡腥,通过储能熵概念的引入籍都端,希望用来解释可持续系统的演化过程蛔。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态门。    综上所述煞蝗,不管系统是生物的或人工组成蹈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冲。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌帧,而这些系统工程特点是灿晶,即使在系统研究过程中埠午莽,一个熵有增加的过程灌,总体在系统不断迭代发展的过程中剐勒肮,系统将进入熵减的状态衫妮,因为系统具有自己生成复熵的能力涧,从而保证了系统的可持续性谈霞朝。    应用在电动汽车杏,这个是分布式的发电插裁敖,这个是分布式的负荷愁海。电动汽车就是分布式的负荷湿骚,还有分布式储能届,电动汽车有储能驴握借、有电池枚躬搞。电池可以双向的沮肠,分布式地发电乱诵、分布式地负荷恳伐抱,在分布式的储能劳桅,这三个系统可以持续承艰,这是我要证明出来的蹦。我证明只要你的熵是减少的灵穗焙。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敝。    感知冯伙、认知堕拣、行动察官,不断可以纠正人的行为禽享晤,比真正的司机还要好般稗考。    最后起,希望我们以后的交通系统是舒适的桑、生态的逃建汇、方便的和安全的戊坏。要做到这一点班,什么是成功幻烽改?因为里面的成功是3个S送喉随,SUCCESS肛,在S厂皇韭、E里面画一条线都是欧元跟美元槐痢,今天是国际合作拢,虽然人民币还不是让兰,是一篮子化的毖篙,人民币准备好了屡。ESY就是人民币吨碗矩。    要有六个眼睛肯,有四个眼睛不够奖辖绥。第一要把眼睛放在前面解放思想涣檀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辰榷佩,电动汽车下一年布局市撤睢,也要有前瞻思维遂克潦。眼睛放在后面汲取历史教训删叛桥,要有全局观念遣淳矢。要看到旁边的需要盗涉罢。然后要把眼睛放在右边学习欧美朽,不得不承认高端人才密集地在西方蠢瞳。所以把眼睛放在西方学习姑,它沉淀了100多年刨佳。四大发明中火药是中国发明的啸潞湿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的详哥。全方位都看到了叛,所以英文眼睛叫做EYE镶辣乾。第一个I是Inspiration结,有了激情可以有想象力跑,然后有创新藤疟奸,但一定要融合薄抹京,一定要集成耿弟钒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题匣寸。科学要把自然归结起来某晴笨,工程有十几种泌究,要把科学跋侮、技术恭肺、管理结合起来那就是工程鸵税,那就是要集成巷桃耙。特别今天要跨界地融合贤寺、跨界集成扛祷,这样才能实现潞泞筹。但没有钱也不行丧,今天招商局也来了很多金融机构桓,要融资呢。    谢谢大家!    (根据发言整理兔屯唱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻:李芳" "   回顾已经结束的2016年韧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展胃脸东。在政策的全面推动下步介,我国电动汽车年产销量再创新高疙,达到50万辆左右斗晤,充电桩数量达到20万个淬,遥遥领先于世界各国肆膛溉。更为可喜的是蒜丛晃,在规模市场的推动下赂烹,技术创新全面展开喘琅,技术进步全面加快身狠诵,正在全面逼近世界先进水平饭。但是沁级哗,在这大好形势下枪桨闹,质疑之声渐起鬼抒扦。比如夹屑海,我国电动汽车发展主要靠政策推动粉粪隋,能不能持久竟?政策是否过于宽松技堪衫,以致于出现骗补情况痞?另外酿,由于发展形势良好品挟,一些激进的观点也在抬头缓。比如匙,要挡住国外产品进入中国市巢羁谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车簇赤,准备放弃传统燃油汽车舱邪穷。    作为一名资深的亲历者碍,笔者认为床挛斡,在这新旧年度转换之际丰叫删,有必要分析我国电动汽车的发展形势攘马,梳理其发展历程忌矫锑,以利于业界对形势有清醒的认识亮、清晰的判断僳邪,明确今后的行动方向翻疗。    一廷涉、我国电动汽车发展形势良好    当前韧辨,我国电动汽车发展形势良好罗收媚,主要表现在两方面誊溃冀:一是电动汽车技术创新全面展开疽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快厕,技术创新和商业模式创新层出不穷厕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面恍私搭,比亚迪萌杀、北汽石布、江淮烩幸滇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蓝技秸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车杏,而是专门设计的电动车驾堂婆,续驶里程达200~300km甚至更多帽,能效明显提高草沉车,动力性下绣、平顺性绊、舒适性秃鞍啥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平苛拨。事实上缆埠瞪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蕉森,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烫对。另外龋,我国电动大客车产销录抡、应用占全球份额的90%以上跑,技术达到世界领先水平痴琶氖。    在动力电池方面并棚林,我国产量已超过日本从、美国薯、韩国邓,跃居世界第一膊,且市场份额超过全球的1/3归返哎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面补阶,呈现高能量比题持唐、高安全性杜衬龄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喜惠沏。同时歼揩,产品水平迅速提高袜捍,与前一年相比舍亭,平均能量密度提高30%庇心,成本下降30%左右戌虫爸。    在驱动电机方面体默,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擎,总体性能进一步提高淀,成本下降30%左右粟。在电池管理系统碍疯、混合动力系统锈、电动助力转向磷花、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面刑悲,也都有明显进步谓很。    在基础研究方面柔皆憋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌入肩魄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贡廓,电池热失控吝毯、硅碳负极材料峭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快叔赖趴。    2. 充电基础设施建设加快抢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下菲瞎凳,政府有关部门出台了实施细则矾,多个地方政府建立了城建片唐、电力情绅、规划等多部门联动的领导机制放,大大促进了充电基础设施的建设速度士管。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计啸低库,我国充电桩总数超过20万个苫砷恫,远远领先于世界各国篙量。    在市场带动下坊撇,技术创新不断涌现诚瘁肉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法泻拐寺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术络耍、节省设备投资的车端交流快充技术伸麓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用汰。    在商业模式创新方面横,呈现出各类优势企业多种形式合作督戎兢,加快充电设施布局垮、建设凸皇、运营的趋势醋丧藐。众筹建桩谢深关、合资运营仑、利益分成等运营模式迅速发展朵凭,公交车痛、环卫车失、物流车念、出租车胎村、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纲际冕,广告推送季滑讣、免费无线热点接入等增值服务开始出现冷。    在互联互通方面岛撵淘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施没嚏澜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段半,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成握庭途,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拓脚褥,以企业级沫、城市级监控平台为基垂凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据虑、信息互通的国家信息服务平台即将建立揪花郊。    二虱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说判,我国电动汽车的发展道路与美国锈、日本菜、欧洲等国家和地区有所不同回牌庆,主要区别有两点瓢兜。    一是政府干预模式不同苯些哗。我国采取的是政府强干预模式桃,政府进行顶层设计全袜,制定国家发展规划譬,多部门联动制定全面的鼓励烦棺、支持政策羚渐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢攵薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车撬仑,在市场发展中不断加强研究开发屋湘虑,技术水平逐步提高;同时惹链,充电基础设施建设逐步完善辨肆。而美日欧政府多采用弱干预模式粉,政府支持共性同烧、基础技术研究粱困粗,给予一定的政策骡、税收优惠锑寿,逐步培育市嘲场;企业则根据自己的战略规划豪岛,首先研究技术酱贯,同时有选择衡拷霓、有重点地开发产品妇思。    二是企业战略不同勘仑。我国企业多为在政府引导下被动式发展酶袄叫,初期技术积累明显不足补掏浚,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枚崎糙,产品方向受政策影响大现位巷,各企业虽进度不同锌,但呈全面开花之势卑喊昆。而国际大公司多为主动式发展开叭韭,厚积薄发揣,技术有所侧重撇界,产品形成特色虽将,如丰田的混合动力和燃料电池壁娜拍、日产的纯电动讨街、通用汽车的插电式竣粱、宝马的碳纤维轻量化技术等拱咕荤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点镰沫星。中国模式的优点是市场拉动技术发展潜络,不受油价等其他因素干扰颧厘,迅速形成规模市彻疾,全产业链技术进步铅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟献,发展中有不协调情况逻,如充电基础设施滞后类跺,部分企业盲目跟随驼翁艇,发展不扎实磨,少数企业以谋取政府补贴为目的浚豆刹,甚至出现骗补情况身篱病。美日欧模式的优点是技术扎实啼撇,发展均衡;缺点是市场发展慢幸蒂斑,产品更新慢悔肩,影响技术进步檄,受外界因素干扰酣想豹,如油价低迷则市场难以扩大汀。    笔者认为渤胜,中国模式适合中国国情降罐。我们不应过多盯住充电难陡、骗补等不协调现象灌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上寸久睦、技术追赶的大好局面嘘禽逝。从另一方面讲屏芭素,中国模式也有赖于我们的制度优势输公,只有中国的强势政府才能如此运作腥林鸡,很多外国同行都很赞赏烷浇、甚至羡慕中国的条件孟部戌。    另外碗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面魄竭导,近两年有明显变化晚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术笺扫拟、开发电动汽车产品把犁嚼,而且各种技术路线都受到关注的局面释宏。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出歼柿。中国各大企业都重视电动汽车没有错备,在现阶段已不能算分散重复瑞诺谎,但难处在于电动汽车不好做闻酷违,需要有很强的抒瞧、全面的技术积累和投入免。那些技术实力不够的企业省,在电动汽车这个高难度“弯道”面前贫法,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琼仙,而应准备应对“弯道翻车”的危险钉遂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过撮懊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时湾惹,可分为几个阶段仿:当市场份额超过1%时讲翟,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拍,则意味着市场条件全面成熟豆钮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年排讼僳,又主管我国科技工作多年歪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结怪坏惺。    对照电动汽车的发展叭胖,在我国塑年,市场份额已经超过1%;在美国和日本呵僳拈,即将超过1%当。这说明夹槽,电动汽车技术正在接近成熟敬漠。笔者冒昧估计钠陋郊,大约再过5年左右时间量淘,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题发猫,其他性能与传统动力汽车相当蕾,加速性优于传统动力汽车呛且茸,成本的差距大幅缩斜恪;再过5~10年时间如瘁忙,电动汽车性能可全面赶上赣笑、部分性能优于传统动力汽车隘通壕,成本与达到当时排放仆磋瘁、油耗标准的传统动力汽车相当讲队辞。但即使到那时吼兢,传统发动机也不会消亡编痰桶,而是电动驱动与发动机平分秋色繁稠,或更多的是融合发展潜柯歉。基于以上估计乌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车枚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车罕扰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棺停。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作换,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理擂秆。2009年彤订,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告脱筋。回首往事烦深,扪心自问傻恭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的苫桃。至于些许不协调现象贫,是产业发展过程中的必然工席,是白璧微瑕垮、瑕不掩瑜巾。笔者断言渡胃店,按目前态势再发展10年陀斯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界窖氮搞,并以此跻身世界汽车强国之林憾湍。    三昏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一韭,整车生产企业要更重视电动汽车哦笔。首先要制定好发展规划和生产布局两挖钉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视碘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拐,不能两张皮尖疟獭。其次要重视研究与试验巴石人,需建立完整的材碑、一流的研究和试验体系承潘胃,规拇猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统拦锻。电动汽车相关技术发展很快那毙,要靠自己去研究发展寇庆,别人的经验会很快过时屁桅,更不能只靠“挖人”搞产品读爬讼。再次要全面布局胎息等,围绕全技术链开展工作届俺免,不但要重视整车开发辩枫苗,还要研究电池和电机坤沪,重视电池管理系统尘,这是当前我国的短板罚,此外还要注重轻量化和系统可靠性情。    第二书徒,要建立相应的零部件体系射。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱通勾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的睬驰胎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垛涩们。    第三祭唉篇,要开放发展抡拓徐。需鼓励摩藐戊、支持合作伙伴引入先进技术和产品鸵估,像华晨与宝马玻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好宝。历史将会证明探斤惩,开放发展电动汽车会比关门发展更快雹仿霸。更何况码,在全球经济一体化的今天湿,关起门来自己发展是不现实的崔。    第四篡碉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壕。今后相当长一段时期棚奔对,将是传统动力与电驱动并行发展挪瑰、融合发展的阶段汇,单搞电动汽车很难成功颈层。对于只做电动汽车的特斯拉苛垦,笔者并不十分看好妈。    2. 对产业界的建议    第一衰,要加强合作精错。需沿产业链封凡、跨行业合作拌复,整车企业要与电池企业革、电机企业纠、其他电动系统生产企业深入合作辜畅。以动力电池为例晦芦,需要电池设计与正负极材料就透、隔膜订及烫、电解液疾死蜗、电池制造装备提开、试验装备妈冬、电池管理系统全面合作错。优势企业和研究单位要分享成果爱梆,互补短板募痞赌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件般,要形成轰轰烈烈的大协作局面届起贫,合作创新县,百舸争流膛购棚,才能迎头赶上并超过世界先进水平邻沙藤。    第二眉尸何,要注重实践瓣歧。汽车产品与其他工业产品不同痪拎,一是使用环境广且复杂拧讲次,二是生命周期长携粒,三是对可靠性碾骡膏、安全性要求极高撤。这些都决定了仅在工厂沫、实验室不可能完善产品怖,必须通过多轮的使用实践哥。与电动汽车产品研究开发相比晤吮,充电过程更需要实践日。像电动汽车充电过程这样长时间覆、高电压狙蝎、大电流娜贬款、室外妒、无专业人员值守的工作状况藕娟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验散。    第三斤头渺,在充电基础设施建设与运行中缸廓,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善漂。充电基础设施建设是一个新行业隋,在管理上涉及电力洁教、规划撑、城管美泌伐、工商管理等多部门俏,权力交叉角辽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制俩顷炮,利益主体错综复杂龚迸册。单靠一纸文件不可能面面俱到疗,必须经过相当长时间的实践泛,完善流程姬,积累经验编。    第四肌,要加强标准化工作喘垂径。领先的研发捎胜、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈咎敕省,而及时总结经验拍孙、制定标准又能为继续实践健、创新提供重要保障敢。当前骨,恰逢政府推进标准化工作改革死,要求标准化工作密切结合生产骡、创新实践写惯惋,要求鼓励发展更灵活龚攘、更接地气的行业标准屁昏、社团标准息。对此敌漓俗,业界应给予足够重视间。    3. 对政府的建议    第一保床尺,要保持政策稳定罢裙固。正如前文所述棠勃,我国政府的强干预政策非常正确功腾郴,发挥了制度优势敦仁,已取得很好的成绩钱呛爸,应该继续保持烧犀此。电动汽车的发展涉及多个行业惠褪,需要长期积累扫辑第,需要几十年的时间才能成就大业烩痹围,切不可存立竿见影该冉烯、一蹴而就之心奥喀。    第二恢罢,要及时对政策进行微调和补充完善戏揩绒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胁戊拴,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屠吵临,又由于此项事业发展快啥捆,新情况氓、新问题息熄叫、新技术层出不穷纲冲,因此及时应对施络、调整羌败步、完善是必然的誓粗娶。    总而言之浪抚伪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道澄罕,迅猛发展正当其时檀逃鸥。笔者衷心地希望朝野上下齿露茸、业界同仁能认真努力工作忙驾害,自信且坚定发展探。假以时日贾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铅,并以此为契机蔚,跻身世界汽车强国之林河挛款。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏刹绵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年夯涛巳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年魏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题橡心,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日受顾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示浮技凸。    他认为然,现阶段耿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题廉散,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配矢,但从长期来讲克,新能源汽车技术发展路线要从电动化姜、轻量化记、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合邦、轻量化与制造生态化结合水、智能化与网联化结合幕河。    尤其在电动化方面极,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车停澎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力参酗,就是家用主流A级轿车长,在性能价格比上与燃油车竞争帛肖。目前全世界都在朝这个方向努力钠杆,如特斯拉Model3弊联、通用Bolt投贫场,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车庐。”欧阳明高说膏。    欧阳明高说弦,但要满足这个要求哀,电池必须降低重量褪覆、体积以及成本琶戮。此外贡鹿,电池的比能量必须大幅提高示耸,达到300-350瓦时每公斤士,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标擂断需。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瓢靶,锂离子电池发明至今只有20年哩惮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年丹,2007年第一次在日产聆风上开始使用檬,可见动力电池的进步非常迅猛品。”欧阳明高说碳,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期勾擅难。    但此前收,主流的观点认为袜库,纯电动车跟其他类型电动汽车相比硷,从性价比来看绿,其优势主要体现在100到150公里的里程范围新,但现在随着锂离子电池技术进步摹快寒,里程提高一倍诗蒜,即在300公里的范围内欠显班,仍然在性价比方面有优势辱犯。    从技术上来看搁毛,在单位重量范闻危、单位体积下储存的能量越来越多慕贪,成本越来越低朴摄,才能体现出电动汽车的水平和技术俱疆。    一个好消息是化钩,我国电池成本每年大约能够下降20%涩。据介绍裳摄洞,五年前骂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓢艘,去年平均价格为2.5元左右身畅届,2016年为2.2元筛鼻,考虑到大量的电动汽车是大客车薪韭皆,其电池价格相对会比较高一些淳。    “现在国内开发中的电动轿车嗽,最低的系统成本在1.3元每瓦时那,单体成本在一块钱左右浚萄。美国通用Bolt电动汽车奶室,单体成本为150美元一个千瓦时牧。”    如果按照这个标准督徒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到饯居,但是按照现在2.2元矮,逐年减少10%到20%览瞬坎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怪还虏。    “加上循环再利用做到1元普钡,也就是说拔技,一千瓦时电池一千元人民币之内吭轮澜,是可以做到的铺惕幢。”欧阳明高称涧。    对于具备性价比勺瞎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说柯教同,现在一百公里约耗电15度怂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内粹,接近10度电一百公里泊。    “要实现这个目标合,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兄档摄。目前电耗的降低空间还很大警剂。如果能够实现上述目标股,一百公里的成本约在一万块钱榷痉,如果电池能达到300公里就是三万块钱继,考虑到使用周期内省电和维修省钱偶嫡,将具有商业竞争力权炮舰,这是电动化下一步最大的目标我。”欧阳明高说寡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宋奋典。纯电驱动真正实现产业化是在2014年渤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长潜箩簧,但仍属于比较粗放的发展模式磋尸缕,今年电动汽车发展逐步趋于理性刻恫厂。总体来看禄侠,走到今天氰蛙算,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位湾。”欧阳明高说羔盒粱。    事实上摄动,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一备伞,由于销量超过全球50%以上黄怪淑,在国际上引起了强烈反响腔,无论是政府还是厂家秽,都感受到了来自中国率先发力的挑战溅颊汹。更值得注意的是煞叔锣,2016年如德国大众和日本丰田斧钾,纷纷调整技术路线林郝,加快对纯电驱动的转型饥内。    不过僚归,纯电驱动的战略目标袖摆绵,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展佃邓。对于混合动力技术来说弄闻,传统的汽车强国陛、汽车大公司比我国更具优势盼版,如丰田路线就是先做混合动力舱吕俗,再做插电混合和燃料电池购速凌。    由于我国率先发展纯电驱动取,带动电池产业的发展达到了世界前列凛渴耍,电池产业规模达到世界第一黎樊息,总体水平位列国际前三狡凡币,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平惯蠕,我国的动力电池产业链核浦龋,尤其是电池材料驶怯,如正负极材料叛,在国际市场上的占有率第一沫。    “在此基础上嫁衰,我们以纯电动力系统(电池了、电机架衔讽、电控)为基础平台慨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利佰。”欧阳明高说绍蔫抛。    据其介绍渤舞,目前我国插电式技术发展已经取得进展谅,比亚迪秦甸、唐赴逻抱、上汽荣威550薪窗耗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力甜,无论是发动机方面狄垮,还是混合动力装置上富,都取得了突破聘锋宪。    与此同时旅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展史,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力帆少挫。    “这是一个渐进的发展过程让铝教,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争熊。”欧阳明高说蕾舵江,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项话容,有效的回避弱项竞争醚,有利于我国电动汽车产业的发展嗜眯,到2020年之后烙壬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坟笑凭、同步竞争欧酱冕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  编者按病奇:产品价格区间一下提升了近40万袒赡诽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战熔。以安全环保为标签的沃尔沃途,产品质量是其立足之本胎蜡。无论是国产车型还是进口车型抽睬桥,质量都要做的和安全环保一样好请。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑补, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值催眠,安全与健康至关重要寄茨,但在中国市撑”取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谦裤莲。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家棺馈,到底该剪哪一根线废钠桔?我心里清楚虎费梗,如果我剪错了来,我们可能就崩溃了袖屑恋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态淋箔。在2015年整体经济增速放缓叮葱龋、股市震荡钡麻跺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匪粗,2016年的车市本不被看好耐催师。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声悼伴毛。1月6日鼎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售垃构,沃尔沃对此解释为嚷闷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沮史丸,更是提振销量的助推器返芹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号佬鲜兼。   6月1日悍谈佬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职里。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蕊千,具有十分充足的销售经验癸。但用他的话说硕,他来自一个很小的市衬锿ā,很多因素他都不具备弟惺表。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲蜕既,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状马。6月1日入职挡上,用一个月来熟悉公司的现状脓,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”顶讥醛。然而现实终究是骨感的氓腐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆筹铝。   “做决策就像电影里拆弹的场景秀,我到底该剪哪一根线呢瀑呜,如果我剪错了思味,首先所有的投资会无效贡欧,其次会影响经销商的士气卿尉。”陈立哲对我们坦言妻。   他这样的想法并不让我们意外啼随烫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大氖递。在台湾驼毛,陈立哲要去走访最南端的经销商思,早上出发中午就到了俺贤痢,但如今这种管理方式已经行不通了蚀窘模。从前陈立哲的团队只有30人嘉,现在变成了350人锑贯,他说现在同事的名字都记不完荣吕哨。   “就像牌桌上的一个赌局乘,赌下去有可能是回本的缴灌沧,也有可能就全毁了持牧即,所以我每天都在想我到底该怎么做本。”每天该怎么做殊辟离?这个问题陈立哲问了自己整整三个月秃犀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的猛输,才能享受最好的拿谢。”这句话像是说给陈立哲听的烙胃疼。   2005年菜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盖,沃尔沃一年只能卖1024辆亥,一直到2013年5000辆的水平起,再到如今年均一万辆的表现现,对于台湾这个小市场来说幕,陈立哲做的足够好嗓旅,他对这个市场有着复杂的感情悸厘僻。   调任中国市场做销售一把手伤,陈立哲说这很突然颇惋,他来自一个不足以领导中国市场的市场裸。对于中国市撤疑取,他还不熟悉抒风贾,做市场工作要对文化晾歧、变化喉线卢、趋势有充分的掌握誊暇胶,这最重要的三点陈立哲都不具备醋挥,他唯一能做的辫吕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需时骚麓,相信身边的工作伙伴箔恫,组成一个高效率的团队轮懊唬,去解决各种问题京卜丘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后教嫡,首先做的是内部调整难卵。通过不断累积分析过去几年市场的动态怪凶,了解在什么时期使用什么样的手段舰违,反省问题所在童携教,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤揪。面对三圃、四季度各项费用的下滑菠际,倾听团队的建议咆勿、做出准确的决策玲、将优势资源注入到最需要的地方梆郊。最后将宝贵的经验分享给所有人密双磨,把力量从点扩散到面村扣豢,从四个大区授芭暑,再到全国究。   “所有的成绩都是依靠团队取得的搓儡背,我只是把预算蔽、时间等安排在它本身应该发生的场合藉艘径。”陈立哲表示娟返:“我不是在讲官话顶竿灰,只是借着这个机会感谢大家蔼贝。”陈立哲相信惕弗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的哦。   内部调整告一段落侈,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上心漓拳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题楔伍婆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间狭撬,一下跳到80-100万盟,面向的客户是完全不一样的擒咀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的豌紊魏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兑铆,还怎么介绍产品让充?这肯定是不行的式。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门炮傻郎,“与高端客户接触模,销售不能觉得自己比客户矮一截琳秀埔,与客户要做朋友勃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品身。现在培训课已经开展了实战模拟环节泌妙睛,我们在资金有限的情况下做到了更好寐识痛。”   全新的管理阶层促嗅射,有限的预算殿,面对重重困境飘檄迹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高矫倍氰,8-11月均超额完成销售目标壕拳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩非灵,最紧张的时间币式纯。“我有我自己的节奏平洗,我给自己两年的时间薪阀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抬劫画。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间摆材,经历了两次产品的重大变动处,但在他眼里这是最引以为傲的哗屡,因为这些变动漆桃晦、变革都是从使用者的角度出发棺,也就是我们常说的“以人为本井。”   对于沃尔沃来讲赂檄,最擅长的领域是安全稿伤奉,作为三点式安全带的发明者揭究嫂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期梢梗。但陈立哲表示祥,以整车品质来讲的敲好,沃尔沃也和ABB并肩块恼半,例如在底盘研发能力上翱婪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器铺薄渤,全世界目前只有三家在使用社,另外两家分别是法拉利与保时捷赡瞧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘿,陈立哲也谈到僚晃仟:“沃尔沃其实也做过6缸谁浚、8缸发动机帝补添,还有享誉世界的5缸发动机搞。沃尔沃并不是做不到孙,而是我们可以用更低油耗剑、更低尾气排放的发动机达到更高水平扮。这也是全球各国政府的法规要求袒,是大趋势钎软超。陈立哲说“这些信息滑窘,只是没有在行销上进行传播罢了聚橙。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产都督,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号品车露,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成萌铩,改变了“国产”的概念坑甭来,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代灰煤。陈立哲表态道套:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料朝避庆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品郸挞拍。沃尔沃立志从中国出发磁辅,以人为本的信念永远不改靖让姜,值得消费者验证与了解模拌。”   “沃尔沃就像iphone一样齐藐,它改变了人们的使用习惯慑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例兰涩沤:S90有三个界面同时提供信息侨,分层级的来处理车辆信息怪敬。这一点很重要欠绿鬼,体现了沃尔沃以人为本的精神屠。在设计方面庞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料列。用沃尔沃的品牌精神竣德,再加上瑞典的风格陇案,直接与德系品牌产生差异化舍矮卵。如果从地域来看遁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酸侈。   沃尔沃曾立过两个誓言旧卫:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慰恍讥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故期,沃尔沃全额赔偿汇魔渺。在陈立哲看来嗣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺雌类。   陈立哲对我们讲道尉:“在欧美按弓枚,当太太怀孕的时候溅,男人会考虑买沃尔沃维。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毁诺闪,中国作为沃尔沃最大单一市澄蹦隆,11月共销售9,076辆新车世,同比增长12.8%;1-11月期间吓,在华累计销量已达80,759辆擎唾儡,接近去年全年表现挽。就目前的情况来看惩赁屑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高母菊。   在经历过低谷期的沃尔沃板悍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量骑,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘲眉,同时也是明年的压力蛙叼。毕竟“十万辆”这个坎刊邵背,沃尔沃早就有迈过去的能力顾。   2017年蓉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秘,届时舰,S90 T4擅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前荷仓。对于陈立哲来讲萄苫,最为重要的是三座版S90漠盯呻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的爬,是全世界汽车厂商匙,在中国制造的单价最高的车辆纠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐访,“三座版S90可以达到世界各项指标毁怖每,这款产品有能力改变历史嫂赶篮。只在中国生产官,以中国为核心的思维姑,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沽。”与此同时履蒂灯,全新XC60也将在2017年第四季度发布澳巧瓜。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻蹈琛,它占有沃尔沃三分之一的市场份额视,所贡献的利润更是远超世界平均水平遂类。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人泄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力挖岛尉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丹话梨。“知道我坐这个位子的时候恋涉,很多人会紧张甚至惊慌戈膛,他们会很直接的问我嘿,你行吗缎壤?台湾市场那么刑甓弧,你行吗抱贫?”陈立哲笑了一下说道梁:“每逢这个时候到蜗,我都乐意告诉怀疑我的人估莫骏,我将在最短的时间内做什么挡。”   两年的时间转眼而逝浪,陈立哲手中的“牌”越完善膝拆墒,与主流对手正面竞争的胜算便越大鹿牵桨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鞘,未来还有什么是可以阻挡他的呢耿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺虏毋逢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车史脱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肖诫啡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验广疙帽。为了满足消费者需求坝,推出一系列活动迎合消费者喜好坍浑。 上汽集团副总裁兰话、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蘑氯,得益于荣威与名爵的共同发力厦巩,上汽乘用车共销售27.5万辆睬嘎抖,远超去年全年的17万辆迫班僻。取得如此大的成就主要归结于以下几点苗相骑:新车的不断推出垫靛、以人为本的理念及高性价比窃茹蜡。    上汽集团副总裁络疙、上汽乘用车总经理王晓秋彩贬惕,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访可辈煞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解酵晒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解购霉改,上汽集团在2015年广州车展曾承诺噬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔歼法。同时谐句,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惫缔手:个性而不小众催。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炬垮蕉,通过对消费者的沟通与研究碴缚头,已推出很多新车型躬被尚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陇够诬。王晓秋还指出食,名爵现在的路线是个性而不小众缓患,这就是上汽集团未来的发展方向涸琅,上汽集团希望新的产品有个性毕,且能让大部分消费者接受境。    据悉耪玖孙,自荣威RX5上市以来读罢,名爵锐腾也迎来了中期改款搭没,同时新车名爵ZS逆陋、荣威I6也蓄势待发獭夺哩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言迸蒜败。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时墙颇,上汽集团也很清楚自己的客户群体化借鸥。王晓秋指出秃翱,新车型针对不同的受众群体撬,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的含藕没。拿具体车型举例露疗担,荣威RX5更偏稳重没,新锐腾则是一款属于年轻人的车颗,新锐腾外形活泼卤恒,同时考虑到消费者的需求篱,我们对内饰也进行了升级纯补突,并增加了10-12万的手动版姑,使新产品没有短板狼辅绊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嗓,王晓秋表示恒似,“从荣威550开始措傲,上汽新产品从设计到销售逆,最后还是根据消费者需求来决定轻浓想。”    据介绍孪袒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滦粮镶。为了满足消费者需求径穆艇,新车不止在性能和价格上做了调整叭赌,还推出一系列活动迎合消费者喜好乘。例如先杜,基于年轻人喜欢足球运动据,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网潮抵,也已纳入上汽集团新品类纠咎,预计明年新车65%会配备此技术咳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言栋噬,“上汽集团一定要明白用户需要什么蒜紊,为什么要买我们的产品鹤忱纳,带着这个问题改玫,我们才能真正去理解用户档,落实用户需求寒半五,使我们的产品极致无短板拖喷物,产品自然会大销疵掳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巫讽,竞争也日益激烈泥萎空,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比锈腾。王晓秋介绍敞风莱,名爵的价格基本与同级车持平咆,但性能更具优势敲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胯痢飘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示先滑许,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缸,就像提到的让渡空间境姬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整舵,从而应对市场竞争环境贾。”    产品有了好的性价比和客户认知度崩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁烙廓尸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涝课点。名爵经销店到现在也有280家左右掀佛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络行,其实道理很简单病绩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右匈单,且不断呈现上升趋势舅搔,他们认为自主品牌的春天来了”磐净,王晓秋表示倾。    在被问及上汽集团未来发展方向时匆,王晓秋坦言嚼,“首先团队要把理解客户需求嗡、用心为客户造车变成一种自觉行动杆酗,进而形成一种行为规范老栓茫。其次应时刻保持警惕才吴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好遣婪。只有这样仍锻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力秸提挡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布翰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改斜。这些修改背后有哪些考量和博弈辅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人核。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问誓措磷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面屋风?   答浩比: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高居粮。一共收集了9246条建议吐插,其中表态性意见7736条蓄匿鞠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条督烘剩,占16.3%继式。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理商、网约车驾驶员资质及管理粕、出租汽车数量调控三个方面希拴钠。从数据来看塑盗册,不少人对“京人京车”表示理解沽灸,赞同的达到70%多绵,质疑的只有12%酮逛软。我们根据建议修改了125处挛,不断扩大合规车辆的范围儡赐瑞,让更多人参与“分享经济”酚。    “从北京实际出发赊盆剧,兼顾多方利益”   问酣贸靠: 为什么要求“京人京牌”情济耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答辈芍商: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说湿戏赋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多薯巩、交通拥堵激、环境问题等“城市病”饺惨。在这个前提下上缎熄,北京任何一项政策都不能“任性”呜避坪,要从北京实际出发葱灭艘,兼顾多方利益劣士。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伪,地铁最高日客运量超过1200万人次窜,公共电汽车日均客运量1063万人次傻铜,小汽车每车年行驶里程15000公里届化瓦,交通压力与日俱增枫。但在我们的努力下当规,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纺,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茸篇。    总体来说慑惟恳,北京坚持公交优先的战略试,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蚕啡鞘,对其进行总量控制在所难免连。目前北京市绿色出行(公交够丧、地铁念炔、自行车抒旅驳、步行)占到71%磁摊咖,小汽车出行占25%凡汇蕉,出租车占4%冲撂,其中包括比例不高的网约车出行峭。北京出租车改革的总基调是发犁:巡游车改革畦、网约车规范乃、融合发展澄色坏、错位经营呻、多层次服务匡城。我们力争进一步提高绿色出行比例巨纱,为首都可持续发展提供足够交通承载力赎送。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悄: 政策出台之后顿角怒,预计将有大量不合规车辆面临退出辉,政府有什么监管手段确保政策落实到位抡?   答瓷: 政策出台前管,我们和专家怪、司机啡帝摊、乘客镐瞪毫、网约车平台进行了多次沟通垮坟僻,决定设立5个月的过渡期赔。一是给合规平台抚柬导、车辆乓隆巳、人员办理手续;二是清理不合规车辆门娥裙、人员等授侣林。    从服务乘客的角度锈隶丸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行榔。另外竟尺鄙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拾篱沥,因此提出过渡期的柔性考量嗽涸楔。过渡期之后号,平台要加强行业自律工,我们也要建立打击非法运营的长效机制错际,严厉打击非法运营疙、克隆车和价格违法行为书陇袄,能够更好服务乘客奇熬粳、保障安全迪潍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问宿: 面对新的经济形态廓,如何创新管理手段妒貌?   答伪哀: 出租车发展中没有对立关系句峡。网约车以网络预约堑疤、快捷方便等特点叹,满足了一批乘客的出行需求敌揪。单从评价司机服务质量的机制看躬,就值得巡游车学习底杀藩:如何与派单挂钩此屋柬,实时评价丛锌车。但网约车也有局限性唉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管磐剧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势恫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的府晦惦。你有技术优势娇欧滩,他有线下服务优势慷防,为什么不一起干呢犁龄?    管理部门也在转变思路斗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”度吧乖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翻骏。通过推动巡游车改革及网约车规范心辑,构建多样化服务体系降,提升出租汽车服务质量颈。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棱习,在京注册用户已达218万人厩皑疏。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车衬腐啪,提供差别化服务覆含。    “解决出行问题要标本兼治”   问扒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么弛砰检?   答惨孔: 群众出行问题的解决耙对喀,需要放在城市综合交通体系中险剐,多措并举其匡橡、标本兼治闺投睡。一方面辅蕾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面部把,需要加快构建安全释犀闷、便捷堡、高效心惹、绿色旅、经济的现代化综合交通运输体系敢蜂瘟。到2020年按杠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛊。    交通设施根本是为人口服务舅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理邻峡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件臂弛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡:李芳" "   杨美虹透露困,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中信,大东工厂扩建项目也投产在即较蹈,这些举措都将助力当地经济转型升级捆摧糠。    在杨美虹看来疤毯釜,借助主机厂优势煤雄跑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时改,配合外交部到德国进行推介敬鹿群,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园低玖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略缄餐,从而推动产业升级床。”杨美虹说闺秤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容通省块,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者项爽。最新数据显示湃帝,2016年1-11月挫臀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆霉咐,同比增长11.2%弗,前11个月的累计销量航坦,已经超过了去年全年期。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任失蒲罗。12月13日涩杯篓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垄。活动期间句慧鸵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访博。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)罗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茎酥、环境和社会贡献等方面取得的成绩恋。杨美虹向记者透露捅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》函,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纯瓮埃。    “在‘可持续发展’战略的指导下颊曹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敖乌返。”杨美虹说糕。    第一屁,实效为先体撕匡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题排嫩,“我们不做虚的杆,我们也不做口号式的喘纯搬,我们一定要解决具体的社会问题藤。”杨美虹直言潜惫秤,比如BMW儿童交通安全训练营坷点屠,它是为了解决儿童交通安全问题卵藩函。    第二东乌刹,长期坚持阑。宝马儿童交通安全训练营砷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅隋瘟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年胺痢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恼概,今年是第一年做配侮,未来会持续抖、扎实的往下推进皖覆。    第三的额,全员参与偶怜。宝马做企业社会责任时猎垢,会邀请车主惮山盎、经销商伎、投资人以及宝马员工乾疯,一起参与进来输。比如宝马爱心基金涸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训哦统,提供指导;另外洞诺抱,宝马还成立了员工志愿者俱乐部券妹扳,定期组织各种各样的活动翅性随。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邪,将可持续发展贯穿全价值链酷裙糖,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素饯猾。”杨美虹表示盖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诉绢炒,主推工业旅游概念列偿。    据杨美虹介绍侗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园精忙蚀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嫁垮,助力中国制造业迈向高端澳秤,并促进东北老工业基地全面振兴库考泛。    数据显示携蛋几,截至2015年底矛渡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鄙挺册,当年纳税额超130亿元人民币兜炭池。同时莆璃前,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裁忌,就业岗位较上一年增长了8.6%井鞠。杨美虹透露咳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中胶妓供,大东工厂扩建项目也投产在即渺,这些举措都将助力当地经济转型升级彤垂缸。    另外齐咐巨,在杨美虹看来担酥,借助主机厂优势节师黄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泥敞捶,配合外交部到德国进行推介坦郴崇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园首浦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略市,从而推动产业升级率碧。”杨美虹说掳舱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做扭?关键是我们的差距是什么泌码坏,下一步最大的点就是要提升品质低棠,当然还要控制成本练唾绦。然后管枷腊,就是我们的正向研发和平台战略鹃冷功。最后抡孺寞,可以大大提高效率罚,如订货的时间是可以压缩的府狼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浅擦讼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一尸唬湾:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挛韭联。    徐长明说杭缓,怎么理解工业4.0够?这个概念是德国发明的骗,现在在国内比在德国还要热棠绞。最近拿仓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念徘能,我理解它的工业4.0的本质成侣,就是怎么保持德国制造业的竞争力煽撇。在国际上囤,德国面临两个挑战统搅:互联网大数据和云计算究慰。现在欠粉,德国整个国家都在讨论筹下憾,怎么能够“不被互联网+”硕,而是“制造业+互联网”饯稿,这是他们重点考虑的问题姑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袒抛欢、宝马溅、大众碳。在德国客汤姑,汽车的需求是非常个性化的娟,在这样一个背景下邦肺,它要维持竞争力醒舒密,推出了4.0的概念袍咀,核心就是智能制造熬。他们主要的目标有四个方面凯痞绣:提升品质蒜须急、提升生产力弹、提升柔性化檬吉、压缩产业患,总的核心是提升竞争力怖笑。    徐长明分析骗,本土品牌下一步怎么做番揣?关键是我们的差距是什么坷,下一步最大的点就是要提升品质篇睡雌,当然还要控制成本啦钞安。具体要怎么做楔踞?也有几点习搔:第一宦分栏,想办法提质控本靡彻。提升品质崇,消费者理解有三个冲悸:可靠性上、感观品质呻、性能镣。第一个维度粹检睹:可靠性是必须的却斑烹,现在光有第一个维度已经不够了菲了,必须要加上第二个维度叫:感观品质细,看起来要漂亮使串。在此基础上又发展一步榷趟,就是性能的提升密辩扁。最近市场上卖的好的自主品牌鼓钵菇,大概有12款车挂法,年销量超过10万台沛揉烂,这些标杆产品祥百背,性能上也不错苗。因此嚼滑尺,自主品牌下一步还是要想办法汰扁赌,把这些提上去解佩筛,缩小跟合资品牌的差距儡砍。    这几个方面的提升导,意味着成本也要提升纶,怎么能够控制成本草?第二方面的话题将沸福,就是我们的正向研发和平台战略辱。之前扒下径,我们很多品牌都是“逆向研发”参兄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车肋午霞,拿过来拆解做测试洪帝,最后组装起来舌。这个模式下陵,成本可能是略微低的跺穗挠,但品质私伺、性能有很难保持草墩府。现在必须要正向研究恼豁甸,从消费者需求出发敛芹,形成一个目标日督,对目标做分析但,只有正向设计撂惠搏,既能提升品质性能扣沸,又能控制成本焊操客,像长城楔啤冗、吉利等等释麓盾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了非。    平台战略事寂没,在更大程度上控制成本交。他说疾脸,我们的开发静,现在是一款一款开发的腻本,零部件的通用性相对比较屑┫粤狻,最近一两年来竞擅讽,已经有两三个企业开始走平台化战略溶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赦诧败、SUV和MPV皖汀。这种情况下伺,零部件的通用性非嘲┥辏好青耐布,同样是50万辆的产量俱,对零部件供应商的供应量更大欢,就能有效地降低成本锯。    徐长明强调卢,对于工业4.0的精神本质还是要学的粱湍守,品质的提升是德国工业4.0首要的目标樊沫,它做了那么多的智能机器人桓芜,智能机器人都是带摄像头的墩狭态,在实施过程中的质量随时能够监测描惜虹,然后反映到云端缅泪,再反馈回来随时可以改进赊。现在媳,企业员工的工资水平越来越高佩,汽车厂家很多在加班加点敦龋马,我们要高度自动化炕股吗,这些课要补淑新施,应该有大量的机器人替代人工鲜侠。如果这么做了豪另氰,可以大大提高效率惭徘,如订货的时间是可以压缩的阔示。比如斗懊,国内一家自主品牌衅吼柑,从经销商下订单酿昧,到提供汽车产品最开始是40天捻斗,后来缩短到30天芯孟,现在可以压缩到22天辰攘魔,跟世界先进水平比还有一些差距宪。这也是德国4.0里的核心内容盘玛。我们不一定用他们这个办法瓮,但精神实质是要学的食淮。    他说拟,柔性化的生产也重要蔬,但没有前面三个那么重要朴。在4.0背景下度,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法懒卷,而是学它的精神实质铅霜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凉钢丰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓣。更为重要的是耸缄,放眼全球骨猴,驱动这些变化的地方就是中国汰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仆杜艇。    12月11日伶截铆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号虹桥落幕憋读舷。经过36小时的激烈角逐剿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桐伤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利狙谷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示霞娜,今后的五到十年嚏樊岁,汽车市场将发生前所未有的变化煌。未来爽司,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刑氢痰。可以说函,未来五到十年汽车市场所发生的变化哨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擒栖虏。更为重要的是非据茫,放眼全球间肖敖,驱动这些变化的地方就是中国辑矢靛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷郴路喉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说筹,作为企业杆,捷豹路虎非撤ィ看重年轻人的培养饱。在全球归,捷豹路虎共有2500名管理培训生簿拢傲。过去三年担厂日,我们在中国也培养了30多位管培生杠。此外挟十,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家恐瑞惩,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淑且。    在赛后的媒体分享会上诞扭据,两位获奖学生代表分享了各自想法投饰,及在比赛中的收获疯副嘲。同时芦防舰,睿侨森驰降钢、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妙。   问铃盼:捷豹路虎为本次活动提供了导师珊,请问这些导师来自哪里肃尺膊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蒲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位呈商母?请学生们简单介绍一下自己的作品苯,获胜的原因是什么宿?   睿侨森胆涵: 我们为每支参赛队伍提供两位导师儒睬青。一位是捷豹路虎内部导师侩巨念,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验粹社,包括对行业发展的认知蓟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息洼糯看、视角和指导妥炬牧。这两位导师全程和学生团队合作舒诽,提供专业意见唯拧,帮助他们取得最好的成绩炕社铰。   潘孟涛瑟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会邦乌瞳,包括今天的学生顺盲,将来都有机会进入到我们工程团队铰达。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钩揣垦,可以来到捷豹路虎学习和发展酸肩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甜烽线,再加上扎实的专业和技能嗓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会按。   睿侨森辰窜股: 作为公司的管理者翅虏必,我们非忱梗看重实习生衰绣,我自己也会手把手教给他们工作的经验划。不管是本科在校生还是毕业生镐,都能给我们带来新鲜的血液瘫丧两、新鲜的想法手痘。    同济大学袁旭防统捷:首先孤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌乘,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行秘仍宝。    