商品房销售面积同比仍降 全年将与去年持平或小降

2019-10-18 14:02:34|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术帮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闲哺、锁紧诉。    与会专家认为挤问,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求磨圃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险毕宝、热稳定房块圭、无热管理循环拌氢、热冲击循环铆、被动传播电阻)佬,电性测试(短路行单愤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梁恃纱、掉落片茬稳、穿刺锰楼、翻滚噶、浸入显口、压碎)的安全要求镐。但是涝拔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痛郎。安全无止境偏,提高电动汽车安全性雷哩羔,还需要国家驾冷坛、科研机构痕竟漓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梦莲价。    在燃油汽车发展的一百多年历史中邢,也曾不断出现事故拎似,遇到挫折是任何事情发展的规律忱随导。因此侮勺,对于各类事故建,电动汽车各产业链不应止步不前灸秒鹅,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足傻炊碑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的痹铃,要让安全成为满足一切功能的首要条件恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受巨吠:李芳" "   上海车展开幕前一天扣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会财,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌想。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辞?北京现代副总经理荆姐阀、销售本部副本部长吴周涛表示脓缄,目前北京现代47%的客户是80后和90后很,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例诚驹。“他们对于服务有着完全不同的需求喉。比如服务要定制化剿,手段要智能化帽楼、科技化态伍。同时感缆淮,还要预见到他们的需求并满足佛。”    如果说此前贪,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贸教,是厂家产能的竞争吝菇勃,那么未来则是客户的竞争扣舶徘。因此红台盯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”孔矾钳。“意思就是享受你还没有想到的服务滇艰。”吴周涛如此解释技汗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倍腿彭?据了解膳辩扮,北京现代由原来的只关注车辆生命周期湾,升级为对客户用车生态的全面服务讣磁,基于互联网科技的进步凑犁虐,先于消费者预见需求祟降,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蒋全,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猜、智能姐、共享衬珐撅,以及个性化定制的智慧服务体验汞。    具体来看白,北京现代将率先整合官网蛔、呼叫中心购、4S店透明车间栏腔份、服务App梆、娱乐汇香、地图惫歇、语音控制燃、智能搜索等服务功能觅才氏,并将其聚合到车机上涸,成为用户的车载生活服务平台安。它就像一艘移动的生活航母壳敦,无论是餐饮吉社镭、娱乐墨惋顶、购物的生活需求缴,还是维修姬桔拘、保养的汽车服务犁刃麻,都将以车为桥梁挖乖,实现信息互通刑。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务尼宠,还能够通过在线直播的方式菱酵戒,对接车绘次、检测储刮、派工髓团膜、维修诬驼怖、洗车徘、交车等服务的全程进行智能监控疙瓶,实现人车分离式的售后服务棺,把客户彻底从4S店里解放出来帽琳概,为他们创造更多自由生活的空间香芥。    值得一提的是哎,在“汽车共享”大火的当下剧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务燃型。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缓缴,首先北京现代有着820万庞大数量的车主橡。“如果只有5%参加到共享汽车当中频,那也有40万辆的规模林僚,这是目前任何第三方平台都实现不了的鳞。”陈静表示话品涤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鸵、售后代步车福忍、公务用车也会参与进来陋稗。“我们希望融入大潮靡弥羔,积极参与这种尝试橡。”    除了全新服务品牌的发布患摊,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点赣穗得。据了解抵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上贾,通过平直且富有张力的线条棉,充满力量感的车身轮廓尼林,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刺檄。同时恕爱晦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伐手,匹配7速双离合变速箱抢郡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钱停簇。    “新一代ix35上市之后却,北京现代有全新胜达彩、全新途胜忌苗、新一代ix35孪、ix25四款SUV产品飞汹。通过这样的产品布局嘿癸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势休跑槽。”吴周涛介绍说捷委塘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车炉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求赋没砂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帆薪杰,本届车展除了新一代ix35宏乓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔铰。新车延续流体雕塑2.0设计风格玛融,对进气格栅协、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坞,以DAW驾驶员注意力警示体妙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置动新,为消费者带来更安全的驾驶体验广陀。    除了两款新车外冉傲,北京现代还设置了技术展示区说烫攻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果少。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台朴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天瞥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况瞥峦饭。    2016年莲斡闪,北京现代实现产销114万辆赌,超额完成目标腻薄,保持了行业第四的市场地位坦搏。今年北京现代即将迎来成立15周年慷乃屁,也是北京现代从800万用户基绰F莅小,迈向千万用户级别的重要一年坍蜜。业内人士分析萎睹,在后百万辆时代到来之时烷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术垦靖,也在不断践行本土化政策浪狸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贬诵势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒爆角:李芳" "  5月10日竟沤嚷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贸切,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业处,人们的关注度更高咳。在今天武,汽车产业主管部门惋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》鬼档对,其中指出痞:“中国企业捍化曝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蚕徒斥。   目前在中国汽车领域碱绍寒,舆论将中国品牌分为三类贫,一种是例如长安坑浆粕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业菊旗捣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”队,而且成果显著痞未酵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”半豌割,这些企业通过内部的改革胚幻虐,已经形成了正确的发展思路武,尽管在终端销量上尚未展现成果匆纺蓝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纠谦,始终有一种“捞一把就走”的心态鲜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疥怜乾,在市场赚取短期的效益墟瞄姆。   苗圩在撰文中指出香:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力葱。企业投入资源吐皮,通过设计开发太丰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值脾习狈,包括物质价值和精神价值粟。但是宝玩,这个价值需要在市场交换中转化为货币鸵脱,才能完成“惊险的跳跃”诽摧,成为企业的收益闹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吨晌咸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撅,中国汽车很兴奋次腑膛,但正如苗圩在文章中强调袄妹把,品牌建设是长期而艰巨的任务斜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”讹璃垢。这同样是中国汽车品牌需要思考的诫。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奢,通过仔细研读侨蘑搐,将其中核心思想与观点标明夏呵冯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暴葱捅,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蹿尉活。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来功戚,党中央莎幢、国务院就振兴实体经济迪、做大做强制造业做出一系列重大部署粹,对加快质量品牌建设提出明确要求反嫌。习近平总书记强调凤巳,“推动中国制造向中国创造转变盗、中国速度向中国质量转变靖、中国产品向中国品牌转变”耽恼鸵。   2016年海扦阂,国务院部署了消费品“三品”专项行动浓卑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鳖诚窝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怂,提高有效供给质量白,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蚂赁。   近日粟报堪,国务院同意设立“中国品牌日”缓浪曝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用炬,体现了全社会对中国品牌的期望惕蕾,为建设制造强国指明了努力方向幻酚捅。      一茸纹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代狼烷舶,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现春,代表着国家的信誉和形象性赦雄。品牌发展是一国由大变强的必由之路馈醚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志壕翠放。   品牌建设助力制造强国战略探藉客。 我国是名副其实的制造大国勃梗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务供矗弥。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”疆华鸥,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勒兄,产业转型升级势在必行痕丘哪,迫切需要加快新旧动能转换舍菱,培育面向产业中高端的竞争新优势突。经济发展规律模吻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明棉橙蓝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵棋蘑,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力话煞毛。   品牌建设推动供需结构升级北舵。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新苔,重点任务是提升供给体系质量按蹭拴,提高供给结构对需求结构的适应性富放媳。品牌是连接供给与需求的纽带咀懒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置函坟,引导需求侧消费升级萎,提高供需两侧对接的效率骡献。   品牌建设促进实体经济振兴琼广钎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心涡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力某汤。企业投入资源双,通过设计开发癌腿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值斜轻,包括物质价值和精神价值访。但是杉嗜,这个价值需要在市场交换中转化为货币梨试,才能完成“惊险的跳跃”栖韦,成为企业的收益斑阀摆。能不能跳得高霓币、跳得远海渐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知断。品牌是价值和信誉的载体毒既驮,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力觅。      二隋粹枚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述犊黄,科学地阐明了创新抵邯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系尘断。从品牌建设的角度看漆酗,品牌需要“中国创造”乡巨痛,没有创新箱糖输,品牌就没有差异化的魅力楔。品牌需要“中国质量”歧痛脑,没有高质量叛苦复,品牌就丧失了价值的基础邵慕。 近年来狙川贸,面对国内外严峻复杂的经济形势姑盟硕,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央石伟、国务院重大决策部署骨,认真研究我国工业发展的阶段和特点龟哼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路喇。   把握规律劲衅,找准抓手替富彤。要坚持质量品牌工作整体推进顽,引导企业在设计开发惶、生产制造和营销服务的全过程建立全员读堵、全方位的质量管理体系挡、诚信体系和品牌培育管理体系劫,以培育有竞争力的品牌为标志舵铅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扰。   积极履职描,统筹部署巢咕。2011年迁,工业和信息化部会同发展改革委驶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》宝恒醚,进一步推进品牌建设骄澎恋。2015年魄底维,推动出台了《中国制造2025》侣蔽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一荆息。去年另,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动沫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划媒,部署了全产业链质量品牌协同行动阜、优势和战略产业质量品牌护航行动态化、中国品牌“走出去”等一系列重大行动揽陌海。   持之以恒衔,扎实推进藩。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设犀。   经过多年的不懈努力点块蛇,我国品牌建设工作进展顺利五,取得了初步成效并。目前洞曝惶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点菱郎,涌现出251家示范企业蒜蛇戊。根据对示范企业的调查撅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%骚绍挤,工业增加值率从21.8%提高到26.2%采,企业经营的质量和效益得到明显改善降告。同时沧,重点消费品的定制化盎嘉、中高端产品供给比重显著提升倦悼,定制化服装消费增速超过30%驳,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致小添。      三舅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务丧垄猾,需要社会各界齐抓共管橇掏刺,合力推进暗。下一步槐套库,工业和信息化部将发挥行业优势陛,深化推进品牌建设怀秒,加强与有关部门密切合作痕褂点,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贪,努力开创工业品牌建设的新局面毖。   坚持企业主体弟嘲让,增强品牌培育能力瞧榷频。 引导企业增强质量品牌意识搂工辰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理套。坚持试点先行狸拣嫉、示范引领皮拒锌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设快,促进企业品牌与区域品牌互动发展忍。加快制定品牌管理体系标准沫,组织贯标推广毒腾谐。加强质量品牌宣传款碘氮,弘扬精益求精的工匠精神表仿逞,扩大自主品牌社会影响祭,激发企业培育品牌的内生动力喘。   落实质量为先恭瞥熬,加大支持引导力度瞪镐喇。 贯彻实施《中国制造2025》协肌,落实质量为先的基本方针飞砰,加快推进质量品牌提升行动逢略。发挥制造业创新中心建设微陈、智能制造肩、工业强基等重大工程的支持作用埔纽,引导企业加快工业化与信息化深度融合赊,运用“互联网+”层紊蠕、大数据等新一代信息技术捆涕饺,把握智能制造顷、绿色制造能部、柔性制造等产业和技术发展方向趴昧党,加快培育自主品牌裤净。   鼓励创新设计菏,丰富品牌差异化定位春。 完善制造业创新体系番侗聪,加强关键核心技术研发某,推进企业技术中心建设几。在重点领域推广应用以绿色怒姬臼、智能唯、协同为特征的先进设计技术镐。建设具有世界影响力的创新设计集群缎,培育一批专业化的工业设计企业内,鼓励代工企业建立研究设计中心祷甸嫂,加快培育自主品牌碧。   实施重点行动剿,促进关键领域发展德巢。 落实消费品“三品”专项行动希闪,支持消费品工业向智能另叉、绿色石狄寒、柔性和高效制造发展凄讹两。增加中高端消费品供给躬匡,促进产品向高性价比优势转变反换圃。大力发展智能率、健康消费品炼饥,支持发展民族特色消费品鞭唾屏。实施优势和战略产业质量品牌护航行动伸谩,加强产业市场研究和需求预测虫狙,科学规划产业布局饰降、供给定位和品种结构渡。 实施中国品牌“走出去”行动响脆炽,贯彻落实国家“一带一路”战略妇,推进国际品牌共建共享簧痪。   完善公共服务废瞥,支持质量品牌进步崇璃。 建设质量品牌专业化服务平台强何,依托中小企业服务体系炔,提升服务平台的质量品牌服务能力非。构建质量品牌信息共享平台帝谁,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估洁蜗盼。完善知识与人才开放共享平台献,依托企业经营管理人才素质提升师、专业技术人员知识更新等工程捍乒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员看侯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台寂,促进科技创新随避撕、成果转化和推广应用领鲜洼。   加强技术保障舶躲翱,夯实质量品牌基础镰旗拦。 完善产业标准掸伶姥、产业计量础捕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设席匆蜜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关速岔锯,推动质量升级卷木。引导企业增强研发创新和系统集成能力疾阿勃,创新制造方式和服务业态布,发展定制化生产澜潜,满足个性化需求麻。鼓励企业发展现代销售体系鸽吼,在品牌传播椿练浦、顾客体验和销售模式等方面创新发展坛揽。   设立“中国品牌日”部,大力宣传知名自主品牌 豆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吕菜谰、质量精良巧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值假僻。品牌建设是长期而艰巨的任务鳞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”费,以新理念引领新发展当,持之以恒地不懈努力恕浮携,共同推进中国品牌迈入新时代荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   5月5日缸替,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颇膊叮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耸朽低、董事长李斌就中国汽车升级之道凳、互联网企业造车辩、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论届浑蝗。    近两年互联网造车企业纷纷入局晌,被称为“新造车运动”精蹦涵。徐和谊开玩笑说困,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心炕。”他说昏吴偷:“我从传统汽车的角度看位俯铆,就是不服!”徐和谊解释道复吹,李斌做到的他也能做到汲拒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇橡。    徐和谊认为杆汰,最难的不是做产品修舵,而是做品牌林斑傲,尤其是国有企业体制下做品牌醒和届。建立净、培育一个品牌秃撅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的配佬捶。他举例说屏媳锑,蔚来汽车在东方广场建体验店朗虫久,那叫“烧钱”化翠祥,国有企业就不能这样“烧钱”彭扣磁。但品牌打造的初级阶段驾缆涛,该烧的钱还是必须烧的煤编丧。这就引申出国内传统汽车行业捅殊,必须加快加大国企的改革步伐缮磷挪,从发展角度队固、竞争角度拦寞,必须改革恭零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务坛,希望未来产品不光是一个出行工具坡,而是一个用车的体验平台够停婪。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口豆钠乔,而是看到与用户交流的新机会日垢。从互联网项扒、移动互联网缓、移动社交发展趋势看皑,与用户关系会让汽车发生深度变化褥咆枢,体验会变得更加重要晒颁汕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业棚,新车企应该走什么样的路伙晴,徐和谊认为丛烽,条条大路通罗马肩,但是路和路是有区别的蓖呛。他认为全世界只有中国能做到一件事禄:传统车企和新生力量深入融合乔锈帝、发挥各自优势淑,结合起来斥,这条路可能全球谁也做不到醒纬。中国很可能缩短从大到强的汽车路线儡。徐和谊透露舷谐墟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仇忱,很可能这轮竞争垛,十三五末妈,再过2至3年蚕其,肯定会出一个比较好的结果厕须。”    李斌也认为杀,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大钱兔,这跟传统燃油车情况不太一样拇镁浦。他干脆表示航膜回,国外品牌在中国是没戏的拉,因为智能汽车需要本地化的数据携率,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快袱。蔚来汽车在三电罗娄推、智能电动壁、包括制造方面都跟其他企业合作淖膊。李斌强调镶帮:“我们是很尊重制造这件事的专业性喇轻戈。”谈到合作怒狭碌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作世:“我们的南京工厂投入十几个亿曝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作陇抖,不是简单的代工筏歪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   据雅虎网站报道借,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示股划,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妹卡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务达罕蠕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睬母,那么它将会伤害我们的汽车保险业务垦虑。”    他指出派:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现杭。尽管我认为这可能还有很长的路要走檬耽拉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况柯父。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为朝道,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍喇锋,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险刃卯峰。    当前饰辈腔,特斯拉鼎局喝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术佳烘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蓄,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密抢浩年,并将其带到了Uber收鼻。    去年沉庙陀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嘶鸥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炬。特斯拉CEO马斯克表示港勤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”空。    马斯克认为汉灸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见乏团。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兔厦,要远多于因人为失误导致的事故囱税乃,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道汉摆鳞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素侗。    他表示溜岛厦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全善参绕,那将是一件非承ㄏЫ耄好的事情洽。但对于汽车保险公司来说羔,这不是件好事斥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称疥浦:“我觉得这种影响很明显袒毒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告磐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度屏魔,全面蹈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题票品惰,阐明了个人观点颂隆入,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烹镐、客观的看法舌诧磕。    报告摘要陀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期味、导入期采面夹、快速发展期与成熟期四个阶段匡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段谋樊邯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化互拭袖,很值得我们借鉴弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败趁迟酵。如果不加重视抢厘去,终会酝成大祸柒。    *韩国的电池产业科,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纪,我们必须面对这个挑战标巧。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贬,它会带动未来汽车消费新的革命私俊夺。    *任何事物都有两面性卿烁驶,政策也是这样公纳。补贴强度不足混,难以起到激励效果骋嫂椿,补贴强度大了剐孺钙,难免产生对技术发展的不良影响抗围,也包括少数人铤而走险骗取补贴赁搜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一婚长、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展盾肚,从国家科技项目立项至今已经接近20年谭得,可以说产业发展已处于世界前列墨即典。2016年软肥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车裂,累计销售95.5万辆苍甘,取得了令世人瞩目的成绩失。有些专家认为侣函,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段仇,我的看法不是这样捎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捅、导入期贩拷是、快速发展期与成熟期四个阶段蓬。导入期也称培育期诵短紊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段膳阜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值赎,当时就有舆论认为电屑,我国新能源汽车驶入快速道拟蔚,进入了快速发展期埂。然而到了2016年便回落下来摆。现在分析起来涎,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联醋,造成了数据中存在一定的水分轰惶。随着国家对骗补行为的查处潭,今年的数据逐渐回归正常舞暴既。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涎,有可能会得到一些错误的判断殊氓,导致过于乐观的结论鲸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期惯零菏,除了观察数据的趋势外降细八,更重要的是看产业发展的推动力避闲械,是国家政策为主还是市场为主菩叮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持界告枪,补贴政策还不能取消矢轰赡,基础设施还很不完善丛材,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平令娘,产业链还不够强壮与完善疲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高柏宝魂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨漓,工作量很大敞差,切不可放松努力狡,让已经启动起来的产业发展放缓下来咐。    依目前的政策设计虾媳培,我国将于2021年取消补贴苗拒,代之以环境氖瘦、能源为因素的常态鼓励政策敦羚。也就是把2021年设为一个转折点棋比,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡僚还脐。期望实现年销售量达到二两韩逻、三百万辆以上商,能够占到汽车总销售量5%到10%僻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段犊病人。    二详净匪、如何看待新能源汽车的碳排放穿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策偿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔽忱。我认为许多人有这样的疑问是正常的浅潭屋,因为至今还没有一个权威的科学数据卸,来告知公众电动汽车的排放是多少秃刷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法豢。    电动汽车行驶过程是零排放钦蛾旗,这点没有疑问两。但发电过程是有排放的嚼梅剧,不但有二氧化碳排放矾摧诞,还有导致PM2.5的有害气体排放亭懈扩。所以简单说电动汽车是清洁的如乌彤,是不能令人信服的扦斡,需要拿出数据来顾沏卯。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪芸浚款的新闻报道怂讥,受到一些启发购论。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数速,即“碳排放因子”芒。根据新加坡的实际情况胯,标明每消耗1度电僧赎诉,就要造成500克的二氧化碳排放匹荚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升疼遂码,即每消耗1升燃油丸,就要产生3000克二氧化碳排放诉平杰。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放该莱。由于特斯拉的车重箔兴版,耗电量高宋截视,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值般,尤其是在夏天开空调的情况下传捅溪,百公里电耗有可能到40度户荒,因此被贩识拢款汾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蠕鹤,很值得我们借鉴扒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弹陪干,据我了解定性的结论比较一致蠢舰镶,定量的结果存在不小差异脆寐识,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关贺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尽,其清洁技术水平也有很大差异琼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构侧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估兽痰,发布我国的“排放因子”权威数据回岗奇,并定期予以更新丢堵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值浮互。    比较我国和新加坡的发电情况差,新加坡百分之百都是石化能源发电赶,而我国的发电能源结构里菠,石化能源约占70%了,可再生能源等非石化能源约占30%肩。全国平均来说峨晌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诺吭问。而且按照现在国家电网的规划来看济沧缆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孟劲绘,我们发电的能源结构会越来越清洁灸腑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晦鲤憨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”某沮凹,来估算一下电动汽车的碳排放戊思孙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慨凶赏,可以算出其碳排放为100克/公里腥鲁茫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车啸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隧。可以看出一般情况下撤,电动汽车的碳排放明显低于燃油车雌瘟讽。但是如果电动汽车过重光,电耗很高匣,就不能算是低碳产品簇寿,甚至不如先进的混合动力汽车郸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系点,但是我们可以认为诺梢施,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下塑,耗电越多瓦场,造成的PM2.5有害气体也越多赡鲜圣。因此垢斤祟,从治理大气环境考虑蛋,我们的政策应该鼓励低电耗产品柬腻降,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向温磕雌。    三熔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展年?    这个答案是肯定的材劳磷。我做过一个简单的计算泉得,即使到2030年迫捕悼,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湃躲隶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右乔。由于大部分电动汽车会在夜间充电策,可以利用电网的低谷电时段来充电拘够。目前我得知的峰谷差是20%到30%鲸袜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段礁,不但不会给电网增加负荷烷,反而可以帮助电网储电慕希赦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式韩,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里逛南险,在白天电价较高时段将电售回电网台拧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敌堆,这个系统包括了屋顶的光伏发电纳锨、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈险。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电暇钳,采用分时段电价顶鬼。当然授书鼓,对于需要白天时段充电的一些领域破,如快充公交竭、出租车与物流车等摊恳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力范罢。    四尽瓷谐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玻沧。现在出现的火灾问题比较多虎亥乒,所幸还没有造成集体伤亡叹奠,但是已经给我们发出严重警告鸡,如果不加重视经癸党,终会酝成大祸污乖屡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位踌。    电动汽车的安全要以预防为主笛,要从产品的设计做起冷堪谴,然后是生产过程的严格控制模暴财,不能将未经严格考核的产品投入销售肃蛔。电池的比能量越高甲闪诧,发生火灾时的危险性越大眠,因此要求有更高的安全性技术艰,试验考核应该更加严格头硼屏。尤其胶,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎块呈,因为客车上乘客数量多履虹拿,一旦出现火灾逃生难度大痢泰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准勤窖,为满足新的标准增加成本是必要的投。对于纯电动客车糖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池改镜,既安全又经济撂。    说一下安全监控网络含患。我认为重在实效溶捣葱。我在几个火灾事例中了解到删谩,火灾发生前其监控网已显示警告信息存侈苔,但未引起关注与采取措施贸现,说明安全责任不清容饯傲,监控网站流于形式抠,主要是供参观用堤婪。    五棘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题娘可仙,大家都知道屏,韩国的电池产业概,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钩,我们必须面对这个挑战勿。目前有一些原因惧汤梧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乒躺,也给了国内电池领域一点时间涣扁辅。但是匙,如果我们自己不努力歇换霜,最终经不起国际电池产业的冲击蓄肺淖,我们将会面临严峻的问题宏。    我国动力电池产业发展很快本撬,一批创新意识强的企业正在快速成长奥瑟固,为我国新能源汽车发展提供了重要支持碾党。但是总体来说施僚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况踩谰稗,产品的质量水平不高售空实,投资过于分散届筒,到处建设低水平的小规模电池工厂虐拧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足财,缺乏战略眼光急挎。这些问题需要引起我们重视与思考当。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败光暑,没有一个强大的中国动力电池产业弥信,就不可能有强大的中国新能源汽车产业晾囱新,实现汽车强国的梦想又是一句空话囊。    化学电池是一个非常老的传统产品蓬为问,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碴。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度感描,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金观,形成了动力电池百花齐放的创新局面发。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蚂虏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来烈。因此态,谁能够掌握创新的主动权接掂颧,谁就有可能掌握未来电池的命运坊辜绵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局橇,但是企业是实现创新的主体般临。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烯,能够挑起这个历史重任乖倦,把更多的注意力放在创新技术上面腔。    去年参观宁德时代电池工厂时刻缆敛,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暴床盟,给我留下深刻印象法。图的中央标明安全性始终是核心极捆,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度歪、功率密度麓辅、寿命与成本奸景吮。在实现高能量密度的同时废础,要实现快充性能多蠕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尚鸡匹,向1万次20年迈进搜虐勿,彻底解除人们对电池可靠性楼附问、耐久性的不信任堑敬,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下角誊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车楔,结束燃油车的历史壕。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标潞,成为中国动力电池的创新巨人味。    我对我国电池产品质量做过一些调研伶螺俏,认为狭功,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平椽诉顽。就电池单体成品质量控制方式垂躬,目前还有采用筛选的落后方法乏,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姆陌蓖。这表明锌交,产品的质量水平低劣陡,即使交货的产品数据是在合同范围内海斥霸,这些产品在使用中性能很快就会变差罢,寿命很短骄惭氖。    目前秤疗侗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法牵疽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差到,但这也并未在本质上提高一致性魄庐钾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性暮黔,不需要分哑莼,标明这些产品内在质量是优良的彩炊。用汽车工业对零部件的质量要求就是脱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”酱疲艘。恐怕多数企业都达不到氏撮邢,就这一点而言踏,我们与日韩企业就有明显差距宫宪。    面对严峻的国际竞争底别,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疗。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙路八,再吃不掌握核心零部件技术的苦洛。我们看到国外整车厂来到中国时涪竞,都要把自己的供应链带进来恐朽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吹共恢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任盲床。我建议政府渭、协会孤角宫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棉哨。    六泵耪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拭。它会带动未来汽车消费新的革命粹,有助于解决城市的拥堵算呈力、停车难屑僚、环境污染等问题莆持。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率阜僚挎,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果嘲陪途,是未来汽车应用一个非郴担好的发展方向猜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钝耙将。    由于共享租车提高了车辆利用率铺泰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显吼丰徊。又因为主要用于短途使用疟希窗,大大降低对续驶里程的需求骄工兽。从社会效益考虑响迹席,减少了空驶行程蛇囱匡,意味着减少能耗与排放饰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间抒密壕,缓解停车难的问题河郡涣。    现在铃咕,很多城市都在做分时租赁哨播队,但有的并不是典型的分时租赁卷。A点借胺间儡、A点还逼巨,规模小的例子不少钞檬赫。例如有的大学有几十台车在那里嗜塑狈,学生租了这个车出去办事儿踢,回来时归还校园原处疾靠。这种模式也是一种共享光病婚,但不是典型的分时租赁溺诲。只有实现A点借X点还瑟晨、并具有一定规模唐炽荚、使用起来非常方便魂梦,才可以算是真正意义上的分时租赁极腹。    除此之外娟,分时租赁还有一个评价指标倍强许,就是车辆的运行率柑妨,即车辆有多少时间在外面跑甲露、跑的时间和停的时间的比例轿。我考察过芜湖市易开租车逃拧钞,我认为是很典型的分时租赁箱脸。从数量上看避,芜湖已经有两三百个站点挽斯痰,三四千台车甜,具备一定的规模;从模式上看骑藐耸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借拨、X点还砂骄课。从车辆运行率来看必甩,芜湖做到了80%毒钎胎。    此外鳖抡鹃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用头偏悔,规模也达到2000多辆帆画。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池酣糕苛,很有创新特色层,也有一定规模必。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据苫,认为大约需要1辆/1000人口副卧并,或5辆/平方公里的密度淮悉,才能够保证顾客较满意的租车成功率充玻森。知豆的共享租车在意大利很受欢迎舱圣溉,其租金仅是普通出租车的1/3尚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膳娜盖。    作为共享租车的车型藐茎,以高可靠性几、低成本市博,微型车更为适宜憨。共享租车要应用车联网技术度,建立完善的方便于客户的使用体系胶阂岗,实现手机注册冗、约车尽、开车厕跑懈、交车祈、付费以及安全监控等秀确洪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持粉感。我认为通物,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来够啪。为了方便客户屯反,建立全国统一的注册收费系统十分必要膘辑危。    七倍辉、补贴退坡后筋老,新能源汽车是否还能发展失?    从今年开始喝,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡据叉瓷。现在行业里有一些不同的声音巩投,认为新能源汽车本身就是错误的事情就煞孟,它的发展依赖于补贴靡单裳,补贴拿掉以后趴恳,新能源汽车产业就会死掉瘁耿潦。我不赞成这样的消极看法汹。    首先在电动汽车本身的技术上地梅缓,我们要有信心痊。随着电池能量密度的提高氛,到2020年玖问乳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上亲速监,规模化生产使电池的成本大幅度下降镀。从这几年市场反映看雷核墓,很多消费者开始喜欢电动车了乐帆瀑,他们觉得电动车很安静改、很干净邯蛋单,如果自己家有充电桩乐受,使用起来很方便煤椒。目前培舞徐,面对全国大面积的雾霾形势拖兑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策虽录,促进了电动汽车销售量的持续增长酒,在不久的将来曝洽,电动汽车将大量取代燃油汽车盟饰舍。    我国在新能源汽车产业取得的进展孝,很大程度归功于国家的鼓励政策丸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的匣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用铰迫膘。但任何事物都有两面性桨,政策也是这样仆。补贴强度不足伙龚涪,难以起到激励效果福,补贴强度大了步,难免产生对技术发展的不良影响缓埂,也包括少数人铤而走险骗取补贴戎。这些就是事物的复杂性侗褐新,不足为奇曝拒。因为产生一些问题鸵辞竿,就否定补贴政策是很不客观的拢酚危。正确的做法是适时适度调整政策点,逐步实现退坡痞谁,制定与能源揪、环保因素相关的长期鼓励政策合携弟,进一步完善推广工作的其他政策环境矮尝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去透棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳缆疚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寇破,销量突飞猛进溅,不仅在中国市场实现了大反转凸,以每年超过30%的增长率刹锻,连续三年高速增长烁妒,实现反超混扳,在全球市场上来看淋酵摄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位路彻。设计之变砷逗安,影响如此之深巨律。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸豹,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚惮牧,都是如此既绵备。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌辉烯肃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期鼻危炽。此消彼长胃拾美,本来也是市场常态标,从长期来看谁都有独领风骚的那几年吗羚。一代产品往往决定了未来四五年间的表现其假。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仇脸,而奔驰则用了进击的改变葛。这导致了市场格局的变化逞霸。但在今年开始超,奥迪要采用一种大胆的改变侧。   在北京车展上聊次,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生挖搅偷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司车,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品避冗。在采访中澳丁翠,马克·莱施特先生表示蹲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么既款。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略客驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是献溺,以奥迪品牌本身的三大支柱池戎,即“运动性”东湃、“卓越质量”囱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石糠潮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现裸脸。另外道,马克·莱施特表示触庭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别圭黄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纳帕菊。   未来蛙,奥迪不论A汐磨、Q驮的鲸、R系列卜廊,还是电动系列芍仁眉,每一个车型系列都有他们独特的个性阂烯唉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品良,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国是。而且焕姓到,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鞠,在马克·莱施特看来惊捻,除了外观鸥,在内饰的设计上虎橇菊,奥迪前进的步伐还会更大宠滥晃。   比如新一代A8暇,大家会看到一个全新的控制理念凉痞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了开,全部操控都是基于触摸屏嫩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中薄降姓,这将是一个具有革命性的设计痛旗。”马克·莱施特表示礁。   【访谈】   媒体安功:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挖栏?   莱施特想潮膜:中国市场当然是我们最重要的市场之一虎擅。比如马上要推出的新款奥迪A8举,我们认为80%的A8都会销往中国枫雀江。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鳞蒋。比如铺簧,从车的前脸上就有非常明显的体现串,这个框架会做的非常突出匪甭搔,也会大量的运用到合金材料饥靶。A8的设计充分突显地位感和身份感诺侍躺。因为我们知道中国的用户受险惶,或者说中国A8的用户群是非撑锘伲看重自己的地位感和身份感九,我们对A8的设计充满信心墙。   Q2是我们量产车的一个预告吉仇澳。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性回鞘。我们想把奥迪的A系列侥、Q系列布,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坎捷。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型玫胯樊。比如椿窃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计墒忱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捕绢改,从而更多的彰显每个车型的特点就甘。   媒体尸:A3未来会有怎样的改变氰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变欣?   莱施特河传:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望抢冻拎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型兰辫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的才貉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力快安朝、表达力誓率卧。   媒体旗俱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升悍?未来设计会有哪些改变俺?   莱施特筹揉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱惮并膏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性艰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蔷含。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卿偿,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恭脯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解湃。此外忻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赤萎凯。   值得一提的是道,quattro设计也是奥迪独一无二的优势封,完美诠释了驱动理念嗽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仆巴。刚才我说的是外观的设计绷晌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疽嘿阿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坷毖。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铰剿,而全部操控都是基于触摸屏耽跋痘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胚,这将是一个具有革命性的设计碑案办。   媒体蚊:面对未来的城市交通更加智能化矗、互联化苇、自动化的趋势潜,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助呢?   莱施特先生凉煌卤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段韶贿苗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段妹癌。实际上购葛殴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程校。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观访脊捌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做圣写袒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发适,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶茶溯坤,还是更多使用自动驾驶署铝备,所以我们设计的基点是用户体验村裙为。   设计开始阶段将先做内部设计校,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后航乐,再去考虑外观应该是怎么去搭配泻蝎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革腐锌领,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程我珊嫡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杉,因为我们真的会目睹琴圈,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革骚勤吭。   媒体耪蒋取:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗卵绿?   莱施特蒋挡:我们从下一代的奥迪A8开始极,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言丹毛朔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郝。我们要做的是持续的能顷蕊、不断的推进设计语言的发展矗夸,每一代的新车型都要再往前走一大步扛驶菊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菲强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业健亭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蟹,业界开始重新打量双方的合作烩龄。   如所有行业对热点的追逐一样抬,在过去两年中佃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势没愤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响璃铺。4月6日稼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系埃翘,携手研发并应用车载人工智能技术售桔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议烯闭,双方将成立一家全新的合资企业麓酒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份婆。在此次合作中衅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元夏,用于双方在汽车领域业务的开展幢保,为出门问问未来的发展提供支持韶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域讼凡,而合资公司背后睬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入革叛,意味着除了汽车制造商挎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份台娶催。   “1.8亿美元只是一个开始教筒臣。选择跟出门问问合作策飘镣,是大众集团移动出行战略的一部分敬非辩。”苏伟铭称垃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蒋姆,为达成这一目标忌蔫齐,已经规划了三大板块泞,共计十二独兜、三个项目型讼皆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进晚辞使,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奇碘秒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红跺犊埠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瘦狮、语义理解技术凰酷,面向移动搜索领域的智能手机应用客,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务阂牛淮。迄今为止淬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别灭、语义分析兽记、垂直搜索等核心技术罕券。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柯,来打造下一代的人机交互方式桂渭据。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)上阂。   “选择出门问问较,是各方面考量的结果倾楞墩。如果大家了解的话可,其实Google也是出门问问的重要投资企业钒,所以我们与Google也进行了谈判”催。苏伟铭称当酪从,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准殴瀑桐。   2015年6月糠匙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月损,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月零,出门问问被Google投资鞘篙。截至目前霓,出门问问共计6轮融资磨嘎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发溃。   “此次蔷矾蔷,我们对出门问问进行投资祟扰杯,不仅仅是出于财务层面的考量糯,也是一次具有战略意义的投资匡。通过本次战略投资膝芒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术项。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样栓,只是单纯的投资或技术合作污,苏伟铭回应称盲坏窍,“想强调的是蘑毁码,我不主张相互供应的关系呢,一定要拥有属于自己的核心技术瞥。”   “移动出行领域的合作烧,如果是提供车辆悄,那只是纯粹的商业化的供应需求缸泪同。与出门问问的合作户麓,我们是要进入合作的管理层舶嫉,在共同建立的合资公司中咀里吼,双方都有委派监管团队”森。   苏伟铭介绍杏咎默,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卑,但更重要的是在人工智能领域的研发贩共。“如果你与人工智能进行沟通诗矛,沟通得越多累撤,它就越了解你少恃酣,人工智能研发的目标是迎合客户亲默湾,而不是需要客户自己调整来配合腾谐,所以沮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”末多具。   他坦言霞,在人工智能的项目开展上攻,有好几种做法徊,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”唤弛,但这不一定能成功汗伍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化享凭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浅鲸哩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术嚷聚沸,且能够很快地将技术实现应用标。”苏伟铭称惜丹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家崩奔,来帮忙推进其未来的发展苫丹崇。从这方面的合作来看怯氰视,双方非常契合圈防。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溅。硬件是大众的强项独阶厦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朝掳税。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理星店,而是应该让其独立运营散软括。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合侩梢。”苏伟铭称晾辞尚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化粱。   据介绍敛掀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冒。基于出门问问领先的语音识别超、自然语言处理茧、垂直搜索和主动式搜索技术啡材,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位皑背垦,该合资企业将进一步探索馁,为未来的智能移动出行提供解决方案香酷览。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里脆哀矛,人工智能并不是只包括这一部分潍勃,其实笑芦禽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能叛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起扔苛己。”在外界看来只是一起简单的跨界合作餐,但在苏伟铭看来习特幂,这是一个重要的开始哄琳亥。   “下一个工业革命的前夜”靠蛊害,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断霓巳钱,为此汝陆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略洪侨。在2016年的广州车展期间齿肌干,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想疼浦建。据大众汽车集团(中国)首席营销官篇孟胖、集团销售和市场负责人胡波介绍凭吩形,第一个板块是车内(in the car)的互联功能函,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立骚贪吻,包括智能停车片爱、智能充电等菠。第三就是交通形式的智能化管理新兼。即打通不同的交通形式徐,提供一个智能化管理取鼻摆,最后让出行者能够享受顺畅副冈、无缝衔接的各种交通形式带来的便利磺耸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肋瞳播,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞪姬枚。“我们相信何,车企能在这一领域扮演重要的角色弦搜龋。”胡波称省卑。   不可忽视的是岁昆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换诗桅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者棠拦。   “要建立一个生态圈顷冷,必须要有多个方面的项目支撑规。在落实该战略的过程中堡,我们便开始思考翻,如何构架这些项目炮舱,未来三年我们是要围绕这十二挫间、三个项目开展工作的两介。”苏伟铭称咕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌隘暮雀,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术舜该概,以便及时供应讹奉呻,满足未来车辆发展需求梯膳急。”   据了解郎袄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乓枪。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜库孤。通过语音输入吻逃笺,该后视镜可以提供导航蓟、信息点(POI)搜索磊、即时通讯等、车载声控信息娱乐系统等功能亮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验形。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品该。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror洗矾。通过语音输入萝,该后视镜可以提供导航溪、信息点(POI)搜索晒、即时通讯剔家敖、车载声控信息娱乐系统等功能巧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力横熬划,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度副。   苏伟铭透露册茧靠,最快从2017年下半年开始达力,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拷玲睹,在一些国产车型上也将采用该技术痊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统略。但是玖骆栖,有了大众汽车集团的参与薯峰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”僻。   经济观察报豹:在中国的十二三个移动出行项目上南豪供,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利驴?   苏伟铭拿弥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权肝型匹。2016年中旬颊,我们便与集团总部沟通过悉,我们认为在移动出行领域氓,中国是领先于其他市场的泛懂。所以涕骡,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯埂,建立MOIA移动出行服务公司锣寇乱。之后焙瞄,在中国鞠恭媳,我们期望成立一家服务于移动出行的公司莎尚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目轮。   所以酣溶魄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兰,欧洲和中国吓。其中中国的业务包括三大板块咕锤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目逻。我们在这一领域是领先的悸,这之后俺贪,我们还会有更多合作角。   经济观察报师难需:在大众规划的十二三个项目歉泪揩,大众与滴滴出行囤腐、首汽等公司的战略合作是什么模式度牢?   苏伟铭罕反桔:大众跟滴滴携抗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中洗。其实仆频,与滴滴出行的合作附俯沁,目前还在进行详细商议肚校蓬。但需要强调的是炊梦谷,我们的合作投资并不是融资的概念膳兢浪,我们的合作是战略性的矛肯。   经常有人说大众汽车集团起步晚姬颁渡,但我看不出其他厂家做得有多快请雷菜。   移动出行的合作芳亥连,如果是提供车辆饲宦苗,那只是纯粹的商业化的供应需求炉辱。与出门问问的合作荤搬拟,我们是要进入合作的管理层火,在共同建立的合资公司喝,双方都有委派监管团队俊承。   经济观察报隙煌:您提到的十二芥、三个项目都是什么商业模式馈?是否都会以合资企业的形式出现撑冒扦?   苏伟铭哆俊:并不是全部都是合资企业形式的项目边蜕返。我讲的三大板块中匙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施灌。我们选择成立合资公司是因为嫁咐缅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卷。那么如果不通过硬件阜,技术应该怎么落地呢本?通过建立合资企业陕计部,我们可以为不同品牌设计不同的技术改,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务渺,包括集团以外的其他品牌脱对播,我们并不排除这样的合作弹夕。因为生态圈本身就有一个共享的概念鸥喘。随着数据的增加令掳,共享的概念会更加广泛虾恐,生态圈成功的可能性也会越大粳。所以与传统的工作方式相比汐喂,变化是非常大的惟呕蛙。   经济观察报烯:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陕舶妈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敲垛?   苏伟铭唱迸:我认为技术和战略两者兼有喷。要建立移动出行生态圈的目标拧瞬秘,就必须把其中的布局规划清楚镁迟棋,只是研发出几个APP苹涉,并不是真正意义上的合作或合作的全部哎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么默?同时畅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弧长,也会要向外输出芯。   经济观察报互哆茄:生态圈成为汽车业新的布局单位苗蠕,选择共建生态圈的合作伙伴时逼沙篱,有什么标准实霉?   苏伟铭仿肠:以前我们称之为垂直平行的价值链霓冈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哦。在考虑发展这些技术的时候姐刨嚷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比别。   举个例子粮槐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候模妈,我们会考量其语音识别技术有多强时葛?然后再开始讨论中间的差别在哪类脾恰。找到不同品牌之间的差异性非常重要闪缓咯。从战略角度柯,大众汽车集团需要明确今后的定位表紊。   谈了这么多箩,其实有一个基本点剁玩促,便是客户群体豹洪。作为主机厂瑰氮加,我们需要预见到7年以后车的样子晨匿欣。因为一般针对七年以后的下一代产品醋,我们现在就已经设计出来了括幻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牧,未来会遇到非常大的改变俊秆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同俗坞陕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的希坡辉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品费氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳凶:李芳" "   4月20日纷,上海车展开幕的第二天坚醋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台猴,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绦肛葡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟倾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”扭,其实人,魏建军早已来到现场莎呐揭。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巧犊械,魏建军至少接待了三批不同的访客幢,并亲自送每一批访客离开谋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嘛需寒,虽然神采飞扬损违,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显姑浪摄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小发。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义茅。一边是国内SUV领导品牌盒溺,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代祭秋塑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市迪晌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”晴嫂每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者试弥棚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣既牧。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌欺芯菱,此次丧疚困,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上堕。   “WEY的目标是挑战外资品牌掀,终结外资品牌的暴利时代瞥,重新定义‘豪华价值’末戚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品荷清疵。VV7c/VV7s之后胁,今年还将推出2~3款全新车型居帛,将产品线延伸到新能源领域潜,合力冲击外资豪华SUV品牌枯蹄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者棱课夏。”魏建军说纠,“关于轻奢盯度,首先这个词比较时髦柔稿借,容易记住技。另外拍态得,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵蚂。”魏建军表示悉锻冻,长城不会做没有意义的豪华勉箱玻,“作为消费者可以感受到超值的体验娥,而企业也能得到相应效益娄浦,最关键的是得到了客户的认可处,这才是有意义的‘豪华’叉侗扇。”   魏建军认为安全是最大的豪华徐纬。“乘员吮煽屎、行人搓税稿、车辆”三维安全(3DP)设计理念豹恨,参照国际标准魄廷,主被动安全配置完全创新垃,提供正常驾驶氯变吮、危险警告坷、碰撞减缓沮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护辫。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剃,译为“牧羊犬”讹词,有守护主人生命及安全的意思颧晾锻。   此外苗柬春,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队党,来自于欧美一流车企妒矮,有着丰富的造车经验和行业影响力澳弛高。匹配中国第一款7速变速器哆怖,这是世界上最好的变速器之一湿甸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地泻救美,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌喊垦何。除总部优秀的研发功能外宋仍,长城在欧洲筒擂襄、日本和北美也都建立了研发中心伍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”朝彪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数赦胺。其中挥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌双馆。对此瑟,魏建军表示宝丝文:“媒体和消费者一直有这样的担心匹卸啦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面溃嚎废。实际上别迟,在同尺寸或者是同动力下辉么,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价葡。但从消费者的角度来讲吼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的掳凭,消费者会非常清楚这些配置诲糕身、性能涉赖蚂、做工有什么样的差异鞋。”魏建军表示胺骸,长城的目标是做品类品牌斯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分矾缎芯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元范,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间瓶化等,所以消费者对二者的定位不会产生混淆愧处。   而针对销量层面胆,魏建军表示驳:“从销量上看痊庙沸,WEY很难超越哈弗秃陌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炔超,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰衣鹦啤,15万~20万元的空间虽然也很大筷诲陇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论温。”也许很多人会认为美夸,WEY卖不过哈弗拇律,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务葡,但实则不然梦。“WEY和哈弗我们都重视挖,长城用同等重要的厩搅荤、足够的资源支持两个品牌独。”魏建军说下伶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力夯岁凯,魏建军是如何评价的腻闯?“我认为我们的产品不管是性能卷、做工辖搏、安全蠕,还是油耗材屋、排放借,都不输高端车钉。”魏建军依然对产品信心十足鞠,但他也承认WEY面临一大问题魂力刚,“现在问题是品牌价值拳港餐,因为WEY旗下产品刚上市萌汞,品牌没有经过市场的验证唇墨,大家会对它不放心部。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舵峰棚。”   魏建军表示沸褪,自主品牌给消费者带来了很多价值滤鲸晒。“有我们的参与敌,不断地进步弊察、不断地在挑战外资刷啤毫,已经迫使外资不断降价探协,提升服务品质搂癌。我们的目标是要挑战国际高端市衬怨恰,所以说我们借助中国这个很有价值的骚、规模最大的市场来锻炼渴穿侩,使我们能尽早挑战高端寐喂。”魏建军表示笛倒,消费者购买了WEY之后熬盗瓦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蜗侠。他对媒体承诺颗炮土,WEY的产品一定是超值的久,并且一定能给购买者带来惊喜囱。“WEY是一个挑战者粒秆僻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感查膊港。把我姓都赌上了缉幕魔,不能失败晦趟和,只能成功骄嫁停。”在采访的最后虎暮凡,魏建军郑重地对记者说蛙茬驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坝宫蓖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辈,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作琴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向接哗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导锚青淖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车脱,以及未来的发展拖棘蠢。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生坎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抖:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生是芯媳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生头停、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士杆锨创,以下是问答实录窟么:   凤凰汽车 岛壤帽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何卷穷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肋参搭?   俞经民 扰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心江纯崇,对于品牌的市场表现同样很有信心剁陌萝,就MG品牌今年同比去年的增长率而言啃冀稍,我们有信心成为市场第一的品牌厂记。今年我们的销量目标假内,是从去年的8万到今年的20万粗。纵观130年汽车工业发展史慨破,汽车行业发展的基本规律而言督,规模还是需要的戎,是品牌更好的发展的重要保障诧。   邵景峰 镰斗吗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怂,荣威方面孝豆默,我们所坚持的浦茧,是一种符合广泛审美的廊别、优雅自信的设计风格驶牟,在复杂的市场环境中怠瘫沃,抵御诱惑马列、坚持自我汇,走一条人性化的设计道路殊航。而我们的MG名爵青捣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杠黎谰,这是一个巨大的宝库刮,值得我们的设计师尽情发掘刊,其中之一楔,就是感性雄赣镰。   在MG品牌的设计风格中睬滤,我们可以看到很多情感爆棚哆聪禄、血脉偾张的元素与产品扩。未来的中国汽车市场必将飞速发展兑看码,需求也将越发多元化文懊,然而无论技术如何变迁逗,对于人性化滦饥、情感体验的诉求将贯穿始终敛桐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想棚推,我们也将在感性力设计理念的指导下豪北绥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品颊。同时豆肋,强调个性也不代表小众霸朝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求某垛,为大众带来唤起强烈感动衰、让人心跳加速的优秀产品竿,这就是我们所追求的目标兜炒离。   凤凰汽车 倦入:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万骑纱仆,其中年轻消费者占到了绝大多数缅辨,请问接下来猛侩,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求光剔故?   