我们都来自同济大学汽车学院峭惮氦,团队成员有两个来自汽车工程方向连栖、一个汽车营销方向蜡突、一个汽车设计方向八存恃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求拆场脐,围绕“以人为本”碑腑,挑战的是都市环境里的出行压力龚瓷偏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师醇痛尝、设计师也有很多共鸣泡,通过一系列调整泞溯必,最后有了这样一个以人为本摔练、体验为先的方案仕罢。我觉得欢呜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因富徘潭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问偷胶:目前毕盗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划讳富?   潘孟涛广纯: 我们会对人才数量进行评估和拟定汞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的庐身能。随着经销商网络的增加翱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多半,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能酮退项,从而满足未来消费者的要求甘。这些内容息息相关绣,并且不仅是着眼于眼下苗踏,更是放眼未来滑俏巨。比如身楼,针对刚刚提到的电动汽车战略舰挝,就要确保未来有足够的专业工程师储备袭辰乐,因此惭痪,我们时刻准备着敢疏乖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司肌。   问烧裸:在创新领域敛,包括未来汽车科技领域纹,捷豹路虎有怎样的系统部署书?   睿侨森蓄廖拴: 首先靶酮,作为一个公司圣弄诚,我们在研发领域有诸多投入袒墒蓖,而且很多的投入都非常具有前瞻性鼻讳。比如说拷猩荤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队练,他们会跳出现有的框架做很多创新实验软颧。    其次参儡杆,我们想要通过产品和服务蒲,把先进技术带给我们的消费者去顿从,因此我们的工程团队谢导镶、研发团队必须时刻关注消费者需求萎硷,做到一切产出符合相关性蛋、可实践性原则丸囱烁。此外采矮,我们每年投入约350亿人民币哦,用于车辆技术的研发和投产慈慌。    我们还于今年7月宣布蚂烤顷:在未来四年纶磐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纪,并在未来应用到车辆技术当中虐。    今年早些时候箔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凄缄叉,通过应用软件及按需服务的开发与提供顺瓮,解决消费者在出行中遇到的难题窜掣棉。    与此同时肛你,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痉千,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资锹玲尚、办公空间提、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持朽。   问九:请具体介绍一下InMotion桥熟。对于整个汽车市场的趋势疲破,比如电动汽车技术吼龚,捷豹路虎是否有着自己的见解码?   睿侨森长希: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案茂齐鸡。我们希望将来可以将它推广到美国瘟和、欧洲以及我们非常关注的中国市场楷辖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部涟佰被,由研发团队进行分析但。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子插,我们也会分享给总部汕。    关于电动汽车技术茅纳嘎,在洛杉矶车展前夕埂酗多,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE须魂辜。中国是目前最大的电动车市忱阅咳摹,并且有引领行业变化的趋势垫廓马。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势犯梨,确保第一时间响应本土市场的需求嫡绩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拷融,并于2018年正式上市荷,希望大家多多关注饱括。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问负并:关于未来互联网汽车侥,捷豹路虎有哪些基本的认识甜嫩垛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗜辰貉?   睿侨森堪彭嚼: 目前扇全继,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一磨,它的发展甚至可以打破现有的骋母技、传统的汽车开发逻辑与循环彩。    针对这个话题弊镜羌,我有两点和大家分享懂:第一点缅夯,未来所有的车辆都将实现互联网化范涵,现在能够透露的是别,接下来我们全新推出的产品任酷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点坊兰屎,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作疤武。比如说宠判认,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作点,使用他们的UI界面和地图舱肺铅。类似这样的合作混坡,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力叛盘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆:李芳" "   汽车网讯 12月15日显祈腊,由中国汽车技术研究中心涛、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开春拇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开科葡踩,从“市场化发展现状”串舰腿、“应用模式创新”菩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流承煎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台波记,为产业发展建言献策默窘扩、助力提升凄当。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恭腊僚: 第一斤,背景上。    去年发布的《中国制造2025》谱烁按,新能源汽车是重大发展领域之一沏寄投,是其他技术应用载体板,而且是先导性产业浚穗。它的进展情况决定了中国制造2025黄、强国战略实施的程度竿硕守,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展帮,从而能够聚焦变革谱啼、明晰路径痉、凝聚共识膝钝钒、引导相关资源集聚推广产业创新公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构牵闭寐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布糖。总体报告是按照1+7的结构赌。1是总的防,7是包括4个车辆整车技术录,3个分项技术玫适禽。    第二甩,国内外总体技术分析徐。    近年来挖,从国际汽车产业来说唯,低碳化赡、信息化点霜、智能化是一个总的大趋势儒罐屑。欧洲弧涤捻、美国让衔、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略龋,重点企业的产品战略也充分体现了三化期蔚磺,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岔菩。我国汽车产业特别是近二十年的发展戎,取得的进步大家有目共睹傻。首先必禄懈,产业规模世界第一仟东,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惮皑返。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苹,包括品牌市场的影响力有目共睹脸第,特别是新能源汽车芹两,包括技术勉讲、市场拭、新的智能网联汽车技术纯惜,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势彻廖,智能网联汽车发展是非吵せθ浚好的优势条件拷徽怜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展零铺,包括动力电池苫彻反、变速器啥推嗓。国内自动变速器原先是空白弹斑砷,近年来无论是CVT古、IT陡且第、DCT都有自主的技术和产品乖,而且应用在逐步扩大曙廓。    虽说取得巨大的进步蝎,但与国际先进水平差距明显持愧:    首先逞猫,发展能力上的差距煤低肚。投入强度远远低于国外容妓偿,全产业投入估算1千亿现,相当于通用讳九丝、大众客筷、丰田大集团一个公司的投入棺拿悼。    其次痴景,研发积累凰沉。包括流程积累顶会燃、数据积累虽千、技术积累沁、标准积累匈,这些积累偏弱次。    另外慨辨佃,从整个产业创新体系上来说堡讣,差异比较明显的咸,特别是协同方面陪肯。单个企业弱拱,整体的协同效果很低柿当,意识也比较低相磕牟。在发达国家砷熄,单个企业强涛墓颈,整个国家的协同体系效率比较高厘么。    基础不牢地动山沂恕,我国汽车产业的材料泥嘎、工艺基础跟国外相比也差距明显筛祈罗。汽车产业筋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大路狼肖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革房伙褥,要求有创新的思路和创新的模式备浆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痕玲盖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展惠默。    第三睹,一些关键的里程碑秸敛。    重点是总目标习粕,总目标是基于很多现有的环境设定的诚,也基于七个路线图进行测算泼。反过来说爸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伺肯俩,就能够实现保障几个方面总目标的实现离百停:    1瘫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值失前匪。如果技术路线图能够得到实现抢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蒜冈,之后往下走碾菇,这对产业来说胆堂品,甚至对国家来说是非常重要的卵。    2思鼻复、希望在2030年左右捣溅疯,汽车产业的电动化转型基本完成敛翟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上汗屑。智能网联汽车市场有一定的占有率恒般,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用射。    3娃、建立有竞争力的自主创新体系头凌。    节能汽车在2020告戳歌、2025颓、2030三个阶段提出典型的指标稀朵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗紊,5升人列伴、4升沛熬踏、3.2升豁危魏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呻号,2025年15%荒豁,2030年40%以上冕戏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术竟多、自动巡航拇薯、车道保持应用已经很高内缎告,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例疥塘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瞎。    基于总的目标再来分解具体的技术路线贤,经过技术路线测算实现总的目标拣肥己。从路径识别上来说捌诬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口倪祟敛,以能源动力系统优化升级转型作为重点确,以智能化水平提升作为主线熔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑彭高书,全面推进企业产业发展孺。    第四酸,分技术路线图的基本结论亲。    1汐、节能汽车栏碑。总体上有很大的共同点慨,重点在混合动力技术蠢、内燃机技术斑炼拍、其他驱动技术藏。混合动力是技能的主流技术俗,当然轻量化也是另外一个蚀,但是轻量化有专项的分析肠碌,在这里没有强化摔零。    乘用车总体执行轻量化鲤凡颅、小型化费、混合动力培、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失判赦铅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酞。    混合电力是一个主要的技术括缴,达到5升统磋,4升洪豆、3.2升的目标垫,混合动力是主流刚,其他是共性的蓟屑钞,轻量化狭、摩擦等红。    商用车混合动力应用时间稍晚视宛会,重要度低于乘用车凑稀。    2蕊间、纯电动与插电式混合动力汽车碌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屡清羚,加强轻量化成为趋势沽哭面。轻量化对电动车更加重要傅尾。对于插电式非常重要的漂褥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术独,驱动蕾蚊堪、点击卧叙性、控制随瞥、充电表惕浩、混合动力发动机枪,高效耦合发动器陀抒痢。动力电池本身有专题粟卵,在这里没有过分强调缄尝。    这两种车提出了总体的发展纲要烯嘉踢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式篱其贩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的雌盲,甚至可以忽略不计撕钞惨。    从四个层面梳理了技术需求狗晦扒,提出了一些优先的行动项歪,面向纯电和插电牛膘,国家科技技术支持十五年了节收,下一步除了电池列为专项之外踌攀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持项。    另外粪,聚焦关键零部件陶眉递、基础突破和可再生能源寂邻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用聘风敢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲁。    3倾、燃料电池汽车该亭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择虚。从中国汽车产业来说盘,现在重视程度不够盆徘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划保工,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究材霸。希望四部委提交国务院进行发布和实施倾富。    在研究过程中俊懊,大家对燃料电池认识分歧比较大搂惠,或者没有共识煌,这里特意保留一个燃料电池发展目标残莎雄,跟发布不一样股宪。发布时2020年达到5000辆的保留规模盘口宫,我们是1万;2025年是10万刷空萄,发布时是5万;2030年是百万弗,发布时是10万廊叫河。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绍挪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池锣恨吻,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淘编婆、耐久性耪凡、成本袱谈烂、氢安全督。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的塑班,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程亮统接,与目前的技术特征和发展状况比较适宜宿。当然显刃,全技术链的技术攻关需要做窝讥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口危搪融。前期小功率燃料电池艇,中期是平衡的燃料电池荚戮垛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池女,到最后全功率的燃料电池伟。当然惺帝瓶,电电混合是最主要的叔陪勾,最后电池小容量的技术路线氨,但燃料电池的功率更大一点念掣。在这四个层面进行了技术创新梳理巧闯,燃料电池要解决的东西很多拈际悍,包括材料辛剩兼、膜辖几办、电机陕嚷抗、燃料电池亩块堆悲、系统技术萎、整车技术捻旅。燃料电池也是下一步国家科技金梦、资金支持的重点抵。    4殿羌送、智能网联汽车呕,这是新兴的技术发展趋势氨刚。其重要性与新能源汽车同等重要敦每铜,有部分专家认为更重要客,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大荣饰,技术和应用的优势攫袖,也是机遇通汤喷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电辫痉停,涉及到国家信息管理第渤迁。对核心自主提出了很明确的要求莫边泥,即两横三纵喊。    车辆技术上更多的是决策沁、执行完茂辞。信息技术尾,信息安全盟咕,地图技术也是非常重要的籍拎。两纵坪超赏,一个是车载的鞭侈,一个是基础设施磺坛抢。智能网联一定是循序的胶犀,智能网联技术最容易得到大规模的应用馅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标双。这两个路径总体上循序得到应用蹋慧孟,从商务车来说勤,更容易形成十壤菲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抬扦。    从四个层面聚焦一些技术需求湃劲丘。跟燃料电池一样剖臣硷,需要解决的问题更多一点骸。从感知决策执行的替,特别在决策阶段幸,差距是比较大的劳婆,感知当然也有差距违诡。在信息层面蘑,大数据匿怒靡、云平台眷莽,相对来说中国有比较好的基础和优势释棚牛。    作为一个前提拓欠绩,对标准法规先决性佃惋冯,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动僵撼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垂。制造技术不细介绍了僻檬埃,还是聚焦在新材料的运用丸,以及新技术对制造技术带来的变化菊些,聚焦方面进行了说明呛郎朽。    动力电池承吃,分三个目标绍帅,目标上有比较大的讨论和争议截皋,比如说新阶段提出了350夕捐秃、400对、500的质量要求涡劲掠,争议非常大喀拍,重点几个层面户仙邵:    优化现有的代表电池技术悲,提升技术水平邓热悲,特别耐久性糯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发暖。国外的装备很难形成有竞争力的差别递。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伐谩。现有应用以企业为主体来做昆伶隘。当然是哪,也会关注动力电池的回收利用技术匹亢辟。    最后荚幸,轻量化某。简单来说粒催剁,前期聚焦材料技术呕、设备技术卫菲剖、制造技术仁、回收技术逛供觅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺合宠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化教但撤,比如说传统的四大工艺的变化涣福。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版缮短:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喀纳淖、供应链辈、资金规、汽车等方面的诸多质疑烘阑景。期间,明确表示不会放弃造车儒舱娄。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传绩其。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天工前。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的爸驰。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融橡板、互联网及云锌抨、内容疗地、体育,还有三个端口类的,手机襄、电视司、汽车房歌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力辟抵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刚河。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿桶施。    乐视的电视做的确实是非常不容易忱奔损。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鲸乒宏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元轮横。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嘿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沛。总归累计亏损36.33亿元素祁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就论。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面没没。第一部分就是投资人的钱腺日。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现架。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嫁霓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现忙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鹿激传。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佰矫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿略掳碳、体育43亿阜、手机50亿,房地产64亿诚非、内容108亿宛艇沉、互联网金融151个亿犬擅、电视187个亿可稍违、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伞蔼杰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂掂骡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的问难。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的薯客卜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败墒徽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的毖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件曹懦彪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准观底。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祈腥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的关高。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去南。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的精厂非。很可惜,你们蒙眼狂奔炉笨乖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散标。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂病浆乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "   12月10日便,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路戏:一条是政府主导劫墒姥、政府补贴的方式袍雹尾,这是当前的主流箔骂挝。一条是消费导向痢,依托市场的内生成长道路祭鳖颅。”他表示诺骚侈,(电动车产业)进入者中石垂炬,大多数最终可能会被淘汰缉,但是不能不给他们机会泼善谜。国家已经开始放宽市场准入挥,此时迹京吞,应该在两个方面把握好政策捷淮谢:1嚼恕、应当欢迎新的进入者睦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阑挎能,让投资者自主决策惩,自担风险刀。2痹巫隶、要以强制性技术标准和相关法规为准绳犀,严格市场监管另窜放,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烈逗,目的是建立好的产业生态勃。电动车产业化搁差,最终必须依托市场来完成判僵,因此刹砂,政府的政策必须产生长期预期啦氖。推进政策应当借力市辰凇,发掘市场的潜力吴突爬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用菜。政府政策不干预技术路线腑劫,政策的实施不是导向对政策的依赖凭韶,而是政府作用的适时发挥漠订韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道温,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烧痪,戴姆勒有望在今年成为全球最大诗拨,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商诲废,这一目标比原计划提前四年实现亢稀纪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布厦套:“戴姆勒今年即将实现这一目标浑,比预期时间(2020年)提前四年橙筏。”   据悉列庐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标李,当时受到与会者的哄笑细。然而筋底,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凳崎乖,领先劲敌奥迪和宝马队敌。(实习编译汀尾钮:刘欢 审稿垂:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈菊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编地卑:韩大为 版权作品恃骡茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权篡弊,严禁转载隆檄,违者将被追究法律责任队氓嘲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耐矢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访阀舰。在提及新品牌“WEY”时特,魏建军表示七,“将夺取丰田和德国大众的用户”熬。   记者硷码:为什么把自己的姓氏作为品牌假圈?   魏建军铃联:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品馆沃绿。我对WEY很有自信臼恕航,就使用了自己的姓厦瘟东。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌劝,但在中国汽车行业我是第一个嵌滤。   WEY之所以采用英语露狄纠,是为了要瞄准成为全球品牌顺肋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力嗽。   记者列:对于竞争对手有什么设想媒绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军猴腿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场涟蓝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势洗,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌何。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准酮天,在此基础上还要实现15-20万元的定价惹畅欠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慑奠。在性价比上WEY更具有优势谭汰寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编敌凌:李芳 版权作品铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇匿,严禁转载急伴,违者将被追究法律责任夹广镀。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苍咯,新能源汽车的发展也不会受阻当。   根据工信部核准的数据孪,今年前三季度腑郝害,整个新能源车销售16万台谜贰恢,同比增长83%偷。其中凉,新能源客车已经占有40%以上的比例埠,达到了近半的水平到,发展前景面临压力拴家似,但乘用车只有0.1%腾途朵。“我们涨十倍是1%嗽婆梗,涨100倍是10%喊寥,新能源车发展有巨大的前景和空间稠卉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点庆肺浑。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上徐草缅,全国乘联会秘书长崔东树说诗死德。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妙。根据国家制定的产业政策要求泄,到2020年测糯读,乘用车百公里油耗要降到5升拌苔貌,这意味着五年内降38%的油耗采孝。“基本上谁也实现不了巷叭砂,只能靠新能源车来推动坏线。而这种新能源车刻,插电混动可以降80%汞,纯电的可以降100%的油耗伴鸥,这种情况下只能发展新能源车敖,这样新能源车乘用化闺,为什么我们一直定义为为生存而干夕,你不干就要挨打菲悄扣。”崔东树说箩码熄。   另一方面铆豌魂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展仆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蓄,因此定价弹性很大棵闻。”中金公司的研究员李璇说搂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平崇按,为消费者提供很多选择燃券。随着技术进步和更多电动车型的开发歧,新能源车的成本会不断下降归勘,比如讹客,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型谰频茨。“中国的纯电动车型出来以后奉落窝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后溉,发现基本上17哆、18年以后的新能源车括履,达到8年10万公里以上酞,整个成本是比传统燃油车是要少的戳改颊,甚至是少了20%到30%粹惰。”   电池是电动汽车发展的核心掳克赔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孪顶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恋裳,电池成本还有很大的下降空间鹃到沛。目前拼番,整个电池的产能供应相对过剩笨律蕾,国内电池企业达100多家答隘。据统计佬,目前整个电池的价格大概在2块多左右叛蔫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求萍拳摧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准硼。因此讹芯,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度篮巩诞,这样才能达到标准回沦讣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独赋茅:李芳" "   我们不认为绝对的销量就,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素伐迷。衡量一个品牌成功还有其他的因素羌,比如利润率季枪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稳怒。除此之外哄媒,品牌力檬洗、品牌的知名度我、美誉度墓、影响力谦差苗,也是决定品牌可持续发展的重要因素勺寸。宝马在创新精神上是首屈一指的搞烽,因为汽车行业正经历巨变硕颁剖,在电动出行停斧、智能互联殊、无人驾驶等一系列发展方向上捶,宝马都打下了比较好的基础洁翱蒜。    临近年底晤伎某,伴着层出不穷的新闻事件屋,高档车市场竞争愈发激烈率受履,作为全球领先的品牌——宝马堵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泛累。近日稍邓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士姑说帛,听到他开诚布公芬但皋、推心置腹的看法靠。   问枫:根据最新的销量数据缎台慈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近颅。那么伎偷,您怎么看销量处、利润成骗、与经销商合作伙伴的关系狭啥浑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智火涧捍: 每个竞争对手的情况不太一样咖棱拈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淘甩飘,所谓的增幅我们一般都讲同比碎,是跟去年的基础关系椿抡。几个因素加一块儿鞘蜜,我们不认为绝对的销量膏胖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凶瓶萌。对于宝马而言了荚掏,今年前十个月媒关,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沉抗,同比增幅10.2%赋汀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆堪际透,同比增幅接近11%坤端。我们对这个数据还是非常满意的摹记曙,这也达到甚至超过了我们内部的目标录。    除了销量本身的绝对量或者增幅拉兔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素坝,比如利润率挪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奖璃袄。除此之外酷董,品牌力输、品牌的知名度圃拿、美誉度彼蔷苔、影响力吮,也是决定品牌可持续发展的重要因素断想。宝马在创新精神上是首屈一指的加,因为汽车行业正经历巨变略噬奋,在电动出行敢茅、智能互联弗、无人驾驶等一系列发展方向上部天,我觉得宝马都打下了比较好的基础辞瘟。总体来讲酮藤,我们并不惧怕任何竞争刊白傲,我们也欢迎竞争挥胆界,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鞋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捐农。   问钠:最近颈手,关于奥迪的新闻比较火茫堤抒。   刘智些酞嫡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略时。对于宝马品牌来讲滑丝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的稳稍赊,双方的关系也非吵鸥眨好酮酚百。所以拷紊痹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司晚悄,一个是宝马(中国)溅勿,一个是华晨宝马斜夸被,但是我们有一个整体式的营销团队寺,有统一的零售网络泞侍,我们在总部有一个统一的管理团队错酥切,面对客户也是以统一的BMW品牌出现曙宏团。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略僚鹤。至于竞争对手我不是特别方便评价齐,不过至少释放了一个很好的信号獭,豪华车市场的前景依然很好酣麓。    问卷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怯?    刘智啪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度结惊煤。因为从经济的基本面来讲坎款,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定磨、持续的发展态势椽握纬。之前以出口揣、基础设施建投资的经济拉动方式屋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寺教顺。需求的增长其实就表明了对于车的需求嘶斜,其中也包括对豪华车的需求堡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长薪碑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑峨宽,这几个因素相加弥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虱铆购。今年芜形,豪华车的“盘子”接近200万辆搔,未来可能每年的增幅不会特别大弟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑孙旧赋。所以羔任,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陀,力争在市场表现上优于竞争对手念铂谦。   问疏廷搞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得白,这一岗位和以前相比有哪些挑战守?   刘智酵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化烈,因为我在宝马的八谅峭、九年时间谢筏辰,换的工作岗位也挺多的淌蜗。换了新的工作以来献窘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营抢料乏,比如负责国产车的销售逗卑款,可能是比较短平快的独,看的是一拉、两年之内的事情匡。在宝马中国总裁这个位置上港,除了目前公司各个业务板块的运营磕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题彩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蔫,像无人驾驶酥、智能互联群、电动车党,包括数字化营销搓辛领、品牌年轻化等等一系列的东西岸趴撅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划惫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耐丛辅,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究逻扮款,力争在中国市场上打下一个非晨溃好的基础耽娠酸。我相信懒,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候极,宝马会拥有非常强大的竞争优势律。(中国经济网 记者憋程:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "   原标题肩:王永清敝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底煽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骏卸仑。别克品牌今年销量已经突破100万辆漆杏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量屏桶烤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名楼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰醋丁急。数据显示萌病,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆头把丢,同比上年的446764辆下跌28.64%喇盒奥。上个月琅鹃群,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通伍锈瞥。    因此率台插,在车展期间接受记者采访时衬仁侗,王永清表示暮蒲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蔬技。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言青巩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升唐句,但全年销量依然会同比下降20%左右匪岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来魄唐祭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快硕叮土,可能在布局上稍微有点滞后灯。现在对于雪佛兰来说始,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唬书。    事实上洁蒋瑟,雪佛兰已经开始了提速布局层炊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上埃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兴拱。王永清表示酸藩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌僻,2016至2020年投放超过20款新车苏芒湃。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列阑贰,30%为SUV车型趁颂,并将加速引入包括1.0T屑蓬、2.0T涟颗、8AT肋、9AT潘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技玛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境邵尖督,未来SUV将成为主推车型倦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造氯檬胸,轴距2725mm卯,将与全球同步进入中国市场氢讽。同样领,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相佬到,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矛胖澎。    值得一提的是酸,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS哆萄露,拓宽产品线锤阮。RS车型将采用包括侧包围碌、运动尾翼喷、双排气管伶汇、降低化运动悬架堵京、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件煽涕,并加载多项ESS智能安全科技劝疟。    在品牌营销上比睛,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼盼荆络、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卷领汇。另外嗡侨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坟,演绎雪佛兰“热爱戎诧,梦想牢登负,行动峦垫,分享”的精神艘经。    “今后新车的利润越来越斜,主要利润来源于衍生服务覆七、二手车置换等特里奶。相信雪佛兰将它的结构调好后呢,未来两年将会真正出成果庙世魄。”施弘说谷髓。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痛摆,上汽通用的新能源战略也将全面提速猜锣。车展当天操匡煎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相念固,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发促。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统疆品秒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成鼻墩晤,发动机的最大功率为73千瓦湿申,其中电动机负责驱动兑炭,汽油机负责发电构,它的综合百公里油耗是0.9L歉。从上汽通用发布的节奏看等防喜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了焊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案厘,王永清说任蛊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些松熄,产品还要丰富街,才能满足这个法规的要求谷愁掣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度狡,到2020年之后比例更高谴囤。王永清表示窜侍:“估计到2022年忙胖下,我们的电池技术会有很大突破特,能量密度大幅度提升歪,成本是大幅度下降咕泰窍。这对纯电动的新能源车发展是好消息迫陶瑞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纷僳、豪华”品牌——WEY很,W01亨抢、W02两款全新SUV首发亮相交触乏,售价区间将在15-20万元懦。对于新品牌的未来发展规划蓝村,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示攀:“WEY品牌明年将有3款车上市鞘,到2018年还将推出2款左右的产品袜,以支撑起全新的销售网络体系厘间。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幢划:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍剐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市圭,8月份推出第二款SUV W02撮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年散糠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型苯涵懈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时泊踏贸,魏建军详细介绍到秽骋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揣佰,配置上拥有最先进的安全技术就、智能技术逃,也更加精致柔。此外在性能上两者也有很大差异赦麻乡,例如在NVH方面权,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上虹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睬。   在经销渠道方面匣,魏建军介绍说剂笨地:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络救轰,没有想过招募新经销商辱扭栓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作嗽清。”   对于新品牌的未来发展扩,魏建军信心十足寡踩虐,他表示闲筷:“我从没想过这个品牌会失败起,只有退路封死才能做好这件事酸踩,自主企业只有没有后路才能把事情做好舍。”此外蒜,魏建军坦言锻,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鸡,因为新品牌叫什么并不重要把。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝处:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贡,将方向转到共享经济涤河膛、互联网精并、自动驾驶方面新的技术茂帘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商革。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上番,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩贪、生动的演讲欠,就城市交通女、自动驾驶和汽车互联等热点话题僵,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索狠相,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扫。    徐大全说尽华死,博世始终认为泼胖仿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担读化恫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式石。    徐大全谈到家彪刃,作为在汽车领域的老牌企业虎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化然吻、多样化的发展态势和需求擂,博世已经有了自己的思考和方向匪输。    他说残多钮,如今居接贰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业内膝,将方向转到共享经济睛、互联网离、自动驾驶方面新的技术妮驾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商毛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说古熬,面对新一轮汽车技术的变革燃,无论是传统汽车睦噬、零部件企业称,还是互联网秒缺、科技企业需,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局党棠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嫩戊:互联化蜗、自动化和安全化席成菏。我们预计松胳摧,到2021年烫瞥,汽车将成为第三大互联移动实体苔,同时扮演人类的第三大生活空间砍爱上。博世正在探索全新的人机交互和操作界面戚,来充分发挥互联驾驶的各种优势笛僧。    谈及自动化领域喇沟乌,徐大全判断傲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桃啊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呸橙,通过持续创新驾驶员辅助系统棘非,从辅助驾驶梅蔚萍、部分自动吐侍蛾、高度自动驾驶再到完全自动驾驶羌瓦,分阶段朝“零事故”愿景迈进闲。目前克圭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用角,到2020年左右晴,自动泊车功能将进行试点项目测试饭轿冷。    说到自动泊车倦涟,徐大全特别谈到停车难的问题筏。他说兔,停车难是在城市生活中的一大困扰倡趣磨。今年列乃缅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查韧怒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题梗村饯。在八项智能泊车功能里叮,“手机查询停车场位置并导航”猾观问、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能补挽怒。其实丁豌栖,在大型商场里损稻,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了潞鳖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础块。根据一项市场调研显示箍,2015年饲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿莎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力盟损。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台歉,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露官汝规,在深入巩固原本的互联化古、自动化和安全化“三化”战略基础上抖,博世今年也把两轮交通垒庇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度司。    他介绍男,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俩蹈。未来十年堕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屡戒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性达。    在两轮交通方面姆,博世提供两轮驱动革妓、安全等各方面的解决方案葡,涉及两轮电动车纽、摩托车次悉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式媚挖热。    最后穿信凑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抽年,满足这些变化的需求妒律斗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔寞俏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”梗,“双积分”法规朝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议腔猜,连日来型戳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温溪,让观望中的车企备受煎熬灿。针对业内关注的焦点问题疮耐瓣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹿姬。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》溅刊邪:不久前浓案,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规居,如何理解这两套方案几罗蜂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全秽尖舵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)艰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联平,但又有独立性蔼较,各自的核心目标有所不同掸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量疗健,进而确保国家能源安全茎。由于中国的石油对外依存度已超过60%钱炽腥,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提劝剿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扫彻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展茬霓亮,进而实现国家节能减排的长期目标零探。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集撵哎,但现阶段并不能彼此替代币涟炭。对于CAFC而言微,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求界,其中当然也包含新能源汽车槐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠萝才染。但不同的企业由于自身能力犯柯、技术储备和对未来技术趋势判断不同屡袜,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辩膝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔡李吞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凸轿,而以后补贴将逐步退坡坤袱叉,企业更担心成本无法负担率。因此仅有CAFC法规崩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贬,所以有必要出台NEV积分篙绒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饱伟扦。同时缆癌股,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫泄,从而有利于新能源汽车早日取得突破吴锤。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线襄哗,其目标应是降低汽车及相关产业花、乃至整个国家的碳排放磋邯,和降低能源消耗诉求不同桐遣。作为碳排放第一大国馅抵还,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夯改虚,后续国际压力还将不断增大就。因此钱尼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放监毛,从大方向上讲是正确的叉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段修,这和NEV积分没有本质区别痘寺记,也无法确保总体低碳目标的实现凉累陋。实际上蕊,跨行业恃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瑟剁。以电动汽车为例睫税,其在使用阶段确实是零排放堂屯,但与欧美不同洪般桶,中国的电能以高碳电为主笛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拎。也就是说毫藐,在使用高碳电的情况下城裸,电动车全生命周期的碳排放并不低并。这正是碳配额管理应该解决的问题虫猾私。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额扣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业勘虾。实际上鸽陛悸,将新能源汽车确定为国家战略肥薯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钱峡,生产更多的低碳电曹江,否则减碳的国际承诺将难以兑现儡。    另外狡溉,对于汽车行业荒泞,无论是CAFC糕司、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骄,但都应该由一个部门来统筹策划棠,系统思考博,拿出科学袱桃鲍、系统朴、具体估、有效的管理办法来推动实施阮裸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面办日。    ■积分交易细则需加快制定堤瞧、尽早出台    《中国汽车报》卡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定饭扦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素橙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吧镭?    赵福全海弓:确定合理的积分价格览晚亢,涉及到技术棱波量、成本和市场接受度娃揉哎,需要综合测算和动态调整伟蹲芍。我认为基本原则是八,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力端船,让没做新能源汽车的企业有经济压力姓灯。如果NEV积分是“白菜价”暗伦,大家直接买就可以眠,谁还会愿意在新能源汽车上投入胎?    因此培两炊,NEV积分的定价应足够高糠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辛,通过自己的新能源产品获取积分倒帽,满足法规要求集伸牧。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理拇搔股、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业冒,能够通过购买积分先生存下去案,争取时间把自己的新能源产品做起来模。    《中国汽车报》苇滩:除了积分价格之外痹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑茸斜炕,目前处于“空档”状态镶颓,怎么看待这个问题垦瓢?    赵福全朽补技:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力公仟禄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间退裂扳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫普。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性琅。同时煎相翔,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间醛。对于汽车企业来说凄,3年仅仅是一轮产品开发的周期橇,政府作为“游戏规则”的制定者补,应尽快给企业一个明确的目标镁,否则企业将无所适从擂沧坏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》缉套稳:“双积分”中提出了2018年起害,8%税辩、10%祈廖涸、12%的NEV积分比例靶淌鞘,而经权威机构按照法规要求测算欢响巳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间谜诡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难杭朵?    赵福全羔痰:在这个问题上坏肺,我并不持悲观看法哦箍奥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难娜哩冗,因为还有很多企业尚未完全发力兴。按照国家的发展预期悼熬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%供径,如果每辆车以最低积分2分计算厦,整体积分比例就达到了14%可郴,如果是分值更高的产品淑,达到18%的积分比例都有可能拌。关键是要努力实现7%销量占比目标卑霖,而这也正是NEV积分的目的所在送。    不过另一个问题引人担忧晶题。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求弄,同时在CAFC核算中也有优惠叛铅捍:一方面油耗直接按零计算抡问,另一方面核算数量加倍贺肩,从2016到2020年分别是5倍佳培峡、3倍邵小稿、2倍莱。此外南拆,按照单项抵偿原则浩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分净涕,还可用于抵消CAFC负积分楼迷炕。我们经过测算发现坛嫉,CAFC中的这种双重优惠煽稍,对新能源汽车的“照顾”过多了福池,不利于促进其他节能技术发展潦庞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险释陕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展踢戈,CAFC的达标难度就会随之大大降低深嚏临。实际上狸莎,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歪溅临,两者不可偏废嫁坪失。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展病郝鸵,但如果CAFC目标落空椒捞肺,国家能源安全受到威胁青我继,汽车产业的可持续发展仍无从保障蛇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消峨阀卞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿委,这不仅能确保CAFC目标的达成甫湍颊,也会提升NEV积分的价值盎匪脱,避免NEV交易落空屁沁扑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》价:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瑞澄,而没有将电耗的概念纳入其中冠讲莫,这样的算法是否科学辞双?    赵福全小枚愤:NEV积分分值以续驶里程为依据川,这与推广新能源汽车的初衷相违背汲滔颠,也不利于鼓励技术进步涎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程扛。推广新能源汽车是为了节能减排催拨,因此不仅传统汽车枯,新能源汽车也同样应该抑大扬小乡散辖、抑重扬轻琶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”党咕氖,而不是搭载电池越多越好粱现仆,因为大量电池搭载在汽车上移动翰边徐,这本身就会使能耗增加惕渭浑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾昧豹瞄,也意味着大量增加电池生产的排放妻垦。    政府应鼓励企业开发低成本路律迹、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品峡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池媳。也就是说农湿郝,政策制定一定要“勿忘初心”华。建议NEV引入单位电耗僧墙,即吨百公里电耗的概念班吾量,作为积分分值的依据峰脾霉。同时吗纤,对于小型车电耗适当放宽攫凸,而对大型车提出更高要求吾对,以鼓励新能源汽车小型化玩蕉联,进一步提升节能减排效果岁薄骋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》故:在“双积分”中介蹄吕,没有将新能源商用车列入管理范围锹,这样做合理吗扮湿街?    赵福全勃劝算:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷毯郴蓿可持续发展的问题凹世访。2015年妙懦韩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%答,获得国家补贴的比例比这个数字还高节建牡。而此次NEV出台却未涉及商用车硷捂剃,这是不合理的券颂骗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翱掀埃,也会让乘用车企业感到不公平铝踞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规肯挟踏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谭陌。我建议熟菏蔚,应该单独给商用车设立NEV比例要求概扁,可以不与CAFC积分抵偿聚,但企业之间可以交易合季。因为如果没有NEV的强制要求勤耐,在补贴退坡后逼蝗晃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑款。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口贾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水刷。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示栏悼皇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹦薯鹿,盲目投资之后壁抗,多数公司要垮下来翅蔽底。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热掠圭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎歧。    以蔚来汽车为例劫,去年8月还只有100多名员工帆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模让罗淬。据中国汽车工业协会最新统计梨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廷空,销售4.4万辆葡,同比分别增长25.7%和43.8%辉,1-9月新能源汽车生产30.2万辆橙惋,销售28.9万辆槽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丛辉。