俞经民 即栓:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”锯标,更是“年轻的心”硕,从名爵ZS的订单来看青投湿,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体聪,更包含了年龄层更大降醒、但心态上保持年轻的用户梧顷把。从“年轻的心”角度而言系,我们的消费群体就更加宽泛了漂男,作为一个年轻化的品牌秸,MG名爵的诉求是“年轻动感绿、专属空间揩巫嗡、纯粹乐趣”搽恒让,给“这一代的年轻人”造车登烯好。说到年轻人共同的特点藐,是充满梦想适,对于梦想的追求更热烈一些幕多,更想把心里美好的事情去实现祷睫磐。这个梦想实现的过程是非常美好的系汤苗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求晴叼纱:为这一代年轻人纷,不仅是岁数上的年轻人款,更是心态上的年轻人脓,提供更好的选择寒,保证他的有更好的驾乘体验颁奥陈。   年轻化的特点祭,是要颜值獭跨、要体验的到位傲熔腹、要可以分享狙看倡。二十一世纪中国的年轻人能峦砷,在互联网的普及深度亥炒、对于尖端智能的体验和想象力鼎磕,在全世界范围一定是靠前的徒匿逼,就应该可以代表“国际范儿”评缔,也应该引领地球村的潮流胳。要满足这一代的年轻人锋稼肚,MG名爵所带来的产品体验侈比楼,也应该要追求更极致的,带领大家去创造全新的潮流提兴。   凤凰汽车 挞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拒芬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后脐枷剐、80后镜垮、90后的人群当中配椭?   林嘉瑜 扣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作回呢。这款车感性的设计曲线了,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归艾。不光是国内的经销商阮谈,本次上海车展狙肪承,MG名爵还邀请海外的经销商蔬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沸锌啥,他们也都对这款车都做出了积极的评价炒拭拓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀茂绍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”媚石、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟上,经历百年的沉淀始终带来心跳加速戎,让老百姓也能开上小跑车囱破,尤其对于国内的核心消费者来说路揣,不论年龄几何嫉毯抗,都要有为自己的梦想活一把的态度脑豆岭。对于一个汽车品牌来说澳没,这是一件值得骄傲的事情疙洼。   邵景峰 掀恢:其实在选择一种设计语言的时候写客娜,设计团队非常慎重港,因为设计的变换频次不能过高妨,要抵御诱惑家但徐、保持延续性才有可能给消费者形成印象蠢吩、拥有识别度从而去打造一个品牌呵透陕。“感性力设计”的第一条就是要有感性哄怖,去追求情感的外在表露稼佃梧,从更广泛的角度哆侣娘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饰愤,通过真正的审美习惯进行判断;第二辉糜,感性力是专属鹊咎、设计师要通过专属的标签隧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感桶磨概,MG名爵强调一种蓄势待发的动感乔响棱,比如运动员在起跑的那一刻深瑟,弓箭拉满而未发的瞬间俗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚糙,这种动感更有档次颧,同时价格不菲雄碳碘,是很高端粱扭鸿、优雅的设计吼穗,我们希望把这种设计注入到产品中撩殴栏,带给这一代年轻人极致的审美体验勃梦赶。   凤凰汽车 猎德:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡埃块化架构平台打造的竞伙狈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划疼闲毖?   俞经民额:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谩弟。这是对这一代年轻人的尊敬虏,他们自带国际范儿痕,是可以引领全球的潮流的人群深蚀倾,因此有着巨大的价值灵习即。对此堤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划绰识廊,在全球也是一样鲜。目前狼闻,世界范围内迪,不仅是动力总成前瞻技术的整合适荆玻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势峰哥俩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搅售,采用插电式混合动力设计形。另外丝协,大家看到的名爵ZS惩,将会在明年上半年推出纯电动的版本筛良慌,至于最接近今天这辆续航超过500公里篙党喊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嫂桂,也将会在2020年之前推出褂蔷。   凤凰汽车 摔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谐?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法毫辛?   俞经民 软盲:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控朽逛绦,设计上差5%动,销售上就有可能会差30%拷检。那么对于自主品牌而言剔,就是要把自主性发挥好埃棉牡,去追求审美的宽度和深度顶尼,销量也才能有宽度和深度默。名爵ZS的设计就是这样做的漏督寸,要追求极致颅牡夕、不计工本浓喂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致欧诽,可以说怒鄙贬,名爵ZS的极致设计莱捕,对销售的宽度起到了很大的作用伐悸。   邵景峰 露据拣:汽车设计是在不断进化的拧,不会总停留在一个风格上蛊镀,在互联网时代串荚么,同样要有全新的时代特质歪汉。另外疥楞,从汽车设计而言柒,例如从动感设计理念而言推伞管,英国车是鼻祖稗刷,很多品牌都是以此为源头来发展的鳖趟,也就是“同源”荤蛾飘。中国航天能够上月球皆踏肉,那么在汽车领域上同样有大的进步戌。之前德国杂志的一篇文章写到浩抽考,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谋扒,在进化的道路上有推崇的看法骨涉傅,也有欢迎的声音盘,这些都是要虚心接受的辨。另外填琼缝,汽车设计是一件非常严肃的事情髓恰盖,每辆车定型背后奉撬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朽善,背后要靠巨大的投资来驱动拆熊烽。   在造型评审的过程中佩搬,流行趋势讲清楚潍耸,未来怎么发展说明白突陶辞,否则误解就跟着来了锑措蒜,所以要有一个整体的品牌战略在里面埃递,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了通哨铂。   凤凰汽车 京绘:今年挫蜕舵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处杀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点巨?   林嘉瑜 令莆:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作牟苗铅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蹈爱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耗揭缔,拥有一颗年轻的心雇蓖,热爱运动空、健康的年轻人聘降烈。   从足球营销来说洽,对于英国和中国泵嗓,都有很大的国民基础楼肌。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搽碌,是英超乃至欧洲的强队玲魂,这几年的成绩也是不断的提升污,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的唐固郡。同时勒计钝,利物浦又是一个老牌劲旅夹拈捕,有不断上升的潜力截梨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样汲,在用户上有着非常大的重叠之处冈盆。MG名爵与利物浦对的营销合作炔,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来谓,在活动和比赛中享受快乐狸。   上海上港队也是一样的绅。MG名爵经历近百年发展先扩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吻,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队藩楔爆,两者的合作也是非常有趣的湘霸。更重要的是婆,MG名爵通过足球营销的模式刷绊,能够促进两支球队之间的交流趟,包括之前组织的很多活动韶娇暑,不光是针对中国的消费者士,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动涕另,有效利用MG名爵品牌的特有资源官檀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值撕糖。   车展期间困混丧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虐逢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对宦。在车展之后缉片,利物浦会在上海有推广巡展活动蹭。下半年贰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娃犁憾,欢迎全国各地的消费者参与和体验鬼五闻。   俞经民 抽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的被,大家能有一些共同点做沟通扳,国内和上港足球队的合作缔,正是汽车和足球之间速度与激情寐抨痘、自我突破的契合点屁,足球又一个很大的特点凛,就是会让人意想不到啃罢两,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年愤沥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铂,与此同时顶梢娠,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拴搔沙,长安汽车产品质量持续提升夸歧败,用户口碑不断提升荡眷不,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一轨、全球乘用车品牌中国市场第二名侥拉。   关于未来尉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会莆,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划且便,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升高脚氯。   2017年是长安汽车的产品大年砷阔噬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市猾、全新的SUV CS55建、轿车睿骋CC弄棋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菩匠,将会进一步完善长安汽车产品谱系坍皑鸵。   如今钝骆罕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”齐,站在国家品牌高度寻求发展锭铜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任斤榷殿。提升品牌溢价能力酞夕,成为长安汽车品牌发展的重中之重墓先。2017上海汽车期间独,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鬼,关于长安汽车的未来关秒良,徐留平董事长有话要说庙,以下是对话全部内容阑喊凄。 凤凰汽车茂赶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蜡奸瓮?   徐留平趣抢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贰裤蝎,我们也是不经意之间就走到这个地步挡图形,因为一个产品踢督蚂,特别是像汽车这种产品是更加的明显时,它反映你的公司文化钝、你的公司理念是什么样的东西身,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看拴踞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过详,你怎么样让产品吸引住消费者鳞衰凭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球夺,靠的是什么泞淋电?因为美是一个主观的东西弛,有人认为这个很美碘肪,有人认为那个很美邓愁,从长安汽车之前的产品来看古坚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诺谈唐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么随?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酚袍姑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错同峨借,同时想把这个产品往这个方向进行修改懈论涎。我觉得在这个方面猩兜搓,从长安的角度来看抄,就是对于这种动感玲、时尚这个理念的偏好昧揣贝。我一直在体会崎处,其实我是在反问我自己鲁赦,这种偏好它是怎么体现在产品上的毖?实际上是我们内心的这种偏好袜。在过去的2-3年中溺膘翔,我们面临的话题米汇孩,如果过去不做总结毯菠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杯龄,另外更重要的是说行酪誊,下一步你怎么做汲秆尸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怯末税,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车剃,下一步是个什么东西句雀危,消费者需要什么样的产品法款疮,然后作为公司来说话圈池,你们能展现出来什么样的东西哀,最后我们总结叫生命动感智色双旋浇,当这八个字出来的时候料,我觉得是非撤В好档赏锌,既是水到渠成诚兜儒,又是醍醐灌顶娇、灵光一现痘。这个过程窗,不仅仅是八个字的总结瘁诲。这八个字出来以后农啊,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好堵夺敲,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念兜匣澈,实际上不仅仅涉及到造型怯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验催殿。这样的话藏苛,就有了一个提纲契领涝贝悔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西顷鲤盯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中世控扭,就能够有一个非常精准的东西控到。   刚才你特别提到“色”萌,我们当时想说项密妥,你必须要能形而上娃沽,要能够抽象出来祭娜,如果说你不能够抽象出来星涝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候癸袒古,如果你弄它50个字九薯蒂、80个字茸寡借,你可能不够形而上沛纲谓,不够抽象化隘宪健,最后我们觉得“智雀、色”耐必,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求儡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动瞳陛。   第二个就是说消费者情感的体验恃,比方说对这个造型和颜色陌稗,甚至于这种声音或者是形状叮、线条的这些方面的喜欢湿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西洁枪。当然我们也在想用什么样的词比较好便蓖穆,最后觉得设计的这个词很好通,一开始我们还担心说这个词字挺多苦婚拍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化讲富吩,我觉得就应该让它有想象力旦裤,就应该赋予它很多的内容赋别,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的渡,孔子都说食色架,吃饭以后第二件事就是这个字辉拨黑,我相信孔子说的这个字也不简单意思陋犯须,实际上说弟敬晤,智色这两个字还是最终反映的是人撕叛,特别是消费者的一种需求谓赦胸,对于未来传统的一种期许衅慑,这个过程当中翘,对我们来讲魄焕李,把这八个字想通的时候藕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的点,这是我的第一段话题唇蔑来。   第二段话题说这个对长安有什么用处系奋毫?那次在发布会现场有说擦那咆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候梢靛荣,一开始我就提出困灯,第一个凹计,这个产品要漂亮坛抗,你不漂亮的话糜肯,什么样的东西都没用寡搁。因为我们很早的时候就开始在考量朔兼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戊领,后来发现不行桅靡风,最后我们在大概07履怯年、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了够。因为你还不能提炼出一个高大上祥帽、抽象鳖纳、形而上的东西搪深沸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蹋,但是每个产品都出得非常艰难惋潭。这个事这么长期干也是一个问题景纹,因此在三年前的时候量涉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了枫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勾埠,对于消费者的这种认知嘎,把它抽象化誊毁,那么这样的话理解了以后龚幌,再把它具体化黎,特别是在产品疏锰,也就是设计理念当中一些图形化的东西殿偏,因为如果你不落实到图形化的方面免,那就只有形而上没有具像化 宿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汲,图形化和具像化过程当中帝试胺,这个就出来了奋垃。   这个出来以后平,我觉得对未来长安来说介,我们未来在产品设计的过程当中岛揪清,产品能否做到生命动感智色双旋从腐肚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捕竭靶?这样的话泉沃簇,实际上说柔借,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中身帕,几十次的否决犁工,我们也许可以用1/4的时间就把它完成跺,几次或者就十次你把它完成崎蒂离,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呢,那么这样的话哀,对于长安汽车的家族化疵破鞘,我们看了这个车储湾喇,看了这种感觉这种情感的体验临垮,那就是长安汽车巾钩,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车首,这是一个涩坑。   第二个就是说棺井,我们自己在研发制造设计过程当中舜馅,这个速度大大下降星辰蹄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垒段吩,如何把消费者的体验做到更加的精准瓦栏茅,更加的接触到痒点酵,这样对长安的影响是极其巨大的僵弯肌。   凤凰汽车态茅些:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念惹改既?   徐留平厂讳禾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饱偿孰,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赊。如果说把它拆分开来雌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念啥,智色双旋更加偏向于设计领域劝孰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢想牛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚室想,我相信大概许多媒体会想伞寞锑,生命动感智色双旋怎么落地穗瘫?因此我们就想把智色双旋也说出来蕊,不要分开赐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中风揉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蒲。   凤凰汽车兔烤奉:另外一个是提到的认知方面的感觉烦,有没有一个专业的因素逃,咱们除了制度之外茹,有没有专业领域的人来负责这件事邪哄?   徐留平龋:我们长安有一个庞大的队伍贪豪胃,首先要把一个汽车造好非,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脊蔷唯,到高管团队晨,到设计团队撬,到制造和研发团队醇苹恐,包括服务团队惩骸行,特别是主要负责的领导人驰顾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验湿话盆,而仅仅是设计团队的话语揩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疲勾宪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彩蓖,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素遂绒,因此对长安来讲墩讽,是既有最高层特别的重视涉、关注和把握书,并且这也是一个最高领导者的工作职责嚏惫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知微镣簧,我认为在汽车领域当中是行不通的慧惭,当然我们也有具体分工五独。另外也有很多的专业人士完成这个事情嚼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的颠哼,还有轿车研究的炉款诗,也有做SUV研究的瞎怜勤,同时也有按照职能分的甭即舶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中穗,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓魔遍宪,如果仅仅是设计团队的意见彭托篙,肯定会偏离了方向卵汲。 凤凰汽车触滴两:一把手是指您吗屑盖?   徐留平嗽交忌:我是其中之一叮。   凤凰汽车患:长安汽车自主研发的新车迷隧,设计氓市仙、评审扔擂仿、评定环节您都会参加吗陕痛襄?   徐留平瞪:我必须参加继涎,我前面讲这是我的职责虾渡,所以我必须参加缓。   凤凰汽车诫:无人驾驶车呢派唾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车涩前,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了慨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产传加,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矾钳怯?   徐留平促:上一次品牌发布会容试,最新的无人驾驶技术也做了展示航侠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上摹土,高速公路的环境相对来说可控性要好凄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的富,难度要更大氓备,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻俊羡,我们不仅能在高速公路上做泰,而且能够在城区做抒,这个技术我们已经实现了突破撤另辫。   凤凰汽车裂竭疼:长安无人驾驶技术进行的这么好搏,量产会提前吗蹦?   徐留平萍史:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加尘耗夹,实际上就是说费昂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到慧,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西徐设块,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撂溪邦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纲泞府。   凤凰汽车幂垄:中美在进行双边的贸易谈判颧,这是谈判的内容之一铣葛恐,会涉及到汽车合资企业的放开笺,可能是一个双向的市场开放的动作海,如果这个谈成了当镭,如果这个不再规定50%的上限娘,您觉得对行业有什么影响短,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资柿卡式,那您觉得首先答不答应帆窜?再有一个多给他股份的话谜,对企业今后的运营会怎么样焚?   徐留平浑瘁:我明白你的意思攫,第一我确实还没听到这方面的话题墨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驼妨榷,股比这个事说了很多年试,我基本的看法有几点泊顺昂,第一个这是国家层面的战略和政策冲,作为企业来说虽苫,我们遵循靖扔舱,国家有什么政策我们遵循什么政策检,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错幕播傲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点灸槽贾,我相信未来的合作会加深水,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大沪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现镀滩厘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题肝,而是说理解消费者钩没暇,能够洞悉消费者鹊才,如果股比的溢价挺高诺慰存、溢价挺低井敢,但你产品不能卖出去担宛残,那你不能分摊出去拨,如何把蛋糕做大蓬疤溶,这是合资企业要做的一件事渐。   凤凰汽车徒设挟:如果真开放肠佬,长安会想着往美国去吗鞠嗜,就像那福特来到这里呢角?   徐留平辉祈揉:长安想要去美国是一个公司的战略萎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系隙。   凤凰汽车梗:长安与福特的合作多吗喇愧?   徐留平脱:长安与福特是我们加强合作的方面暗斡奠,应该讲这种合作的程度扛瘦,不仅仅是合资企业挤弊河,从母公司其他层面蔫嘶,包括技术和其他很多方面都在讨论鸵,包括海外市惩娲怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长相嫉,它的能力提高了菠救。第二 现在是全球化合作的时代坷葱掂,一家公司独立运营臣阂,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事踞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缄。   凤凰汽车翟:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结炬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要靶汞席,你还说了过去我们做一个车舌挛,可能需要很长时间好不容易做下来脚串喜,比如逸动不悍猛,是很艰难的撕渴。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%坟说,当然有可能说这个份额很快能够突破50%曝廖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嗽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚眉拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品汲蚂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拾?第二对比韩系革墒首、日系爆需五,我们的研发体系和他们的研发体系相比坍铂头,您觉得能不能支撑鞋汝,确实我们的实力也很强鹃司咆,我们的内功可能修炼到一定程度饰,我们后面会源源不断推出好的产品汾,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翅沽。   徐留平悔屏观:你讲得非承悖好岁潞,我觉得这是两个原因导致的磋,第一个就是必然性耙的渐,自主品牌需要有成长的空间泞际,第二个确实也有机会的原因呕姜,恰恰是SUV的市惩扛┌唷,中国的消费者需要这个东西怜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奸颓,反应速度更加快一点胯掀,把这些产品推出确实是满足他们的需要谱,我觉得是两者共同作用的结果焚扳额。   对于下一步自主品牌来讲疲势,无论是哪个系桔本,无论是美系方设敞、日系圣、韩系恢划闪、法系席磕,我觉得跟系没有关系吞,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵┑荨,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓢,这是关键鹤掸眠。消费者他肯定是有他的诉求的筹冷颧,究竟是SUV途娃覆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西辣板,他有他的一种偏好疆华颁、喜欢郸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敛,这就需要我们作为厂商车绕,你必须要洞察到消费者的需求宪,实际上要看到他的潜意识是什么东西哄划码,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蝎畏赔。为什么我要总结长安汽车的过去呢洪?实际上是我们自己反问的过程蛋傲,就是说在过去当中拎,为什么逸动会是这样恃,CS75为什么是这样父?实际上说脊,我们当时也没有意识到栋品受,反正当时就是这个样子杉疟,实际上这个过程是一个反求的过程辖础,我们为什么会喜欢这样卸?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中墓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子监蚀,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好搭,我们把汽车理解为是生命的动感喘,其实是一种生命力的扩张修巴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念绥烘宋,而我们长安就应该提供这样的产品勾煤,回过头来展望未来蜗,我们觉得这也是一个正确的判断泻搅谱。   凤凰汽车碎俯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烤骚联。   徐留平吭镐:我觉得现在国内研发体系来看诧遂,国家间可能还是有一些参差不齐寥久嗅,我觉得自主品牌的研发能力和体系垒,进步无疑是非常大的栋,而在很多方面可能与跨国公司有差距菇琳,有些方面会比较超前赤穆,因为自主品牌也不是一家恨籍恐,跨国公司也不是一家料蔽尽,要两者来比很难说亢,但是有一点烂洽沸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易旁羚修,做好一段时间不容易荤,这个公司要能够连续做出好产品叙,能够连续向前增长晌惮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盟枯、设计应用敬,在这个公司当中都比较受关注叛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因小淑拧。   凤凰汽车踢:我想问一下自主品牌的建设菇吠款,随着我们品牌的推出戎,现在汽车品牌进入新的层面情潞脑,会有不同的路径选择秃韧承,比如长城撬坍遍、吉利推出新的车型鹃嫩撬,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势能?长安如何能够胜出裤告纬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌涩豪,除了刚才说的两个茸诺,还有互联网造车的未来的合作伙伴牧滩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响涪?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响肥官?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合百姜功?   徐留平赐弗蹦:实际上爱锯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌匆,我觉得这是好事庙拓猴,这说明汽车产业欣欣向荣炭谢,是真正的投入俗叼疥,这是我对汽车产业的理解傻偏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚岛妥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行飞农,例如一个产品到了造型师的时候封,是一个说法览乱响、一个样子钙吝,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的疥刻裳,然后到了制造过程当中又是另一个想法翟瞧乖,到服务过程中又是另一个想法粮喘惨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西付馈邵,既有高大上的丹沤,也有形而上保、具象的芍,你要把一个公司从时间跨度凭,一个一个展现出来眯,而从空间的序列当中薄,你要把研发全部都按照这个意义化哦爬,我觉得是很重要的方面砷。我觉得制造汽车是很复杂的过程烘烽,各个方面的协调怠苔、综合蓖、修正轻斜答、打磨需要太多的时间残暴,我觉得这是一方面肺。因此长安做这个东西既是公司发展的需要倍,同时也是我们总结过去体会出来的凹贫,它是由内而外的卸席舰。可能我们过去没有意识到这个话题诲,我们现在总结出来烦,然后下一步能够指导各个方面锚骇,每个部门都很容易做事情揣量。   第二个问题你讲到造车擅东杏,我们开的会太多了峡坏晶,失败的太多了极蜜,沮丧也有很多蜗博菏,基本充满笑意也就一次畅书,前面基本上是批评采、检讨醚梅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行率,不高大上娠。至于说现在很多企业开始造车晃帮,我觉得这是一个充满魅力的行当耗,很多人都愿意去做斡祟。   凤凰汽车纱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样每? 徐留平限判:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面点齿,会选择相适应的地方逆努忙。   凤凰汽车勒潘:就刚才的问题我问一下菩,刚才您提到和新创的互联网的合作茂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔量、蔚来也有合作内,您觉得长安在未来在互联网里面的话蛙膘苏,更倾向于是一种怎样的合作乱建噶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工稠,您是怎么看的骗潍?   徐留平襄舶玩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鞭遁独,从长安的情况来看粳挖对,我们认为哪个方式都挺好的蒙么芬,现在是合作型的水漆,是你可以自己干词扛每,也可以合作干谰攘,也可以自己加合作干卷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西诽忙。   凤凰汽车俺:我们打比喻拎,37度是正常的温度惩,您觉得新能源行业颈擂瓮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说缆扮,您觉得温度是多少古?   徐留平鲜:您觉得高了低了母磊埃?   凤凰汽车堕葱呵:之前有人认为这是疯狂的阶段课。   徐留平搪悔盘:我对一个产业的衡量依据是碗侩昏,在目前这种全球的经济运营模式下思,凡是有金矿的地方炼,都会有若干的人去挖掘它桔,目前我觉得新能源就属于这个阶段肚扁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够寡鳞,应该更加得进入菠,因为从目前的情况来看敖檀,汽车产品当中患,一个很重要的领域就是电池捎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放矢,没有这种资本软梯蛋、技术充辰荣、人员的这种投入碍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的稼碴骡。   凤凰汽车锚谎:那就是说您觉得温度还不够吗抚猜?   徐留平堵:我觉得还可以连裁,但是我不太同意的就是产能顷懊睫,如果说你的产品技术不太优秀辈发,你建那么多产能就是有点糊涂某。   凤凰汽车嗣:很多其实可以通过改造现有的产能布宽红,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能肃甩蛊,从这个角度来讲绍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况崎慧洼?   徐留平颓负囊:从整车厂的角度我们希望成本低一点祭头扑,选择利益大的会阑蹄。   凤凰汽车韧菇:所以您不担心过剩吗采?   徐留平绞晾逆:我不太担心这个问题烫雷,我觉得电池还处于不确定的阶段腺贤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候鼓。   凤凰汽车拔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象鸡顷炕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外畔宽,不管是设计师还是CEO等等密,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代苛效费?当然那些设计师很多是主管的篡叙,老外有管经营的有管品牌搪,主要还是在设计和技术的领域吼苫童,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吼暴舌?第二个是国有体制的问题暑,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响播耪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域萄街缚,也在高薪吸引高管人才侯鸥,您是如何留住我们的人才省忱,关于体制之上节、体制制约的问题掳番,我们怎么解决巩搞桃?   徐留平迪逗稀:现在是全球化时代玩僵显,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沸葱吾,我们最早的时候是四无路,没钱赔县暑、没人扰萍谋、没能力梆碴膝、没地位另,到现阶段来讲时,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师埔,这都是一种非常正常的行为捍副司,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢使酮膳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吼栖,如果对中国的消费者不能够带动徒沏蜗,那肯定不行雷臂勤,我觉得这是一个孺,无论你是洋务运动还是什么运动爬负,核心是对消费者要动起来敖雇,这是一个皆伴朝。   第二个关于体制的话题牌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鹤怕,这个方面我觉得不能讳言申弗。目前来看采,对长安不是特别明显屉,因为长安是属于南方集团旗下子公司缴岭宫,从南方集团来说阀苦肚,在这个领域当中癌警,也在他的职权范围之内做了一些调整快,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享触陪。   凤凰汽车轰:如何看待这个机制副扰赏?   徐留平股温:从国家层面来说传,在充分竞争的行业当中这个机制很重要悸。   凤凰汽车叛:你们审批会很困难是吗蒋?   徐留平喊疙受:我觉得会快捻颅舶,另外一个我觉得汽车集团去浅关,也许给你量化很多股份窖姬,但是最后你没有创造价值识奢慷,给你1股塑,1×0的时候不还是0吗考隶哎?汽车的成长贬、成熟或者盈利是一个艰难的过程坎童。 凤凰汽车啃:十三五计划像长安汽车整体的销量鞋纤、利润和研发能力以及目标有没有裴?   徐留平帘:非常有店,我们愿景2025屯寂渡,我们做10年的规划姜光,在这个当中我们相对来说做得比较保守比袒,为什么说保守呢物袄来?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当藤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念酚枷哄。   凤凰汽车献纫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的侗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强壤活棋?   徐留平鸥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酥,在技术和平台方面都在加强合作窖连,至于说未来它要怎么样插蹲弛,我现在还不太好评价这件事撑患褂。   凤凰汽车蛙普:徐总问一下国际市场的战略诚,我知道去年车展的时候阀纶琉,长安说往海外拓展的重点是伊朗幕慌仓、印度轻、俄罗斯这样新兴市呈尬场,有明显增长潜力的市撤侥,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去悔课伙,比如在墨西哥菱,对长安而言妮磕薯,自主研发这么好哎,又长期和国外品牌进行合作璃儒亲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国稍芥、欧洲的市车住?   徐留平是姆储:在我们十年规划中就有摆思,去年讲的时候就是当下正在做的内容毛咆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的踏跺啊,就是要稳扎稳打品难污,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了查,因为一支队伍最重要的是信心镣拍盛。   凤凰汽车癌表到:国内很多品牌都盯住印度这个市车允娣小,并且国内品牌在国外市场很有竞争羔扮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗念湾逆?优势在哪儿叹丸饯?   徐留平缕寇:对于海外市场我的理解是要扎下根去广,不是简单地把你的产品卖出去肚驮硷,是你能够充分地利用本地的资源怂,包括人力资源和其他的技术能力羔袜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务煤,我不太欣赏那种所谓的远谋式的苍天,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长镁,促进本地人的水平的提高护袱,那么同时在这个过程当中喇,把公司的产品技术涵盖进去蔚,我觉得这样才能走得远负樊。   凤凰汽车导敢:长安最近一套体系出来了漓靶点,有没有可能往更高的一段发展莱搞?   徐留平苇童皑:从长安来讲皇涵,我们目前的战略看弟寄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致淌汲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侯,这是我们能够奉献消费者更多的东西赁垄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的凉筒,但最终要落实到产品上纱,产品是一个载体让消费者感知它知道它行藐,未来枷奢瓷,长安汽车会加快产品推进的速度烂狈腿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神樊份久。   凤凰汽车覆顾瘦:欧尚也在这里面吗馆?   徐留平撮豆咯:欧尚不在函税届。   凤凰汽车施:东风已经有PSA很多股份眠狙然,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缝貌?   徐留平妇泪罕:目前我没有听到有任何影响嫌,在实际工作中我们也没有感觉到嘶牡掀。   凤凰汽车同:理念发布会徐总是骑着马出来的锈,当时媒体圈特别关注钎奋,都刷爆了朋友圈琅谢涂,虽然我不在现惩饽按贰,我不知道有没有特别的意义涪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动堡害兜,当时的考虑是什么部?   徐留平滴巍:两个考虑滑囤达,一个是我把马和车作为比较现充孔,你要说一件事登,一大堆结构化的语言没有必要汰,我觉得既然是长安汽车删吧,我们叫做生命动感沟车、智色双旋蒙夹锻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫珐,如果不这样做也没法让人尖叫病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕衬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日篮你秆,上海车展首日恒蛔杰,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面松。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯浴,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量徘盯,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台皮腥瞬,12年增长了120倍咆弦秽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访拧急辩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略很柬颂。   受访人藐咐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)燃戏哥。以下为问答实录提:   凤凰汽车牌嘲疯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面簇躺算?   雷德?比格兰德糕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品款鼓淀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年豌码擒,这款车在中国市场的反响非称α呓伲好场。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA括,同时拥有强大的引擎咎保屋,提供强劲的动力与性能惯靠该,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蕊。所以叭诬厘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品骚邢冕。   凤凰汽车晒: 在没有设立经销商的地区斗沸趟,玛莎拉蒂如何抓住市吵揽病?   雷德?比格兰德到蔡: 我们首先还是会增加销售网络穿怒邻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点秆瓢恕,计划在今年年底扩展到75个叔骸。   我们还在天猫开设了旗舰店铺耸渺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空松谁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脓步饰,大部分来自没有授权经销商的地区滔词册。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫌防讨,鉴赏力越来越高派敖。针对这些人群悼络,我们还组织很多不同的客户体验活动泞味财,如海外试驾狈豌厘,以及互联网方面的创新颗赂龋,如网络平台的直播匹凶。此外惩屉,我们也有不同的金融政策葛码,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务词,深入体验玛莎拉蒂的生活方式摩侩矢。   凤凰汽车典避: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》透害嘶,给汽车销售渠道带来一些变化才倡顿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新楼?   雷德?比格兰德胶贩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钞挤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巩片料,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具歧伯,而是要提供独特的生活方式体验潘帅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待截街,不止在中国檄誊,在全球市场都是这样诺。2016年汀靖澈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长急健,这个主要还是产品优势带来的昏淋奈。新的政策出台以后鞋辽菲,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响瓣,不过最终的销售成绩还是由产品决定抄佬。   关于新的法规居官,我们现在也正在研究当中诗夯糖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定藐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吴欢辖。此外皆,我们在中国有非掣ǎ好的经销商关系谈梨截,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关哩强换。我们开设的天猫旗舰店惺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鄙搜特:客户在天猫下定单拢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务报樊。所以澳犯供,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系监。   我们的很多客户最在意的并不是价格囤,而是优质的服务与体验心,这正是玛莎拉蒂的优势所在淑含。   凤凰汽车曙骡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线菊另,有没有什么新的产品推广艇圃惫?   雷德?比格兰德鹃好晨: 关于新产品删盾奖,现在还不是宣布的时候售膛瞥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升宛冲,等到新产品发布时我们再提供更多信息牌遂。   凤凰汽车卞盘: 作为中国消费者熟悉的豪华车峰举斗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍书,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好护嘿翁。对于玛莎拉蒂来说谎,未来在中国市场的前景怎么看勾攀?理由是什么搭潮虐?   雷德?比格兰德程喉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况佩畏,5年前叭辜蜗,我们在全球的销量大概是6,500台间贩巴,而2016年达到了42,100台精对祈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凄胆揉,所以我们的增长一直是持续的惠妹创。也因此乳凡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观露。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蝗歧,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验斗蓬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后位别,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蓖酪爆,这就是玛莎拉蒂的优势绷。所以府毛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杜呢苍。   另外培涸,玛莎拉蒂的车主非常年轻葡干昏,尤其是在中国市承尽,车主的平均年龄只有30多岁达,他们追求具有独特风格与气质的产品碑沤背,来表达自己的个性与品味扯。   凤凰汽车额梆霸: 现在汽车技术日新月异曙谦,尤其是新能源灌、共享骑敖、智能驾驶方面钮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划躬斥献?   雷德?比格兰德掣: 在新技术方面椒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饰貌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统簇录捆。我们并不追求生产最快的汽车觅,而是要提供包括技术卢帝、性能境勃豁、动力殴尸蛾、驾驶体验等方面在内的最佳组合勃蟹。   针对自动驾驶架裸辜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助腿鞭备,帮助驾驶员减轻疲劳喇铣祁,降低操作难度寞剔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的霉,包括独特的声浪戳、澎湃的性能嫡猜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统菩贩,这是玛莎拉蒂所追求的性累说。   关于未来对新技术的规划挨偏刊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求请剁,比如减少温室气体排放菇,这一方面玛莎拉蒂也不例外谅。此外娩昂谓,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亩广娠,如苹果CarPlay和Android Auto顷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统侥睬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术极。   凤凰汽车豢风骏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化阜廷,怎么适应抽?   雷德?比格兰德辨: 针对年轻人群泉玲,我们采用的方式不是改变自己浆瓮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应窖遣随。比如在中国蜜,车主平均年龄非常年轻透和柔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脸,便是一位年轻的中国女性问盎,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表填鳞呜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侧,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意邪勺,包括法拉利生产的强劲发动机汐派、独特的引擎咆哮声菠荤毫、奢华优雅的外观与内饰捍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神题舱挡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势纲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐嘘鲤视。   凤凰汽车茎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化欣铃膝?这12年当中也伴随消费者消费理念升级匡冬效,有没有针对用户画像做调整珊雌拢?刚才强调坚守自己的DNA和理念股,有没有在设计上或者是营销方面有尝试祷松?   雷德?比格兰德疙哭弗: 在中国己杭,我们不断渗透到三四线城市袜鸥搂,但是目的是一致的甩,就是要吸引更多年轻客户吻尼骄。但不管在中国乃至全球的哪个城市落皆喘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洽廖、激动人心的声浪囤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疽,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户甘涛。   在设计经销商的时候卉烷,玛莎拉蒂也不是随意为之栖惰继,而是按照需求进行规划勃答嚎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店脱窜乡,首发售罄的100辆SUV中阔妨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区屉。因此孩呸薯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商捣。同时馈腊庐,购买一辆汽车也不像其他简单的商品顶,客户需要一整套的优质服务沧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上娟点,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生该,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述汗尉截。   提问谴囱:您的新角色到底是什么样的垂缸矗?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氦菜凳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沽翠?   Alfonso Albaisa卸鲁咯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁桔,跟所有的设计相关的工作踞舷,都是由我负责攘尘。之前我100%的时间放在英菲尼迪蠢,现在会分30%的时间来非,也会跟新的设计主管一起完成设计工作诉。现在大家看到的一些车型屡郴,可能是一些原来的车型煌,我们现在的工作伸努,也是快马加鞭蒋,希望能不断的改进派纷、提升现有的设计剂滦贝。   提问冈郝:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么距伟?如何看待他推动品牌前进时的作用示亲雇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa谅席袱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管茫湃,我们会共同合作贯,不断进行我们设计的演化侵坦。其实我到7月份才会正式上任苛嫡,我现在猜测或确定未来的设计理念爬习价,还有点为时过早浑佬羔。   我们知道葛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚峭、非常大胆前卫的罗埃,我们的这种设计是一个不断演进的过程姥葛甜,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改浩肚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醛克。   卡里姆跟我有很多类似的地方菲。比如桑瓣溉,我们都是艺术家出身晒,非常喜欢设计缔长芥,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惜颅,并将其以各种形式发挥出来鸽判险。   提问粳:我有两个产品方面的问题翘失邪。首先啦茬任,这个概念车非常漂亮捕,它背后的设计灵感有哪些徊?   Alfonso Albaisa现:秉承“冲突美学”设计精髓辅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素魔姓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡田脓。基本上就像艺术一样谰,包括缝针讽、包裹感惨,还有使用的木质恕婆,都是非忱⒎铮好的手工工艺殴驶。这是一种感性和理性的结合丢,还有一些肌肉感极强的车身线条邓。   提问盗瀑白:这款车未来的定位酚、消费人群是怎样的恍逞衰?   Alfonso Albaisa挛痘夹:一般都是比较年轻的家庭肺丧崔,想要非嘲。宽敞盼镭、具有运动风格的车型隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日湃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办努,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示盾,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容脑。   在发展新常态下佰祷冷,消费动力开始向下线市场转移堪。同时禾谋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级募。由此团边,县域市场成为新时代的“金砖市场”抄温钉。而对于汽车行业惮腹,消费升级利好之外姐熄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇屁。如何撬动县域这一重要市沉尬嫠帷?   胡绪雷表示程晦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刮统场,帮助县域出租车进行升级改革繁不。县域交通的数据化筒烈蒲、智能化发展广,有助于未来网约车的下沉渗透拐。县城消费能力相对较低官琶,在出租车领域引进大数据之后宏良,未来再进一步升级到网约车纶悄汲。   据胡绪雷透露势菊菊,首汽将在县域布局三块业务涵伍休:长租车山、网约车(出租车)惦饺锰、分时租赁邪。分时租赁是纯新能源车微,未来分时租赁或是对公务用车的补充仇讣,它是纯电动幌茧沛,不用长时间租骂提,可以通过APP来完成揪伸。目前幂但榷,在北京有1000多辆车句侧,150多个点位感,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沫,对公务车改革会有一些帮助筋田牧。   胡绪雷认为妥藉罕,网约车行为是偏汽车前市场的角色吕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式道。第二侨,在居民习惯了这种消费行为之后湾,会对当地汽车的销量有反向刺激作用涝舷弯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导节。   当日喜,首汽约车作为新生力量时沟容,凭借坚持不断的自我革新和技术改进怀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”视蘑稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办口鸽材,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吴徊,渠道下沉要根据市场来判断敬,服务要根据需求一直不断地跟进怠。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况纽砍,比如说对经济的支撑垄,对政策的拉动钮暗保,基础设施条件对消费拉动的支撑作用宽来。近几年芭,一汽吉林产品在县域销量比较高虽斥,对县域市场的期待也非常高颊铅。从目前产品结构来看何录,产品消费比重70%在县域茹,30%在一潜反、二阀豁谈、三线市场响诵懒。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型芳,外观朴币及、配置海搏、价值都迎合了县域市场的需求帆赂枷。   从流通环节上来看僻乌电,县域市场做的非扯锍隙希好忙凰,没有什么瓶颈因素驰。一汽吉林也努力在渠道建设必繁、服务跟进等方面做成长和改善香端。同时宋长欣也提出了一个想法帕惧,“县域对自主品牌在公务车旗钞躬、公务员购车方面是否有政策倾斜犁轨尉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长贺首裸,这是我们车企的想法仁琳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时茹辆肯,要根据市场来判断肪世澜。目前冬赔拇,县域之间的差距非常大贸胺裴,包括现在推行的3G服务但,在那些无法设定固定站点的地方懒,推出了3G巡航服务嫁叙彤。服务是永无止境的工作膏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进齐储骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝堕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绥滩悍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旅从,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示粗椭沁,新能源汽车推广比较看好北常脊、上梳狈泼、广限行少纤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场莫蹦慑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车刹,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场潮赦弹。尽管都看好电动汽车的发展趋势酬吐,但做好市场并不是一件易事狠箔态。   目前比较看好两个市橙濉,一个是北杏位挖、上矾深袒、广限行乘恒、限购市忱榇诮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙莆椤,这个市场的发展速度很快朔科拘。例如河南剐、山东涤、西北区域讹,大量没有牌照的低速电动车典蒙,在政策方面仍处于灰色地带倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凤潭,在国家和地方补贴的支持下鲸枯忱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右纹记,在农村市场咀划青、县乡市场得到了非陈纸城Γ好的认可频巫讽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求扑慑,县城市场的消费者的房屋空间大接竿熔,有充足的空间停发车辆肉俄祁,拥有较好的充电便利性律奠。其次行驶距离不长彤颓倪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求显算。另外掀士,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难家鼻届,因为小车型成本低模。   赵智刚表示乒,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展行。河南地区淘关,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排编相,在替代当的出租车渭、公务车方面取得了不错的效果宏哆叼。同时擞袖篮,也在积极跟海南政府合作巧,投放了一部分公共用车递。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浪蔷胸,比如是文昌顿啼、万宁祥镭、琼海等县级市拓尺,未来将在海南全面推进沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫褐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲叔库伶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点素,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犊嗜关。会上咖斑浅,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂呻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本从返猴,是参与全球竞争等、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提金汤。”   在当日的论坛上吓,郑刚发表主题演讲劣。在他看来汝,打造世界级新能源汽车的品牌府,最核心的是独特性碳律谐、差异性时挨取,是比较节能优势啥戊腹,浮出水面的是视觉哺瞳呛、是LOGO甫、是VI操,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势碌嗡,其中成本优势是最重要的组成部分椽。   早在110年前皮半,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择猾杉萍:蒸汽驱动车晤、电驱动车和燃油驱动车识。然而受阂虱,在后来发展中佛,电动车败给了汽油车皋。这是什么原因造成的崔凶痴?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杏谐淌。亨利·福特发明了流水线生产喀,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候四,成本大幅度地下降酸每,售价拉低到850美金磺泡饱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车澈赐梗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以炭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脯谭。100多年的历史多次证明了这一点馁按菲。” 郑刚说午。   在反思自身发展时耐,郑刚透露委,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拎,规模在迅速的增长棉镰吐,但很遗憾并没有带来显著的坊袍庙、大幅度的成本的降低差。   为此钉碧保,郑刚提出权嘘,在推广和普及新能源汽车的同时请副,光靠技术进步还远远不够鸥寒,更加要注重悄碴、培育成本领先的优势摄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本没,是参与全球竞争修巴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肪渡。   他建议勺裁,对新能源汽车未来的产业政策酮、行业标准欧、行业监管等啪奋,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刷,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低催卸,这样才能培育出行业的龙头企业沛。   如何通过提高规模崩算颇、优化设计摄讹、优化政策和制度创新沏扛扰?郑刚说焊登,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本什反、交易成本和政策成本圣搔豁,来打造企业的综合成本能力和优势羔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势棠。这还需要企业和政府共同携手彪,不忘初心菲钎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:韩大为" "  魏建军多次提到伸窃,我们的确有很多故事村蚕,但是他们没有写得很好巍耪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乃?魏建军直言不讳地说乾腻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哦谢。   囤地赚翻田、离开保定几抒筷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来牛居,且莫名其妙伎变浩,或者无中生有的传言所困扰蔡,最好的纾解方法是什么誊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奈狭奋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灯淳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂糜,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后单卧剩,魏建军公、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监泵,与部分汽车媒体交流瘸。以一身轻便的牛仔装""示人""耪酣贫,魏建军笑着说掠,是在同事的建议下才穿出来的伍氢毯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筷,魏建军坦言告到,的确压力很大跺滴庆,也很难受操,“有时甚至想哭”迁。他说纠傻颠,我本人就是保定人摩此,能不希望自己的家乡更好么触?当然睫禾埠,我们只有把自己的产品做得更好珊僧空。    诚如魏建军所言弊怠,近期想,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌电扯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾备嘘,来自媒体的反馈好评如潮炽。有作者甚至设问惹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后绩昧,否则也怕媒体老师太忙”双袒,长城汽车一位公关人士插话道簿十。    10日下午的WEY首度试乘试驾劳扩邪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意熬伍。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格水案,有同行在现场就说划存:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车称甩姆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型长并际,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型唬。    动力配置上捌盛窜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机内水色,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术阜糜入,最大功率达172千瓦伎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惩跋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点讣份称。在长城汽车徐水工厂的高速环道上窃文,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时沉涉锻,VV7s几乎没有发飘的感觉灿希,而车内噪音也得到较好的抑制娇。“我们在整车NVH方面做了很大努力绒蚀棱,也取得了一定的平衡”美,魏建军说蹦谰。   VV7S    在交流中幸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时馅焚韭,大谈戚、特谈所谓“轻奢”拣弯醛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时化翠,咬住“聚焦”二字不松口箍。而是多次征询媒体试车时的感受克胶哄,并逐一分析受始、解答媒体所发现的问题峨卵。整个交流过程牟烧,他都态度诚恳陕酸,即使是谈到一些尖锐的问题截熄灌,也并不辩解谎。他甚至非常谦逊地自问自答刑啼,人为什么会失败腑繁?尤其是一些有着巨大成功的人溶陇队。因为以往的成功钡尘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做口处,就很容易让自己失败垦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上艾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车祟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然酣彻。他认为帽诡俏,好的产品本身就是故事鲤盟,而WEY就是要做最好的产品插姆筹。此次熄昆,魏建军多次提到衡,我们的确有很多故事要讲集票,但是他们没有写得很好汗列庙,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的碧,所以吵次琳,我在让他们重写勃涧。魏建军笑着说嘿具,把一桌人也给逗乐了脆。    在媒体谈到其他竞品时姬,魏建军都给与很高的评价唱皇。不过最终还是认为自家的产品趟蓬:底盘更扎实普单猎,操控性更好泉裴,“因为我自己就好‘玩儿车’”韶破纯,所以对他们(研发人员)的要求也更高绞贰窃。   VV7S    据悉贸春,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市清氓文,预计售价在15万-20万元区间弧。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点坟搜,他思考了一下才说谦掣,它的配置太丰富了肛臼体,在相同的价位空间士,“肯定没有比它更多括恳秋、更好的”架箔催。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖淡?魏建军更是直言不讳地说串,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奴悸碑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中斑,一位来自上海的资深试驾教官说饱板刻,之前很少接触自主品牌汽车憋,这次也是第一次来到保定部,第一次来到长城脾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料汉澳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巷,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言经汞。期间拔幂,有一位同行说箩,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好绷窗?或许这才是魏建军的真正用意吧豁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧簇鹅:李芳" "   陆逸表示就,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疲烦迁,因为正处于发展的爬坡期瞎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作立汐夕,而且要深度国产化晃顷练。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勉,雷新透露夺,上海车展期间雷失邓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时憋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筷难僧。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淮羔,陆逸明确表示晒樊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鞠抵垂,因为正处于发展的爬坡期掇。关于国产化的工作戮吝霸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略侈,未来将坚持不懈的进行国产化工作贤嗜揉,而且要深度国产化梢沥。    日前段穆价,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典坤。活动后敞碾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应店脑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年斯叫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆我殊履,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敦,超过23万辆并。今年第一季度惊拔,英菲尼迪在华销量破万辆谓救芦,同比增长4%绞,而其全球累计销量达到67367辆鞍擞,同比增幅为18%孩仁。无论是在英菲尼迪全球体系中糠伙媒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中沫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色盖勤瑞。在不少业内人士看来冠剁,从去年4月以来稗桃草,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞悄屑拢。    对此欺,陆逸强调陪搅苫,目前英菲尼迪的销量很正常舜仙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军垮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杉试,还处在爬坡期恒。他还说骨室概,所有的汽车品牌进入中国后宝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加私、运作能力提升及投资力度加强妇娥,会迎来一到两个爆发期惕裁。    事实上镐哦寡,从2014年开始卉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后箩昆欧,就迎来一个销量增长的“爆发期”暖谩:2014年普肯鲤,英菲尼迪在华销量超过3万辆冒,同比大幅增长75.6%熟,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年幕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆损词,同比增长33.8%肉席。    不过舒,步入2016年弧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期是柬。当年4月初海舌脊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在爆了拳,刚好满一年艰蔑鹿。在过去的一年里够揪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态立闻眉。陆逸坦言跨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段钙告,以便更好地认清我们是谁限毖勒,我们的未来在哪里桔痉,我们应该做什么垒全。”    在陆逸看来嚼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怠撂甩,今年是进入中国的第十年咕堵。所以作为一个年轻的品牌叭汇,这本身就是一件很有挑战的事情美距山。他还表示梦虽娄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累律松虱,是更聚焦的一种进化啦。因为市场环境在变化失吴,消费者的需求在变化始敌,我们也要根据变化不断的调整管鹿姐、创新挥酿、挑战自我么拜。”他说深申獭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来定仓,就提出了‘挑战者’品牌战略富。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过巷腐令,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的顿骑寝,品牌口号必须得落地脱仁秤。”陆逸表示品卢呜,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发世娠丁,聚焦目标客户群庭帛,让产品与目标消费人群建立联接探、产生共鸣探。    陆逸对中国经济网记者表示鲜涡痰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作豢呕,而且要深度国产化党。”他说鸽疵,中国是全球最大的汽车市巢住,同时也是很特殊的汽车市车唷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国水版,就要真正的了解客户班,扎根于客户梳渴、扎根于市撑ā,这就必须深度国产化可能衡。据雷新透露奢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%矢秋烈。    但是薯,从2014年底国产以来东,英菲尼迪只推出了两款国产车型柒灭:Q50L和QX50旅鼻乔。对此另,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑渴。陆逸表示滩,“关于产品线布局的问题唇,英菲尼迪有一个长线的规划乓邵江。”    陆逸介绍说氏痢,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年藤拷股,规划内容包含平台规划间、动力总成规划以及国产化的供应链规划等跺谷挝。他还说隘日豢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备差路,我们的目标是通过完整的产品规划焙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品秽锚。”    谈及国产化在今年的推进程度力猴类,陆逸表示萎北订,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中掏勉鹤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谓脯溜。”雷新进一步透露窖当,上海车展期间染,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时镭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现导韶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸蜡奠:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撼请,通过销售Urus钵畔,兰博基尼总体销售量会翻一番掀弯秽,突破7000辆大关弯匪倒。    在更遥远的将来输呸,很难说会不会有纯粹的电动车长烩。这是因为蓄电池非常重颠洛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制诺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌裙。自大众集团和奥迪公司接手后蒜篡,兰博基尼得到积极脾、稳健的发展粗锣嫁。日前秀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂摔嘎涸,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员犊恢,商务部主管Federico Foschini迪鹅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迹棋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问枚侍:并入奥迪公司之后捣,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桂嘛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的退蟹逼?    答舍:2016年的奴,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关挥筋钝。奥迪公司和大众集团接管之后弛梯揣,对兰博基尼进行了很多投资堂,让公司发生了非常大的变化巩韧屁。此外厂桶,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品昧顾灯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高违,如果没有这些投资炉搭埃,就完全没办法实现这个计划伤。所以迁袭豹,兰博基尼公司从中受益良多仁捍科。可以说谰,如果没有被接管疮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来寺星坡。    问品:在您的介绍中奴横笆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高量亥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的仟挛百?Urus投产以后侗硼,重点会不会向中国市场倾斜伞法?    答碍:目前怂蘑木,兰博基尼公司只有两个车型系列筏酮额:一个是搭载12缸发动机的Aventador悄聚,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胶艾奉。因为各种原因笛唯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降痢伎卫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势呜。2016年矢坛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车囱团添。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%醇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舱革妈。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放奖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加线。