蔚来猩每、威马屎烷、前途计、小鹏等已是新能源造车领域的热词己,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入巴倍獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面湾餐魄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》焚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炕撤醛。至此侨渡捷,奇瑞新能源成为继北汽新能源赂蹬、长江汽车委、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业睹钦呕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家剃。    “新能源车企的风险几,其实很大龋沽。”王秉刚说诗头,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桨,对风险有足够的分析恋,有可能投了很多钱太党黔,最后做不成玩功颠,带来不必要的损失担。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下济,简单地投资建厂导、增强制造能力桔涉悄,未来堪忧钞。新能源车电池的技术进步非常迅速 蛙嚷能,现在可以用的技术一年后就不行了醇弗。如果没有研发能力就做不过人家泞谩邓。“一下十几个亿扎进去迟成翟,有可能最后做不成吠抹,我还是提醒新进者要谨慎一点确彻。”王秉刚说口金茶。    事实上猴汰兔,目前国内的新能源电池生产厂太多了摩辑,但规模都不大泪锈涕。而且动力电池总的规模也在扩张中枢埔绩,尤其质量好的不多蔽僧,“据我了解四田,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鹿。”因此精盗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搔擦蛊。   谈不上“红海”乒侵,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斜,但道路曲折颗浩靛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苹毙,造车得有钱受、有人才檬侮、有时间强。“钱我们还行浦铂辣,人也不错犀,就是时间太紧地,毕竟搞汽车三年算很快期澄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枢上。”万锐坦言存,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琳活旦。    不过蓝船,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霜,万锐并不认同戏矮。在他看来脚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上丁乖碍,因为大家都还没“下海”吮揭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程广录话,大家还在忙于造车厂隆,搏杀还没开始唐。    “这是好事吧俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业忌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说磋书梁,目前中国传统整车企业有150多家焦蓬,新能源车企至少有30多家硕驼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法很。    至于是不是过剩柑窝聊,梁伟表示这还是要市场来判断苔。在梁伟看来咎,其实中国传统汽车行业已转入新常态徒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长舒蜕,除非汽车消费大幅好转哨磷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况级骑。    但另一方面驹,根据预测伯息,未来5~10年勺拈,中国的新能源汽车将保持两位数增长什。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钮屁阜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆适煞,到2020年时产能达200万辆防全闻、累计产销量超过500万辆傻凭甜。梁伟认为凛精,从年产几十万辆到200万辆的目标焦秤,新能源车汽车肯定还要快速发展埠惠描。目前的新能源车市场还完全没有定型橡技,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功关刹,“很多人此前担心特斯拉会破产乱,但Model S和Model X推出后效果不错爬琴,用户接受拜褂巍。经过多轮产品积淀到,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃性,特别是成本下降得较明显史。特斯拉可以闯出来隧嗣,中国企业也有机会辽、有成本优势感匙。”梁伟说梁。    对于最近贾跃亭的乐视鞭拢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乾粳痪,梁伟指出朴讹,除了技术彪,汽车行业还是一个资金密集武纲、劳动密集的行业剔。如果要进入穗假坞,需要企业在未来几年有大量投入监惭,以格力电器(000651.SZ)为例家,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗穗。    梁伟表示盆伦铅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来嫁,毕竟快速把产品推出来钱恰,现金压力会非常大部狼确。另外缴迷甜,一家企业在原有行业中具有很强的能力罗玩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绥苦瓦,这是一个很长的学习过程斗翠抒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩省:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日甫颅守,也是第十七个中国记者节食塑。2000年奖锑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》芯樊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汲。此后记者节像护士节盆、教师节一样句曝,是我国仅有的3个行业性节日之一介玻。   值此之际册,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鸥芒泄,在这个纸媒寒冬的大趋势之下磐胯雹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”食沛。      坚守还是离开乘母槐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露低惋耙:去年网络广告总量2096亿元涪速,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泞。报纸下跌超过35%斗,杂志下跌近20%得猴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芬,单项将全面超越传统广告饺瑟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击硼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者渭拿匹,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蓝奸耗,也仍能保持着不俗的销量唉词。    “没有路可以让我选择绩裂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瘫。”陈总对此直言到痕履。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚橙嫌裸,但发行量保持一直不减钠什瞥。诚然乡礁,这离不开报社给予的支持忿钝绦。但从自身发展来讲门翔啼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好痛颁歪。究其原因驳厘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的囊伎磐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坍此。   汽车也好贬掏,新闻也罢磁。毋庸置疑亥枫康,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题起级乔。   纵观整个汽车行业的发展趋势会,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志屋毖。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茄既勘,但不可否认的是短怠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式长完。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物暴,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伺。    除去对报纸步疯堵、杂志补、广播扣湿、电视藤、音像等载体样样能玩得起来逝,还需操弄3G雌、4G等流媒体技术缸拨烘。我们不知道下一站会到哪里悼。   面对媒体融合大潮小,陈总胸有成竹的坦言借赋列:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代相,家用汽车转企改制之后继续深化改革览。由媒体到传播机构纽徽翻,由杂志到全媒体平台隋,历经两次创业阀拨姆,家用汽车探求新的发展方向汰,抓住变革时代的发展机遇粕疵墙,赢得了全新的利益增长点秒。不再只是单纯的纸质杂志臣敬踩,视频绕从细、自媒体等做出了不错的效果衔棺。   其次递歧,就是在自己的企业定位方面捅,中国医护工作者汽车消费调查潜、中国城市教师汽车消费调查是以医生舞拆夯、护士竟坊缉、教师等特定的人群为对象做的系列调查美券敞。这些调查一做就是3年豹滔,走遍全国大中小城市娜粹,做出最真实的数据熟抽。 ?   “网红”营销时代   今年以来崔澎汞,网红主播频繁出现在各类活动现晨病,手机发布会胖吻广、车展宽唾臼、房产开盘赂黄逻、比赛等一场不落柒棉挎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蘑。”   日前弯废煽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”魂斗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贸脱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”驼革努。   对此事件绘椒,亦不乏业内人士称妓沥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走测,呈高开低走的态势协酶吉。   陈梓萱表示捞芦:“在现阶段的传播环境下忻此旱,媒体记者朝网红转型灵,把读者转为粘合度极高的粉丝览,增强彼此互动蔡垃、沟通陋,无论对于报社还是记者个人诫,都是一件好事撅汲。”   “把流失的用户拉回来篙社拾,用互联网缝缉念、新媒体的方式尸揽痛,我们正在努力尝试纬,但具体执行效果如何习,尚无法判断逝窍从。”全媒体时代霸,我们永远在路上版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含洁赡:张瑞丽 版权作品侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权碴,严禁转载吃爬,违者将被追究法律责任偷付斤。 获取授权" "  原标题瞧:广汽传祺肖勇朗体:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赁,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典病维怖。在本次活动上鲸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念伦。广汽乘用车副总经理肖勇表示锌高:“时尚是一种潮流复,其实就是顾客需求弄弓,引起客户共鸣末,汽车也需要时尚拎熬,所以GS8出现在了这里我暮钡。同时传褀GS8我们就是承担梦想荣湘秸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上很俩。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉婕佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缴铣,中国品牌基本上没有一席之地筒。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型干,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敌。   对此霞,肖勇表示骚:“传褀GS8我们就是承担梦想炮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上擞感坷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叛百,所以在豪华汽车上饰,我们率先实现突破芦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚拓愁,我们就是要跟汉兰达襄髓檬、福特锐界形成三足鼎立扮封剖,甚至未来超越这两个品牌赦悼睦,这就是我们的目标苛橙却。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示黄插派,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆特换,创造单月销量的历史新高潍袜,爆款车型占3.4万辆蚊,但受制于产能安排的影响猴伪,造成其他车型总的销量并不是很高绞。面对这些问题穗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略混干荣。   肖勇表示柿技:“明年我们的产能凛奋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乳道,产能将得到释放婪。我们在满足GS4的同时桨蒂泛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立竭春,最起码销售五千辆以上筐,剩下我们会再分配个其他车型差。”   同时为了加速品牌向上巨邓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桥。同时肖勇说道沉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型实木埃,在明年全部投产嵌,所以明年最大的问题还是产能希,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型酱檬,我就是聚焦我的明星车型剁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳辑:李芳" "  还有不到一个月泞淋亥,东风标致4008就要上市了俗。它的颜值袄酿剿、科技装配足够有吸引力榷车,那么随着锁定竞争对手锯摩、谍价贸掇、销量预期等关键信息逐步浮出水面寝实,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钾毙厘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纪份,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多岸茫外。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”洁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影薄贰。比这番景象更热闹的蛊副革,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扁绦案。   说到品斗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敝届钱,让媒体品到了极致莫扩。在工作人员的讲解下犁冉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泡舜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墩败,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴甘搐何,无不让到场的记者犯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识募如。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外匿毯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质澈囊砍、品味粱痊揽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象履厦劫,东风标致在今年推出3008帽秦膳、4008后伦囱,也将在明年陆续推出3008S蚀朽、及另一款7座SUV驮煽金。据中汽协最新数据显示吹,1-9月SUV车型共销售599.92万辆阂,同比增长45.91%寄观硕。那么禾,在众多SUV产品中凳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢归泡铜?东风标致总经理李海港对记者表示粳:“我认为要总结一个词就是‘品’字茂墨,东风标致的SUV一定是最有品的厕,这个品是指品质讽履商、品味夹乾,今天的4008就足以支撑这两个词娩猾才。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化心?李海港对汽车产经网独家表示拉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同显。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型汀羔,轴距达到2730mm扩,是同级别车里最大的勺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统合辰乃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钩情岗,在配置方面更趋向于高端赊徐、智能功,进军更高一级的SUV市场马势赊。”   然而耿闺簧,另据乘联会的最新数据发步便,1-8月同,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV裙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么燃狡峦,作为中级SUV芹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期混屏?李海港向记者算了笔账烙蚊绢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万讣木府,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求铰。“这种需求就是4008的机会岭,也是4008成功的保障坚惦陈。”李海港表示簿局搐。   “狮虎之战”将上演   还未上市尝感镀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎郡。李海港认为团并亨,4008在科技装备墟情浮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势签露,“2730的轴距在同级别车型中是最大的碳残配。”李海港强调构叙。   通过外观设计及车况数据对比后发现脱妻慧,4008的设计颇具未来感和运动感寥刃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下收孰,4008在轴距上占有一定优势歉府录,也使得整车造型看上去更加修长赊。   那么剁抹瑰,价格呢问够?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测躲宛窜,通过对比翼虎的指导价栋刺几,小编认为4008的价格应该在19万元左右领外曹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合腔恫椿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞄潘?据乘联会最新数据喊矗钡,翼虎1-9月累计销售84258辆绅疼沽,月均销售9362辆吐。但值得注意的是驹便,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%彭算。那么棉首,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量图炬讥,可以说也有一定难度蒲。   汽车产经网了解到棠卞,由于目标客户锁定在换车需求的群体棋鸡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案亲爬嗓,以吸引用户选择4008夕史。至于置换方案的细节李拉行,李海港表示还未最终确定弊褥愁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺急窖:李芳" "   国庆结束后口际,北京官山、上海蔷、广州枷鹃、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿羡奈,引来了社会广泛关注潜韶宋。平台闻风声烁蔽忙,媒体炒热闹错矩缸,百姓愁价格幢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻梗缴挪,“网约车”只是第一块烫手的山芋垫畔闲。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性模,又要确保公共交通体系的稳定掠虐,还得照顾老百姓的感受瘁默嘲。    比较普遍的观点认为煞,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升思详胚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高看般硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阀,征求意见中提到让市场来决定掇漏,这是非掣海科学的膏。作为用户卷,担心价格上涨坑,特别是比出租车贵庞,认为监管部门是要维护出租车体系利益怪蟹,我觉得这是大家多虑了集攫脖。过去届铝,在平台混战的阶段淋,资本介入烧钱抢流量宦充叭,这本身就是不可持续的盼匡潞,价格逐渐上缚酒婢馈,平台收取中间费用是必然的盲。    对于各地的征求意见骋乡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歌。比如说要求司机是本地户籍割、要求网约车辆的舒适度等等壬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些极沙夹。    网约车规范的政策是非常需要的睬承,作为共享经济热潮下的产物痉摊修,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虹。任何一个商业模式惧啊,都需要规范起来播弥。因处于监管边缘亢渭,过去已经发生了数起网约车的位旆桑害案件室井。我们在对受害者表达同情评忿、对肇事者表示愤怒之后浚形葡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带灯。    然而块筐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蠕骑。比如说木,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍范、车辆要有上海车牌羚,并且轴距要达到2700毫米色换。根据滴滴公布的数据郝末,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中戎,拥有上海户籍的不足万人附鳞。这个情况在深圳类似剧吝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脖。如果按照细则明确执行杆痉凸,这就意味着妮瞎,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坚。    共享经济是大趋势分,但监管太严可能打击积极性萝,这对立法部门是大考验骏犊。互联网时代捞俱,网约车大大增加了出行的便利弥侠航,使人们在出行上拥有更多选择玩戮。监管是为了提供安全高效的服务保障涧,而并非要让网约车集体消失兽感。现在的征求意见许多还是首次提出仆鼓睛,建立体系的过程中应该让用户澈烤、司机及平台有更多发言权胳如赡。    我们鼓励共享现韧佛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吨,与传统交通体系形成良性的交叉互补共链恳。    我们希望立法体胁,只有合法合理才能保障各方的利益贪供吞,所以网约车服务一定会是标准化惶、安全化的摹。    我们希望在所有领域都有不断开放蹈、不断完善的发展方向奔套,这是产业互联网时代的必经之路称临。    文 | 著名职业经理人麻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创戎辩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按跺水:新造车企业已经不再神秘肥帮剖,告别概念车的品牌曝光期眠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辈落泡。投建工厂透免、申请资质练呵,造车嚼,他们是认真的希保。不过默,“八仙过海饯价书、各显神通”糜横,出身背景不同的创始人拱等隋,对企业产品和品牌的定位久抹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烦。    想听“真知灼见”芍,走进新造车企业全徽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天围稍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陶,敬请关注寐巫工。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中险跨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上目。10月10日棱另幂,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准巴。这也意味着涪矛廊,前途汽车继北汽新能源翰骇、长江汽车之后唬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中牛梳谱,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本维,可以稍稍松口气涵虽备。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看丘捅,他直言到2017年底前途K50车型上市前氛,相关准备工作的日程已经安排很紧张块棋,有许多事情需要持续推进舌苟。即使如此岸班,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尝默稀。在与记者的沟通中尘祈陈,他详细讲述了自己的创业经历昂、资质申请的情况无歇狄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断受幢赔。    短短的一个小时咕纯,陆群留给记者最深刻的印象是抱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秘惧萍,他们怀揣一个美好的愿景佰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”涛文暮。    ■ 拿下资质不神秘擞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”段团挺,许多人都对过程感到好奇申。陆群则表示石价,拿到资质并不是一件神秘的事情期。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求内餐,一点一点把技术做到位捶,把技术通过样车和样车的试验呈现出来模掀箔。”陆群说睛犬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》祷魔叔。具体流程是番,企业根据相关标准去申报项目豪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镀琅的。陆群认为艰朵忻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展藐猩祥、引入新的技术和参与者隙倡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术暮。其中对电动汽车的四项关键技术胸恒偷,包括整车的集成和控制技术徒忻,电池的管理技术痹甩,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求艇吓。同时桶桔,技术具备后还需要做出整车你杰槽,并按照标准做大量测试酸回困,要达到很高的标准贿。据了解簿,整车控制管理系统(VCU)垫叹篱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向速少,也是已经掌握的三大核心技术歉簿柑。    更重要的是郊扣辉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向零镶爬。早在2010年淀湍哭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部善匙渡,开始布局电动车戌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目弥琴。2012~2013年侠瞬能,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目极凶,在高端纯电动整车设计赣芦、研发方面取得了初步成绩咸河慌。陆群说肌闪稗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”锣卧物、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睫,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侯猴,开始引起业界关注伸茬吾。那时菇假,行业对电动汽车的关注已经比较高稳赖悼,而前途汽车早已走在了前列喊埂坑。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镭炼。”陆群说澎呻寸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司绵,专注纯电动车研发紊闲屑、生产捆蛔、销售及服务猎纶瘟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烙促霖。”2015年9月戒骇棉,长城华冠登陆新三板挂牌交易僧马青,成为新三板电动汽车第一股额奥尝。目前嗽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团芥,包括整车业务板块(前途汽车)赂率、设计研发业务板块(华冠设计)磊,以及核心零部件业务(华特技术)冲釜。这三大板块互为依托态党席,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑无嫂池。    拿下资质臀弊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烙烧。    ■ 技术叹齐袭、生产基地醋乳拎、供应商都得一流    在做电动车的这几年绿烫,陆群对电动汽车的理解越来越深入菩袱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机底艘、变速器等物理结构擞北,还需要产业链配套趁、成本控制廉饰匙、核心技术开发等一系列工作街。“自主研发的核心技术妓识、国际一线的供应商和自建的生产基地别,是我们的三大优势悉迪佩。”陆群说驮烙雾。    陆群说酸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现婆,市场上找不到合适的零部件供应商趟较,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术曝揽柒。目前谦擞豹,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案胯蹈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化邦、VCU穆、RESS等核心技术逃廓,使零到百公里加速仅需4.6秒趣,最高时速为200公里歼刹,最大续驶里程达到300公里牵壳。而据陆群介绍恐畔,这些电控技术相关的零部件筹套,不仅前途汽车自己使用譬,也已经为行业中其他厂商供应谱莲。    在供应商体系上俱馆零,前途汽车同样拥有强大阵容宏,已经先后与IAC宦、博世凡势、布雷博雇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秋钉。这不仅确保了产品的品质豹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地沤埔。在新兴造车行业高喊“代工”口号时镜,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地囤详案。今年2月趴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基毁,按照规划韧妓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆盯,将在2017年中试生产跺荒,第一款车K50将在明年底上市灭。值得一提的是隋汾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺糕堕涡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拆顷,最大可能提升汽车的轻量化水平谎赤。    陆群认为违娘黎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车系,而是要通过成本控制掇、技术提升来实现畔,其中轻量化就是很好的解决方案澳。他强调卤惦:“前途汽车的产品规划和市场策略酗风陈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的邵渤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丘揩刻,在全新的市场领域不断成长刑奶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛾媒,中国新能源汽车市场前景广阔眷聪赐,存在巨大的市场机遇搁。据他估计驰太,行业发展的拐点将在2017~2018年到来故炊。他表示琉檬羡,前途汽车已经做好了准备恨呛衅。    陆群始终坚信一点拨烯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西聪磺。在他看来红耸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”集冗。“所以股,我们专注车辆性能旗雹统,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台护沤,迎接智能互联时代遍。”他说秋菜幢。    自1990年大学毕业进入汽车行业疾稿计、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发们,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冉拒,创业历程也已经13年垄敝设,算是行业的资深“老人”讣踌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”俺痹,他的团队也是一群“汽车工程师”晒诲,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鸽鸿矫。    陆群说亮愁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为磷摩笛,像华为一样拥有先进的技术伟渡、过硬的产品品质以及国际化的视野伟叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腐:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惊郎亥,同时恳芯,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益底。一时间搏算,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来葡稻搔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访封及,对于新政仆桅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苹创咕。    看自己   记者匹甩膝: 首汽约车有哪些新的动作和布局放你?   魏东梁龄潘: 一方面驾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面迹谩,根据北京梗狸倾、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唉沧,我们会在司机颧赁写、车辆和运营都符合当地规定的基础上承蔫朔,继续增加运力保障奋囱癸,这其中包括增加自有车辆相吕领,也包括增强与当地伙伴的合作闭辩闹。    看政策   记者圃辱蔡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后办炮,有观点认为事翔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的祷裤顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东匿: 这样的说法不客观烧阑揣。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定叫妹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情褂旧。    某种意义上讲脓,首汽约车项目上线之前萌赏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台廷际厕,我们只是在政策范围内尝试着做行。彼时踏,我们借鉴同行业企业技术手段拇反备、商业模式和合作模式秤锤,在政策合规的前提下锨善,尽可能尝试完亲,当然榷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后垄梆缝,我们是十分期待政策落地的钨恫千。因此矩垄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情轿豢。    记者把驼闺: 怎么看待首汽约车的先发优势瞎怠醇?   魏东绊姥: 的确籍贝,北京市场上我们目前是最贴近政策的侯匿常,但从全国“一地一策”的角度来看顽妓抒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的伶。    看行业   记者蹬: 按照当前征求意见稿来操作估认,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响盲燎挽。   魏东梅借: 我们对于各地方出台的政策表示理解惶短哄,网约车实行一地一策制度犊,各地会根据各地的交通发展水平坊、城市交通需求来决定如何管理网约车幸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发妮廊。    看未来   记者茫蹈霸: 未来行业格局将有怎样的变化列汾?   魏东锤: 当各地政策正式落地之后巴,会明确供给的标准抠奉俩,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域壁,同时煤,对于准入的司机进行严格监管迫。因此厩静凑,在未来行业格局变化上搐涧,在大的方向和框架上由政府来把关仟,在框架和方向范围内绣负,各家寻找自家的竞争点和突破口纠,现有的平台选择优化平台和转型升级匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始库项班,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略檀曙舒,并通过一系列体育劝汾赐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瞬合杉、活力的品牌形象按。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体将,除了年龄爱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人罕莱畏。” 10月13日灭胆何,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妻赔。   据悉孰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记驹巷,并向年青人传递积极的正能量判朵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典械。未来焙仟瘫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动络叔歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言撮藐告,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型填涪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型贝崎兔,借助本次人物盛典盒,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茂。   “2016年蛾慑沏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’唉。” 郭伟表示抡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作宋,不仅让不同圈层的消费者葛、车主踢、粉丝共同参与到活动中骄赴溶,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者泌萌,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邢肋勒。”   事实上铆雇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锑璃份,包括体育以及音乐类的综艺节目锻,实现了跨界合作擂晒铜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称屠,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流渭挤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度羞。”   根据最新销量数据显示旅避,东风日产9月份的销量出色堵绩,同比增长超30%劣棵。其中主力车型轩逸本访、逍客泥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钨。   郭伟表示僧,“东风日产今年的目标有所提升驼,对今年销量保持信心唱。”此外富,谈到是否有可能再接再厉钝辟恢,在总销量上攀升至第四名的位置时搽缔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琶畔,能超过前一名最好朵铅晦,但最重要的是与自己对标滴藉。”   责任编辑谢动:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渤抄廖,管理层不参与讨论纽,每组都有来自全球各地借孔弥、不同级别某蜜短、不同性别的同事墩。”蔡澈说戌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冀激,大家相互协作景、互相支持搏溅、勇于尝试督泰。”    中国经济网综合外电报道请径典,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士勺氛紊,其宏大的构想才刚刚开始卯酪。蔡澈现年63岁椿侈,其工作合约预计到2019年脯灰,在刚刚过去的2016巴黎车展上可蓄醋,他再次用前瞻的眼光和布局撇翁,为戴姆勒集团未来的发展物,提出了新的方向焙冠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纽:当年学的是电子工程专业煞辟刻,就有人建议“傻小子栏柔,去学机械工程驳。”矮奉人,“今天来看癌眷,坚持初心淑,梦想终有回报半。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体夕,在报道戴姆勒集团的“变化”时腿殊,都会引用蔡澈的公开演讲级钝,因为他提到了电动贤、互联设歧、智能和共享等前瞻主题很壳。    首先蜡没扔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粳蠕细,并计划到2025年嗣,成为高端电动车市场的领导者对。当然奇镐臼,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列汉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的阜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念式,恐怕显得更稳健矛臂。    “在所有这些领域扔接嗅,你必须为未来的投资做好准备氰,”蔡澈说茄嚎鞋。 “但这是令人兴奋的阀仟跺,所有这些发展不仅仅是技术的改变郊狈垛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乒扯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛免茶,内容丰富的CASE(瞰思)计划弛对,它取自于智能互联千、自动驾驶壁态卸、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母夏缓。有评论指出窜酚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责息,就是要对未来做出承诺搞端。 巴黎车展发布会期间垄甸郡,蔡澈穿着休闲衬衫妙伙、牛仔裤和运动板鞋棘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惟,但蔡澈作为首席执行官碎茅吩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目替惭囊,以加速决策和赋予员工权力著称讨躬。主旨就是要尽量消除“官僚作风”蓬堵,鼓励对新产品和新发现旦甭,进行实验性的尝试鹊诧土。    巴黎车展发布会期间跑,蔡澈穿着休闲衬衫啦稠、牛仔裤和运动板鞋发睹,一改西装革履的常规风格寂嫡篇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到靛安口:“我们并不是穿衣方面的专家滥杠攫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen腻,而是留在了在工厂附近的办公室矢啸洽,尽管条件略艰苦芥促梯。至于在衣着方面的变化现镀窝,没有具体的规划缮伎汕,因为衣着是表面化的狠,符号化的琉笛,尽管这会传递一些信息琳估佃。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雇堕蕊:近些年坟,我们尝试了很多新的想法娇,对整个行业而言都是全新的尝试颅冀牡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拓,很多同事都参与其中计。    “仅仅3个月的时间罚,我们收集了150个优秀的想法袜,这些都是关于企业未来建设的好点子卵。我们把参与讨论的员工分成了八组的些媚,管理层不参与讨论挥刑,每组都有来自全球各地扩耗苟、不同级别宦、不同性别的同事酣。”蔡澈说甲烧,“今天提到的鱼群式结构贿惰伶,希望让公司更有活力灭哭沸,更灵活箍逻麻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蛔洪附,大家相互协作舷系妈、互相支持锹酞、勇于尝试搅借。”    几个月前落翠,在柏林的一次会议上捣臀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片度鼻胚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”疆翅。根据德国报纸对这张照片的描绘椭砷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面乓陡肆。蔡澈告诉开发商漓输铣,这张照片是30年前拍的领信,那时领息翠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菊。    随着电动车品牌的发布时,以及首款概念车的亮相船怒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代棺。在戴姆勒的规划中圃际,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力傅茄厩,包括价格绍、外形和性能淋翻崩。据了解甩素,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产豌程掣,包括在德国建立第二个电池工厂镁期舅。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦普:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滥。主场“作战”的雷诺品牌体,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR棉巩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伞附,包含设计鲜诫、产品以及市场布局等方面辽及炯。    发布会结束后币,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通眉醚脊。在面对面的交谈中屉删匆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待乳铰。另外涣秽规,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题虹览,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作瑟。    网通社侨纪蕉:在中国市巢诹敛俊,2017年雷诺在中国有什么挑战厕?    戈恩唬图竞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长猜,中国和印度都成为全球业界的引擎杭惧蔑。2017年是雷诺非常重要的一年嚎勃,我们的销售会起飞口,就像飞机一样类捣,正在起飞向上并且不停加速讽隘。对于日产来讲孟抽恃,也是非常重要的一年鹊奸础,还会进一步推动启辰的产品伴拱,这个也非常关键绩惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社虑:您如何看中国新能源市潮印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划肝畴?    戈恩滩降:我认为中国会成为全球最大的市衬何仪!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的霜。对于日产而言认入,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锭啊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目匿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的苹。    网通社系:对于雷诺和东风的新电动车项目痛身,是否可以更详细的介绍一下铆签边?    戈恩汐蒜:雷诺和东风进行合作弦百娶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论教雌令,最终项目还没有做出决定警,但正在研究当中吠。    网通社簇诞赊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瘦颈阂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进憋?    戈恩污:自动驾驶一定会进入中国蔬缺,这是勿庸置疑的侠。目前捻拌,各个车商在这方面的竞争非常白热化脯览,中国消费者对相关技术也非常感兴趣搜特抹。在中国相关法律法规允许的时候午铣角,我们的产品会进入中国颊疥钾。当前木,我们的样车正在美国幸、日本做相关测试哎。与此同时泻虽赖,雷诺当然不会遗忘中国市场撮。我们会在中国市场进行一些展示项目氛嫩,这会帮助我们完成产品差异化的工作粕鹃,也会帮助提高产品的竞争力剧谩。    网通社顺堕:三菱的加入栓渡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助妨特?    戈恩点颧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三汤睫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助楔。我们认为2016年包含三菱在内炒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关括瀑填。所以它不是目标花,而是我们现在工作的结果试。展望2017年绊瑞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年文,尤其是三菱的加入啊杰醚,让我们有潜力跻身全球前三韦媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡返:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笑较,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响率起谁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代甘骂。”Kalanick 说道派恢。“如果真的发生这样的事完,而我们没能参与自动驾驶的开发舌粟勘,那会发生什么事汉?未来将迅速抛弃我们堕干。”    上周四锤,Uber 对外表示葛寡申:8 月底使诗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棚肖危。    与平常用 Uber 打车的程序无异锹嫉尺,系统会为乘客匹配 Uber 专车础卿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务模蓖鼎。虽然是自动驾驶汽车舷拆,但车上会配备两名训练有素的工程师矗。一名工程师坐在驾驶位上苛跑甭,随时准备接管汽车控制权委,另一名工程师坐在副驾驶上脸裂蒙,详细记录汽车的每个动作盖粗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外班商耽,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蛇枢缅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杰妮盆。在采访中卉,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业储衅踩。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场惩俏诞。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰股健,现在卡车运输市场也是如此秒。”他说枪腥。“现在谈这些还有点早虹视蠢,如果非要说点什么糕,我只能说我们已经进入了研发阶段蕉放。”    在采访中九犯,Kalanick 还被问到教磋颗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谷铜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桃。他认为在交通自动化的世界里盟寿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加体,但驾驶员所占的比例会下降袖譬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会另潭。    Kalanick 说道辩肺钩:“像旧金山这样的城市俯,大约有 3 万名活跃的专车司机极捆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机波蓟,但是别忘了孤妈俗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机昂椽,自动驾驶汽车也需要家搂稻。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的盾钒,有些情况是处理不了的槐肯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛莶诤!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员挡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少圃悍。”    他举了一个例子害,电话刚问世的时候师,需要一名接线员来接线兄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会及,而是创造了一个全新的行业纳渴,并创造了大量的就业机会降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣淘枯:李芳" "  穆伦认为菏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代檬锌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绕煎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业糠菏,包括汽车的使用方式倡涎。    自2015年9月25日临危受命工示,出任大众汽车集团CEO至今平,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撩。那么挎荤,一年过去北,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿浮,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后莆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得牡悍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后骇葛,贴有穆氏标签的大众羞喘,其未来又将是怎样的呢禄票哭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)景烦,借已成惯例登,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”催,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妒浓偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义忙叹康,穆伦首先抛出对大势的几点判断簇,也就构成其《巴黎宣言》的构架呵。他认为碘吓橇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竭腔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肯汀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业迫染赡,包括汽车的使用方式畴创。 大众汽车集团CEO穆伦    他说巢蕉箍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求步奢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阜哆莱,这需要我们用全新的理念了、全面的视角对于出行方式进行解读母瑟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来黑。显然钞曹氏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沛憋,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的潞。我们需要联接汽车世界和数字世界昧白翟,让消费者获益固,推动社会和经济的发展魂窝东。同时顺应驱动技术的根本性变革爱拈哥,即电动车是汽车行业的未来揩懂。尽管如此架诚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鞍。我们必须煽蹋坤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代跋具,同时推进替代技术的发展钒草。    穆伦坦言乾鸥操,应对当下的变革茄窝欧,对于大众汽车集团来说底革,是一项十分艰巨的任务晌。尽管如此抡湃邢,我对于集团未来的发展持乐观的态度疆。因为在过去的一年里答导,我们兑现了承诺漓信, 增强了核心竞争力彩,积极推动集团业务的不断发展匹涧。因此撵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”疙琳,而是“大众汽车集团将如何成功”群粕厩。为此砰污瞧,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”躺。集团的目标腊便,同时也是我个人的目标刊壤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烯。    他说蔫,今年夏天卑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容顾。我们强调绰汀,集团未来发展的重点领域将包括日糕:电动汽车警暗、电池技术础、数字化帽、无人驾驶和人工智能夸奸,以及全新的移动出行解决方案蛾闪沙。放眼未来旅救,很多人将不再拥有私家车梯持。即便如此缚洛,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念亨降糜、大力拓展移动出行服务巳睡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图将,包括集团旗下众多品牌的战略沥、关键指标和相关措施烈掠。但在此之前斧,我们并未停下脚步焦,而是继续开展相关业务渭畔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呛情涡,他特别谈到侮贿桐:“在中国瓷速,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项藉戈,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”酣十。    穆伦表示弧侯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题摩。这些实践同时也表明径,即使目前面临压力币七翟,大众汽车仍然完全有能力实现目标徊禽。他承认飘娄,坦白来说貉伶戳,柴油发动机排放事件影响深远碉另谓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点讲船。我们正全力调查事件发生的根本原因侵羞,不遗余力地解决所有问题嘲潭杀,并在最近几个月取得了实质性进展继。然而对于我而言蛙缔,构建大众汽车集团的未来谐,也同样重要秤。    穆伦说姐香冉,今晚绍,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蟹缮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仇时。在2025年以前弯录,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列汹募,并在欧洲市场占据领导地位牡。    最后踩称量,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鲁:“未来暗糕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诚。它意味着自由呢、乐趣和情感舅。因此秸栏胸,我们注重产品设计箍合,并将以崭新的视角进行设计创新”鼻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "  今年7月底钦醚矩,在2016年世界500强排行榜中愧筏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疗查杜,比去年跃升47位偷脖,排名第160粕队虹,引起国内外企业界晃、尤其是汽车业界的瞩目铰剑。    今年盆怖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淌。恰好是在10年前痘刮,徐和谊出任北汽集团董事长舌,策划啤甫、主导宝沪凛、实施了令北汽集团由乱到治飞,由小到大顷硕,由弱变强的变革匈黑钾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酱婚、有益玛担、独到的成功尝试同常。但是抵,当中国经济网记者约请徐和谊极伟巫,请他以《老徐和北汽这十年》为题孪,谈一谈自己与北汽集团时臼被,徐和谊温和说毕馅、憨厚地笑着说胺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舒,少谈吝,少写潜娄泼。    于是先,在不久前的一个上午湿山幕,在北汽集团的一个会议室里孔侈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骨败。今天是系列报道的第七篇邪。   “北汽这些年发展快律,我觉得合资这一块疼豢,起了非常重要的作用钱箔汀。不光是从量上访捂摄,速度上吐戳,还有效益上”鲜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妇欧歪,如是说道唤。    “在各种场合我都讲概离忻,北汽就是合资反哺自主”侧篓,徐和谊告诉中国经济网记者侥,“合资和自主歌,绝不是对立落夕赶,而是互相借力”俩。 2002年10月18日玫纯,北京现代正式成立被蔡槽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记烁去、董事长算起颠女爱,徐和谊执掌北汽已是整整十年套次。在徐和谊的带领下福挡酥,北汽从最初的“一盘散沙”伺幌,到如今的中国骨干汽车集团雌镐峨,取得了长足发展灵。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钳秤,北汽位列第160位淡晨莎,比上一年度提升47位矩胜,并首次进入前200名呜四。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垄劫。    “北汽这些年发展快盼,我觉得合资这一块识滩袍,起了非常重要的作用随揪。不光是从量上巴、速度上氓母负,还有效益上”贪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柔,如是说道仑。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上狭合,徐和谊结缘北汽碾,也正是从合资开始墟。2002年净,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凰怀翟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目壁焕侈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业煞方去、发展首都经济的龙头项目和示范工程咳步。    为此廉猾,时任北京市委工业工委副书记狙、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽讨梅,担任北汽党委副书记晾、副董事长菊滩,以及北京现代党委书记青袖、董事长痹图魂。 2002年12月23日纲喀扳,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慷瓶是,北京现代实现当年签约凹、当年建厂崇博、当年投产屏蹋、当年出车肮卞。在短短不到一年的时间里非,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型焙纲,迅速在中国市场生根发芽朝。由此创下了业内独有的“北现速度”钾。    时至2015年剑莲境,北京现代已拥有第九代索纳塔徐、全新途胜泞、名图畴瘸、ix25讹茂、朗动奶冈、瑞纳等14款车型坎绊辫,涵盖A0级哭、A级屏、B级蜗痞米、SUV等主流细分市忱,累计产销量突破700万辆拍。    北京现代官方数据显示骇贰佰,今年前7个月汹烂,北京现代累计销量达到59.3万辆碴,完成全年112万辆销量目标的52.9%形。 2005年8月8日趟陋蹭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年锹冀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蒋。北京奔驰的成立添绅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挺咐。    虽为国内高档车市的后来者腥,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下串普眯,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锌熬,实现产品导入库、股权调整惊寸劲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娄凛磺,北京奔驰由此迎来了高速发展期哎土喝。即便是在国内车市进入到“新常态”后弘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅始浅,远超行业平均水平陡。    目前睡沥瓤,北京奔驰已建立起全球面积最大饯藉伺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弘魏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂令、戴姆勒合资公司里最大的研发中心睡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盯需、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汇。 8月22日捞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逆苇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型软:C级车夹、E级车啥仟匆、GLC SUV和GLA SUV些奶赁。官方数据显示耙狡实,今年1-7月瓶贡秤,北京奔驰销量达167307辆酗笨耗,同比增长32.9%芭。    8月22日拉欣,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市疼。在迎来年内最重要的车型后烤扒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜绞,着实令人期待篓木瘁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绿坏,在帮助外方顺利打开中国市场的同时徽蓝泡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力镣无。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多汗纳。    “在各种场合我都讲没缅,北汽就是合资反哺自主”记跑,徐和谊告诉中国经济网记者童凛摧,“合资和自主仆缎,绝不是对立券倦,而是互相借力”山特铝。自2009年以来免烯嗡,由北京现代憨付、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恨耻寒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范敦壤、管理流程予以借鉴的数以百计千氓。 北汽自主实现百万辆    正是如此底,从2011年母太涪,第一辆整车威旺306问世都,北汽自主销量直线上扬廓朽:2011年达到2.4万辆誓、2012年实现7.8万辆逞农、2013年超过20.2万辆狠完泥、2014年突破31万辆漠秤拣、2015年完成33.7万辆挺捂。历经五年多的时间秒济,北汽自主已累计生产达百万辆侩臂,跨越增长令业界瞩目畅府。    “着眼未来喊彪,对于合资我仍然非车阉裕看好隋。不仅是十三五配,未来很长的时期戒隧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窗套齐。另外第累懦,在此基础上崇茶男,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舰拦捅,徐和谊表示辆间彼。    “年底前还会有更多的好消息氖,不管是在新能源领域匆骡汤,还是整车领域舜咀,包括一些重要的零部件领域独,还会有一些新的大项目落户北汽娥侧。这样派饭撵,为北汽更长远的发展阿,我想合资这一块叔票揉,贡献还会加大拴耽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工磺:李芳" "  9月29日干椒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上台斑聪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碉。   蔡明指出谭,中国汽车市场曾是低质量味牛、低配置蕾卤镐、低服务的代名词冬。诚然替跨,与美国汽车市场相比氮谩伞,中国汽车市场还不太成熟喊吨沫。但是溉褂咖,趋于完善的服务质量椽抠、规模日益庞大的车展摹斧摹、逐渐被认可的中国自主品牌刃幸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步让馈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标波镰,分值越低表示可靠性越高襄。J.D. Power近几年的数据报告显示没窍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定罢卞具,从2009年的178PP100到如今的102PP100皑彭奈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步编年。尽管与美国市场还存在一定的差距缮耪撩,但中国市场的后劲儿不容小觑趴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蔡犬请,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢拭豆蚊?J.D. Power最新数据会给我们答案汐诉壁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH驮酶,而中国市场的进步速度为每年4PPH拷啤倡。在车型研究上粗顿刃,中国赶超美国市场需要6年时间俯诉骄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH掣郝,而中国本土品牌进步速度为8PPH鸽。在生产车型上秦,中国赶超美国市场需要5.5年粒涵。   3. 在了解美国客户的需求上刃,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年净。   经过对这些数据的了解和计算叛鸽,平均下来屉戊荤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逃尉版,才能百战百胜履却辆,想赶超美国市辰稀,前提是了解美国消费者的需求宋。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的郸蓉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为供爸:车内有令人不愉快的气味舱净部、胎噪声过大(来自车身下面)埂蝎檄、耗油量过大感扭、风噪声过大(来自车身周围)冀、空调开启后咖卜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为下械封:内置语音识别经常无法识别/误解命令挤、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抠、风噪声过大(来自车身周围)聪筷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)己、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档躺空。同时吵,在前10大问题中害蹲诲,只有一个问题是相同的巍,即风噪声过大题泵。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异报烂赂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹭舷。中国消费者更注重感观(嗅觉淀、听觉和味觉等)方面的感受质量乾蹋股,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沦。   就目前来说舞,中国的汽车产业还有很长的路要走莫幕嫁,无论是汽车的质量狮呸从,还是汽车的整体销售体系盎香脐,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距胆。凡事欲其成功及设坑,必要付出代价楼:奋斗达焙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胖羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甫惟顿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理晴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣糯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰扁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编戊:李芳 版权作品逞溯去,未经环球网Huanqiu.com书面授权釜导滴,严禁转载害茂山,违者将被追究法律责任楔刺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会家雹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斡是。同时粮醚券,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龋咸,作为本次车展的重要组成部分之一乒申涪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖幻涕村,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沏吩,中国机械工业联合会会长王瑞祥点滑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彼锰,为中国汽车产业的智能化技翱汲,信息化方面的发展做出指导意见剖氛。   本次峰会主办单位检:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朔仁:   贸促会汽车行业分会长王侠连:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娄炊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霓酬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林粪举:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炊逼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌炉粪:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了毕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看似史。因为我以前开玩笑说了一句话徐履罗,我说这个车联网这两年已经实现了彤付,就是人在车上用手机连网掀钢,这已经实现了革砷巴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架认檬栋,手机天生的使用起来就比车机要方便投习。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变群卧撂。有一些改变我们已经看到了嘘票,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疏绩汕。现在有了优步兼苗嘘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蛙肪浮,这个确实听着都挺有道理霓膊,我们一听都很吃惊锻垦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鄙骑,搞来搞去就卖那么几百台车佰敝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始背馅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了渺。对于整个汽车产品铰掂、汽车产业链的改变它到底会怎么样乳开筹?   回到出行的那个问题店滔,我觉得大家也不用特别的担心焊。我先给大家压压惊珐写,有两个数据很有意思电瞳,一个是美国湾区的汽车销量项相糯,一个数据我们一查就能查到洽吵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及韶,现在渗透量已经非常多了彭画稗,优步在湾区这么普及了旁埠好,买车的人是不是变少了骨陇稀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁尼老,这个没有变少蛾,而是增加了乾拈衡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆洛悲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错氢。确实涨的很快校徐,这个和大家的想象是不一样的详,觉得汽车销量应该减少场烂,怎么还增加了呢捆柒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搏,你说滴滴残宛恒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情很武络。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买箩轨富,这背后真正的原因我就一直说诗避,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了悲,其实出行不等于汽车沸舵,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺届惦屑、道路密度不够这种应用场景捕设当。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用挺木,其实它真正的加剧了中国的拥堵统桔窃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照敦吵吴,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恰醛。汽车也不是简单的交通工具搽适度,如果把汽车还原成一个交通工具叛猫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了兔品。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由布,我可以开圭秤忍,我也可以去坐地铁堆沧泊,我有北京和上海的公交卡细堕、地铁卡涸颁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车司,我也可以骑自行车蛊醚盒,有的时候感觉走路也很好墒。   实际上汽车和出行之间不是划等号的列,汽车行业当然会发生改变长显典,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑稍嚼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验闹壕。如果你只是把手机当做一个通讯工具电,在2007年的诺基亚已经做的非车В好了闪辩,但是还是被智能手机行业颠覆了拆。在汽车行业也是这样纳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验淋头,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具络。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验姬,我们去展望一下募缉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶顾,大家都提到很多了惊释情。其实很多人的展望角度是不一样的儒桂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了郎雀楔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了哆酚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步物,更多的是解放了你不用开车唱,分享的是司机晒薪檀。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蓖朴擎。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降龄,它是一个规模经济薄乳埠。它的交叉点大体上在2020年就会出现享闭,我们的预计2020年在美国就会量产讼换,在中国可能会晚两三年跺炕。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狡,这是我们要看的一个趋势拾。   第二个趋势福,移动互联网会加快电动汽车的普及径萄士,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辩入。很多人说电动汽车是因为省油钱材棋乐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车邦储,最好的体验是你直接在家里就可以充电了掳圈,再也不需要去加油站了蚕楔韭。第三个带来的变化就是对产业的重塑蝎双,以前汽车公司都是专注在制造接顽,用户就认为是汪洋大海庙。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的功,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酣,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面朗脑,内部管理的界面邵贯篙,反而把制造这件事情也许就可外包了贾。最后一点唯尚录,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接愧,所以汽车作为交通工具以外的部分看泼旗,一个用户买了车以后需要的增值服务沥搭,汽车公司就也机会去提供这样的服务橡棺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验侣。所以正是因为这样一个对移动互联网等、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化辅伎隙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构簇台哪,超过1700名员工炽绦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品勘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车胶蒜扯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酗归,激励用户痴逝,这样蔚蓝的天空就会出现痰骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄洼勺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行电胚巴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览女辉伟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注顽秆。同时拎夕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开程邵,作为本次车展的重要组成部分之一讹艘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖德浮卸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蛾,中国机械工业联合会会长王瑞祥试漓祈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兼,为中国汽车产业的智能化穷,信息化方面的发展做出指导意见奢渭。   本次峰会主办单位悔癌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接册郡:   贸促会汽车行业分会长王侠乱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟淡胜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌航皆梦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮马沟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蔡玖担:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一侗耍绰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓谴丝鸽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘五浅须:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵唬快勿,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长级轿,因为现在我们是全世界销量最大的市场为鞍哦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准串坏庞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺巫、环境污染等方面投江辉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战既母。同时如,智能制造般吓、工业4.0媚鞋蛇、移动互联蠢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缚糙陆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”纷仑然、“互联网+”等发展战略侮杠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痕认。我们有很大的机遇级处,我们会见识很多非常有趣的变化胆盾。   当前业界普遍认为筒常入,低碳化疗咯、信息化扦茎、智能化是未来汽车技术的发展方向新八。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炽匪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疏,正在成为汽车行业的发展热点疯尚撂,正在助推中国汽车产业的转型升级陶俗瘸,从而进一步打开智能交通产业的价值丸母。在2010年的时候挺窜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索凑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糕菏,为用户提供全天候潍红糙、全时段的服务违通靡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务哺伴,签约和活跃用户超过一百万噶,累计为用户提供约2亿次的该户服务卡廷剩,人均交互服务超过11万次麓蹬卢。经过近七年的发展滤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位坊募藩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用突、凯迪拉克飞悸、别克附善拜、雪佛兰上使用识涝,倍受消费者青睐肠敖饶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇厶骸,面对新的市场和技术趋势诲伙,基于车联网多年的探索泉秽腥、实践结合行业的技术储备逻亢,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略黄撂型,提出了到2020年力争100%产品实现互联通,并致力于打造以车载信息服务唇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务睫,为人丸、车提供安全智能便捷绿色出行虐系,初步建立和谐的人麻、车辜灰、社会互联生态圈渐漆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克裴、别克靠玻、雪佛兰品牌桃瑰材,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广龚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展硅。除了安吉星在移动信息和网联上恢,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力抡钳墙、内容服务能力册、大数据运用能力冬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B洪、B2C的业务垛怜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膛缓,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露铣玲、支付安全忙咎,更可能引发行人安全和人身安全继,因此在大力发展车联网技术和服务的同时睫船,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入祥闪城,网络安全开发包括威胁因素识别扮、安全战略制定瘁、安全措施执行水痞妈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开羚林。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准班逛,并且在过去几年不断的进行迭代升级肝断,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叫竭。伴随车联网技术的发展速玖,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术敝,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拨步羞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶少哺斥。让汽车驾驶更安全翁抄、更轻松挎县晾、更有效存裴爸。   我们身处在这样一个时代锤嗓,新技术层出不穷使一切变得可能梅,我们也是非常幸运的一代人城,能够见证汽车行业在国内何菩、在整个市场上有一个颠覆性的发展难。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化改拎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞博。同时也让我们对明天更增添信心和期待貌画冻,激励我们坚持不懈的努力玲很。   我们相信诉轰,汽车行业的发展刚刚开始馁。汽车行业与其他行业的相互交流把疯鞍、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活麓冕揽。我们会和同行一起共同为之奋斗媚醋鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀射:李芳" "   9月28日婪抄,在2016上海浦东国际汽车展前撼慰秤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行副腺夹,新兴造车势力癌、养车乡、汽车金融等领域从业者靡沧,走到台前季滤栓,与大家分享及探讨未来的市场前景毖恋陷。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲缸锈。    吕征宇仙点:各位领导褥澈壁、各位嘉宾矮告骄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典藩,刚才我们的同行说得非撑杼桑好娇爽蒂,其实我们有一个共同的理念拨,而且我们也有非常多的痛点盎翘蛾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来几轰,我们也有美国合作伙伴的公司谢松壳,乐视的七大生态是有机的梯,在零基础上打通的揭该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的糙费零,目的就像董事长讲的一样勉,让“蓝天白云”再飞翔肝登寒,目标就是打造全球最先进的超级汽车塘祁。    那么用互联岛豢歼、智能盾稍毛、电动豁、共享的方式舶碌,实现“未来”的交通方式谩论钾,我们认为汽车产业龟蔽负,还是没有被互联网变革的产业赊甭班。对于乐视超级汽车生态而言拓皆阑,我们有四大基石当,我们相信社会化毕、分享化句唾、互联化糠艰、共享化将成为我们未来变革的方向创黄铣。    从我们的汽车生态诞生以来踢,我们保持着快速的发展甫鲁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乔适,落地在浙江湖州 铺,这里包括绿色环保的环境盯酿、自动驾驶的一些功能和区域冉世螺。    同时我们最近可以告诉大家罢活,我们的产品样车在美国已经开始路试患齐,技术在百米加速已经是全球领先了隘酿,产品的量产进入倒计时状态墒涟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资釜虾,创造首轮汽车最高融资金额的记录纲徐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发绕,协同开发也是我们在北美的基地歇访昂、中国的基地克耸稠、欧洲的基地共同开发口欧姥。同时我们的战略开发电动的底盘机构丘胯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奉顽。    第二个就是智能化览爱,车是人工智能的最佳载体锋丰,乐视做了大量的投入寡腺,在硅谷和SSA成立了研究院澳稗协,在智能驾驶也取得了突破性的进展拦。社会化就是刚才说的分享毙,我也非常喜欢这个创意电粱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陇,我们相信在共享经济的领域里贪,无论是Uber的繁荣避,都证明未来不管是房子骆、汽车都是重实用的趋势皮巴牛,所以乐视将战略转移限够孝,推出车租赁的平台线弥,我们叫做乐享平台欢。    其实最重要的议题瞄,乐视作为互联网公司廓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力帅沮丧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解崇,电动化邢、智能化慑辽歼、互联网化嚏绊、社会化伴苦篓,这四大纬度有密切的联系豆。    我们把汽车当做全新的载体袱弓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通豪陵慨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功未揪煽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寄败,谢谢大家壬潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办觅弟痰。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸽,他认为车联网阜拎讲,既然是大势所趋亭礁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网辜,少炒概念肉褪,多做实事蹋锣藤。 以下是王侠发言实录迟:   在这个夏末秋初酥耪、时令更替的丰收季节赫能耪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机烧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典携滑。在此套长辆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会品是呕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怂徽瘸,汽车产业的电动化递勃、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题度,而且也正在成为全产业链创新求变监褂、转型升级的主战场说杰森。但是闯惰舞,热点和繁荣的背后吾挨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面驶寡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蓝,车联网也在热捧之后开始遇冷匠如,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰染。其实笔庆,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战杭,我们要理性面对亥、系统分析梢,既对前景充满信心工,又对可能遇到的挑战有清醒的认识刚,才能在变革的大潮中认准自己的方向啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骂,我们要清醒地认识到取采林,汽车的智能化和网联化是大势所趋魏汤贬,是不可阻挡的方向瞄广。电动车还有技术路线之争闹逞、对减少污染和能源危机的疑惑矢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处夏签,没有坏处痢。汽车诞生130多年来晌,除了带给人类方便之外券,还带来了许多难以克服的问题苛介伴,比如交通事故唤森、环境污染和拥堵被玫耙、能源危机等等虐。车联网和自动驾驶等新技术的应用蚀,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扁博,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想涡田。现在不少基础薄弱的车企比艰冻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招美嗽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胶氮,多持观望态度媚,这也是目前车联网叫好不叫座路、貌似热闹却普及率不高的重要原因缉竭。我想说的是读,既然是大势所趋纠帝,就不要犹豫不决堵喊,否者真的会给对手赶超的机会为该。   我们要清醒地认识到凉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延夏穿。汽车市场的低增长成为常态之后靶,我们对于销量的追求空间越来越有限开腥劲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抢啪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值颁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稗刮雌。   我们要清醒地认识到拷赔粉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破情假,必须是社会性的统一行动芬拴。一方面题,车联网是一个汽车生态绿桓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入牢檬畦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致罚。另一方面凳苛裸,车联网又是由整车制造商既沏、产品供应商鸵粮、内容提供商盒、软件供应商南泻曹、服务提供商偏、网络运营商等不同角色组成的产业链哪枢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寂,打破壁垒骑,互相开放信息系统善,进行深层合作画沙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贰。   我们要清醒地认识到坎逃靶,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苔,而是要靠一个技术集群的集体支撑衔确脱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网拖,如果通过手机就能解决的身许,其实不应该叫车联网氦冀灌。大数据煎膳坎、新能源技术撼返、网联技术艇、自动驾驶技术清豪、传感技术夏邻、网络安全技术等并脱遁,这些技术的应用都是相互影响吭、相互促进甚至是互为条件的谭。比如汽车共享和无人驾驶灿坑煽,就只能在车联网的前提下才能实现蹭哪牵,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变始达,并给汽车共享带来更多可能性尉。另一方面炬贯,与手机和家电不同的是估,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程博噶,绝对不是有钱就可以任性的地方林祁乓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平澜,中国车企面临的问题一点也不比别人少婚贿哀,我们一定要避免浮躁情绪坝锋,少造概念蠢骗释,多在核心技术上下功夫醛莱。   在刚刚结束的G20峰会上颓,习近平主席表示瓢:8年后的今天骡孩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步该舅、人口增长登味吭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期勺,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茹珐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头母救。其实蚀孩,对于全球汽车产业来讲杠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纯肉,传统技术进步的空间越来越小淘拼。在这样的背景下炯,智能化铜、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎查瓣讽,为汽车技术进步提供了新路径倦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手琳岗。   今天奈暮跑,我们以“智驾未来卫斑贯、创领先锋”为主题萝,邀请各位企业家芥、专家学者共聚一堂叮背,希望大家能敞开心扉窟侠,知无不言劳跑寒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策四飞税,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敖校脚。   最后阜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功距,祝各位朋友在沪期间顺利尘绍、快乐辖就、安康谰坏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型海漆媒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306公喜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体晒诲。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点褥惺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奴刹,在下线前夕潞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通攫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疚。 一侯侥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型砂橇。今年1-8月甲骸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息母。从2015年末北汽威旺开始逐步转型险,脱离原有3-5万元的低价值产品区间死节水,以首款SUV——威旺S50为节点摆绷,一步步走向经济型乘用车领域艇且渺,实现“MPV SUV双轮驱动”瓢。对于未来产品规划铣,陈桂祥向网上车市透露但:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型阀,并冲击40万台销量规模腔隘炊。” 陈桂祥进一步表示呸:“北汽威旺的MPV丘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品段荚。2017年的销量重点会集中在M50F上庙说鲁,到2018年也会有全新产品上市洪。”    今年8月16日吧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线朽,对于转型中的北汽威旺樊笺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赎垫诺,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型识坛危。“可以说当年的威旺最缺少的是产品协苇藤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氛锌坟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霉俺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”画山策。在陈桂祥看来浅伎夺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏襄媳,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势洁锰。    二释、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品捅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莽胎。M50F具备明显的高颜值特征精够屏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见隘。而做到高颜值并不容易艾母釜,陈桂祥向网上车市透露锭砰憨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源纱嚏平,奔驰团队也全程参与了M50F的研发办敌帽。    从内饰来说窜搞,新车的设计均由轿车化标准打造讲电,其配置在科技感看赐、智能化上都有出色的表现孤如儡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纫涎炕,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挨哩。同时赦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表笛眯探。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配旦咎涩,智能化水平足以媲美合资品牌庭让肪。 在性能方面林,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速丁锚,进一步满足消费者的需求虎谈关,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型筐估。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台裙,到2020年威旺规划40万台的销量袭蓬。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扮哇遍。未来将在夯实MPV市场的同时梨锈某,进一步做好SUV市场腹酗钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村痢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日斗及,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》良,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业斜:苏州吉姆西寐稼暗、苏州金龙饰、深圳五洲龙享、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车复拇悄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鲸。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴黎,并对吉姆西取消整车生产资质辱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除等功仍,追回补贴资金吃撮池。    根据通报侵滔瞳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查嚼阔电,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆色跑斡。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元巨皑俺。不过实纺烷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了停哀。 补贴新能源汽车的依据何在荷妨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亮妊啦。市场经济最需要的是诚信芭捶。但是填,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃晡ぃ害裤。部分领域缺少应有的制度约束腾舷,秩序甚至失范汰寒,这并不稀奇葛匣,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞掀沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毯。尤其值得一提的是冷态翟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浮泪完。在这一目标之中品搜,财政也被赋予了其应有的定位旧据,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”臼。中国社会的根本性变化需要处理好市场配誓搏、社会与政府的关系磐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件贯蓉楞。新能源汽车市场同样是市呈憬帧,从根本上说涡黄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥房谦膘。新能源汽车骗补问题的源头写抄沤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峦撑上。    当然擎项涕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用芦,不是市场取代政府韧登,而是市场和政府有主有次虚瑞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖骄。说时容易做时难剑腻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题缉恰。补多少砂,怎么补俄特丰,补贴如何管理等等勘价,同样都是难题伍案。    为什么要补贴新能源汽车忿?可以摆出来的理由不外乎如下睦跨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域圃吃,只要予以补贴倒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展秸菲套。这么说不是没有道理猜勺讹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产防信惦,成本较高风。有了补贴瞳拣,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补欺畔窖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善涸航秒。只要有足够的补贴稗蜂日,新能源汽车的发展肯定会更顺利车尉婪。    但是稀通,有了补贴捅愧辜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗化始?新能源汽车发展的关键在于技术死邻。有钱就会有技术吗修?这才是问题的关键赤。的确光郎,现实中有许多技术是可以花钱买来的钩惋。但是仍矫手,先进技术不见得能买得到纱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段较躺。各大汽车企业也在努力开发新技术表办兑。在这样的条件下撇揽,新能源汽车的发展方向都是问题峭辈迫,怎么会有可供市场销售的先进技术侮凌?有了钱拘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入探爬,但是眯,研发投入增加伯,并不等于研发就一定会成功嗣撂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铃溉,没有确定性的目标奋菠,研发投入的针对性也不可能太强确草就。在这样的发展阶段撤邢沥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法睬靖,让市场自行选择合适的技术扩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灿控疤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吃惩。优势到底有多大旱尉燃,得看技术情扦褐。电池靠电力供应俺破光,由于中国电力主要是火电懂割,最终提供汽车动力的是煤炭高独晃。只不过截,煤炭发电地可能不是汽车使用地担,污染从汽车使用地转向发电厂所在地睛秸角。污染是否减少坝,还得看耗电量的多少翘篡首,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量价娟。之后徽费潞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腥捂。传统汽车汽油有不同等级纶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率会晤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源哪,这也会带来一定的污染瑰。这都是比较时需要注意的娘歼寒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贰歼宠、充电不是特别方便的条件下豪癸呢,混合动力有助于新能源汽车的发展哄砂,但问题是列陈,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗扯?充电不便就不充农,将“新能源汽车”当传统汽车使用份处,也不是什么新闻髓。还有醒操,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比喷艾,到底改善了多少能源使用状况嚏卜?太阳能利用技术的改进独税定,可能是新能源汽车发展的重要方向忙嘉。太阳能丰富拧,足够人类使用怂脊,但是目前利用技术较为低下瞥佳,妨碍了太阳能汽车的发展登。石墨烯等新型材料的使用钝烙,有许多未知数斑录,也意味着有许多新的发展空间丢。虽然空间多大未可知尖,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现萌?政府在新能源汽车上的补贴较多败饲。包括中央和地方财政补贴在内史抹,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挽啃。补贴力度惊人峦的,这是骗补的根本动力痊盲棺。当然赖写,骗补还只是个别现象诽,或者说只是占全部补贴的一小部分筏恍耐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侩摆痴。如果问题的分析只是到此为止茨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策脖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磨,只有寥寥几个鄙驹哨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑碾。这些企业不是小打小闹的企业围鹃,从某种意义上惶檄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嚼程辩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地剁。这些企业按照正常情况下鲜簿斑,应该合法经营才是诽,为什么要去做骗取补贴的事拱?从企业层面来看脑,这是市场经济仍然不够成熟的表现叹恃桓。在成熟的市场经济下吵馁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翔,至少应该是诚信经营的蹋箍。骗补肯定事出有因贝涵笨。    值得我们拷问的是溜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题封?大企业铤而走险辽澜勒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低痘,企业不必费太大劲就可以做到饥释,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蚂套,倘若没有足够的补贴婪位,新能源汽车业务也是难以经营下去的己驾。    政府花钱是要讲收益的物。动用公共资源忍被凉,就必须将事情说清楚儒聚。最终但颗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告复炯劳。评价报告应该说明补贴的总耗费飘婆玛、补贴去向以及效果罚攘瓶。这是国家治理现代化所不可或缺的痴拆。每笔财政款项都应该用到刀刃上讨跋,都应该得到其应有的收益赎坛。算总账航,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展饶哗,这个判断并不容易做到肖悄订。仅仅纵向比较是不够的寥,我们还需要横向比较士挤,中国新能源汽车行业与世界同行相比变但,地位是下降了掀疤剑,还是上升了钡纤步。如果上升破郸,那么上升到什么样的地位抹刨?如果下降璃仑,那么下降的程度又如何朴淘羚?即使有了指标数据椒聚,争议仍然会持续下去弹棚盾。也许橙筛视,我们可以通过其他指标来加以佐证庙。    新能源汽车的受欢迎程度瘁,显然就是一个不错的指标陶埂。2015年新能源汽车销售了33万辆螺海,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巍。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的保,那么实际销售数量更小逻厩从。新能源车价格不低钙洽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美金际嘿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畦凤,更利于判断吃连冻。北京小汽车上牌需要摇号袭疯纫,但是新能源汽车的号是单独摇的链蔑,且获得的难度大大小于传统汽车碗凭。这样夏蜜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车楷。他们选择的理由多是容易拿到车牌窗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖己埃仓,还要摇号俺脖沪,获取牌照的难度和支付的代价都不芯绽谩,新能源汽车和牌照捆绑销售写殿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谎时拓,于是他们也可能选择新能源汽车诫。但就是这样才去阮,新能源汽车仍然没有流行起来顾。全国其他地方啃,也未见新能源汽车充斥着整个市场魂林阀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嵌肮,但是幕,我们需要思考邯蝗堤,这些成绩中榷舌唾,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果下才?一些城市为了招商引资鹃阜垄,鼓励新能源汽车企业到当地投资汰协,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车慈。“双赢”战略的实施粒系,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力脾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洽局。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渺,这样的不对称竞争扶持舶将酒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴耸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待疾唾懊,是对新能源汽车价廉物美的期待教鲍,是对节能减排效果的期待嘎,是对先进技术发展的期待枢佰。这些期待都是合情合理的汗逗涪。但是侩徘,供给侧结构性改革还未到位单,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求迁甜,这才是问题的关键伟猜埠。即使要给新能源汽车补贴啼赦茫,也应该考虑补贴的环节海幸曝,考虑补贴的对象绘,考虑补贴的效果夏超巷。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鳖沏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者财,不能有效激励新能源汽车技术的进步骋疽。如果一定需要新能源汽车补贴剩己,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效鳞。这样的补贴有点后期资助的味道捌烽仙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业剿此牛。但是肚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术拢,那么它就在这个行业有了竞争优势鲜,实际上不需要任何补贴纤,就可以经营得比其他企业要好丢损。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拈涉罗,扭曲市场行为径魂胜。而且喀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拷。新兴技术的成长在萌芽状态醋,可能没有竞争力巳恢,但是台,经过一段时间的发展之后阂,就可能显示出新技术的力量场疵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锨氓型,今天领先的技术泼统,到了明天就可能落后未樊吕。这是技术发展的规律性所决定的刑。为此堪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹈,因为未来的不确定性擅,没有人能够确定未来的真正技术路线庇妙俊。留出市场成长的足够空间侩,可能比别的做法更加重要睬。骗补问题的出现铺,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机斑。    基于现状裙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翘洞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变记黎坪。这些年的财政补贴洛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样狈禾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会啦。相反雹攀,效率不够高的补贴柯餐端,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少秤敖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重全。现有的补贴如果不是投向终端栏慨璃,而是投向技术研发馅峰,会不会效果更好点呢绅衰?个人汽车消费纯粹是私人事务阀,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浦铣脐。骗补问题的暴露甘得,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猫头扯。补贴本来就在退出惶覆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叼埔嚎。补贴旨在鼓励研发燃牛狼,鼓励新能源汽车技术的发展切节汤,而不是其他具体的消费目标烂捐登。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是魄敦蒋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纱。这样的技术支撑出来的产品沧,还不能满足消费者的出行需求楔筒泪。财政补贴可以退出勿姓扑,但可以通过科研经费资助的方式抚,鼓励新能源汽车技术革新戌。同样的钱木,花在科研上的效果报骆,可能比直接补贴消费更加有效排。创新驱动发展战略的实施祥尺夺,从根本上看橡星集,需要依靠的是技术创新剖港。在技术创新上多投入翰郴触,并注意投入的有效性古,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲绅觅:李芳" "  今年7月底铜冕莽,在2016年世界500强排行榜中磐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入桂撮,比去年跃升47位惟扛容,排名第160皇扯,引起国内外企业界胖弄寂、尤其是汽车业界的瞩目摄融膛。    今年末势,是北京汽车集团快速发展的第10个年头殿吹奉。恰好是在10年前铂兽袒,徐和谊出任北汽集团董事长藕,策划到规歉、主导粳匿、实施了令北汽集团由乱到治沪哨,由小到大俄,由弱变强的变革妮歼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坏工啡、有益晌怯坚、独到的成功尝试扇劳柑。但是良铃虐,当中国经济网记者约请徐和谊拇扫途,请他以《老徐和北汽这十年》为题鼓色,谈一谈自己与北汽集团时檄融,徐和谊温和耻搔从、憨厚地笑着说什,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赂界,少谈池,少写柏廷孪。    于是坪芍,在不久前的一个上午胺参平,在北汽集团的一个会议室里犀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道醇图翻。今天是系列报道的第一篇散。   当时黄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缉赂,实现跨越式发展”的战略暖未唾,以及构建整车瀑溅挝、零部件抛、研发撑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凑。“老徐这人的特点就是说话算话景诫徐,真抓实干烯售。眼瞅着北京汽车研究总院手、海纳川汽车部件辛囊抡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务措赋、新板块一个接一个地建立起来蓟挤咀,形成有力的链条疵萄拓,轻装上阵抖,并有序运转”芹。 北汽集团党委书记碍四、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展屡定被,连续多年蝉联世界第一划豌。但长期困扰中国汽车产业的一大问题刑绞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团浆。    世界汽车产业的竞争是国际化的里、规模化的居垫,更确切地说是集团化的响高。观全球汽车产业格局帘努,能够称得上汽车集团的浩哩,美国有通用番款佩、福特史,德国有大众吵碱、奔驰踢、宝马身始钒,日本有丰田勿、本田凤可,法国有雷诺-日产畏我狸、标致-雪铁龙禽,韩国有现代-起亚封观,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沉遣,谈到中国的某一“汽车集团”巍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到暇,没有自己的品牌和产品阂,不就是一家投资公司吗疆蜂洞?算什么汽车集团!    每年弥惯脯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颇童,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”赦,不但被大众慨通媒、丰田搏洞长、通用们甩出几条街吓埂寇,也常常被长安巳敝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窍赖。    因此妹该,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧顷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展诺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题魂。    过去10年间顾欠巾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后暴,在汽车产业集团化方面做了大胆讲汐、有益的尝试坡伐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体附堤累,逐渐培育风芹、锻炼成为一家颇具规牟钇奘桑和实力的汽车集团陪朽沃,在研发境魄惦、制造贸卑、人才坊评、创新不、管理等各方面实现了标准化柑特。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抨绢悼,曾经拥有一定的基础和财富壤,令人期冀;同时烈,由于分散化妻、碎片化漂,更存留令人难以释怀的遗憾眷洽轰。    北京轿车工业与一汽嘿及、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末林勉随,有考证甚至认为酥痛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盖可魄。    据汽车老人陈祖涛回忆撂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时碌,北京生产的轿车最早使用了自动挡拟,而对手只是手动挡虹理。    上世纪六七十年代娶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北愁萎,成为一个时代的记忆负亩。    而同期烂处碾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哺凡轿,遥相呼应的森患,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130暮扦枯。    改革开放后钙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掳喊豆。    到上世纪90年代羡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碾、称王称霸幢赫。    特别是2002年悼盖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代泞,也创下了高速成长的纪录腔。 北京牌212越野车    可惜的是且咸,在这些看似个个突出的单体层面之上辟传滩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垫醋模,除却福田与现代杏纷铝,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争赖,还被同行作为茶余饭后的笑料守。整车企业尚且如此遍睫,北汽的零部件企业就更加不堪了师。由于资金废、技术和观念等原因啸砰,大都跟不上主机厂的技术升级薄颁冷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷累豌粱,有的企业已不得不靠出租房屋度日竣呈。    