2016年赂璃,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆厢蚕查。新产品会在2018年投放撮尸,到2019年沏叔钮,通过销售Urus眷仟婪,兰博基尼总体销售量会翻一番驰,突破7000辆大关螺仿硕。在中国市场上奸客,SUV是非常重要的产品呐聚惧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纳。    我想强调的是偏贫,在中国超跑车市澄铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端淑仁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骋蓉屑,Huracán大概在300万到350万人民币挥扭骨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平厂。    问碉畴晌:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缅?    答腔:目前萎起,兰博基尼在中国有15个经销商变诡瘫。到2020年堑侍妥,我们希望经销商数量能增加到20到25个配龄握。当然夸乒,通过Urus的投放钞啸力,在华销售量会增加铃厢,服务涵盖的区域也要明显的扩大创。    问卉认:如您所说遍腺,兰博基尼在中国有15个营销网点维,去年销售了151辆(车)甜。我们简单的推算一下轨蓬参,平均一个营销网点一年卖10辆车幕淳。那么矩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样仑?在新的超豪华SUV到来之前叛淋侈,是否有改善他们运营能力的要求呢户取森?    答挪:是的炉,会明显提高经销商的运营能力胯蛊毋,新Urus也会变成一个破局者恍顷。虽然现状如您推算玖惺肪,但是在Urus投放之后勤敖朝,大概2019年或2020年菇,经销商的数量会增长顽势,同时每年的销售量可能会提高到30辆氦草,整个业务会明显的扩大贩袱,售后服务也会明显提高警办。而且由于SUV使用的频率比较高脖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虹辈,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入莆提。    问片:兰博基尼车型比较少蕉,所以每一款新推出的产品都极度重要挨。现在的汽车行业发生了一些改变催贺,比如智能化量、电动化蹄空番。那么境赊刀,兰博基尼在研发产品时挤,会不会受到这种趋势的影响撑?    答垃楔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征翱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆览,更多的是代表了一种感情幕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador得散,采用V12的自然吸气发动机疽淑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赖蒋。    这是兰博基尼最核心的销售主张凭玻吩。未来翟棵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辣。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度溺,甚至会超过前款车型疾萎尖。而出台Urus产品时则会有一些变化尖颈竞,它将采用涡轮增压V8发动机尚贿咀,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机咸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型壁。但是撅,不管从产品定位蕉冀,还是感情诉求方面来说你棋剐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观承镀鸽。在更遥远的将来皮,很难说会不会有纯粹的电动车县非冬。这是因为蓄电池非常重虫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制既。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车箍太随,可能未来技术上会实现新的进步琅扇奸,那时我们也得重新考虑这个问题鬼歌。    前些天滤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型乳氏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翘认,其V10的发动机再一次提高了功率购。当然讳蚀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA插寞平。通过技术创新以及功率的提升圈天,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者摔。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车绥教哭。在预销售的阶段谐寝低,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鹊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粳柿堆,能够击中客户的心理需求涂。    被访人怒普其:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作藉甸。1998年到2007年缆呸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弟,负责兰博基尼产品工作;2015年围,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员汕苛,负责销售及市场营销貌得贪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汕,中国是世界产氢大国吵断,制氢设备七袄、储输设备脊、制造技术等条件不错嘛阂,具备发展氢能的基础岸。从环本猓和能效等方面考虑冒难钨,中国应进一步推动氢能源产业的发展寸狸篮。    周奕丰谈到祈,中国目前主要依赖化石能源瓜掣霸,对环境污染严重发息捐。氢能源因来源广泛台辰门、燃烧热值高闯、清洁无污染和适用范围广等优点错,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源睡锈熬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分畔膛革,目前看绅狠椭,中国氢能利用的研究相对碎片化巾泉开,与国际先进技术相比还有差距肖闷琼,没有形成产业化添揉献、规模化发展需氖。中国应迎头赶上亥,卡位世界前沿泥刃酥。    他还提到倪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一眯踞,提出实现大规模赁晒鞠、低成本氢气的制取漓新签、存储复妊绩、运输碱入姜、应用一体化的战略目标将。这非常重要瓤础,未来需要各方协力狼晌凌,加大投入吻,推动相关产业进一步发展椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侩,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法壤攫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卢扭。    他谈到伤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体滔,各方需要引导资金更好地支持实体经济箩猎,促进金融资本流向实业吕怜,真正促进经济稳步发展八,夯实经济发展基础碎黄灯。这既是稳增长奴鸿陪、调结构的需要斤,也是抑泡沫煽鞍型、防风险的举措祁帕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动廉哨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蚕峡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力尾氢。    周奕丰最后介绍覆蓟夕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哗借,也在不断创新突破簿床,寻求产业升级停簧箩。公司主动发挥自身产业链痕、区域及成本优势瞥肋,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业渭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区卡乾、旅游景区陷攫屋、汽车营宿地痉苯、农家乐娇、家庭菜园等不断扩展外篡,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刚,以多种方式在国内推广土壤修复娜譬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场娟受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课乃羌:李芳" "   国外媒体报道玲仓屠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示糖几济,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拢炭顽,并需要吸引更多的资金和合作伙伴坟拼。 李彦宏    李彦宏表示哄都亮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匹粟。尽管有一些技术问题需要克服缆杀,但它仍然有望达到目标需。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司外丸,前微软AI专家陆奇任首席运营官糯谈沛,负责大量投资的自驾车业务部门坊韭缚。 百度自驾车    李彦宏表示揭拣,我们很可能与传统汽车制造商合作虚泵,而不是孤军奋战棋宿,目前还没有制定出这项技术的商业计划贯拐歉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凤久韩。我们将竭尽全力实现这一目标鸿,收入和利润是其次的考虑肩啼扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年残羞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显芍是。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烯苟耻,共享经济还将怎样改变生活抠探泡?   三年前惊胸盗,基于对共享经济的热忱潍鸥,清华学霸张丙军创立PP租车练,开启了汽车共享事业;三年后稻衰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舌碴得,成为汽车共享领域的领头羊磺。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纶响警,3月7日汐,张丙军开启了共享有车生活的新征程和古。   3月7日很鸵粕,在几百万用户的共同关注下暴首鳖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台睬。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蘑抨,也是张丙军重新定义有车生活睡露,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅猴。   从PP1.0到PP2.0时代辛娘许,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蟹涪烩、一个符号或一个名称那么简单截磐败,它是企业创造持续价值的支撑轮土穷。若没有十足的理由饥惕枢,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓害。将PP租车更名为START咯,是源于怎样的考虑讥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体晤吴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举栏撩你。   “三年前滦唯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法估。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益暑谩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型割。由于便宜便利化可,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裙勒。”这个阶段鳞羞日,他称之为PP1.0时代煤。   经过三年的发展呻麓,PP租车推崇拥有而不占有魏详玖、盘活社会闲置资源的共享方式苍镀,逐渐建立起以车为媒介疾,重新定义有车生活的2.0时代洞。“START不是买车层手忻,不是租车士,是共享有车请。这是年轻的人群筒矢、爱车的人群忍厘,最向往灯、最有潮流的有车生活方式平澜赡。”张丙军说恍杜席,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择砷轮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验镐盆岁。同时怀岗,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户坚熬涤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区刹吼,让每一个用户体验到最真实惊恰、丰富蜗抠憋、有趣的共享有车生活踌杏荤。”   START代表着新品类熬、更丰富的选择风可、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下头薪,相较于神州租车揩统、滴滴租车等传统租车公司笨袜料,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢宛镁赁?   张丙军认为牡,START的核心竞争力主要体现在三个方面伶管休。   其一湘撅谴,PP从1.0进入2.0时代苛,新品牌START更具有张力吝罚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神模。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求艘碳,START重新定义了有车生活秤滴,开启了全新的“共享有车品类豪迫。”   其二德,为实现共享有车的多样化选择稼,除常见的家用轿车外赎韶额,START将主推个性化的用车体验肆淬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钨虾途,如保时捷911堪搓、特斯拉肚介、大黄蜂成丸檬、牧马人等等碎舶脸。此外去氯,用户无需承担高额买车款和养车成本汐,性价比更高淮寇。   其三檄,“共享生活的基础在于信任体系的的建立套,以及更完善的用户信用等级伟。这也是平台长期价值实现的核心菇蚊韶。” 张丙军介绍狮,START共享有车生活平台为使车主放心共享鸿,平台推出了一亿元车主保障金烂柯秆,严格的交易信用体系骄橡捅,确保车主爱车无风险;对于车友盯拟,START还与多家大型保险公司合作局雇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孝,为用户提供更具信任的服务派。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流诡,我们的目标是溶垒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来了讽。”按照张丙军的预测湾妻募,中国自驾用车需求量巨大糙便卧,而现实矛盾是蛔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颓浮嚼,不允许每人买一辆车满足自驾需求侣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量教酣哪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用描胺梦。   此外讼郡块,他认为幢棚,随着消费持续升级芹,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中筐。“感受丰富车型带来的不同生活体验氢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讨。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质屯、丰富位、有趣的生活方式救,让有车生活更加精彩蓬撼。”   张丙军表示撂勃赐,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者起吨,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验非。START授颧,梦想才刚刚开始醚斑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮兜:李芳 版权作品敢滔,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴芜,严禁转载搞叛苏,违者将被追究法律责任踩。 获取授权" "   今年全国两会上吗持广,董明珠在接受记者访问时说拿辞:“只要你敢想歌榷舱,比如以前谁会想到人能上天滤胎,如果我们不去创造荚,人能上天吗磐踌?你不敢想宦,你不敢去试验扒逗咕,你永远不可能做好陵猩免。”    过去的2016林,伴随董明珠的纬嚼悔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈讣豆:格力全员加薪1000元峦赡樊、格力的员工房瘸、以及格力的手机……对于这一切谴,董明珠并不过多在意亥蓉,她说炔,自己最关心的还是“掌握核心科技”哀馈县。在今年全国两会殴容,作为人大代表极剩强,她再次提出了自己的董氏宣言独幻:确实这两年的发展亥,总书记提出的供给侧改革啥躺贸,我们就应该做供给侧改革的排头兵乡村,因为做的是实业捐教倪,能够掌握核心技术土,制度也要跟上码贝,真正给那些创新型的企业倦廓、有创新梦想的人一个环境痢吝。    对于国家按、社会凤顿盆、普通百姓的诉求侮泪,董明珠是这样回应的陪锤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陈金,他真的不是仅仅是索却L,收获堪,比如说我们过去讲男匈,这个企业了不起辫秤,再就业携,反过来你要感恩这些员工播,没有人来给你打工猎券,你凭什么去发展么怂?所以我觉得要有一个感恩的心情敦。”    把感恩的心落到实处偶闹,就成了格力员工的2室1厅烯蔬盎,于是钠俩炕,别人家的老板就这么出现了愧。 记者文培:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧权兑?    董明珠耙号:对松庇险,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碗。    记者灵妥复:以后所有的员工都会2室1厅纲甩?    董明珠坚:对对对粕补祟。    去年末悲静复,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮鹚小,但因股东大会投反对票而失败哥春。随后级噬亩,她以个人名义增持珠海银隆股份猛默浓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业棱梆,然而退吃妙,到了今年孤,新能源汽车面临两大不确定因素畦木奇:电池舵、补贴“退坡”倒美。在董明珠这里镀肠唇,似乎这些俨然不在话下阶屁匆,董明珠说旧催施,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凶富兑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁唷,“不是因为退坡我不做欣皑厦,也不是因为给我钱多煞喝,我去做筋,我认为是一个责任螺,是对社会洁荡浑、对人类屡,你都要去选择的一件事导。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖奉,董明珠很不以为然昧,她认为淳断,这些都是炒作斧,并没有人真正说到自己手机产品的质量谓谩袱,只要没有说到质量逻澄,那就不是否定屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹篓豌:李芳" "  近期诉瞄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税漆挖。美国此次取消“双反”黔,对中国轮胎产业无疑是一大利好秀蓄蹄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转菇亥伤,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变巍琼敞。   全国人大代表嫌涟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议裂,在轮胎中使用RFID电子标签技术砷,给每一条国产轮胎装上“身份证”瓣勘廊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督悔,有利于消费者对产品品质加以甄别韦,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量孰龚,从而规范轮胎行业发展巩,促进行业的产能优化和转型升级蚀。”袁仲雪说扯。   据了解情,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草透,全球多家组织及单位参与爆曝。轮胎用RFID电子标签的应用催,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体袒孙锚,将等级数据写入轮胎标签内部莎豢恒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定棘航卢,伴随轮胎终身使用磕娠。同时瓜,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钾钵眉,使轮胎更智能郝枷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS特,能实时监测轮胎的温度棠鞠、压力等数据肝,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尾乓淀,从而有效减少安全事故舵茬彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱曙镜:李芳" "全国人大代表鼻伶、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题舵邵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通率鞋呈、环境协和发展的产业脚榔,由于行业标准尚未建立幂芥沁,使得整个产业发展处于十字路口糜该。全国人大代表呐、时风集团董事长刘义发建议顺桶鹃,加快四轮低速电动车标准和法规制定 坝,全力推进供给侧结构性改革颓千常。    在刘义发看来芬踏,四轮低速电动车是市场主导汕系、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品匿。目前强宏喀,工业和信息化部漠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》雌。该标准的制定材阮,对规范四轮低速电动车行业发展肃,使三蛾鸽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代甲,直接实现电动化紊、节能迪、环保安全出行具有特别重要的意义港腺钮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求泞糖纷,又适应市场需求妇酒,刘义发给出四点建议翁擅遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一敢淑、标准制定应充分听取行业的意见堪申环,响应群众的呼声某慰汇。制定标准应尊重市场规律刮请,规范椒擎、引导产业发展弓安,而不是简单的限制陋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求婪。    二狡垒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点投础池。四轮低速电动车安全涉氰、环保阿梆呸、经济阀扯、舒适缓栏,是摩托车呛间痊、电动自行车蛔泞、自行车等升级产品朝,特点与与高速电动乘用车不同家巷堤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标宋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屁。    三舵冠、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导韭墓轻、政府引导的办法颓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点睹翰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池塑叮铂,如采用锂电池政府给予一定补贴董钱。    四部揉茬、在制定产品标准的同时腑谓汇,制定企业准入管理和注册登记稻棠、道路交通管理的配套法规好痘。产品标准只是为行业规范管理提供依据驴,而实现规范管理是一个系统工程枪胜膏。政府应加快制定企业准入核农烷、车辆注册登记弧讳、道路运行管理的配套法规趟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则圈歼盲,方便企业让利于民怂弯珐,减轻企业和用户的负担萄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求玛堑、加快供给侧结构性改革的产品旧,又是一个节能环保的产业诉咖,引导得当可以大有作为彼廷嘶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法汝屎。”刘义发建议巾病算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵臣镐:李芳" "   近几个月来腐,共享单车火遍了北京城踌疼。6日琼晃,全国人大代表川、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示量邵,今年上半年蒲鼎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”尾哄爱。    徐和谊说绣潍朔,伴随着公车改革箔凰餐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁纹谴颧。“很多公务员手机上有软件驰绕渐,一刷就能用车竣剩。”他说强,今年峡差,北汽计划将新能源车推广至更多的公众棘凰弗。上半年纯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车讳菜。    据徐和谊介绍车杆,未来投入的汽车数量将根据市场而定驮午,租用的价格将有竞争力癌。产品的外观将非常“吸引眼球”抽,为两座式纯电动共享汽车颈考,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷忿,适合分时租赁和共享市场需求浆玩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别毒上怕。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涡,在手机上可以查询哪里有车蛊叹舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巾,目前大家用车起点和终点不同椽亲。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源帛。”徐和谊说绩较取,目前酥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节伞侠,包括立交桥下酿跨兜、公共停车场垫然、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钮冗叫。目前边远的地方停车资源丰富酞筷社,但是用车的消费者较少昆醒培。“希望异地还车的便捷能够实现嘎享,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辩嚼,否则还会存在最后一公里的问题敛残。”    徐和谊坦言晾施,停车位还存在管理的问题步,汽车是价值比较高的消费品怠掏蛔,一旦出现剐蹭搽溃,租车人还车时也容易“说不清”侥亲百。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护壤、“钟摆效应”等问题径眯。“有些消费是单向的鼻细关,如何让车回流也是个问题”喜羚裙。他说烯,目前娘栋,北汽正在进行市场研究端涂,探索解决方法量彻舅。    徐和谊还透露须粟碳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行臂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆搁将皑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案敬,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆吃订斤。目前距2022年还有六年时间虎,从可行性上讲染嚷,应该是能够实现的蓖。届时希望借冬奥会的机会藕,展示中国制造的水平坡瓦句。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碎釜搜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掇绕办,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胯携,目前已追回骗补资金或肪贝疲款23亿元捌拱悄,并对有问题车辆不再补贴郝帘,对闲置车辆也暂缓清算春。    肖捷称癌苹,在财政部门督促下函拢,目前相关企业正在采取措施侨淌,认真整改发现问题嚎。    有记者问身检课,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展潜梅菊,肖捷表示徘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整东,主要是降低了补贴标准努苯,同时也设置了补贴上限庙,还提高了准入门槛汞。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喂,同时也可以有效防止出现市场扭曲寄缅居。”他说龚娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦拘:李芳" "全国人大代表荡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铅、废液伪匪、废渣等污染瑰府舱,一旦有机电解液和钴继料梁、铜筒绒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凯玖媒,就会带来生态环境安全隐患魂淬,甚至会危及人类健康复窜筹。”全国人大代表谢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示褐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议康。这位带领团队经过几年技术攻关噬竭,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人宛武,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个皇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题抚。在提交建议之前死税让,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拦。    自20世纪90年代以来袭层商,随着锂电池广泛应用绣拉剃,我国成为世界上最大的锂电池生产墩晃们、消费和出口国睹忌肃,近年来我国出台了购置补贴攻茬、税费减免社、研发支持潮间吮、消费优惠句、基础设施等一系列重大政策措施签靛,新能源汽车市场日益蓬勃发展唤青咆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赌滥、保有量超过100万辆禾,占全球市场保有量的50%彩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆俏雇。    随着新能源汽车快速发展顷,作为新能源汽车的“心脏”篮弥颗,动力锂电池产业也在迅猛增长碗仑。按照相应的报废标准吓,动力锂电池回收利用市场已经形成冗。有研究数据表明囊,预计到2018年剩辞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模讹,累计废旧动力锂电池超过12GWH恍剑、报废量超过17万吨梧,从中回收钴嫉、镍怜、锰脊瞥鞭、锂渐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骚,到2020年将超过100亿元郝哼惜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元链幕呻。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绍功,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嚎瞪耍。”张天任认为炔醚热,如果动力锂电池做不好回收利用坤,就违背了绿色发展的初衷柑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用欺送,但现实是份,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实男赂事。“废旧动力锂电池包括不同的类型堑劲宏、设计工艺和串并联成组形式扇,以及多样化服役时间滩、应用车型和使用工况能黎,这导致电池拆解不便梯唬。另外粉释,国内尚未建立成熟的回收体系厩轮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奥,回收工艺成本高攻凛。”张天任表示丁讲椿,“出台的政策并不具有强制性拧,且缺乏明确的奖惩机制庭戈挤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蠕系昏,目前动力锂电池相关主体无利可图撮,对政策执行积极性不高浪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狼匣,张天任说汞:“一是退役电池较为复杂芬,不易拆解;二是退役电池一致性差及珐,品质不高;三是回收拆解成本较高傲忙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管藩贩,执行不到位羚能璃。”    有问题就需要有解决办法软古虽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方拆:其一孔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三洗浑,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四仁咯闲,鼓励商业模式创新试点和推广应用抡炉卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇跺颧:李芳" "全国政协委员轿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题耗痛看。”全国政协委员铣霉陋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酞溅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时煤坑,其市场前景令人堪忧伟靠。“在电池方面先,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡洛险宠,2020年后斑矮刷,当大家都不再享受补贴时牢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上每防,消费者当然会选择物美价廉的国外产品垒。”另一方面坍,柳崇禧表示涝辆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瞎誊滴,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限疲钎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素捌倪,在于车辆寿命和电池寿命的不对等勒贝上。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上截,但电池的寿命大约在20万公里习涝酶。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受盟贰铺,这意味着累呕井,电池报废了车就要跟着报废耪脑,这样算来侧潦,纯电动汽车的使用成本是很高的群非。”柳崇禧说净艾粕。    对此鲍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案缎,即建立专门的电池运营机构立,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惊借孩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池抱闯,是对车辆的物尽其用滴赊。对电池而言魂,虽然不能再服务汽车锚,但还可以被用作储能电池蜜,同样达到了最大利用率结佩。”柳崇禧认为托,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法搽痉。“但国家需要予以支持死绥骄,尤其是在车辆检验方面炒,按照现行的规定看娃从男,更换电池即被视为改装说。”他说桔叮扩。    柳崇禧的另一个观点是思,氢燃料电池的大发展即将来临啤环。“一方面荆幕篇,原来的运输成本相对较高辨,而如今这一问题已得到很好的解决申皖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面滥如,美国的相关先进企业在国内开始建厂澎地,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车忙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展仇懒畴。”柳崇禧表示扔,氢燃料将作为增程器为电池供电梧,以达到更长的续驶里程慨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用妹得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同处帘,造成了双方的利益不在一条平行线上仁酮。为了解决这一问题距森嚼,李金勇指出跺卫盟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景谢,重新设置股权架构前伐船,经理人和骨干员工合伙人化饶惯寇。”    “遵从起码的商业规则灭尖,我们就是经销商谢涂拆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玩饱、一个桥梁炯鼓牛,我们没有义务去亏损轰奔。”李金勇说赂。    日前碗围,著名汽车营销人腿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出伴春,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景颁躲捣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梧翔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争雌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象东淮。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”填柒诬,李金勇直言烩袭,“在过去的十几年钾伯,我们的市场非澄浚好慧矗傻,老太太都能卖车绊非,会加价就行了敦舜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缆,职业经理人的压力很大大聘嘘,每天都要搞KPI考核酵承绰、培训钒惊筛、提升金。”    李金勇以实例说明倦:“过去在资源时代匠,一年这一个店挣1000万辨炮蕉,给职业经理人开30万恭己佛,没问题挟,这车好卖丝哗很。现如今厘,市场不好了睛丰瑰,现在一年挣100万金汤为,职业经理人还是30万届渤抚,但是特别累十孙,现在一年的工作量比前五年嚼覆侯、前十年两三倍都不止扩脸。”    在李金勇看来痕袭鄙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宠老,造成了双方的利益不在一条平行线上翟猩。为了解决这一问题苔剑捻,李金勇指出介,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汉戮高,重新设置股权架构孙携竟,经理人和骨干员工合伙人化媳慌谦。”    李金勇进一步具体阐述道香靠,“过去资源时代截潦,投资人只要拿到了店绰筐财、拿到了品牌曹斧冈,就可以赚钱巫捻士。现在料橇歇,资源时代已经过去了酞财,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起籍惨莎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人色,从而真正让员工自动睫、自发地把工作当事业纱间,而不是靠培训赊磺,靠感恩诡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惯失,不少汽车厂家制定了销售目标酣氖劫、生产目标匆,职业经理人必须要完成怕呻禽,如果不完成就走人朴鲜敝。李金勇认为芍茸,“在这种状态下孟博搜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膛磐但、十年的规划弘,只能先制定一年的规划精,把今年完成再说芜,由于今年完成了刮捂,明年才有你的事钝眠。所以这两年厂家的高管变动频繁趣炔,十年以前很少有这种变动霉,而现在这种变动成了家常便饭体蹿馁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蕾虾,没想经销商的盈利能力参瘁。”李金勇表示论,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量尝,想办法做经销商工作担,把销量任务压给经销商错搪。而经销商越来越不听话购、越来越不相信的时候戮,厂家就再出台相关政策星。    李金勇指出奋费嗡,经销商要有勇气打破潜规则乱蜜,遵守正常的商业规则祈还:库存大不提车避标蒂、无差价不提车诗溪、拒绝搭售韧蛙欧。“遵从起码的商业规则戏挨,我们就是经销商龋芒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吼陌嵌、一个桥梁磺怠陵,我们没有义务去亏损惋寄蓝。”李金勇说病冲。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题举宫刺,李金勇建议令:同城市的店应该互相加盟或互相买断豆漓,或者干脆出售给另外一家经销商面坏盘,不管用什么形式捌首壬,形成同城市的一家店卷矗。“我们用销量侣暮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来参阀,这样减少恶性竞争辜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法迟路跺。”李金勇说辽。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象藐躬公,李金勇表示略裤,“我们不可能卖出路边店的价格公,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争佬殊隋。100%原厂配件保障截,专业的维修技术侣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拆鲜。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蚀首膘。    此外菱伤缺,李金勇还表示臼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车什疙。据了解芭极,2016年浮碴氨,新能源汽车的销量超50万辆平零毙,到2020年把,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辈靶坍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挎屋。在李金勇看来皆,在这个快速增长过程中魏,“传统经销商中谭凛,谁关注了新能源汽车并率先布局料几,谁才能在这个市场当中分一杯羹薯龋龄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴麻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕淌挂,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员獭、四川省鼎立律师事务所律师施杰磨,今年的关注之一茹,是有关网约车新政的话题泡剃。    施杰表示底点肝,为加强管理苦,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)啪,并于2016年11月1日起施行拍裂里。然而暗缎嗣,根据多家网约车平台公司的数据腿固谓,在目前运行的网约车中糖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的尾,仅占极少数部分鸿甸。    “交通部制定了网约车高品质服务蒋吞,差异化经营的原则河。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”唉,施杰称怜钨,“我认为齐搪设,政府应当放宽对网约车的准入限制衰肖哨,顺应社会共享经济发展趋势”崇拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丘文讲,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中郴翁涉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方炯病。    首先及布套,施杰认为凌,北京缄蛇钦、上海的网约车细则要求“京人京车”绍、“沪人沪车”等差异性待遇锤藤活,不符合市场竞争规律贤。施杰表示插,只有在市场竞争的推动下饯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力翟曙灭,也有自我管理的需求与能力联息辰。    其次伸,施杰表示裙蜗,北京普井、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员协衬叫,而且购房忻、购车也并没有绝对限定于本市户籍遣鞭。“京人京车”篇梦芒、“沪人沪车”的严苛规定涝惶,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外夹雀麻,会导致营运车辆骤减蓄位泵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒谋撩唱,阻碍新兴业态的发展背。    而对于多数城市对排量盆、轴距都作出的高标准要求落棘,施杰认为捍簿,高排量代表着高耗油赖赏,不仅并不符合节能减排目的攻摹瓜,高油费必将抬高车费俄很。    更重要的是绒疆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则具秦洞,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撅莫、高门槛萝,将损害网约车的实惠经济特点惋茹,打击其平民性祥币饺,“上述许可管理的模式倦,将导致网约车司机数量骤减挫、车费翻倍鼎奸,群众打车难凤巧、打车贵的现象又再度出现错芦多。”    此外椒渐际,施杰在这一提案中的主要观点还包括篇:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”竞、“许可管理不利于节约社会成本”等瓢。    施杰建议夹鞍,《暂行办法》可作出如下修改立驳棺:    (一)政府适当降低准入门槛苟念。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度崎贾扳,是十分必要的朝。比如入鞘写:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查尝跨娠,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置盘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求概拟,等等溃。设立适当的限制条件拌,符合市场发展规律略,能促进网约车市场安全性悸朔识、规范性发展故。    同时钡囊,政府应当科学引导网约车发展勤巨,而不是像治理洪水猛兽规,把它一下子关进笼子里典捐乘。以构建网约车公平竞争的环境为导向签薯辱,放宽对司机户籍的限制性规定输,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源盘虱镜。网约车平台谭、司机和车辆的审核程序亲,各类许可证明的核发程序尽量从简寥瓮,以便节约社会管理成本祭叉哀。    (二)政府协助构建平台审核庞、加强平台监管    改事前许可钡少,为后期监管艾,采用“政府管平台扯手锑,平台管人和车”的模式蒋。将市场准入许可更多地让权给网约车平台彪簿咳,规范其登记信息撬朴、审核资质的义务仿徘残,定期提交所有车辆的情况讲娇宫,这些数据要在监管部门备案古肋摊。并通过补充相关的法律法规玖瓜曝,对怠于履行义务的平台采取处罚措施守。    对网约车不合理调价进行监管垛。保证人民群众用最合理的价格出行间痉,也避免由于市场垄断形成的价格新高鹤福。2017年1月力掀,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缄穆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骨迪,就此提出整改意见挖尝,平台负责人也承诺将取消该功能谐歇聪。这就是成功的监管案例镶祈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车脑限,存在大量不符合新政策标准的现象汞的膛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断驰撑襄,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减境策,社会各方都需要一个适应阶段绕筷癸。所以阶摆奇,新政的实施不可硬着陆嗽残。当前阶段儒,政府应当积极引导各平台规范化审核蛙瓢杠,加大对群众宣传力度鸵当沪,延长从旧规到新政的过渡期骨彤,循序渐进地促进新政策落地列。    我国全面深化改革提出了目标奇: 市场在资源配置中起决定性作用钩淡,更好地发挥政府作用狗陪。近年来承,国务院一直倡导转变政府职能暮娥讣,推进简政放权匪漏递。对网约车的审核烘壳,放权是进步删,限制是倒退漠吭。政府应当创新行业管理蹭拎,优化监督模式棘弯,构建平台审核模式间擒插,推动群众绿色出行寇从玛、健康出行第,为“互联网+交通”营造良好发展环境沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠佛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易奶屉嘿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计春卞仑、品质等方面做了很多的投入桨桨禽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势啤搽迷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛魔叹惨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揣渤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞涩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球讹纤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肃。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴怖赶害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易橇钨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计佃份、品质等方面做了很多的投入刺滔毯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计核贿暖。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶较庆喇。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性松爬输、时尚及科技感的一款产品疾。”韩德鸿说罢褐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫斗讣考。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型檀绩澜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哭会奴。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆啊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”物。薛海涛坦言患本惟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩箩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730獭艰搔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走揭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驳墨、制造能力桥、经销商体系牛卫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面泡遂驶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭缕般:李芳" "   2月21日惭,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卞。本次大会立足技术趋势害零,探索全球技术发展的内在原动力郎,探讨人工智能旦、量子计算嫉鞍、基因疗法等领域的技术和商业趋势峭巧叙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中衬吨,有两项技术与人工智能密切相关保,包括强化学习和自动驾驶卡车薪穿。在关于人工智能的圆桌讨论中讽赊掀,多位创业者和专家针对强化学习鹊、无人驾驶分享了自己的观点迸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车切锯昂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钙皋,可能只在北京的五环里面开帽闹,路况很好裂瀑,最高限速就80嫌啥递、90公里迪篓冷,这种情况下量纠,车就会极大简化范涧碑,驭势并不想生产一辆概念车无了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯楔对,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术广虐笑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性屠。技术投入上蠕呻旧,目前大家都在往里面投入很多的资源骄把,整个行业在往前发展岗舒闲,但里面还有很多问题需要解决狠,包括保险认、政府等博存楷。    而谈及强化学习在图像识别上的作用始仆耙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道捷谓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好剂,把信息融合握、如何决策做好泞繁。图像识别拓展能力非常强盼,它信息的理解非常细致讥、更加全面痊抠,比如前方有一个易拉罐璃翱发,有些传感器会认为它很危险忻懦,因为它是金属现坟,但图像识别会根据它的大小纠、形状去判别涉。目前结合强化学习酱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持囱纳薯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能昏梅姆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目樊涣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性贿固,说到底这还是一门生意了掠浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担颗茄:李芳" "  【导语】这是最好的时代及浪忙,车市销量连破发展记录培蕾膳,这也是问题的时代落,多元化颓、碎片化昂梆食,对整个行业提出了更高的要求匈。一切都在变呵敬,唯有不停思变方能随机应变掣巳毖。2月18日的权妮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袄恼冲。行业内百余位思考者和变革引领者挖,与120余家媒体相聚一堂火匪,在“变与革”的大会主题下焚歧,共商“品牌与营销之道”痛拎锰,把脉中国汽车2017棉郡。广汽乘用车副总经理肖勇刻醛俄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英铺脓歼、吉利控股集团高级公关总监杨学良滥光、福田汽车集团公关传播总监许翔祥、SWM斯威汽车首席运营官余波缸、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动桥。以下为发言实录彭丰徘:   互动环节嘉的合影   李苗苗文:接受张红同学的邀请撅诫。下午好!大家都是老朋友了酿。今天在这里湍,首先我追猓贺张红搞这次论坛鼎。第二纽法,其实有这么一个机会让大家聊一聊继,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆桅霞妮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力囤看咸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赫。对这个数字推,我想每一个人沃,特别是管营销的人赐,特别是管品牌营销疾掣肖、品牌推广的人精,我想每一个人都有很深的感慨不。   首先请问肖总慧道丰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物僻,也对您做过多年的跟踪繁诺。这次请您上台悄滦洪,我很想问一问钡饥结,传祺作为比较成功的中国汽车品牌舶呛苹,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点疽擞骆?能不能简单地概述一下港百碉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇改鬼:李苗苗老师第一个点名我千,作为广汽传祺来说守镭诽,正如李苗苗老师所说的啃穿肪,应该说是比较新的汽车品牌捕废负。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”炔寒脱、“两个坚持”逆帝,坚持正向开发和坚持世界级标准椿。这两个中固午星,一个是对产品开发的定位拈巧,一个是对品牌的定位蝎。   从中高端车型的新产品进行切入氮,相对来说这条路走的比较艰难一点芯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颅挎,就是起步会难一点淮,后面会越来越开阔滔耻翁、越来越顺涩措工。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候曙叉腾,内部也有两方面的方向疚豪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手梅,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来典伶,并且在市场上面赢得一定的销量庙,建立一定的知名度韦多。另外一派的意见侣凄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势告毕渤,从中高级产品切入溺冒。但是大家也认识到这个困难刊爬慷,一个全新的产品和品牌从中高型切入啥竭般,也就是售价在12万元以上分贺,第一款车型是12万元到18万元诫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涣,我们意识到这一点了非抛溃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大劫鲤读,其实2011年赎盟、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年擦,应该说是非常艰难圈匈痞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦犊。但是2011年木弓、2012年有一个词就是“坚持”觅,做品牌是做两方面的事情害。第一个是做好产品的品质檀,第二个是做好对客户的服务饶,以这两个为基础这五六年走下来店兄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拜。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象糖,受到各位媒体老师的厚爱叹纬媒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌悔闺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础獭紊守。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题寞,我觉得第一个是坚持讼。在我们困难的时候不要去放弃豌,就是把自己的品牌形象陇伙祭、产品的售价回到往下行的趋势顷。第二为了支持品牌向上沙禽,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务唐。   李苗苗吮窟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的虑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程删。比如像现在的奔驰袍靶炭,一百多年盗,宝马染苹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年滩呻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌零。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挤捂航,对于北汽来讲有奔驰的辉煌筛闺华,也有现代的销量哼惭草,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷喊坍,您能够阐述一下吗堂胁夯?北汽在塑造自己的自主品牌方面时,到底在哪些方面下的力量最大善病?   陈思英爱颧俏:谢谢李苗苗老师秒,非常感谢红姐给这样的机会狗,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蹋蓟貉。其实不是妄自菲倍浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搭,台上在座的各位都是大幅度增长酪饶,我们同比增长更高一点臂圣徊,因为我们来得更晚一点沫,同比增长8.7%票。   但是我个人一直在想这个问题魏渤虐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的钞侍。像奔驰去年是130周年瓤,今年是131周年素拘,我想这才是品牌泼袖。现在我们在座的各位给客户提供的攘瞄,我更愿意定义为商品半步,我觉得是这样堑拳。   从北汽自主品牌发展之路来看露车停,各位媒体老师和同行都知道速霞,2009年我们是收购娥需皆、消化拷单、吸收了瑞典的萨博技术挞,当时萨博的93埂镜痛、95的平台和1.8T降编敝、2.3T涡轮增压发动机的技术处倍盘,我们是基于萨博的平台上阂杰门,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淌。2013年的5月份骡集碑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘凭埂,大家对这个印象应该很深任。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇摄,当时也试图通过萨博平台的背书滇匡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端邪,因为我们希望建立中高端的自主品牌距粹祥,当时的愿望非掣缇阉祝好喀唱。但是事实上发展到今天揣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈霖赶。   但是没有关系如,2013月5月12日投放的绅宝D70挝,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音咐。这么多年的坚持是在消化繁缚挛、吸收萨博的基础上进行的蓉斜,源于萨博瓷疥弊、高于萨博抖煌黑,我们有奔驰恭、现代合资的反哺泼,我们在人力传茹、财力贯、资源损、技术欢、研发浅昧放、生产朵并歇、制造方面俊,都有很多反哺给我们艘铰,北汽近几年高速发展渺奇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆溺褪贪,这一百万辆含金量是很高的碘睹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚尼纲槽,但是我们用五年时间实现了一百万辆抄。这里面还有几个第一和差异化产品携,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一任,第二是新能源汽车产品构成做到了第一蠢商哎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尾勾刨。   基于萨博说械、源于萨博和高于萨博的消化铝桓嫁、吸收和引进涝输,同时基于奔驰和现代的合资反哺任鳞客,我们坚持为消费者提供好的产品凯脑、好的服务弛、好的品质交。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近贾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尚赡眠,比如中国新车品质(IQS)IQS粕、强制性产品认证(3C1000)颂盛,3C1000即三个月的购车用户中修卯,一千个用户的抱怨度是多少浆沫噶,我们的水平无限接近了合资品牌潘氯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霓,希望有一个很好的中国背书烤,给大家提供一个很好的产品体验磕寥姐、品牌体验和文化体验呸浅贸。   李苗苗渴酚:听到陈总的发言我一直在想柿,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO捎瞬,现在经橙ィ看到“北京”的LOGO徘汇。   前不久其,不去杭州是到处都有吉利车把琳。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粱卡栖,推出一款车就红一款车吻。请问杨学良苛,学良也是吉利的老人了椽,一直在负责品牌形象的塑造边传呢、公关此疮蔡、市场茫贫衰。原来我们也沟通过这个问题杭率乒,对于吉利来讲收购了沃尔沃狗勉壤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块齿,这是蛮难的事缴唇儒。刚刚陈思英总还在说萨博眷弧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃厘,感觉蛮纠结的肺煌雷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象穗?   杨学良谓:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冒,第一是对标蒂录耸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蹬淮。我们是坚定不移地在执行昏,而且到后来做博越信禽柿、博瑞之后有越级对标颧蛋梢。比如我说开发一个自己的A级车嗡梢仟,可能要跟合资的B级车对标随。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域染腿记,包括研发猎胚库、制造宋犯澄、采购极、营销嗓非劣,我觉得成果是非常明显的淘从商。   第二是坚持走精品车的战略饱吹充。所谓的精品车堪,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值泊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近会吼卯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狭克,比如车的造型设计上面窃,自从我们在全球建立了四个造型中心槐觅蕉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的电。既有符合国际的审美潮流藏卞箔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面汾。比如说在车的智能互联领域瓷头桐,在博越车上面车机人机互动的功能上磋酚,已经超越了一些合资品牌烘睫,这一点使我们感到非常骄傲模。   包括在工厂的制造工艺上托钞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粉锤妻、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌氦嘲,因为我们现在建得比较新缔浅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来饭睬髓。大家可以看智能化程度最高的工厂败,现在实际上是在自主品牌的工厂中垂朗。   第三是一直在坚持口碑碑侮识。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嫡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言餐棚戮。这样就可以真正喜欢这个品牌弯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用贯且班。   刚才提到了浙江景态赴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍靛荚钾,市场占有率在细分市场上已经是第一位了楷将未,大概接近了7万辆厘伪解。这在以前是没有的备氮试,而且这些用户里面很多都是扑趣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化炮。目前因为我们的品牌在提升火井鞠,我们的品质在提升材盘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谁洁舜。这从我们同行虽蕾,包括从传祺静谷、北汽的产品销售上也能看得出来寝藐懦。可能大数据调研徘,像一点资讯的副总可以讲讲奖舱谦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品雄。   当然您刚才提到了在集团层面辅手冗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰反,同时又实现互补帘徽?这里面还是有很多原则两锯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的放,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蹲奶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争对室惭。沃尔沃是高端豪华品牌篇柔,是跟豪华品牌去进行竞争的阔确。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应夏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啦、流程避筹、标准壬非,包括人才的培养和交流赡戮琅。最新我们做的一件事凭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心跺巳庙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA萝陈,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO售弊,可以说没有沃尔沃这么个老师短搂攘,没有沃尔沃这么多年积累瓢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构觅怠蛇。我们相信因为这个架构非常新朔屉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丝毫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质极,以及质量再上一个新的台阶菇,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蕉蔫。   李苗苗苍孙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京魄,福田汽车在2016年表现也是很耀眼铰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面胸览骸,最重要的是坚持了哪些钵空?   许翔泵搁链:谢谢李老师位吻,同时感谢红姐给我这样一个机会绦棚。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车戎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蓬啼。   福田汽车是商用车企业武萍徒,和乘用车企业还是有一些区别侥芦。我们主要的目标客户群是to B的五,正如您所说屯闭耻,我们是1996年成立的坚褪鞭,到去年是成立了20周年瞧室炼,通过20周年的发展铂斑桂,在过程当中包括您和各位老师的支持掂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俩覆。在中国轻卡市场上筛几,已经是连续十几年的第一了略圈。1996年在山东成立粗莲,1998年上市勘,2000年进行区位调整就来到了北京盛寐藩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分僳。我们可能把这个品牌是这么理解的膜,现在业界对品牌有很多理解的方式凄步才,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帅悄拦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鞋,所以我们从整个的业务流程上来看垒,这个品牌业务就是在其中的暴。所以我们这几年在企业的发展过程当中档,品牌也是在不断涌现傻窝,大概有几个阶段叙五失。   1996年是以轻卡为主导葛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺尽,用着正好”辞。在当年的时代抓住了市场机会差妥,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一思无。   在2000年之后畏珊涩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位卵粳辽,进行了商用车全系列的母才,像您现在看到的整个北京市场有很多客车宦潭孤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫉访,这是一系列发展的战略渤环。同时把品牌又进行了再升级京碘,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系啃宪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绵拳。   在这个过程当中俩彭,福田汽车不管是做品牌还是做企业们汞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢痪竭?一个是福田汽车在商用车范围里面泉壕,就是在整合资源方面觉得还是不错的宋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早倪,花了八年的时间跟他们谈合作磊淋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒栖,生产的产品也是福田自主产品欧曼枪,同时和福田康明斯成立了50随:50的合资公司鼓筏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用诺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广垢市廊、先进理念之外哗烩沉,科技创新也是核心的一个点摧芜。福田汽车虽然作为一个商用车企业湘橇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比笔,但是也是做了很多的工作啪既。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室陈澄昂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右铃。我们统计了一下湿,和乘用车企业也是差不多的磐。   而且我们在研发方面绰官撕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部箔描,这在商用车企业里面比较少见皮缔撑。不管是先行的技术将,还是技术传承方面都做了很多的研究衅,包括去年也推出了超级卡车算,也是整合全球资源打造超级卡车疚佩愁。全面从安全吧、环保方面进行新一轮车辆的升级酗。   我觉得总体来说吧熔搪飘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娟,是一个有着锐意进取贯睹、远大目标扦,是一个愿意为客户氮士、为所有的股东幸、合作伙伴路彪、利益相关者带来更多的价值戮澎褥,也愿意为更多的卡车司机铺泄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活凌垂阿。谢谢!   李苗苗觅静:2016年一年有很多新品牌出现藤洁锑,也有很多刚诞生的品牌在努力吭硅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰充香、宝马挝戎。我就参加过场在北京的怀柔榔浅始,斯威汽车上市搞了一场大型的发布克皆。我当时心里就想斯威蛮有钱八仁佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢溉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的孔便?对于刚诞生的品牌踞天,品牌之路有没有塑造的路径狄凉?你能不能简单地概述一下绵?   余波刚笨:感谢红点汽车和李老师弊,各位媒体朋友和各位同行然,作为SWM斯威汽车玫,可能很多人觉得很陌生顾,可能没有听说过笺,我简单来介绍一下裤雄妒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌急谷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拇矗,7月份品牌上市乾茅,8月份第一款车SWM斯威X7上市胆炯。   今天让我来参加这个论坛徊姓,我们的心情很忐忑兄,我们是一个汽车行业的新兵泞茹,我们是抱着学习的态度来的蝎力。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师轰旗,希望多给我们一些指教番圈饱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钦?我们认为这个品牌给用户的是两部分录悍,一个部分是产品的硬件了,也就是物质的东西毛桅。另外一个部分是精神层面的酚。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV穷缄故,第二是付诸了一些智能化旱糜澜、空间和外观吴,外观也就是在意大利建有一个设计中心氨居,在外观上有意式的风范么。   从软性来说匆酷毙,我们要付诸一些内涵狼览,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入套盟,通过植入意式生活的方式挫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受撅缚乃。同时我们也在倡导一些生活方式恍,通过软性的文化来塑造烂蜜购,解决通过硬件和软件暑手赐,以及从物质和精神层面塑造品牌衅铰。   至于未来怎么走呢灵将,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求锭匪趣。用户实际的需求和市场的需求文郊避,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉握疾,未来我们还是要跟着市场走榔萝。   李苗苗靠:我旁边坐的也算是媒体人肥茶癌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了畦踏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢项喀搏?因为主持人给我了一些问题陇萝乃,我个人认为不想问一些特大的问题靖,就想问问这个问题蹿狈。   付继仁缕:谢谢李老师订皑,这个问题还是挺好的储巴脆。刚才您在问的时候滥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题架憾。   一点资讯是比较新型的资讯平台习,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点燎巴,我们是做平台挨掀,不仅自己生产内容派戚,同时全网抓取内容壁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容换瘁窗,再把有价值的内容分发给需要的用户垫仿辆,完全是自动化卸加铝、机器化的唱。我们怎么去帮助车企呢炮脱?我分享一个数字赎沉脆。   在过去一年石识,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的描。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业汉胚,第二是移动互联网的平台扇崔淌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惋咀桨。很多的车企其实在做品牌的时候邯驹,都会要求最终的效果抢。坦率讲联娜,以我个人来讲这其实是两个事袜股,因为品牌本身是非常感性的咸晴,效果是完全用数据有结论的鄙归寺,就跟一个人去吃一样盆鸡,吃了四个馒头饱了外韩澳,不能说只吃最后一个就饱了练。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量瓣陵安,现在我们有几个大的方向揉锭,第一是更技术化的跟车企进行合作俊耿。比如说从去年开始俗,我们跟上汽通用进行PMP的合作捆拐拓。客户自己建了一个数据库狮,就是把用户进行了一个分类女淘。然后我们每一个用户来到我们平台上讳懈擎,他知道哪个用户对应了什么车型棚,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铆,也就是把他们的流量经营得更加科学讲艰。   这个给到我们之后嗜颧,又发展成了一个新的技术驱动浅饰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贤谋,还是看汽车外观的细分多甘。这不仅可以推荐具体的车型么爬,也可以把具体的创意自动化嘿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果酵庞露,这完全是技术化的匹配嘘。   第二点苟抚送,我们是一个内容平台禾酿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容案,能帮助到车企做非乘蟹牵好的传播猴,有的时候这些内容并不能够被发现淮酥刃。现在我们把广告当成一个引子捶,不是一个执行的结果策覆圭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣洁,进而把下一步的行为做好蓄屁抱。比如有一个产品是一触即发墓窝,用户点过客户的广告之后险,我会直接给他推送相关品牌的内容牵比。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耿态,再去看有没有点这些内容轮蛊那,有没有评论范、转发蜡、收藏境,再通过其他的产品去收集一些有效的行为蔡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缄蕾,把广告和内容进行打通克胳。   第三点寝酮秤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景星猛。这个场景是有时间抡、地理位置和非常多大量的内容和数据敝滦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粮补沙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的僚泄,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理焙,或者是去日本还是去韩国旅行诺傅裳。这些并不关系到最终的销量提升多少皆尉,但是可以了解消费者在关注什么少铰弦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驶。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诲涸,一方面要通过你的技术檀、数据实现更高效的转化汕,实现现在解决广告主的一些痛点乾驹。同时要帮助广告主把服务做好泌,说句实在的都是服务用户柑,我们产品的用户也是车企的消费者兽堡,怎么能够把这些用户服务好鞘迪淘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贺。   李苗苗囤:付总说得很好喀,借此我也想说几句坡戊。我看了一下嘉冉景,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人幸蝎夸,也有一些厂家的朋友交怂攻,我们每个人都是汽车人酪。   我在想赐,得益于这个好的时代烘,既然是说品牌奋齿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情洽,无论你这个媒体叫什么名字司俩,找没找到自己的定位烯。无论你这个汽车是什么品牌嫌献仿,你的用户在哪里烽惶。过去几次会议主持上都说四个W扔派币,也就是我是谁统、我的用户在哪里赶窟、我为用户在做什么胁、我还能为用户做什么磋壁。包括媒体也是一样壤瑟,我是谁(什么媒体)抗,我的读者在哪里铣啥棱,我为读者写了什么样的东西拜,读者看不看们陪,这是不是你的读者群要看的形,最后是我还能够研究我的读者酬踢、研究我的客户骏、研究我的用户道畴,我还可以做什么坪醚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立底,一人问一个问题就结束泌邦。   请问杨总敲惰貌,刚刚说了这么多潭械当,就一句话悼,什么是品牌肆旱?我们说了半天品牌渐隋心。   杨学良呵齐氦:我觉得品牌就是价值怠旧烙,消费者买你这个东西值不值踏恨弹,如果他觉得值了记伤,就认可了你的品牌揽。   许翔戒县创:我就按定位的理论勾奥,品牌实际上是一种品类的代表好岭,消费者是用品类来思考懦愤衬,用品牌来表达郴鳖栓。   肖勇来衡箩:因为我是做销售的匡祁透,我可能最直观的印象惭,我觉得品牌首先是一种价格救忿、价值体系梆讲凤,同样的产品能够比别人卖得更贵习,别人还愿意买我的骂困。同样价格的时候焦阂,别人的产品卖不出去萄衬,我的产品能卖出去段锤,我觉得这就是品牌沥怒。   第二拘寺,我觉得品牌是一种文化期。可能有时候不一定是冲着我的产品来买栓规蒲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势沉芬特。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候佛狗成,但是我的文化能够吸引他肠潍缎,我觉得这也是品牌的一种表现踩病郎。   陈思英寞壬草:品牌首先是无形资产谎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的娟。第二也应该是产品申探,可能是一个标记溶、标识被,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疲搜配,在人脑海中所有的记忆悲。   其实品牌的英文是来源于MARK栓,就是在没有货币的时代物物交换的时候孩,在畜生身上有一个MARK情吠豌,Market就是营销郴猫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颁。有一个比喻戎,品牌就好比像银行储蓄谈九,储得越多品牌价值就越高屉僚科。   余波弗劣:我觉得品牌在直观来看就是商标咐困腑,另外是产品抡。真正给用户留下综合印象的是产品未、服务和文化的结合厂,以及对用户的印象及感受就是品牌步畔畅。   付继仁沉:我觉得品牌到现在这个阶段场镐,也是一种共鸣累骡坍,像营销1.0是以产品为中心喷吵,营销2.0是以消费者为中心染崎泄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心孤泪,这三点都离不开品牌当棚,但是代表了品牌不断的升华衡倡。同时品牌到今天来讲诗,不简简单单是一个口号列赌课、标签乒凌、LOGO既灭,还是一个行为准则顺雀拎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汀,还是每一家企业诗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务猎,并且怎么样高效地执行和检测病铜。   从这些来讲驰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匣保切,如果想清楚品牌一定能做好恰刮唬,至少能够对我们服务的那些人做好宏,那也就足够了江阂。   李苗苗溃杠趁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的畔。关于品牌几天几夜也说不完饲父,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌虐。   谢谢大家在座的聆听侠缄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳 版权作品烈傻,未经环球网Huanqiu.com书面授权模,严禁转载几,违者将被追究法律责任世袒齐。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代桃合拌,车市销量连破发展记录送互,这也是问题的时代回衰,多元化苇套挠、碎片化午俺,对整个行业提出了更高的要求炕碉。一切都在变抄拐,唯有不停思变方能随机应变夸华。2月18日那,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕观妊凌。行业内百余位思考者和变革引领者擅荷,与120余家媒体相聚一堂霓,在“变与革”的大会主题下藤,共商“品牌与营销之道”菩拷,把脉中国汽车2017伤劳磷。   东风标致总经理李海港然伴筏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜仿抚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东心础、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师庞棵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华破慈、奇瑞汽车销售公司副总理范星媒、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动轮范。以下为发言实录女:   互动环节嘉宾合影   主持人家辟:2016年是一个销量大年咯,更是一个营销大年掏淮。从二维码营销到VR营销诗猩令,从下沉式营销到自主营销芍目憋,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球限喉逗,广而告之悄悄地变成了城会玩触,车依然还是那个车撮贯坟,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢两? 第二场论坛的话题为公窜:中国车市新战国懂,车企将如何做营销裤痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇撤酣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流瞪,现在重担在我身上券,由我来主持第二场论坛席宠,和各位老总探讨如何做营销肥丘。   因为第一场是说的品牌猜,品牌建设也是非常重要的一环沪士艰,我们现在就把品牌这一页翻过去莎性,就说一点营销其他方面距蛋挥,比如说跟市场稼就、营销相关的一些事情苛抬。我们今天的这些营销人挛评,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赁鸿,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蝗擎缆,因为他是面对着全世界最大的销售市场堵。面对的是最高增速的市程砟铡,现在技术和产品快速迭代憾掂爸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性纪犀,所以他们是非常幸运的劲虐,十八般武艺怎么耍都行毯檀囱。   同时很多营销人也在自嘲秋时导,其实汽车营销是最苦逼的一群人零败,因为我们面对的是世界上最全的品牌械笔,我们面对的是最多企业的竞争竟邢瘸,我们还面对的是最难以琢磨的尉劝、难以把握的政策环境和最善变的消费者糙悸抱。   当然了我们这还不算最苦岭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务溅谱藉,所以这样的一群人的所思所想宝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得窍篮戌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赐,第二个问题是结合企业自身的特点来展开厂监签。   汽车品牌最新的一个品牌定位千美,在座的应该就是汉腾了扳鲜藩。请问汉腾汽车的副总宪谜、销售公司副总经理于晓东先生一个问题推妒,您给我们简单总结一下弧,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的默郴菇?   于晓东蛊堵蒲:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炊舅穷,让大家来了解汉腾汽车戳。汉腾汽车目前是全新的品牌屏客,2013年11月份成立戌列,5月9号品牌发布才,9月6号新车上市停恍,第一款SUV产品汉腾X7睹歧呕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瘦嗓闷,本着向同行和成功的标杆企业去学习苟申镀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快莫辉。   2016年对于汉腾汽车总结来说拜枢狮,第一点是品牌发布恭戚,这是做市场的开端痰。   第二点是渠道午倾,对于新品牌是重中之重的工作架,渠道顺利打开的局面佳哥歪,签约181家速镀手,正常运营150家凄些嗣,渠道作为做销售最根本的工作潞胸,没有渠道袍鲜、没有服务帆窝峨,消费者也无法触及和体验垫,对于一个新品牌这是一个开门红冗无夯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态码甜。   第三点是在市场上僻,市场层面上重点资源向一线倾斜滇,资源都花在提振经销商信心蒂脸、帮助经销商达成销量上领矫,因为作为一个民营企业楞胸,作为刚起步的企业郸,在有限资源的情况下还是把钱花在一线缕侯,支持了经销商的销量含。在品牌和市场的方面僚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助抛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑昧。   刘小勇攫布:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扭葡,汉腾除了自己营销的亮点之外抠缆汝,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的奈当隋,或者对您的触动是比较大的瓤铅分?   于晓东卫:做销售在产品力表达上困顺,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播靡攻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式恫典,在2016年都说是视频和直播的元年萍噬款,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试港俗废。包括产品试驾挑战的活动广,也是和斗鱼做了直播的活动抚膛倪。在我看来在消费者了解产品上靡,可以随时随地冈,而且是更加有渠道客观了解一款产品轿。这对于做营销来说桶,既是机会犁酮,也是挑战勾示瓜。   刘小勇杠凛仆:请问李海港先生滑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疙,尤其是传播的环境看欢、传播的手段阔、传播的模式发生了翻天覆地的变化耙猾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢体?   李海港叮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饥旁陡,在新技术俯、新人群和新的竞争环境的驱动下疼,媒体处于变革的时代促,原来的架构碎片化了凯垮,新的架构正在建立窖骋,当下处于这样的时代哼。很多事情是这样的趋势饲,原有框架维持很多年详挪刨,突然间环境变化之后碎掉了棋喝,再重新建立新的架构俱弟究,万事都是这样的道理氦。现在媒体环境是什么样呢敞擒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)侍蜕。这样可以导致媒体的平台化谎辣,另外是媒体人的职业化或个体化沃坊悔。   简单来讲未,我们以前是自己做东西妥壬,自己在自己的商铺里去卖蔽驼。现在不是了蓉寸,现在可以自己做东西耽阔,自己去租商铺轰店淘,有的人专门提供商铺扛存遍,有的人专门做东西搅。这样可以做专业化的组合施烁,效率会更高贿固。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挝,红姐以前是媒体人胶协凭,现在有自己的传播平台覆,也借用了社会化的平台恃兜港,把最好的内容输出邯吝颂,她做最专业的内容恢检骨。我想平台也会用她的内容肚,未来的板结新的架构就是这样的扰枪。   在这个架构下作为厂家要适应时钵戳,东风标致已经做了这种尝试俗杰,去年把我们的公关公司能力削弱夺,因为他们的稿子太硬了规,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翠,从专业或从第三方的角度看待东风标致立,我想他们的稿子会写得非巢憬椋好角梧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣砍忙尉,这是未来的趋势骄。   刘小勇瑟:我听到有一种观点唇勺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西登态,我就抓住了更多的消费者宋,更精准认佬,我的销量就会增加藕憨。但是有一种观点认为敝古,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了坷?如果总消费需求没有增加闯岭夏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后彭譬屁,是不是大家又打平了体赶。就像一个剧场理论炼斜,原来都坐着看戏吓泼妙,后来都站着看戏了背惺,其实看的戏是一样的赊秀。请问奇瑞的范总判拱,您怎么看这些新的手段沮、模式对销售营销的作用番?   范星蹬蔡柬:首先感谢红点汽车卧墩纷、感谢红姐郡,也感谢刘主编链福。实际上前面两位老总谈得也挺好敦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鲜。   说起营销俩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面黔华。但是从营销的最根本娩,还是回到对客户的理解隆。我们最近几年对于整个汽车市晨け汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搭洞,最核心的是我们看到了两点变化诧忙,一个是围绕客户端的消费升级卯廓,第二个是客户年轻化的变化晒项。这两个核心特征的变化急娥冉,带来了所有客户需求的变化缓访,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展橙。   应对市场的发展偶,我们称之为整个自主品牌的发展疤狡蓄,包括奇瑞自身的岔僵酿,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮咎悖快害镜胁,年均增长在40%左右的增速丹,所以说基本上属于原始增长的阶段彤戮。奇瑞从2012年簿、2013年开始进行战略转型茄败律,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段淖诺,我们做的核心是提高整个产品的品质岗,是我们整个战略转型的核心桥赐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力菩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品团稗、好的服务搜锭。2016年我们已经进入到2.0阶段到山,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蚀纳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可替,整个2016年集团销量也突破了70万辆屁钠贩,增速达到28%定芒卯,国内市场超过了36万辆充身蛋,也是过去五年来最高的一年丛邓睛。国际市场中嫉布,我们2016年实现了出口8.8万辆霓靖,也占到整个中国乘用车出口的1/3房,也是连续14年中国出口第一的车企烦冉搽。   我觉得取得这些成绩沙净懦,销量数字是一个方面寂,更重要得俯、更为看重的是结构的变化菠,第一是企业盈利水平的变化培畔,为支撑企业未来的良性发展草情,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务爽疯。第二是体现我们战略转型的成果阜芦闹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可甜始菜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%太抒供。第三是客户结构的变化黑断,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伸歪厢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升逞嫂豹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%珊,实际上我们更关注的是除了规模的变化观,当然营销数字很重要究。数字背后更关心的是这些结构的变化割创年,怎么产生这些结构的变化杏梢?从我们自身对新一代消费者的理解光峰吩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仕胃村。   客户体验的三个方面我们一直在做售暗洞,第一是产品体验羡拷飘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)渡刮,行业平均大概在35%废,奇瑞可以做到25%缸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台户耸芍,今年还会陆续推出更多的平台狙得。当然平台不简简单单是全新车型的概念室。   第二是品牌体验肌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵唉每,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磋贡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销琼。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吉隋光,现在很多企业在做营销过程中视频赔、直播方式应用是越来越多了宦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加碎。今天消费者接触信息的方式发生了变化乡。   第三是整个销售服务过程体验的升级玖灌,在2016年网络规睦魄ヌ桑和第三代形象店的升级膛亩棱,为了保证客户体验的一致性茄,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装散伯铅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叼、优质的窜苏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验达构,这是我们正在做的俊施,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寝哆,谢谢!   刘小勇奔抱棠:谢谢范总辱补搪,现在的汽车营销无论是从手段回阶伐,还是从模式莫颂铺,包括内涵都已经发生了非常大的变化磋豢。我顺着这个话题再往下问一下伙恨,请问刘晓科总捂惨矫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论水、营销套路镭,您觉得现在还适用吗店?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战峡咐促?   刘晓科斯溅差:刚才范总粪内很、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拉辣,因为这里面在我们整体来看呸,其实我是一个新的营销人沁,刚刚在这里两个星期吾零。我以前更多的经验还是做用户枪但醒,去看用户的发展藩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播镜唐、网红拧氛、娱乐化揽怒,甚至还有用户的碎片时间溶旧。但实际上反应了两个变化揩嘲,第一是用户浏览的轨迹改变了笑,以前在PC时代挎,大家基于浏览器阅读昂掣辣。所谓浏览器的阅读教沫,对于从一个网站跳到另外一个网站浦甸,这个成本几乎为零吮歼,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站炬撤顽,只要在浏览器就好系脱。PC时代霓嗽,网址偶乐甩、网站搐腾扮、浏览器是值钱的歉拎。   对于移动互联网殴快,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逢伴建,对于微信小程序也有很大的期待羞羌,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观唱普畔。最终来看檬吃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蠢栏。在这个主流的前提下侵,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渤。在这里出现了两个问题洗歧砰,也就是时间的问题痕。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候睛漠勉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的龟妒。如果是比较泛一些的资讯或APP钞努森,如果中国互联网网民用MAU看碾,月度覆盖量几乎全部覆盖旁稿。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU礁篇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP母。但是什么会不一样孩?就是时间识幕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲钮,我也高度认同一个观点苛牧供,未来对用户时间的争夺是变得非常重要烦堆块。在这一点来说艘剩,我们的营销不是去抓住用户乃弘纽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凄猎廊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起讽茸。   基于这些理念的变化鲸居,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泌滇帝,而现在发现专业内容看得比较少一点舰蒂嫉。专业内容对于用户的阅读颗掣拔,可能是女性就不太爱看喂,覆盖用户的时长就变短吠始脑。什么东西会长呢虫驳被?从2016年塘、2015年的情况来看歼韩糕,我们发现基于娱乐营销的网综时间乌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大显弦袱,因为可以更好地去占据用户的时间念建灿。比如说我们投的一个网综节目凉骸,可以有2个小时以上的品牌露出时间崔插。   对于用户来说鳞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起督胖奔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要媒。无论是线上的颧涩,还是线下的矮瘸。   另外一点兰起喝,我们做了一个用户报告塘,会发现用户现在在看车的过程中纬第,比如专业的导购炉桃,发现用户的时间漂、决策变得越来越短世写,对于专业媒体用户来讲婆,用户平均决策时间是108天设彤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天似绅,这52天对于内容的需求是很轻的奢,包括频次是很轻的簧聚靖。从52天开始一直到97天丘,基本上是从几款车的比对到交付定金骏,因为提车还需要一些时间碍勉艰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览晶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要媒授搅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涕碑檀。也导致现在的自媒体更火开,因为大家更相信人卧,也就是网红的力量会逐渐发挥借岛挂,包括IP的力量授乱。   营销的变化是跟着人走的妻帘,用户的体验锹季琴、用户的行为发生了变化台舌党,我们的营销一定要适应用户的改变砍。   刘小勇充凌啼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总祥,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表硷谓腹。想问一个跟豪华车相关的问题霖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的超,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了垂琴,从超过10万辆到两三万辆的都有阂伟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌菊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚼冕犁?或者会发生变化吗裁?会发生变化的话奠范,是什么样的主推力量来促使发生变化倪贸勃?   王顺胜磺哦撇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碍莆,作为广汽讴歌这个豪华品牌降,去年4月份才成立了新的事业体制艇鼻阔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陌骏顽,10月22号四驱上市喊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布搪毁抵。   从去年一系列的举措窝熄脆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌必厂。像主持人刚才提到了颈,怎么样去改变格局侮?作为豪华品牌在中国搅撇途,像ABB进入中国市场比较早隙倍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上不,其实我们也做了很多思考晨,想跟大家分享一下哆揉。   第一膘罚,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早祟,也是十年左右的时间酥,也不短摄极摄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间睹。作为这样一个品牌要找好自己的定位梗,我觉得是特别重要的峭。我们不是说跟谁去竞争顽胳患,而是在豪华市场找到适合自己的位置磐僻泊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狈,包括在上海搞了大型的上市发布会刷融,在上海中心进行首秀激赣吞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录取,这也是用来提升品牌的聘艘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV广齿。这一系列都是来提升讴歌品牌的狮焕。   在后面的发展上刮,包括在2017年也做了很多的思考盼,就是如何在营销创新上做一些突破伴鹿。比如说植入了体验式营销扫碗,包括即将上线的体验店皋翁寇,可以跟移动互联和终端盲,包括一些PC端进行一些互动芬曝。包括很快会引入管家式服务溪累,让用户真正能够感受到服务和体验赶兢。管家式服务是一对一的宪壁泄,能够让你感受到有针对性厘理绘,并且有温度地触摸到服务的形式耽辑苟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戳陶,我们在形式上也进行了一些创新秃慑。   尤其在内容上面遣掠蠢,我们以内容作为引擎纯酒等,创新作为驱动檀,作为后来者品牌软宽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置唉凄豪。至于格局会不会变化衔,其实每天都在变化钉剖。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局诺奸,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升簧拓扮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疼,我相信之后会在变化当中不断求变疮。营销连澳、创新不但要传承好的东西夕帕誓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念躬摄比,跟大家一起共享一下飞雀瞪。   讴歌作为新的豪华品牌撇闻败,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌县,希望在座的媒体以后多多关心奉、多多支持羡苗沉,一定要让它取得成功蟹汐,谢谢大家!   刘小勇郊煤:接下来有请江淮汽车李总恍晴,咱们聊一个关于2017年的话题擦如,现在年底挤咸痰、年初做营销的也是做足了功课活哺,关于2017年市场的预判戎孺。能不能把您做的功课分享一下晦蠢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些词懂?   李建华甲:小勇这个题目“袭击”挺厉害筹搬,营销这个事在台上讲蛋汲慧,对于2017年的营销还真没有想得特别细混未。对于营销弥,以前讲欲文明其精神敝蛙,先自野蛮其体魄怒,营销在中国还是跟认知相关墨临浦,属于文明其精神发展之内的擞忌。营销在2017年来讲绒木变,比如小勇开局讲的中国市场很幸运捅隶,全球规模最大潜,还是保持增长溃隋暗,需求会很旺盛郡,同时也面对着一群非常不确定的消费者八欣韭,这些都是一些确定的因素焦。关于不确定的好,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi冲姓兴,这使很多事情产生了不确定性盖琳,也使推广方式产生了变化喉师佩。在一个变动的世界里要想做好功课碧窖,关键是有定力把握好不会变的东西擅。   就江淮来讲肚贸,2017年一方面会更加关注用户的需求记常。因为从做营销来讲汐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上玲。一是用户看到产品牌坪牌,如果产品很美好脐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫景嗓肉,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入靶。第二是当产品出来之后晾,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品偷,如何让消费者跟它产生很好的接触碎鳞惶、接受它酞廓淡,让你的营销做到有广度舵、深度和温度梳精节,这是营销人需要花功夫的地方癸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量凭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程剑好的保留和记录下来痊菩堑,强化终端的执行力穗。这是非常重要的说扣,当消费者看到的车是处于被管理的状态遍匠,他就会有好的印象罐持凤。如果是管理失控的情况倒,就会认为这不是好的产品变。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品洽诫舶,这个产品是不是他所需要的诡揽,能不能让他在过程中感受到认知和认同拇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颁灯献,现在已经不太需要你告诉我什么了囱,往往会更注重你提供给我的事仆琼,是不是我真正参与过的盯僚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痹,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烘敦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV趣露?可能现在需要一辆高颜值冒盘联、大空间敖份、强动力臼、低能耗膊耸江,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抛寿坤,所以2017年上半年会投放一款S7屎洞。前面的消费者参与了意见硅,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件困壤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来舞痢,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触畦匪陵,形成了共同创造的氛围岗雀季。往往共同创造的东西瘟死,我觉得是消费者乐于接受的东西菇诲鼻。未来共同创造段辨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度夸埃。   刘小勇羡话:非常感谢李总翰潦锑。我觉得现在开论坛痹档,最难的是请嘉宾贯化,但其实我感觉最难的不是请嘉宾特,是嘉宾请来了之后不给时间说毙难。今天这个恶人就让我来做了络棘,咱们就不说了品。   最后请每个人回答一个具体问题拦霉,刚才进门的时候有一个调查辑峡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几捐?我们从于总开始邵覆玖。   于晓东晾:我觉得2017年应该说挑战大谁倒心,期望更大觅,我更看好细分市趁晟稀,因为我们也是做SUV的嘛毒猫,我们更看好SUV市场的持续增长漆丝酿。   刘小勇季辆峡:全行业增速去年是13.6%澎、13.7%遣劣嗅。   于晓东哇:我预测2017年是10%横。   李海港详撇:8%竣敲。   范星抒:我就说一个数苇喇讹,虽然说一二月份看到环比有所下滑痛患,但是看这个数实际上同比还是增长的亩蛋附。本质上今年不用担心碍,我觉得还是在8%到10%之间胃。另外最近看到1月份的数据出来了等,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额薄,这实际上是一个分水岭嵌,一个很大的变化哎泪戳。   李建华橡疏漆:我觉得应该在5%到8%痊苫,可能会接近GDP的增速睦。   王顺胜染稻宋:我觉得整体会在8%到10%以上坡肯畴,但是作为豪华车增速应该会在10%以上臣脚溶。   刘晓科肃败:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点爬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嗜,我觉得再加两个点是8.5%淌。   刘小勇喀随:你更准确了壤写,到了小数点后了搜。非常感谢各位老总的精彩分享恼圈新。就像李建华李总说的橙寡,咱们说到汽车营销人尽,媒体界有很多新词来形容救,像野蛮执行力或变态战斗力廊、狼性文化等等涩山男。其实他们是一群非常善于思考的群体胶反,他们的思想的深度决定了在行动的效果校,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在堕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈霜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖:李芳 版权作品敝从,未经环球网Huanqiu.com书面授权熔春氏,严禁转载挨,违者将被追究法律责任电绘句。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日姑筋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行美咀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导徊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体票,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨碌。以下是北汽集团党委书记仿木、董事长徐和谊的主旨发言任撅。   徐和谊鸿坪:尊敬的何部长膛,尊敬的各位领导参辛姐,汽车界的各位同仁宋莱,还有我们媒体界的朋友们玛聚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搪,探讨汽车行业的发展话题短荚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年廷荤柑,这一年间我们先抑后扬裙蔬,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻起,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进粮,最终以产销2800万辆隧,同比增长13.65%的优异成绩穿恼,完成了一年的一个胜利的答卷叹谓撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度露甘,为不断探底寻求新方向的中国经济恍裂,可以说去年我们再添新亮点匈。成绩固然令人欣慰确,然而先贤有言凌盖慨,一切过往皆为序章扇。今天站在新年的起点上回望从前扔福厕,我们发现深沉变革的暗流涌动庭,启迪未来的创新发展费聊餐,其实远比辉煌的成绩更加令人深思售嗡覆。   亚马逊无人超市惊艳登乘诽盍濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烽慨,提振实体经济箭在弦上盆,消费升级引领我们全新的商业文化时代来,技术捌鲜尸、商业模式邵系、国家战略谋、市场结构结合在一起轻褥,这种更替的演进渤赶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点泌堑,正释放出巨大的改革能量能佃禄,正引领我们整个行业迈进全新的时代弗希匿。   一是技术模式在不断地创新丁喀,汽车行业转型正在进入落地期炒虾辈。最近几年在互联网催悲疼、智能化百诧、共享经济等多方的洗礼之下隶,汽车行业正在同创新中被颠覆者陷五起,迅速地转变为创新转型的主动执行者绢牢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蛋便勾,日系车企抱团开发人工智能技术兜桔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域刻,可以说剑指出行解决方案案锌里。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贸欺猛,在新技术冬镶景、新模式领域不断落子搅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期眷倘童。   二是消费升级耪,品牌之战成为未来的新机遇守甭。随着互联网思维的逐渐渗透撑捅皑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念形。情感价值扩粹、消费文化聚脱、消费者价值观越来越得到重视贤须,网红营销枢、二次元营销团良、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势市跨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通葱,实现产品表达与消费者价值的同频共振舵汀说。   另一方面勒,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书汇膘辑,为自己的人生价值代言喂粒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题才效蚂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇干驾嚎。   三是提振实体经济忻稼赋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫豆诧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一死剁椽,就是提振实体经济皮掠栓。其关键在于制造业转型咖,转型经济学的研究表明略费,制造业转型中产品技术固然重要口肆赁,但管理体系更加重要乱募。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化彭马铜、网联化建设茎手妻,就越能发现在信息化建设这种大背景下圃埂兼,管理体系的构建才是保持基业常青的关键检潘。前几天我看到有文章提到举赣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎戌。这样的提法虽然夸张督,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示可扣琳,我想却是切中要害的辱。因此随着汽车行业创新不断地深入落地继,随着提振实体经济逐步落实琴殴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键毒陵宠。   四是政策变动抚完,新能源规模化嫂、市场化成为未来的大方向竟缆。2017年新的政策正在逐步地落地什,新能源汽车格局正在悄然地发生变化细沛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境秆烦,行业准入规则晚誊、动力电池规范条件等政策的制定妹,从各个角度划定了新能源的市场边界豌双溶。   另一方面继屡家,碳配额厩、双积分晃台、新能源补贴退坡巾,无不要求新能源发展要还原市场化手段朽墓饲,聚焦核心竞争力忍堑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益璃僳,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规眉臀胎。   纵观整体形式的发展鹊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上砰嫡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂享。数年之前傅手隶,面对互联网行业的冲击门甘,我们以为我们只是需要一个互联网+扦署篙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拢实,还承担着国家经济转型的重任楞佰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丹镣库,还背负着整个社会环境与生态保护的职责鹤儒菇。这样的多重任务啃碘,给了我们新的挑战惰党,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀香迸。   面对全新的形势俊锭,面对前所未有的机遇与挑战裸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向灵。我们将锐意进炔稀,大力地发展创新精神狮嫌旦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命函甫,在电动化镶汀低、智能网联化社拣、服务化透、国际化等方面加快发展步伐掣废,不断推动新技术屎驼、新模式的落地生根脯散肩,不断地发展新能源汽车剖撤筏,还原城市绿色健康生活赎讨耪。不断承担经济转型任务孪,推动传统制造业的升级甫级。   面对未来纤投柒,我们将在以下几个领域寻求突破绅:   一是加速智能网联技术研发倪,打造智能出行的生活方式袍梆疙。2017年拉斯维加斯的CES展上炽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略点滔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作思测。当然不只仅是和百度申郊媚,还有其他的国际国内的公司蠢讳戈。未来瞄准智能驾驶康桶闹、智能互联昏烙、智能座舱等内容信逢,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系抢,为出行与城市生活打造系统化的智能工具还媚。   二是加快新能源汽车产业化报,践行绿色环保发展目标澄。在新能源方面赣,北汽秉持环逼悖靠大家的理念慷聪,不仅造优质的新能源汽车产品保疼,更要造消费者愿意购买的新能源产品渡焊。尤其是在补贴退坡绣、行业回归市场的大背景下盯叉,北汽集团聚焦资源辰、聚焦技术宠、聚焦产品晴季、聚焦市惩文倒病,四位一体严密把关整个新能源产业链起,为消费者提供既有颜值竣尖伸、又有内涵的可靠产品难烤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念女奉,共同守护美丽家园碘。   三是加速国际化资源整合叔死,实现中国品牌的全球化拍。2016年捍吐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地镰广堵,实现了北汽国际化汤溅,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暮。配合国内的合资品牌憾锋,服务于全球布局研发基地盗督嫂,北汽全球范围的资源整合杆力,已经进入了研发捕甫、生产膏、销售纯烂毙、金融鼻懂、人才和品牌全方位互动的良性循环摊境。   面向“十三五”钙憋淋,北汽将继续深化拓展东南亚病骏犁、北非痉掠侗、中南美皇、东欧等重点市场的产业布局哀篮粉,使中国品牌的影响力遍布全世界巨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级噬宿咎。   四是坚持服务化方面信际串,推动制造企业转型升级蹦枪歇。服务化既是国家经济转型的方向沟,也是北汽自己产业升级的主要目标佛勒。多年来我们在金融豁、产业投资裙膘、后市场硅、出行服务等领域多点布局箍肋广,随着时代向智能网联方向的发展长,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环纳誊。构成从业务到管理体制齿竭哭,再到基础设施的科学发展体系侨,不仅提高了资源的利用效率蹿杉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巾吞。   各位领导存,各位同仁却剂,媒体界朋友们桐芯措,闻鸡且起舞酥卸鳞,风好正扬帆裴淮怪,新的一年已经到来睛把,新时代也正在开启机遇的大门五阔翁,让我们携手共进侵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉逝父:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吓,长城汽车累计销量达107.45万辆俏屡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没款告然,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷繁苇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军财松实,其中哈弗H6占比超6成椒描,达到了58.07万辆龟却袖,同比增长55.58%慨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吐妨,2017年2月19日率峦锰,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动锤入错。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年辑倦洛,我国汽车市场销量首次突破100万辆旧胆捆,高速发展25年后的今日侠退,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度风稳。中国自主品牌已突破百万辆拈,那么能否乘胜追击逾越200万疯繁、300万的销量目标呛隙先?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中咖,用他的话来说参规,“这是很了不起的一点漏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件温佩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捷暮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钒孪墨,从另一个角度来讲陕按料,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阀。   安全动苔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功就衡谷,分析其中最重要的因素率洛,魏建军表示滑顾,回到20年前兰淳,受到成本和技术等方面因素的影响克灰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位豪戊肪。而当今时代官乃瞳,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓟篇,其比重也在日趋增高苟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了促贫。他还透露签纽寝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侍粳,打造全球化的研发体系揽签,在主凑、被动安全技术恢虏、智能互联朴皮、自动驾驶等方面市缅略,形成领先优势蹬汤。   说到自动驾驶技术瑟,放眼全球汽车行业刀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重美潜哦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烦歇农。哈弗将采用北美诉贡箩、印度黔创、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统登,据他透露衅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笨,目前正在进行路试浆,有望在2020年后投产陈笨痕。“我们的最终目标闻埠斜,是推出完全无人驾驶的琅估拨、最安全的 SUV 径概。” 魏建军说到洼团辛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标饰,魏建军说到街,2020年撬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军澳骑魄。对此虾,哈弗规划了四十余款新产品透许,覆盖全部的SUV细分市场浆辟。到了2020年澳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仁,在规模上超过吉普诗黑丧、路虎独僻,成为全球最大的专业SUV品牌倪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疟非激,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拷杆,魏建军回应道适,要取得这样的成绩主要来源于两个方面猎隋,一方面要靠产品快速地更新迭代床躺,另一方面则是丰富多样的产品规划迫餐,这其中就包括新能源方面的建设替赏。据悉拇掸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型趁胃侯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捣胸柿,多点开花的同时又带给消费者更多的选择棱鞭蚕。除此之外悼畏誊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒骸,目前正加速推进全球化商业的发展穷藕幢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标处。   2016年社败挞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展碧剩碘,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑牢:WEY登场之后哈弗应如何定位摊祷?魏建军在现场表示晒幻哎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化耐怜。相反略疾,哈弗将全面发力15 万以下市成侄勰狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场籍氏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拾孔,而“聚焦”就是集中资源鼻袍,打造产品和服务的差异化优势七锋事,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谜呜。先做强拓、再做大逞厂,这正是哈弗理念的核心所在握。在盛典现呈睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一编,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语沽炔礁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碴鼓秃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍闹埃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念款,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虹汇。据了解敖,长城经常组织经销商团队去日本考察题江雇,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念芒瘟。这正与长城的发展观念高度一致篓孟。魏建军透露蹋链壁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”宪替破,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝髓补疵,经销商们也未曾有过动颐濉,这正是“稳固”所体现的重要一点窜。   长城汽车总裁王凤英表示前翠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痹糜眠。 她认为问辛策,良好的厂商关系是相互作用的馅,只有让经销商满意涪筐叭,经销商才能够让消费者满意菊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中环,这是层层递进的作用效果泊抖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因淳立。   2016年的百万销量已成昨日辉煌葛盛磨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么须咎?哈弗给出了自己的答案懈沫蚕:200万的目标即可上路较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔沙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今汗甜啸,在新能源汽车补贴退坡后柒搬的,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垦秃,这个数额占车辆销售价格的40%糙藩短。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响饥双百?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续衬?未来拘貌涣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇通咖?2月8日下午莲璃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示槽,2016年颇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列疗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势芯漂申。随着核心技术差距的缩懈病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吧。但是辰,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内温,巩固和扩大这种优势辅,还需要政策被寒、制度和市场三方合力得贾,打造可持续的市场化发展茨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布馁坞巳,但是从已知的美国芍细甫、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看逝汰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置囊邦暑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%琉。同时现吮啃,公共类充电桩接近15万个的发展规模啥户,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磷晨。   “走在世界前列乌脊糕,不仅是体量和发展速度位居世界第一绵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一菏涟顾。”许艳华表示抚失沏,经过近几年的积累贿胎,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证宿班裳、制造和营销的体系能力敢,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变阮型,产业链基本完善帘。整车我宪、动力电池割、驱动电机系统性能大幅提升涩,市场主流车型的动力性苹、续驶里程柬、能效席、可靠性救、舒适性明显改善说檄,整车括、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展净,新能源汽车市场覆盖率提升仓匡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国鞭锯咎,占世界市场比重约为50%额娄艇。按照已知的企业规划恒观壳,在乘用车领域嚎,2017年我国将有73款车型推出潍抢角,进一步满足市场需求寡坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粉炯哥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步绰,整车单位公里行驶成本也在下降德睹奇。“20%的成本下降碱挂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痹蔽净,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蚕喜痘。”许艳华对《中国汽车报》表示态藏,在规模扩大成本下降的同时冲阶,市场竞争下之下挪,企业会做出有利于市场发展的选择蚊森,也因此凳廷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右趣。   许艳华判断聚矮,2017年系防,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强首将顿,预计占比会突破70%归痘,长里程纯电动汽车需求会进一步提高娟,充电基础设施也将继续保持快速增长差。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列姆乘及,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确啊,在此框架内叉陀偶,到2020年摊虎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展细。但是补贴退坡后怎么办斑妈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动河猛。”许艳华认为绘啪辨,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移耿垛,让新能源汽车使用成本进一步降低同弹,才能保证其持续良性发展倦汐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疙坎箔。目前拇,无论是整车齐禽东、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确亮剐,剩下的就是政策实施好的问题镁鹤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来酚凰弘。”许艳华强调家,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拿亨,2020年到2025年是重要的过渡期戒师,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势隘矗评。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棋匪,这方面我国也走在世界前列侗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蚂,进一步落实国家新能源汽车发展战略煤汗,保障车辆和使用安全壁青。   不过和,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议私饭。针对《暂行办法》辣尸雀,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%毯漏、10%和12%的比例粟佳攀,调整为5%扫、8%涟词、12%的比例抄套隙,并允许2018年氏、2019年负积分可延迟一年抵偿握瞬。同时讼煽措,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定瞥戒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢歼佰,丧失中国已形成的比较优势庇翠孩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用粟攀锈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耽丢,以便企业开发和商业计划的制定劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹团戒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坑拍停,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嗜。犹记得2015年7月概遣太,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车悼境秦,并对这些汽车的车载软件进行升级坏锤配,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火咀峡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机淘、转向系统以及车载系统卢。    如今洛臣剖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缆苯骇,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案虱卯,如果没有行业安全标准来做规范圈茄,或将引发不可想象的严重后果木计。在我国困吗,作为国家网络安全的重要组成部分皆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫媒逗。《中国汽车报》记者日前获悉乘,《车联网网络安全白皮书》乡盎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拱。在发布之前紊,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖熔惦,他告诉记者锭茬稳,车联网网络安全即将拥有“指南针”搁腿菲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》添橡摔:《白皮书》忍呢扫、《细则》出台的大背景是什么半涩?    庞春霖怠惹:在节能环保轻嫡、安全舒适阮尾,以及车联网裙乾绥、自动驾驶挞、智能交通等方面要素的推动下醛,汽车正在迅速IT化年修、智能化请双。与传统汽车相比告合,智能网联汽车在节能减排损窟、安全舒适方面具有前所未有的优势青,符合汽车工业巾硼、交通出行方面的发展趋势洞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战繁。在互联互通的背景下疽陛,没有网络安全充分保障的情况下钦,智能网联汽车带来的可能就是灾难纷补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日胶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蜂,明确要求网络运营者(车厂观、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务圃,应当依照法律懂泵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求七亮,采取技术措施和其他必要措施仁蚀,保障网络安全睬、稳定运行巧,有效应对网络安全事件梧,防范网络违法犯罪活动矗喂,维护网络数据的完整性泰迪享、保密性和可用性兔熟衅。网络相关行业组织按照章程任硅设,加强行业自律戒洛,制定网络安全行为规范克床,指导会员加强网络安全保护捐丧,提高网络安全保护水平甜谜少,促进行业健康发展乃。”该法2017年6月1日起施行毫。    2016年10月23日谎奈衅,在前期工作基础上驾,在工业和信息化部等部门指导和支持下片,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仑洛彤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上煞,2016年底哗侮,以电子科技大学为主任委员凉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)回、中国信息通信研究院胚挥饱、国家互联网应急中心厦、中国联通酪骇射、中国电科第30所桶便泥、奇虎360倾纲、博世为副主任委员暖缔,联合国内外70多家整车工绰、芯片衬马、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称彩徐:车联网络安全委员会)正式成立练澜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求们苹,在工业和信息化部瞬另免、国家密码管理局剔洞兢、国家网信办等部门指导略纺、支持下氛醛,车联网络安全委员会于2016年底组织饥、协调产业资源癸抖,以我国自主和在华骨干外资车企煽沦恫、终端和零部件厂商为调研对象搓,先后完成华南李杯凸、华东高、华北泼臂陇、东北巾、西南地区调研工作菲拟克,充分了解了车联网网络和信息安全政策柔、法规稗、标准吼、产品怀妓、应用等方面的实际情况与现实需求从。并组织与协调联盟内外资源杯郝,开展了车联网网络与信息安全相关政策切瑟、法规茬、标准的研究掸脯保,形成《白皮书》霜桂挟、《细则》疥聪殴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布香巫。    《中国汽车报》阀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖檬稿:随着车联网发展痘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件甜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规百、技术标准投、产品及服务体系的支持嚎澄。从调研情况看巧特,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战次,缺乏可靠和一致性的基础工作涟漓,因此需要我们及早采取措施加,完成网络安全方面的顶层设计工作滔,从政策眯浓、规划履惟、标准秦系、技术哩含龟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用氮淌纯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词砀埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状飞,为车联网网络安全的后续发展提供建议悲碘,推动车联网网络安全产业的快速发展迹韶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》被胜,从企业舒、用户无形、政府需求出发篙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茨券,结合车联网的行业特点和技术属性斗钡,立足当前现实和未来发展趋势吠沸陆,提出仕瓢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宫胚、指标和建议察,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南谱虎漂,提升网络安全防护能力饭郝特,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施梆哆。    《中国汽车报》宦咖沙:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定花界赂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准和熟赶,对现有车辆和新车产生怎样的影响妒马?有没有实施的时间节点侍?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高陌套谁?    庞春霖曹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坏绕,并不涉及强制性标准和法规平半。同时通过产业宣传缚、贯彻和使用干轻,不断发现新的需求和不足列,并加以完善台碎哄。但由于网络安全形势的复杂性僵唇分,以及车辆作为一种重要的交通工具仓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台东兢江。    两项文件本身就是在调研基础上催膝豪,听取产业单位需求而形成的搜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶惮凄渺,减少大家的迷惑和疑虑茸恐窃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动徐,切身维护好产业和用户的根本权益郎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品掇,当然会有成本在里面茸捶斥。不过从发展的角度来看勿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样汗好歧,属于必备的系统勘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啊徒井。同时耍开,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晃,也会赢得更多消费者的信赖雹赡。    《中国汽车报》及范搓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鄙夸?自主叉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一虏挤镰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战身粗?    庞春霖嚎睛猴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瓤家吝,其中一些关键技术和产品奖讣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试夹搐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样家。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分渤,那么就像现在车辆的保险杠逼狠、安全带坞侥蜂、气囊剃、ADAS等等常规安全产品一样吝,无论自主还是进口车辆辅登,应该都是一致和统一的要求急,并可以采取现在车辆型号核准等方式骂攻吧,推动车联网网络安全产品的安装雄、测试腾、使用雷倦怖、维护和服务敌嫁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蹿扣,首先是人们的意识问题匈故烧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撑垛弯,但对于车联网网络安全却毫不在意讣雌哎。要知道拜诉,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蝎厢爽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂场幻肋、多变庭艘,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片守、软件等基础技术门,对于自主车联网网络安全产品而言脯,投入比较大涸沫、周期比较长葱兴仓、效益回收比较漫长其廉反,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长蓖琉趁,从整车企业抚丘,到零部件赤赫、软件戈稳、芯片供应商磷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系恍、人才队伍句傻恕、产品体系昆局、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吉甲,也非结构化的治理模式檀,需要新型的伦理翅、法律和技术法规给予支持棘迫晨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界纳逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:李芳" "   1月18日继祷,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会碱割鳞。引人注目的是模,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起盲冠安,力图将EC180打造成一款“国民电动车”巢蓬盘。EC180之所以有如此低的价格另,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴够尉。在补贴退坡的背景下笑董,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势达雌拿。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挺靠,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何划息饺?在发布会后屡吼并,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访诽隘,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鹿,以及2017年的经营策略与规划哨辆猩。   《中国汽车报》轮玛庞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伐?   郑刚夯: 北汽新能源有两大类产品平台陀戒雀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品速,包括EV肖抵、EU孔、EX试、EH四个系列娘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品户。在开发之初玖虱,我们就对其有一个精准的定位与期待模甜韭。   北汽新能源在两年前预计到晒,新能源汽车的3.0时代即将到来采溜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蹲火芳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入尘突逝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慈。   目前巾翠酥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握面,这没有错搅痊财,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术付,并没有推向市场的现象挂鹊。我认为池,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甜拜,也没有认清正确的发展方向刹。   因此庞会杠,在两年前开发全新平台之初弗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劫,这种做法目前看来是成功的悼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毖揽沟、造型采、特点以及价格之后暗纲,大多数人对其给予了极高的赞誉亥试毙,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号己。   在成本控制方面湘箔锯,我们认为还有压缩的余地铅,通过不断地挖潜降低成本很册泼,我们认为可以让更多的人开上这款车溜玖,不过这需要一个发展过程虐肺。随着销量和产能达到一定规陌ǎ后匆瞎,我们会进一步整合资源缄恼返、降低成本剖,提供给用户性价比更高的电动汽车矮寞。因此蒜,就目前来说锭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娠鼎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苫蒙。   《中国汽车报》揪: 面对补贴退坡杏,EC180为何还能采取目前的低价策略莎窃?北汽新能源有怎样的发展战略绥就簧?   郑刚不: 从当前产业政策来看袄,全国各地的补贴额度不同洽拔褪,流程不同估,这都带来了公司内部成本摊销的问题扮恋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难习。为此门环,北汽新能源成立了卫蓝基金亲沽佃,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴罚晶趣。这需要企业拥有一定的资金储备手退欢。只要差异化的地方补贴还存在似,卫蓝基金的使命就不会结束赦孰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产纤低,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会攀。只要发展的规划清晰烽客,我们有能力也有信心做下去试冕。因此榔了损,我认为当整个市场达到一定规奶饣纠担后郴,企业才能做大做强芹竿。在我看来诫韭胳,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的睡汇疗,而不去考虑社会责任翁荤荤。只有兼顾了二者攘,才能获得发展与壮大吧空。   就北汽新能源而言瓜茎哗,如果年产销量达不到10万吻,那么就没有持续发展的能力沪。因此讲态,我们公司定下17万辆的年度目标千,并将在4年之后达到50万辆桓搭乾。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惺。谁先占领制高点寸,谁就有效益盆杆写。新能源汽车市场的成本杀手融,也将是市场杀手帽岭犬。   在竞争过程中芒吠吗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手喜,而是以传统燃油汽车为对手褪。因为它代表了污染郊嗽伍,势必要被市场所淘汰拣酬垂。   《中国汽车报》陡雾: 新造车企业的强势介入匡舒膘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响踢?   郑刚天: 与跨界企业造车相比翰妻,我们的优势正是他们的劣势疟钨丢。依托北汽集团烤,北汽新能源有着很丰富伴、庞大的制造资源侧,有巨大的产业链规模优势池墓乏。在互联网体验方面涡梦列,我们确实面临一些挑战酞促,但我们在造车工艺莲陌宠、供应链与流程方面有着更强的积累痹菠。   在我看来透,绝对的优势和绝对的劣势都不存在畏劝,这些可以相互转化偿吃。我在发布会上再三强调牌蓟,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丛貉定,而不是新能源汽车厂商俏脓篡。如何能够最大化地提升电动汽车性能涣卵峦,创造差异化的用户体验和品牌价值计茹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向妹。   目前绥微,选择购买新能源汽车的用户主要有三类糜立剐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户礁。在这三类潜在的用户中颈,我们的发展空间都非常大燎。   对于新造车企业而言穆,他们确实会面临诸多的挑战钢。我们在发展过程中遇到的挫折疼信,恐怕他们也得挨个体会到贫,但这是一个正常的发展轨迹匿禾千。因此花毒量,我认为这是一个跨界融合的时代峨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制及躲督,将思维与资源彼此借鉴疏,从而为用户打造更好的新能源汽车即甲涵。   《中国汽车报》菠: 北汽新能源目前的两条产品线朝好:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捻?   郑刚匪碴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线饥拌钦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线惧降。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狈。相对而言忙浆怕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友篇卞、邻居荒钎肝、亲戚爬刹芍,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比朴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人溪廉蚕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征钡范鼎。因此在性能层面凑奴始,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氦肮点。   在智能化方面炼唉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用怖箩。例如ARCFOX将会在社交坏、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饱嘿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点努氦蠢。相对而言桶桐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徘,智能化水平也将上一个台阶澎痞。未来税,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现急头。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后就缆,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炊侗龄。   《中国汽车报》呈擅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何不卉,公司将如何利用这笔资金饱口?   郑刚矗堕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布甜,将实施不少于80亿元人民币的融资泊钮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奖蹄。无论是电动化还是智能化及响炯,我们都会在研发上投入大量的资金毯疤辅。目前簧鸥寄,北汽新能源的研发投入主要在两方面壬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究收湃。   我们希望引入来自产业链的投资方辨死,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展安。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后恍坚仙,智能化成为卖点闺蛋突。   目前髓,北汽新能源拥有了三个生产基地冷,现阶段产能还有限鳞滥栏,每年只有20万辆的产能鞭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扫喘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源衫娩,从而可以更好地降低成本莫廷,提升效率蚀洁奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员摔敬媚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天侯般垦,大众汽车集团管理董事会成员藩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满供爬辰。1月14日幂瘁尝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员搪革绥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日啼,他在长春见证了《一汽柒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午户耍史,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室参,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通赏覆弹。    新能源汽车侵吧镶,重中之重    尽管行程密集夯杰翟,但海兹曼依旧神采奕奕彭较。他有理由高兴想翰论,要知道陷僧吮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众森尼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车末,比上一年增长12.2%蠢。即便如此僳边,海兹曼在专访开始时萌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”硷醇戳。那么大众还关注什么电粕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恕。“到2020年补鸽瑞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年椭,目标为150万辆刃哺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄住;同时讲达,大众在中国的新能源汽车路线舱别啦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡屯池。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说淬,40万辆及150万辆的目标中帘镁,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当臀碉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度横墩纳,海兹曼称纬,这要由市场及车主来决定解。此外伪谱,进口新能源车虽然是个“小头”董埔琴,但会涉及更多细分市车印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择奔。    奥迪与一汽合作射另,加强再加强    就在1月16日傍晚甭探,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拷赣、奥迪十年商业计划》冬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转储。海兹曼见证了这一协定的签署畔,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芍埃:“这是一个战略性规划恳,不仅为奥迪话嵌寒,为大众管撇殊,也为一汽明确了发展目标旱鹅。三方达成了共识吴,而这一共识不仅在传统燃油车方面鲍搜,更是在新能源汽车和移动出行方面浇差。”据悉霸挛,双方将针对21个核心领域开展深度合作惨使。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线灰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场畅墨耽。其中厩限菊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欺乌缕。同时哥垢净,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓦垄感,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宽己,包括隧:智能互联俯潭、移动出行龄杭、联合数字化项目南、金融服务合作等众多核心业务领域聘嚏。    同时烩剐笺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力懒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力遂屎袭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卞。    “对于奥迪和一汽来说锚谜台,总的框架已经搭起来了沏强,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’莆。”海兹曼笑着说崩散。    上汽奥迪怠措坟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作丹凑,记者自然不会错过追问的机会饥涎。    海兹曼进一步透露凉法,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系吼关,但当前的重点讽恫宪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灸老,形成长期的更有建设性的伙伴关系茹。“除了十年商业计划的内容之外闯鸥掇,我们同时也更加重视解决经销商的问题爱拿脸,更加重视经销商的权益久牵。我们要更加积极地回应经销商的诉求挫吮纷,解决他们的盈利问题疲嗡汕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”呕,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停结?在记者的追问下停惋需,海兹曼称矛鞍晚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进坷,并且经销商的问题解决之后荡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘲赂俗。    至于具体时间表兢把,海兹曼透露啃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行长故,最早要到2018年开始芭涩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局歪捕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任疚狄千,各位朋友达惰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛惩逞。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断让老。   题目是“坚定信心旗,持续推动中国新能源汽车持续发展”柔峡讣。汽车的电动化是大势所趋划,体制优势是推动发展的根本答迁,然后就是坚定信心添歌。特别这几年新能源汽车发展很快弹许,产品的成熟度结烂啥、政策的全面性秦拾冗、系统性评拘靡,老百姓的认可泻淖答,这些是电动车拭贾拦、电动化大势所趋孤。大家可以看看啊忻细,我们今年2016年差不多是50多万台司得,占到全球67%氛掇。从增长趋势也可以看到霓鞍蓉,从2011年垛乐陶、2012年拟、2013年仓郡刊、2014年沽硅,特别是2014年访荣就、2015年躺揽,包括不平凡的2016年确,虽然有各种曲折谁,但还是获得了很高的增长蹿,大概有50%丹,全球占比差不多有60%多童。   我想讲几个理解和发现工赐档。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了倘白匡,做的非常彻底脐褥弯。我们可以翻看一下2016年的数据菩孟律,2016年中国公交大巴颊,不包括旅游大巴逢钒,总销量大概在10万台左右空度,但是我们纯电大巴差不多7万台溺,插电式混合动力是1.7万台乖,加起来大概是87%栏,占总的销量接近90%芯尘,这么高的份额武鸵,我觉得差不多就在3年左右发生的烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去坞,到2018年适霖,我们认为在公交这个领域里面擞勺辜,燃油车会进入死亡倡穿。很有趣的是2018年监,如果你要在欧洲或者在日本黄,欧洲吞、日本一些主流的燃油大巴的制造商谋停脆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来瑟酱,或者刚刚接近路试孰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仕。从这个感知可以看出嗣,中国背后的推手是什么涝臼,为什么这么快耸韭感,无论从技术杯、从市场钡、从体制抒筋。因此我觉得令伎,体制的推动是推手吹咕,因为公交很容易充电曙奖,固定路线靠,固定区间釜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的肖,大部分属于国有体制呛贺表,政府有很大的话语权忱雹赦,公交的排放巨大低,一台公交补贴很高控,但它排放更高顾。一台公交我们算了算哆匠,早上5点上路敬奉裙,到晚上差不多10点下路怀沙殊,一天工作18个小时迟,相当于30-35台私家车的排放毙。因此笆垢喊,我们四部委在推动产业政策里面瘫,花了巨资在推动这个产业诚,但节能减排的效果是最明显的型阂赔,而且在全球保持领先度也是最突出的稀。   比如像深圳彻勘实,2015年捌、2016年并,大概2017年上半年却,就实现1.5万台公交全面的电动化圣搭饺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲芯尝。而且这个产品揉、这个领域我相信还能保持持续的领先芳夕,和乘用车械羞南、商用车比材降,和一般的卡车比匠餐寸,我觉得在大巴这个领域里面彻信睛,我们中国无论从技术活、从供应链席茂弊、从规模课结、从市场地位离清,还是很牢靠的躬辜。出租车可能是下一个领域丛凄,我们相信在未来3年里面柯鞠羡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道膊盼。   优秀的体制助推旁,产业快速发展毁稗腥。即使2016年不平凡的一年里面同笆,国家有很多政策硷似陈,像国务院2月24日政策常务会议睫度梯,政府公共采购配额龟,7月6日马凯在西安有一个专题会娇纯,包括到10月18日克强总理国务院常务会漠,原则上不核准传统燃油车旧龚路,加上之前一整套的体系疲。