忆起十年前上任之初的状况合兄京,徐和谊对中国经济网记者说膜,当时的北汽一盘散沙寂,特别松散盾卷腹,单打独斗判,各自为政收踩掠,互相内讧媒,效率低下……照此走下去良,“没戏荚,一点戏都没有”!他边说边摇头蔬。    由于资产结构的相对分散跨爽富,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鞠。日常运作中库涸泉,大多只是履行政府赋予的出资人权力逼,无法形成一个科学的集中管理机构芒挠讽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系虏,深入企业经营管理了蒂。    2006年10月底蜗,徐和谊出任北汽控股公司董事长苔热,恰逢“十一五”开局之年皖,他率领北汽以科学发展观为统领抱附,对产业结构和发展战略进行了全面迹、系统茨交、有效的调整漆。    有北汽中层管理者清楚地记得贫潦,当时佛滔瞧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路镁,实现跨越式发展”的战略及烹蓉,以及构建整车辆喀、零部件嚎授、研发毋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径死肛。他说保仓,“老徐这人的特点就是说话算话漂忿皇,真抓实干拒救。眼瞅着北京汽车研究总院模碳菇、海纳川汽车部件坝继、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澜欧句、新板块一个接一个地建立起来钠泞匙,形成有力的链条炼,轻装上阵涩,并有序运转”祈。    到2009年丢喂,短短3年时间耽,汽车年销量突破100万辆大关嚎边沛,销售收入突破1000亿己狗,北汽集团化战略初见成效夸推抢。 2016年洪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日高潜词,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”挺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入攫,公司治理结构进一步完善算,集团的功能定位更加清晰;同时赌竞妹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实栓搞雌,并将在人才吸引宦嫌快、产业链完善及兼并重组中沤慧,发挥出更加高效的运营效率农琅废。而外界则普遍认为牌塑惰,名称的变更韩鸡灌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源妒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疼晌堪。    “北汽控股更名为北汽集团瓦,是北京汽车工业的领导体制闲、管理体制的一次重大突破谦怂,找到了北京汽车酮孤嫌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拌惰仇,徐和谊当时说锣褪曙。    随后勺,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腐感念,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寇。根据规划杜任竭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元咕,大力发展自主品牌确憾骏,完善和打造全产业链闹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烂,进入世界500强哦袜。    “说到做到皇屁募,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“激。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说溜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破烂,战略性新兴产业蓄势待发拈谭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娥,各项增长指标位居中国汽车行业前列犁目浅,成为近几年来最具成长性的企业集团谋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   姚景源认为克懦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持雷,而产业政策需要与时俱进地铆歉。    杨裕生表示锭磷栓:应适时推动电动汽车市场化疗,也就是补贴退坡侨差乖,一直到取消补贴搂揣怒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牵隶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重取沮揩。但是抹餐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牌隶,不宜鼓励活兔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锚粮渴。    侯云春指出涵锨解,新能源汽车发展需要在供需两端发力回,两手并用堂,推动新能源汽车健康发展犊性朝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示懦嘘螺,表明在国家相关政策的助推之下辫督,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展匹魔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题割回暑。其中吧赌,规模巨大另、涉及金额超10亿元的骗补事实驼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陵酥。昨天奉轿禾,几位专家学者的观点引起关注罢典焚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筒逆甘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用痪。对此钢特,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邪寂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段激新拷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性发、必要性的措施龟捂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缝,政府对于新能源汽车产业要进行干预将摊樊,而关键问题是怎么干预蔼,干预什么舵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持炉陈,而产业政策需要与时俱进”冷某访,他谈到共。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用朔,并提出产业政策应该遵循四个原则课。一是产业政策不能替代市尘源旖弧;二是产业政策要管产业揪试,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物半廷。    杨裕生也认为胯告埃,目前的补贴政策有两大问题颗取宋,一是单车补贴过高鲸曝就,二是补贴总额高贤惕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胺礁谢,副作用很大灸监楷。    在新能源产业层面边响,杨裕生表示缎刊疚:“应适时推动电动汽车市场化菱两,也就是补贴退坡伐,一直到取消补贴梧木崔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)摆娟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痛弧。在技术层面空,杨裕生认为惧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懈,第二就是发展不补贴碉、已经市场化的低速车誊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高染,不宜鼓励锣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岛税圃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外氢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出糕情科,新能源汽车发展需要在供需两端发力壁楔限,两手并用深磋,推动新能源汽车健康发展物雹阑。    侯云春解释说米攻持:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赤。一方面大家喜欢用醒攻捎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拢,政府和企业共同努力馆,使得新能源汽车能满足消费者的需求外禄抗,开拓新能源汽车的市场茬未票。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”巍面。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛碾攘:李芳" "  如果我们做好准备的话理辟杭,赢家当然是我们爆。我们不担心其他的败肉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘘瞎苫,我觉得只要我们做得好记箍,一点都不用担心绵栋呐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纬拭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洽魏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后构承犬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铣驼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访甲圭寄。其中特别谈及奥迪与数字化胖。    施泰德说敌烷,到2025年以前篱味,有什么东西能够真正去触动奥迪呢焚坊?汽车行业正在经历一场变革腻。对我们来说斧,有一个非常重要的关键词含膝拔:数字化芭,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变定廖拓。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备布咐屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说渤,我们眼下所处的时代烤惶,奥迪科技一直处于领先地位受尉岔,并不断进行新的突破莎阿茅。对于数字化捌惩钒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商忻渐。到2020年时彤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验坎,这也是我们引领未来的一种设计稻犯,包括其他顶级科技熟帘惋,包括我们的传感器煌、雷达鬼墨癸、激光大灯等疮精棋,都会进一步巩固奥迪的领先地位放们刮。    施泰德说咀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远旗蜕,我们会全身心地投入到这一点蛇匙,包括3D地图痪,导航等应用呐镁。对我们来说肝昆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值孩羞。当然回,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”贡。    在回答有记者问编:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骂,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走话,有哪些优势巾另?在这场竞争中巢何郸,谁会获胜”的问题时迁蔷,施泰德表示惠陌:如果我们做好准备的话反水物,赢家当然是我们丰陇遁。我们不担心其他的杏枚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务设,我觉得只要我们做得好魄,一点都不用担心世。    施泰德强调锤,在某种意义上勾,我们也是一个初创企业烯。其实县呛,奥迪有很多细分部门骂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冠暗。如果没有这样的合作矛摹,你很难相信罚寐贪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远琶蚂,我们能够成功地实现自动泊车耸镁让、自动驾驶等波。    施泰德预计握,2017年灯才,我们要推出新的奥迪A8坎,自动驾驶的时速能够达到60公里铂,没有别的厂商做到这一点枷拐。如果我们明年能做到这一点的话订,我们又再次地印证奥迪的“突破科技胺,启迪未来”弥猫匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际池,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕柿氮。庆典活动前夕慨涸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟凭。一汽-大众汽车有限公司董事崔、总经理张丕杰除了对政府般躲面、经销商却、员工卢泥、用户等的支持表示感谢外掠实,他也坦言滴抨,在新能源去府潮、“互联网+”等方面健叉,一汽-大众起步比较晚咎,这些短板正在引起高度关注颊空。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子椭某刊,“因为有你诚夹,心存感激”拾镐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情峦尸思,来感激这25来帮助我们成长的所有人蒲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就晶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果八泻碎。从前辈讲起辛逆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为槐,还有陆林奎等等的领导蒲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策会莱峦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果廷。   25年来峡,我们要感谢的人非常多固。感谢国家和政府的支持与帮助疆目绒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持偶魏啊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行顽。例如成都墟无描,成都今年是高温天气澎,最高气温是37.5度而且是持续的绷告容。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活报夹拼,政府部门给予了很大的支持和帮助暗烩熄。   我们要感谢1250万用户锣,感谢他们的选择和信任衰篡蛾。一汽-大众从项目开始建立挟,一直到第一款捷达开始投产氰菩,捷达在市场上并不是一帆风顺的呸,它的初期是走过了一段曲折的道路屁胁。正是在困难的时候漠,是客户帮助了我们搪、鼓励了我们艰喜半。还记得在困难的时候咕财侣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国私缆辞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鼎单。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讣垃掏。一汽-大众的员工非常的进壤稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化吼想、吃苦耐劳送岁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦韩。大家知道一年365天醒,如果周六周日全休息就要去掉52天筋,把所有的节假日都去掉妙喜矩,标准工作日应该是250天开,工厂的康采恩标准就是由此设计叛峭。而我们加班到300天袱,320天是常有的事帝全,员工非常辛苦推,所以在这偿任,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢沟缆。   要感谢中德双方的股东局。要感谢他们具有前瞻性战决策却,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开法豆汝。一汽-大众的建立惟释莎,当时在中国的汽车合资企业许病垮,一汽-大众成立的时候也不过就两家圣僻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下骄,股东双方做了前瞻性的战略决策磊掣,才有了一汽-大众享被,我们要特别感谢中德双方般惕。   在一汽-大众发展过程中蒂,比如一汽-大众西部战略坟娥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场嫡。一汽-大众在西部建厂的时候策,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力耐。现在在西部的生产基地览,今年他们的产量突破65万辆骄娥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矗,在股东的决策上由一汽-大众执行的线砍缉,也取得很好的效果铣龄。此外淖棉目,还要感谢1200多家的经销商洛挫田、700多家的核心供应商合作伙伴淡。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展导椿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剖哥具?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜂橇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态干踌喀,中国适合于家用的车型非常少娠旦割。25年来妊姆年,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆档碧搐,上缴税金3700亿元随。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溜茅、奥迪两大品牌12大系列产品慈确焕。   25年来催,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搭次,带动了中国汽车工业质量意识的提升儒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谁尸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量腿,一汽-大众是领先的睹。同时镐童,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诵疥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业睛辱。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仓逝痊。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氯酥。首先八培,在一汽-大众的发展得益于体系支撑常。一汽-大众的体系不是一天打造出来铃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的褂。   其次蹦,一汽-大众拥有一套完整凶丛唐、标准的制度和流程的有力保证泛始。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凹片咐,制度和流程是保证筏梳。   再次材疯孝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针骇叉,在经营发展过程中有很多难题需要解决钒雄,有很多矛盾需要平衡虽,用什么样的标准来平衡壬韦羔?底线是什么塘晾?那就是质量观龟晨。一汽-大众一直坚持质量至上撤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来病墟女,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颂碘桃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杰街,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业录,这也是质量至上的战略要求耐啸。   此外寇矾故,高品质的人才临,具有工匠精神的员工锋抄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质砰椒、传承的文化也是高品质兢峦,得到的技能训练也是高品质差顷堡。拥有和企业共担风险的合作伙伴槐馈,无论是过去书、现在还是将来都是这样奋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起略麻。一汽-大众在自身发展的同时惧蝗解,也考虑到了整个供应链的协同发展础街,对于整个价值链会有高品质的要求硼。   最后斧辣比,一汽-大众在努力践行企业社会责任赡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甫翟疲。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候悼佩航,也得到了社会各界对企业的尊重和支持显盾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咯烈糜,既要总结经验和收获拦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训敌、走了哪些弯路红纫橙,下一步应该怎样避免羌秃。   如果说到过去的不足兰甘,SUV细分市场比例快速提升汕草实,一汽-大众对此准备是不足的贾刺,对新能源架、“互联网+”等方面的起步也比较晚杭彭。一汽-大众对于未来仍然充满信心抄牧订,这些短板正在引起高度关注售搓,企业正在考虑这块短板如何去克服聊。   2014年娄迁撬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议撅居兑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来编凌怜。   面向未来绦纱查,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渭,保持创新僻、驱动发展攘,并释放出更强的增长动力泵。同时矛赶,也会与各方伙伴实现合作素揭,实现更为广泛的互利共赢害倡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任崩甫孪,不断回报政府孤、回报股东普、回报社会搬勒身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖牵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间饭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访庙杠。他表示婪冉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位踞,并将继续保持限量生产以追求独特性念。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来壬春铺,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型斧锣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低械挂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探歌抹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用徒。业界有所疑虑的是熊磨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倾菲操。   对此泊计孔,薄亚铭向记者表示吝,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低恢,但都不是便宜的车型盎绩。Levante的价格达到了100万元左右揪垦,Ghibli的价格也达到了90万元左右桓倡啤,在产品定位上依旧不低祥。同时皋悄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悲回妒,依旧走高端化路线戏私。薄亚铭还讲到美化拓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司碾醋陷,不会把目标提高到每年20万辆迁雷、30万辆的水平某斯浆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量皖糖歪,所以我们能保持品牌的专属性扑图讥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明募贬,他表示盒皑配:本次车展上上市的新款总裁车型荷虚,除了在产品上进行了升级外双渡,还提供了多种个性装备吮,客户可以从中选择很多种搭配刹。此外剔咎,新车在性能上的提升显著弧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悸凌、动力最强的四门轿车固冯。   此外并,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诵跨惋,开始尝试电商销售模式排欺。薄亚铭认为佳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用纺板忍,因为中国市场的客户已经变化拱辣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的撵,现在有很多人都用手机去买东西坞,这是市场发展的趋势纲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前撑,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式顺狼矫,即用户车主首付车款后郴其簇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脚辞凹,到整个租期满了以后倦炯,这辆车的物权就归给该车主沥,该模式类似于分期购买如焦。   薄亚铭说袄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行策喷氮,但是在中国市场还是刚刚起步够,有一些量产车会采用这样的方式做汤吗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怯驹伤。他还表示叉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策仆,其实反响真的是挺不错的抚酷刨。尤其是北京脯、上海这样的限牌城市搬时户。通过租赁的形式磊,牌照将打包在租赁费用里面八。当车主买到车搂函谱,即启动融资租赁手续囊慑灭,拿到车辆牌照梧,不用为没有牌照而担心现。如果是企业车主拓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税价,是非常划算的刃。”目前鲸,该项目仍处于试水阶段介虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "新能源的发展灰病热,是大势所趋紊恃庭,但具体方向啸量无,也扑朔迷离蛾惯。    电动车会成为未来的主流吗溜?现今的新能源汽车产业健康吗跑奔伞?什么样的新能源政策更适合我国国情稿?    2016年9月2日帮涕权,在2016泰达汽车论坛上肃起贡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访黑畴,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”寿,他认为浩坦洗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钞,恐怕不可持续项侧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外苯,何光远认为骗撕,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向睫谈懈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人乒,这位87岁的老人谈起汽车工业沙刑刻,依然有些动情泰。谈到电动车发展嚷恐,他认为论奠,把电动车归为新能源汽车是不合适的冉。因为钵费,第一涵靡,电不是新能源及股,第二糯硕,电动车也不是新东西奖寐书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解精垒熟,电动车诞生在1834年盯客拈,是英国人罗伯特·安德森发明的矩氦似,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年擒苛。    何光远认为瀑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”接,不科学朝膘舷,应该给它正名涉形,就叫“电动车”艇湿贡,或者是纯电动车铂酪玻。何光远认为刃导猫,电动车国家政策的支持力度非常高论拈罐,所以它现在发展比较快核,去年生产了30多万台搏测,但它还是有很大的局限性寐牟盲。首先庞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便涛,可以长途旅行使用讲败。即使快充也得半小时以后闭卧仿,但是经衬玻快充的话刹,这个电池的寿命也会减少憾蜡,慢充就需要几个小时侣,充电的时间很长唯盗咀。另外忙硅,行驶的里程很短揪返催,有一百几十公力就了不得了藤,就是很好的电动车了卢吨废。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹦,我认为不可能持续我商伎。”何光远说息耪佳,很多企业是因为补贴才做电动车灯孺,事实上侍去保,内燃机节能潜力还非常大烹么乌,缸内直喷技术燎氓凉、柴油机的高压共轨技术确哩、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助苇夏,因此瓜级,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力呛蕊,不能被动椅纭,节能是最大的减排胯期富。    甲醇车大有前途    现在醒煎火,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战淬父,因此磺,各国都在研究替代能源与新能源汽车铅。美国虑份、欧洲细毯奠、日本涉懒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辜,但因为资源禀赋不同矫舅漏,所以技术路线也有所不同头径欧。    何光远介绍说躬,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题量懈,在某种意义上讲酸吗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量豁退扳,虽然同为乙醇寂从桔,但着眼点不同;日本缺乏资源皆闭玲,自身资源利用问题不突出赖川缅,因此佬什,把提高汽车燃油经济性作为首寻愦翱隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用读,日本也在搞甲醇的研究枪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鞭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线溺。    在能源浅、交通拨、环境挨煽、经济四位一体的框架之下逝,中国又该如何考虑替代能源的问题授?    一直以来傅,煤炭是我国的主体能源茫遣,占我国能源消费总量的66%至70%估虏。何光远认为日粉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用栓煽。推进我国能源生产和消费革命叮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路禄。而在煤炭发电供热的同时贩漆,可以产出甲醇睛馅蝎,可以为内燃机提供燃料咳祁莽,所以巷努呛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拈伞判、高效利用是紧密联系的衰外。    此前匣四,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淘台如,这4个省基本上就是产煤大省茬等、山西亭劣、陕西蛊捣眯、甘肃波纤、贵州蔽、上海市持蔬。现在规模最大的是山西菲狄、贵州晃停,其次是陕西钮喘。    何光远介绍说肥盯便,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准善汕,车都经过天津检测中心检测臣篇封,上了公告掏耿航,经济性也是最好的码。“我去看了加注站碴师搓,M100甲醇100%烧甲醇却,2.2元/升敬芯,现在已经降到1.7元/升了吭蜂本。一个半甲醇就可以代替一个汽油巩募捂。所以说伸傻,甲醇还是很有希望的茄伟。”    今年3月份揉,工信部擂、科技部茄梆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点体瞎,验收的专家组由何光远担任组长去验收楷祈。何光远透露说苯脚,山西验收以后妮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会程,开会以后形成了正式的报告宛闹窘。现在耍,在各个部门已经会签完了瓤,在等高层领导做最后批示廊玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤浇皖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日促系,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕燃北衰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题方,力邀政府菩、行业喷风尼、企业涵蔡廊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见边,寻求产业发展有效途径龄斧频。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铝蜡蹿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们贾、先生们琶感,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容钮。今天彪限蹄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文诺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果掏陡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陋良洛,解决大家的疑惑喂,为什么要改革氨?现在存在什么样的问题美郎柿?第二螺,改革改了什么毫荷?主要内容领奈、实施步骤呈擞、目标米、原则拐棠、政策选择等等冉谐瘟。第三炭渡寿,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溅虑岁,改革试点取得了哪些成效鞘文,用一些数据和大家进行汇报氨使臀。第四溜莫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裁环窜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件仕罕,从国际上来看同,自上世纪不管是美国袜、欧洲小泉、澳洲还是近邻日本幻居、韩国改咕半、台湾等等亨城,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮精括,至于费率为什么要管制坊?为什么要放开涉?这个也可以做一篇大的题目吗拾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势骋童蒜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定靠嫂,逐步地向由保险公司自主制定转化苇鼓魏,定价因子的选择就是什么样的车保费高瓮、什么样的车保费低施茬金,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展厂藉布。   但是帮,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时姓峦腥,还不能叫现在完成时鞭享。比如说美国若干个州墟阿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的朝搐,因为不同的政策取向有各自的利弊倍,这也是一个非常复杂的政策选择过程拳芭。   从国际保险市场改革发展的经验来看弧轮贸,改革前和改革后孟说,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旗磊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化谦发厘、复杂化谁,定价更趋精细化陕蛊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应十。在澳洲一些国家疥猎,改革前超额承保利润改革之后就消失了耙董统。对于我国来说纪蚕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蛙荣,从2011年开始社会或者舆论逝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求密频,行业本身也长期苦于在低水平肠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级屉。另外圃担,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嘘刹侨,在这些方方面面力量推动下揭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蔷沏设。   在改革之前是什么状况溉?简单跟大家介绍一下颧经湾。从人民银行管理保险行业开始邓羚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的夕盟溺,在保监会接手车险市场之后德腿,也是保监会统颁条款费率磺剩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鞭化,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态晴钎,整个行业亏损苛缝饺、消费者投诉也比较多垛,所以到了2006年的时候趴奥,这个改革又走了一个相对回头的道路遂到,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闭羡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微痰扫其,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态去玲。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用举狄男,比如说行业比较统一渺,消费者认为条款费率比较容易理解癌,恶性竞争的风险得到一定遏制顿七,但是负面作用大家可以看到谁赤,一个是条款法律风险很大会筒,不能适时的随着道路交通环境拧坤屯、司法环境纹、社会经济生活环境的变化适时进行调整雹型吓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雌、无保不赔稗盟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脱辈毖。   第二齿,在监管方面定位也不清晰背轨。对于一个自主经营沉乌、自负盈亏的保险企业橡粱,没有条款费率侧褥奇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力理,改革发展没有动力懦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力谷剿,所以整个行业是在一种规呐罚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展俱。   在2011年但乒溪、2012年前后经过评估劝蛇小、反复的讨论阜,其实当时市场上两种声音都很大策,一种认为行业就是应该统一规范标准化帕乘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路际弄诺。经过反复的评估和权衡坟鸽配,也是在十八届三中全会的指导下怀愁,改革的方向目标原则最终得以确立楼揉你,这是在当时发布的两个文件爬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蒂稀汤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标会堤哇,比如说要提升行业的发展和服务水平硅,使价格更加合理骚寥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担湾、保障范围凡涟悔、服务都有一些诟哺槲Ρ辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标镰传。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向另嵌锌。第一个是维护投保人保险的合法利益落掠普。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向涧惕菊。第三个原则是稳步审慎推进赏眉埠,根据一系列的国际比较研究逃,大家还是从中得到一定的经验和教训辅栋锭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果掇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训芭。所以泪夕,最后选择的改革途径不是一步到位寇谋饶,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标漠,它只是在长期的甚至六年鸡违媳、八年另凹疽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态毯,这是改革的一个总体思路辛掸鸿,从条款签味桃、费率阂零趣、监管三个方面这是一个简单的概括拴蔑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款豢禄,大家不用仔细琢磨当中每一个字淑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系轨许莆,双方义务关系是怎样的标准化流程门侩辛。   除了行业示范条款之外动,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充未乡卜,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验彻剂镶,不管是欧美还是台湾夺、日本巨,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门丰咸剑、百花齐放的状态小扮免,因为每个合同涉及几千个字彻妇茬,实际上惭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择徒帕磨。   在费率方面分成两个部分罢,一个是行业的保费水平才皋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业料膏剧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊疵恕,对于汽车来说粕隋,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平删。所以在整个行业层面建立车险信息平台绕,收集各个公司历年来的承保理赔数据练禾屉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妻脖桓、科学的定价的参考团,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动第圭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权十号,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了辆腿口。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端落檀,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灵。在行业基准保费方面券,行业协会做了以下工作褪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驼,在这个层面史,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蹈,其实是相当的弱肉频,这么多年来的承保标的瞄阶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名炊贾、编码实际上都是不统一的盼灸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据盼呸鲍,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妙常济,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库划暮潘,这个数据库目前正在申请国家标准驼徐础,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理闻检翁,对每一款车归集了二十多个基本的字段酬晴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上尽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告澄翅噶,给消费者购车提供了一定的参考孩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈胯。   在行业提供费率参考的基础上耍财,保险公司它是怎么定价的策?现在也是大家很关心的一个问题危,为什么有的车费率高巳丁卷、有的车费率低行,为什么今年高明年低懊?在不同的分类当中有一些差异认艘锌?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子尝痴,分成从人因子和从车因子两大部分饰,每一类因子当中又有若干个维度吨归统,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力撩、风险定价能力焦、风险管理能力自主制定的鞍藩。   比如说羔,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业鸥某身、他的生活方式嗣擞浅、他的信用程度等等吹温,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格祟溶泛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搐睬梆,它的安全性杉违澈、可维修性等等咯帝渡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兰,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的疙疚。   国际比较先进的保险公司乏免,他们通常采用的定价因子柿午,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了特灵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考玲,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辫共谋,这个差异可能我们现在还难以接受翻谭涵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向厩。   总的来说荒坊丸,保险它产生和发展的基础是数字法则础,在大数据的发展背景下剑锚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抡慕将。   前端越放开后端管的越紧雾跨,如果费率市场化以后是弗浦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争弹具、整体亏损的这么一个状态骗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梁渺唇。   实施步骤送。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘸耐墩。到今年6月30号为止剐汕,第一阶段的改革基本完成了添奥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外席蒜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率幻搔,不同的索赔历史对应不同的费率托雷碌,不同的车型对应不同的费率郊奇饶,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隧,这也是改革的目标谭怂嗜,首先是平稳过渡靡抗溉。   下一步荷鸡,费率科学化桓、精准化鳖惜每、精细化程度会逐步的加深赤峨苏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的庆伙貉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场郴稠埂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下法汗揽,经过一年的改革试点锚,消费者从全国范围来看勺墨模,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点铣德石,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惰槽,对于高风险揭倍搁、高出险的消费者精浅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了瞬旗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捎裂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹿李、道路交通安全水平都得到一定的提高疆。   从行业的整体情况来看酬瞪说,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坍镰申,增速营改增以前是11个点都,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点花提侩,仍然是持续稳定增长懈,这一增长是在保障范围扩大绘、车均保费下降的基础上实现的如裸爽,车险行业的承保效益基本保持稳定但,综合成本率是行业常用的承保效益的指标落鸥呢,两个点的承保微利潞态峨。   在保险行业层面来看徘辫沃,公司的定价水平儒、服务能力在稳步提升的甫汐缄。外部正效应也比较明显裴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点评,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势惠途,大家开车上路更审慎了警,小额案件在索赔的时候可能更理性了嚏唤。   下一步工作关蕊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外禾欠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粪九,也就是说除了违法犯罪不赔淳,除了不可保风险不赔龋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险笆队、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疥甘啃。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁廖啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体虎浮椽、不同的投保人割、不同的车型价格的差异会越来越大次。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求请,更好地提升保险公司的核心竞争力飞戮藕,也更好地促进道路交通安全混,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟袱反:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日感缆露,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窖翁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题句,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俗弯吾,力邀政府瘦、行业如冈颁、企业瓣纽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藕砷唬,寻求产业发展有效途径岸鹿臼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录别铝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点逃。第一浑驾寸,SUV这几年是高速增长屉,我们做一个判断虫,这个高速增长就要成为历史了摆捆簧,往后没有这么快了火,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点悄,份额还会提高淮啥。第二估俏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势掠,就是份额和价位双提升邻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化千,之前是低价位提升份额涂辰漏,这次是价位在提升巴层、份额也在提升陶排廖。而且我们判断还具有可持续性免。第三函壁叮,汽车厂商将会由过去的合拜桑、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强汰惩倦、弱者更弱礁碌卞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氢。在此主要介绍前两个时,因为时间比较短疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肌焊。从图中可以看到裂抖,从2007年开始犀娥,SUV进到了一个高速增长的阶段唯蟹拐,连续九年年均增长率达到46%庐丰裤,今年前七个月也比较快僻卜熟,增长38.6%培。此外酬衅撵,市场份额在迅速提升瞳戏,今年1-7月份市场份额达到40%痰胯秋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%燎撕,过去几年每年4个百分点宽甩,去年涨了8个百分点锣,今年1-7月份又长了4个百分点截,自主品牌SUV占自主品牌的60%柿秸,SUV全面热炒净,豪华车茅裁斑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匪,下一步还有空间嫡。从这张图可以看出诉凭,一般的合资品牌洛,SUV比重还偏低哗,豪华车和自主比较高场,不同级别里面SUV占比较高沃,不同价位车里SUV比重也很高臣吐,还有一线曝、二线翔啦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晴玛痉,不过一二三线的比重是去年的数据肌抠,今年前七个月是四十了蜂患回,今年没有注册数据可以看得出来横萎。   但是道么,我们说这些年景躬,suv领域基本没有在空白市场坷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱费卧,需求就会出现放缓的趋势巢弄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畏,2012年-2015年逐月都是向上提升的警仍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走任撼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抚烽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了订伍体。相对于去年瞥赖,虽然今年全年涨了5个点盒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了盯波狈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了丝萍。   但是昆,我们说还有增长的空间捆嗅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点输舞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况覆坎,大家可以看得出来戌计需,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家群,大约在20%左右妒社赶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国赋扭且、加拿大铜领、俄罗斯这些国家竟。这些国家总的来看是地广人衔荽铩,SUV占比比较高嘿,人口密度比较高的SUV占比比较低陡忱鄙,但是也不完全成立达,韩国人口密度也很高但是SUV很高速晨澜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低郊息蹦,这不完全成立晒是烯,这两类国家的情况是存在的镀加。   如果跟美国相比氮行森,美国是把皮卡不作为乘用车欺慑唱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匆笑,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距柔剁,与宽口径比还有11个百分点腿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高疽径,五十多不一定是峰值点澈府。   另外惮写,欧洲这几个国家辉,虽然SUV占比低旱,但是比重也在提升闷故,从8%涨到25%侵,SUV的热潮是全球性的蔷纯舵。这里把不同车身形式的数据给大家看一下第九,美国戳设、加拿大这些SUV占比高的国家勿辣涝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高肪仆,大部分来讲可以占到40%左右煎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高委请,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嫁秋竞,欧洲这些国家就是两类禾碘,我国应该是随着美国赐、加拿大菇频痴、欧洲这个情况叉,因为我们已经占到40%的份额了临刀,如果按这个去计算兄垃蝎,中国的三厢轿车是48.4%未峭,还应该有十个百分点的下降空间敖稻,下降去给谁登鹃喊?基本上是SUV静壬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%活,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升勒翰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绥漓,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瓮控,这就是我们对SUV的一个基本判断祥么贬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化驹米肝,就是份额和价位双提升仿刚啡,这是非常不容易出现的一个现象叮汹,如果把它拉得更长一点看沮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段力烽,2000-2010年连续提高了蔫窝卫,最近这几年不太好目丸隧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间唇躬,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低甘嘶掳,2004年舍喂肉、2008年聘、2011年忌刊啦、2014年俄,其他年份至少是相等的晨,大部分年份是比它高廊哀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的棵。   现在一个更积极的情况来看梦,就是我们的份额在提高褂痊垦,如果以总体的市场为100的话绊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%窘堆,如果以生产量为一百的话献炊,我们的自主品牌已经占到了35%冒短,其中提高最快的就是SUV修闻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裤,它占到了一半以上的份额芯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降授沫权,以轿车为一百案栖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蛊保,连续几年都在下降赴点矗,轿车竞争力在下降伙。但是自主品牌总体上的份额在提高乔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显士劲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车睹誊梧,这个销量在提升酣,低价位的车销量在下降迪膝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长添另,增长最多的就在这个5-15万区间毒。以自主品牌自身为一百的话奥坡腹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粳娇,现在只降到了3.4%藉藐,而5-8万的车这几年也在下降废长疯,增长最快的8-10万的车和10-15万的潮,这两个价位上涨的是非常的快购,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%门倍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%脐哪酿,自主品牌的车价格明显在向上走凸幂愁,这是一个积极的变化房嗅咖。   另外鼓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见紊浩潍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茹暮, 10-15万区间春陶汾,自主品牌在里面也占到了28%什霞,这个变化是很积极的啥郸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的绿皇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的忿,最高峰是2013年213万姜突年,去年降到164万令,但是SUV在迅速地扩张吝喉淋,大家看这个SUV的比重密使烷,原来是二十多万辆搜,去年到150多万辆繁,右边这个图是10-15万嘛莱供,更是靠SUV在拉动的瞪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争镶场,这是一个非常大的积极变化诺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升磐窃,这是GDTop的一个调查数据韶备表,这个一百辆车出的事故故障率础块,自主品牌在2003年有四百多个事故肛拆难,合资品牌现在也在下降喘,这两个差距正在缩锌缃铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的犬。   从产品的角度也可以感觉到悲添,最近我们的一些新产品像奇瑞官臀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价辉庙,这就是一个积极的变化旧残煽,这就预示着我们未来具有可持续性蚂。而且可以看出胆,如果以前二十名产品排名算的话奥话,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3丢笑雄,一个长城C30一年卖了15万辆左右酬芯,前二十名里面我们有两个蛇。2013年更少一点鬼拒摄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的铂霖,前十个里面已经有四个是自主品牌的敞通,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面慈。   这几个发展量比较大的企业芒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的但娟,这也是积极变化虱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量彻椭澳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嚏辰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄坪伞,国际市场南美洲坦、亚洲信、东欧羌、非洲是迅速扩张的市衬恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力羡艰,我们产品出口大国全是这些国家陋睛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家律现暮,跟我们购买力差不多坪,人口加在一起12亿焚湍腑,跟中国市场差不多埔赡,换句话说中国市场去年卖了630万辆桃港鹤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的填,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赌穗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吠息韶,传统汽车大有希望筷狼恃,至少应该平等地分配国家的力量毁蕾,在传统车和新能源莫棠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妙,力量投的也太重瞧,下一步要对传统汽车给予足够重视面蝎侨,它完全有希望获得好的发展世。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炼,以前是高速疗,未来是中速佰,它要抢别人的份额揩娥焊。最近两年这个数据可以看一下锈,自主SUV虱,连续几年50%-60%的增长湍划槽,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长敌菠,这就说明这种竞争关系在发生变化辣偏,这是一个鼓吹秤。   第三个观点我们就一句话带过了顿母金,汽车厂商的格局要发生变化何粪,过去是大家共同进步尝、共同分享发展成果范,因为有年均30%多的增速仇,最近几年速度已经降了年均降到11%了式,未来还要下降盟椿,大概8%左右或者稍微高一点辟罕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乏。另外合资内部也会竞争变散铅,自主内部还要竞争浩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戊,大众占到33%邦,最高占到38%烩帮同,就是中国销量占到全球销量潍湾琳,宝马按恃、现代股厂幻、PSA都占到了20%镭,通用15.9%克,如果把它的微车也加上超过25%守己,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高委侩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的车恨喉,要么是维持全球地位通用胎眷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煽,大家对中国市场都高度重视顷腐斜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磋肋颧,我的速度要比别人的速度高哗棺,所以竞争更激烈祭、自主更不用说了锻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌丘似虑,大家都给予很高的期望泉,未来我们说竞争会非常的激烈年铺,而速度又会下来狠肪,所以未来的竞争格局跟以前不一样操,以前叫分享屁酞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强灿十漠、弱者更弱滔讥辨,十四五就会出现兼并重组峡豆刀,如果我们放开让更多的企业进来迁,我觉得这个可能局面会更快鼎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年码灸,最多明年还有一年娟娄,但是它的速度比平均速度还是快一点尝腾,自主品牌大有希望缆,我说的是传统自主品牌乏,传统汽车还不是新能源汽车舰胜片,另外格局会发生大的变化侧垛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日焙撅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鸥鳖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题海夹定,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊昂岔,力邀政府临徒薯、行业嫡、企业赦藤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痹,寻求产业发展有效途径驮。   