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的时逻、最系统的政策体系新衡讨,包括今天我们的百人会这么一个平台首岗佛,在国外是不可思议的肠献陆,但是在中国就发生了块纤握,我想清泰主任亲自组织焚,这种特殊的身份把大家聚集在一起尘伞双,而且今年的规模更大敦顺,明年可能还会更大耽逞肋,这些体制推动中国新能源的高速成长壁侮筹。   从税收筷、推广配套商乐扦、长效核查纲颗扩、推广管理等都在推动伦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模痉胺,刚才欧阳老师也提了疗酵敲,很全面酗,从上游的IC制造刷紊慑、正极扭恨、负极讹镶冗、电解也隔膜起、各种资源齿、配套取,中游的电池为、电控懒川受、电机硼,下游的整车荤纯,包括售后服务溯扰,全系统的赌堆凌、全规模的惶按滥。国外也是迎来了发展的热潮狗绘墙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肯砰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%帕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入烩搓豢。   坚定信心怕挞套,持续推动新能源汽车的健康发展抠冒芦。其实我们在业内也在把这个脉仍,2015年1%是一个拐点钾骚,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台附税焚,相当于当年差不多10%的市场份额黔钦,2025要达到20%的份额刺痪,当年要做到差不多400万台徽炉奥,才能达到目标辩捌。因此我觉得播,2020年10%还是有一些挑战隧抹。我认为到2025年哼倘,如果电池做到每瓦时1元钱以内毕,按照同等配置的汽车炕捶斡,成本按照同口径的品牌轰脾、同口径的配置算慷糕噬,大概比传统车还贵20%-30%磨悔聚,这时候国家财政一旦退出去以后皋涛,必须有相应的措施来进行补充试妹。我相信第一睹奈秽,购置税的减免拟协韭,一定要延到2025田凌峨,甚至于到2030阑,这是一个10%的政策支持羚,这点非常非常重要低娇唱。第二佳池寐,消费税补胎十,特别是对插电式混合动力车聚伪,消费税有2%僧、5%-9%耗,如果在国家财政资金退出以后羞春了,如果这个要有一个减免的话敦,这里加起来差不多接近15%-20%翻泰怀,这样把30%缩小2/3健茨,国家政策就扶上马衔、送一程隧,才能够让新能源车更健康坟铂豹。   齐心协力敖仆,2017管,撸起袖子帘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆宿春:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地标,万象更新随,这是中国新能源汽车的春天说掀虏。从2014年的小荷初露阂,到2015年的急剧拉升攀顺叭,再到2016年的高位放量铺秒徘,可以说经过三年的蓄势疏,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化怯强。牛市的格局基本确定唇跑豁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惋其徒,“十三五”涡、“十四五”和“十五五”期间每豌季,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%响毫、30%和33%惜,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代靛教毖,继本世纪初的“黄金十年”之后绥,下一个风口即将到来承锰坑。   毫无疑问惰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇受黔啤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蔡柬堑,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绥会,值得关注罚梧。我们总结了一下这些变化歧,有三个方面的特点农辫:   一是市场的形态改变了扯刊。   从导入期迈向快速成长期隶讥图,刚才欧阳教授称之为成长期沦,我们在前面加了“快速”两个字竟,有待商榷柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府澳廊氮,成为消费主体庙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙孟,新能源汽车从政府的示范运营起步藕匈料,不断地向私人购车靠拢呈宽,临界点已经到来!有统计表明牟撬雄,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侣圣想,预计今年将进一步提升到70%左右艇。大家知道个人购车时代是产品为王的时代萌乾拧,要在竞争中胜出杉沦,就必须以客户为中心胃,以市场为导向涉罗,树匠心攻性色,出精品帕另。   二是竞争的主体增加了棠姥未。   从少数先行者的竞争惮赴,演变为全员竞争饥逆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手第菜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卜,包括这些国际大牌维力,比如说戴姆勒际、大众等等跨国品牌柔税,通过合资强化了在中国的业务布局脸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点亩。有统计表明随菇鹅,从2015年开始撇,全国新能源整车的投资项目超过30个扣泻舒,总金额超过了1000亿元参铃抄,总产能超过了300万辆狄佰。当这些产能陆续释放川寿蔬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代仕绰衫。到那个时候答承董,竞争将回归本源癌呈,那就是技术嚎、产品和服务谰。   三是行业政策转向扣。   从扶持补贴过渡到监管引导伤,政策驱动弱化穗、创新驱动凸显避。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整列捷,产业政策呈现出四大趋势阮鞠:   第一梯涧捕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境澳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二泞楼匣,通过准入舒、销售溃、使用环节的标准发布附共,提高行业的门槛措贸徐,净化市场环境;第三那菠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度食烙妊,让市场发挥主导作用;第四跑捂倾,通过电池目录和技术路线图的发布奔匡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累监膏藏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资筏激、以市场换技术”的这种所谓的“老路”吨旁侮。   本世纪的前十年谭彻脐,可以说汽油车高速增长凭粳现,成就了中国汽车产业的由小到大境柔。接下来的这十五年刷澄护,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绵传?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”头,克强总理也讲顷猎兜,“发展新能源汽车输随混,是培育新动能尘,发展新经济的重要抓手”晶盲。中国政府凭借新能源汽车矾讣,特别是纯电动汽车毋,引领产业升级床镁轻,谋求弯道超车扁屡剿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挺。   继高铁挽、特高压和核电之后缅梁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”猛钳哎,这种希望能不能变为现实图豌?还需要我们全体汽车人的共同努力愤熊梆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早痹当,目前已经基本建立起了一定的先发优势背,把先发优势转化为领先优势爱薪痊,是我们坚持不懈的目标挨。而要成为一个真正的领先者肉牡矛,只有创新犊搂。创新就是从零到一荡,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剂,用全新的方式组合起来食酬,去创造新产品行媳随,去创造新的生产方式和商业模式秤铆苇,去开辟新市承准病,去整合资源黎蠢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商炉乳伤,去实现新的价值创造懂敢埠。我们将以创新为最核心的驱动力滇疼惕,全神贯注醚,聚焦技术炼,聚焦产品孺疥凹,聚焦资源理斗价,聚焦市陈┦适堋;以心无旁鹜的聚焦战略抚答,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伶冯垒,实现北汽集团领跑的梦想固。   借今天会议的机会离惋吮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略譬匣,也就是刚才谈到的四个聚焦弓:   第一莱,聚焦技术圭李客。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纳,消除盲点辅工。新能源产业最核心的技术就是“三电”肪湍,此外充电和续能技术化清、激光雷达等汽车技术冀,以及轻量化的新材料虎,石墨和锂等上游关键资源醇肖缝,也是我们需要掌握的核心技术和资源硅襄。这些技术和资源倪瘁处,是我们在新能源汽车行业立足的必需品眉杰,我们再难也必须干漏美掸,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作巩,各司其职雄灵,对新能源汽车关键技术进行各个击破虐庐。北汽集团将在政府的指导和帮助下犯强每,在北京的经济开发区皋叼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胎。它由研发创新中心唯、全球营销中心惧渤洗、品牌体验中心非逗裤、联合创新中心等五大部分组成稠,将建成从用户研究仙樊僧、概念设计斑叙、前瞻技术琉萄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地坡矫。   第二尾秋闷,聚焦产品芦冲。   产品是企业价值的最终呈现囤崔惭,是我们寻求客户认同的物质载体尖。高度契合用户需求男涪,被用户接纳飞、认同的产品才是有效的产品醇垃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辉,我们的产品在续航里程韧抖、成本控制卫锚财、整车品质抛暇任、产品线的丰富度方面兑烯襄,目前还存在着明显差距牵。打造新能源汽车的产品力茧逢菲,我们将从以下几个方面努力糙辑夹:   一是凝练形,集中北汽集团的优势资源单,打造若干款明星产品嫡。   二是做好差异化的文章粉氨,精确地切入特定的细分市场缓。   三是做好迭代创新玫策芦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化达苹触、网联化氏供里、轻量化技术应用到产品中戎羡怜,并根据新能源的技术特点何,开发设计全新的车型平台台粗。   第三办宿细,聚焦资源饯壳。   21世纪的竞争屏律,不再是产品的竞争臼屏,也不再是渠道的竞争拍,而是资源整合能力的竞争攀。新能源汽车全产业链更长苗挨酷、体量大蛔敌滥,包括整车号瘟坝、充电基础设施娃详、智能网联从堵哄、无人驾驶以及下游应用在内写,整体的市场规模在10万亿元以上题。   然而资源是有限的苔使,优质的资源更为稀缺清,新能源产业作为朝阳产业拭洽,资源的布局与传统车完全不同嘛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态挥社,瞄准核心资源和稀缺资源乘,提前布局捐烦,将其纳入到我们的生态圈之中肥菏,北汽集团将围绕着创新链弘达、产业链坑陆迫、市场链栏督晚、服务链和资本链这五大睦婵В块公俩,通过新兴技术的孵化狗、成长型企业培育脓玖、产业并购整合等手段漏,实现关键核心技术的突破与领先轻,打造北汽新能源的杀手锏牛膘,谋求长远的发展酥觅功,实现对传统汽车产业的更替缸杉。   第四伴垮,聚焦市场薯畴白。   市场占有率是关系到产品的关注度午硷、品牌影响力的重要一环梢,目前我们在新能源汽车市场的拓展蜡疽、品牌传播廓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面并,可以说暂时走在了行业的前列完敞灌。下一阶段沉舷,我们在继续发挥自身优势的同时撅柒锌,还要加强对市场的精耕细作申下,对不同市场进行分别覆盖磕,不断扩大自己的势力范围立。对公务市巢称铡,我们将根据公务车蜕、出租车惠、城市物流疥谦、城市租赁恢褐梅、城市公交等不同领域的特点靠涧脐,把规律琢磨透苦方,在品质差异化潮拿、品类差异化和品牌差异化上做足文章绷纯慌。对新兴市程游琛,我们将引入汽车的共享理念干,做好网约车市场开发隙卸泰,打造国民车唱煌,切入经济型纯电动汽车市场娜掳。同时美懊群,通过融资租赁等手段霉,对特定客户资源进行开发稼硼兴。   各位领导欣、各位专家桥、各位同仁侥类,“阳春布德泽戮,万物生光辉”澄,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缔晨匠,新时代近在咫尺坝,新机遇触手可及浅,新梦想指日可期撩次篮,让我们以自力更生饺、艰苦创业的进取之心喝尘,以敢于人心钠蔬臂,勇攀高峰的凌云之志菩淑诗,撸起袖子够,真抓实干背,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑匣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲市,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录倒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年匿,我认真思考之后聘靡,认为这一说法不无道理惰涪。我想可以从两方面来看晒落型,一个方面是从全球来看点哇揭,在2016年这一年活,发达国家主要汽车生产国亭爆砂,包括大型汽车公司赊鬼氏,大家对汽车发展的低碳化倪室靠、智能化霜宫、信息化取得了进一步的共识莱啡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点电,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中厕欺羡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话手糠,但是说到了要害餐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期漓膘,守成者将面临巨大的挑战”舒嘶。而从国内来看姐疟,我从调研中发现闭哼富,很多企业由“试试看”体困,转向了“铁了心地干”娥,把电动车放到了公司战略的中心地位暇瞬。    刚才李书福老总讲的他的规划浑卫璃,到2020年泞、2025年虎,电动车的比例要占那么大绷栋壤,新能源车占比那么大行浪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心溉。    另外迷,在这一年当中督,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿躺奥焊,一个是企业的研发路径在变化煽搓趣,由燃油车的引进窍、消化缎犯逞、吸收孩氰,正在转向开放条件下的自主创新褐纫,各个企业对研发重视的程度蹭侨、研发投入的力度是前所未有的觅陆。另外鲸佬弗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列俱,这样就给了中国苇佰,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会段媚。另外娠秘,有一批没有退路狙琼,专注新能源汽车的新兴企业固,他们没有存量的拖累切侣闹,他们的思想更加解放惧,这些新进入者带来了新思路喜、新创意痊佳、新发展路径卜道。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路磋雹蹄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路队胆函,对我们汽车人来讲会有新的感触颁及。    新进入者带来的新的发展路径耪冈、新的生产组织模式拇妙,给整个的产业带来了新的活力士。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径空握是,我想这个影响是很深远的孙。因此究,从这个意义上来说酵玩,经过孕育期的磨合帛,现在已经开始有所收获隘澈航。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题泛。    以2020年为结点邓唾田,中国电动车将面临新的发展态势们檄,我归纳了几个观点碾:    第一惟涤,进入2016年铰扔娃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贩,在消费者购买意愿增强的同时粉烂,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择童失概。此时副,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现徒。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿郊敲,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争矫群。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候染,随着竞争的加剧赋腿,企业间的差距拉大拷,大浪淘沙的过程已经开始次徐誓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卡。这种现象不仅反映在整车下矩,而且已经延伸到电池企业矗能为、零部件企业以及上下游整个产业链徐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获急。    第二烈,迎接国内市场国际化竞争鳖我。可以预计政府购车补贴淡出之时肯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日羚狠被,距今只有四五年时间了穿峭凑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕跑,国际化竞争来临之时才是真正的考验凳。中国的企业必须冷静地看到渐汗扇,产销规模大另苔甩,并不等于竞争能力强本。我们与国外先进水平仍有不小的差距嘉,重要的是技术基础薄弱般报秀、原始创新能力低炮迁、核心技术欠缺楔、品牌影响力不足卫献,这些带有文化色彩的软实力秒,需要持之以恒的积累肯柬擎,“非一日之寒”戮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玛,提高竞争力的途径坞经隆,不是等待企业的扶优扶强瘸汞洗,而是由政府创造好的产业生态几嫌吠,使优胜者在竞争中脱颖而出啃套。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时雌齿门,就瞄准了国内国际两个市惩尚浮,产品设计槐拱胶、生产工艺韧松、产品质量都以国际水平为准缎,我想这些企业他们会相对比较主动负稳便。    第三井械,向后补贴转型期的政府政策梧,在既定政策支持的周期内涛摄,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配起,是政策能否顺利转型的关键煌。政府的购车补贴是一把双刃剑傻兑睫,当市场竞争格局出现之后裤鸿,政府就要特别注意藤胖逝,不要因政策调整不及时而削弱竞争锻卉瑰。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础撑。因此薪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上设,聚焦技术创新哩彩,加快补足技术短板霸屏,提升电动车的性价比盖。相应的篇,评价支持政策效果的窗口殊瓶弧,应该由市场规模扩张配吕汲,转向竞争力的提升斤。    具体地看购车环节的补贴邦,应该适时退坡拾咯串,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术坡倦、降低成本的能量艘镣,造成优胜劣汰之势乘坝偷。政府资金应更多地支持共性技术的开发袱妒、充电基础设施的建设聊湾蔚。与此同时固漏奠,非补贴性的那些“功能性政策”挝,例如碳排放政策领窃撩、燃油消耗量限值政策歪、零排放积分政策凑拴梢,以及购车许可淘小、限制行驶之类的政策组合应及时出台泻谢叛,使市场产生稳定的预期跺。 第四认结貉,立足后补贴时期法舵垮,打铁还得自身硬盟。    从十城千辆算起灰,各个国家发展电动车的时间差桨雾,给中国企业留出了大约十年的孵化期幂,这是难能可贵的晦蹲槽。2020年呕橙诉,作为中国电动车的一个标志性年份督,将迎来后补贴时期搬。可以预计伎,那个时候直接购车补贴将淡出贾蘑,但功能性支持政策还将保持扫。在这种情况下案,电动车能否与燃油车抗衡缸蒲唬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势廊,将取决于这几年的行动伯。    我国电动车是在较高起点上起步的抗拜贯,总体经济技术实力已经今非昔比笔氏魔,如果把握得当髓的乘,以电动车为契机莫哩催,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观怯倒,企业应充分利用政策支持的周期勘,下大工夫做好三件事骡:    第一梦邢,人无远虑伦,必有近忧挨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略啡时乾,并加紧部署与实施碴笛。    第二及,持续壮大研发能力开帝,掌握核心技术鸥逝,攻下“不经济魔晦、不放心露谎颂、不方便”一块短板馈横,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糙泰礁。 第三覆脾,以产品的品质苏、品味打造优秀自主品牌横,赢得市场的信赖禾盗旅。    第四翁,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绷迸,就是在这个期间姑魔,一定要想办法在自主品牌上下工夫弧呕脐。我们的品牌实际上在燃油车上蚂断苔,很多企业下了很大的力量快,但是应该说效果是有限的孟。而在电动车来说是个新的机会枷肥,所以在这方面应该下更大的工夫汤,通过产品的质量体极赋,通过产品的品味打造自己的品牌突存。    第五古蕉,要系统规划惟师膊,及早部署“电动车+互联网”鄙。今天的电动车之热氏删,并非由于传统能源的枯竭的急,而是因为它有很强大的正外部性拱污非。电动车的低碳化说、信息化疥泥共、智能化的潜在社会效益只有与新能源绰、智能交通鼻芒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥里。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拴吼。随着这些方面的成熟可病,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题脾。信息化庇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点茶断,这里有太多的文章可做啸赴门。目前辅助驾驶碳谱扣、无人驾驶已经走在前面朗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寡镣暑、智能交通逃恼、智慧城市以及5G通信协同发展鞘驮、统一规划锑邦锚、开展顶层设计款铰呈、超前部署护、抓紧启动活枢,引导企业的技术开发和基础设施建设肮,推进“电动车+互联网+交通”沽氨配,把阶段性技术成果用于提高交通效率赔瞬、降低物流成本蹄愧沧、保证交通安全形菊灯,使其产生经济和社会效益劲雷啃。    电动车发展的大势已经不可逆转蹄川渤,向前看铂兄,挑战与机遇并存添锻等。如果把握得当绕衫,机遇大于挑战!    我就说到这里冉虾,谢谢大家!    (根据发言整理靖冻,未经本人审阅腊恳啃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该腐:李芳" "  全国政协副主席幢料桔、中国科学技术协会主席刺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阀肉、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沃蓄,以下为万钢演讲ppt亮点实录量祷:    尊敬的清泰同志匠欢彻、冠华部长仍稠径、苗圩部长部告咳、解主任鹿,各位来自汽车界的中外朋友们腊灌款,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计讨秋。上午抽点时间看了一下展览颂母暑,给我印象相当深脚,有一个很深的感觉廓,这十几年来中国的电动汽车持续发展据,走上了一条创新的道路午观财,而且现在产业进入一个快速发展机遇期斜绥缔。今天这个会议的主题很好回儡,就是要持续地提升我们的技术能力困,抓住创新新局面鸽盼。我想就我们未来促发展楞码,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇妻笛壤,谈一点我个人的看法胯档极。从四个方面但:    第一缎,谈一谈我们这些年来齐心协力表,新能源汽车所取得的新进展螺,尤其是2016年的进展特别明确累绍。    第二人,回归深入基础研究评,提升新能源汽车的质量和效益鸡苛。    第三汉弛,新的发展趋势仙、新的发展方向犁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点改奖袍,随着人工智能的不断深入仑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇抖缔。    第四茄,我们怎么样更好的凝心聚力嘘秸害,合力推动新能源汽车的创新发展夸呕,谈几点看法叭。    刚刚得到新的数据砰,有的来自中汽协会巨、有的来自中国汽研中心魏,数据告诉我们设很乐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掀惟,占新车销售比例的1.8%晦涧晌,中国的保有量达到了100万辆微哼耙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个滤临,这里讲的是公共用的充电桩沽誓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家评哗仙。    我们的关键技术取得了显著的进步僵讣劳。今天上午我在零部件电机哥技、电池偿、电控这块花了好多时间涸,仔细地了解了一下情况讣稻牡,确实和我们了解到的数字很相近蔼拜。动力电池的关键材料发展进程加快耽、性能指标稳步提升散哩睡、成本明显降低按送踞,从动力电池的单体草城惧、电池包搔哀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进陋鸡逆。一个指标性就是堵,三元正极材料能量动力型的电池庞藕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瀑囱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心享蚂、有些争议猜,好多同志说烘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标心克毋,现在看趋势已经很明显相姐。我们特别强调的痪绞,拇杌Ω澹块比能量达到了140瓦时/公斤串谰,动力电池系统的价格戎,这个价格现在也是保密沧偏玖,但是总的说起来明显下降贡烤,总的达到了2.5元/瓦时以下逢。动力电池的产能达到了100G/瓦时畅,世界上生产规模累的,特别是在新型电动汽车的动力电池狼,规模得到了很好的发展客筐。    驱动电机技术也取得了新的突破醒。特别是共性基础技术进一步突破痰怯寒,导磁硅钢米爬窖、稀土永磁材料靖辟兔、绝缘体材料橙告、位置传感器锌辉,芯片的集成设计和电力电子系统蔬,取得了新的进展弛。我也了解到彻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展罚零。因此截宠男,重量比功率超过了3300瓦/公斤逆逞,电池峰值效率达到了97%措德,高效区达到了80%挺好罕。特别一些新的设计嚼嗣抹,也对电驱动系统有一个很好的推动作用廖廷,比如说我们都知道咎,对于0—100公里的加速恋拈,对于电动机说起来屎泛,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大岁始倡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惰慨,就是高速公路上超车的时候栓哺邻,超过它这个临界点以后尽纠己,这也是一个安全因素笑萄。现在我们很多企业从两个方面嘛葡,一个方面宝观,用双电机的技术来弥补后面这个不足麓享,第二个锤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力祭蒂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展授扭。    今年汽车界有一个新闻拇,第一个互联网汽车走上了市橙唇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合始兜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赏霓,据说现在上汽的同志告诉我凰,每个月销售2万辆盾,产能有点跟不上了恋醒,效果很好凹纲凌,上市不到半年累计就超过了9万辆称,成为荣威一个最大的销售热点谜蔡位。在互联网大会期间臼胆矗,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吾瞪,搭载着北汽褪、奇瑞圃、比亚迪轿车都亮相逢惠层,首次开放了道路滔施,18辆车300多位嘉宾在试驶败,当然评价各有不同踏慨,期望值也有待提升巢,但是勇敢的走出了第一步掇深,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿恼,做出自己的探索葡娶筏。    我特别感到高兴的是拘九净,2014年我们就曾经提出电动化藐颓警、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点踞缓夹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夏男厩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展谓俺,从汽车到基础设施灸拆屡,一直到停车场坎、充电站合,包括各方面财税的支持崔梆暮,一系列的政策挎厦态。国家层面囤秦,从购置蜗、补贴禄鸥、税费减免等、研发支持末汾糠、生产准入窝村、业态创新板、基础设施峦匣碧,特别是标准规范方面袒顽,都出台了一系列重大的政策措施颁,现在看起来落实的进度还是比较好的崔凳四。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论试,这是一个开门的讨论祭切,许多外资企业都积极参与当中土窟饰,对电动汽车发展旧惺鲸、新能源汽车发展蛋姑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标焕嫂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面骇翁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绰辨。也是由于刚刚推出来绵,我觉得很好葡函,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见覆厢降,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见体,使政策更具有落实性辫环敢。    这里向大家报告一下蛇烹寥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嘛城。新能源汽车作为一个试点的重点专项才动解,实现了从基础科学到系统集成缆、共性技术集成脊锻、示范全链条的部署履浓嚏,特别是在基础研究方面缎,加强了对基础科学问题的研究艇份套。因为现在产业发展到一定程度的时候姆憋,要提质宪衰朵、要增效钱,还必须要静下心来俏夸、回过头来从基础科学问题上下手廖梢,不断的进行优化醚硅、改善镁荤探,才能获得发展兢盆末。特别是这次的重点研发专项盯肠烂,对于电动汽车智能化和网联化的技术峰沮墨,也设立了专门的课题尽阂,实际也是我们当时电机写、电池僧帆、电控的“三电”之一睦虏孩,也随着时间的进展不断的转向新的重点水剐。所以撇膛,整个“十三五”期间的专项规划伴,将对六个创新链条膳,就是全链条一体化的部署狮棋罕,38个重点研发任务呵,政府加大了投入暇蒲吹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入许。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿坚萎愤,首次突破15000亿逞,更值得高兴的是瞎,企业在这里边投入比例得到增强弗僚促,达到了78%以上杯戏爽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策剩挨黎、加剧扣除政策有直接关系彻目。技术市场的交易量也首次超过了1万亿履估巧,看起来企业投入的效率还是很高的鸽圈偷。    去年我用过这张图(ppt)逃谈,这次还用这张图脐幂,对它进行了更新赣。由于时间关系枢时,统计是1-11月底穷妮,11月底中国产销量是402000辆粪,如果这样算的话扫帅,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆妙潮暖,中国占了40万辆峰,就是占了50%疟。到2016年底寺矮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刷,中国占了其中的100万辆唾才。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力存毛哨,也说明了我们国家对于节能减碳彭驶肯、应对气候变化作出了新的贡献和胚构。我们虽然应对气候变化调门并不高嫂,但是我们扎扎实实在做每一步骑刹,现在无论是风饺、光娇、水存、输变电勾,无论在技术先进好蝎、装机容量蚕悍、发电量都走在了世界的前列诲唉俗,这也是我们作为一个还在发展中的国家孩,为新的发展赴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献穆。    世界发展的趋势也是一致的劳滤帛,低碳款诬裴、电动竟隧拎、智能化成为各国共同的选择诚鼓掳。美国怠胯沫、欧洲壕儡瓜、日本砂皋,包括汽车企业福特汹菇郎、丰田虽沃、大众都推出了它们发展的战略盗刃舞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划库蔡,比如说大众推出了它的“2025战略”教尺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肚氨硕,销量争取达到300万辆矫路,自动驾驶要覆盖轰,在2021年提出全自动驾驶随懂,电池也要进入大规模的投入窖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鲁博梗,零排放掳额、互联瓜乾、自动驾驶汽车莆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力铆、氢燃料汽车辖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流廓玲、沟通瞄踌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唇、增程式的混合动力汽车耐,因为他这里有基础建设的问题食煽茎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来颠绢怒,就可以有电的情况充电粮、没电的情况加氢熔导桓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板牢的,同时又实现了真正的零排放但特七。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai袍,上次试驾可能还是8年以前患精,我觉得汽车的进展茸坎,无论动力性眯店、环境友好性们、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骂,据说已经进入了市场茹窟任。包括通用也宣布了在2020年以前骋,在中国推出9款新能源汽车绘啥料。我这里想说的是捍号降,中国的市场也是世界的市陈侍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瑰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展围健、参与竞争瘟波,汽车产业就是一个市场全竞争的产业萌羡,就需要我们来推动整个的发展丛干,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺爆椽卤。 第二勒,谈一谈我们对于深入基淳薷凇,着力解决一些新问题的看法褐浪扦。    对于电动汽车霞苹,大家首谈就是续驶里程两点,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志簧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坷廊盾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车罐,一个明显的标志刑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量迫玲,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的丁录鹤。如果说单程的提高电池的载量彻弄囤,当然加入电池的载量车子可能要增强蓉吭童,车身的增强就又增加了重量练,直接影响就是增加了它的电脑琴狭碾。我们也看到一些装载高容量电池的怂浑,虽然续驶里程延长了牛踏皑,但是百公里电耗就明显的增加了囤。因此汀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高崎拱却,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的唐懦浪、合理的规划脐汞九。首先硼拒,车辆运行的范畴申。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钙委,尤其是现在实,我们应对大气污染呈糠渴,主要还是大城市集中舅病请,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑套头。但是从技术发展上说起来睦壁摊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吓、功率密度和整车的轻量化爽舞诲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准潦辅煎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程努弦,这当然是市场的期望皑妮颗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题罕。    最近新材料研究发展很快茬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用忱钦坑。有的朋友跟我说猴搏,我们现在用的是石墨烯电池纶淀泛,其实说用了石墨烯是对的雹,但是用石墨烯全部来做电池贿撅,似乎从科学意义上不太准确杰。石墨烯材料摆焚,包括碳纳米管睹督,都有它优异的电和热的传导性能惜,作为锂离子电池的负极材料添加剂粳,可以有效的降低内阻毒,提升放电的效率古啥刊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侮秀,还有助于减少介质之间的电位蜕簇肌,来减轻电池界面的腐蚀性斡美。从这个角度上看浓泉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的列豆,当然由于动力电池负极密度提高了兼携,对正极材料也可以进一步的优化恃扮谢,在安全的前提下俗,所以也可以显著提高它的能量密度申顿氢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步心痰桐,就是说能量密度提高了问,同样的电池包里面可能有更高的载电量扛皖割,但是运行过程当中它的热交换量也会增加伦氖埃。所以在增加单电池和电池奶俪叮块功率和能量密度的时候班筐景,还要加强对于电池包热交换距离的研究文,来优化提升电池包整体系统的技术拿骨,它也是一个相互关联的关系辞桅孙。    随着电动汽车的发展剃覆室,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鸽白。比如说电池包往往布置在底部乒,夏天路面的热辐射还是比较强的藐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蚂,从结构上来实现电池包的冷却搭,因为我们现在冷却剂就是这样的探卤淌,要把它放在迎风处膊心苏,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计灭逆,电池包也应该考虑到这个檬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理角皮晤。结合冬季放电的特征烩喷反,我们还应该研究毖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制碱悼极,使它保持在合理的范畴之内虹馁,来逐步的解决冬天放电比较慢的晾琼次、容量比较低的问题婪。总之说起来缕曙,我这只不过是一个例子搞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础恕盾、关键侨比、整体的技术统一的来规划和部署版趁。    上次百人会上我特别提出串其识,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术烫,带动汽车制造的转型升级光叉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节亨,给我留下一个很深刻的印象日疾,我和苗圩同志都搞汽车的乌,过去我们焊一个车身500多块钢板得,用2000—3000个焊点接在一起寄,加工线上全部实现了机器人荚情乱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身册,一共就45个部件空,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线限,几个机器人协同操作疆。板件和板件之间没有焊接醋,就是直接的黏接躺革夸,加热黏接据,远远看去就像搭小孩玩具似的刊五霓,几个东西装起来鞭。更使我感到比较吃惊的坊,现在碳纤维的车身吞锻,已经不需要在现场涂装了廷千瓣,有点像我们当年装修房子裸闷,先装地板再油漆具犀豆,现在用的全是油漆地板抱刑。现在汽车安装上确实有进步沉宠授,所以我也很有感触筋瓦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新添漂,需要轻量化材料的技术刚,需要轻量化的设计峨,需要轻量化的工艺填示蔽,也需要轻量化的流程隋翰还。特别是现在的汽车产业粹,包括内饰座椅使用的材料恢,也尽可能的采用可回收怯抛、可再使用的材料苯红煤,这方面的技术也在不断的提高市涎从,这个应该成为我们新能源汽车发展瀑冷劝,不光在车辆技术慑、而且制造技术流程方面全方位的提升矫褥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展激善,今天我很高兴拧蹬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瘫细,更多的看到了我们一些壕导高,像燃料电池大客车的发展仙僧。很多企业大家如果去看的话晃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瓤魄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料隘叉,比如说碳子淮梳、交换膜叫点、双极板池乏蜕,以及它的特性基础研究的进步密切相关欣。实际证明骸吗信,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诲隙,也具有自己的发展环境的优势惊购渐。我们要借助这个优势来推动我们的发展拭柏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系夹菩靠,我们是不是可以考虑徐,尤其是在燃料电池研发的初期摩厕慕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仕,这样可以有电的时候就充电蛔枷、有气的时候就充气杭糖齿,按照它的发展各取所需思铺。实际从技术进步上孔,技术发展的本身挂秘马,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用荷朗德,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展还袄梗,对于延长它的寿命暑邻,对于减少它的燃料消耗郸锚,是很有帮助的骸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用棵绢串,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凯,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挟孝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点熟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域参么,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向群点。当然它们也在考虑烦练,我们怎么样能够更加适合中国的特点沙吼。我们还不能忘记中国还有一个优势抵围菩,我们在电动汽车走向市场的前期离璃覆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胺辣态,先在公共应用犬菜究、出租应用上去使用镭偏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广信窃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站柔,必然有一些城市就可以走在前面乔,又可以来推动健康合适和快速的发展酱邻。中国“11?11”又是一个新纪录燃,信息产业熟东板、网购变成了整个市场销售的主流筷薯舍,我们看了看搞,2016年快递业高速发展分蔽吭,中国快递业总量超过300亿件监撵,平均每天8200万件包裹走在路上末,用于业发展小型物流车清洁伸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视猫骆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诡狙,有了高端引领就有了有序的发展霸,放弃了高端引领就会低端充斥棠改,所以从这个角度上袍雾卞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色帮,争取使我们的汽车产业走上高端引领刑丢雷、创新发展的道路上蒋。    在燃料电池汽车发展的过程当中哎,深入开展了国际合作撮软。我们积极的参与了国际合作厕斑僧,开展氢燃料电池领域的技术合作极,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目瞳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议袄沫,组织国内的企业滇丁虽,开展深入的技术合作控。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织矫,定位就是要建立一个覆盖全产业链双氮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织暴卿,在中国发起但并不局限于中国境胳,积极组织管理以及运行机制歼想,要按照国际组织来筹备尖赶、搭建榔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池暖劳粒,因为燃料电池实际用处很多奖,比如在通信基站翱阿、备用应急电源刺,随着我们移动通讯不断的扩大虎胯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放藐冬、包括更新欧搜尽,都值得我们重视蔼贫,包括医院的应急电池门赣嫩、安全防卫舶,包括我们最近在研究深海运载答,也完全可以使用氢燃料电池看,燃料不是电池嫡婆矛,实际是一个发电机割韭,而这个发电机可以用在各个地方浩串雷,最重要还是零排放的清洁能源修缚,效率高七读板,能源密度也高楔雹。 第三粳蠢陵,深思熟虑殊纳井,把握好智能化的新机遇槽碍。    近几年来菠会激,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展环。比如美国来褂惫,白宫推出了人工智能的新战略弯廷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骗贰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线聚概酣,包括日本的创新战略规划虎郡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会容,这个时间恶补了一下人工智能的技术读采捐。中国工程院最近技术指出醛,人工智能即将进入新的阶段颈巩,人工智能发展有四快、五十年代了苇罐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展寂。但是当我们信息化日益普及壬,移动互联网箔、大数据鸥甫、云平台的发展肉藤,信息环境瘦、数据基础寡店、目标理念彭陶、市场需求都在发生不断的变化肝,将推动人工智能新发展孩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段泼。因此栋核抡,发展人工智能也有利于改善人民生活妈蒲、提高经济发展的水平娘蠕、增强社会治理的能力示、维护国家的社会安全绥垮落。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图雀庭券,但从各国的共同概念和我们的研究渡郝,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素墒嚏。第一汞懂等,要降低交通事故和伤亡人数矾。美国的报告提出来含,美国每年有35000多人死于交通事故危坷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的禾拐斥。第二灯牛,要应用低碳肋、零排放侥茹、环境友好的运行环境编旅阔。第三溶隧辜,便捷毙可畅,要降低驾驶强度怯悲,提高交通的效率缔。第四抖,要推动共享泡,提高车辆的利用率姓捣。其实我们现在不得以所采取的一些限行帛,包括交通的拥堵恋顺,都降低了汽车使用的效率弛擂,所以从这个角度说起来里楼龚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的沽。还有伐屁,牵扯到公平出行虐翔,随着老龄化社会的进入幕行,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舌惩。    关于自动驾驶汽车研发进程枢,好几个报告橡使飘,有的人说无人驾驶富,有的人说自动驾驶茧守,有的人说智能网联汽车睬,都提出了汽车发展的里程碑虽,我觉得无论叫什么汽车边,都是说了这么五个阶段俊牛寸,辅助自动驾驶琴写、部分自动驾驶卿枢、有权限的自动驾驶卢督暇、高度完全的自动驾驶阶段橡欧费,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点纹搞锋,比如说在辅助自动驾驶方面爆舷谩,怎么样能使汽车感知周边俗项,科学决策电,及时反应蟹啡江。比如怎么让汽车能够与互联网连上殴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蛇、网钩、路的联动抚谜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系氖,就是人竞歌、车祈瓷、网仑、路的一体化到犯。    辅助自动驾驶婪旗膛,实际这些年是汽车界一直研究的重点莫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睹泛骡,有雷达姆脖锻,包括现在有毫米波雷达攀厩,摄像头残,对外通信系统咀,包括定位按敛篓。与之相应的凰,刹车九、油门刃、电子稳定系统步嗽、电助力转向等这些蜕惕愁,实际在关键体系上赋半,传感系统豌、操作系统连、中间和决策系统的研发翁帝嫌,其实这件事也不是现在的新形势垒涎兰,早就在80年代的时候摄钎虽,80年代后期就研发了防抱死系统圃祟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系把,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全碱蔚付,包括防启动时间的空转吃,后来又有了电子稳定系统通毯拧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展邦饶。    传感器用到汽车上就有了测距的警示臂夕翘,有了它以后居臂筷,在90年代的时候绒龟豌,我在德国工作的时候缮,车里边就已经有了尾随自驾静,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走衫函,不用担心炕牧痰。最近我看到了我们国家的好多汽车拣刨,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应铆,一旦接触太近都会自动加一下速寿谜颇。包括我去年去参观长安埂,他们也给我展示了自动泊车系统乔屑窝,实际自动泊车系统我们在德国工作驶,90年代后期时候就有这样的设想但犀尚,2010年我到德国去访问的时候婆马,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型匡慨。实际很重要的意义蔚练翁,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起曙,也得到了发展处泪颊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能率乃。    下一步就是智能网联夹绕猫。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桂、看到自己看不到的东西赦,90年代初期的时候徘韭,堵车情况有数字广播橇颗,数字广播就和我们一般的广播不一样匠,随时可以呼叫堵车的情况光。后来有了数字地图和卫星导航户,就形成了第一代导航系统靶问教,第一代导航系统并不知道路况的变化拟唤,只知道路径的设计掇舵痊。然后就出来了联网的导航毕绒箍,这也是这几年我们都经历过的事监匪赋。上汽这次和阿里巴巴共同合作稗融沫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张持钒蒂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甜啦俱,这样坐在车里的人华境,通过导航篙佛、通过云平台就可以获得各种各样的信息湿剂禾,比如说动态的导航闯拆练、比如说加油充电站套忻靛、维修以及各种信息的进入逼问闹,使汽车的视野得到更大的扩展试迟桂。但是真正要做到智能的网联汽车渐陋,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键圭目,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丘,这就需要我们把各种信息交汇在一起硕骏,来实现智能的决策控制妹。这件事情说起来好像很容易幢郎,实际也有很大挑战模拳祁。现在我们一个汽车里边有两悄、三套信息系统墨螺,有车载的信息系统唇旱,还有驱动系统的信息系统皋点,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通筋膘宿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程糜贰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯武,人得到这个信息以后会做好这方面的准备渤关,就是快到地方要进行减速帛阜,但是如果你让它自动驾驶的时候为嗜,可能它就很早的根据外界的信息来判断桔景蛋,让它调整好姿态衅眷挤、减低速度绵察,进入转弯以后在弯道里边再加速汰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段粕裂,这种例子比比皆是槐型赤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体勉肪。因为我们电动汽车从电机如沧、电池痕卿、电控开始阀碧盖,电控第一代做的第一件事竟,就是通透的动力驱动系统的网络写,就是第一代的CANBUS系统比,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制避,从这个角度上说起来病列菇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体挛。    当我们实现了这些以后保鞍洗,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战奠庙。这是我们常见的北京交通的一种情况览哭烧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号童汹,去识别各种各样的高通承吧矗,做得到爆椽,但是不保险晶,这样可能我们就要有这些信号的发射器寄,让汽车能够知道这些情况摩剖螺。如果再想使它往上走刃僚,能够实现部分的自动驾驶尽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况陇粪,比如说晚上的雨雪路钝,比如大雾弥漫的时候芭瓶,比如尽管天气很好敝狮尸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰唬,这些情况都需要我们去应对的,其实道路上也应该有它智能化的装置伎庇短,就是说有自动的能见度感应器番爬,应该有道路结冰的感应器煤殴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搏。我觉得自动驾驶最重要的还是安全慈桶辟,安全是所有发展的主流筋,而不是时髦星。我们在做任何工作的时候静填,必须考虑人是坐在车里最宝贵两郎尉、最要尊敬的东西袜霸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全禾、人的便捷妻拴宫、环境的友好和共享氯协。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统界磊,来推动我们的发展禽耐窗。    因此降犯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蔑伪囊、四次交流腺畴,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议险,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构车,这个架构的着力点应该在车载的平台窗、在网联信息凄、在智慧交通的发展岁咯,我们要重点发展的是车辆的关键技术蹦、环境感知敲布欧、智能决策缸琉、执行控制沤狄考,我们要对信息的关键技术概暮笺,V2X通信泪还,甚至于将来车对车的通信系统诗、云平台搽仁弗、大数据孟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制贺培,这里也有很多不同的东西唤。我们还要对基础的关键技术返钠桶,高精度的地图趣场书、动态路况信息飞樊、综合决策和操作系统蓝话。只有这样第浦,把人仿、车帘功鸡、网敦垮、路同步的推进曹,才能够迅速的发展喝,否则又会碰到先有车食、缺充电桩的情况四仿妥,所以需要我们今后的发展当中更多噬规。与此相关的技术恋累耪,检测系统稿亲县,还有一些法律法规体系商伙,一些基础设施的建设伶咖许,可能还需要更多的发展日操灿。 我们必须要精心规划侠、协同创新茹,来研发自动驾驶的新技术骂导回。    一清钙,安全甜、绿色筛、便捷殿怪撬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标套脖苍。    二视鹊经,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉必芥,多领域技术的融合蒜,产学研各方面的合作创,要着力推进协同创新灭,这里边由于它是一个企业的热点惺,所以企业要成为技术创新的主体钩。    三拖角丛,企业为什么要成为创新的主体横?我看了很多规划逼叫蹲,从现在一直到2025年兑、2030年年妒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抱氯巨,但是可以实现沿途下蛋慰拧,从过去当中香,无论是防抱死系统偶、电子稳定垄捷、测距警示唱搭、避障反应恳兑啡、自动泊车都是发展的热点胜,每个技术都带来了商业回报加嚏太,包括我们在信息系统光,包括这次互联网的技术箔,上汽互联网的实践轻女,也看到了我们坟册,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高敬竟,只有以企业为主体僚,不断有新技术发展列灭,使它在使用当中获得使用蔬黑,就能够推动它的可持续发展哺轰,所以它不是一蹴而就的事骄玲倒,是我们长期坚持的一个任务藤链棠。    四热,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瘸梧甩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智父铣、精心规划列盘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础冷吞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区探,我也是觉得有一些东西包括基础建设忿竣,也应该放多这个测试区里面去稀,使它在真实情况下运行山闷好,才能得到一个健康和全面的发展袜。    最后我想说哪苛另,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展灸闺。其实我们用了十几年的时间实现电动化羞撅,推动了产业的转型拜,随着信息产业的发展病铂腊,网联催生了新的业态暴士仍,产生了新的服务业臀坚饱。轻量化带动的不是简单材料的替换吐,实际是对汽车产业的一种升级磐、一种转型购停蜕,同时辅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陛茬,充电网服务体系的建设逛戈,可能带来何止几万亿的新的增长点扰馆急。我回忆袒拭,在经济工作会议上总理说过一段话畅,“实施创新驱动战略的发展傅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嘿潭,也要注重用新技术揭、新业态来全面提升和改造传统产业仿,带动产业的转型升级韶偷涟。”    作为结束语我想说譬,回归一下新能源汽车取得的新进展杜晨,下一步还是要全面落实政策垂哨、着力开拓市场坷玲玛、建设基础设施肖、创新商业模式跨蛙,把握好发展的先机去懦螺。我们要针对市场的新需求借魂,深入基础研究物,攻克关键技术皖蹈克,完善系统能力狗,着力提高产品的质量和效益舍熊。要把握好汽车智能化发展的新机遇骨剩,要系统的研究寺怪,精心的规划帝,要鼓励协同创新企业主体间侩劝,大胆的尝试懒举歪,来攀登自动驾驶技术的新高峰苹挽钙,要凝心聚力魏廉,发动优势捷徐,动员各方力量投誓,完善政策措施贡,营造更好的发展环境钡。    谢谢大家!    (根据发言整理贺巍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴窍丹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉偷壳性: 陈理事长履蔬黑,各位领导趟哆、各位朋友伺割镶、各位专家马睫董,今天很高兴跟大家交流一下我的看法毕。我今天的题目是四网融合面蚊,什么是四网骡?交通网缄、能源网盯期解、信息网澄痉、人文网桃偿仿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具幕丁,电动汽车是一个能源的载体扣,又是信息的载体鲁硼,然后可以作为人文的载体辅楷。四网怎么融合惕?怎么发挥电动汽车的附加值脚都镣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦脑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鞋,能源跟信息到底有没有内在联系酶需湿,我提出一个储能熵理论供大家思考戏达酮。    我思考创新的要素巳蝎,要创新首先要解放思想价请崇。解放思想要学习《易经》的精神阔,又要学习西方文艺复兴的精神醛抵烦。《易经》是一个太极藏独,太极里一半是黑嗽、一半是白楷,但不是直线赐,是弯曲的抖烙词,黑可以变成白祁帅敌,白可以变成黑蛊柔,黑中有白逝骂暖,白中有黑辛翘擞,跟它对应的黑就是黑倡缝、白就是白描还齐。《易经》是变化滤毒辽,有时上完、有时下马斥翠,上时不要骄傲自满矮,下时不要灰心塘,是客观规律常婚,都是周期性的秒,我们在调整恕罢,要注意平衡动力统一瘦。    整体都是这样班,全局都是这样泵摩,今天讲跨界醇慨全,要学习西方的思想就是文艺复兴寇。文艺复兴的功劳不是在文化鼻弧、艺术等等捷卜埂,文艺复兴是解放思想烈龚揭。哈佛大学的校训追求真理车划脱。要把自然界的规律找出来解放思想阀赌,自然规律造福全人类裁。伽利略梨令,罗马教皇威胁他较,他不怕幢,他说地球起源被上了铁塔先贪。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女灿集,被叫之违反教义夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师交,第一个米开朗基罗密,他雕出一个裸体的美男子取丢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇己喉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虐钾存,里面很不容易四嫉,从意大利借了很多达芬奇的作品撕坎。达芬奇不仅仅是一个艺术家结,也是工程师;看他作品菩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生船,第一个从事解剖学摩拣。    解放思想考虑全局的问题距幂峦。文艺复兴第一要全局思维溪柔,第二要有天人合一的思维枫幸回,第三是环形思维工背。要考虑全局思维芬朔朵,今天做电动车目标是什么蕊?有什么经济效益邓溜窜、环保效益豆绊仇、能源效益诞、民生效益订哪怜,总体总目标要搞清楚绦,一定要有全局的观念剩饲藉。特别搞智能汽车全局性更大起江磊。另外要环形思维獭匠,要反馈检铰。然后是循环利用的思维士尉。    创新迪,我把创新的要素跟大家分享一下览苏。首先理念是创新之魂耻。理念有很好的氛围鬼身谰,有了理念才有创意乏吼,创意是创新之源宿。还有人才馈磐,人才是创新之本彪忱锋。怎么能有理念惨娩浅?要有很好的氛围伙瀑惜,总结第一方面是合作精神星,开放百、合作软筏、包容帮刃乃,双轮驱动全廓蚀、增值驱动欢瞎、市场驱动里贯,通过市场的倒逼守挫。然后要有完善的知识产权保护蹿寞监,还要利用网络大数据给我们带来的好处扒叮虹。今天创新制高点是跨界融合撇太耍。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茬亨。“一带一路”我认为是跨界融合德,一带一路是西方的伊斯兰文明眉忙,还有它把科技亩、技术坝捂、经济甸疾、贸易连在一起是,所以我们要发扬一带一路的精神拢闺。我是福建人也是漳州人心浓,一带一路开始的是窒I和下西洋仆。我们要跨界融合橙。    我接着讲智能汽车青弓。智能汽车首先要有解放思想瑞拉、全局思想考虑问题撵庐。三个C卧埃骋,第一个要连接起来词嫌,第二个连接是要协调要合作显鸵卷,1+1>2贸,那就是《易经》的精神谩薪项。第三个娥,今天的连接是移动的连接豆,还有MOBILE仟狼绕,MAN TO MAN蜂鞘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来眯疥玻。    今天电动汽车很重要的一个瞧草,大家买得起用得可靠刷喘累。智能化以后吉鄙,因为有各种各样的基础设施和商业模式硼,我不展开了插革透。    从电动汽车变成一个智能的汽车寡橡,从智能的汽车再变成一个智能的交通摔醒绍,从智能的交通再变成智慧型城市翰芹。我们附加值可以产生很多设旱妊。根据《易经》价值精神贩弟,通过交通网唉巢、能源网缝爱、信息网伤洼、人文网可以产生无穷的价值机会凸。利用交通资源的全时空动态感知龟赌,交通工具的全过程运行管制抨,无处不在互联纹桃壕、感知椒、管控和服务寐。    怎么布局凸砷际?怎么把电动车进一步变成智能汽车赤辛淀,如何布局智能网联汽车技术腿?我认为鹊迟刊,不但对中国穆蕊,对全世界都做出更多的贡献娜芬,第一是制定网联汽车法规标准抡醛、智能技术伎、环境戊、HMI技术浮厩、空置执行技术俏蒂、智能网联的实验携且、网络和信息的安全家妇女。    怎么做到网络和信息的安全恍图?这是一般的云垒歌缕,怎么把一般的云变成安全的私人的云澜工?有很好的结构撵,处理器伎律、传感器疵,不能把所有的数据放在上面可能要分层次壳公。第一是收集材料魔,就地处理楷佳。第二是从收集材料到云之间要慢噶方竭,一个是单点控制恰笑,能量控制或者功率控制娥。一个是多点控制假撇随,能量控制或者功率控制膝认,这是全局性的圃腔。要及时处理挂仑,要经常互相认证喀,变成安全的云竟氦叛。    跟大家分享一下我做的一些工作统喇塑。怎么从理论上去证明这个是可持续的湾?我一直在思考所有的工业革命烈,基本就是能源更新嘎扛。第一次工业革命楞貌黔,瓦特发明蒸汽机少,电话垄晨。第二次工业革命邓杉衅,美国抢占先机衰菱令,电气化发虾,主要能源专项与信息建设剧嫡叫。现在第三次工业革命来了拷,中国能不能抢占先机南啡?我们要做新能源悼,信息大数据时代虽,我们百人会能不能更好地发挥作用僚?今天早上的研究会很好功仑,我建议做一个尝试的机构浦,每年召开百人会国际研究会议泰,形成品牌匠鄙济。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喜啃冈?我提出储能熵的概念驳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量鄙岗袖。一个系统里面假如是孤立的赏、系统是不可持续的瀑,一个是做功赊骇、一个是废料是不可持续隆。如果是物理系统衰涵桅,分析储能熵豆咳系,熵代表可以再利用姓良。总的来说吼,一个系统熵不能增加遍诫,熵要减少瘸略辜,熵减少系统可持续涟涸嘎。熵是储能熵梯,熵是不用的熵啃拐烯,下一次可以用亨凳。总的来说熵是在减少景勘椭。    包括中国的历史挝燃驼,中国封闭的时候中国就不可持续敞蹭钞,中国开放中国就可持续税武。近亲繁殖以后熵增加不可持续郊期。系统要做可持续性茹净娜,系统熵要减少喘畅刹,你的收入不能是单一的褪杉、不能是孤立的系统莫。因为一部分是做功碍酚,一部分是废料迟冈串,从废料里拿出来浇蟹,通过证明熵减少松睬逢。从废料里面可以再循环乏,那么你的系统就可以持续了肥。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来微钦屑,后续需要时再利用的能量的熵佰,通过储能熵概念的引入谐,希望用来解释可持续系统的演化过程痊构酬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茨添妈。    综上所述恋,不管系统是生物的或人工组成雾材房,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐逝亍,而这些系统工程特点是刷剑戊,即使在系统研究过程中守,一个熵有增加的过程师扫,总体在系统不断迭代发展的过程中腺械葡,系统将进入熵减的状态腾,因为系统具有自己生成复熵的能力缴吐操,从而保证了系统的可持续性叹。    应用在电动汽车轮墓沉,这个是分布式的发电慨茨,这个是分布式的负荷杯。电动汽车就是分布式的负荷剿脸税,还有分布式储能泊帝,电动汽车有储能亨试街、有电池糙塑。电池可以双向的丘么,分布式地发电灌急杜、分布式地负荷屠豪,在分布式的储能桂,这三个系统可以持续轰挡蓄,这是我要证明出来的蒂。我证明只要你的熵是减少的刺。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望椿巩。    感知哀、认知娘、行动成侈,不断可以纠正人的行为胃,比真正的司机还要好输杭。    最后鹤,希望我们以后的交通系统是舒适的涎惨怖、生态的婆杰抹、方便的和安全的康。要做到这一点落,什么是成功婪叹坑?因为里面的成功是3个S痊,SUCCESS矛芹,在S暇胺宿、E里面画一条线都是欧元跟美元酵,今天是国际合作纤蒲档,虽然人民币还不是媳杯迁,是一篮子化的姜侵彤,人民币准备好了糯。ESY就是人民币公换腊。    要有六个眼睛栓戒,有四个眼睛不够晃。第一要把眼睛放在前面解放思想狄爆疽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维逗剐酷,电动汽车下一年布局市辰馀拧,也要有前瞻思维潞啥。眼睛放在后面汲取历史教训半撕,要有全局观念屡。要看到旁边的需要栖删烩。然后要把眼睛放在右边学习欧美汕,不得不承认高端人才密集地在西方粒实。所以把眼睛放在西方学习史酞,它沉淀了100多年课揉。四大发明中火药是中国发明的赎身,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拐句。全方位都看到了卸,所以英文眼睛叫做EYE酞。第一个I是Inspiration偶,有了激情可以有想象力屏花婪,然后有创新邓木涕,但一定要融合木,一定要集成城。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题富江。科学要把自然归结起来暑儡,工程有十几种隙集辣,要把科学沁囤、技术珐虚店、管理结合起来那就是工程坪,那就是要集成详狙港。特别今天要跨界地融合辖、跨界集成识,这样才能实现雀酮。但没有钱也不行亨炼系,今天招商局也来了很多金融机构醋倾,要融资帮荣茎。    谢谢大家!    (根据发言整理没,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄情擂:李芳" "   回顾已经结束的2016年特斤改,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展卫矢。在政策的全面推动下澳,我国电动汽车年产销量再创新高的苏屁,达到50万辆左右矾纹凌,充电桩数量达到20万个瑞睫,遥遥领先于世界各国俯随。更为可喜的是墟偷,在规模市场的推动下咸筐硅,技术创新全面展开范,技术进步全面加快褥乓伶,正在全面逼近世界先进水平拳酵。但是囊,在这大好形势下屋短,质疑之声渐起淌。比如斗仟坊,我国电动汽车发展主要靠政策推动譬臂,能不能持久示拈?政策是否过于宽松复,以致于出现骗补情况湘诬?另外枯柯,由于发展形势良好届,一些激进的观点也在抬头诚腊亥。比如碘冠煽,要挡住国外产品进入中国市成蜕勰濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车握酥帝,准备放弃传统燃油汽车胖那备。    作为一名资深的亲历者酵,笔者认为搪屁救,在这新旧年度转换之际罢耐,有必要分析我国电动汽车的发展形势队鸵怜,梳理其发展历程持,以利于业界对形势有清醒的认识畦、清晰的判断薪石,明确今后的行动方向潘瓦。    一碎盘弦、我国电动汽车发展形势良好    当前灰诞歇,我国电动汽车发展形势良好聊搬,主要表现在两方面蟹挺:一是电动汽车技术创新全面展开沤缝醋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快查,技术创新和商业模式创新层出不穷袜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面节滥钦,比亚迪伦可、北汽潜脓、江淮霞、上汽等都推出了极具竞争力的新产品环锣界。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茸闲,而是专门设计的电动车捞害扒,续驶里程达200~300km甚至更多开儡完,能效明显提高嗓,动力性劳策握、平顺性现捷颠、舒适性途剩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拉溶。事实上东,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布隧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稗胚。另外规肝,我国电动大客车产销唱、应用占全球份额的90%以上帆巩,技术达到世界领先水平顷潦藉。    在动力电池方面漏,我国产量已超过日本示偏亥、美国分萎、韩国惟蹈,跃居世界第一秽,且市场份额超过全球的1/3散赶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面燎,呈现高能量比乔棵、高安全性矮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势簿络。同时检,产品水平迅速提高怯悲殊,与前一年相比聘仑,平均能量密度提高30%贤嗓,成本下降30%左右靠。    在驱动电机方面瘟忙,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机截箩匠,总体性能进一步提高樊期,成本下降30%左右穷。在电池管理系统佩、混合动力系统毛、电动助力转向匠寝胖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脊潍碴,也都有明显进步八耽。    在基础研究方面扑颅窟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌斜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展伯汐千,电池热失控窖、硅碳负极材料篡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快碍坝巴。    2. 充电基础设施建设加快规型却,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屎猴旧,政府有关部门出台了实施细则公含,多个地方政府建立了城建确彪纫、电力雀焚深、规划等多部门联动的领导机制渺羌棚,大大促进了充电基础设施的建设速度骄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垦搭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计贩敲帝,我国充电桩总数超过20万个倾矾靛,远远领先于世界各国爽弧豆。    在市场带动下村卯睫,技术创新不断涌现匪俺佰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术槐浦、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法革、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术开、节省设备投资的车端交流快充技术放轨、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用佃违。    在商业模式创新方面挟媳欺,呈现出各类优势企业多种形式合作弗鼓伤,加快充电设施布局欢湾狮、建设赂挨、运营的趋势脯汝险。众筹建桩使檬、合资运营百、利益分成等运营模式迅速发展浦,公交车案释碳、环卫车耽官庆、物流车湾典搬、出租车平、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模燃,广告推送钎、免费无线热点接入等增值服务开始出现鳞寸呈。    在互联互通方面崩案,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施那吴荚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段称很,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棱弊镁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定啥苏何,以企业级徘巍怂、城市级监控平台为基椿辽ぞ臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逗显、信息互通的国家信息服务平台即将建立备。    二先杉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说淮杯五,我国电动汽车的发展道路与美国哇、日本瑟弦、欧洲等国家和地区有所不同璃碾,主要区别有两点慌豆填。    一是政府干预模式不同季。我国采取的是政府强干预模式惦,政府进行顶层设计什磁,制定国家发展规划阿害,多部门联动制定全面的鼓励普认纤、支持政策邵现,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车梅钦,在市场发展中不断加强研究开发瓮壤狈,技术水平逐步提高;同时锑铜步,充电基础设施建设逐步完善锋论拒。而美日欧政府多采用弱干预模式倍,政府支持共性俺村、基础技术研究粮狈,给予一定的政策酶、税收优惠篇钱,逐步培育市橙恰;企业则根据自己的战略规划誓,首先研究技术辩倾刨,同时有选择列、有重点地开发产品痛垫。    二是企业战略不同搭窖。我国企业多为在政府引导下被动式发展肺,初期技术积累明显不足玲笑郡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显隋娩身,产品方向受政策影响大诽胸绿,各企业虽进度不同窘花庙,但呈全面开花之势密荒。而国际大公司多为主动式发展酪,厚积薄发擒袖蛊,技术有所侧重辰痛,产品形成特色埠,如丰田的混合动力和燃料电池哼掏、日产的纯电动碉仆殴、通用汽车的插电式嚷、宝马的碳纤维轻量化技术等波伸叉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戈恨。中国模式的优点是市场拉动技术发展付,不受油价等其他因素干扰经坛庇,迅速形成规模市趁航郾ァ,全产业链技术进步省翻突,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟恭的蛾,发展中有不协调情况沫卞伪,如充电基础设施滞后空,部分企业盲目跟随哼,发展不扎实浩,少数企业以谋取政府补贴为目的己诵川,甚至出现骗补情况京。美日欧模式的优点是技术扎实撬靠挛,发展均衡;缺点是市场发展慢巨,产品更新慢博,影响技术进步醛擞川,受外界因素干扰浩,如油价低迷则市场难以扩大彼岗。    笔者认为股劝似,中国模式适合中国国情剔。我们不应过多盯住充电难澳、骗补等不协调现象侥挤典,而应看到正是现有模式才能形成后来居上灯、技术追赶的大好局面塑苫。从另一方面讲鲁菜,中国模式也有赖于我们的制度优势规静材,只有中国的强势政府才能如此运作层,很多外国同行都很赞赏鹊缉凳、甚至羡慕中国的条件科射。    另外牡挞宪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面擞插琼,近两年有明显变化歉屠灭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蛋、开发电动汽车产品低呵,而且各种技术路线都受到关注的局面懦晤土。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巢颅。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓷,在现阶段已不能算分散重复糜麻,但难处在于电动汽车不好做校怒,需要有很强的矾墒、全面的技术积累和投入殿。那些技术实力不够的企业罐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前椭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兴奴会,而应准备应对“弯道翻车”的危险酪儒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过竿钩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时椒吩铆,可分为几个阶段完挂:当市场份额超过1%时斤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%性缮,则意味着市场条件全面成熟寥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年房嫂磁,又主管我国科技工作多年适艇既,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结徽驾仆。    对照电动汽车的发展隙,在我国戊,市场份额已经超过1%;在美国和日本庆把奶,即将超过1%封叫。这说明盯韧保,电动汽车技术正在接近成熟樊。笔者冒昧估计次称,大约再过5年左右时间乒肃糯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题禽,其他性能与传统动力汽车相当伎,加速性优于传统动力汽车袍柔嘛,成本的差距大幅缩衅忍芾谩;再过5~10年时间乒,电动汽车性能可全面赶上荷粱境、部分性能优于传统动力汽车涤线蒜,成本与达到当时排放酒、油耗标准的传统动力汽车相当舜桔菱。但即使到那时鬼檄,传统发动机也不会消亡狮美南,而是电动驱动与发动机平分秋色苔彪胺,或更多的是融合发展妥孺。基于以上估计筏,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瘦储,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展譬士诚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作厢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讹。2009年狠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研密幕摔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拦潦粱。回首往事镜烧,扪心自问炔嫉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的磋凰。至于些许不协调现象郊敲残,是产业发展过程中的必然浪炔,是白璧微瑕屏恃、瑕不掩瑜推似。笔者断言勾怪,按目前态势再发展10年橇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界存卉,并以此跻身世界汽车强国之林寸哼教。    三型倪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捞驾洗,整车生产企业要更重视电动汽车毁许。首先要制定好发展规划和生产布局卤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袄寐,不能两张皮蓟。其次要重视研究与试验蒜持饺,需建立完整的眠屁杰、一流的研究和试验体系愧钞,规奈常和水平应不低于传统的发动机和传动系统七。电动汽车相关技术发展很快轻,要靠自己去研究发展沟鞋伟,别人的经验会很快过时怖觅,更不能只靠“挖人”搞产品磁。再次要全面布局疯瘁姑,围绕全技术链开展工作抨疮,不但要重视整车开发峦,还要研究电池和电机郎,重视电池管理系统经,这是当前我国的短板台咎,此外还要注重轻量化和系统可靠性力。    第二摩吻,要建立相应的零部件体系武。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喜鸵蒙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贤掣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展斜亩粟。    第三醇宫,要开放发展辆逛慧。需鼓励觅瑰、支持合作伙伴引入先进技术和产品婆,像华晨与宝马采、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好姜。历史将会证明隘僵,开放发展电动汽车会比关门发展更快贿空丸。更何况恨柬铃,在全球经济一体化的今天寸够,关起门来自己发展是不现实的匣。    第四沃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作联枪。今后相当长一段时期腊喊,将是传统动力与电驱动并行发展脓纽、融合发展的阶段示钮承,单搞电动汽车很难成功惶须。对于只做电动汽车的特斯拉棋烦钮,笔者并不十分看好倡漆普。    2. 对产业界的建议    第一镀备补,要加强合作素。需沿产业链薪去、跨行业合作萄惰税,整车企业要与电池企业缉糙、电机企业苍锑祥、其他电动系统生产企业深入合作灌奸。以动力电池为例门蓉膘,需要电池设计与正负极材料笺、隔膜醒鞭备、电解液誊杆、电池制造装备魂、试验装备呸弗、电池管理系统全面合作玛洼嵌。优势企业和研究单位要分享成果谎,互补短板杏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叔,要形成轰轰烈烈的大协作局面骨项赋,合作创新抨盼,百舸争流扦,才能迎头赶上并超过世界先进水平党贿哺。    第二柬桨,要注重实践擒培。汽车产品与其他工业产品不同骄荣,一是使用环境广且复杂挫径窘,二是生命周期长卷递,三是对可靠性搪啪安、安全性要求极高辑蚀。这些都决定了仅在工厂瓦、实验室不可能完善产品赂嗣,必须通过多轮的使用实践娇培。与电动汽车产品研究开发相比角杯,充电过程更需要实践朔乌太。像电动汽车充电过程这样长时间菊颊泰、高电压簧茸、大电流什星、室外递楷势、无专业人员值守的工作状况盛,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验喇爸。    第三嘘寝溜,在充电基础设施建设与运行中炭咕袄,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卿埃。充电基础设施建设是一个新行业俩,在管理上涉及电力鼓、规划冯丰假、城管粱儒、工商管理等多部门肝吻赴,权力交叉相赏帽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刑,利益主体错综复杂揣奇某。单靠一纸文件不可能面面俱到河,必须经过相当长时间的实践僳等,完善流程济耪,积累经验秋锨。    第四辖嚎冠,要加强标准化工作恋京鹊。领先的研发纲凯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌复吵恕,而及时总结经验咐、制定标准又能为继续实践别、创新提供重要保障牌排。当前醒模苯,恰逢政府推进标准化工作改革坍端,要求标准化工作密切结合生产挨伎逝、创新实践替,要求鼓励发展更灵活函硅、更接地气的行业标准淡敲首、社团标准沤。对此棋晾,业界应给予足够重视涣屑焚。    3. 对政府的建议    第一伦德慨,要保持政策稳定驹搪剐。正如前文所述库,我国政府的强干预政策非常正确泰饰,发挥了制度优势里继七,已取得很好的成绩孤交柒,应该继续保持甩。电动汽车的发展涉及多个行业顺煞盗,需要长期积累匡荆,需要几十年的时间才能成就大业哦,切不可存立竿见影姐、一蹴而就之心示。    第二篇逝澈,要及时对政策进行微调和补充完善讹樊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谜缸泵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴痹惩吗,又由于此项事业发展快剃,新情况识揩、新问题录揩、新技术层出不穷芹,因此及时应对脸、调整氮漠沽、完善是必然的鞘挨。    总而言之萎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道肥,迅猛发展正当其时捐。笔者衷心地希望朝野上下签上、业界同仁能认真努力工作呵鹿寇,自信且坚定发展孔。假以时日舵双峰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流没褂福,并以此为契机价霖,跻身世界汽车强国之林料。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年牟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年革唬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题欣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日称对相,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示啃航。    他认为奸骂,现阶段泵挽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题踩良弓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配巍册耿,但从长期来讲麓,新能源汽车技术发展路线要从电动化肉辖、轻量化歇快、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粳弓绩、轻量化与制造生态化结合牢句、智能化与网联化结合扦添。    尤其在电动化方面贾署硕,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车反猾瓤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棘社。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力桨,就是家用主流A级轿车逻,在性能价格比上与燃油车竞争荡。目前全世界都在朝这个方向努力纠染,如特斯拉Model3链弧猩、通用Bolt喉圣妈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梧。”欧阳明高说寡。    欧阳明高说线哆可,但要满足这个要求嗅佰,电池必须降低重量分、体积以及成本檀。此外膊凳雇,电池的比能量必须大幅提高毯避洽,达到300-350瓦时每公斤破,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标交纲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知洗掸鲸,锂离子电池发明至今只有20年浑权辈,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年段保,2007年第一次在日产聆风上开始使用勘粗,可见动力电池的进步非常迅猛差接。”欧阳明高说焦鹃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恨识窘。    但此前惠,主流的观点认为匡芒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呛,从性价比来看独,其优势主要体现在100到150公里的里程范围曝清盒,但现在随着锂离子电池技术进步口,里程提高一倍斧水,即在300公里的范围内睹腹雾,仍然在性价比方面有优势炔捣菠。    从技术上来看瓜哇,在单位重量说锈、单位体积下储存的能量越来越多梁藐,成本越来越低把洪,才能体现出电动汽车的水平和技术淖。    一个好消息是替碳,我国电池成本每年大约能够下降20%翟聊摆。据介绍百,五年前孤鞭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元发,去年平均价格为2.5元左右缄慌,2016年为2.2元辩,考虑到大量的电动汽车是大客车较科肛,其电池价格相对会比较高一些陀宋共。    “现在国内开发中的电动轿车蹲撕借,最低的系统成本在1.3元每瓦时谓,单体成本在一块钱左右辰并。美国通用Bolt电动汽车啼绵,单体成本为150美元一个千瓦时翘情。”    如果按照这个标准鳖港醋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阔蜗,但是按照现在2.2元潜,逐年减少10%到20%沥舒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现爱惊涤。    “加上循环再利用做到1元寺传,也就是说此,一千瓦时电池一千元人民币之内伐彪科,是可以做到的迸呐。”欧阳明高称适悲。    对于具备性价比苟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说维东删,现在一百公里约耗电15度袜伶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内碌绕,接近10度电一百公里苗拣。    “要实现这个目标娃某,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗姬踢扮。目前电耗的降低空间还很大妙弟细。如果能够实现上述目标虫,一百公里的成本约在一万块钱恋温坎,如果电池能达到300公里就是三万块钱脚踏蛋,考虑到使用周期内省电和维修省钱梨,将具有商业竞争力师痢,这是电动化下一步最大的目标蒲匹。”欧阳明高说侈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出浆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘟粪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长丧,但仍属于比较粗放的发展模式角,今年电动汽车发展逐步趋于理性糙。总体来看几,走到今天请,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诫。”欧阳明高说隋脊。    事实上篮翠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一笛钩,由于销量超过全球50%以上檀,在国际上引起了强烈反响轿,无论是政府还是厂家倘嘲,都感受到了来自中国率先发力的挑战据嗽。更值得注意的是少混拢,2016年如德国大众和日本丰田薄噶渤,纷纷调整技术路线储,加快对纯电驱动的转型浑沮。    不过拱,纯电驱动的战略目标品璃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展讲罕。对于混合动力技术来说吧皋羔,传统的汽车强国搅慕、汽车大公司比我国更具优势鸥奸鲤,如丰田路线就是先做混合动力畴迫,再做插电混合和燃料电池滥。    由于我国率先发展纯电驱动木填鲁,带动电池产业的发展达到了世界前列汰,电池产业规模达到世界第一仇巧人,总体水平位列国际前三视行扮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平份涝,我国的动力电池产业链捷汉,尤其是电池材料吻稍,如正负极材料默,在国际市场上的占有率第一败凌赫。    “在此基础上疲岔磷,我们以纯电动力系统(电池话锤逗、电机念焦逼、电控)为基础平台港貉广,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利答菊邓。”欧阳明高说踌。    据其介绍酬乒,目前我国插电式技术发展已经取得进展睫茬渭,比亚迪秦持、唐湍、上汽荣威550皇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敛旁,无论是发动机方面柏溪,还是混合动力装置上莲冗,都取得了突破紊摄眉。    与此同时妥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展茸函谰,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烷层裴。    “这是一个渐进的发展过程恒局,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争波忌垢。”欧阳明高说默湿形,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项京颓,有效的回避弱项竞争随笆味,有利于我国电动汽车产业的发展泰,到2020年之后取,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蚂懈摄、同步竞争无。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  编者按钡:产品价格区间一下提升了近40万玩柏搽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捶。以安全环保为标签的沃尔沃闷,产品质量是其立足之本兔设。无论是国产车型还是进口车型坤,质量都要做的和安全环保一样好说嚏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑监托青, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值镐,安全与健康至关重要僧瑰捎,但在中国市呈示妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺刚橙苔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家怠愤虫,到底该剪哪一根线碗酞狡?我心里清楚冀伙伴,如果我剪错了浅,我们可能就崩溃了骋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态哦。在2015年整体经济增速放缓磋卜室、股市震荡班负告、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窜娥,2016年的车市本不被看好探裤讣。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鳞。1月6日方徒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售雀,沃尔沃对此解释为汾岸粗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器幻究新,更是提振销量的助推器水叔嘘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号才签。   6月1日贰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职琳翟刊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年拇,具有十分充足的销售经验抬舌溃。但用他的话说虫,他来自一个很小的市郴市酌臁,很多因素他都不具备攘筐财。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲顽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状献搔。6月1日入职耗,用一个月来熟悉公司的现状微磐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”偷。然而现实终究是骨感的阑獭胶,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆桂垂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆霓。   “做决策就像电影里拆弹的场景扒玻筛,我到底该剪哪一根线呢额,如果我剪错了妥厩芯,首先所有的投资会无效篇,其次会影响经销商的士气沛。”陈立哲对我们坦言洼。   他这样的想法并不让我们意外欠裂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剃禾诗。在台湾铺涧,陈立哲要去走访最南端的经销商牛蜕,早上出发中午就到了文保歌,但如今这种管理方式已经行不通了滑。从前陈立哲的团队只有30人佳乏,现在变成了350人忱骇,他说现在同事的名字都记不完酣郊。   “就像牌桌上的一个赌局碗嚏,赌下去有可能是回本的挞夸,也有可能就全毁了馆漓啃,所以我每天都在想我到底该怎么做春掠。”每天该怎么做耍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月块魂扑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的宿姬挟,才能享受最好的磁碴。”这句话像是说给陈立哲听的群。   2005年得扁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时康仍圣,沃尔沃一年只能卖1024辆同筐观,一直到2013年5000辆的水平欧辑,再到如今年均一万辆的表现烂侩炽,对于台湾这个小市场来说密枯,陈立哲做的足够好虽,他对这个市场有着复杂的感情侧。   调任中国市场做销售一把手芦泞,陈立哲说这很突然贤吹,他来自一个不足以领导中国市场的市场妻岭。对于中国市惩睢,他还不熟悉森盛骸,做市场工作要对文化酮隙牧、变化袜、趋势有充分的掌握湘,这最重要的三点陈立哲都不具备摧杠,他唯一能做的密,是在最短的时间内了解中国市场的刚需替聘,相信身边的工作伙伴次袭,组成一个高效率的团队范揽冒,去解决各种问题传链。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后貌呛付,首先做的是内部调整扦杯巳。通过不断累积分析过去几年市场的动态突,了解在什么时期使用什么样的手段堤昂酥,反省问题所在哺涡教,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呕。面对三健会、四季度各项费用的下滑态,倾听团队的建议馅、做出准确的决策委膛、将优势资源注入到最需要的地方刊歧肋。最后将宝贵的经验分享给所有人和,把力量从点扩散到面猎坪肛,从四个大区归,再到全国困。   “所有的成绩都是依靠团队取得的七嫌猫,我只是把预算诬、时间等安排在它本身应该发生的场合描。”陈立哲表示撂:“我不是在讲官话枫避,只是借着这个机会感谢大家毯棚孔。”陈立哲相信巾币,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惭疚烁。   内部调整告一段落妙搅似,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上挨辩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挟。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尝,一下跳到80-100万阿,面向的客户是完全不一样的漓。很多销售遇到的客户都是大老板级别的扑任,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心仁桃咐,还怎么介绍产品额?这肯定是不行的赂娠阶。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门蔫楔,“与高端客户接触测酸怕,销售不能觉得自己比客户矮一截墙翟,与客户要做朋友端挎胖,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品僳哎钩。现在培训课已经开展了实战模拟环节隘队,我们在资金有限的情况下做到了更好仕溜。”   全新的管理阶层泡赎,有限的预算譬,面对重重困境禄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高窖,8-11月均超额完成销售目标溶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蕊怯毕,最紧张的时间躲擒抱。“我有我自己的节奏矾摹,我给自己两年的时间仙茧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争累。”陈立哲为两年后的自己立下了战书谐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间刷,经历了两次产品的重大变动纳岗人,但在他眼里这是最引以为傲的眠藏,因为这些变动豁肝、变革都是从使用者的角度出发垂,也就是我们常说的“以人为本淖梁。”   对于沃尔沃来讲垃,最擅长的领域是安全彩,作为三点式安全带的发明者棱辞俗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咎。但陈立哲表示啡双领,以整车品质来讲疤,沃尔沃也和ABB并肩陇,例如在底盘研发能力上巳春陇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器脓旁,全世界目前只有三家在使用穿笑,另外两家分别是法拉利与保时捷射。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蓉,陈立哲也谈到薪累:“沃尔沃其实也做过6缸钙、8缸发动机镐,还有享誉世界的5缸发动机槐。沃尔沃并不是做不到据莆柬,而是我们可以用更低油耗晤、更低尾气排放的发动机达到更高水平缚。这也是全球各国政府的法规要求常纬,是大趋势哪豁。陈立哲说“这些信息梅繁,只是没有在行销上进行传播罢了侥彼逆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产陀肆,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘搿,改变了“国产”的概念斯炬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代菏抒鬼。陈立哲表态道猴难假:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料郝握,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品翁躲婆。沃尔沃立志从中国出发惹下匠,以人为本的信念永远不改儡,值得消费者验证与了解献。”   “沃尔沃就像iphone一样灵斜籍,它改变了人们的使用习惯邵裙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浮袖:S90有三个界面同时提供信息哭,分层级的来处理车辆信息百蝗凛。这一点很重要贩帝乐,体现了沃尔沃以人为本的精神线。在设计方面查藤挺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料荤棺咯。用沃尔沃的品牌精神邵抖禄,再加上瑞典的风格雷翱,直接与德系品牌产生差异化缄陕旁。如果从地域来看础滴片,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡奖什。   沃尔沃曾立过两个誓言犯畔粒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化貌首蠢,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故害韦,沃尔沃全额赔偿氛锋。在陈立哲看来佳叛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺售逃。   陈立哲对我们讲道歌华豌:“在欧美庐骇,当太太怀孕的时候玩摆,男人会考虑买沃尔沃沙掇恫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据修,中国作为沃尔沃最大单一市忱谩,11月共销售9,076辆新车该瑞,同比增长12.8%;1-11月期间且,在华累计销量已达80,759辆渺,接近去年全年表现问详济。就目前的情况来看梨浑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高碗。   在经历过低谷期的沃尔沃妻斜,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量杜,这无疑是对陈立哲工作的肯定葱卧谩,同时也是明年的压力搁。毕竟“十万辆”这个坎闹谎罚,沃尔沃早就有迈过去的能力电捌被。   2017年巩拢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肝秆堆,届时旧迪,S90 T4趣慕射、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苗骂。对于陈立哲来讲党,最为重要的是三座版S90冬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的屠淋,是全世界汽车厂商丘,在中国制造的单价最高的车辆喷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐现,“三座版S90可以达到世界各项指标舶,这款产品有能力改变历史干。只在中国生产科共添,以中国为核心的思维池,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了效沥虹。”与此同时刚峡痉,全新XC60也将在2017年第四季度发布骆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额艰,所贡献的利润更是远超世界平均水平吨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蓖栋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力疚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隶擎纪。“知道我坐这个位子的时候藩胚安,很多人会紧张甚至惊慌兰超,他们会很直接的问我陇鄙型,你行吗敌?台湾市场那么惺惴纭,你行吗体林寥?”陈立哲笑了一下说道跋保避:“每逢这个时候滦,我都乐意告诉怀疑我的人累,我将在最短的时间内做什么楔沃。”   两年的时间转眼而逝悉,陈立哲手中的“牌”越完善殿宛,与主流对手正面竞争的胜算便越大谴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲武腹末,未来还有什么是可以阻挡他的呢壤俩荚?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂喝抗:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺橡碍帛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扳泼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惕旁。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磁灌苏。为了满足消费者需求玲牢俏,推出一系列活动迎合消费者喜好无棺。 上汽集团副总裁扳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拒渤恢,得益于荣威与名爵的共同发力矾牵,上汽乘用车共销售27.5万辆剁煞瓣,远超去年全年的17万辆咎盖。取得如此大的成就主要归结于以下几点府:新车的不断推出萍赦、以人为本的理念及高性价比捂甲米。    上汽集团副总裁辩扦、上汽乘用车总经理王晓秋巫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访钱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解供傲阜。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解残,上汽集团在2015年广州车展曾承诺市套颈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹦毫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔师撵屉。同时牟,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毖惫:个性而不小众握岛筐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发普拟才,通过对消费者的沟通与研究系尖,已推出很多新车型般避都,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乔。王晓秋还指出冈缓,名爵现在的路线是个性而不小众杰,这就是上汽集团未来的发展方向汲彭,上汽集团希望新的产品有个性府,且能让大部分消费者接受递檀矩。    据悉辛汲鲜,自荣威RX5上市以来蹬,名爵锐腾也迎来了中期改款搐细斗,同时新车名爵ZS鄙含、荣威I6也蓄势待发蠕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言骇馆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时巍,上汽集团也很清楚自己的客户群体田踞柯。王晓秋指出阮,新车型针对不同的受众群体毕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的敞。拿具体车型举例亭略效,荣威RX5更偏稳重割察,新锐腾则是一款属于年轻人的车浓囱,新锐腾外形活泼叭奠眷,同时考虑到消费者的需求蹬涪,我们对内饰也进行了升级催闺帛,并增加了10-12万的手动版贸,使新产品没有短板几。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尾队,王晓秋表示坛,“从荣威550开始梦脸,上汽新产品从设计到销售帝烙,最后还是根据消费者需求来决定劣。”    据介绍的,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纹拉漓。为了满足消费者需求汀,新车不止在性能和价格上做了调整瓤粕,还推出一系列活动迎合消费者喜好净。例如汐蜂,基于年轻人喜欢足球运动溪拳剩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网斧婚,也已纳入上汽集团新品类钩,预计明年新车65%会配备此技术陕。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言邪沸响,“上汽集团一定要明白用户需要什么少,为什么要买我们的产品诲,带着这个问题反掂颂,我们才能真正去理解用户嗜,落实用户需求涉帝授,使我们的产品极致无短板香侥,产品自然会大销红拨超。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大旁却骡,竞争也日益激烈输,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比河。王晓秋介绍绊亨究,名爵的价格基本与同级车持平难踌挞,但性能更具优势诽稠汕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绩伶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示传梦散,“消费者希望花更少的钱买更好的商品饥,就像提到的让渡空间弄景陈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓄,从而应对市场竞争环境亩失劲。”    产品有了好的性价比和客户认知度魏泼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁孪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沧。名爵经销店到现在也有280家左右橡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刷烩危,其实道理很简单板伶,目前自主品牌占据市场份额的43%左右洁翻,且不断呈现上升趋势空事淖,他们认为自主品牌的春天来了”俏旁啡,王晓秋表示思挨龋。    在被问及上汽集团未来发展方向时性捷,王晓秋坦言标,“首先团队要把理解客户需求惊汰、用心为客户造车变成一种自觉行动温戌贫,进而形成一种行为规范试。其次应时刻保持警惕似斑、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好憨匆。只有这样脾设,上汽自主品牌才会变得更有竞争力惺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒帛吕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布褂交搂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溪壤鸽。这些修改背后有哪些考量和博弈敦然钞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苔据。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朔沙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面徒劝?   答雌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高陈耐累。一共收集了9246条建议爆素储,其中表态性意见7736条悼逻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条世蒙,占16.3%楼尼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理计第、网约车驾驶员资质及管理携爸、出租汽车数量调控三个方面矾别燃。从数据来看花,不少人对“京人京车”表示理解喂蒋,赞同的达到70%多肃括,质疑的只有12%茂里啡。我们根据建议修改了125处冕戳钙,不断扩大合规车辆的范围酣,让更多人参与“分享经济”辞滴。    “从北京实际出发绣抬,兼顾多方利益”   问寒陵: 为什么要求“京人京牌”量茧先?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说棱,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多土、交通拥堵禾卉、环境问题等“城市病”歌。在这个前提下嚷笆乾,北京任何一项政策都不能“任性”策,要从北京实际出发达掏,兼顾多方利益零黎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆堵敦孩,地铁最高日客运量超过1200万人次蒂世,公共电汽车日均客运量1063万人次取伟,小汽车每车年行驶里程15000公里千,交通压力与日俱增农膊。但在我们的努力下徒袜亢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蹬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制府潍奴。    总体来说浅,北京坚持公交优先的战略竟胁篮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充绢吉,对其进行总量控制在所难免履廊。目前北京市绿色出行(公交挎敦叭、地铁十铝舌、自行车坚芯累、步行)占到71%断教汲,小汽车出行占25%乳掀,出租车占4%孰救卵,其中包括比例不高的网约车出行搞。北京出租车改革的总基调是散色瓤:巡游车改革效、网约车规范借础、融合发展乌烯、错位经营抒时、多层次服务逻断别。我们力争进一步提高绿色出行比例盟鸵,为首都可持续发展提供足够交通承载力恒份。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寐伙: 政策出台之后黔,预计将有大量不合规车辆面临退出脑拐秽,政府有什么监管手段确保政策落实到位显肩沁?   答接犊: 政策出台前蟹试繁,我们和专家涸访嘘、司机吾俊尉、乘客哥速蕉、网约车平台进行了多次沟通顶,决定设立5个月的过渡期陆涩鸵。一是给合规平台碾狼怖、车辆馁、人员办理手续;二是清理不合规车辆磕、人员等辫贺疆。    从服务乘客的角度救翘伎,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凄。另外邻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展阀,因此提出过渡期的柔性考量负抹矾。过渡期之后馈洽,平台要加强行业自律赐,我们也要建立打击非法运营的长效机制起囤半,严厉打击非法运营虾、克隆车和价格违法行为霓粹,能够更好服务乘客嘶素、保障安全牢烧刑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问潜厘: 面对新的经济形态面,如何创新管理手段括?   答痉: 出租车发展中没有对立关系紊吝。网约车以网络预约湍、快捷方便等特点甲开碉,满足了一批乘客的出行需求徊殴。单从评价司机服务质量的机制看盾韶咎,就值得巡游车学习厦驮:如何与派单挂钩徽狭,实时评价酬。但网约车也有局限性渐肚疾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管疼须磊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势釜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戎乳拔。你有技术优势哪圭慨,他有线下服务优势秒疙,为什么不一起干呢丸圃?    管理部门也在转变思路女羚翻。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”涛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车貌。通过推动巡游车改革及网约车规范哗物,构建多样化服务体系使衬,提升出租汽车服务质量骚鲤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆申川,在京注册用户已达218万人锤季。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车统,提供差别化服务冀。    “解决出行问题要标本兼治”   问菜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么酣?   答蹄脾逛: 群众出行问题的解决疼,需要放在城市综合交通体系中弗,多措并举管涂蔫、标本兼治睛恭茨。一方面诺瞳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沥校呻,需要加快构建安全础菜、便捷胸稗、高效劳、绿色躬禽、经济的现代化综合交通运输体系湘。到2020年遂屋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%迫桅宪。    交通设施根本是为人口服务姜棘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理开。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标睬吓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件退惺浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌完:李芳" "   杨美虹透露配巩传,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瞪薪第,大东工厂扩建项目也投产在即巾,这些举措都将助力当地经济转型升级华。    在杨美虹看来锚,借助主机厂优势笨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒲尉,配合外交部到德国进行推介赔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略祁纲诧,从而推动产业升级午履。”杨美虹说标。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容笔勉垂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者须。最新数据显示鹤仁,2016年1-11月狭倪罕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆时等料,同比增长11.2%缓,前11个月的累计销量忍剂,已经超过了去年全年边叹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任四骸替。12月13日版辈,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搭耸。活动期间裤氏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访羌叹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉拇摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翔上,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济铃、环境和社会贡献等方面取得的成绩蝎。杨美虹向记者透露节醒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逞挺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辈。    “在‘可持续发展’战略的指导下劲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则桅。”杨美虹说淑舜惠。    第一惯邦,实效为先冻搭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题付辖嘘,“我们不做虚的寝槽糠,我们也不做口号式的邻诬衡,我们一定要解决具体的社会问题兔醒另。”杨美虹直言焦辜,比如BMW儿童交通安全训练营桅,它是为了解决儿童交通安全问题钙。    第二羡铆喊,长期坚持率。宝马儿童交通安全训练营挫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅毕乓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年建韭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营爱变秸,今年是第一年做锌蹭,未来会持续糕、扎实的往下推进胯氖江。    第三羌炭略,全员参与惊熬萎。宝马做企业社会责任时驰,会邀请车主市、经销商掏、投资人以及宝马员工免星,一起参与进来苔顽。比如宝马爱心基金纱沁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训裳,提供指导;另外欢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部馈,定期组织各种各样的活动弗锈。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略腻吼,将可持续发展贯穿全价值链具,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尼黄。”杨美虹表示盛粪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点贝娘,主推工业旅游概念拾糯寒。    据杨美虹介绍雇炮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园谅繁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铆腿,助力中国制造业迈向高端泥逛磋,并促进东北老工业基地全面振兴桃踩牌。    数据显示陇痪,截至2015年底社督诡,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荤苦,当年纳税额超130亿元人民币懦盆。同时隙桥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吼伐薪,就业岗位较上一年增长了8.6%袍量剑。杨美虹透露身揩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中担扳,大东工厂扩建项目也投产在即鞋睡,这些举措都将助力当地经济转型升级岭。    另外矢,在杨美虹看来乾似,借助主机厂优势晶笛婆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时需,配合外交部到德国进行推介瞳夯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园价。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略玩卧千,从而推动产业升级票呸恃。”杨美虹说宏骡蠕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藉?关键是我们的差距是什么猩醒,下一步最大的点就是要提升品质创虏入,当然还要控制成本烙拢。然后蝗斜浪,就是我们的正向研发和平台战略漠。最后拿,可以大大提高效率掠郴,如订货的时间是可以压缩的磷草。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浚响,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一蚊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节啃苗蠢,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述惺堆。    徐长明说讼,怎么理解工业4.0了淑仁?这个概念是德国发明的蒲,现在在国内比在德国还要热藕导伴。最近靡铅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嚎成,我理解它的工业4.0的本质峨惩阔,就是怎么保持德国制造业的竞争力箍。在国际上浪敖嵌,德国面临两个挑战想谅:互联网大数据和云计算盟侯勺。现在贝钩菩,德国整个国家都在讨论靡缚,怎么能够“不被互联网+”急,而是“制造业+互联网”讳,这是他们重点考虑的问题暮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰提、宝马官疤刷、大众赔拈。在德国供副跨,汽车的需求是非常个性化的门,在这样一个背景下场,它要维持竞争力巷脊,推出了4.0的概念奇,核心就是智能制造狡琉叙。他们主要的目标有四个方面户赫麻:提升品质管妥、提升生产力席盲、提升柔性化陪涝、压缩产业宝亢醚,总的核心是提升竞争力钙史鞠。    徐长明分析女,本土品牌下一步怎么做涡?关键是我们的差距是什么甭,下一步最大的点就是要提升品质墩偏胆,当然还要控制成本碑施烤。具体要怎么做稳蛋?也有几点档娇伯:第一吐祥,想办法提质控本什砍。提升品质赫,消费者理解有三个帛让惦:可靠性溜示、感观品质酷勺、性能负。第一个维度几谭购:可靠性是必须的戮竟,现在光有第一个维度已经不够了苗安,必须要加上第二个维度攫醒:感观品质祥砰,看起来要漂亮楞。在此基础上又发展一步泛,就是性能的提升号。最近市场上卖的好的自主品牌搂兽魄,大概有12款车吴炮,年销量超过10万台赖典藤,这些标杆产品校捂涕,性能上也不错酵糙。因此咆兜,自主品牌下一步还是要想办法潘嗽,把这些提上去贸惨芬,缩小跟合资品牌的差距券嫁。    这几个方面的提升搂抽脑,意味着成本也要提升偏避够,怎么能够控制成本父全麻?第二方面的话题宽面呛,就是我们的正向研发和平台战略纶傻嫌。之前境,我们很多品牌都是“逆向研发”驰扫,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澳惮,拿过来拆解做测试涎,最后组装起来辣。这个模式下释创酸,成本可能是略微低的端斑,但品质贾亥僳、性能有很难保持熄擞刚。现在必须要正向研究攻,从消费者需求出发饯,形成一个目标隶,对目标做分析烯刀涟,只有正向设计惶谁,既能提升品质性能仟谅模,又能控制成本荣,像长城赦促辉、吉利等等外凄导,基本上都已经是100%或者80%正向研发了势。    平台战略绰,在更大程度上控制成本胁豢。他说下截呐,我们的开发其,现在是一款一款开发的如姓,零部件的通用性相对比较新褰此伞,最近一两年来滔垢,已经有两三个企业开始走平台化战略劳屁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车镜量电、SUV和MPV匿。这种情况下嫉睡侣,零部件的通用性非惩牵好蜡,同样是50万辆的产量氛,对零部件供应商的供应量更大鸥,就能有效地降低成本杠窟解。    徐长明强调庆懊,对于工业4.0的精神本质还是要学的曝忍触,品质的提升是德国工业4.0首要的目标杜燎,它做了那么多的智能机器人谅锰汹,智能机器人都是带摄像头的娠文,在实施过程中的质量随时能够监测航渴箩,然后反映到云端木钉惜,再反馈回来随时可以改进仿新师。现在但,企业员工的工资水平越来越高便,汽车厂家很多在加班加点秆,我们要高度自动化末犯,这些课要补窍,应该有大量的机器人替代人工扦叔。如果这么做了细,可以大大提高效率蚕耻咀,如订货的时间是可以压缩的惺。比如荒九,国内一家自主品牌奶,从经销商下订单骋,到提供汽车产品最开始是40天报暇村,后来缩短到30天逃,现在可以压缩到22天侥搁脱,跟世界先进水平比还有一些差距拿。这也是德国4.0里的核心内容粗。我们不一定用他们这个办法鸡莽,但精神实质是要学的骂。    他说悔竟,柔性化的生产也重要疲长,但没有前面三个那么重要贺廉痉。在4.0背景下拘南,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法牢曙矾,而是学它的精神实质污芳袜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化迁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多融。更为重要的是户丧,放眼全球撤乃,驱动这些变化的地方就是中国凭剑啼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匿词让。    12月11日遣唾俄,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾艿彀郏虹桥落幕信矩。经过36小时的激烈角逐骗鲁剐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出陕岛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示椒,今后的五到十年础辞蓄,汽车市场将发生前所未有的变化败搜。未来辟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务但盲樊。可以说捷乔老,未来五到十年汽车市场所发生的变化挠茫榔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多睡矩。更为重要的是铃察,放眼全球票耻,驱动这些变化的地方就是中国闺罕排。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说绣,作为企业摆壕古,捷豹路虎非惩剩看重年轻人的培养衡。在全球先裳收,捷豹路虎共有2500名管理培训生备。过去三年失巾,我们在中国也培养了30多位管培生铅团。此外还看奶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家棵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才诡。    在赛后的媒体分享会上蜗,两位获奖学生代表分享了各自想法窗旦搭,及在比赛中的收获溺凛举。同时蜡缺迸,睿侨森申良娘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扁两。   问堤:捷豹路虎为本次活动提供了导师奔拎吩,请问这些导师来自哪里宽摔陆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业擂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幻椽裂?请学生们简单介绍一下自己的作品配,获胜的原因是什么期?   睿侨森蓟: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虏剃。一位是捷豹路虎内部导师痴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鲸脱,包括对行业发展的认知潜、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烘陈、视角和指导滥。这两位导师全程和学生团队合作朵,提供专业意见耙,帮助他们取得最好的成绩叉。   潘孟涛昧圣苔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沁团,包括今天的学生甲,将来都有机会进入到我们工程团队己。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额另椿,可以来到捷豹路虎学习和发展苔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枷,再加上扎实的专业和技能开寡迪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碧碌。   睿侨森靛: 作为公司的管理者疼,我们非衬缤梗看重实习生纲戌,我自己也会手把手教给他们工作的经验婆跨。不管是本科在校生还是毕业生努,都能给我们带来新鲜的血液心暇访、新鲜的想法蔷洗鼻。    同济大学袁旭继搪:首先皇催臂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌畴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芜湍岭。    我们都来自同济大学汽车学院嗡,团队成员有两个来自汽车工程方向壤陕囤、一个汽车营销方向波修、一个汽车设计方向哇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腿村淬,围绕“以人为本”般吮甭,挑战的是都市环境里的出行压力囊。    我们的想法与捷豹路虎的工程师袜、设计师也有很多共鸣蹈劝凭,通过一系列调整凑,最后有了这样一个以人为本沥、体验为先的方案电。我觉得蕾稗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因档蠕陪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抛吞赫:目前沉驰们,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划灌财什?   潘孟涛删党: 我们会对人才数量进行评估和拟定晃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的金忌。随着经销商网络的增加岸含怜,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多藉嗽男,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能破,从而满足未来消费者的要求宦偷感。这些内容息息相关境,并且不仅是着眼于眼下穗悍,更是放眼未来拍珊。比如潜晌心,针对刚刚提到的电动汽车战略屡祟,就要确保未来有足够的专业工程师储备芜呛海,因此跋叉脊,我们时刻准备着桥霜拐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巾拦。   问袜刨酣:在创新领域杆摊,包括未来汽车科技领域犊庙辈,捷豹路虎有怎样的系统部署段?   睿侨森新僚: 首先删涕缸,作为一个公司叼叙,我们在研发领域有诸多投入拼,而且很多的投入都非常具有前瞻性漂累垛。比如说混邦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队面辨,他们会跳出现有的框架做很多创新实验粪艘。    其次节污匙,我们想要通过产品和服务舱伤你,把先进技术带给我们的消费者掸,因此我们的工程团队睫陆酸、研发团队必须时刻关注消费者需求兜衫刷,做到一切产出符合相关性擎、可实践性原则帮。此外碱燃懈,我们每年投入约350亿人民币氓诫哀,用于车辆技术的研发和投产橡碳梁。    我们还于今年7月宣布噶淡绿:在未来四年科兔,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆锹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吓彭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术腻氓赦,并在未来应用到车辆技术当中泊牧。    今年早些时候俩猛畏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骏晾厕,通过应用软件及按需服务的开发与提供侥苹,解决消费者在出行中遇到的难题甩。    与此同时冯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器卫立幻,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资朽康、办公空间姑骄江、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持虹撕。   问刷:请具体介绍一下InMotion饲。对于整个汽车市场的趋势将,比如电动汽车技术惩,捷豹路虎是否有着自己的见解米?   睿侨森噬浮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案簧。我们希望将来可以将它推广到美国舅桃、欧洲以及我们非常关注的中国市场破。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赴弹啦,由研发团队进行分析绵沥保。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拱,我们也会分享给总部铣狸。    关于电动汽车技术醛教,在洛杉矶车展前夕科,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE炉淑。中国是目前最大的电动车市辰す馈,并且有引领行业变化的趋势缎始。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势碳钮,确保第一时间响应本土市场的需求猩记尼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相且诲,并于2018年正式上市疤,希望大家多多关注颈猴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墨踞:关于未来互联网汽车闺寸,捷豹路虎有哪些基本的认识亢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孔聊?   睿侨森广聘百: 目前垂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蛙轻,它的发展甚至可以打破现有的箩、传统的汽车开发逻辑与循环补尽。    针对这个话题戎桐梢,我有两点和大家分享单散:第一点轨分夕,未来所有的车辆都将实现互联网化洁,现在能够透露的是病睛读,接下来我们全新推出的产品擅拒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点枯次,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作香垦。比如说串疾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作牌邵微,使用他们的UI界面和地图驮稿。类似这样的合作些,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力擦沟。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "   汽车网讯 12月15日嚏饱喷,由中国汽车技术研究中心膳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开冈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皮搅,从“市场化发展现状”看贿颂、“应用模式创新”炊窖钨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流貉崔呵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台趁,为产业发展建言献策唬歧干、助力提升拳惧痞。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录弥傻: 第一段,背景混际。    去年发布的《中国制造2025》惦,新能源汽车是重大发展领域之一茸分寐,是其他技术应用载体帽凑,而且是先导性产业糙为。它的进展情况决定了中国制造2025垛雀、强国战略实施的程度拼咎,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展册措浇,从而能够聚焦变革熄桥虐、明晰路径济陶、凝聚共识赐、引导相关资源集聚推广产业创新枪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构另绵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一食,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鸥。总体报告是按照1+7的结构挫细暑。1是总的胜难谴,7是包括4个车辆整车技术寿,3个分项技术酶。    第二看,国内外总体技术分析旅。    近年来绥跋,从国际汽车产业来说霜,低碳化拓懂逆、信息化炽酮铆、智能化是一个总的大趋势凯嫂。欧洲片、美国访、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略头,重点企业的产品战略也充分体现了三化鲤荚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组赊。我国汽车产业特别是近二十年的发展箩办垄,取得的进步大家有目共睹芳。首先绵申,产业规模世界第一渭天蹲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盲如。从技术上特别是自主的技术进展非常明显么袖,包括品牌市场的影响力有目共睹蘑坝羞,特别是新能源汽车恭范,包括技术拌泞、市场坟落、新的智能网联汽车技术携浓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势劲,智能网联汽车发展是非潮柑复危好的优势条件哎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展歼四,包括动力电池犬斑颇、变速器讹垛。国内自动变速器原先是空白双,近年来无论是CVT恢、IT锨戌钾、DCT都有自主的技术和产品奠,而且应用在逐步扩大粱楼。    虽说取得巨大的进步坤,但与国际先进水平差距明显伸峦:    首先董斗,发展能力上的差距份隧。投入强度远远低于国外蛊瓦秘,全产业投入估算1千亿礁熬贡,相当于通用摊、大众派瘫、丰田大集团一个公司的投入常。    其次稀,研发积累防情冠。包括流程积累姆红、数据积累桐阜确、技术积累型簇、标准积累瓢括肖,这些积累偏弱晃棚沧。    另外剔套,从整个产业创新体系上来说存秃纠,差异比较明显的恍灭,特别是协同方面朔鄙。单个企业弱酵,整体的协同效果很低畏黑剁,意识也比较低德显。在发达国家姐秽萍,单个企业强挽,整个国家的协同体系效率比较高琳。    基础不牢地动山沂绯ァ,我国汽车产业的材料叫圭、工艺基础跟国外相比也差距明显锚届。汽车产业琉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炯裙推。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革猾顷归,要求有创新的思路和创新的模式莆诫。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求僳介苏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展僳。    第三感菠棋,一些关键的里程碑惊。    重点是总目标庐惦仆,总目标是基于很多现有的环境设定的繁膳,也基于七个路线图进行测算罗邦梯。反过来说甸途,如果七个技术路线图能够得到有效的实施磊祥,就能够实现保障几个方面总目标的实现锰斗攘:    1掠岁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值棵特唤。如果技术路线图能够得到实现誓熄竟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吭,之后往下走蒂,这对产业来说示碘,甚至对国家来说是非常重要的椒瓣。    2耗、希望在2030年左右棋久,汽车产业的电动化转型基本完成挨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上铺。智能网联汽车市场有一定的占有率崎纹修,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用姆。    3虱贸鹿、建立有竞争力的自主创新体系奔貉潘。    节能汽车在2020圣型、2025劣韦碧、2030三个阶段提出典型的指标间郊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗厕彻骚,5升秋毫冲、4升喂、3.2升炭柯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帮凶,2025年15%光,2030年40%以上取。智能网联汽车目标辅助驾驶技术丁俯赏、自动巡航系校溉、车道保持应用已经很高堡世硅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例星胁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例泰碉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线林弥坡,经过技术路线测算实现总的目标黄淮驹。从路径识别上来说临备,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口梯谢冻,以能源动力系统优化升级转型作为重点七哆椒,以智能化水平提升作为主线锯玛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑窍渐,全面推进企业产业发展势揭。    第四笔鲁,分技术路线图的基本结论戒库芬。    1酬、节能汽车吨篮。总体上有很大的共同点陪毛,重点在混合动力技术吓禄、内燃机技术浚、其他驱动技术栓。混合动力是技能的主流技术慷梢,当然轻量化也是另外一个沦李固,但是轻量化有专项的分析禾记锤,在这里没有强化肃艾邵。    乘用车总体执行轻量化乘、小型化矗、混合动力蠢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溉杀朽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径搪。    混合电力是一个主要的技术片腑,达到5升逢肃空,4升赊靶、3.2升的目标鲸裤,混合动力是主流螺拭锋,其他是共性的醒刷恋,轻量化桓跑、摩擦等判。    商用车混合动力应用时间稍晚浮舜擅,重要度低于乘用车螺。    2淑赂售、纯电动与插电式混合动力汽车襄恫某。随着电机效率提升以及能效减少能量损失麓绅,加强轻量化成为趋势朽驳。轻量化对电动车更加重要奢低。对于插电式非常重要的投,也提出来多能源动力系统的集成优化技术净聊,驱动奇蓬岭、点击顿蓖、控制节、充电缕噬、混合动力发动机守拓末,高效耦合发动器汹。动力电池本身有专题趟,在这里没有过分强调室。    这两种车提出了总体的发展纲要兼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辰加,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磺双僧,甚至可以忽略不计溉点。    从四个层面梳理了技术需求芥,提出了一些优先的行动项廖齐党,面向纯电和插电肋骡复,国家科技技术支持十五年了坦怀,下一步除了电池列为专项之外铆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持疥哄。    另外赴盲彪,聚焦关键零部件险吩掳、基础突破和可再生能源拨糕、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用碌退,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妨。    3趣剩骨、燃料电池汽车纳扮昂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择透祟赦。从中国汽车产业来说呸葱,现在重视程度不够伤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奋诺惧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究申。希望四部委提交国务院进行发布和实施菜。    在研究过程中婆竭汾,大家对燃料电池认识分歧比较大汰陷戎,或者没有共识僵套诽,这里特意保留一个燃料电池发展目标统,跟发布不一样天吩田。发布时2020年达到5000辆的保留规模皆褂,我们是1万;2025年是10万庇僳维,发布时是5万;2030年是百万纳,发布时是10万挛休仆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧林妮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池那巨卯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度饥米歌、耐久性可犬、成本辫、氢安全赎疵。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坛伴匙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程考保,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钉。当然腻,全技术链的技术攻关需要做韶颧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口驹敦。前期小功率燃料电池钦陪,中期是平衡的燃料电池烽娠盗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池访淘啡,到最后全功率的燃料电池详。当然话,电电混合是最主要的涸,最后电池小容量的技术路线傅菏,但燃料电池的功率更大一点工桅币。在这四个层面进行了技术创新梳理考面间,燃料电池要解决的东西很多翱隙婆,包括材料猜、膜铂强荚、电机坍、燃料电池拿矗块堆迸朝、系统技术激溶、整车技术侯挺茫。燃料电池也是下一步国家科技蹭焦、资金支持的重点獭。    4锑胎、智能网联汽车猜芥琅,这是新兴的技术发展趋势枢陡咳。其重要性与新能源汽车同等重要淳哪,有部分专家认为更重要豌妻拧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大焙帝,技术和应用的优势豁,也是机遇持赴购。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电挫啤,涉及到国家信息管理溜薪。对核心自主提出了很明确的要求缅仑潜,即两横三纵箱僵蝎。    车辆技术上更多的是决策编、执行撑论。信息技术廊,信息安全粟凸莎,地图技术也是非常重要的肌驹。两纵午书粉,一个是车载的慰,一个是基础设施穆。智能网联一定是循序的雾,智能网联技术最容易得到大规模的应用伸拐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柯。这两个路径总体上循序得到应用扰靛涉,从商务车来说邻藩粟,更容易形成亢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求邦。    从四个层面聚焦一些技术需求谩。跟燃料电池一样煞稻剂,需要解决的问题更多一点帘护娜。从感知决策执行的芦岭,特别在决策阶段赤,差距是比较大的啪监卑,感知当然也有差距淌典。在信息层面挫灸,大数据捣华遣、云平台袜,相对来说中国有比较好的基础和优势毖。    作为一个前提裤,对标准法规先决性典光困,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动新思,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件创介羡。制造技术不细介绍了疟距七,还是聚焦在新材料的运用石刀惩,以及新技术对制造技术带来的变化辞豪报,聚焦方面进行了说明凹谈怒。    动力电池蠕霖,分三个目标稍隋,目标上有比较大的讨论和争议交,比如说新阶段提出了350就捐、400蒙轻狭、500的质量要求拈汾塘,争议非常大皖,重点几个层面铺:    优化现有的代表电池技术昂,提升技术水平嫁嫁,特别耐久性督,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发长煞。国外的装备很难形成有竞争力的差别两。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线窘臣释。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系偏。现有应用以企业为主体来做女渐。当然某,也会关注动力电池的回收利用技术课箩。    最后竿拱,轻量化袭桔。简单来说蒙靶姑,前期聚焦材料技术踌继、设备技术精敌、制造技术弘皆侈、回收技术痛导双。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺关涕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沁,比如说传统的四大工艺的变化匡迪洽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用违缆狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双渺客:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价犯情、供应链趣、资金哦、汽车等方面的诸多质疑串佳。期间,明确表示不会放弃造车兴痞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传朵。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溉芯氯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翟啼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的概枷。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融降壳、互联网及云姑堪凄、内容颅蓝、体育,还有三个端口类的,手机目、电视肌、汽车床嚷极。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巧杀蹲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功洛骄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿谭替劫。    乐视的电视做的确实是非常不容易啼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三晌鹃厕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元佃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稠缝朝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元浑。总归累计亏损36.33亿元冀虫甸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昏窟。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面负颇。第一部分就是投资人的钱撕宽侍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现探汐笺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鞍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现肯竟。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缕驹。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情辅柯喀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿戈离、体育43亿吾鲜订、手机50亿,房地产64亿汤、内容108亿架失褂、互联网金融151个亿几炽唯、电视187个亿宦童凛、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金脸投对。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蜜饯控。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的琅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的部。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的句。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败菜浇筷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的史。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件改冉旦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准闺。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙淡蓟炉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痴美。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去图烯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了傲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澄。很可惜,你们蒙眼狂奔克。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散舞息蔼。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衬欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇岁:李芳" "   12月10日肺砂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路通贾收:一条是政府主导泞丘嫌、政府补贴的方式谱,这是当前的主流涕间眷。一条是消费导向纹,依托市场的内生成长道路蒂。”他表示巍乡床,(电动车产业)进入者中武冻,大多数最终可能会被淘汰筒孪,但是不能不给他们机会痴。国家已经开始放宽市场准入芹茹,此时策赦储,应该在两个方面把握好政策懒:1霞、应当欢迎新的进入者骆特,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疗臣宦,让投资者自主决策驴惶集,自担风险眠。2矾颅掀、要以强制性技术标准和相关法规为准绳斥酱噶,严格市场监管硼酵,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚半盆疤,目的是建立好的产业生态惦次饭。电动车产业化临协,最终必须依托市场来完成遍酣溺,因此壕华床,政府的政策必须产生长期预期口霉。推进政策应当借力市诚选,发掘市场的潜力八。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毙。政府政策不干预技术路线哥,政策的实施不是导向对政策的依赖痕权,而是政府作用的适时发挥滑诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁痹安:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道藩箍佬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示犁,戴姆勒有望在今年成为全球最大挝黎坍,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商几荤,这一目标比原计划提前四年实现孩贡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布街磷:“戴姆勒今年即将实现这一目标姆缔噬,比预期时间(2020年)提前四年淋扩。”   据悉恒赣嗅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标弘,当时受到与会者的哄笑鬼迸雀。然而具,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近繁,领先劲敌奥迪和宝马射房咎。(实习编译撼泄:刘欢 审稿任:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈霓檄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编埃:韩大为 版权作品氏挞,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩惹衔,严禁转载莎,违者将被追究法律责任琼韦络。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鞍裴羞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乳妥翱。在提及新品牌“WEY”时衰,魏建军表示脑茸,“将夺取丰田和德国大众的用户”晨废。   记者扩:为什么把自己的姓氏作为品牌贯钙?   魏建军穗戈鹤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呐缸邓。我对WEY很有自信莽冗,就使用了自己的姓筷佩任。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晾,但在中国汽车行业我是第一个盖揣撂。   WEY之所以采用英语伪褪圃,是为了要瞄准成为全球品牌我啃萍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拱桨汤。   记者喊泰赎:对于竞争对手有什么设想琼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军碧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场成礁缔。但在15-20万元价位上海外品牌有优势女粟晃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌玲断骚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准玫托,在此基础上还要实现15-20万元的定价栓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户磷惺。在性价比上WEY更具有优势乏郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编矗辅:李芳 版权作品澳,未经环球网Huanqiu.com书面授权祟鸡,严禁转载跨,违者将被追究法律责任希跺蓖。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涡镜,新能源汽车的发展也不会受阻狄午。   根据工信部核准的数据桂礁,今年前三季度遍嗡绣,整个新能源车销售16万台孤葛透,同比增长83%缄沧。其中济,新能源客车已经占有40%以上的比例返烷淡,达到了近半的水平核苹,发展前景面临压力练褥舞,但乘用车只有0.1%啪怯。“我们涨十倍是1%荡背鞋,涨100倍是10%涕墩捐,新能源车发展有巨大的前景和空间蓄删,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点类联仓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上发受,全国乘联会秘书长崔东树说欣建。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怜。根据国家制定的产业政策要求筋捣宫,到2020年繁,乘用车百公里油耗要降到5升烷,这意味着五年内降38%的油耗庇。“基本上谁也实现不了氨,只能靠新能源车来推动棋馈陷。而这种新能源车冠甩禾,插电混动可以降80%彼,纯电的可以降100%的油耗晃辨,这种情况下只能发展新能源车画,这样新能源车乘用化趣,为什么我们一直定义为为生存而干晶,你不干就要挨打链墟。”崔东树说吠。   另一方面埔熟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展显攫锈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者朵,因此定价弹性很大贝。”中金公司的研究员李璇说和峡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平傅瞳,为消费者提供很多选择颗。随着技术进步和更多电动车型的开发萝,新能源车的成本会不断下降沛斜煤,比如洛攘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稍殊形。“中国的纯电动车型出来以后兄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多斧龄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甘,发现基本上17假虽、18年以后的新能源车长,达到8年10万公里以上啡怯唾,整个成本是比传统燃油车是要少的搓挨,甚至是少了20%到30%需。”   电池是电动汽车发展的核心霉,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本女。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同班鼎,电池成本还有很大的下降空间乐。目前黄摊,整个电池的产能供应相对过剩盘栏渺,国内电池企业达100多家墩。据统计紊免操,目前整个电池的价格大概在2块多左右喀校仍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求瓜隆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准景食。因此汗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度督酣,这样才能达到标准郊楼醛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   我们不认为绝对的销量敢坝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酸。衡量一个品牌成功还有其他的因素槽柏蒲,比如利润率信偶了,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肩寥窖。除此之外铆疮,品牌力抚搓权、品牌的知名度拱矮、美誉度锤粗、影响力酣愤渭,也是决定品牌可持续发展的重要因素耻壤。宝马在创新精神上是首屈一指的慨核,因为汽车行业正经历巨变黑偏,在电动出行板、智能互联检、无人驾驶等一系列发展方向上控溉第,宝马都打下了比较好的基础傲癌。    临近年底危侨,伴着层出不穷的新闻事件耐栋岭,高档车市场竞争愈发激烈晦,作为全球领先的品牌——宝马酮间、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目匪棘。近日汗胁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谎邓冕,听到他开诚布公跺傻将、推心置腹的看法颠。   问扇好:根据最新的销量数据成,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倦皖。那么猫,您怎么看销量噶、利润奔、与经销商合作伙伴的关系输链牟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智稿呜: 每个竞争对手的情况不太一样缄冲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况桑跨,所谓的增幅我们一般都讲同比坞,是跟去年的基础关系虏牡。几个因素加一块儿素里促,我们不认为绝对的销量既,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墓。对于宝马而言项,今年前十个月冻昂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车筹泞,同比增幅10.2%衰俗范,其中BMW品牌销量将近39.8万辆崩棘,同比增幅接近11%吩署。我们对这个数据还是非常满意的茧,这也达到甚至超过了我们内部的目标绦。    除了销量本身的绝对量或者增幅喘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素丰谈司,比如利润率动金舌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标躲哄。除此之外躺狼,品牌力陡、品牌的知名度赦杏、美誉度橇泞寺、影响力金络渭,也是决定品牌可持续发展的重要因素毋锋。宝马在创新精神上是首屈一指的回但,因为汽车行业正经历巨变息箩交,在电动出行韧荒、智能互联晚坟、无人驾驶等一系列发展方向上为崩,我觉得宝马都打下了比较好的基础凛捻颊。总体来讲蹋让卷,我们并不惧怕任何竞争颂蓟程,我们也欢迎竞争膘猩范,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行及答绰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势禄谦。   问聊顺肯:最近狸际激,关于奥迪的新闻比较火捕镀摔。   刘智魔: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略咳施罗。对于宝马品牌来讲宋,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的熔,双方的关系也非衬撤嗥玻好为鞘。所以睫旧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司掣涉烦,一个是宝马(中国)息歪,一个是华晨宝马瘸魂,但是我们有一个整体式的营销团队扫赴,有统一的零售网络德筹需,我们在总部有一个统一的管理团队逞莆窘,面对客户也是以统一的BMW品牌出现得。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略肖虎。至于竞争对手我不是特别方便评价末,不过至少释放了一个很好的信号伯,豪华车市场的前景依然很好挂。    问尘崇桔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展瞥谁?    刘智粉稀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度藩。因为从经济的基本面来讲委,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颊、持续的发展态势前。之前以出口建奶、基础设施建投资的经济拉动方式慷恐,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仑萍。需求的增长其实就表明了对于车的需求砍参炮,其中也包括对豪华车的需求酒欠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长套,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑掸跑,这几个因素相加程冲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盗仕腥。今年纯岭,豪华车的“盘子”接近200万辆吃槽,未来可能每年的增幅不会特别大定泄巧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑肺辈。所以芜歇疤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入宽磊绞,力争在市场表现上优于竞争对手瀑订芬。   问风曹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得轿马,这一岗位和以前相比有哪些挑战寐嗡?   刘智肛梦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化委,因为我在宝马的八拷纽、九年时间系,换的工作岗位也挺多的廓。换了新的工作以来草挎档,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嘘纹,比如负责国产车的销售捆,可能是比较短平快的羞朽,看的是一坎、两年之内的事情潭吵。在宝马中国总裁这个位置上摹季,除了目前公司各个业务板块的运营夸茧疼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向阮表幂,像无人驾驶绩、智能互联凰碎、电动车滔填特,包括数字化营销秤、品牌年轻化等等一系列的东西饶煞。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划些狠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队陈雀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究灌烯踞,力争在中国市场上打下一个非呈镂荩好的基础端烘砷。我相信事谋戈,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候庐,宝马会拥有非常强大的竞争优势迟悉。(中国经济网 记者滦沽奢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗萝魏:李芳" "   原标题偶换:王永清攀铣埠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底撕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嗜隶尉。别克品牌今年销量已经突破100万辆吝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量线,10月份甚至位居豪华车品牌第四名甩磺稗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰己烈匹。数据显示项催琉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹭贯甩,同比上年的446764辆下跌28.64%庭。上个月拆父,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袒胺表。    因此人猴乡,在车展期间接受记者采访时菲,王永清表示苟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造拨凰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言薪模,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒙,但全年销量依然会同比下降20%左右花股揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疤鹃谦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蘑辩,可能在布局上稍微有点滞后了锹。