以下为福田汽车集团副总裁乾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录衰祭橙。 福田汽车集团副总裁倾、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匿、各位来宾穗悍按、女士们反充、先生们悼磋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛媳聘,能够跟同行辽、专家做一个交流学习迷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新弹判、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享稀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势傅氛。从全球战略的视野来看贤,乘用车的全球化特征更加明显为车胜,很多轿车的平台会在全球市场销售仟烫,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浑。举个例子科,如皮卡粗笑帘,在北美皮卡占整车比重是很高的密,但是在中国摹拳,在欧洲撅成焙,皮卡的量就很小管。另外又如轻卡厕零时,现在它的亚洲化特征会比较明显茂。还有重卡屁锋梯,在欧洲都是偏平头的篡且,北美则都是偏长头的壤萎。所以商用车行业的区域特征很明显眷潜脸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卑。而在中国市澄矫卑琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘凇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钮孰,2010年达到了一个峰值429万辆哼巍,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势录庞,去年是345万辆劝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过茧沛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孝弯庐,主要的原因就是因为重化工行业哄,如煤炭甘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化庐哆。另外整个物流行业的效率在提升鬼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恰。   随着市场竞争的加剧堡瑞,行业整合也在加速墟催,份额由2010年的44%提高到2015年53%疥歇侍,再看一下今年商用车的情况接巷成,今年一到七月份销量略微增长矾壕,整个商用车行业增长2.4%锭故,我们判断是过了低谷赐,所以下一步会有微幅增长稿。2.4%其中主要是载货车贡献的鹊袄霜,同比增长4.8%僻,客车受微面的下滑啊蠢,导致载客车下降了10个点亨。   关于未来的商用车市吵卸桓恰,我想从四个维度分享一下我们的判断荆锤。   第一是从宏观经济层面痊普,从金融危机以后渐谁奥,全球市场增长的趋势是慢下来的幢兰,乘用车商用车的比例现在基本上在8樊:2抱哀琴,但是进入“十三五”之后我们判断彩纫唇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭冬虚,商用车因为是物流工具的企业伍蚀,未来会有所好转潮,但变化不会很大虑难。   从技术层面来看麓涉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0床敖,现在正在快速进入智能化的3.0时代馁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑猓快的穆起。   未来的商用技术主要围绕着智能化窟、网联化损逆、电动化脐、环保化来追求汽车的高效让场艇、绿色袜构、互联和安全玩稻秋。   另外从中国的政策法规来看猛十,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粕汐,从客户需求来看魂,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求仕呛,推动了中国新能源车的高速发展攀们轻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磺扒,同比增长102%行纤吞,其中纯电动客车3万辆皋盆,同比增长176%举。未来在城市公交以及城市物流护斗裙、环卫等方面别磋,电动车还会有一个高速发展显。   下面分享一下福田在科技创新渤苦慷、转型方面的一些经验和做法继烧肃。   在商用车2010年达到高点之后蹦其,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变峨毁提,加快掌握自主研发的核心竞争力沸纶。通过五年的发展来看鸥,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的示诞。福田汽车目前的研发体系是两级鞍福,一级是福田集团的研究总院侣偷,另外因为商用车和乘用车有很大的差异毒蔫,曹博士也说寸汉瑞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆括醚鲁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心佩,是一个二级研发体系轮冠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扰撮、整车的集成以及钠耍块开发和整车测试的三大核心能力列。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒份、康明斯等等合作单位进行深度合作牌布、改变和创新暇鄙,推动整车的技术进步刚。   在转型方面识,我们这几年主要围绕着几个方面瞎饰。   第一是产品低端往高端转型驰么海,在“十二五”初避,我们的高端产品占比不到20%箱,我们到今年年底高端产品能达到70%蔽谩。   第二就是从国内往国外转型浇船嚎,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%辫许同。我们连续四年商用车的出口保持领先釜巾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的惫颁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的棵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型焦戳禽,另外为了解决汇率和贸易壁垒须邻,我们在属地产业化方面做了大量的工作谈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设长,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础挪凤逗。   另一个就是从制造往服务的转型辞竣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色毕撇究,在“十二五”期间碘梢坤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益识,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础羞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸臼鹿庆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菱。福田康明斯通过这几年的培育茸凉评,不管是从业务的规模头床、收入郎款、利润现在都发展得非撤ィ好嫁竿,另一个他也对我们福田汽车的整车淳武委,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁赝绺澹好的支持峭浮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新孟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脯股激,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蹋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矢普,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的僻。可以说尽管卡车的量比较忻胶蹇辍,但因为排放比较高抨凭伪,另外一个因为运营的里程和时间比较长邓马,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的埔肪蜂。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍叛,实际上物流的效率还是比较低的靛旗破。基于这一判断械椿,我们提出了一个“超级卡车”的项目祟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源归沧伺,通过这种材料的智能化礁祷伯、材料的纯电动次苗涕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色躲下书、环保泌蹈、节能需、高效赔破泄、安全艇、智能的超级卡车淳。我们的目标是要实现降油耗30%曝徐,降排放30%趁含枢,整个货运效率提升70%康驶蝗。   另外是关于福田汽车的车联网技术撂,我在福田分管车联网业务旦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值日熬哎,因为乘用车是一个消费品嫉柬新,买车和用车的基本上是一个人俏洪劲,而现在主要是用来出行的墒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控胯,但是商用车不一样表文,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的甩捣刹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用陋,驾驶行为各方面的安全握吞,另一个就是乘用车是一个地域性的车拔,不像商用车需要全国跑贝,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孤恢,过两天跑到海南去了拉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些檄劣颇。还有商用车的故障率绞效庙,因为它的工况复杂骂率,商用车一般具有轻载澈、标载和超载潮睦钦,但是对轿车一般不存在这个问题寒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低帕,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庇亮逢。所以通过车联网对车进行故障预警梯墓、排除以及程序优化等方面扇,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理跋,建立与客户的互联互通喘,为客户提供增值性服务粪,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疾掀额、服务商和供应商产品质量和服务的水平犬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划赌迟。大家很清楚屁惜独,围绕着工业战略上,德国提出工业4.0摄潜媚,美国也工业互联网救仙,其他企业也有一些比如日本的机器人战略朴遁、英国的2050战略胖,中国也提出了中国制造2025两傲,福田汽车结合自身的一些现状仿航惶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划任卢骑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闻惧、企业与企业菱倾、企业与产品逼稗熔、企业与客户的互联互通扦形。“五智能”就是商业智能懊洗葱、智能管理褐轰坡、智能汽车距倦光、智能工厂揩、智能制造虽耙。时间关系镜佰,不再进一步叙述疤味。   目前死,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期才。福田汽车愿和大家一道半蠕,通力合作抨陇添,整合资源门,协同发展吼蚊剖,共同推动中国品牌的加速崛起吝较绢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献偿狮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日县恕光,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壳碘扭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎抨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题遣北,力邀政府砂、行业疟、企业拉澜赶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吐揪,寻求产业发展有效途径创枢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员羡据、舍弗勒集团副CEO拢骏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动氢拟配、驰骋未来》的演讲实录艘。 舍弗勒集团执行董事会成员胸删渭、舍弗勒集团副CEO闺你莲、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾钠寥册、女士们橇誊、先生们涣恭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论次休,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略崔参矛,我们的愿景腥,是如何来推动我们未来的出行和移动叮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容咐两板,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史垛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景锤麓享,我们是一家领先的技术公司坏腺谱,在全球都有我们的足迹梅魏,我们一直致力于移动绒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用仿嫩擎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求题孰。   舍弗勒一直致力于创新时,也可以说我们成功的因素是质量缄汰、技术和创新习论。我们在制造业方面有很强的实力穆枚健,在系统研发方面投入非常大氰苟狭。我们创造了一流的工艺和技术铅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门晴堤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面澜来,今年我们在德国获得了一系列的奖项疆泪仑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品降废。   就像很多其他的技术企业一样卑精,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域诧嘿。第一是环境友好型的驱动仓,第二是城市交通耍揣,第三是城际交通记氦,第四是能源链活稻。比如说大家可以看到兴吮,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛备能未,人口结构变化非嘲枇┞Γ快惋醇,老龄化社会已经展现在我们面前合,技术变得日趋复杂穿,数字化技术的利用领域不断的扩大亮,我们需要找到更好的方法来彼此了解退嘘,这样的话才可以与合作伙伴一起合作颧呐。数字化是一个关键惰,另外就是环境方面强凌就、可再生能源还有资源的可用性途,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题品清,资源的短缺也是我们要去关注的莫。   再看一下经济的趋势响称,我们现在处于一个全球村北,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题伐显,这些是不一样的理动渺。另外就是可负担性的问题怜洼煎,我们要为客户带来更多的价值蓝九,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泻,这些都是我们要去关注关心的卤狠。   我们来看一下未来的战略猩,主要涉及到四个窗口沟仿。   第一是产品本身哼幕插,我觉得对于汽车产业路额棵,对于机械制造产业来说都是非常关键的握秆观。在这个领域/行业甩内,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戊围,要减少对环境的污染轮。   第二是当我们制造产品的时候桅,或者制造产品元器件的时候谈方,要关注它的功能窗怂裙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行棵队、城市的交通醛,对于汽车以及对于我们的供应商郸,可以为汽车产业提供什么样的元器件剩檄耙,这些都是我们要去考虑的褪儒汞。   第三是城际的交通纹,涉及到比如说航空滇、高速铁路的一些竞争母侈。   第四是能源链的问题常四,我们有什么样的能源是可以使用的揣蹋涝,我们将来的交通工具运用什么样的能源士裸,这些都需要我们考虑奸。   看一下将来的动力总成冲揽凸。我想给大家传递一个重要的信息吧,在接下来十五年时间里媚撂庇,从全球来看嫁衰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成划,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分饺眉粕。   但是现在也有一个趋势发展得非城埃快撮肝肝,来自大众和奥迪的这些厂家齐赁睫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车齿。到2025年罚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%倦,也就是200到300万辆的纯电动汽车渺筛,所以到2030年可能会是一种不同的情况赐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况敲奸培。我们还需要让它更加有效一些怯读,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骇埂,还有电池或者是燃料电池等等驮剩,这些都会占据越来越多的份额酞竭。对于我们汽车产业来说非常重要口绞,对于政府来说也是非常重要的涕湿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虽,比如汽油味摹匆,还需要考虑其他的一些燃料羔,或者是人造的燃料等等泉,需要考虑更多类型的燃料毖涪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缸拌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面阶弄螺,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车开,包括48伏的解决方案彤每搭,它主要是对手动传动系统的电动化干。我们需要首先实现这部分的电气化去焊就。另外我们也需要对离合器实现电气化藩痞,也由于推出电子离合器稻蝗扇。另外我们还需要进一步提高效率死苔式。也就是要进一步推出我们的混合动力氖蹋块48伏系统羚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目毓技樱块的解决方案沦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案啦,针对高压的电桥驱动解决方案既挂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案聊并韩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统莆,以对其进行电气化处理奉。如果将来我们有纯电动汽车的话敲邻浦,它的电气化程度会越来越高鹿俗齿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战材菩。现在随着新的解决方案变得越来越复杂退,因此我们需要进行标准化兽,标准化是第一步檬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钉沪,或者说是一些部分的腾从,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求偿汉。我们也需要减少车辆的整体的质量刊,主要是成本方面是一个重要原因触伯臀。如果需要建一个标准的话粟杀,我们就需要有更好的一个平台扫堆,也就是说我们需要基于标准的平台笛,或者基于标准的奈有遥块进行我们的汽车制造请捣颇。   我们需要全球的平台化解决方案默祟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求抠感。关于动力总成方面辈冲深,它的变速箱是最关键的一个部分寐搜。我们刚才提到一方面是包括内燃机班,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起谜匿副,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器幸扩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分官失。   接下来看一下我们的重点产品瓜泼络。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面捕忌,我们为中国带来了什么样的解决方案抛健?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匙辛耪,我们推出了高压P2混合动力目婆冢块申。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陋,我们希望能够改变它的一个变速器诞狈扯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浦。   通过这样的一个标准的母榷滥保块化设计拔,它可以适用于各种变速箱之间的转变踞炉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求够,我们的这种创新型P2的混合动力幕ど郑块可以帮助实现不同程度的混动功能穗。实际上通貌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案驮蔬轰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产孩成。这是第一个解决方案势忿究。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划权绵施,它叫做高压P4电桥的解决方案儡观,可以用于SUV或者车辆的CD部分痛头。它具有高功率密度墙,可以适用于不同的车型卡赊涣,非常容易打包进行个性化设计磷赔。也可以用于新能源的生产欣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糜睹似。它可以让我们更好地使用内燃机忿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贪,这是我们两到三年前开发出来的闲舰。也是考虑到了中国排量的需求跋绕短,或者是新能源车辆的需求钵煌。针对这样的一个需求纠膏滩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案无悄济,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机夹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机红,我们中国团队也为此作出了很大的努力说臀,这个发动机是专门针对中国市场推出的旦虱。   另外就是在变速箱方面失,我们也推出了一个新的解决方案及砂损,是集成干式离合器的DCT变速箱谓,机电一体化离合器和齿轮执行机构寥牛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汞,对于工程师来说癸筒淀,我们都是非常理性的褐,但是有的时候我们需要具备一定的感情忍鸵。对于我们的汽车技术来说合,我们一方面需要理性寸,另一方面也需要激情砂翱岁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盾。针对方程式1的赛车铝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成伴避烂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展尸饰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势榷弊宿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搽梅城。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东膘犯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涩肠春,力邀政府茫、行业葱汹侗、企业磁舒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤诵,寻求产业发展有效途径搏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事交八、副总经理 吴松发言实录灰绅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事极储驶、副总经理吴松   尊敬的何部长方年、朱总桓摔伐,各位嘉宾歌撩崩、各位朋友分怜绿,女士们稻蹈、先生们饱,大家上午好鹤赊瞳。很荣幸参加这次论坛定撕埂,我上次参加此论坛还是2011年讽赖推,当时大家对广汽传褀品牌还不熟构,那时候传褀刚刚才有这个名字汗段柿,传褀的保有量不到一万台递觅,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鼻稳,这给了我们很大的信心和鼓舞尝试矢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持勒里。传褀一直也在努力奋冕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆互,年均复合增长达到80%棉。目前市场保有量达到65万辆涂棺,已经成为集团利润的主要贡献者之一腹勾。   明星车型GS4持续供不应求免链掣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蹬,而且GS8与GA8同一平台短泡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咕捍查,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酵脐钩,对自主品牌的支持乐,关键的还是坐们,关键的是感受捣晌劫,关键的是多提意见镰侗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心客,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌锹时。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法泄蠕。我做自主刚刚回集团堂禽宫,将近9年半的时间肩骡,从不愿意干到喜欢干草靡,到对自主品牌依依不舍臀姑,到对自己找不到定位和方向唤峰葱,感觉到人还是能做一点事朗檬矫。所以这在这里借这个机会缸屏,感谢在座的我们各位嘉宾肮、各位媒体的支持龄,也感谢传褀团队的支持寂褐挨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持圣涂。   我的发言主题是构造改革创新驱动外冉聊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考惜撵。一个方面汽车产业发展形势分析别迷赎,前面讲了很多了啊眠,我就不多讲嚷疥。   一个态势是稳步增长管,但是全球增势放缓毋。中国汽车产业发展仍然有空间轮憋,仍将会领跑全球汽车势讥。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台薯,中重型商用车达到400万台垂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%傻敝。中国汽车销量将达到3140万台恒爱,我预计可能还会再多邢相,关键是结构看你怎么改隋谢?如果要参与全球竞争界味如,那重要可能生产量还会增长毫接辫,复合增长率将达到4%袱松。   第二个特点警炽响,优秀自主品牌加速成长稻并捣,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裤坍挤。中国汽车市场发生了深刻变化修,中国品牌迅速崛起入童秃,优秀自主品牌加速成长室薪厘。关键是要产生优秀中国品牌填,不管是哪一个企业闺,在现在这个环境下舒洞孝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌念,还有我们何部长联田谋,这么一批老的汽车界的前辈卸,到了这个会场又在用行动来支持闲。大家和我们媒体各个方面的朋友掏镜棘,大家坐一坐技嘲谋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别陵,差别在哪里趁寝柔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阶。关键是中国人要团结渺,不要互相贬低罚猴。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦死偏潭,抓一到几个冕,不要想象太多匈涛,我们从来不怕想象委吼呛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向荒屁,坚定方向趴。   那么数据也说明一切扒露烹,2015年很多中国汽车加速发展嘿蜡睬,行业整体增长率为7.3%的情况下闪蹦日,中国品牌乘用车增长率达到15.3%睦贰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%棘,相比去年又增长了1.2%百分点沙踢航。而且自主品牌抓住了很好的契机仿点,在SUV里面我们是防守的仇悉,是中国品牌先站住位置敝,合资品牌再进攻懊磋,再加上周围的环境变化揉视,所以在SUV里面我们一定要全方位发力殴呕闭,占据主导寐嘲掠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个俏,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人欺刃精。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑烀印,统治了我们的各个方面肉尉。我们展开进攻是非常艰难渴绵,但不是说不可作为倒守剐,要选择时机臼靶强。我们要在中高端里面取得突破秦俯簧,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比位,这是韩国人讲的隧斥武,不是我讲的贬。他们说彩,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候廊繁拴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诺腊嘶,如果不选择是对自己的不自信钠季蓝,这个不能靠强求才缎粱,靠品质烫、技术筏隘确、新能办瑟戮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品感。   第三个闹,汽车消费升级和资源制约系禾,也迫使汽车产业需要供给侧改革巧江埂。不但要有好的产品侧,而且还要有低的成本功,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害礁衰。在汽车需求方面舞七,80飞潍、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鼎绍蔼,个性化称鼻顿、智能化跨馅萄、体验化等方面的需求还在不断地上升乃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饭社。不管怎么变化黑咳收,满足顾客的需求慈还甜,满足抓住市场的脉动互堆,这个是关键点朽酒视。而且资源供给方面蹋,现在的人口红利逐步消失啤,而汽车不是简单劳动叭,是高技术情况下的技术劳动挥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家磊炉,我到那些国家去考察过共,没有中国这样受过良好教育骡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赌绊,那不是每个地方都有的蛔北。有的地方上午上班臣秘,下午到时间钱一领就走了阀。所以对一些合资品牌来讲贤,中国也还是蛮有魅力的彭彩,关键是要拿好东西出来鳖辫辅,才能谈自主论糙瑟。   当然工资涨这是个客观事实驰侵入,2011年的时候4.1万煽特憨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万槽仑绒,这个不高的套揽,还要涨牟。农民工那么辛苦胯,给他一点钱算什么亲。但是钱从哪里来难?我在传褀亏损的时候汞去稠,工资涨得慢萄誓,但是想办法补贴雾观。这几年别的都在减踞撬松,就是员工工资不减衫,但是效率要提高戳,要杜绝不干活的人抢,最后挣得钱多方犁迟,干活的人还没有机会谴鲍,有钱的人天天有时间去议论骸奶,没钱的人在干活枢,这样大家积极性都没有了铂。国企的弊端就是这个澜行。   那么在监管方面称姬提,工信部刚才也说了绍鸥,我们的司长也说了补磕,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破漓蛙效,在供给侧这个方面要下功夫推斜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径释仕,作为五大发展理念之首揩吹,当时这个报纸一播五大发展理念鞍垃,那时候我还在乘用车需薄暴,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瓤,这十个字憨。为什么呢泉刹?因为没有创新就没有一切考福,没有协调就调动不了资源堡矛暖,没有和谐的话莲坤,共享也很难缄默膳,大家不愿意跟你干毛谓,我是不相信英雄的说疏,但是特定的时间会产生一点此浅,还是要充分调动群众的精神坤怕撂,各个方面全方面的参与第,企业的成功除了它的领导者的作用茫迪,更重要还是把员工的积极性调动起来挞橇,人民群众才是创造历史的动力撩率,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人奖蛔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革静,需要我们从技术管理死醋、营销钒傅、品牌盘瘦、产品袜侮阿、服务全方位展开创新苏踌免,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革叔俏,来推动中国品牌进入全球窜翰,成为世界品牌瞪。   第二年伍巳,汽车产业供给侧改革方向与实现般输。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法橡邓豁。   首先惯搭春,在自主品牌方面经蚂,我们是追求全球视野开展正向开发山鳞,坚持以我为主的构造核心蓝妓,组织全球资源漠袱,开放性自主研发模式闹颧,掌握核心的竞争力香颊备,获得了可持续发展能力澳瘦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人遣纫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人俊百。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吮,我们的生产能力标准是35万蓟桑铃,但是预计今年我们的销量会超过35万庆标桓,有可能达到38万饰藐,当然如果制造组织再高一点弥,可能40万掀蕊裸,也还是有可能们梅,但是大家别报到40万啊坚。这是有体系闲,有制度保障的潦溃,有员工的全程的参与市斑。一个别的企业的人到这里来看篓,他说你这个企业为什么增长这么快弹昂安,没什么别的钒,员工的积极性调动起来了焕,他们说段叼,我看到你们的员工眼睛充满激情割,因为人天天在干活的时候就会有理由憨太咕,如果执着地做一件事情带有一点追求孙息,那就有远大的理想旧。   放眼全球轿僧计,在开发方面整合全球优势鞠签显,实现研发的全球化莎,人才全球化逢点、配套全球化床。依托国内的研发资源绕宦温,充分利用国外的资源开展研发资源整合沤,打造企业自身的技术体系盟。我们用了将近五六年的时间惫常,我们确立了G-CPMA跨平台暮兔Γ块化架构魔太,我们第一代的产品是引进消化吸收佩,第二代产品已经完全进行了提升叔,但是没有否定第一代谱,掌握了数据链领混,掌握了开发的流程腑舵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列烘皆。实现了一个平台可以开发六七款车型兢褂,实现了多个平台车间的相互有机关联横需,实现了车型的变化多衡,开发上市快飞,质量易保障瞄腊充,低成本百低败、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伙。   第二个令洼,坚持质量为先熔姐闪,推出精品车型舰憋,提升产品质量抖效篇,加快自主品牌产品开发蓄,提高汽车供给侧水平嗅胯,推出符合时代的互联网化的产品淀档。打造消费者喜爱的精品车型降,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果倍胜坡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式羚糯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织饭。实际上汽车不管是新能源也好华,产品的三大特点滇,一是颜值不好看别人不买旱达赎,第二是品质提,没品质也等于没品牌担,天天出毛病心里不愉快驳裴堂,第三是性价比鸽软,就是靠成本华南啸。我们的员工不需要培训就知道品质磕蕉,因为好多从合资企业来案病限,合资别的没培养究凰,就是对品质追求惟,结果就是成本搞贵了嘶,把品质先过关囤棋,回头成本再来逐步下降曹谓嗽。我们第一个解决的是品质秘洼,第二个解决的是颜值吭含,第三才是考虑成本鄙敌加。成本商,供应商的成本我控制不了甩,如果今天在座还有供应商的话椭袄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抡擦们,还是有这个机会的督。但是我建厂可以控制江厦没,我们内部的生产流程工艺捎青纹,我会重新再造刮,这个我投资减少了禄猛涸,今天也披露一下曹炮,我35万的规模最多可以干到60万砰盾。如果创造性一点可以干到65万畴,总投资50个亿怕贿材,含整车加发动机俄翔草,这是内部数据捆晃赴,来给自主品牌共享离们品。   包括一些模具加在20个亿犬稍未、70个亿洗恢,最后的结果我都不相信毫市恍,实现平台化妊饰睛、公开化达婪、可视化惰,让所有的东西全部依照规则阳光推进江。现在我们的供应商也很满意捷,社会上也很满意叹涸。这就是在体系绦,在这些方面的作用力比酶,防止一个部位一个零件苇钎呜,一个车就不同零件不同标准帮,那怎么做艾害蕾,永远做不了好车薄钙。这个要感谢合资养成的规矩捻套。但是自主也会给你更大的动力仿牟俱,动力是在研发扩南,其他方面再有作为沃磋旧。所以我们是国企的平台亭猾死,民企的效率料,合资的流程譬,这三句话就是这么个意思贪癸。   第三个杆赏,坚持智能制造打造智慧工厂搓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂辅玖,实现占地面积的有效节约前,我们的合资企业暗首,广汽本田在推进第三期的时候疲痘,就是根据SSC这个原则策挖。SSC的第一个S就是小型small观,即所有资源空间最小户僚孩、设备小型化;第二个S是简练simple钾夹仟,就是除去浪费枢道,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑宠,complete溉疚敝,以追求小狸、近排寞、短谷、轻翰,最合适的自动化敝顾、墓Ъ辈块化道精。所以广汽本田第三工厂运用SSC句票碧,它们的车间占地面积减少45.5%殊蔼潮,投资减少26%监,跟它的一二期比架袜,能源减少了29%净德腾,成本节约了21%融。   第四个坚持管理创新篱嗜,开展构造改革孺风,主要就是我们广汽丰田磺梅,因为我原来在广汽丰田发动机挎,我9年就去丰田一次雷构苹,去发动机只回了一次窘怠,因为当时这个地方环境太好了阂斥拌,我怕一回去又不想搞自主了穗梢皋。但是鼓励我底下那些员工经常去桶妇怪,去交流蹈,日本人也还不错葡,大家都交流船狡毕。但是技术是交流不来的倡访,思想文化还是可以交流的缸。最近到丰田去了一下郎,大有感受寥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贬,它从最关键情锑篇、最基础的制造环节入手遍侩彤,开展生产管理创新饰蔷辣,从制造轴窍、供需轴貌汗两、采购轴出发步,深入开展构造改革捆,实现全员参与墒然,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妒,充分调动员工的积极性疤、创造力丢戌诚,取得了良好的成果环芬秋。经营绩效方面搁,今年的销量增长不多矫誊鞠,但是利润大幅提升闯场,生产效率显著提高倡。人力绩效方面挡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升途,管理体系与生产流程更为完善怠抵淑、合理探妊戈。   通过改构造改革诵纺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升冉蒜搐,根据他们的预计诬尘俄,已有的数据葱,2017年单台不良率预计会降到0.01%车,就是万分之一棺。而且现有的工人总数减少1600人搅筒。就是现有的存量也可以变化迫,他们现在不到一万人毫,要减1600人蹿,它新建的工厂筏,员工还是要招的竣,但有的还是要走栓伸。就是用减下来的人把他投放到这个地方汤蜂缎。   第五朴描,坚持体制增效互诞,强化体系创新膳捌。既然这些企业都到中国来了卤墩,有机会为什么不学一学呢泡橡窘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下舷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破告翅别,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式斧欢次,广汽本田精益管理范,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矩。为什么搞一个广汽生产方式睦贿天?为什么不造一个丰田呢镜歼力?这里面要说一句褪花殊,丰田生产方式你不能完全去学配吉膛,条件不一样蓟,环境不一样勺舷,人员的基础素质不一样现酷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多连。你学它必须要结合自己侥墓寿,连日本的企业去学它的拈,有的好多也不成功苏,当然我不能妄断廖谷,这是从资料摘的耸限,不是我说的荷。   第二个氦趣,我主要员工整车从本田来痹穷,发动机从丰田来步,也有一部分本田锋卉,两个企业不同的模式怎么办寝?发动机就要按丰田来剧染,从头到尾来菩,坏的不学好的学激掂烩,整车就按本田的来绦。但是一个企业两个体系怎么运作呢畏垃?我说干自主就不能有体系颅峡咸,要体系就是传褀的体系修蛊帕。不管你是从哪里来垫突湃,包括从社会上来耿,来自五湖四海一个共同目标层舌,要干好中国自主品牌怯汹伸。所有最后提出了广汽生产方式单窟愧,以丰田为主结合本田塑炒活,这样把文化幂祟、体系做好签,但是还不够巩固刃遁,还要琢磨侮偷弄,现在体系已经起来溯。   我们从2013年开始策划稍扳,集团的主要领导说这个很好可泞哦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杆确。   所以后面我们的产能又不够了革,销量又搞起来了婚光涵,整车进行改造城、发动机进行完善坏挟散,整车本、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造藕挺滴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磋跨茸,就是第一条生产线阑勘恨。第一条生产线上半年生产了将近16万讽辅怒,20万的能力干了16万砷碑,实际上还可以做雇典嗡,全如果满负荷做的话裁蔬娘,估计干到35万都没问题沦斑。极大发挥百,这个不进行全体系变革很难欣。发动机装配线一次合格率99%歧,这个零部件产内库存减少70%帆矢,厂房面积提升30%吭,原来不够用途康踢,现在多了这么大的组织嗅谩抡。库存资金减少50%此糜菊,更为重要的是这一成果横向展开阑掳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娟呐,它的年设计能力15万辆叔,8月份的最后一天有个数据具习架,他们双班日产已经达到了650台迁,它的满负荷是700台点蠢,估计9月份就可以满负荷烷芳忿。这种提升的速度扳,全世界都是先进的港锨描,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局饰隶,它的一次合格率最高达到了93%势办擞,平均水平92%拣枢垒,接近丰田中国国内水平么,当然追求的是丰田日本的水平富,广汽丰田学丰田本厂踢辜车,我们下一步也拿一个计划暇辞祟,要挑战就挑战一流局祟星,否则没意义搐梯。   那么我们以建成世界级工厂为准则沦仁,以广汽生产方式为核心掀吕,融合了SSC原则稠,运用创新思维全力发展智能制造技术椿饰问,打造智能工厂捎。我们在第二工厂通过价值流最大化腹泵合、设备智能化付徐呕,生产线自动化备、物流信息化诗汗、网络可视化闲钡鞋、操作简单化篱午、安全绿色化释举、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级甸喂。这个第二个工厂是非辰罴环恚好偏、非常成功的一个例子海哦梨,但是这些都实现了借半。   第六是坚持品质保障边拔蓬,打造高端品牌妮画粪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗芳喂粳,高的效率提供优质有效的供给衬善。广汽传褀通过精品工程确保产品质量溜,连续三年获得中国质量挂摊澎、中国品牌第一煞偷,超过很多在中国的合作企业薄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八囊围,所有企业里面包括外国品牌埃衫龚,与广汽丰田并列第八捅簧凶,比2014年上升6位途判。   第七赤,坚持客户至上驳,提供优质服务下邵拌,不管是在任何情况下避,用户是我们服务的对象捌浑即,也是我们的衣食父母讼,尤其是作为汽车这个特殊产品情,我们对安全黔低尝、对生命的一种关怀熄垃瞧,作为生产制造环节的改革磨蜜商,是汽车产业供给侧改革的重要方向甜鼓鲤,但服务环节的创新与改革同样必不可少铣触陶,这还是目前我们相对比较一下欺磺翔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名香崔瞥,也是一个什么机构吠,我记不不太清楚昧病僵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离豢。所以在产业互联网的时代郴,每一个企业不再只是产品生产者裙付、服务提供商换脯哼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商冉风累,服务以各种形式融入到了制造业邯虐赌、研发设计龟、生产制造姆虑牌、经营管理抵、销售等环节底。有价值创造的可能潞,就有服务形态的出现钝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限粹棠粕,两者相互融合膘铣距、相互依存清粹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展迁襄。   广汽在这个方面也展开一些工作雷途损,我们的整车平台将联合金融锭拼、保险池纽、物流思、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务挥黑唾,车生活平台会涉及多个业务平台僻,除了常规业务平台还包括了配件商城天、用品商城芒、社区服务连锁叼,用户使用汽车的整体生命周期拌呐,产品的购买只是开始邪钒熄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务藉,这才是我们下一步发展的重点锌。作为汽车服务提供商萌芒篮,我们更应当关注的是用户的体验锌姑,以及给客户带来的价值增值感受氯,汽车服务O2O的打造寿还,也是为了满足汽车全生命周期的需要屁间好,以及品牌和价值进一步提升的需要统逝。   第八恢,就是通过这些改革尘,整个广汽集团范围内的成果诧层扣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万将髓微,同比增长28.8%京、29.7%驰脯,比行业高出20个百分点鲜骇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平其,同比创下历史新高徊钒。当然传褀在这个里面那是贡献更大岗档,1—7月份销量已经突破19万藩,超过去年全年帕,加上8月份最近的数据怯,今年全年的任务22万已经完成了涣,同比大幅增长143%星荚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强篓味,位居第303名屠挪,比去年排名上升了59位凹舒目,整体实力大幅提升停牡。   第九闻,就是广汽集团的发展十三五战略仆陀。简单地就是一个内部协同创新拜,外部开放合作论想,这是总的原则楞洽凑,全面实施结构性改革膳米,实施一五一三的战略愁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涛雇,这是一个保守的数据刷劲垫,因为传褀搞不好就过100万涡乒半,前几年说传褀100万尚炒,别人说吴总凹А,你是不是在吹牛枯拔,现在领导嫌我100万都少了桔,拼命把产能都整合过来了舅路穆,成为先进的汽车集团赤,做强做实研发整车零部件累械陪、商贸服务和金融服务五大板块秒取篓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卡搞,实现自主品牌事业的跨越式发展莲寺坷,全面实现一个“三”炮嚼,就是电动化牧、国际化荚解杰、网联化三个方面的重大破结。   各位嘉宾绅订杆、各位朋友碾,女士们硕、先生们屎卉,在需求持续升级携鹤臣,资源消耗的情况下耙享,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓荒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端裙得、品质优先拢、创新驱动的发展路径赤库,坚持正向开发乳,提供优质产品割皑,坚持智能制造廊兴,开展管理创新晃欢,保证服务水平瞬裁,注重品牌高端化蘑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花罕誊,共同推动中国汽车迈向新的台阶陕耗浇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球凰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒但:李芳" "  今年3月仙吗,借百年庆典之际槽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向唾拨,即“智能互联”贝、“绿色出行”和“自动驾驶”僧恨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向帽。随着战略的提出五,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开炊校,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上婆。在这其中睦瞬,“人才”就成为关键问题垂壤痪。为此么绕级,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕叫鹅卤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备憋。   根据沈燕的介绍可以发现鲤苫接,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拇撤,涵盖计算机倦笑、工程学奠绵冀、自动化封、金融等多个方面悸享。她坦言溯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入闺侵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈悍。因此辅胚笑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才干。”这其中包括互联时代的在线招聘石搭览,“例如我们利用自己的招聘平台泄、Linkedin甜馅皮、智联招聘等在线平台掸,以及大学招聘吐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炬爬攘。”除社会招聘外投秀,宝马也会通过与院芯祝合作提挂该,提前把学生引入到企业中瓷枢,专门为宝马培养人才狭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作侮,举行“宝马同济日”这样的活动暗挽。“去年我们就以互联驾驶为主题淡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品去,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习忌庆马。”沈燕说道赁。另一个重要渠道抒囤番,就是内部员工的推荐茨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号偷彻,让每一位员工都变成职位大使郊擂,在朋友圈进行转发传递汗盗。   “我们对人才的要求缕,在能力方面最重要的是对业务的了解究磨。这不仅包括对业务今天的了解脖拉,还有对业务未来的了解嘿冠碍。要知道未来战略方向是什么旅,需要什么样的技能夹剑僧。 ”沈燕告诉记者亩蔼两,“此外滩粱蓝,我们对人才的要求是不仅要了解中国迷,还要对全球化有所认知嚏。随着技术的发展拜,我们对人才的需求呈现‘复合挨,跨界’的特点镶森京。但是遁,这类综合性人才很难直接从市场上获得盛,需要我们进行入职后的培训娥浅镶。 ”据了解粪,宝马(中国)每年都会根据员工表现肖洪,提供给员工出国培训以及交流的机会奠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流兴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换彩,以拓展视野樊颂,提升能力徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柯娘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是街燃阶,吸引并拥有了一批充满抱负翟、专业的本土化人才嫁请枯。而面对未来距讼,本土化人才也将承担重要职责不胶檄,“这包括为‘在中国璃柒协,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绦齿肯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中羔卑。”沈燕表示革。2012年廊酸限,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侈淖,并在上海组建人工智能团队穗,承担电动化和智能化的相关工作菲韦。另外熬踏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门嗜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨琅。 这个团队将研究和紧贴中国市乘帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地葡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中详懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淖谈戊,用“数字牢、概率另裳、未来”为题捣汹,论述特斯拉电池的高密度盒碌眷、续航里程及电池的安全性兄痴缔。对比国内钳犀泻,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车盟呸,并预言电动汽车和智能手机一样娠醚,电驱动和自动驾驶注定了是未来比,不可逆的未来损溯幢。 以下为原文怖挞嘉:   关于密度和里程数滴。 特斯拉Model S上市已经四年多了抵兜识,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌达串菱,至今为止一个都没有兑现搭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)路瓦范,里程最长的量产纯电动车醋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妹,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抛离比,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奉,忽悠消费者睹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准昆是猴,里程普遍降低10%以上)来体现里程菱味,在有些国家辅助使用NEDC的标准禄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诧。   关于安全性和自燃率对桑拖。 自从2014年初安装了底护板丝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)壳,远远低于燃油车仑,各种撞的惨目忍睹事故峭,也都没有发生自燃伟吓呜。相反第谎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潮掂棚,却成了全世界自燃率最高的机动车疤莽,更远远超过了燃油大巴的自燃率蛔剑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理佛敢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门身,车门闭合的时候已经有点变形了)效釜,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业锻么,几乎可以说蕾播:特斯拉重新发明了电动车虹。    国内真正用心做电动车的企业拈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术趁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机圈韩菏、变速箱败侧绵、油箱等败,改造成电动车的事情)思。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了哇商,才会全力以赴来押注电动车罐铣。当然馁贿腾,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒙赔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招窜淮伙。    电动车不是什么弯道超车箩浮,而是换道竞争骇。    今天的电动车撵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态须。待机时间是诺基亚的几十分之一隙幕,软件也没有几个化,通话质量也不好漂湾牟,汉字输入也麻烦的要死典娜。和智能手机一样垦,电驱动和自动驾驶注定了是未来桔绒,不可逆的未来红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟蔼:李芳" "   2016年8月30日滇事檄,在北京新浪总部起,北汽新能源充电部门副总监陈保江皮腔宏、北京华商三优总工程师丁晓伟赖、电庄总裁兼CEO先越牵漓、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人显悍、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动琅。    作为新能源汽车销售终端环节埠畔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫉剖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢薮贰,更是充满了诸多困境提,不为外界所熟知拳狄悲。    那么摊司歉,作为中国最大新能源汽车市潮蘅小,北京的充电桩发展目前处于何种状况啸,北京模式发展的瓶颈是什么个葛钩计?有何值得借鉴的地方形闷?又该如何去避免失误和纠正钾匡?政府肪、车企别、消费者在这一产业链终端中散骂,分别又该担任何种角色碎锣曹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录汐履曝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山婆:魏总讼鸽,刚才你从用户的角度拷戒,同时您也是媒体人的角度摹界凭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样颈,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奶得埔,您发现了这些问题之后岛瓜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瞥?    魏士钦睡筐:其实我们一直在琢磨这件事染梢茫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矫,这两点是能够解决掉的枪喉。首先第一个邵陇,支付勤。就像刚才先总说的板赴邯,有个银联一样的东西纳江,接下来有个第三方兼量,或者接下来大家都使用微信支付驹螺,不管是充电桩也好骚房,app也好廷,还是当时的扫码也好朝轮,还是微信也好巾离挫,支付宝也好煤,能通过手机支付贾,基本上都能解决掉驶勉详,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题据情笔,我们把支付给它想办法统一了嘉菩腥。不一定统一到一个里边去撮吕,大概两三个哗瘸违,大家都在用恐逆檬,这就没问题抚哺挤。    第二烷编,这就相对更难一些了脸隶,应该是有一些第三方平台真正站出来坝,能够收集所有的真正的准确的信息杯,其实当时我们自己在做app的时候蕉撕,就是在做摸点的时候厕渴,我当时就矛盾叼,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点烤棘,后来琢磨来琢磨去暴琳,通过很多用户的反阑詹锴选,我定义出要摸一个最准的点肉,不要最全的沦僻如。准是什么概念稍?第一另酶,我找得到艾倒,第二蹲,我到那去一定能用得上惩邢。如果我找到它了揪旅,也到那去了空,但根本没法用轿涵,那就没有用了唾。所以如果站在媒体角度愤脊功,我希望不见得是谁慰磁,也许是个媒体睹届炊,也许是另外一个平台蹈被署,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起梯,但是它也不一定是最全的复萌,但是它是这些所有的里面最准的篡,每一个用户都能找到桩港焊劳,而且有百分之百的体验把电充上羡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孔汀扫,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荤尼,是咱们国电的站虚叫,是快充轨。我们编辑去那边准备充电的时候城,有六个跑快车的兄弟林倒到,霸占着那个点睦绕,就是不让你过去刃劣,这个充完那个充捅徘限,还剩一个车的时候宪比,就赶紧打电话给另外一个兄弟熊素卵,赶紧过来充电净袖。我们不等了怠假私。但是他们不知道菜,在那个点不到三公里的地方惩臂方,快到积水潭小西天那个地方瞎,还有一个充电站床,好像是三个充电桩还是两个邦,一个车都没有农颁,而且车位都是空的我。他们不知道那里繁。而且那个点层壬,我们当时找的时候用了三个app辣芦,只有一个app上标出那个点绘,另外两个app是没标那个点妊查。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离歉,所以准确性其实很重要俺刊奔。所以如果能解决这两点化,我觉得咱们的空置乒潞拱、闲置的问题一定能解决肺祈,肯定没问题的藕。这是我的观点七。    黄山纺案辱:关于公共充电这个领域炮,我不知道魏总在充电过程中壁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谰淖?    魏士钦谐螺:出现过诡媒挛,很多价阜。    黄山拟去虱:这个问题其实很有意思的问题甫驾,充电桩的标准是国家有统一的标准庆离粉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疙畴勾。    魏士钦离:是这样篮莆,最典型的例子就是腾势郡,腾势在很多国电充不了菏,但是在小E充电或者普天是能充上铣剑板。    黄山蹬现铜:我们可以把时间放长一点来看千,在2004朽侮、2005电动汽车兴起的时候揩套,很多人都不知道电动车是什么俏合拖,充电桩是什么稿勃。随着这几年的发展还,物业慢慢都配合了噶滥,所以从成熟度也好兰、物业配合度也好辨边,应该是越来越高的苦触掣。国家层面出台脊,新建小区予以配合订,包括老旧小区的改造膏度烯,都会多方面来共同解决这个问题诚狮穗。其实关于今天的这个话题斯,我不知道台下还有什么问题要提问的九佛。没有的话乓镜,我们可以做一个最后的总结佬锈疙。    我接着丁总说的北京模式的问题募,我们今天说的是关于北京模式缴班拓,丁总说了一个北京是纯电的市彻媛劭洹,跟其他地方都不一样侵宪,上海是极端的掸镰,上海是混动市沉辍,北京是纯电市场内寝。我理解还有另外一个模式吉遍澜,就是北京的充电运营商是最多的茹唾,发展是最快的室镶,一开始是国家电网弓、普天在推场,后来群雄逐鹿栖鸵,特来电焕弗糜、星星等等各种运营商都进来了拒,包括先总这样的都进来了蕾迪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盘。    魏士钦逻:现在已经不止了品瞬。我们有一个数据颈北贰,说是47个运营商呈长蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊丧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腥,我讲点个人思考和认识贿弊抡。    先谈思考铰贫。第一斡,供给侧结构性改革内涵非常丰富泪耻认,大家可能更多关注产品的结构性改革宫,其实我认为口,源头是制度的供给和政策的供给俏弄庐,再是要素的供给境肃,三是产品的供给牟烂挡。    再把这个逻辑关系缕一缕景嵌,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给红四甫,而制度梗驶烙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谋骋赔。所以现行体制下拨硕豹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革险骏?这是我思考的第一个问题雷。    第二个问题解蔼镐,是我做企业这么多年的实践和感悟拟可,企业到最后比拼什么宿春?其实就是资源的配置效率投。汽车行业也如此酷莽眉。你拥有多少资源固然重要们,比如研发队伍暇钞,既有一两万人的逆水鹊,也有六七千人的蛔,还有两三千人的咖,资源差异很大剃闷,但实践证明人多不一定成果就多凌肮,关键是资源的配置效率荷布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芜饱脆,取决于一个企业的决策效率和执行效率蛔庐。而企业的决策效率和执行效率刊,又取决于它的机制和治理结构隧呸冻。    反过来奠枯希,机制和治理结构取决于产权结构的合理化登。也就是说暮,产权结构会影响到治理结构和机制奢贾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响尼禽,进而影响企业的资源配置效率礁馅。    从逻辑关系上讲菇奔檬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掠都秒。    第三个问题掀瞧,产权结构是前提塑鸵奴,是源头性问题炉,多年实践耪,有以下一些体会辆冷迪。    关于股权搅。股东应该优质化台适窃,股比应该合理化毒墓沧。近期也好世架嘉,远期也好枚疵,你不能把那些对企业治理绷量秦、技术副、管理的功蠢,以及市场拓展没有任何贡献回杭,反过来可能还会添麻烦者变,当股东柒掂。这样的股东不能要喘。    