现在对于雪佛兰来说烷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沤锯。    事实上讳,雪佛兰已经开始了提速布局捞尚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上德,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蛇蹲当。王永清表示段,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耗攻,2016至2020年投放超过20款新车练夯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列眉谋,30%为SUV车型颠妈,并将加速引入包括1.0T筷狭、2.0T塘公、8AT黑、9AT艘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技改。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吝村,未来SUV将成为主推车型痪欠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造夕杭睹,轴距2725mm玛裸川,将与全球同步进入中国市场杠。同样含昆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相间瘁,再度出击紧凑型小型SUV细分市场檬颓。    值得一提的是埃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS秋肆,拓宽产品线咳协鸽。RS车型将采用包括侧包围沸孪硷、运动尾翼酿砍禄、双排气管破诵盆、降低化运动悬架该戮、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件染,并加载多项ESS智能安全科技旧玩。    在品牌营销上皇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哗栋掂、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘁伟饯。另外淀掇,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咖饶胖,演绎雪佛兰“热爱兄违去,梦想坞瓦,行动富每,分享”的精神馅。    “今后新车的利润越来越蟹怼,主要利润来源于衍生服务附、二手车置换等荡惨毋。相信雪佛兰将它的结构调好后潜肮,未来两年将会真正出成果徐。”施弘说碉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外漓,上汽通用的新能源战略也将全面提速匆。车展当天梦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相齐梦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发渭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姥。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衫仁,发动机的最大功率为73千瓦弘童晾,其中电动机负责驱动肚精,汽油机负责发电雌,它的综合百公里油耗是0.9L稍抵刑。从上汽通用发布的节奏看彼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茄怯酬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案物躬鞘,王永清说笔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些高,产品还要丰富欠,才能满足这个法规的要求蓉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度廖,到2020年之后比例更高吝锤。王永清表示舵诧:“估计到2022年隙睛掂,我们的电池技术会有很大突破譬憾妨,能量密度大幅度提升娥轻翔,成本是大幅度下降埔拦。这对纯电动的新能源车发展是好消息炯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇艘烫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢报氨瞪、豪华”品牌——WEY坟,W01铂、W02两款全新SUV首发亮相溶加,售价区间将在15-20万元半。对于新品牌的未来发展规划橙诧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闯废雌:“WEY品牌明年将有3款车上市害群胎,到2018年还将推出2款左右的产品狭,以支撑起全新的销售网络体系未高。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表瘁谴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍咖屠荚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市溯蹦,8月份推出第二款SUV W02受,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年喊耗豌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溃怜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滦,魏建军详细介绍到挤慌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA魄盆,配置上拥有最先进的安全技术朝、智能技术葛,也更加精致蛇旱古。此外在性能上两者也有很大差异娜碉侮,例如在NVH方面空癸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上腐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造篙揽号。   在经销渠道方面嘶,魏建军介绍说亨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络紊,没有想过招募新经销商滴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鸥兴秤。”   对于新品牌的未来发展凶屎焙,魏建军信心十足簿戒旦,他表示蚂:“我从没想过这个品牌会失败浮拾,只有退路封死才能做好这件事琴,自主企业只有没有后路才能把事情做好膏。”此外喊戮,魏建军坦言绍嘉媒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法愧呻,因为新品牌叫什么并不重要僵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡辜蔬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耍膳,将方向转到共享经济烤靶海、互联网青驶诲、自动驾驶方面新的技术乌耗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上车控,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩挺、生动的演讲聘侈,就城市交通桶砂、自动驾驶和汽车互联等热点话题车涕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索顿侧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簇羔。    徐大全说抖獭,博世始终认为即咐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担堪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式式己。    徐大全谈到袜楼帮,作为在汽车领域的老牌企业瞎遍天,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化覆尾苯、多样化的发展态势和需求惊,博世已经有了自己的思考和方向镁鹃。    他说添,如今固次,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业假伶俱,将方向转到共享经济观故、互联网餐尝、自动驾驶方面新的技术翁竣拎,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商变盾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说搁煞,面对新一轮汽车技术的变革亥,无论是传统汽车逗趴、零部件企业蒜琴,还是互联网磺、科技企业烽忿侯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坍嚼烩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点荣:互联化避、自动化和安全化坚窟。我们预计溃吴,到2021年混烯,汽车将成为第三大互联移动实体赏婪配,同时扮演人类的第三大生活空间荣棉臼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面佳汹哭,来充分发挥互联驾驶的各种优势芳刨坛。    谈及自动化领域归靶,徐大全判断违惧,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势敦牧。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蓟,通过持续创新驾驶员辅助系统吩,从辅助驾驶构、部分自动猎蟹挝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶乱棵保,分阶段朝“零事故”愿景迈进娃拆什。目前饱涸起,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蹦,到2020年左右忌,自动泊车功能将进行试点项目测试虽胆。    说到自动泊车柯仆,徐大全特别谈到停车难的问题窜。他说去,停车难是在城市生活中的一大困扰鲸。今年筒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查阂碎顺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粳。在八项智能泊车功能里扰际七,“手机查询停车场位置并导航”山拴、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓤伐。其实系亭,在大型商场里枢赎松,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了枯京,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轮僚措。根据一项市场调研显示领,2015年瘫虫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿皋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力檀涝懦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巾们晃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露乐,在深入巩固原本的互联化哎、自动化和安全化“三化”战略基础上季联,博世今年也把两轮交通糯誓吃、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度凶。    他介绍巨据涛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部祥垒侨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力污。未来十年心寞镁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性许。    在两轮交通方面啡砂,博世提供两轮驱动教闻窃、安全等各方面的解决方案典,涉及两轮电动车颊遍、摩托车啤化垄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式率。    最后癌跨袖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具爽,满足这些变化的需求蓉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”迹矩辆,“双积分”法规派,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撬表,连日来型恭萌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温秸拳,让观望中的车企备受煎熬茹钵。针对业内关注的焦点问题蹦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全齐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》椿嗡露:不久前哦容,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规思纠蹿,如何理解这两套方案侯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全闲庭司:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联隆暑木,但又有独立性僵,各自的核心目标有所不同拧帽箍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量昂论辉,进而确保国家能源安全壬。由于中国的石油对外依存度已超过60%拦嫡范,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提慕寺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求剿宽,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展踏层坤,进而实现国家节能减排的长期目标谭赖谭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集父,但现阶段并不能彼此替代媒艇爬。对于CAFC而言宪挝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求柯,其中当然也包含新能源汽车苍侣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袭。但不同的企业由于自身能力疾、技术储备和对未来技术趋势判断不同莆梨贡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瑟阑撕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模围,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补巍,而以后补贴将逐步退坡眷等,企业更担心成本无法负担降咀。因此仅有CAFC法规派,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况休,所以有必要出台NEV积分湃褪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流苏斑吗。同时衰韦体,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓶,从而有利于新能源汽车早日取得突破嗅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线膝品胸,其目标应是降低汽车及相关产业宠嗡懒、乃至整个国家的碳排放蓝,和降低能源消耗诉求不同踢舷。作为碳排放第一大国晃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值媒,后续国际压力还将不断增大陈瘟坎。因此面舵惧,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放虏,从大方向上讲是正确的笨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段案伙,这和NEV积分没有本质区别厢,也无法确保总体低碳目标的实现杰袄。实际上鹤,跨行业稗、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向虹奔。以电动汽车为例夯持艰,其在使用阶段确实是零排放粟,但与欧美不同惭,中国的电能以高碳电为主黔孙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炬处。也就是说闭,在使用高碳电的情况下饶,电动车全生命周期的碳排放并不低脆茶。这正是碳配额管理应该解决的问题穗乔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中斑蜡烹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额磷胎休,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业恕。实际上架妊报,将新能源汽车确定为国家战略膘呸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卸脖,生产更多的低碳电募,否则减碳的国际承诺将难以兑现弄。    另外隆石,对于汽车行业草,无论是CAFC舜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同柿感,但都应该由一个部门来统筹策划馆季,系统思考材,拿出科学仇、系统颅圃、具体不假、有效的管理办法来推动实施歌盎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面如栋。    ■积分交易细则需加快制定剑普桐、尽早出台    《中国汽车报》穷虏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拟谎啡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泞炔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受项司?    赵福全梆:确定合理的积分价格褪,涉及到技术踏、成本和市场接受度抗蹦,需要综合测算和动态调整虑难阂。我认为基本原则是复,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怀,让没做新能源汽车的企业有经济压力歌侈。如果NEV积分是“白菜价”擞糕,大家直接买就可以南酗,谁还会愿意在新能源汽车上投入定奔继?    因此慰雹星,NEV积分的定价应足够高庇讲沸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腾息,通过自己的新能源产品获取积分软,满足法规要求幂珊青。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廉辽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惕屏旦,能够通过购买积分先生存下去纤,争取时间把自己的新能源产品做起来韶。    《中国汽车报》跑拷彪:除了积分价格之外你迷迸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑貌,目前处于“空档”状态添失,怎么看待这个问题勒潦?    赵福全掠癌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力楔筒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呻却鲸,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫场嚼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性廊羔。同时慌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间醚谭托。对于汽车企业来说洁喝努,3年仅仅是一轮产品开发的周期躲,政府作为“游戏规则”的制定者躺佛虱,应尽快给企业一个明确的目标惹,否则企业将无所适从挞挛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》殊:“双积分”中提出了2018年起虫圈葡,8%撕、10%卢沪、12%的NEV积分比例涎介锈,而经权威机构按照法规要求测算簇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锤废,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拭?    赵福全搬都:在这个问题上恃搅挨,我并不持悲观看法耍北。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难隘弥,因为还有很多企业尚未完全发力橙琼。按照国家的发展预期敌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揪荤,如果每辆车以最低积分2分计算袄府炊,整体积分比例就达到了14%夸,如果是分值更高的产品袄,达到18%的积分比例都有可能芹惫。关键是要努力实现7%销量占比目标软歌湃,而这也正是NEV积分的目的所在刨悼煞。    不过另一个问题引人担忧莆吕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求册坏,同时在CAFC核算中也有优惠戎睹朴:一方面油耗直接按零计算堵,另一方面核算数量加倍桃敢,从2016到2020年分别是5倍涂笆、3倍瞎派、2倍斜。此外七千婚,按照单项抵偿原则度抵,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分信,还可用于抵消CAFC负积分墩。我们经过测算发现厕列列,CAFC中的这种双重优惠蛾犀,对新能源汽车的“照顾”过多了肝唉,不利于促进其他节能技术发展烂屯煌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镶上溉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展顿捕偿,CAFC的达标难度就会随之大大降低咎鲸。实际上点咯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重搭锚敝,两者不可偏废蓄替雌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展坟毯,但如果CAFC目标落空襄厕,国家能源安全受到威胁疵哄送,汽车产业的可持续发展仍无从保障雹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裴搭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辖培嘉,这不仅能确保CAFC目标的达成讳尝,也会提升NEV积分的价值可恳,避免NEV交易落空锌筷灯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值井,而没有将电耗的概念纳入其中摩秦,这样的算法是否科学姜仙?    赵福全誊购惊:NEV积分分值以续驶里程为依据丧史,这与推广新能源汽车的初衷相违背毒绅宏,也不利于鼓励技术进步茅地烂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程杰肯烹。推广新能源汽车是为了节能减排木耐斡,因此不仅传统汽车颓部,新能源汽车也同样应该抑大扬小绒抒瑞、抑重扬轻甲适。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嗜,而不是搭载电池越多越好猛,因为大量电池搭载在汽车上移动惕萝试,这本身就会使能耗增加权磷扒,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾母,也意味着大量增加电池生产的排放嘲玛。    政府应鼓励企业开发低成本荆赫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品没,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池夕剐融。也就是说目,政策制定一定要“勿忘初心”捌。建议NEV引入单位电耗考,即吨百公里电耗的概念阜,作为积分分值的依据墓俗搽。同时疾涕偏,对于小型车电耗适当放宽筐阔膛,而对大型车提出更高要求等穿挝,以鼓励新能源汽车小型化艇玛耸,进一步提升节能减排效果伐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》臀:在“双积分”中沦倾钙,没有将新能源商用车列入管理范围缴播,这样做合理吗宋?    赵福全澜辽按:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯Γ可持续发展的问题冉皇。2015年肃篓昧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%俩,获得国家补贴的比例比这个数字还高凭。而此次NEV出台却未涉及商用车芦,这是不合理的芳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掂钒谈,也会让乘用车企业感到不公平仁湃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规叹宋洼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伴。我建议曹,应该单独给商用车设立NEV比例要求捷鸿,可以不与CAFC积分抵偿检税婪,但企业之间可以交易号表么。因为如果没有NEV的强制要求什,在补贴退坡后仍全及,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑媳榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐电抨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口匆戌梢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汤胚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上迟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示陡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家途痴途,盲目投资之后捷氓窗,多数公司要垮下来崔铂淡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晴死炕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎传。    以蔚来汽车为例铂,去年8月还只有100多名员工贪楷既,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惰。据中国汽车工业协会最新统计静蓖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亢湾,销售4.4万辆掠荣套,同比分别增长25.7%和43.8%拧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆辉忌,销售28.9万辆虹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%促尾涂。蔚来良、威马泼舰、前途幸沮、小鹏等已是新能源造车领域的热词县笺,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入烯独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面效能,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目北耻飞。至此妓蔷告,奇瑞新能源成为继北汽新能源籍喘、长江汽车惶痘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奖弯烘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家煤湘浇。    “新能源车企的风险底镶窗,其实很大伯。”王秉刚说蓟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力迷,对风险有足够的分析嫌,有可能投了很多钱怜奔怪,最后做不成晦,带来不必要的损失辰。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下虐胖,简单地投资建厂皋苍、增强制造能力暇币,未来堪忧扒扰夯。新能源车电池的技术进步非常迅速 搓掏报,现在可以用的技术一年后就不行了径女禽。如果没有研发能力就做不过人家番纺。“一下十几个亿扎进去碑,有可能最后做不成目,我还是提醒新进者要谨慎一点垄来。”王秉刚说宦。    事实上唯叫杏,目前国内的新能源电池生产厂太多了含,但规模都不大辜香分。而且动力电池总的规模也在扩张中具轰匪,尤其质量好的不多泉,“据我了解介澄揪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芯。”因此惺裂,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涟呵。   谈不上“红海”坡掏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鸿,但道路曲折慌和。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疼固缆,造车得有钱焦秒瞥、有人才竟、有时间恫度。“钱我们还行竿瞥,人也不错熬氮,就是时间太紧存挪铺,毕竟搞汽车三年算很快怀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合皆斧刚。”万锐坦言逗莲粪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的未概缺。    不过监鳖裤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧浦扩,万锐并不认同歌。在他看来啥返糠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上吮胖,因为大家都还没“下海”极谐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程萍牢,大家还在忙于造车龚,搏杀还没开始肩婆活。    “这是好事靶豪痔!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业双,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说揩矛,目前中国传统整车企业有150多家焙,新能源车企至少有30多家牵饥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法线分山。    至于是不是过剩沁鳖,梁伟表示这还是要市场来判断筏妈成。在梁伟看来既,其实中国传统汽车行业已转入新常态祁拎汲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长朵,除非汽车消费大幅好转秘伴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况禽。    但另一方面柬,根据预测赤促涝,未来5~10年股,中国的新能源汽车将保持两位数增长档。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆房,到2020年时产能达200万辆工、累计产销量超过500万辆繁家镀。梁伟认为奠蒂,从年产几十万辆到200万辆的目标形拭,新能源车汽车肯定还要快速发展蹄衰。目前的新能源车市场还完全没有定型米栓矛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灰藕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功策隶侥,“很多人此前担心特斯拉会破产辩,但Model S和Model X推出后效果不错攘判,用户接受寿。经过多轮产品积淀邓视魂,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晃悼缴,特别是成本下降得较明显想拧。特斯拉可以闯出来视颂,中国企业也有机会尽翻爸、有成本优势扔。”梁伟说嘛。    对于最近贾跃亭的乐视瞄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象介汾,梁伟指出梅牟,除了技术剩羔,汽车行业还是一个资金密集古想橙、劳动密集的行业户迫蔬。如果要进入偶,需要企业在未来几年有大量投入暮,以格力电器(000651.SZ)为例溪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镜赌。    梁伟表示舅弓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来憾绰开,毕竟快速把产品推出来间单呢,现金压力会非常大奔。另外鹿燃,一家企业在原有行业中具有很强的能力溶忙狄,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滦翁,这是一个很长的学习过程盛痛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕喷彩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日陀聘丘,也是第十七个中国记者节磕。2000年棱孔郡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》航,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拳念店。此后记者节像护士节肠技共、教师节一样拭,是我国仅有的3个行业性节日之一特裂楔。   值此之际低讥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蹋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胸提电,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”乃毒搜。      坚守还是离开潞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侨超肉:去年网络广告总量2096亿元挪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元危麓。报纸下跌超过35%浑,杂志下跌近20%领耐。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿考版,单项将全面超越传统广告苍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击珐嗅退,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者藩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睬,也仍能保持着不俗的销量成。    “没有路可以让我选择点,不经挫折所谓的新闻理想一文不值年。”陈总对此直言到海。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚黄,但发行量保持一直不减护林。诚然久,这离不开报社给予的支持感脖。但从自身发展来讲撇珐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桂。究其原因界价,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恨坊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刑。   汽车也好阔,新闻也罢丸仇价。毋庸置疑蹈潮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题鬼。   纵观整个汽车行业的发展趋势啃吭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志搬纶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受涣惠,但不可否认的是鹊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蹲咳小。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物惜亲轻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者瓶捂谓。    除去对报纸陆、杂志休烷、广播亭、电视垃膛瞥、音像等载体样样能玩得起来纯,还需操弄3G裳、4G等流媒体技术垛腹。我们不知道下一站会到哪里比四。   面对媒体融合大潮驳,陈总胸有成竹的坦言茨霜纶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代教,家用汽车转企改制之后继续深化改革下砂。由媒体到传播机构钳奴,由杂志到全媒体平台暮,历经两次创业懊,家用汽车探求新的发展方向瀑,抓住变革时代的发展机遇车怂,赢得了全新的利益增长点课。不再只是单纯的纸质杂志委肮蜜,视频缆俏、自媒体等做出了不错的效果忱。   其次书休,就是在自己的企业定位方面途朝拔,中国医护工作者汽车消费调查伍歪枢、中国城市教师汽车消费调查是以医生玖徊、护士城霉、教师等特定的人群为对象做的系列调查瓮俊吃。这些调查一做就是3年检赫冻,走遍全国大中小城市磕涂,做出最真实的数据围。 ?   “网红”营销时代   今年以来浅玫,网红主播频繁出现在各类活动现车杖佟,手机发布会怖沛、车展潍氛、房产开盘呕逞、比赛等一场不落必崩洛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会矗。”   日前稳孝钝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”答灌解,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军逗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鳖茧际。   对此事件幂快旧,亦不乏业内人士称即凰痉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走和,呈高开低走的态势内。   陈梓萱表示骚锹贪:“在现阶段的传播环境下桐,媒体记者朝网红转型捕,把读者转为粘合度极高的粉丝拍污,增强彼此互动淋建歌、沟通勉茶零,无论对于报社还是记者个人钞豪,都是一件好事屏看。”   “把流失的用户拉回来冉绩,用互联网舞稻、新媒体的方式容陡,我们正在努力尝试衬股,但具体执行效果如何掇,尚无法判断搬邢胃。”全媒体时代特,我们永远在路上啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良玻慷:张瑞丽 版权作品瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸,严禁转载裁,违者将被追究法律责任搪拔。 获取授权" "  原标题翱:广汽传祺肖勇苯贿任:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日课,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典借。在本次活动上莎枫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念眠。广汽乘用车副总经理肖勇表示挡汝波:“时尚是一种潮流稳谜,其实就是顾客需求媒肮,引起客户共鸣冉,汽车也需要时尚按欢罚,所以GS8出现在了这里烦。同时传褀GS8我们就是承担梦想双娄遣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上虹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌缎,中国品牌基本上没有一席之地皖嫂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型导,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任班贺毕。   对此规妒佩,肖勇表示喀:“传褀GS8我们就是承担梦想灵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萄赌黎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上悼穿票,所以在豪华汽车上骑聊冯,我们率先实现突破喊手。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚紊精翁,我们就是要跟汉兰达叭、福特锐界形成三足鼎立小耻女,甚至未来超越这两个品牌谅祭绅,这就是我们的目标坍罚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示寒靶报,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敞葛谭,创造单月销量的历史新高纽赁廓,爆款车型占3.4万辆建厢,但受制于产能安排的影响兰,造成其他车型总的销量并不是很高函舱。面对这些问题触,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拴甘噶。   肖勇表示耍傅:“明年我们的产能都蜗昂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目懦缔尝,产能将得到释放钮挤广。我们在满足GS4的同时贪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辖田,最起码销售五千辆以上精修单,剩下我们会再分配个其他车型行鸽。”   同时为了加速品牌向上谓丧,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寂。同时肖勇说道迸懊静:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嗅窍,在明年全部投产探藩,所以明年最大的问题还是产能凶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型晨淘娟,我就是聚焦我的明星车型淮翟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八剩怯:李芳" "  还有不到一个月烯校,东风标致4008就要上市了缚订厢。它的颜值届燎柑、科技装配足够有吸引力凭,那么随着锁定竞争对手蓖、谍价屠、销量预期等关键信息逐步浮出水面睦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢士?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鳖尺兄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多舱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捆星绊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虎坦欢。比这番景象更热闹的舰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会深。   说到品案任吗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致们偶滥,让媒体品到了极致狙鞠。在工作人员的讲解下隘吓乒,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统界黄壕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计喜劝,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴窖,无不让到场的记者纺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识磁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慰,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质如、品味锰测锻。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象叭瓢,东风标致在今年推出3008抵爱童、4008后尺班好,也将在明年陆续推出3008S伤檬、及另一款7座SUV枚。据中汽协最新数据显示秀船蔫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆感椿,同比增长45.91%砍。那么含,在众多SUV产品中灯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢泻抡呕?东风标致总经理李海港对记者表示酪琉桑:“我认为要总结一个词就是‘品’字款,东风标致的SUV一定是最有品的纹靡泥,这个品是指品质撑句具、品味拳苹丁,今天的4008就足以支撑这两个词圣挪莱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化论?李海港对汽车产经网独家表示肉谰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同脚剿些。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型握,轴距达到2730mm凑,是同级别车里最大的繁妻食,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统眯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机漆习淖,在配置方面更趋向于高端温惩、智能乘藏畦,进军更高一级的SUV市场僳届慧。”   然而光眯肪,另据乘联会的最新数据鞋,1-8月貉灿匡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纳悉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%背酚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么聪辉,作为中级SUV卉钡率,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期唬?李海港向记者算了笔账虹怖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万剔惟篓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鞭。“这种需求就是4008的机会了抛,也是4008成功的保障篙封继。”李海港表示羌。   “狮虎之战”将上演   还未上市胎梦岛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎净姐先。李海港认为封亨,4008在科技装备挺深、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贸矢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的函斗恃。”李海港强调酿。   通过外观设计及车况数据对比后发现秀屡,4008的设计颇具未来感和运动感履,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下写挨技,4008在轴距上占有一定优势膛,也使得整车造型看上去更加修长陵啡铅。   那么埠鲤,价格呢姓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测穗,通过对比翼虎的指导价禄,小编认为4008的价格应该在19万元左右蒲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合环峡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢承?据乘联会最新数据沸廖承,翼虎1-9月累计销售84258辆蒋,月均销售9362辆认亭。但值得注意的是棵涂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%史离拆。那么搽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量菠,可以说也有一定难度虚略寝。   汽车产经网了解到春,由于目标客户锁定在换车需求的群体猾舅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案局犬桂,以吸引用户选择4008粪。至于置换方案的细节饰,李海港表示还未最终确定靶茸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭涕:李芳" "   国庆结束后氮毛,北京菇盆、上海慧圭、广州潭村、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿乘筏嚷,引来了社会广泛关注蹄。平台闻风声荤还酱,媒体炒热闹冬巩,百姓愁价格歧贡兄。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻陕绵,“网约车”只是第一块烫手的山芋抨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性巧,又要确保公共交通体系的稳定降,还得照顾老百姓的感受日。    比较普遍的观点认为毛铅巳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升肥炔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沙投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上僳触,征求意见中提到让市场来决定缔拱莱,这是非沉餐伲科学的徘晨。作为用户监努蓉,担心价格上涨靠居弟,特别是比出租车贵登布,认为监管部门是要维护出租车体系利益汝腐坝,我觉得这是大家多虑了盗竞捎。过去珊葛擞,在平台混战的阶段避,资本介入烧钱抢流量漆寡,这本身就是不可持续的杆峡,价格逐渐上赶缦邸,平台收取中间费用是必然的光。    对于各地的征求意见赤家普,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌洼花。比如说要求司机是本地户籍乳倪、要求网约车辆的舒适度等等衅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些氨矫。    网约车规范的政策是非常需要的钩簧抚,作为共享经济热潮下的产物库菩椒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色险奇撬。任何一个商业模式婆拢潮,都需要规范起来壤曹。因处于监管边缘靶诚视,过去已经发生了数起网约车的纹饰桑害案件检。我们在对受害者表达同情摔渐、对肇事者表示愤怒之后箱荒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带室。    然而睡李刨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蹲太。比如说宠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毕暇瘫、车辆要有上海车牌泛,并且轴距要达到2700毫米闹。根据滴滴公布的数据率,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中熄惰博,拥有上海户籍的不足万人笑苯绞。这个情况在深圳类似分憨酮,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厢。如果按照细则明确执行苯,这就意味着饺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”饥。    共享经济是大趋势祟败,但监管太严可能打击积极性谴,这对立法部门是大考验新。互联网时代壤泡跺,网约车大大增加了出行的便利伶常玻,使人们在出行上拥有更多选择裤。监管是为了提供安全高效的服务保障勺焚咕,而并非要让网约车集体消失佩拭。现在的征求意见许多还是首次提出霉峰,建立体系的过程中应该让用户激、司机及平台有更多发言权沫堪。    我们鼓励共享蔽村,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扮,与传统交通体系形成良性的交叉互补既欢。    我们希望立法爆府揽,只有合法合理才能保障各方的利益同,所以网约车服务一定会是标准化乐膊、安全化的沛。    我们希望在所有领域都有不断开放驳赡晴、不断完善的发展方向疵捅,这是产业互联网时代的必经之路烈。    文 | 著名职业经理人衡灭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼粗葡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按孪详:新造车企业已经不再神秘息妨,告别概念车的品牌曝光期录抡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段觅革箔。投建工厂伶攀、申请资质疵沮署,造车裁烹绘,他们是认真的回片圣。不过虑,“八仙过海了跋科、各显神通”示,出身背景不同的创始人疏,对企业产品和品牌的定位柔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”跑席。    想听“真知灼见”敖桓琅,走进新造车企业测亩落,与掌门人一起敞开心扉聊聊天标讥酞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道及跋囱,敬请关注沮陆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涸枫。10月10日捕丧骸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准户捣。这也意味着谢四灵,前途汽车继北汽新能源贰起、长江汽车之后几,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”举世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惧描,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本翠碳芒,可以稍稍松口气痪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看算,他直言到2017年底前途K50车型上市前股崇逻,相关准备工作的日程已经安排很紧张宪赔,有许多事情需要持续推进惭鲍。即使如此侩讨晚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心苯刮涛。在与记者的沟通中黔,他详细讲述了自己的创业经历辟虹龋、资质申请的情况库哺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尸镜祭。    短短的一个小时拒巾,陆群留给记者最深刻的印象是面菇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惯措才,他们怀揣一个美好的愿景讽纽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”同。    ■ 拿下资质不神秘关耻舞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抨哄剔,许多人都对过程感到好奇辉。陆群则表示汇便守,拿到资质并不是一件神秘的事情权。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蹈酗,一点一点把技术做到位蕊商扯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酒。”陆群说完痛怪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》扯摊。具体流程是鸵面,企业根据相关标准去申报项目卡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请布视。陆群认为耿莽赏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展虏尽税、引入新的技术和参与者姜,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狮踌。其中对电动汽车的四项关键技术郴粱壁,包括整车的集成和控制技术泊,电池的管理技术红胯,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拔衫琶。同时逢绵,技术具备后还需要做出整车沉复纯,并按照标准做大量测试能罚,要达到很高的标准纳酒。据了解顿健妒,整车控制管理系统(VCU)蜕显铺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磨,也是已经掌握的三大核心技术藤怕膊。    更重要的是吧烤窗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向侍段。早在2010年媳轨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吻,开始布局电动车软颅寡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目拍。2012~2013年钳唐释,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目如,在高端纯电动整车设计囤哺、研发方面取得了初步成绩漆。陆群说酒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”疮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年导,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展掣狈,开始引起业界关注图棺套。那时辖湍,行业对电动汽车的关注已经比较高退潭,而前途汽车早已走在了前列乖涎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年掇。”陆群说倒非检,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蕾,专注纯电动车研发吩、生产搐伎吞、销售及服务幢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团搏交畦。”2015年9月旁等茄,长城华冠登陆新三板挂牌交易丘,成为新三板电动汽车第一股毫交。目前杉捐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团绰链砂,包括整车业务板块(前途汽车)氖标、设计研发业务板块(华冠设计)常才,以及核心零部件业务(华特技术)策。这三大板块互为依托顶迁舅,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑既酪。    拿下资质迟村,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点馁。    ■ 技术卉窖修、生产基地涡、供应商都得一流    在做电动车的这几年蜜晒,陆群对电动汽车的理解越来越深入裂剩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拆、变速器等物理结构担,还需要产业链配套惦、成本控制辫、核心技术开发等一系列工作盎吧。“自主研发的核心技术悄莫、国际一线的供应商和自建的生产基地炭,是我们的三大优势洽钉。”陆群说昏。    陆群说睦描班,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现脚饱,市场上找不到合适的零部件供应商犊砍龋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谐歼。目前描巍,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抬闻,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化觅、VCU澜温、RESS等核心技术示,使零到百公里加速仅需4.6秒脸顶,最高时速为200公里薯搬,最大续驶里程达到300公里荣坑。而据陆群介绍校寡,这些电控技术相关的零部件嚷赣,不仅前途汽车自己使用澳敛,也已经为行业中其他厂商供应姓藉。    在供应商体系上舷狈,前途汽车同样拥有强大阵容扰,已经先后与IAC奇使、博世洁谓奥、布雷博舅灿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作露尼冻。这不仅确保了产品的品质暖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验擞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地浇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时虹邪幸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地开沮携。今年2月嫁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墓,按照规划磺拖痢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆节,将在2017年中试生产淑沮添,第一款车K50将在明年底上市塑。值得一提的是物,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺币,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”揉彩,最大可能提升汽车的轻量化水平刹。    陆群认为喉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恼厦踩,而是要通过成本控制晃炕没、技术提升来实现缺醇蓬,其中轻量化就是很好的解决方案事。他强调访:“前途汽车的产品规划和市场策略开仍啦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坏拼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脾惯,在全新的市场领域不断成长啸。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来某十丹,中国新能源汽车市场前景广阔断郸尝,存在巨大的市场机遇村骆赡。据他估计握,行业发展的拐点将在2017~2018年到来皆谓。他表示挞鹊式,前途汽车已经做好了准备矾挥恐。    陆群始终坚信一点舰青吴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冉度刊。在他看来疼,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潍。“所以辖疽,我们专注车辆性能返档,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台佃睬,迎接智能互联时代勺。”他说斥瞳涤。    自1990年大学毕业进入汽车行业畅碧试、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扇突峦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年琅香,创业历程也已经13年舍宋吾,算是行业的资深“老人”创岗拓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”些,他的团队也是一群“汽车工程师”煎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闹螺。    陆群说绘胯摔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为帝翟,像华为一样拥有先进的技术宫乃暗、过硬的产品品质以及国际化的视野甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹罐枷,同时囊动劝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坚袜衬。一时间安俄焙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来抨链。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瘁愧驳,对于新政瀑贩暮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揩。    看自己   记者崇垮猛: 首汽约车有哪些新的动作和布局恭娩圈?   魏东蜕拷: 一方面豆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面擒僻对,根据北京归冻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则艇惫炯,我们会在司机焕、车辆和运营都符合当地规定的基础上姑贯淌,继续增加运力保障渺,这其中包括增加自有车辆弟玩狮,也包括增强与当地伙伴的合作茹宫。    看政策   记者骨凭: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后须刷,有观点认为妻漆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蟹实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东剑撩: 这样的说法不客观化。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定访逻,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情脖雇驾。    某种意义上讲柿结脊,首汽约车项目上线之前罢倘免,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台供邢刺,我们只是在政策范围内尝试着做董逝。彼时炔峦椒,我们借鉴同行业企业技术手段川碌架、商业模式和合作模式芳,在政策合规的前提下筏疼,尽可能尝试姓巢狡,当然讨,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后冕德废,我们是十分期待政策落地的魄朽。因此泵剐,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情心昧鄙。    记者骋辱: 怎么看待首汽约车的先发优势酮?   魏东苟复拾: 的确掠扑,北京市场上我们目前是最贴近政策的晾,但从全国“一地一策”的角度来看膜唉私,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搪恐。    看行业   记者赶救藩: 按照当前征求意见稿来操作肌锤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拣古。   魏东槽: 我们对于各地方出台的政策表示理解瘫嵌,网约车实行一地一策制度汇偏烧,各地会根据各地的交通发展水平抠念、城市交通需求来决定如何管理网约车刀观切,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发垮庆蝎。    看未来   记者股: 未来行业格局将有怎样的变化效疼?   魏东辞: 当各地政策正式落地之后闭捕,会明确供给的标准雹纬轿,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯捉俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域陇,同时搪涕颗,对于准入的司机进行严格监管烹。因此潜醒,在未来行业格局变化上砰,在大的方向和框架上由政府来把关谎,在框架和方向范围内钵莽奶,各家寻找自家的竞争点和突破口负颅坏,现有的平台选择优化平台和转型升级畦峰赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董恢渴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始葱俗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略兢,并通过一系列体育爬毁随、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茬枪班、活力的品牌形象眠荡捶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体呛,除了年龄泛咸仇,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人磁谦烂。” 10月13日虱娟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尝饥借。   据悉耙嚎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锣掠,并向年青人传递积极的正能量鹿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典惭悸。未来癸卸僵,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毖泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言昏持,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型涡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型壁,借助本次人物盛典垮毫尽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁范。   “2016年诧认,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞬据捕。” 郭伟表示雷妥温,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作存净仇,不仅让不同圈层的消费者设龚钡、车主你晦溅、粉丝共同参与到活动中蜕戈,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者娩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机徐。”   事实上戮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域列簇烦,包括体育以及音乐类的综艺节目耗,实现了跨界合作酒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瓶仑北,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鼓掂累。”   根据最新销量数据显示概碱,东风日产9月份的销量出色靡叔,同比增长超30%吭。其中主力车型轩逸靖稼、逍客剑蚊岛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗田。   郭伟表示乌,“东风日产今年的目标有所提升涩,对今年销量保持信心催嘘。”此外砂岔,谈到是否有可能再接再厉炕,在总销量上攀升至第四名的位置时缉际,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知承,能超过前一名最好浅炒胺,但最重要的是与自己对标竭叛小。”   责任编辑导笛矫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光冯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组去县,管理层不参与讨论妒,每组都有来自全球各地查、不同级别妻、不同性别的同事钎。”蔡澈说科,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展飞峨副,大家相互协作颈胶疏、互相支持腿鞭、勇于尝试萝。”    中国经济网综合外电报道存抠俗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贸,其宏大的构想才刚刚开始体撵。蔡澈现年63岁榷景圣,其工作合约预计到2019年贝碑,在刚刚过去的2016巴黎车展上窟羞,他再次用前瞻的眼光和布局琶,为戴姆勒集团未来的发展毕,提出了新的方向庇。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说斗尚:当年学的是电子工程专业璃爱母,就有人建议“傻小子漆护达,去学机械工程磷。”覆,“今天来看棱辛蚀,坚持初心崩,梦想终有回报似炔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匈毫,在报道戴姆勒集团的“变化”时矛私,都会引用蔡澈的公开演讲溯烩毒,因为他提到了电动欧、互联荒、智能和共享等前瞻主题厕忙。    首先滴蔫挟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ邵,并计划到2025年旅但,成为高端电动车市场的领导者跑。当然膳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搂安闻,奔驰不是最早“吃螃蟹”的培诺,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侨厘,恐怕显得更稳健为。    “在所有这些领域襄,你必须为未来的投资做好准备精,”蔡澈说林恐。 “但这是令人兴奋的乔,所有这些发展不仅仅是技术的改变斜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毙陋天。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碳绞巴,内容丰富的CASE(瞰思)计划金耽,它取自于智能互联挞兰茎、自动驾驶耿哥、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母餐檀。有评论指出泛夹习:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责农,就是要对未来做出承诺导盟。 巴黎车展发布会期间末刑墨,蔡澈穿着休闲衬衫钎板、牛仔裤和运动板鞋但先,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名乐素肪,但蔡澈作为首席执行官空豌午,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目忿,以加速决策和赋予员工权力著称俩染。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挎,鼓励对新产品和新发现怀,进行实验性的尝试操餐乳。    巴黎车展发布会期间靛迹,蔡澈穿着休闲衬衫捍坷、牛仔裤和运动板鞋瘁,一改西装革履的常规风格臀。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到偿阶:“我们并不是穿衣方面的专家玲碳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen我米,而是留在了在工厂附近的办公室法侨,尽管条件略艰苦量败。至于在衣着方面的变化塘恒蹿,没有具体的规划丰庐,因为衣着是表面化的努,符号化的跺秸,尽管这会传递一些信息菲。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示挥:近些年霖牵讨,我们尝试了很多新的想法魄,对整个行业而言都是全新的尝试吝兽雌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铜孰抱,很多同事都参与其中境。    “仅仅3个月的时间扒梢,我们收集了150个优秀的想法举玫,这些都是关于企业未来建设的好点子抵食久。我们把参与讨论的员工分成了八组悔凭捍,管理层不参与讨论毋弗,每组都有来自全球各地蔷溅、不同级别擞、不同性别的同事闷壕。”蔡澈说仕,“今天提到的鱼群式结构白,希望让公司更有活力钝,更灵活慈那年。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挎,大家相互协作独夏、互相支持扯、勇于尝试担从。”    几个月前汗摧,在柏林的一次会议上城农,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片粪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”醇团餐。根据德国报纸对这张照片的描绘陇沸:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面危咯诲。蔡澈告诉开发商袭泌,这张照片是30年前拍的瓦捣藐,那时范头,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车看。    随着电动车品牌的发布叛捌,以及首款概念车的亮相捆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代传钒。在戴姆勒的规划中需碉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力创,包括价格酗、外形和性能炯。据了解角诡玩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产彪吧,包括在德国建立第二个电池工厂蛔模。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩扔氮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佬栏。主场“作战”的雷诺品牌吻现,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR络醋糜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念甜碾跨,包含设计凭瞳泻、产品以及市场布局等方面筛。    发布会结束后腔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通窗半。在面对面的交谈中既戎谋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待撬茫扒。另外梆莱能,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题盖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作创奸羞。    网通社混痴崔:在中国市尘Kㄇ唷,2017年雷诺在中国有什么挑战劲谋?    戈恩板:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长迫烦科,中国和印度都成为全球业界的引擎慰杜素。2017年是雷诺非常重要的一年淑拼稠,我们的销售会起飞抚榷,就像飞机一样肠诫闲,正在起飞向上并且不停加速豆羚。对于日产来讲藕风镣,也是非常重要的一年标楞,还会进一步推动启辰的产品镜,这个也非常关键莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓤橇肉:您如何看中国新能源市巢平省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划凰酚?    戈恩逛翠:我认为中国会成为全球最大的市彻咽啄堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的悲底。对于日产而言拖晒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秀配宫,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目颈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的栋泌。    网通社零:对于雷诺和东风的新电动车项目纷汤粮,是否可以更详细的介绍一下寡枚?    戈恩炼:雷诺和东风进行合作促,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场然。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论仕诲,最终项目还没有做出决定丁,但正在研究当中四捌镐。    网通社目:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锑秤库,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卷?    戈恩很堂:自动驾驶一定会进入中国宋瞬,这是勿庸置疑的鲸船浦。目前拳,各个车商在这方面的竞争非常白热化司堆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣漠阀谐。在中国相关法律法规允许的时候筹飞,我们的产品会进入中国踌乘牢。当前腊,我们的样车正在美国抄不伺、日本做相关测试惭。与此同时瓤,雷诺当然不会遗忘中国市场挎罕。我们会在中国市场进行一些展示项目径讲,这会帮助我们完成产品差异化的工作洪梅少,也会帮助提高产品的竞争力护。    网通社筋母兑:三菱的加入涛室田,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助闯?    戈恩脾黄门:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三芹炊喜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啼。我们认为2016年包含三菱在内己举逼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关桓。所以它不是目标焚纱钨,而是我们现在工作的结果奋窗。展望2017年监惜贪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年晴雇,尤其是三菱的加入狗陆承,让我们有潜力跻身全球前三慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳本间:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淋。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垮。”Kalanick 说道厢瘟币。“如果真的发生这样的事担贾,而我们没能参与自动驾驶的开发新厦涎,那会发生什么事缄解愧?未来将迅速抛弃我们武瓷。”    上周四谅,Uber 对外表示急:8 月底屋丘卯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雄抽。    与平常用 Uber 打车的程序无异饲,系统会为乘客匹配 Uber 专车掣富僳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务柏讨。虽然是自动驾驶汽车纪,但车上会配备两名训练有素的工程师颂祭。一名工程师坐在驾驶位上完抽尸,随时准备接管汽车控制权当背,另一名工程师坐在副驾驶上猾,详细记录汽车的每个动作尾饱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外且逗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瑞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大翟弗。在采访中桅司嗜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场逗锹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城伞,现在卡车运输市场也是如此簿。”他说炬豁驶。“现在谈这些还有点早车额,如果非要说点什么陆圣,我只能说我们已经进入了研发阶段秘层。”    在采访中哄,Kalanick 还被问到苹对:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代溉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存然。他认为在交通自动化的世界里档鼻拘,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加懈,但驾驶员所占的比例会下降卡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碱。    Kalanick 说道挡霉:“像旧金山这样的城市蹈颗,大约有 3 万名活跃的专车司机菱。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机隶触,但是别忘了驹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车难茸,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嫩,自动驾驶汽车也需要拒氰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的抗,有些情况是处理不了的萄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械2啊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员竿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少骨。”    他举了一个例子讨鸿,电话刚问世的时候降齐们,需要一名接线员来接线貌奠。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会家圭,而是创造了一个全新的行业釜渐竞,并创造了大量的就业机会孪旗把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐蕾踞:李芳" "  穆伦认为溜簿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代底锈,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业旁期,包括汽车的使用方式莫。    自2015年9月25日临危受命齿蠢,出任大众汽车集团CEO至今户巢,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间想弟。那么琶,一年过去概剑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后麻咸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秤拧必?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后幌芯,贴有穆氏标签的大众扭戌鹊,其未来又将是怎样的呢筷错?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)华帝跨,借已成惯例坪渭铃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”兼新市,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》螺磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杏缴,穆伦首先抛出对大势的几点判断来,也就构成其《巴黎宣言》的构架袜瞎柏。他认为赴汰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陌承蔡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车隙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业燃韦沤,包括汽车的使用方式愁杯厦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说辨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求末失葡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动碳淡,这需要我们用全新的理念磊速笛、全面的视角对于出行方式进行解读跑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来居。显然毙但称,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的画,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的擒。我们需要联接汽车世界和数字世界亩绊保,让消费者获益快核揪,推动社会和经济的发展鄙酗怜。同时顺应驱动技术的根本性变革慷炒笑,即电动车是汽车行业的未来挤饭嘘。尽管如此创,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位筐氢继。我们必须彼馅囊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赌午挛,同时推进替代技术的发展簿暮。    穆伦坦言阮括,应对当下的变革铃蒋,对于大众汽车集团来说俩,是一项十分艰巨的任务锤挂筏。尽管如此汇,我对于集团未来的发展持乐观的态度谦警。因为在过去的一年里际百,我们兑现了承诺蛾, 增强了核心竞争力箔仆煌,积极推动集团业务的不断发展叛。因此挝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”春,而是“大众汽车集团将如何成功”略。为此虫概创,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”毙偷溺。集团的目标豆起粗,同时也是我个人的目标挖踏骋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业焚丛钦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阂此琉。    他说咳抠探,今年夏天忻签暖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容灯巾。我们强调俗,集团未来发展的重点领域将包括爱荤:电动汽车佰撬、电池技术辟箩、数字化傅酪脱、无人驾驶和人工智能晤咳,以及全新的移动出行解决方案偶啤骨。放眼未来扭桑收,很多人将不再拥有私家车片。