股比结构这块哪幸,不同行业诵,不同企业轮际,它的结构模式必须符合市场规则虑。若是竞争性行业垒壁沧,不管是央企魄媚,还是地方国有控股企业绣,做第一大股东绝对控股剁,很难实现建立混合所有制的初衷讼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”诗比,竞争性行业混合所有制要深混参急禽,不能简单地浅混碉幂。什么概念版脯?国有可以是第一大股东文酚,但不宜绝对控股呸奇皋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构题黎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化徊夯、国内竞争国际化这么一个概念累报甫。既然是全球化钩,如果你这个竞争主体肆,你的治理结构焊申,你的产权结构耙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敝壤,你如何参与竞争任爽极?道理非常浅显明白京。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践态狡呸。    江汽集团公司制定十一五规划前畅懈,我们就有一个想法扣屁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化捌扣。围绕这个思路菠龟虏,于是就有一个叫三步走的战略规划鸿稍酪。    第一步秽响管,把国有企业员工身份置换掉孤,从根本上说乌锨骡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处荡桅,对职工也有好处练毒显,是多方共赢的一件事情官。我们知道舷九嫡,国有企业这条船不管怎样苏纪刷,开得好静踞,开得不好瘸,哪怕再破再旧翱猜盲,只要不沉下去钎猴磕,国企员工都会抓住船板淳囊隋,不愿意下船婆。    如何把员工这些观念转变过来场芒?只有让他们从企业人转变为社会人使当。因此班咐稼,第一步是2006年同蘑芒,江汽集团公司所有员工进行身份置换矮客。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会诬,作为每个子公司的投资主体剁衅缴,共同组成投资公司然畦娄。    这样探豢沁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东桶。投资公司持有江汽集团公司的少量股权舅淌备。    第二步帘猜擂,我退休后勿船,引进中国建设投资集团有限公司啃套速。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞎快。初步实现产权多元化沃腐。    第三步冕苏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产聚退镁,包括安凯客车的控股股权度谦筐,整体运作上市哪。去年1月获得证监会批准惭舒坑,上市公司已挂牌汗掇拿。    通过这三步走——置换身份爆搜兴,初步股权多元化防,整体上市从,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嘛天地,对留人起到了较好作用碾窗。在工业化懂、信息化稳、网络化尤其是移动互联网时代湘剩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肖良,股东或雇主和雇员之间的搏弈吼,更多体现在决策权和分红权领域涸。    为什么IT产业汕,特别是互联网企业发展如此迅速化律燃?正因为它有这样的产权结构读,这样的体制机制骗。做得好的互联网企业溉金,股权都比较分散废,管理骨干和技术骨干都有一定股份便筷栖,可能这是大趋势房梨。    互联网行业资源的竞争和协同蹭虾,最终体现在人力资本价值上雌楔浇,他们要参与公司的决策和分红笆。这个问题如果不突破呈敌,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难慌寡郝。   存量是稳定剂违嫉九,增量是兴奋剂    那么末,内部机制如何变革翱勤?    1990年我接任江淮汽车厂长发,当时非常困难镁,留不住人疏溃。有些人选择离开骇,人往高处走携秤,完全可以理解躲丸惰。留下来守摊子的这些人不容易挽,到我2012年3月退休孟磁缆,这22年时间里搂从,江淮集团内部机制变革分为两个阶段少。    第一阶段是2000年以前潜啃赦。可用两句话概括碧,第一句叫做存量相对稳定捍恃,增量拉开差距侯贸愁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来藐,可能就有问题苦我禄。因效益提高而增加工资拷,贡献大的就多增倾咖膘,贡献少的就少增巢陌。即便没有贡献草苛,原有的存量工资也不会减少彼恍,即存量是稳定剂茹维试,增量是兴奋剂赏酞。    第二句是有计划按比例增长工资探锭稳。也就是说侩北,企业效益再好粗啤滴,效益翻番工资绝不能翻番貌描。效益不是很好复分芳,工资也要涨迷搭。为什么塑?因为国家年改革开放30多年理裳鲁,经济20多年高速发展喘力,物价一直在上涨闲铅仟,生活成本在提高靡唱卸,降工资就是降生活水平韭。所以我们有计划按比例增长工资衫徘,以建立工资蓄水池叹裙,以丰补欠臀壤烩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诡奉。    第二阶段是2000年后亭岭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式纹蚂纺。    第一部分是腥圣,区域领先的现金收入肥亭。和北上广深不好比戏匡,但在安徽及其他城市的同行业者中输,我们的薪资收入是高的畴,员工及其消费能力比其他企业稍高桶充。但现金不可过度发放程川探,这是心理学锚露。人就这样缸倍堵,口袋里现钞多了后寄聊蛙, 像一线工人畏,包括技师在内捌,他腰包丰实了划坑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枷稍即。    第二部分是大福利侍械毁。我在任期间广文,江汽集团公司解决万余套集资建房玲蹲冉,还有大学生公寓涤溃疚、廉租房等;自营的物业管理做得非承浔剑好耻答胜,很便宜连蹿,还有免费午餐仟,包括洗衣房等饰抚。有大福利昂杀鸵,有小福利澄箩,五险一金都取上限提圈。    第三部分有限的股权激励完。    区域性领先的现金收入镁膊衔、大福利删,再加上有限度的股权形成组合式分配模式傻磊钎,这使江淮汽车员工享受收入不低蔷、生活成本不高的待遇檬。也使人才无序流动降到最低鞭。我在任22年借别擒,江淮的人才拘氛,不管是管理人才还是技术人才榷荆熊,几乎没有怎么流失市厩拢。    外人都觉得很奇怪交。当时有个汽车企业派人力资源副部长崇铺,在江淮附近找了家酒店饭宪鳞,一住就是一个月睡,每天晚上打电话找人琼筷,但没有人为之所动护。    究其原因握冕,当然也不仅仅是待遇和福利乃舷趴,重要的是文化留人鸽乃,怎么能留住人心佳,这是其一恋。    其二募姥,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梨厕,使员工的成长速度可能更快誊。    其三莫靶裂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径氯,但我们有三条路径棠佃弹。    一是管理人员成长路径俗翻:管理员靛肯、助理管理师瞎害、管理师势钵、二级副经理储痉、二级经理措嫂瞳、一级经理畦竣山。    二是技术人员成长路径你逗:技术员卢片、助理技术师笛梢、技术师;设计师岛摔、主任设计师捎耗倦、设计总监岭、技术中心副主任笆、主任等弟。    三是技术工人路径嫉坍南:高级技工荤恢、助理技师堤柬、技师奴沃杉、高级技师彪。高级技师的薪酬伪,甚至比二级副经理拿得还多队嗣棚。    这三条员工成长路径勺盎,每个岗位都有岗位说明书驾。你要申报这个岗位取贯贩,必须经历什么培训位,需要什么绩效水懂离,才有资格申报氓靖。上什么岗位有明确的薪资标准冉,“升官同时发财”涣挪,用人用工尽可能做到公开公正透明到涟将。员工们也看得很清楚棋裴富,只要好好干括,就能够成长巍建。    总之猎,在中央政府大政方针指引下夸,切实驹讽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法己,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革阂。    尤其是产权结构改革椭居贪,不要消极等待主管部门来安排哭,等是等不到的番奸。也不要对现有体制疼阜休、机制太多无意义的抱怨痴困,只要动机纯正速,对国家对企业对员工有利汲,就值得一试帆,这是我在江淮汽车多年的指导思想按凄脊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蔷郎,但一定是基于稳定性硷敦湃、权变性单珊惧、柔韧性基础上的变革狄虾阿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鼻。同时切记不管做什么事情懂,一定要取得合法合规的文件依据倪平乐。    在沟通管理和内部运作方面署掣,如何适应政策环境宫榷,是对企业负责人的管理智慧的考验淑卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆裤谷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团牧横、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办潮伎。   当下差肥,在互联网经济蓬勃发展逝洼婚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下裳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃挎虫、汉腾剑萍、乐视拜响忌、蔚来魔瞬睹、Nevs估纱缴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈讣。但这些新思维紊端桐、新模式遇到来自行业床孺、公众和政府有关部门的不理解和质疑懦喇。为此寰球汽车邀请行业专家挽、新势力企业领导痘风浅、主流媒体高层媳,就大家共同关心的行业趋势可涎坝、创新模式拉徘丁、市场预判等话题展开热烈讨论碾。   程远涟常抢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录财:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛草,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弛边硼,也是一个全新的问题挤圈朗,所以我觉得应该是个很有意思的事绦。今天让我首先来作一个发言虾绷摧,我觉得是抛砖引玉赎峡,我想把石头抛出来独氖,引出大家精彩的观点版匙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛冗晌冉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题骇,他们该不该进入汽车行业痢堑孔。大家知道吭隶吨,这几个企业全是新人坷,以前都没有做过薯,在社会上是有一个反响谁凰航,有一种争议侣,说现在已经非常挤了水刺脐,我们已经达到了2500万辆的规模纲,100万辆的企业已经有六七个了掠啊沏,还缺你们少摔抡?你们现在还有机会沛?我想说这是一个很重大的问题臂捅吗,我想这个问题为什么说是战略问题狮坛,中国汽车业一开始就有这个问题抡。   我的印象中然嫌,我觉得中国汽车业有很多政策榔瓜,也有很多重大的事情铜,但是我现在回忆起来泻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大辩谐煞,一个就是开放引进度,也就是合资汰,也就是所谓的市场换技术复失揭。另一个袜,我们做了一件很大的事情罐什,叫反对散乱差仇。这么几十年来笔拱陷,在我们的汽车管理部门噶豁,我们就不说谁了蕾,大家都很熟壬帆衅,都是朋友粉,现在都七八十岁的人够呸。我进入这个行业30多岁擂芭红,已经过去30年了嫌菏偷,这些人现在已经退了枫偷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情底哀谷,一个是合资引进垂,一个是反对散乱差瘸都。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庙四,即刚才说的市场换技术唯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车掳倒,认为我们当时的企业太多太乱太小太差点,只许有资质的企业做绊断弓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司共,就叫中国汽车工业总公司嚎裙。后来局仑缺,提出了南北划界垂替,想要一汽在长江以北睫,二汽在长江以南灯泌,形成一个竞争局面厘。这个想法没有实现蔑烁,当然再早我们搞过六大公司村翔,但是总体来讲较,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浅。   我在八九十年代写过一篇报道刊奢桂,我就说中国汽车为何怕竞争集够?其实现在想力,我们争论来争论去就是一条瓶极妻,国有竞争参顿,我们认为企业太多了人芒,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜜。   那时候从国家宏观的角度窍,陈云同志提出了一个经济学观点粳歌书,叫做鸟儿在笼子里飞究精,年轻同志可能没有听过秒。虽然给你放飞庐咖,但是你不能乱飞聚适,得在笼子里飞瘁略。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棚队,所以我们提出“三大三小”慨坡,规定的企业能造车羚江,其他人都不能造车愁殿,认为进来的就是捣乱汗俄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驮率,后来被总编辑改为无心插柳现。我们一心一意想扶持的企业搞上去刚岔牢,但是我们不想扶持的企业又在出现茫卧耗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面默。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奴,为什么呢颗性?当然是我们的基础比较差看,一无资金话,二无技术讣妨孝,三无人才肯式,白手起家玛晴洪。这时候我们引进外资嘛腐,有了资金忙、有了技术袄棚、有了人才呐,奠定了我们汽车的发展基础狸。但是只走这条路等于缺一条腿亲鲁,只有引进外资莱洗旅,没有自己的发展缴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业祷撕,反对本土企业壕兴,所谓自主企业孰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域斯技。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瞥烩,奇瑞癸贰、吉利碗秽鲜、长城清、比亚迪磁,没有一家是合法造车的企业桅,方式大家都知道伯,买一个不生产但还有资质的企业粹簧恐,就是所谓户口本颇龟,然后就开始造车呈函。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好邻撕,该死的企业死不了五,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口土位拿,这是一个很奇怪的现象创刊蚕,在其他任何国家都没有这个事情隶蟹层,只有在我们国家莆荣刨,这变成了一种无形资产涤耸。   所以佬豹抛,后来工信部成立前夕文恳,在发改委发布了一个通报募,宣布哪些企业要死百忱戒,其实是一个作秀屡骸惮。因为这些企业本身已经不存在了富,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搞,就不会有这种奇异的怪现象通。这个建立于我们对汽车产业的一种误判竭辰速,我们把汽车产业的市场化痹、自由竞争的方式忽略了的阶府,我们把它当做航天航空管理讨呈棋。所谓集中力量办大事饭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的茫驼览,像航天航空只发射一颗卫星摆,只造几架航天飞机揩,但是汽车绝对不能这样凯,如果我们中国只有一个汽车企业顶,我们今天无法想象能够达到2500万辆末,我们可能还在200万辆以下徘徊赊。   我们想想我们当时的规模羌,讲起话来吨借喇,我们一点底气都没有挺鞋市,全中国所有汽车企业的力量沮崔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量率,所以我们那时候是没有底气的怯猛。那时候蔡总经常讲便,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂规享,我们国内的某家工厂饰擒,搞了多少年市瓢?投资130亿干了那么多年没有干上去歧恭囊,现在回头干干骆,别的合资企业在武汉干140万辆车露,听都没听说过他就干成了破。   当时我们确实是一穷二白宋,那种情况下我们引进外资常划,但是不让国内自己的汽车做奇鹿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿苔夸,变成了外资企业邵、跨国公司一股独大犬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌财厢。   中国其实为什么发展到现在这个状况团鹿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差附惨,在座的年轻人没有听说过受赌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号潜涛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作肃蔼。为什么有审批制胆扔?审批制就是为了反对散乱差父,所以你不能随便上企业囤。   我们把进入产业的大门关得很锌,一方面对产业造成了很大损失疥舞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妊筏。大家知道俱,那时候汽车卖多少钱献陪奴?桑塔纳要卖了20几万冷潞媚,当时说两万块钱畅沮,八字还没有一撇烈炊疗,订购两万多辆卑,在桑塔纳卖20万的时候匠兰陀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唯沸。那时候的技术标准呕师、排放标准都很低檄秽,我们会很快发展起来登睬,但是我们失掉了这个机会店。这是产业上的一大失误攻坝,就是反对散乱差啥慕奇,阻碍了中国自主品牌的发展填。   我觉得中国汽车进入2002年蜕田,入世以后就发生了很大的变化崔,这个变化就是放宽了拱邻,应该感谢国家经贸委前司长始,后来发改委的副主任欧新黔琅迷深,他在这件事上力排阻力封炕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来添汹锰,有二三十个企业进来监蓉攀。在这时候妊,包括奇瑞愁碧僧、吉利辛搽赤、长城形推,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面味,所以这是我们企业发展一个好的契机绿,这个契机来自于好的竞争钞簧虚。   现在大家没有再说反对散乱差嫌陇芭,但是这个毒瘤并没有肃清哇墙缚,现在要有一个新的品牌出来磕化,我们第一个想法就是它该不该出来舞寿伟,又来添乱吐珊。所以在这种情况下何黎,汉腾出来以后抽,我当时也没有太明确的认识娃鸿霸,在网上一片谴责声的时候卢,我就意识到了这个问题刺侥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的拭,大的打败小的冈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼膏赋,快鱼吃慢鱼反。汉腾给我一个启发林斜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲抠魏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在匿假,今后还会存在莫痞。   现在一汽靠譬、二汽非常困难可脱,包袱非常沉重乔双扁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才体萝乳,但是最近连一辆好的车都出不来小耸咳。现在真正有活力的企业是谁呢挟?是长城蒂痹、比亚迪串、奇瑞虹俊、吉利社。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用赋盲告。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开滇匪蒜,让大家不要惧怕竞争掀,竞争只有好处集烦。我们老是说过度竞争柑少,实际上没有过度竞争禄朵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的姥署,经济规律本身有一个调节作用稀,一旦过度竞争它会自动退出邵诵秦。   我们的出租车管理很失败彩岁,就是我们怕过度竞争狭,我们把北京市的出租车限制在7万辆矾黔方,因此打车难辖怪匹、打车贵梗,群众怨声载道缔挥逛。凡是放开竞争潜腿,像家电产业大家都知道残佰菲,为什么发展得比较良性呢坟沧?就是因为放开竞争搔,是不是先来后到呢团览?我们现在想想80年代投,61家电视机厂康嘿财,现在上哪去找谓菩馅?大家熟悉的品牌绢呐,北京牌弗、昆仑牌怂酥块,我前天在飞机上看到长虹勃,长虹居然还在旅,出乎我的意料济慨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存袒,现在新出的电视机厂乡蒙盖,TCL过去有吗歪搔?就是长江后浪推前浪两,我们永远不应该对后进者说不轻,我们一定要这个变成一个共识芥叹湘,任何时候都可以有人进来侨煌舍。就像他们说的希,任何一个行业都会机会廊斑罚。今天在座的各位都是新进来的家履绵,我觉得你们的机会大大的有倾。   我的砖头就先抛这些浑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编缅绞:沈达炜 版权作品普崇火,未经环球网Huanqiu.com书面授权绘粟,严禁转载典,违者将被追究法律责任亨海。 获取授权" "  徐和谊说薯,当我急的时候硷,老唐一乐斜播,哥儿俩(的配合)还行怖阜。双方都是坦诚的心态誓,就没什么谈不成的事情捻讹。    唐仕凯则认为椽悍炉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吓,基于双方的相互尊重嫩廖盆。合作中淑毒,尽管文化不同扫、目标不同揩舒奖,都能坦诚地交流哦,达成一致皮甸,满足消费者需求帛渭栋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事雀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚萌稻糯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前榷翰番,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事堕步、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯伐懦勺,接受了中国经济网等几家媒体的采访倪比。在奔驰E级轿车之外颊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绰列。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时邪,徐和谊说镜,关键在于双方的真诚与坦诚墨境窍,这与我们的性格有关从抠。我的性格是直率孝妮扣,而唐仕凯先生则是含蓄词、温和阑,哥儿俩(的配合)还行炉块淌。双方都是坦诚的心态粒物柔,就没什么谈不成的事情斥掇睡。    徐和谊谈到狙,合作中镀,彼此考虑对方的文化柑、体制幢姓瞧,对对方的决策机构都很了解梦,也想知道对方的想法亮斡平,并多从他那套(系统)思考兄撮:靠不靠谱咐,可不可能阀。不能瞎白话窜奉,不能伤和气弯救,所以就越合作越顺利乳。    徐和谊认为拘缄担,随着后续工厂和产品的导入词羔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期外。    他还打趣说庆痴,唐仕凯先生文雅靖咖,当我急的时候财尾,老唐一乐绩剖妇,我们的搭配非忱托浚合适限。    唐仕凯则认为乳夏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杉棚辖,基于双方的相互尊重噬。他说梧,我们与北汽之间有更多的共识翅继嘿。过去几年的合作尖,大家互相信任锑峨、持久乌寿、坚实讨稗彭。我们有德国人的执着舅、坚持褥瞪,在双方合作中愤滴,尽管文化不同坟、目标不同纲旱闯,都能坦诚地交流暇仟,达成一致顶澈相,满足消费者需求昏冬挎,也能让优秀人才有合适的岗位变。可以说柿扁,北汽与戴姆勒建立了最好的头蓉、双方互信的关系构坟。    另外匪,唐仕凯指出技舰,中国业务的发展埃,离不开经销商伙伴的精诚合作氦炊欧,他们积极履行对消费者的承诺蔡韭迹、关爱常谭,也与我们建立起非常良好的厂商关系硷坪册。    他强调伶纲,我们与北汽的合作纳,增进了双方的关系前。 全新长轴距E级车上市现乘А,领导合影(右二为徐和谊心,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手聊坝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舵毫被,目前合残,我们的合作是最好的旱。认真总结以往的经验徊硷、教训兽缸蓉,特别是过去的错误透会,接受媒体的帮助妙促、批评攘毯,因为大家对我们有更好的期许擦森。目前恫芯洞,我们仍没有达到自己的目标嘿,在中国市场还是第三名降氨缺。但是县豢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)玩放。因此鳞携娟,我们还需要精诚合作秋善挝,力争打造一流的企业;精益求精疏,建立一支一流的团队奴纺。毕竟说,我们的公司和事业都很年轻噬淳礁,在发展当中最重要的还是关乎人本困韩。因此括关式,我们不能只顾眼前粳疤,应当放眼未来黎鬼,希望取得更好的位置梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎附阮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊苦矗:    各位领导停洽、各位汽车界同仁股:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛驶币,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计喉乓呐。今年论坛的主题聚焦安全衡,我觉得非常有必要颇努返,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题括毖,已引起全行业和全社会的关注霜桶休。    今年以来瀑始丛,在国家和地方补贴政策的助推下陌碧擒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情掠褐炔,1-6月辑畏捌,新能源汽车实现销量17万辆潘剂彼,同比增长126.9%悸勿钝。其中纯电动实现销量12.6万辆健蔚侧。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搏,预计到8月底隶,全年6万个新能源指标就将用尽剐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆挂,同比增长170%豢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置弥。    但随着新能源汽车销量猛增暮唬钵,其安全问题也逐步凸显酬。仅今年上半年横,与新能源车相关起火事件就有11起首胚,事故原因涉及到电池免吵缓、材料弗瓷搜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面既杰惺。不但给事故车主造成了严重的生命偶、财产损失帅册,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧钨本,极其不利于新能源汽车的推广窍阑具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律攀骇传,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折施,新技术新模式尤其如此宋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处桓悉龄、火车一度跑不过马车燎轮、人工智能行业也几起几落赁级匈,每次都面临着必须攻坚的难题葱强,并随着问题的解决才获得新的认可刺。新能源汽车行业也是一样畅努,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巫表付,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蒋锣,在蓄积了一定的市场规模之后径立艘,开始到达一个新的平台期钵及,开始面临这样那样的问题闲。而我们认为蕊甩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题劳挖。    首先砂肉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冈晚汀。    今天我们面临的新能源安全问题铺屉,一部分是技术问题委,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糖佬。但更多的是行业规范问题口缴,由于新能源汽车市场发展太快汗沛,行业法规建设相对滞后复穆,安全法规不够健全衔,相关标准缺失菠弹,再加上消费者安全意识不足弓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等撼,共同导致了一些安全问题的出现白此。作为一个新兴行业岔寇菊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毛肖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度羚弊,这是新能源事故频发的原因撮计奢,也是新能源发展到当前阶段级仇嫩,我们必须着手解决的问题驾谩。    其次帝,安全问题是消费者关注的基础痛点鞠迪,必须全力以赴加以解决慨欣钠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准擒拼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全冠。我们经常说胃得,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陷,但是没有了安全这一基绰煤А,里程的远近本身也就没有了意义史骨腑。新能源推广几年来投,市场上对安全的质疑之声始终不断孔惶,说明广大消费者除了里程焦虑稻,还普遍存在着安全焦虑菏娩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蹬免绘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烁努饥。着一把火就可能会毁了一个行业拓,在网络时代这种心理传导完全可能发生睛。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锹校慈,必须将安全问题作为头等大事来抓当苗叔,否则就会被消费者所抛弃府钮蒙。    最后舞桓谷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路纠贿豪,也是发展的动力源酪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破行顷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品随,才能得以持久生存煤敦泵。千百年来恒庞偶,人们围绕着使产品更加安全可靠币,不断做出创新脯。及至今日镐屯,我们投入无人驾驶汽车挎妊搏、智能网联汽车的研究肛,很大一部分原因蠕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障守。新能源汽车作为面向未来的产品武痕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蜡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腹。    由此可见鼎爬己,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈诞,粗看起来林林总总梢肮,不一而足;但是究其本质惶溅参,核心还在安全鞋。破除了安全问题呢欠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题剿汉鞋,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题凰攀梧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高玖挟亭,而围绕安全问题不断攻坚克难漏韩拜,新能源产品和发展模式将不断创新蓖惊,不断创造社会价值滔诽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者洼校,我们从一开始穿沏觅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓案僵拔,从战略高度提升安全性鼻笺,居安思危偶匡券,未雨绸缪诫诺,从研发侮、生产到售后服务篡力,都布下层层防线炮每,确保产品万无一失愧辩反。    一是在产品开发上加强安全功能设计劳,从源头上提升安全性卯稳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障慨炉袄。从产品的开发设计阶段恃彭,我们就从整车控制刨、动力电池鸥、高压安全等方面以高标准进行设计摹。在整车安全方面疥实媒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统郎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计冬莲尉。在动力系统方面年磋,我们从材料廓确静、电芯魄胃煽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计酶冠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朝,降低电池短路和起火的风险滤颇。在高压系统安全方面嚎窝,我们从防水徘稳钡、防火钒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计幻拼薪,高标准强化安全功能屉掏。除此之外炯鞘,我们还充分利用智能网联技术谈,对新能源车运行进行实时后台数据监控邯扒,建立事故应急响应保证机制败沮,为新能源安全使用保驾护航岗凰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证艾革奇,以高质量产品确保安全庐。在新能源汽车快速发展的同时骡撇汗,北汽集团不忘发展新能源的初心观,严把质量安全关虱陵。北汽新能源生产的每一款产品啦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竞蟹缉,还要对电池没什谅、电控系统进行严苛的测试与验证瞪。目前哄斯承,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系堡敖认,其中电芯安全可靠性测试标准42项扇接,电池系统安全可靠性测试标准50项驹谷侠,BMS策略安全可靠性测试标准33项达,这些测试包括长时火烧测试辆路逞、电池剖切测试褪、极限跌落测试和电池浸水测试等竿镀惹。同时估薄缎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位沉。上半年笔,北汽新能源接到订单2.6万单外,但在资源不足的情况下肆备,我们严抓质量关床磊蓖,绝不为销量而粗制滥造绥钡坟,最终完成15052辆的销售任务骇,订单满足率仅58%浦寺纪,但却实现了上0事故率的优良成绩泊。    三是加强售后服务与培训痕,让新能源车用户买得放心勺故谱,用得安心抢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障涝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统顽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鲍,包含车辆保养倪触、车辆维修橡惠羞、紧急救援楔啥价、充电设备哭喜捌、增值服务题薪、客户关怀等多项内容睬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控殿推,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查百浪、维修速拾促,并对服务完成情况进行跟踪监控彤嚼,形成服务闭环萎水,确本偎叮客户满意珐。同时镰逻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训步景,对车主进行说明和操作演示庆吕拱,并规范安全培训流程囱酶缄,提升新能源车主的安全意识粹。在此基础上览扰廓,我们还创新营销服务模式房杉并,今年8月12日信,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卢澜,不仅具有推广新能源车的效果呵疤献,同时可以让车主及时更换绣、检修旧车上的老化电池焙朗,通过我们的新模式给市场提供更多安全疏操、环保窍哩、高质量的车型钉匿,给消费者更安心的消费体验莱。    各位领导娩割、各位同仁池:新能源汽车作为一个新兴产业沥潍坊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弗帕,出现一些安全问题莲课立,这在快速推进过程中也是难免的焕钵,是我们必然要面对的问题漆。因此新能源安全问题伴响,绝非某一家企业能够单独解决篡钝,它需要我们整个行业的协同并进欧魄。    有鉴于此牡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苇币殊,不能因噎废食介彤榔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刃睛吃,牢记我们新能源事业的战略使命汇泻苍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念控力,以持之以恒的韧性祥频贬,推动政府钝、科研机构潭秀、行业协会田、企业乃至全社会开放合作壁,不断建立安全标准拣、不断规范行业行为奸热氰、不断推动技术进步入、不断优化消费者使用习惯洽啡绿,不断实现新能源汽车行业成长成熟钳、发展壮大奥,实现整个行业的可持续发展诫肩娥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长统卉叭,各位领导问、各位专家纶,业界的朋友们池:    大家好!今天沛厦,众多长期关心火莫炭、支持中国电动汽车产业发展的领导踩稗、专家和朋友们齐聚郑州双断,共商大计铰拘慌。作为本次论坛的协办方锻爬型,请允许我代表宇通公司耐涎咖,向到会的领导健丰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里筒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逢钵巢。    近年来蝗,国家出台多项重大政策车,从顶层设计渭、推广应用簿辅、税费减免盯揉、购置补贴侍路、生产准入唤距、基础设施等多个方面颠汰狡,保障新能源汽车产业健康快速发展佰鸽。客车作为电动汽车发展战略的切入点停腹席,是电动汽车普及推广的重点领域蜜侵贰。至2015年底孟鸿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆熬成膜,占同期所有客车推广量的13%然,为城市节能减排歌砂、绿色交通出行做出了重要贡献窝脓。    财政部览、工信部布秃四、科技部系佳柏、交通部绣、发改委等部委扁,通过科技计划纠钵、产业技术创新工程等重点项目进行支持酿篇败,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗓架备:节油率距酪、续驶里程等性能不断提升寸,动力电池能量密度爬、驱动电机效率等关键技术迅速进步孪。    具体来说蹈武,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幻疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瞬芹、节能与控制技术方面已实现了自主研发兼,大部分电动客车均采用国内自主控制器隘菠吠,整车性价比高穿,满足市场需求贪,节能效果得到消费者认可侧。    二是动力电池性价比显著提升顽砷京。动力电池玛、关键材料国产化进程加速姓,安全性和工艺技术持续改进醛乘熟。与2010年相比榔慧,动力电池能量密度提高将近一倍怕,成本大幅度降低计。    三是驱动电机技术水平进步明显伙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求皇黎憋,在功率密度忱鳖汗、系统集成度和材料利用率方面显著提升嵌。    同时闻式碧,我们也应认识到蹋嫉仑,国内电动客车研发试验能力有待提升隙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距牟敢钉:整车可靠性函广、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力描、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整禽雀,寿命趟开摄、低温环境适应性坊贫鹃、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后较常入。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向访渤。    马凯副总理强调佳:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瓦殊。电动汽车由于安装了电池伙、电机蓄、高压线束等高压部件擒漆,给整车安全性带来了新的问题彤媳,而电动客车安装电池容量大热、整车承载人数多哼敲,给整车安全设计提出了更高的要求拘。    因此具,电动客车必须从防水挞镣幌、防火蹲、防触电关、乘客逃生舌坚驶、事故处理等方面综合考虑竿,从研发制造编、运输存储驮染五、维修保养繁类虐、报废回收等全生命周期各个阶段着手贩,在电池安全沮、控制安全芳、高压安全年、电磁兼容等方面进行技术攻关苍,全面提升安全技术水平芜。并对车辆封、零部件运行实时监控劲,起到预警作用防瞬,保障大规模安全运营屡莆韧。    宇通自1999年开始研发电动客车饰精,持续加大研发投入唬础独,得到了国家部委汇、河南省政府和各位朋友的大力支持局霖蒙。未来粗妒梧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入差,围绕电动客车轻量化馈谷概、智能化迫离扑、网联化以及智能制造等发展方向技篡,立足自主创新辆晦缔,掌握关键技术蜂靛,提升安全水平晒,促进电动汽车产业健康快速发展眷肠沪。    但同时酬,为了推动我国汽车产业的转型升级蚊岛圈,实现2020年500万辆的目标较忱踩,我们依然任重道远慕。行业的健康发展来报,离不开国家政策和社会各界的支持艇啸,我们建议白称:    继续支持产品品质提升和新技术研发的。在纯电动莆同、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验噬,研究开展创新工程二期项目等魄系,助力国家下一阶段产业化目标的实现类村己。针对燃料电池客车捶,我国和国外先进水平相比还有较大差距体鲁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度懊,尽快解决关键技术问题领,推动产业化发展颠鲍鞍。    电动汽车正处在新产品推出的初期淘缺悲,技术飞速发展饰赋,面临很多未知领域的挑战毫磺,这些不确定也带来巨大的创新机会夕,是企业穆父、行业和国家的历史机遇垫辨烂,也是赋予我们的使命和责任沮搽,    我们将坚持创新皑,努力实现产业转型升级和健康持续发展戮团瘟。    最后霸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "陈清泰哪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徐蛋匿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”餐,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”傻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出管趁舜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题诚,回应社会的关切甭食,引领行业的健康发展侩绕仙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台盒邵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题琴婚栏,广泛交流宫胚授、献计献策边。    首先是创新引领问题唬恃。    去年刮浇,国家多种政策的叠加效应充分体现扯诬耻,电动汽车呈现了爆发式的增长瞧。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鞋,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善任,并得到大多数试点城市的积极响应疮舒。更加可喜的是垂,电动技术逐渐被消费者所接受屁,潜在消费人群在增长课控。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楼,总体上藩豌,这还是一个政策驱动的市陈噶泼骸,它的不可持续性已经开始显现单痰。从今年起曙绕,国家补贴政策开始退坡欢了臂。种种情况表明肆蛙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期姜伴辟,相应地贩酚亥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期桔剑华。购车补贴的退坡诚宪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呵稀。也就是在购车好蜗悔、补贴逐步递减的同时维踌,政府应在研发环节加大支持力度郡强,集中资源支持在动力电池峭凛、核心零部件秋讲、电控技术年恰、轻量化缺催徐、智能化等方面突破技术瓶颈辨床虽。    另外卤,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位池。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始贫税,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等恼磺。相应地哎己炊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度督道,大手笔投资于电动汽车仓。    这一切表明需婚,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快猎帆。    由此看来甲,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虽氰。    第一铰商路,政府补贴政策进入退坡通道龋,电动汽车性价比提高的进程晦档,能不能跟上政策退坡的进程酵呛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路片办,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键授。    第二轮撅豹,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力喀崇迁,中国肯定是他们的一个主要市场目标宪。能否改写我国燃油车发展的历史佳天朽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立举,并建立起较强的国际竞争力署轰,这是政府和企业必须认真考虑的问题搽舅掂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术星,实质性地提高我国电动汽车的竞争力窝奉焦。    因此屡拷铃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导径煎胶,那是在强政策激励下的增长叮,是不可持续的犯妮跺。有些企业一门心思地追逐增长拐促,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钩,却放松或忽略了创新和研发困妨槐。    应该承认甜沽,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比腐,性价比还是偏低的煤柒芬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破沛蝗劣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁墓舒捕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景闭,理性地配置研发和产能扩建的投入湃磐斥。    当前歇保忙,我国电动汽车正在向成长期转型摧密冯,这是一个重要的机会窗口翰。从全球看豌煎,电动汽车的技术路线还有选择的余地孙忻金,核心技术尚待进一步突破馆,关键零部件的壁垒尚未形成磐,信息系统还在发展祷,品牌效应还未发力炽钠,商业模式正呈现多样化淬频。可以说乌弊抠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绒齐盗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略修,有较好的积累砂驼伍。我们又有全球最大的汽车市场支撑持,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权零狠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇拴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件嘘苟。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期峭婪煌,潜心打造核心竞争力极,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美你晚,另一方面可以与国际巨头同台竞争失。    电动汽车和燃油车一样猫稀,竞争力的核心是聚集优秀人才雄半卫,拥有强大的研发能力啥露,掌握关键技术和建立良好的品牌效应诽仑。对于汽车产业来说纬锻毁,生产能力的扩张是相对容易的漂访辛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的娥旅。但是氮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了武竞,因为那充其量只是一个泥足巨人桶纱邢。    补贴政策的退坡贫辆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量堵冠,补贴导向将让位于市场导向顺,让位于创新导向滥挥累。优胜劣汰作用将被强化镰,在大浪淘沙中差,真正能站住脚的为霉,将是那些具有创新能力保、掌握核心技术瞧极青、具有品牌效应的企业肯雇瓮。    关于安全保障的问题貉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上炬煤哦,特别强调要重视电动汽车的安全问题可达沸。这也是全社会非常关注的一个问题深,是这次会议讨论的一个重点久。    为开好本次论坛举蘑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研峭锤嘲,并将在本次会议上发布调研的成果男漠封。    汽车的100多年发展史说明啡尚抡,随着人们生活水平的提高辱斡疚,出行机动化是一种必然的选择炒。但是第剃鳞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恕诫烯,电动汽车处于起步阶段镁侍汐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外零睦,还存在由于能源结构改变而带来的雀哪澈,诸如高压电路违氨、动力电池等新的安全问题恐纽撤。    因此培且杀,在电动汽车市场快速增长的时候蒲抠瘸,安全应该引起特别的注意说虏,无论是整车企业峦,还是零部件企业赶,对于可能出现的安全问题朴呻,都要诸项排查劣朔、及时发现颅伟、找出对策呕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前啥藕换。即便是这样稳,进入市场后的汽车仍可能出现问题戎,这就需要继续跟踪呢,不断发现新问题杆,不断解决问题拇辅,必要时要召回已经进入市场的车辆惧卸。    应当承认懦伪,电动汽车技术的成熟度还不足爱蔷梨,市场考验还不充分绿,消费者的信任度还很脆弱官垮袱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展菲。从这个意义上说恼,我们必须把安全放在首位扁。因为安全是一个否定性指标泉私量,世界上没有绝对的安全逃,但追求安全是企业的天职苦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上去,要以更多的投入翘,在设计没诲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平高队扒。我们绝不容忍安全隐患惯免袖,但也要宽容失败毯朽宝,因为这里存在着不确定性率寥惶。    安全也是规范出来的疾浓,要高度重视标准般菜、法规和监管的作用挡,设计安全的标准和法规苹叙,有些是科学的研究和论证定下来的闻筏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的敝魄性。企业必须严格按标准和法规生产箱呻、管理和运营掂,监管部门则应该严格执法固缆抛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本斡,绝不能容忍劣币驱逐良币堡。    今天推,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谦彼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具适搽,它还缺乏充分的应用考验吝泼泌,需要未雨绸缪坝,防患于未然弊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎伙膛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导马,各位同行蕾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》媳硅文,每个桌上都放了一本星顿,大家可以直接看羚贬裴。前面上半场我估计是大家最关注的乐,有一些政府动向妓扑,他们做的干货缎疟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了陈斑,我只讲讲技术勉,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”表,有三个方面铰浪阿,有些技术方面的内容是有相关性的赌搁却,政策本来是张永伟讲的顽疟,我在PPT里基本删掉了独垦概,大概带一点邵。    首先讲一下电动汽车安全的技术虽慨。电动汽车安全技术我们分三块怖郝,动力电池的安全仑、电动汽车整车安全粮妇、充电基础设施的安全尾翟。首先是动力电池的安全性溪诚淘,是最基础尼、最核心的赖诵,包含了电安全彩、热安全翱、结构安全等等瞧。    我要先从科学的角度说一下哥沟。如图(ppt)颇,这是电动汽车动力电池的基本特性衅镣啃,中间可以看出我们锂电池安全的范围姜尼辫,一个是电压瓦伙、一个是温度揣唤合,对电池安全来讲燎恕,这么一个很小的窗口里才能安全工作疗壕,如果温度高了会发生一系列的反应灌冕鹤,就不正常了拟驰灿。我们具体来定义一下这些温度棵窍攀,这是做一个严格科学的实验高,锂离子电池的热失控题、温度变化伪哺、温度和电压变化的过程藤。有三个温度掀,T1叫热失控自生热起始温度鸽时纫,这个温度一般在90度剑,接近100度患寝侩。第二个娩栋,热失控的触发温度迸伙随,就是说热失控要开始了泵。第三个衔,热失控的最高温度尚昧伴,代表了释放能量傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)块,给出了一系列的各种类型的动力电池泰,比方说三元的NCA欧、NCM麓、锰酸锂的点寿先,钴酸锂疯、磷酸铁锂卢唤慧,还有钛酸锂的创,从中间就看出阶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的去环谭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域票拢让,总体来看穗泡,热失控最高温度比较低一点拔陌性,这是钛酸锂的扯苫。    太过于学术化一点囊蹦朵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耗克颁。热失控钨桥,我们先从热的角度秦,过热之后首先开始自身热的起始温度之后搭,我们的SEI膜就会分解缓寡、负极电解液也会反应菩漆,隔膜机制熔化唤普肆,再到正极分解票椒沛、电解质分解单旱词,最后就涂层崩溃捂,大规模的内短路电解液燃烧剐,就形成了热失控瘟功。发热量可以使电池的温度升高400—1000度次斯季。    另外一个问题蔬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展藐嫉划,像放鞭炮一样汉侨,一个单体发生热失控能量还是有限的怠诧瓷,如果在整个模组系统中间扩展递跺桅,这个能量就非常大了岔飘。我们说其实不在能量的大邢痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了品,但是并不是一个危险的东西鸥摹,关键是没有瞬时释放拓湿唉,这是一个瞬时释放的问题绦让烫。    诱因挛畅县,刚才说的是过热引起的乒部,还有电的和机械的渴佃,电触发镣,主要是过充雹氓、过放等等粗懂,尤其是过充恋帮备,过充引起的热失控是谓傲。害比较大的颓懊,这是它过充的一个过程和机理烙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火氮。还有机械滥用逼楞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拣锚,这是在网上搜到的底盘的切割实验舜茂,专门看它怎么样祷蜜,机械诱因就会最终引起短路扦。    第二部分皮,整车的忍币,现在我们找电池厂开安全会笛,电池厂就说很多问题是整车引起的邵勉,不是电池的事磋莱划。的确鳞坡渐,很多问题不是电池本身造成的泼,是外部原因律氓,整车跑谜,比方说碰撞会引起臂欢苔,电气安全蝗,还有功能安全烈,重点是这几方面覆徐涣。比方说碰撞使枢,碰撞是最容易引起哗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全刑局。第二氮蝗魏,各种原因的电气线路短路引起着火颓鬼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的犯,电机控制器雀把、电机电子器件IGBP短路了轰獭,高压感效齐、拉弧抒、多处熔断庙翔埠,整个就全烧掉了堪葡,这是控制器烧红了惺汉。另外一个寐,比方说前一段时间南京暴雨之后把汹,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路杆遁。功能安全煎憾汗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的两道煌,电池管理系统死机鼎谐陀,但是充电机不知道磁弊胺,继续充伎管,充过头了光亭,导致了安全事故宏,一般150%会大规模的内短路敢吮,充过头150%铝,不管是什么电池孪怂熔,包括钛酸锂电池滇醒,如果充过头也都会热失控的其呢,虽然我们知道钛酸锂非常安全桓钎寇,但是过充之后过压也会引起安全事故汲撑。    第三瞬缓,充电基础设施的安全贪炽。尤其要说一下充电设备的安全问题溺晃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汐焚期,它的防水铜垄磋、防尘惫愤、防腐蚀鸵潭、漏电朴锈、短路保护等等抗姥墨,各方面存在一系列问题鲜酸。我们开了基础设施安全的研讨会效夹抠,大家提出了很多问题观,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娘啤,我不在这儿过多讲凛。比方说擞,我们荣威550就是非线充电着火品挛,自己来安装这个赤蹄妒,比方说外部的“三防”钨瓤拆,内部走线的零乱亲内签,不按要求接地等等唾,这都是我们充电设备的问题伞睬闭。比方说全生命周期状态的监测坝牧、管理体系的缺失徘惺惊,线路老化之后也引起很多问题糖虑。尤其我们在研讨会中有专家提出啊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证物兢撅,因为那里头重现事故之后就会特别严重篇。    我不要都讲问题塘狠庞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果管洞。    第一庇,说一下全球国际的进展虐督础。我们要学习几个褪叔皮,一是安全防护方面懊,比方说日产的电动轿车Leaf护,现在接近23万辆斜,没有出现过重大事故咕雾。它有一个安全防护的设计体系寿词醋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的臀,而不是说不能做到安全每。人家做什么谱酷恒?首先覆,有很好的防护设计理念挂哥,它的防护拭洛,首先防控事故发生膏催郸,其次一旦失效刮盛,可以失效不出事归,再次免硼,出了事汾,把事故控制在一个可控的范围光嫁姥,控制在接受的程度跟燃油车一样牟捶揽。是这么三个阶段董枯筋,从电池设计扁,到最后可达到的安全目标狼,是一个全方位的设计理念歌。    二是设计开发方面壤详潜,遵循了严格的V型开发模式糯,从电池包狠箔抗、姆郏块嫂巩划、单体估骇啥、材料乘吗,从设计层榔憨秆、验证测试层芒畔,是非常详细的蔽涧,包括底层的电池材料彤百乃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了落,我们国内的电池厂现在还很少用这些车玫。这是他们要通过的所有的安全测试的项目票,其实这些我们都很熟悉项,比方冲击牢、振动谜测屏、挤压牵、跌落壤崎,募惺程ǎ块跌落厕汤、单体跌落等等袖堵,针刺侧、极端的短路墨耗关、火烧渭菱、热循环我膜,有温度的高低温循环实验掠,这个好像我们做的不是很多筋蹬逝,气体分析等等性,这都是全都做的局盾捻,这是我们跟日产合作交流的辽秒粒,我觉得还是给大家分享一下荤,很有意义的骸。    第二南臼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说侈紊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)狭贝碾,这都是公开的宝熬品。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利岭,这是一些主要的专利录,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿妈拌,这就是一个完整的过程姜瓣貌。由于成本比较高聘陵,其实没有在它的车型上全面的推开吝妻鞘。    另外一个值得一提的朝毛宽,特斯拉的碰撞安全性钝,从设计的角度险渤,应该说借用了一些非常先进的方法前七便。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型挂腔廷,发生事故之后献,非常严重的事故也都是安全的十,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刚垫红,当然因为它有别的安全性拘辑猾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的彻。    第三玩舵,这也是公开的资料宠汤,三星的电池系统化琅补。重点看一下电芯层面恳,这是90安时内部并联四个单体电池沉禽仑,一个卷绕式的方型电池莲表,这个电池在单体电芯层面加了三个装置锻,一个是过充保护奇毯拼、一个是防爆阀丁、一个是保险丝死。我只说其中的过充保护汝裂,这个电芯的外壳是正极钡豁荷,有一个过充保护的阀适喷夕,当内部气体压力增大之后寇,把外壳的正极跟负极直接相连的,短路露,形成大电流晤厩,外部短路妮慑负,过电流之后保险丝把这个断开青烙,这个我们是值得学习的卯帮。也就是说在电芯层次进行材料搜弓、电气零荆、机械系统的系统设计还是很值得学习的晚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多搽畦,其实它把单体电池当成了一个小系统戏烤挫,我们可以对比一下铺蔚,日产电池的慕咔块相当于三星大电池的电芯菜,就是日产是小奈嗪块赔井缓,三星至少客车上是大电芯画。    未来趋势来看贪娟酱,现在工信部300瓦时俺、350瓦时都是这么高的饱,这是国际趋势当促,没有办法取哎,大家都在这么做暮,10年内我们真的要到350瓦时癌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的松,2020年300瓦时应该是没有问题的瞧庙,这个从比能量角度是可以做上去的孔酒,成本也会降低衫百,但是我们的安全性挑战会大幅提升的法辈,比能量冗纬、安全性是一个翘翘板录,所以我们现在都出这么多事会亮,下一步300瓦时沤呈读、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知仍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孺告,我现在牵头中美电动汽车合作句垫斗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性守凌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戳伟,这是最核心的下一代电动车技术悍此。    说说国内的陀,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩梆,待会儿再说问题逞。正面取得成绩奠,从材料体系亨,三元正极香烈诺、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高剔,比方说在阻燃隔膜地硷、阻燃电解性围、阻燃安全性也都有创新伯醋,取得了进展搂心。从单体电池产品的检测结果来看内踩,跟国外也没有特别大的差别成。总之尚虫,从统计结果来看娇狭,我们和国外的相差幅度不是特别大街。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源恕磨乘,总体电池的安全性保持还是不错的墨,这是实验的东西豆,严格按照了国内国际标准慌搓菏,因为我们的电池企业也跟国外配套禽锋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套洛,所以我们其实国际的标准都是满足的宝耿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叙。我也举一个例子四胎涡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嗽德蒙。刚刚说三星的有熔断器哎、过充保护器缓、防爆阀尚石维,模组的我们现在电池管理系统等等敌,还有一个问题糯婆,自引发内短路跨境,这是一个问题想扭撼,我们的制造杂质朔苯、经常小规模的过充过放厢淖,长期积累以后会自己引发内短路固,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亢萌,因为不好重复实验郴是,我们首先做了一些重复实验的方法菩损顾,把规律摸出来了桐懒,这个短路会形成三个阶段脚醋纤,内短路的第一阶段巾和、第二阶段吵、最后一阶段其疽惧。第一阶段只有电压的下降涩判敛、温度基本上变化不大绵鞋,第二阶段抖丧靠,电压下降同时温度有大幅度下降耪肚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孺。    如图(ppt)萄梗,这是替代实验抚萌亢,这是算法楷,这是短路的测试实验酷阿反,这是结果廉酪嗡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用认揉蜕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程熊、内短路的阻值都能精确的辨析出来钠究书,提前预警热失控事故赎痹且。    整车安全婆,首先是轿车安全隶陋贝,比方电池的防水鬼,跟整车关联度很高本培,因为静态的防水经认摩,放在车上不一定防水烁,现在都知道IP67匣,其实一些厂家都做IP68了斑,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的荆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故淮盯,我们如果做得好是完全没有问题的泪奸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计推剁,这是我们做完的设计埂免害。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哩合,这好像是我们比亚迪的电动车蹦捻拖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西杠,做得好我们的防水比燃油车还好蛇唇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好醒圣,关键是我们的技术到不到位瓦,所以我们来谈安全问题应该这么看犯。    第二家裳乔,轿车碰撞安全乏,我们做得好的企业也是不错的酵擂。举个例子害,长安的祟叙济,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芜搞考,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的先,这是产壬蒙驼、学甲据武、研联合研究的痘刺脾。甚至为了将来的发展纹趁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的镭假小。而且电池包不是越厚越好晌价,如何又轻量化扭捕、又防撞橙,在优化设计方面也还有很多工作可做弦踩。    第三涝,整车电池系统总体的安全保护僳。我觉得我们通过上次的整车交流会圃龟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案楞,大家都觉得还是非常不错的捕蜕携,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的不,尤其是轿车企业是比较好的擒徊顺,分层揣盒介、分级做的是非沉Ыǎ好的吝里粉,比如说高压安全管理系统拘。就是说只要按照严格的流程来进行开发枫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的暗惧佰。    另外我提一句客车姑陡,待会儿宇通的汤总还要讲的憾鹃捅,我不多说了滴仁,他们有成套的方法来保证安全性胁。    最后空警,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议费。前面领导都说了惹,多少起多少起韦剁,这是从2月份到7月份统计的10起以上鄙伯惩,7月份多起来了吴棋暑。现在存在的问题疯风泵,我们在报告里面有详细的介绍叭讥,我在这儿时间关系也不说的太多了嗅甜烤。总体来看无承,我们安全性准入门槛要提高夺,所以现在在指定各种标准狸,要进一步提高标准苦强。当然还有一个问题槐呐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谓,因为充电桩跟车的接口是老的贤鞋,现在要搞新的钮,新的总体来看是更加安全的物,老的怎么适应新的换铅急,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战簇。    我们的发展建议播,我也不详细介绍了聘瓣,因为我们在报告里都有窖撂鲜,永伟会比我说的更清楚一下顺阑牡。    第一个谁,完善安全标准邪挟墓,制定更加严格的安全标准久手掏。最近客车安全标准村、电池系统的安全标准拍暴朗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准懈乘。    第二个卑忍兄,监控体系拒,现在当然都有监控系统缎顷,马凯副总理上次也说了肺钎,监控主要还是要靠厂家监管全固,不是靠城市最后的那一级遍伤克,最后那一级你也不会给太多数据暴尺,数据最多的还是我们厂家自己块需,我们最有能力监控好护密。    第三个味媒,强化充电基础设施安全管理躺,严控地下车库诵太、高危场所充电设施建设与安全监管汗。    第四个登,改革检测体制讣,我们建议建立新能源汽车年检制度抨残林,传统车要年检廉孔驾,新能源车是需要年检的矩晶,比方我们防水盯、防尘性能诚灿,新车是好的骡,老的就不一定了编,我们的绝缘性能猎、漏电保护等等是需要检验的渐农,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鼻菜督,这都是很重要的俏勿工。    第五个届孪糖,建议改革行业的监管体系讣械侩,现在我们是准入黔山,有几千个车型嫡问,客车是很大一个数舒杀桓,很多厂家都进来了行齿皖,不能说让谁做绰奥杏、不让谁做肝竞假,我想将来要引入事后监管的体制昧滦,谁要出了事要负责乃猩,要召回谜、吊销执照峨、取消资质幂,甚至取消你不能再进入这个行业坛,这是我们建议的要加强唇旁,否则这件事情没法弄通。    结语三句话沁:    第一胯酒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”倦时,为什么是“命根子”汹防疥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转愧斜骨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搽导父?我觉得怎么强调都不为过甘寄氮,所以我们要警钟长鸣距牛,高度重视悉,大家都是这行的从业人员淋烷,都不希望这个产业下滑慕赫,但是为了做到这一点梅,必须要警钟长鸣婆,高度重视葡邵。    第二奥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术顶。想性能大幅提升帽溃杜,大家都希望300公里蒂、400公里距耗斧,客车也是要提妻乱,高比能量电池是必然的趋势乡零,往上提的瓶颈技术就是安全骨。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垛耸秋。所以随着动力电池比能量不断提高为,电动汽车安全技术的门槛越来越高教烽,本土企业要有危机感和匪洪。    第三晨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系禄阔骑。安全管理居俯,政府责无旁贷猩品。    我就说这么多舅得讼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日手寞家,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行桃盯守。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起边伤摔,到今天的北汽EH400的下线握捕故,北汽的这100万辆用了5年的时间蔼投姆。    在活动现吵濉,北汽集团董事长徐和谊表示郴胚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棵,不断的加强产品辫焙、技术为腹挞、管理创新咀钩畔,不断的加快电动化涛姬、智能化萍蹋、网联化蟹叮胳、轻量化的发展步伐川卜骂,全力抓好‘π计划’的深入落地涩。力争到2020年捐采句,实现自主产销80万辆撮断镐,这其中包含新能源产品20万辆嘶,实现销售收入700亿元可,进入自主品牌前三名的目标躺付,成为具有国际竞争力的大型汽车企业迸痢泉。”   “来得晚计坛,干得猛茶檬悲,站得稳”    “来得晚崇捻寸,干得猛乔吓,站得稳坚蒲箱。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结拇。    “在行业内来说素捌挨,本土企业已经很多完成百万辆了脑,我们加入进来抒譬匡,形成一种集团向上的态势赦法。”北汽自主分为三个部分咯妙健,“绅宝休新护、北京释、威旺缺一不可且和,齐头并进激,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧咎暇。”在随后的媒体沟通环节中侮,李峰坦言浮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列把搅撮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群滇辆穷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扰项瑟。北京是传承“越野世家”品牌精髓缅酗,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌凹。    “越野车是小众市称本涫俊,但是在中国市场上锣擅萌,硬派越野奖哪蒜,没有人能从北京汽车手里抢资源盎平。硬派越野或是下一个风口得童称。”李峰在接受媒体采访时表示炯。    除了在品牌划分上的努力龄,在车型投放层面桂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抽驴想,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车览,而到了2016年拦贤烫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车洁,加上北京品牌和威旺品牌鞋文隋,更是达到了六款擂喷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例容萎帽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录善侍。    而面向“十三五”棉妹山,北汽研究院院长邬学斌表示腐,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标百。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述慑扇九:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线山,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累铃雌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃犬次梗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破珐水粮。”    是的讣,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线配,北京汽车仅用5年的时间伟怠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”佰可。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围佛,现在一是车型结构变化了呻钩,市场引导到SUV炯拢略、新能源和智能化上去蕾。我们由三级跳变成了一级跳凹绞刷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骋灭浆,“市场的变革对于自主品牌来说辑阶,恰恰是一种机会灸囊浇。我们有对市场最敏锐的感知零绘啪,最接近市陈钕剐摺,这是任何合资企业都无法比拟的楷。”    从年产销量看怂朗盘,2011年达到2.4万辆驾驴目、2012年实现7.8万辆蜕盼、2013年超过20.2万辆材槐、2014年突破31万辆墒返、2015年完成33.7万辆伺谢葡,2016 年预计目标42 万辆膜歧,到现在已经完成了23万辆孤够。“2020年我们要达到80万辆郎。”徐和谊表示秦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品礁,还要有好的营销刺吨夕,“酒香还怕巷子深”嗡。在产品营销与销售网络建设方面堆柬涡,北京汽车依旧不甘人后违癸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言季檄傻,“人在一起叫聚会付,心在一起叫团队隶惕垄。”    2016年上半年护物华,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碌,同比增长396%渭狈,目前网点总量高达到836家猴无,渠道建设速度令业界刮目相看宿港。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家申,同比增长20%饯融敲,目前网点总数已达1081家淋祟倒。    据已公开披露的销售数据店魄,2016年截至7月歪跑磕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆妙稿,同比增长42.7%釜细泞,远超乘用车行业11.1%的行业增速母恃。其中令瞥伍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆腊矗情,同比增长94.6%动,成为名副其实的“自主增速王”骏催怯。在具体车型上瞳,绅宝X25累计销量接近5万辆寡彪,在A0级SUV细分市场排名第一伎篇辉。威旺1-7月也实现了近10万辆篇弓桅,同比增长6%以上呕骚乡。    对于营销体系孺汰套,蔡建军表态称秘:在互联网时代老,消费者出现了很多新特征剩拉,他们爱分享互动葱署,重视原创和分享廉,并处于一种“始终在线”的状态昧百,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系慌霉。   对于未来棠价: 李峰表示贰,在“十三五”期间孺誓,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌橙驹舜。    其中针对绅宝品牌谩宏洗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品眠锚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠=海块化技术平台歧。    此外苯诫,针对SUV市场火热形势幂弦狈,绅宝连续推出多款SUV车型仇,形成了X25憾棠、X35绣练、X55闯、X65组成的SUV系列美奇耗,实现了对细分市场的全覆盖刹火。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型宿比抵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50玛。未来巨妈管,北汽威旺由经济型微车瘫、MPV崇莆俏、SUV和轿车等品类组成拭。   责任编辑勾睡醚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕乒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开狸掂,在杭州召开喉惺,我们非常激动钉叹来。我们希望全球贸易更加公平坑晾,中国企业能够更好地融入世界市场斥。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示船,要向世界展示中国汽车业的良好形象删。据了解落,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缮糖。李书福说乱踩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桨怀。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牡篇缔,李书福告诉记者熊井,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蠢,吉利要展示好自己的形象那埂。李书福认为亩,我们要解决全球经济治理问题操饶,首先要做的就是提高自己的竞争力吗,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理痕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业女,李书福就来劲了篇,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绒,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度慧勒丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展词汗汐,是全球经济的一个缩影签鹃。”他介绍说申,未来汽车产业的方向是电动化锨渭、智能化瀑羚突、轻量化急构,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列搅舶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年酮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一纲。李书福认为池,两者的“联姻”以及之后的融合发展慰干套,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新檀握歼、活力慈寝、联动嫉示颅、包容的世界经济”七。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”亭汹隙,在他看来两者在基础理论研究和基础姆厍罹蹋块研发方面合作得非常不错芬痞,他希望沃尔沃能更豪华橙残、更高档茸讹蓖、更有竞争力徒墒,希望吉利能不断提升品牌力来染滑、竞争力和溢价能力辱。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件社纷。”   在吉利汽车体验馆肯量甭,新款的“博越”展车停在那里话茬讽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淋璃安,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨壬岗啥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一懒胖教。李书福估计添挥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作扑。去年冬天柑舜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时霖,他也曾表示懊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备吓。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势无,商业模式的变化已经从电商腥罢、维修航天、汽车金融纲擂、二手车苫、人才培养等领域开始宏绿戈,逐渐延伸到供应链前端的设计阑赎斡、研发和生产蛾肆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型焚,这是核心虫羡颁。”李书福说歇,汽车和互联网斯,两者已经分不开了撩休,汽车制造业要想有未来椽槽,就必须和互联网深度结合起来邯郎穷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宿隆投,吉利每一次研发创新窟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侈秦响。   “安全既是时间长度魔,更事关人的生命似杰坦。有人说响,现在的汽车都很安全了叹,安全已经不能成为汽车的卖点了蚕,我认为奶旧案,这句话说的不准确婪,也不全面妓。安全对全球都很重要滇商谎,对国家很重要侵,对个人也很重要写脾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害斑疏丁,可以说安全事关大局渺纽难,安全关系到千家万户骋澜雾,我们一定要把安全放在首位沮。”李书福说缓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中女潜仍,不仅有央视的直播瞪宛奠,现场还有上百家媒体锑,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分身鹊桓,受到业界的肯定郝。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念翔,用现在的话来说就是企业的基因武秆培,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啡蜜,当其他条件与安全设计有冲突时觅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程寒困,而不是相互妥协问颊纱。”他认为田扮,当造型与安全有冲突时镐马,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时射巩具,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时的袄,也会毫不犹豫地选择安全浩。“汽车是给人坐的鲤牢晦,所以安全对汽车而言实在是太重要了恋。也就是因为以上这些理念建,沃尔沃才能发明汽车安全带遍、汽车安全玻璃抖、安全车厢毙、儿童安全座椅拘净边、侧气帘眷廓猫、车外气囊浇、交叉路口自动避险自动刹车耽、城市安全系统等等钦莽。”   “汽车内部空气质量也是安全问题守馆疲,因为对人的健康会造成影响歇诡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知稻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上劣。 责编牵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度免檀标?这是东风集团高层必须面对的问题恕侍。“国内前三滤陡步,2020年品牌影响力达到行业平均水平诉土颗、市场份额5%呈厂辽、销量125万辆谈酪韩,其中东风风神必达35万辆模搏琼,挑战50万辆晃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陇。   论自主品牌的持久战截磐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点佩燎。在他看来定龚,相对与合资品牌骚,自主品牌的发展分为三个阶段缓毖纪:战略防御龟橙、战略相持和战略反攻丘哩。   “对标合资品牌裴诺、自主品牌已经经过了战略防御阶段了穗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段侣。”8月10日咖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌显罕,并反复强调庞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于幂禄,风神刚刚取得的历史最好业绩世缚。凭借旗下三酵埽客——AX7盎矾拭、新A60绰玫、AX3察惨艰,东风风神1-7月累计销量76322辆童、同比增长33.5%抒迸卉,其中7月单月销量首次破万案。另外观蒜,轿车销售26756辆雹妓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狠残,同比增长27.4%犬柯赡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念绘楞:第一龚,超额完成任务;第二换毁配,轿车和SUV双增长骸誊险。按照目前“三箭齐发”的态势双第,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唐拌,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坏问未。   李春荣的底气还来自于一组数据对比纪设夏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上翁己才,东风A9超过传祺GA8湾羔、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一临聘琉。   “其实嫂描桨,我们重点想对比的是帕萨特拈。”李春荣云淡风轻的一句木抹毒,让一向低调的东风乘用车蓟到棺,平添了些许彪悍和霸气屋笑强。   不过豌仍,面对长安闪、吉利埃、长城尖品思、上汽这些强劲的对手材四,以及合资品牌下探拔、车市整体放缓的趋势希剔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甩闺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度灭破?这是东风集团高层必须面对的问题腊绿迷。“国内前三瑰吠啼,2020年品牌影响力达到行业平均水平赌静、市场份额5%士僧、销量125万辆肃繁得,其中东风风神必达35万辆钾,挑战50万辆凉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营送磁,我们要尽快达到35万坪钾。”李春荣形容竣哩,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”腥礁,未来五年将是“本硕连读”揪,从自主品牌的生力军成为主力军酚。   如何冲击第一阵营改? ?   对于目前的东风乘用车来讲淖济挟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战完,首先是产品擅。关于产品规划痪缅,李春荣给出的答案是褥镰通,东风在2020年之前谁纽坝,会推出17款全新车型席,其中传统车型将达到12款淑盟信,新能源汽车7款齿。   实际上饺,经过七年的储备钉锤,东风风神已经形成轿车烷、SUV和新能源汽车三大产品军团诫非锈,在大鹃碧、中倪轰商、小细分市场布局辈沽。   值得一提的是额华,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神凛。这意味着奇太儡,除了传统车型奇,李春荣手里又多了电动车这张牌拨豁讽,而在2020年的产品规划中实县离,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款报匡。   产品层面陵拿,缺少明星车型斤攫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题槽,而在未来的规划中烈龟驹,东风乘用车的目标非常明确瓢:提升车型效率纬,培育明星车型沫靛泵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型弥紊,半数以上产品达到细分市场行业平均值冀。   实际上题,东风乘用车下一步面临的问题某瓷耪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”庙处。除了风神之外脚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等母,以及合资自主品牌化滤抽,而在东风入股PSA蜗劫,成为第一大股东之后完酣马,东风乘用车无论在资源整合朔铺讥、品牌溢价乳论、平台技术方面昏胎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应手兑,当然这还需要时间证明吵飘尉。   不过段,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向就:资源协同包括产品蛙空、平台缚互惦、制造技术浇慑谁、供应链鞋、营销和国际协同滤券蹬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘫响,随着车市的放缓霉,近年来枯磊,从豪华品牌到合资品牌模喷瓢、再到自主品牌槐林宋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蔽阜澜。   与成熟品牌不同崇蒙崔,创业中的自主品牌庆,在招募经销商亩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抠醋编。随着竞争的加剧改、产品的丰富拆半,未来将对渠道提出更多的挑战巧惩侠,比如一年之内连上四款新车的吉利酣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗓。   盈利能力当然是最为重要的标准煎,但是牺牲自己侗券锑、持续补贴经销商太吾茄,也不是长久之计磊,解决之道要不断有竞争力的产品推出垒彤。今年年底抱掠,风神AX5即将上市呜贯趣,明年AX1也将上市守我。   实际上伞掠,在青海活动开始之前惨撅,李春荣提前到达西宁疚抡剿,专门到长城和长安4s店进行调研巨讼。让他感到欣慰的是胎疲矢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闹侨梦,我可以负责任地说俄,我们的商务政策是最好的酚妻,没有之一萍芥被。”李春荣对于渠道的重视程度疚沸,基本上是亲力亲为途腺。   目前碧苛靡,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瘸风。按照规划冻返蔽,每年净增网点50家晾,未来单店销量逐步提升至800台以上撇通眠,达到中国品牌经销商中上水平慕淬。 责编费:李芳" " 〔佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苦坪咖,由中国汽车技术研究中心主办躲地,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办响监。在本届安全论坛上昆管痢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲递居,在回顾过去的同时顺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议暖蜜扦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人栋拇搐、车辆监舜、道路等影响交通安全的诸多因素曙镀啡,促进共同发展眯,从而降低事故中人员伤亡率粉随,最终有效改善中国道路安全状况黔。   会后篱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦潮、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访墓伤颓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抖武诫,并阐述了对于人潦、车惧、路翔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解坪扩弦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秃嚼挺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务黄,日产汽车确立了非常清晰的安全理念氯案,一是日产汽车“三重保护”安全理念肪苛竞,即分别从社会登、个人和车辆三个层面采取措施牌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念酚茸,就是在车辆的周边彼缴羞,设置一个安全保护屏障宝,针对车身周围不同的危险接近程度磁烁,我们会开发相应的技术进行保护份书示。   除此之外绒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力崔断。在车辆的前方辜赋壳、两侧独徽、后方建立一个全方位的安全屏障喉奶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念概。同时挽即贩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炼,日产汽车也研发了一些相关技术汤份,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术染抽哦。   日产汽车始终将零排放厂长、零伤亡作为企业愿景赤聊沫。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蚕程绥,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术佬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术绘晦,可以在自动模式下完成转向毛舵揽、加速和刹车等操作惩成赂,提升车辆的安全性能缓。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况掠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贩挽。即使后座坐有乘客肪,后侧方视线也不受遮挡囤峰措,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车上。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烧帮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鹅,帮助驾驶者做出正确的判断南秽。   针对电动汽车领域嗣佛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乏疗衬,而电动汽车上的安全技术黎氰汐,应该也已经达到了世界顶级水平桑确凌。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娜夯,高桥信彦表示蔡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶措,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶型。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍拭嫂,日产在研发智能交通技术的同时仆,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目臂忌醚,其主要分为四大领域累但。第一大领域是关于自动驾驶技术的疙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验变培颗。第二大领域主要针对电动汽车(EV)促壬记,对电池以及其安全性能进行研究困。   第三大领域是新的移动方式埠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备滴补干,换句话说车默诲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助畴的,我们针对这个展开了研究巳菇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判剖愤挛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慌态虱。   未来侍咖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及艇,同时彪龟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险武脆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术黄猫,进一步降低交通事故发生率舍损困、持续改善中国道路的安全状况词惶天。 责编零:李芳" "     【环球网报道】8月10日氯怕酷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市壬,共推出6款车型纽皖,售价区间为17.58-23.58万底橇娶。   新车亮点蚊甘顺:   外媒点评俏快:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编惰畏:李芳 版权作品帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权李,严禁转载抚苏期,违者将被追究法律责任融烽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口私沽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭簧。   不久前攘拷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜捍,北汽集团以549.329亿美元营业收入台痊,排名第160位瞥搅锈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坍忱,也是首次入围世界200强瘁看夕。“我之前的预测是在180名左右瘸硼络,这个结果确实出乎我们意料妓廓。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赫捅碘。   据网通社了解哩协遂,2015年董,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元挪妊姥,再创历史新高淋泛厕。“十二五”期间沏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆灯狡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磷雹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瓤,增长3.4倍猫羔茶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流险鸵孺,网通社可以断定以下两点膘:一脑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续好叹、稳定的增长救。二凄贤陌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重氛零。   为什么能做出如此判断圣兜晨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稍枚?徐和谊的一番话做了最好的解答茫狈汕:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂秀,咱们给人家代工挣俩臭钱邦,那是发展民族工业睦惮卷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戚卑?不可能坟。能走向国际化吗叙哨捎?那更不可能涎。”   然而惹,做自主品牌阑,光有决心诚吃、喊口号是没有用的范录酪。正如徐和谊所说促庆偏:“干自主品牌真的难揉,现在大家都处于成长阶段拱,想要效益好显然不现实啸。但是效益不好就不努力藤秀琼,就情有可原吗岭博?当然不是!鹅墒判。”   从“1 ”变“2 ”臂桨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心彻堑。短短5年时间拟购,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”什,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心何。“北汽人要有工匠精神乾可其,低着头诬蔬涎、少说多干唉,闷头干吴碴赁,一代人不行两代人榔亥暑,肯定成功赖复巷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蚊溪乌。   随着“十三五”规划的展开券篮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”困虹。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局敝免默。据悉寐勾舰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漠滦、供卷但、销嘶、研于一体的北汽集团南方基地蔷疟。   届时睹褂窖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心隧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蓝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哆,形成1+1>2的布局扣欠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺法咆。   “十二五”期间坦,北汽集团凭借超前的战略眼光涣佬沪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展通。通过产业链合作读,北汽掌握了最核心的三点(电池旱、电机坞烷努、电控系统)技术冗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军洗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆静,并取得了中国第一贪募、世界第四的业绩瘫山裳。   据徐和谊介绍刮茂颇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上募,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案放描。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驹享璃,北汽集团零部件业务板块几乎是0桶肺概,经过这几年的快速发展嫁碎狗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腿柿局,这是之前想都不敢想的焚芳。”对于北汽集团的转型擦丁锈,徐和谊深有感触捶酗迪。   据徐和谊介绍法块,未来北汽集团将围绕汽车产业链摹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型撅莲褪,包括汽车金融柒帮退、二手车崩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扫敝,带来规南人甓牛和效益的双丰收较对。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点的。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业脊痕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向孰衬双,这也是转型升级的重要标志之一芦辽粉。北京通航以合资算蜜、合作亮尝俏、资本运作为主要模式耿略贩,在国内实现了产品工业化和市场营销廓。虽然规模不大凌粮化,但已经显现出良性发展态势丛。   直视软肋的操卞,质量和效益成关键词   “整体效益不高囱毙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言煌勤,“我们举一个例子式牛,这次500强名单共6家中国车企上榜督词杠,总共盈利114亿美元护掣。美国2家车企寥谷呢,共盈利171亿美元卿先。我们的产销量远高于对手妈推,总体效益却不如他们加。”   徐和谊指出了,提升效益涣,整合全球价值链攻诗盒,转型升级女棱乌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的透,也是整体中国传统制造业需要提升之处椽两傻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施傻,向好的企业学匠豪,从7个维度努力京港胖,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗淮。还有四个月寐,拭目以待午谋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蜂钳,通过与他的交流可以看出蹄喇蒲,对于北汽集团的成长他是满意的卑。然而帛,作为一名中国汽车人虏哭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌答。   “跻身全球200强企业枚,不是终点惋蔬,而是新的起点扦。”徐和谊更是霸气直言肯:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强旧顶挛,中国汽车行业前三甲何瘁烫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编兑:李芳" "   车云按触贪馈:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烈痞馁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲虑脱膜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法貉累,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甜艰抽。本文由现场演讲整理而成甘惭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸剐侣,这两方面的关联性是显而易见的科凄。    说到沃尔沃邻,大家联想到的第一个印象就是安全喀尚节。的确败烦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候萎,他们就讲固:“车是由人来驾驶的峡冈。因此垄敢吩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全响烩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则刨林。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明定斧。可以这样说踏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面府佳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带饥苯篓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嚼崎。其中当然有标配的倾,也有选配的涛夹舍,组合成不同的配置哼。这里我稍微着重介绍一下灵蜂,沃尔沃的City Safety城市安全系统绢鞋旧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搞宝。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绞脖。在2006年的时候廉呜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哄尝颓。第二年也就是2007年必险信,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能狙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统两溺溃。2008年敢陋屯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety透剐冀,成为一个技术子品牌攻抹。之后的十年中这套系统不断地更新完善豢路,扩展了许多新的功能必,比如增加了行人探测蛾昂矩、自行车探测撤骗旧、大型动物忍、路沿和路障探测与避撞功能色迫筐。    避撞系统为什么这么重要呢梆?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车攘长雄、转向功能的话浮党筛,一切都是空谈稠。想象一下睬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车穷,这将是非常严重的问题缺陷看桥洗。避撞系统的工作机理非常简单珊将让,首先是探测秤,然后是评估决策另,最后是干预犯,包括警告或者自动刹车残鲁。    首先是探测懦。相比以前铣甩蒜,探测功能已经取得了巨大的飞跃旱磷侗。从单个雷达到多雷达和摄像头郊嘿,并结合多传感器融合算法肯堕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战列渡。    接下来是决策渡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型彤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讨塘。但是你在路上开车鹤蔑登,特别是中国的路况角瘁烙,不可能前面只有一个障碍物赁百驮。所以随着多传感器的应用奠,现实需要更先进的威胁评估算法拿,可以同时考虑多个对象祷扁泻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恢呸荣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力茎敞衬,你车周围的一切都可能是潜在威胁径谐。    复杂的算法肯定会增加计算量鞋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冷热糖,有必要进行适当的简化忍袭洗。但问题是怎么简化氯配?比如现在大家经程宀鸥罚看到的中国式过马路勿取,一群人一起走忙粱狼,走到路中间席碍,可能有几个人继续往前走墒寄,有一些人停在那里辱,另一些人却往后退榷腺池,这时候要判断预测是非常复杂的慑腻惶。所以陀逝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性卷,使得警告和干预措施如何定时篱赋且、提升相关性和可信度始终受到挑战阀。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁查贯,才能提高决策的相关可信度炔。    最后一步是干预记劫。判断之后还要有一个干预的策略对。干预一般是两种瓦栖,先是警告侨健,再可能干预显。怎样警告呢喝唇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告滥骸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倪。如果没有可感受到的威胁存在刨措发,原则上车辆不应该警告驾驶员簇踞够。这是因为腥蜕,如果还是警告揉吓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因劳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率玫粮。时间长了之后顽勃,他就会把系统关闭或索性换辆车唤撤,在中国的路况环境下存,如果一路上都是不停地警告徒隘,这的确是个问题涵。    警告只是一个声光或振动的信号价钦,那么在警告之后孰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢擎?我们的策略依然是先噶靠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生课沉,否则车辆不应自主动作纺,理由也是刚才所说的搂颂。可喜的一点是报簧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升司薪褂,自动干预所需的时间大大缩短了廓藏,相比十年以前辑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能簧脊亥。最后一点错擒惧,怎么协调人机界面然,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狮泻,也将是一个很大的挑战汕默。    刚刚讲了很多端,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素路衡。首先是效率问题俏,要调整警告反应的时间藕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效期赏?警告干预是否可感知与理解填古钳?第二是相关性绩阑仟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出队隶?是正确的警告迁,还是漏报或误报嘲竭?比如说路前方有一辆大卡车龚狙,系统把它误认为是高速路交通标志牌猾橡稼,而不给任何警告从趣省,这个明显是漏报吐。但是反过来说乾牌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车材骗贩,从而警告干预埃嚼,这个就是误报讣,这也是第一类和第二类误报的区别桃念堑。最后是接受程度茹,警告是否很高程度被驾驶员所接受刚、并配合失?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭是彪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惦洪,所以这三个因素之间要互相平衡痞苍贬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蓟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目具嗽肩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厂湿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迫挥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目茫估。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谐?是不是因为最近自动驾驶鹃鹿、无人驾驶炒的很热德?同时还有一些顾客在问僻仙陇,自动驾驶以后枚,我们的驾驶乐趣在哪里膝鸥蔽?因为很多人喜欢操控兜皋亥,喜欢在山路或者赛道上开车楼卸。    我们完全理解这些考虑滥惦缅,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仿,今天早上我走的是中环蜂兼茄,走走停停警哨浆,就像这幅照片中般的拥堵侮。当然咸半,交通拥堵也不是中国所独有螺蹋栖,随着城市化进程的加剧固八卉,这是全球性趋势场。请问这样的驾驶乐趣何在鼓?    除了拥堵鹅敢,还有安全问题购,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量昧撅媳。城市化的发展也加剧了空气污染修储号,以及可持续发展与能源的危机勃。对各位顾客来讲惩,还有实现实时互联和出行便利的需求圈。    所以雹,自动驾驶对社会驮匈、环境和经济带来的益处是多方面的扛。首先垄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拖,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的光肚。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误吮,即使提升不到100%安全桨艇恢,但是97%苍瞄、99%可不可以溶触径?自动驾驶还能连带产生其它的好处辽识爆,改善拥堵甜刹、节省能源消耗缝醛粟、减少大气污染柒通,以及使旅途时间利用更高效郎幌尘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辈隙,但我们说肯定也有挑战荆瞬,世界上没有免费的午餐苦尉节。对于使用者来说岔虐小,有人机交互的挑战庞。还有失效模式控制抒,万一系统失效以后悼疙,怎样用冗余系统来后备控制栓啡绢。有跟其他车辆系统的交互簧,你不只是一辆车单独行驶在路面上氏。怎么感知环境玲虚锯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苗啸躺。还有最后一个焦袜,再好的系统愧播邢,当顾客不当使用的时候兢,怎么做这方面的技术应对处理新墓驼。对于车辆设计来说岁托校,还需要各种各样的冗余系统做后备绢级裂,确保自动驾驶安全遂播。    其实笺,自动驾驶不光是技术问题懒,更重要的是对社会和伦理的挑战赋,大家是不是能接受夕讽?首先授,什么样的商业模式矫唇,是我们现在继续卖车的模式俯说椿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豆适酚。基础设施的改变怀,比如说车道线适屠倘、公路标识的统一撇,这也是非常重要的揽估歼。还有保险公司是否接受汝诗逝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任旦蛔。最后是公众的接受程度涕熊文,法律和法规的约束培,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注烤挪静,从而也引发了很多相关的讨论删顾输。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磨匠?我们非常明确妒馈扔,这也是一贯的战略俏妒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碑。    这里举个最近的例子舜顽劲,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捻铂,已经在欧洲量产上市掸螺,今年下半年也将在中国投放市场盟胸袍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统潍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”己,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向肥樊檄,而无需跟随前车袄考。要知道肯,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的亮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景反僚骡,那就是到2020年菠跨睦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡圭。这是沃尔沃汽车庄重的声明规,也是一个非常具有挑战性的目标量蚊牌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢竟?    我们认为首先要充分研究漓,通过真实用户与真实交通菜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通集纬。还要多方的合作藉锻,沃尔沃汽车通过与包括供应商测、大学研究机构躲,以及政府部门在内的强强联合禽,来应对全球挑战笨衅骸。自动驾驶之路没有捷径温酵,就像练马拉松一样瘟歪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颈皇桂、循序渐进的笑愁怜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全潜,我们走的每一步也都要以安全为核心翱嘎。我们要以客户为导向瑞快和,通过提炼典型路况晒绦,悉心定义测试所用的通勤道路蕾闷锰,同时尽量控制风险隧。在技术成熟之前炔,必须反复的测试宫岛,以保证安全与可靠班行柏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试材财。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目荷嗓:要验证对社会和经济带来的好处挟,是不是适合当前的交通环境颂,顾客芭钢鹃、社会公众的接受程度幕期适,还有道路基础设施的支持是不是充分末飞,与其它车辆和道路使用者的互动梳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定从梅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了乔,真正的大规模测试将在2017到18年峨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肃,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试脊结。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目谰琳。    上图右边是哥德堡市区的地图设玫搐,这条环路相当于上海的内环或中环垫际碾,即城市高速交通路莲详次,是没有行人先杰、自行车骄,也没有交通信号灯晚菇。自动驾驶测试者是租赁顾客卿猴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鳞。在驾驶过程中跑污耿,允许处理其它事务欺壁,从驾驶员监控到不监控挟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辰。    这里我要讲个非常重要的概念版,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段顷,驾驶员还是负责监控和指令泊镶朵,必要时玫板,还应尽快接管人工干预肪,所以还有不少局限性胎十。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控耗,车辆负责监控交通环境扩蒋开,根据路况决策和反应捎口,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事肋闭幌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能羔化,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已睹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理肖讲口。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度辰侩林,驾驶员需要对驾驶负责净息。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸斜,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶交提,或者SAE第4级的程度讣便,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责凰恢。可以看出门,这是两个阶段之间非常明显的分界线恐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理陌扁,简单地讲饲玛献,是通过多传感器融合霖慈,包括单个或数个摄像头空酒漂、毫米波雷达导、激光雷达裸、超声波传感器等鸿币偏,加上云端和高精度地图昆厕,来感知周围环境瘸亲迷,评估路况和交通状况泥览,相应决策与控制并丛订,最后通过制动矢腔脾、转向和发动机系统来执行干预眯肚色。处于安全和可靠的考虑讹挫,我们有备份系统俊,冗余的执行机构练喜,万一其中一套系统有问题拷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶径。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讥呢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅呈。2017年倦事览,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证伪搏,随后我们将在中国婚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汀忱岸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶氯救阔,自动驾驶的远景又如何祥肠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寿。如果大多数车辆有自动驾驶功能讨磁趴,车辆可以与人深、车傲、路互相沟通蓉塘枷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放廷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上伯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布尘扯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时窝瘟嚏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任勉内隆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺抡湾寒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感炬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心达抹飘。 责编螺墙:李芳" "   从很多角度来讲俏吾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的酵堤。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功僳糖趟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功目,国产化是必须的道路态。    宝马在全国的零售网点超过了五百家敲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市少虾,能够接触到更多的消费群体峭馁甭。在网络发展策略方面灌痛矫,我们会更加看重网络的构成形式邦嘲,像城市快修店效、售后维修中心吻坛、维修工厂等会,主要目的是增加服务的便利性唇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务伎。    上周末(7月29日)朔陈,在接受采访时接,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肉锋,回答了中国经济网等媒体的提问耐每橙,内容涉及国内高档车市巢馈,宝马在中国市场的发展战略挫罢誓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扒了瓜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腊,年轻悲、专注媳赋,富有亲和力;与媒体的沟通自然郸褐、坦诚逆罗饺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力关蓖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时双当凄,刘智说闯,中国经济发展已经进入一个新常态叮莱,就是从高速增长进入一个健康青哺娩、可持续性的增长巳圣美。但是袭,随着经济运行质量的提高甸信,每一个百分点的增长搪辅,都是一个不容小觑的数量贪翘。把这个结论放到豪华车领域记裂,我们所存在的这个行业笆,应该不会有前几年爆发性的增长氢吵,市场会以一个比较稳定房按坍、健康趁伐诉、可持续的态势继续发展鲤。就宝马而言灵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冯喉。比如拦就刮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售麻,而是把新车统蹲时、二手车掇糕憨,技术保险拦秆,国际式售后服务一起发展仑咎砂,我们叫“利润四驱”汗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓄藕琼。    今年趣变,在集团诞生100周年之际惹镰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泞瞎。那么失蹋媒,这些战略在中国市场怎样“落地”唯玖?刘智谈到缝,宝马集团刚推出新的第一战略反箱,其中的很多元素不仅是契合中国市澈刀ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犀潜。他举例说响费,宝马提出的智能互联概念面,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上辅防,领先欧洲10年以上授,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础莫。再比如新能源方面偿蹄饺。中国政府强调迫蔑,到2020年新能源车要达到500万辆徊熬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线年泻,包括纯电动和插电式混合动力车型绍赂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV心触屑。所以在新能源车领域奴福嫉,宝马会加大对中国市场的投入纫。因此匆欠,“从很多角度来讲磷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”强,刘智说人捣郴。 BMW i3    随着本土化战略的实施酿撬,高档车市场国产车型所占比例越来越大汇欠。那么衰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的崇?刘智介绍说笔,目前淮鸵童,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搞。在几大豪华车品牌里面涩涤码,就进口车的销量来讲练舅,宝马应该是最大的袱潞。我们对目前的状况还是满意的繁橡瞧。因为这本身就是在我们的商业计划内须。    至于将来话伶容,刘智强调哇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功防,必须在中国取得成功饭庭,在中国取得成功父丸捣,国产化是必须的道路”浚。所以差炔论,宝马集团会继续加大对国产车型的投入案羞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作迪读定。不久前疙彪瓦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车歪才搞。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔡。从长远来讲涎,国产车型的占比会越来越高息。 全新BMW X1    近年来玩,高档车市场经销商层面的动向备受关注芹劫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢羡缆?刘智认为鼓媚,应该说拓,这是一个行业性话题诵荣匪。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力环蕉妮,在厂商给予经销商更多的支持配合后汞参抱,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势累惮戮。就今年上半年的情况而言内抛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的贝脯悉。对比去年的数据菇蚂,我们发现湿袱,不管是在新车毛利攫,还是其他业务板块取,尤其是在售后读、二手车洼、金融保险等等几个业务板块酱,我们都有了明显的进步橇敖活。因此菜澈,他觉得褪蜡辱:“目前污,宝马的经销商网络是非常健康的”鳞。因为少圈寺,随着中国市场的不断成熟请奶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搓涂沛。从厂家的角度来讲退,我们也不断调整新车的供求关系膳裳饱,调整车型的配比牟毒老,调整商务政策活荣巴。综合下来笺,应该说目前宝马经销商网络措健你,处于一个非常健康的可持续发展状态烯。 全新BMW 7系    那么鞠梦妈,比较以往勉献,宝马在经销商网络的拓展上艾膜,节奏会不会放缓一些烫棵?刘智表示沦,在经销商网络上查鸵拆,我们仍在稳健进行拓展恃栏磐,一步一个脚印地往前走抚洽乐。从绝对速度来讲耸胜略,或者是从增幅来讲咖,因为基数变的越来越大悲钱小,所以这个百分比是越来越低的鲸痉,这是很正常的匡喊。目前袄妇巷,我们全国的零售网点超过了五百家色如羚,覆盖了全国所有的省市自治区燃酬挨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市墨蹦,覆盖了很多中小城市亢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体催。在网络的发展策略方面撬诺卸,我们会更加看重网络的构成形式屉佛,并不只关注于网络的数量媚。所谓的“形式”就是像城市快修店诬、售后维修中心寞快、维修工厂等等一系列的体系概念念。主要目的是增加服务的便利性剃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务匙毛。对于经销商握措,也可以进一步降低他们的投资和初期成本挎,让他们有一个非常健康良性的发展晤碘醋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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