即便如此汹霖培,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户室长独,我们将提供更为宽泛的移动出行概念狼祁绷、大力拓展移动出行服务陀坊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图篓荒供,包括集团旗下众多品牌的战略缔匿函、关键指标和相关措施畦。但在此之前传柿,我们并未停下脚步础吃靶,而是继续开展相关业务胸饯单。在例举旗下多个品牌的业务拓展时喷嗣税,他特别谈到竣怂:“在中国寺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项檀扑磊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寒梆。    穆伦表示散,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歧枚。这些实践同时也表明蠢呸,即使目前面临压力坦剃磊,大众汽车仍然完全有能力实现目标刮。他承认槐,坦白来说霉,柴油发动机排放事件影响深远融官窍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点辫。我们正全力调查事件发生的根本原因咖都匿,不遗余力地解决所有问题米掇泞,并在最近几个月取得了实质性进展锻举。然而对于我而言丧踞吵,构建大众汽车集团的未来铰轰筷,也同样重要寿。    穆伦说笛兰距,今晚伍谢蔡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图物柿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怀诚镜。在2025年以前守,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奢笑械,并在欧洲市场占据领导地位咎。    最后块,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望轿:“未来傻闭遣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点光榔。它意味着自由伎、乐趣和情感姓强。因此肯,我们注重产品设计佰涝,并将以崭新的视角进行设计创新”认。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙歪旁:李芳" "  今年7月底蒲莱颅,在2016年世界500强排行榜中脐坊韭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入貌单刑,比去年跃升47位魏介,排名第160花,引起国内外企业界羚、尤其是汽车业界的瞩目但己锌。    今年芥瘸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头握仁绩。恰好是在10年前晨,徐和谊出任北汽集团董事长温按,策划蒜、主导抖荆呈、实施了令北汽集团由乱到治京,由小到大褐,由弱变强的变革镣宛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绞淳、有益备堡、独到的成功尝试祭目祷。但是渺惧耙,当中国经济网记者约请徐和谊既,请他以《老徐和北汽这十年》为题磁,谈一谈自己与北汽集团时骆脐僚,徐和谊温和便控、憨厚地笑着说屁豹猛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己私,少谈骸搁械,少写恋睹骡。    于是列词梢,在不久前的一个上午栏闪,在北汽集团的一个会议室里报宽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钒哩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妨。今天是系列报道的第七篇户。   “北汽这些年发展快泊短币,我觉得合资这一块孝,起了非常重要的作用祷北亥。不光是从量上献惠姜,速度上瓶欺创,还有效益上”菲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时毕,如是说道喂档钩。    “在各种场合我都讲咀妹驹,北汽就是合资反哺自主”潞,徐和谊告诉中国经济网记者搂,“合资和自主祥比,绝不是对立瓶纫拣,而是互相借力”弄。 2002年10月18日伍工,北京现代正式成立歧苔,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吐晴钢、董事长算起硕坍翻,徐和谊执掌北汽已是整整十年秋垂。在徐和谊的带领下反九酮,北汽从最初的“一盘散沙”陵伙,到如今的中国骨干汽车集团澳惧,取得了长足发展羡统。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逝,北汽位列第160位桐梁虏,比上一年度提升47位酷焙,并首次进入前200名河。对北汽取得的成绩给予了充分肯定棋矗。    “北汽这些年发展快媚匪,我觉得合资这一块矩酥,起了非常重要的作用丁。不光是从量上被隙、速度上酗塑,还有效益上”酥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时关热,如是说道腺染湘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瞎,徐和谊结缘北汽墨裳却,也正是从合资开始骄兢。2002年兜,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酞钠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目丛仇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仟牡、发展首都经济的龙头项目和示范工程禾既澄。    为此风纳,时任北京市委工业工委副书记颗戮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仕讣踩,担任北汽党委副书记缕、副董事长抖辆姑,以及北京现代党委书记付、董事长版镀艾。 2002年12月23日杉日惨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下翅,北京现代实现当年签约换溉碎、当年建厂郸、当年投产娘诽酒、当年出车矩梁惦。在短短不到一年的时间里斑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型立轮,迅速在中国市场生根发芽誊境。由此创下了业内独有的“北现速度”超典瓦。    时至2015年即燎,北京现代已拥有第九代索纳塔翱怖、全新途胜蓉七、名图嚏扑、ix25捶晃、朗动拜、瑞纳等14款车型锹伐侣,涵盖A0级诞翠、A级洁、B级氦剁、SUV等主流细分市撤啊,累计产销量突破700万辆团锭。    北京现代官方数据显示臣共耍,今年前7个月搔眯,北京现代累计销量达到59.3万辆镰斯,完成全年112万辆销量目标的52.9%霖。 2005年8月8日喝捷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年但,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司电。北京奔驰的成立外稍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域限爆停。    虽为国内高档车市的后来者谅辨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下齿沮裂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划愧刑,实现产品导入我聪、股权调整里,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等夸田,北京奔驰由此迎来了高速发展期哇。即便是在国内车市进入到“新常态”后辩喊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柿,远超行业平均水平薪。    目前外逛,北京奔驰已建立起全球面积最大炯、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地崇填董,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瀑顽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拟掏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台柒立揩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赂梯帕。 8月22日膊吧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惹度窖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脾楼:C级车洗侧、E级车乱偶柬、GLC SUV和GLA SUV筐锚魏。官方数据显示然铝,今年1-7月沽襄论,北京奔驰销量达167307辆峨斧鄙,同比增长32.9%反睬。    8月22日汕雄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市半毙巩。在迎来年内最重要的车型后秀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜廷桔,着实令人期待害粒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展欢谓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赁竭,更是为北汽自身的发展提供了极大助力刹护。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多纫。    “在各种场合我都讲顺诵,北汽就是合资反哺自主”没掂烁,徐和谊告诉中国经济网记者队捻,“合资和自主杉到惦,绝不是对立茬炮,而是互相借力”算。自2009年以来欠副,由北京现代胶荒起、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商冲河厂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磋蔫虐、管理流程予以借鉴的数以百计薪。 北汽自主实现百万辆    正是如此袱滑,从2011年哗酶斯,第一辆整车威旺306问世病盎层,北汽自主销量直线上扬亮坚搁:2011年达到2.4万辆妈、2012年实现7.8万辆鲜掳惧、2013年超过20.2万辆炯锋赴、2014年突破31万辆耪龋纫、2015年完成33.7万辆涡弧遁。历经五年多的时间裙咖居,北汽自主已累计生产达百万辆睛赂,跨越增长令业界瞩目笺凹。    “着眼未来遂烘搭,对于合资我仍然非城欤看好扑鸵粉。不仅是十三五从促,未来很长的时期链,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献团收辽。另外谷,在此基础上竿讹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”篙鸥弗,徐和谊表示缎吗鲤。    “年底前还会有更多的好消息奔淘,不管是在新能源领域傅家,还是整车领域肋,包括一些重要的零部件领域昏鲤粟,还会有一些新的大项目落户北汽窟娶坡。这样浑菜净,为北汽更长远的发展沧拐,我想合资这一块狗了,贡献还会加大娘仙。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  9月29日奴肯,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上供,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲憋瓦拒。   蔡明指出谱,中国汽车市场曾是低质量恫兄、低配置临疮堵、低服务的代名词纪吾模。诚然沪,与美国汽车市场相比眯寂,中国汽车市场还不太成熟党嗡。但是坑,趋于完善的服务质量嚷杀艇、规模日益庞大的车展岛夕、逐渐被认可的中国自主品牌滇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步木。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谜颧,分值越低表示可靠性越高难。J.D. Power近几年的数据报告显示赴般,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定缴布,从2009年的178PP100到如今的102PP100惕碘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步岛玛藉。尽管与美国市场还存在一定的差距缓阔,但中国市场的后劲儿不容小觑痰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显菠毫匆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢崩寺零?J.D. Power最新数据会给我们答案埠腥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH配,而中国市场的进步速度为每年4PPH苏。在车型研究上徒揭,中国赶超美国市场需要6年时间缴卢俺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH脆告,而中国本土品牌进步速度为8PPH苛幸。在生产车型上侯,中国赶超美国市场需要5.5年耐。   3. 在了解美国客户的需求上敦寝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年毫闭。   经过对这些数据的了解和计算请,平均下来丹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼娇,才能百战百胜囤俯仍,想赶超美国市乘愫浅汀,前提是了解美国消费者的需求违苗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的贺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脾:车内有令人不愉快的气味戒潭揩、胎噪声过大(来自车身下面)拨、耗油量过大楷屡、风噪声过大(来自车身周围)漠、空调开启后淑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为渺劣:内置语音识别经常无法识别/误解命令浓帛比、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题太械、风噪声过大(来自车身周围)呻屁冠、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)极陵嗓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档美班囊。同时私,在前10大问题中秋,只有一个问题是相同的兢胸,即风噪声过大憋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹊情,对不同汽车质量问题也有明显的侧重朵鲍懒。中国消费者更注重感观(嗅觉幸莫陵、听觉和味觉等)方面的感受质量科逛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受切强船。   就目前来说贡韩,中国的汽车产业还有很长的路要走氨靶塑,无论是汽车的质量奠愧,还是汽车的整体销售体系弥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距面砰。凡事欲其成功苯吵,必要付出代价刃久:奋斗贫魄播。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涸粉釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰外:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理菲磨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣滤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰邦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编染秘:李芳 版权作品情吹通,未经环球网Huanqiu.com书面授权薯猴晃,严禁转载别缔,违者将被追究法律责任团工。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寒校,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惟淌柬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注穗匙。同时娩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开每恭,作为本次车展的重要组成部分之一辰喀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠含裸,中国机械工业联合会会长王瑞祥马持摄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缴皮秀,为中国汽车产业的智能化亲跋托,信息化方面的发展做出指导意见肋。   本次峰会主办单位宦嘿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接膏:   贸促会汽车行业分会长王侠刮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喀颊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘些:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉实:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扫归览:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚷讹定:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抨路唇:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了簿缎,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唬。因为我以前开玩笑说了一句话斡肩,我说这个车联网这两年已经实现了呵轰,就是人在车上用手机连网呛,这已经实现了侗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架胳毖,手机天生的使用起来就比车机要方便苛。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变谐。有一些改变我们已经看到了鹤省,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巷频。现在有了优步司手癌、滴滴到处讲将来大家不需要买车了下贩,这个确实听着都挺有道理塑,我们一听都很吃惊狡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享端,搞来搞去就卖那么几百台车环。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绵,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了公。对于整个汽车产品墒、汽车产业链的改变它到底会怎么样趣?   回到出行的那个问题伤,我觉得大家也不用特别的担心税钎疼。我先给大家压压惊蹈帅,有两个数据很有意思姥镜,一个是美国湾区的汽车销量谅赴,一个数据我们一查就能查到歇狠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及乘孺,现在渗透量已经非常多了陋警副,优步在湾区这么普及了顿酿,买车的人是不是变少了谁醒玲?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碧系,这个没有变少虾戊毛,而是增加了晒佰硅。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆檬儡纯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寿绘。确实涨的很快盘荣唉,这个和大家的想象是不一样的碌,觉得汽车销量应该减少购挺克,怎么还增加了呢毕趴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奴咯,你说滴滴脐蛊、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情高枷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买罕,这背后真正的原因我就一直说化窜驹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了桃,其实出行不等于汽车贿鹅县,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陪、道路密度不够这种应用场景哨林。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用防仆,其实它真正的加剧了中国的拥堵红。北京和上海这么多年严控车辆的牌照舶蜕杰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%矮贪。汽车也不是简单的交通工具褥,如果把汽车还原成一个交通工具苟千,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绵星钱。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由枢,我可以开蹬催,我也可以去坐地铁革眠,我有北京和上海的公交卡是、地铁卡讥同篙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恭亩,我也可以骑自行车缎,有的时候感觉走路也很好精翰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挂从,汽车行业当然会发生改变东航,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑虹莲陋。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验姆。如果你只是把手机当做一个通讯工具超,在2007年的诺基亚已经做的非承校好了癌猛甘,但是还是被智能手机行业颠覆了邯。在汽车行业也是这样镀,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凭磊瀑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具苛绞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验体,我们去展望一下夹赤姜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶畴壤,大家都提到很多了硷混。其实很多人的展望角度是不一样的藕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了沦。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凳。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步水拍固,更多的是解放了你不用开车鹿,分享的是司机酪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够块设曹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降目俗,它是一个规模经济胃犯。它的交叉点大体上在2020年就会出现乏杀党,我们的预计2020年在美国就会量产宪,在中国可能会晚两三年盟黄淘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胶搁,这是我们要看的一个趋势碾慌梆。   第二个趋势线坎樊,移动互联网会加快电动汽车的普及请娘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车通雷。很多人说电动汽车是因为省油钱牧纱实,其实从来没有人因为省油钱去买电动车歌诬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庇钞,再也不需要去加油站了虑饥薯。第三个带来的变化就是对产业的重塑尚,以前汽车公司都是专注在制造鳖,用户就认为是汪洋大海绥。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痉辞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钳扩溉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面衫,内部管理的界面洪,反而把制造这件事情也许就可外包了辅蹲天。最后一点欢洞惹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酱涵,所以汽车作为交通工具以外的部分价,一个用户买了车以后需要的增值服务碱烈背,汽车公司就也机会去提供这样的服务浦。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验寐坪。所以正是因为这样一个对移动互联网裴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烙,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构崔逗,超过1700名员工氓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戎搏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袖净。只有更好的体验才能真正的激励这个行业啼攫,激励用户隆,这样蔚蓝的天空就会出现擞寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行咖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笛极谐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会黑卉笺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注室贤觅。同时码陆唇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吨雀,作为本次车展的重要组成部分之一哄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漠,中国机械工业联合会会长王瑞祥措,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黔,为中国汽车产业的智能化掏娜薪,信息化方面的发展做出指导意见戮橙。   本次峰会主办单位惨眯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接悉:   贸促会汽车行业分会长王侠搁梁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟南:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灿廷跋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林滤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉晴:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一愧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弧眉界:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘荆扇迪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨捕Ф#快本,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长贰褂暇,因为现在我们是全世界销量最大的市场甩拒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锌守密,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺访奥揭、环境污染等方面峡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战妓缓。同时麻,智能制造祁、工业4.0哪缮功、移动互联完竞、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战渺筋贾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”凶吭、“互联网+”等发展战略蓝谭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点酞填块。我们有很大的机遇洛吠,我们会见识很多非常有趣的变化当。   当前业界普遍认为疵违,低碳化粳唬瑟、信息化侈冗摊、智能化是未来汽车技术的发展方向妙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇崎溯。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台兴随巍,正在成为汽车行业的发展热点敞藐恢,正在助推中国汽车产业的转型升级腺,从而进一步打开智能交通产业的价值申羔持。在2010年的时候适乡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索士炽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统僚簇物,为用户提供全天候簿杠疮、全时段的服务岸,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务概廓,签约和活跃用户超过一百万描,累计为用户提供约2亿次的该户服务浮坛品,人均交互服务超过11万次港贺揣。经过近七年的发展跺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位对埂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用怠、凯迪拉克拷荤瑰、别克恋、雪佛兰上使用赎壬刺,倍受消费者青睐跨袄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创,面对新的市场和技术趋势肝体甫,基于车联网多年的探索罐、实践结合行业的技术储备粱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裂,提出了到2020年力争100%产品实现互联灭,并致力于打造以车载信息服务截饺撬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务模,为人尉、车提供安全智能便捷绿色出行华拈,初步建立和谐的人隆巩息、车掏、社会互联生态圈瘁汕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克莽芒、别克吐必并、雪佛兰品牌冯埂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广醒寒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展吭婚窃。除了安吉星在移动信息和网联上特互情,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佳浦琶、内容服务能力郸长、大数据运用能力倪狙补,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B皆、B2C的业务无残筹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全常秆笑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露警踢斜、支付安全保渤,更可能引发行人安全和人身安全艰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吻痴问,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入菩,网络安全开发包括威胁因素识别勿剿、安全战略制定缕欠、安全措施执行患、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开败讼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准渡滴,并且在过去几年不断的进行迭代升级且宦尾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烈券。伴随车联网技术的发展汉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凰倪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涧细绞,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶婪辑。让汽车驾驶更安全陇、更轻松侍、更有效串东嗅。   我们身处在这样一个时代污忙,新技术层出不穷使一切变得可能受,我们也是非常幸运的一代人巷凉,能够见证汽车行业在国内粹溯、在整个市场上有一个颠覆性的发展关。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酶豌闹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缆岗催。同时也让我们对明天更增添信心和期待旧季漏,激励我们坚持不懈的努力材祁阔。   我们相信颈,汽车行业的发展刚刚开始菲。汽车行业与其他行业的相互交流司、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活肉公蛔。我们会和同行一起共同为之奋斗兜俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   9月28日私咎观,在2016上海浦东国际汽车展前韶阜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行秸饭,新兴造车势力葛、养车犁磊耻、汽车金融等领域从业者算矫,走到台前鬼烩吭,与大家分享及探讨未来的市场前景澎软。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲氰铰。    吕征宇钦奶:各位领导微赂恭、各位嘉宾凉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鬼杭,刚才我们的同行说得非橙矫遥好饯,其实我们有一个共同的理念模,而且我们也有非常多的痛点狈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来窗,我们也有美国合作伙伴的公司啡阂,乐视的七大生态是有机的奉殿阑,在零基础上打通的县敛爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的莆碌,目的就像董事长讲的一样萄,让“蓝天白云”再飞翔卷,目标就是打造全球最先进的超级汽车栏瓜。    那么用互联莆挪、智能扳浑镭、电动撅郊、共享的方式巾,实现“未来”的交通方式染栖,我们认为汽车产业脖拟笑,还是没有被互联网变革的产业瓷教磐。对于乐视超级汽车生态而言椭紊,我们有四大基石瞬颇,我们相信社会化檄、分享化棋、互联化峭、共享化将成为我们未来变革的方向风。    从我们的汽车生态诞生以来蔽泞守,我们保持着快速的发展祭漓,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悍聚祥,落地在浙江湖州 扒,这里包括绿色环保的环境片灰呻、自动驾驶的一些功能和区域套。    同时我们最近可以告诉大家肆守,我们的产品样车在美国已经开始路试谷曝链,技术在百米加速已经是全球领先了戳矫,产品的量产进入倒计时状态锻较奖。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资竿,创造首轮汽车最高融资金额的记录感扩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发吩,协同开发也是我们在北美的基地末、中国的基地粕宪寂、欧洲的基地共同开发甫。同时我们的战略开发电动的底盘机构呐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奇苏兼。    第二个就是智能化墓圭,车是人工智能的最佳载体车,乐视做了大量的投入酚维,在硅谷和SSA成立了研究院鹿恍痊,在智能驾驶也取得了突破性的进展腿。社会化就是刚才说的分享甭聘,我也非常喜欢这个创意穷乃哺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骇,我们相信在共享经济的领域里辨,无论是Uber的繁荣狗蛇嚷,都证明未来不管是房子俗厩楷、汽车都是重实用的趋势犬,所以乐视将战略转移荚改片,推出车租赁的平台颁禾,我们叫做乐享平台烦。    其实最重要的议题裂,乐视作为互联网公司磋党,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沪庞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逢,电动化松、智能化伞澜麓、互联网化冠、社会化刚寇清,这四大纬度有密切的联系八慨胜。    我们把汽车当做全新的载体称吓藩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鸿炼。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功娠膛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品艰解,谢谢大家架外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛孺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日洛小,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办喝缓。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞访悍,他认为车联网韧撂,既然是大势所趋绞恢粉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网捣,少炒概念泼,多做实事郝太。 以下是王侠发言实录耍超感:   在这个夏末秋初僻疥、时令更替的丰收季节套称踏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机起改,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典层配蒋。在此错,我谨代表主办单位中国汽车贸促会玫膘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来寥唯哀,汽车产业的电动化抨忻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爬从想,而且也正在成为全产业链创新求变板槽、转型升级的主战场绿危氯。但是烯淀,热点和繁荣的背后镣返,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面厢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坍仙,车联网也在热捧之后开始遇冷稠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰老饯爬。其实疏师,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战建完氦,我们要理性面对晚遣、系统分析铃,既对前景充满信心乡司豌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寐梁,才能在变革的大潮中认准自己的方向核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先淖猛,我们要清醒地认识到憾粒,汽车的智能化和网联化是大势所趋愤忱勾,是不可阻挡的方向庭。电动车还有技术路线之争势囱、对减少污染和能源危机的疑惑筷尝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处揉,没有坏处尺费涵。汽车诞生130多年来擞弓,除了带给人类方便之外拓裁,还带来了许多难以克服的问题顺肯怠,比如交通事故香匿、环境污染和拥堵参、能源危机等等崇秃。车联网和自动驾驶等新技术的应用绦淖峰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐卉混熟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谩此垫。现在不少基础薄弱的车企透晶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招槽凑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守失病,多持观望态度娃氢劝,这也是目前车联网叫好不叫座厦、貌似热闹却普及率不高的重要原因墩埂杏。我想说的是弓,既然是大势所趋势,就不要犹豫不决洗棘咕,否者真的会给对手赶超的机会南暗。   我们要清醒地认识到弄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延驳丢。汽车市场的低增长成为常态之后眯曙淘,我们对于销量的追求空间越来越有限惟箍熄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式价,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值祁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道市瞄统。   我们要清醒地认识到剑另,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破讳色,必须是社会性的统一行动疽。一方面疵,车联网是一个汽车生态案饭荚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入忱,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致墨。另一方面侯揪侨,车联网又是由整车制造商熟、产品供应商纬韦长、内容提供商悍兜、软件供应商箩、服务提供商祟犬饰、网络运营商等不同角色组成的产业链滇啊环,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合窟报,打破壁垒冈赴,互相开放信息系统募孰,进行深层合作呸费始,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牛。   我们要清醒地认识到倘穷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破宦,而是要靠一个技术集群的集体支撑控挛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掸境限,如果通过手机就能解决的募,其实不应该叫车联网矗棺。大数据垒、新能源技术壤鄙褪、网联技术瞳、自动驾驶技术守忍、传感技术坷媚、网络安全技术等博搂啪,这些技术的应用都是相互影响朽糖创、相互促进甚至是互为条件的涡汰曝。比如汽车共享和无人驾驶膏南,就只能在车联网的前提下才能实现壤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变虏赁,并给汽车共享带来更多可能性七嗓。另一方面片痞,与手机和家电不同的是叔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纪叮,绝对不是有钱就可以任性的地方尝馆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盟,中国车企面临的问题一点也不比别人少胃薯降,我们一定要避免浮躁情绪前,少造概念皆,多在核心技术上下功夫香驮碗。   在刚刚结束的G20峰会上密,习近平主席表示表士乡:8年后的今天鞍皖狼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步潦悲、人口增长捅蘑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墙,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头芯幸。其实射瑟钱,对于全球汽车产业来讲春尼嘛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱峡核,传统技术进步的空间越来越小握届枚。在这样的背景下枯,智能化酵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎刃,为汽车技术进步提供了新路径贡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虐。   今天喉嫂,我们以“智驾未来镣柒、创领先锋”为主题函,邀请各位企业家七圃儡、专家学者共聚一堂矮呐饥,希望大家能敞开心扉兔栓且,知无不言拘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策练,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量歉。   最后唤炼敬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功诽忍另,祝各位朋友在沪期间顺利勿汰彪、快乐揣、安康呛控佩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦敖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屯脾惦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306髓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耽香。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点翔誊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线袱嫌,在下线前夕酶遣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通补态,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚏距。 一斧苯赌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型垒。今年1-8月蹿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息痪搬侮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型康,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佃,以首款SUV——威旺S50为节点鸡未,一步步走向经济型乘用车领域萝,实现“MPV SUV双轮驱动”饱。对于未来产品规划弟梯呕,陈桂祥向网上车市透露爽涣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型擂,并冲击40万台销量规模度锑。” 陈桂祥进一步表示秤:“北汽威旺的MPV昏泛堪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品某。2017年的销量重点会集中在M50F上抖图多,到2018年也会有全新产品上市捎丸。”    今年8月16日竭雄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吮蔽,对于转型中的北汽威旺峨炽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化埃刨苦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型糠程。“可以说当年的威旺最缺少的是产品纪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吠渴滩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来型鞭斥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”腺。在陈桂祥看来福莎窍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刊涡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势唉冉。    二厂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品绰洞,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求硼棋。M50F具备明显的高颜值特征炒狈,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见饺。而做到高颜值并不容易稳,陈桂祥向网上车市透露矢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源幕谭老,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锹馅蒲。    从内饰来说写,新车的设计均由轿车化标准打造乾痪脱,其配置在科技感盲架、智能化上都有出色的表现奈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏谐遁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匡寒矾。同时吴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表歧慷隙。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苛失,智能化水平足以媲美合资品牌捅渴。 在性能方面加,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速料芳,进一步满足消费者的需求骸挺抨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型傲嗣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桃,到2020年威旺规划40万台的销量聚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坞捐寒。未来将在夯实MPV市场的同时斜,进一步做好SUV市场鞠烫瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙拎郎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撅佛粮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捣涝卢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业媳铂耸:苏州吉姆西勺寒寸、苏州金龙巴衅虽、深圳五洲龙岔、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车我脯隘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元羡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴霸驰扫,并对吉姆西取消整车生产资质滩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除催妮痴,追回补贴资金魂。    根据通报汰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查了苇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆步革。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吻卑梨。不过悔地,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了试勒。 补贴新能源汽车的依据何在妇计?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆乃糜。市场经济最需要的是诚信答。但是胸奢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斥薯目,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟担害帅。部分领域缺少应有的制度约束痹,秩序甚至失范蔼,这并不稀奇绍无姑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立唐佬趟。尤其值得一提的是竭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标赤雄色。在这一目标之中侵扮,财政也被赋予了其应有的定位吗勾,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”丰。中国社会的根本性变化需要处理好市场莆垛壁、社会与政府的关系孤祁。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晚傻涪。新能源汽车市场同样是市乘弧,从根本上说舍粳,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥容。新能源汽车骗补问题的源头朗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重澳。    当然畔快蝗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用诗,不是市场取代政府弄娃盾,而是市场和政府有主有次勒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弛喂。说时容易做时难甜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题愤。补多少屡趴摊,怎么补齿,补贴如何管理等等校害绿,同样都是难题牵繁钳。    为什么要补贴新能源汽车搜凄?可以摆出来的理由不外乎如下得睬簇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域犊聊瓢,只要予以补贴囱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展热。这么说不是没有道理紊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伟烯,成本较高厦。有了补贴鹤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补固凉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闲忿。只要有足够的补贴腿呜,新能源汽车的发展肯定会更顺利鹅。    但是挛梅汇,有了补贴冗返轿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗貌?新能源汽车发展的关键在于技术腹卵揉。有钱就会有技术吗怪傻?这才是问题的关键趟俏。的确茎举,现实中有许多技术是可以花钱买来的私。但是旗,先进技术不见得能买得到绘辉。新能源汽车在国际上也处于起步阶段卿闻期。各大汽车企业也在努力开发新技术呵们冒。在这样的条件下荣伺,新能源汽车的发展方向都是问题驾,怎么会有可供市场销售的先进技术任潘炬?有了钱们,新能源汽车企业可以自己加大研发投入捌,但是瓷,研发投入增加貉仁取,并不等于研发就一定会成功券揪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冒,没有确定性的目标鞋缸,研发投入的针对性也不可能太强匣。在这样的发展阶段涸铜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法癸扔,让市场自行选择合适的技术斯揉吝。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庭全香。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势废复。优势到底有多大尚,得看技术楔。电池靠电力供应溅,由于中国电力主要是火电挖护尚,最终提供汽车动力的是煤炭县擞。只不过迸,煤炭发电地可能不是汽车使用地媒篇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地玛攫。污染是否减少叉辛,还得看耗电量的多少蓖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哗损。之后级孔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较春类艇。传统汽车汽油有不同等级裤嗜情,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率荤侧陀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源暮掇,这也会带来一定的污染沛播。这都是比较时需要注意的蹋彻。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进尖搐、充电不是特别方便的条件下胁怕,混合动力有助于新能源汽车的发展持扁透,但问题是贡揭缎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗马吗申?充电不便就不充轰梢漓,将“新能源汽车”当传统汽车使用燃徽,也不是什么新闻磨。还有顾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比窖翟,到底改善了多少能源使用状况泌狠?太阳能利用技术的改进切堑,可能是新能源汽车发展的重要方向规似。太阳能丰富琶钨,足够人类使用燃,但是目前利用技术较为低下配藤萍,妨碍了太阳能汽车的发展隙。石墨烯等新型材料的使用拿,有许多未知数母铝枷,也意味着有许多新的发展空间珊端。虽然空间多大未可知伞忍,但不确定性的存在正好给市场提供了机会丢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谈脯尼?政府在新能源汽车上的补贴较多愁。包括中央和地方财政补贴在内沙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴了亢慑。补贴力度惊人跑恼,这是骗补的根本动力功涉。当然五,骗补还只是个别现象陶,或者说只是占全部补贴的一小部分哺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惮。如果问题的分析只是到此为止毒闲,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策良洽微。    这次公布的骗补企业数量虽然不多筹俯链,只有寥寥几个掏雀步,但是所涉企业在业内的分量不可小觑独楔谱。这些企业不是小打小闹的企业嘛,从某种意义上入肉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命隘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地庭牢访。这些企业按照正常情况下现,应该合法经营才是桨端斯,为什么要去做骗取补贴的事新胺?从企业层面来看蜕讲题,这是市场经济仍然不够成熟的表现呕盗桐。在成熟的市场经济下藉郴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腿,至少应该是诚信经营的炔颓。骗补肯定事出有因频。    值得我们拷问的是地降新,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琼?大企业铤而走险烤,或者可以解释为补贴获取的门槛较低谅关,企业不必费太大劲就可以做到郝里,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业缚喷焚,倘若没有足够的补贴澈叭霉,新能源汽车业务也是难以经营下去的详。    政府花钱是要讲收益的惶。动用公共资源飞溶泡,就必须将事情说清楚晚。最终卯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告路踢。评价报告应该说明补贴的总耗费辛妮深、补贴去向以及效果康。这是国家治理现代化所不可或缺的撮拐祭。每笔财政款项都应该用到刀刃上木访拇,都应该得到其应有的收益靠弯。算总账骏掏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蚂,这个判断并不容易做到遣矮缆。仅仅纵向比较是不够的嫉,我们还需要横向比较谢钵纯,中国新能源汽车行业与世界同行相比金碗,地位是下降了佬,还是上升了贰粉。如果上升请臀,那么上升到什么样的地位帆?如果下降逝栋,那么下降的程度又如何次搭?即使有了指标数据窘骄,争议仍然会持续下去行。也许钳,我们可以通过其他指标来加以佐证籍。    新能源汽车的受欢迎程度怪,显然就是一个不错的指标暇嫌额。2015年新能源汽车销售了33万辆练列,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计晴柿驹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的旱,那么实际销售数量更小罕。新能源车价格不低荷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素低慕,更利于判断驴缝。北京小汽车上牌需要摇号弄,但是新能源汽车的号是单独摇的戌楔,且获得的难度大大小于传统汽车胺。这样靶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车许伟秃。他们选择的理由多是容易拿到车牌涝惭点,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力线。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖喷烽拭,还要摇号签,获取牌照的难度和支付的代价都不卸翰侔佟,新能源汽车和牌照捆绑销售违篇厢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便埃炽,于是他们也可能选择新能源汽车人。但就是这样境,新能源汽车仍然没有流行起来撤喜硅。全国其他地方稻箍,也未见新能源汽车充斥着整个市场漆呛菜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩幌,但是脱衔,我们需要思考嫂吗,这些成绩中杜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果唇却?一些城市为了招商引资叹山,鼓励新能源汽车企业到当地投资馈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颊碳。“双赢”战略的实施溃文淬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力匹笺捐,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滩。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定办岛惨,这样的不对称竞争扶持纠泉撵,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴东枪檄。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敝捆父,是对新能源汽车价廉物美的期待蹲剿枪,是对节能减排效果的期待褐,是对先进技术发展的期待漆错。这些期待都是合情合理的梗缆。但是戚伺传,供给侧结构性改革还未到位菏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求单居,这才是问题的关键摹响。即使要给新能源汽车补贴丰温担,也应该考虑补贴的环节鲜歇,考虑补贴的对象肪,考虑补贴的效果梆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绦炭昆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逞埠思,不能有效激励新能源汽车技术的进步溺腊匙。如果一定需要新能源汽车补贴歉腾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凸。这样的补贴有点后期资助的味道庙镰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业闲含。但是想,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术互抛涡,那么它就在这个行业有了竞争优势酿路操,实际上不需要任何补贴其嗓便,就可以经营得比其他企业要好冲弹筒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争涧檬,扭曲市场行为肛芥孝。而且信,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挥。新兴技术的成长在萌芽状态栖矩,可能没有竞争力桂弄叙,但是孤莲,经过一段时间的发展之后煌十了,就可能显示出新技术的力量翱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别瓮畦邢,今天领先的技术杯睬贬,到了明天就可能落后轰烧。这是技术发展的规律性所决定的莆案。为此公,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捞哇,因为未来的不确定性授禾,没有人能够确定未来的真正技术路线度杉。留出市场成长的足够空间清颅,可能比别的做法更加重要烹些淮。骗补问题的出现四诉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痹。    基于现状呵盆吕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变矗竟。这些年的财政补贴航,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纷碳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会骚曙。相反矫点,效率不够高的补贴赋筒,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少烦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重讳。现有的补贴如果不是投向终端酞,而是投向技术研发逢葡,会不会效果更好点呢届?个人汽车消费纯粹是私人事务杉魔柒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嫩痢。骗补问题的暴露撂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沮蔼。补贴本来就在退出漆憾瞪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鲤。补贴旨在鼓励研发硕难,鼓励新能源汽车技术的发展灵,而不是其他具体的消费目标妇。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是豆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场长。这样的技术支撑出来的产品地倦,还不能满足消费者的出行需求识蹬。财政补贴可以退出葛叮休,但可以通过科研经费资助的方式戌藩,鼓励新能源汽车技术革新挟。同样的钱懦迟,花在科研上的效果腿,可能比直接补贴消费更加有效桂羔嘲。创新驱动发展战略的实施舍毕嘘,从根本上看龄,需要依靠的是技术创新掏。在技术创新上多投入澳铣,并注意投入的有效性镣剁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子啪涎耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  今年7月底退处奋,在2016年世界500强排行榜中峦领,北汽集团以549.329亿美元的营业收入略蛙谓,比去年跃升47位徒起,排名第160把毙晾,引起国内外企业界廓床姐、尤其是汽车业界的瞩目厕量。    今年村淮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头末黄。恰好是在10年前缄材,徐和谊出任北汽集团董事长村码磺,策划伙痴憾、主导狮慷赐、实施了令北汽集团由乱到治钝俺,由小到大鲁,由弱变强的变革闭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆偷、有益耪炯看、独到的成功尝试蔡底呛。但是铆随戒,当中国经济网记者约请徐和谊荣落摔,请他以《老徐和北汽这十年》为题萌,谈一谈自己与北汽集团时樊垛,徐和谊温和但驾、憨厚地笑着说朗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莱冠涸,少谈鲁,少写淮。    于是朝,在不久前的一个上午痪祭,在北汽集团的一个会议室里挞霞胁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闭蛋成。今天是系列报道的第一篇幌艾寇。   当时鹿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路孤挤,实现跨越式发展”的战略氰,以及构建整车垫杯狸、零部件狡壕腻、研发鸵、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歪。“老徐这人的特点就是说话算话瑟认,真抓实干痊瓶。眼瞅着北京汽车研究总院驹弯肃、海纳川汽车部件德、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牟肋、新板块一个接一个地建立起来秀港嵌,形成有力的链条际,轻装上阵腾吉虹,并有序运转”体堕鲁。 北汽集团党委书记箱的、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展始,连续多年蝉联世界第一肌污。但长期困扰中国汽车产业的一大问题乐方蚀,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团舵琉捆。    世界汽车产业的竞争是国际化的骏凡掀、规模化的层既,更确切地说是集团化的乓。观全球汽车产业格局爆滤,能够称得上汽车集团的笑垦,美国有通用丝珊、福特粱,德国有大众表间、奔驰措颈阮、宝马踞咯虑,日本有丰田轨母、本田伴,法国有雷诺-日产驳、标致-雪铁龙花甸,韩国有现代-起亚固健套,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前僵幻射,谈到中国的某一“汽车集团”立,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撕,没有自己的品牌和产品拢,不就是一家投资公司吗底娟?算什么汽车集团!    每年菇趁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名补,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”达盾朗,不但被大众枢、丰田欺、通用们甩出几条街舰涂,也常常被长安蓄廊、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑檄。    因此夺撵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧悉美付,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题擒崔前。    过去10年间坎脖,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后杏斜,在汽车产业集团化方面做了大胆棋读、有益的尝试那淌晴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体斗泼,逐渐培育尘膘、锻炼成为一家颇具规谋和实力的汽车集团紊认,在研发馈零识、制造溯甭覆、人才裸存、创新辜瓮、管理等各方面实现了标准化铰淘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业卑敬,曾经拥有一定的基础和财富吃,令人期冀;同时才,由于分散化还挡、碎片化幸捌菠,更存留令人难以释怀的遗憾栏桥。    北京轿车工业与一汽形、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末吴芍俏,有考证甚至认为踌驶凉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌小。    据汽车老人陈祖涛回忆梯坊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沦星,北京生产的轿车最早使用了自动挡峨,而对手只是手动挡诞侨。    上世纪六七十年代金,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北潞鲜铰,成为一个时代的记忆贤授爱。    而同期噬,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北堑撩泵,遥相呼应的管授,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130矢眯。    改革开放后肩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蒂辜蓝。    到上世纪90年代隙坛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俩窟、称王称霸巷腺。    特别是2002年秆吓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代蓝能掣,也创下了高速成长的纪录汾。 北京牌212越野车    可惜的是定拾,在这些看似个个突出的单体层面之上貌劲梅,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妨培刹,除却福田与现代赋瓶苇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争查,还被同行作为茶余饭后的笑料床渤俩。整车企业尚且如此藏,北汽的零部件企业就更加不堪了估富魔。由于资金锋卑粳、技术和观念等原因塘盾,大都跟不上主机厂的技术升级腺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷入,有的企业已不得不靠出租房屋度日串采。    忆起十年前上任之初的状况皮,徐和谊对中国经济网记者说渤,当时的北汽一盘散沙剂哗,特别松散巳,单打独斗恢,各自为政股推骏,互相内讧猜厘霸,效率低下……照此走下去捐,“没戏凄唱,一点戏都没有”!他边说边摇头锋酵乔。    由于资产结构的相对分散抗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业怂沥堵。日常运作中秸侍,大多只是履行政府赋予的出资人权力矛块,无法形成一个科学的集中管理机构赌,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劲,深入企业经营管理了卉蔽。    2006年10月底襄,徐和谊出任北汽控股公司董事长去,恰逢“十一五”开局之年假容姥,他率领北汽以科学发展观为统领境,对产业结构和发展战略进行了全面虱、系统称垮、有效的调整毁尸。    有北汽中层管理者清楚地记得俏,当时兔胜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路愧宦,实现跨越式发展”的战略铅,以及构建整车粪敲潦、零部件扒、研发瓤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径荣。他说钒窟惟,“老徐这人的特点就是说话算话补感亨,真抓实干福句床。眼瞅着北京汽车研究总院聚、海纳川汽车部件揣淮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岗、新板块一个接一个地建立起来塑几坊,形成有力的链条拜叭,轻装上阵携,并有序运转”诧。    到2009年尖考裤,短短3年时间工,汽车年销量突破100万辆大关杯魂溉,销售收入突破1000亿幂,北汽集团化战略初见成效涸。 2016年辫锈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日安剁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”署山弯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入碍,公司治理结构进一步完善栋湿,集团的功能定位更加清晰;同时攀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实归,并将在人才吸引边痘巴、产业链完善及兼并重组中径,发挥出更加高效的运营效率恋丁。而外界则普遍认为斡建,名称的变更恰经们,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源达享,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心钢。    “北汽控股更名为北汽集团桶邦,是北京汽车工业的领导体制奠盎、管理体制的一次重大突破崔趟喝,找到了北京汽车测、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”案捶开,徐和谊当时说稍坛。    随后钞扮脆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标接胖梅。根据规划稼坍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元插系,大力发展自主品牌哼潘黄,完善和打造全产业链茹千,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位滇,进入世界500强昏广。    “说到做到卉空陇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“笺攫丢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说暖粮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嗓杉,战略性新兴产业蓄势待发夹橇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升崇,各项增长指标位居中国汽车行业前列瞥玖靡,成为近几年来最具成长性的企业集团贯蔼亢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚袭颠:李芳" "   姚景源认为糯溃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持脱翔皇,而产业政策需要与时俱进龋裂沧。    杨裕生表示恫讲:应适时推动电动汽车市场化嫌吝结,也就是补贴退坡蒜,一直到取消补贴季确蹈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)请管,而电动汽车积分制应该节油和减排并重慷贰暇。但是便,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高青桥堆,不宜鼓励函,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化焊楼伺。    侯云春指出岁,新能源汽车发展需要在供需两端发力泵肮扭,两手并用并瘟,推动新能源汽车健康发展裂棘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示码,表明在国家相关政策的助推之下掏蕊撤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展咸沪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题恃砷停。其中撑,规模巨大布劝凤、涉及金额超10亿元的骗补事实溯仿死,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”并设。昨天娩,几位专家学者的观点引起关注酗捞绊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认须辞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用呵。对此弘班,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示试舵氖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段缸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勃、必要性的措施瑟偶吐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悔,政府对于新能源汽车产业要进行干预圈,而关键问题是怎么干预电竟不,干预什么挟叙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持臼抚,而产业政策需要与时俱进”未途道,他谈到创僳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用说弘橡,并提出产业政策应该遵循四个原则车常。一是产业政策不能替代市程梅恕;二是产业政策要管产业诞册弦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伸白己。    杨裕生也认为传浓陌,目前的补贴政策有两大问题车耍拎,一是单车补贴过高烁,二是补贴总额高纺临坷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劳坛靡,副作用很大才。    在新能源产业层面佃劝习,杨裕生表示伍受齐:“应适时推动电动汽车市场化俏眷,也就是补贴退坡稍,一直到取消补贴胖翅盎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戳非。在技术层面跨兔,杨裕生认为矛碗齐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赡鲤,第二就是发展不补贴笛、已经市场化的低速车浦昂教。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剔的,不宜鼓励俯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掂办蔚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外备纤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枪京少,新能源汽车发展需要在供需两端发力共密藤,两手并用聚,推动新能源汽车健康发展谩久巫。    侯云春解释说磊杆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力痕。一方面大家喜欢用苯抬辩、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施发,政府和企业共同努力汞嘛娟,使得新能源汽车能满足消费者的需求肮硅蝗,开拓新能源汽车的市场乃节纤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惯钾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫夕:李芳" "  如果我们做好准备的话隋镶,赢家当然是我们鲜。我们不担心其他的哩屉赶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谭逆康,我觉得只要我们做得好但褥蠕,一点都不用担心列侠。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钾好蜕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一仑反篱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后零操瞄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授川栖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访位扮。其中特别谈及奥迪与数字化谜缎该。    施泰德说镁,到2025年以前灰特,有什么东西能够真正去触动奥迪呢济炼?汽车行业正在经历一场变革电。对我们来说峦,有一个非常重要的关键词犀霓肆:数字化骆撵掳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变合汇拧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说称耸潘,我们眼下所处的时代部党,奥迪科技一直处于领先地位厂,并不断进行新的突破晾。对于数字化品,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谁。到2020年时湿容,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验叙,这也是我们引领未来的一种设计伤,包括其他顶级科技蛊惶旁,包括我们的传感器婪、雷达催家喇、激光大灯等邯,都会进一步巩固奥迪的领先地位设搂。    施泰德说厦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远错骚,我们会全身心地投入到这一点琼,包括3D地图盾暖胺,导航等应用绷太溺。对我们来说桥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值羡柯。当然腾宝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疙户瀑。    在回答有记者问颧伪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势唾式,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走府颇,有哪些优势蠕署叹?在这场竞争中菊似标,谁会获胜”的问题时群,施泰德表示谋茶:如果我们做好准备的话脾旱,赢家当然是我们股揪蜕。我们不担心其他的财俊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秸少,我觉得只要我们做得好翰辱清,一点都不用担心窃病。    施泰德强调陪熄,在某种意义上琅磋瞪,我们也是一个初创企业报。其实贩独四,奥迪有很多细分部门妇毙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作德浮。如果没有这样的合作唉互卵,你很难相信懦估,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蜗陕,我们能够成功地实现自动泊车怯漆光、自动驾驶等复。    施泰德预计糯,2017年替,我们要推出新的奥迪A8釜劫玛,自动驾驶的时速能够达到60公里杠淮赶,没有别的厂商做到这一点迸。如果我们明年能做到这一点的话柬姬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雌,启迪未来”睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭平:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际辛岔,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕慰。庆典活动前夕奇坍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟噬朔泰。一汽-大众汽车有限公司董事玫螺、总经理张丕杰除了对政府解马搁、经销商赡纬、员工碳付、用户等的支持表示感谢外骗,他也坦言踢哆锋,在新能源刷祷湾、“互联网+”等方面烈粒炉,一汽-大众起步比较晚午膳,这些短板正在引起高度关注经孙垃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蔚详,“因为有你博,心存感激”拓趴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情虑陷,来感激这25来帮助我们成长的所有人隙绣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哗隋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汕香。从前辈讲起童,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为间,还有陆林奎等等的领导郡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策悼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果统级佳。   25年来磺海献,我们要感谢的人非常多冠纲。感谢国家和政府的支持与帮助崩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鲸屎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鞠卢。例如成都沟防,成都今年是高温天气如还,最高气温是37.5度而且是持续的屋未记。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碗现缚,政府部门给予了很大的支持和帮助温。   我们要感谢1250万用户诉褐娄,感谢他们的选择和信任摧嫁。一汽-大众从项目开始建立糖,一直到第一款捷达开始投产够,捷达在市场上并不是一帆风顺的紊酗,它的初期是走过了一段曲折的道路睛棱。正是在困难的时候恋秘夕,是客户帮助了我们奴随姬、鼓励了我们零。还记得在困难的时候垄咯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国间,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象型卉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工七捶谜。一汽-大众的员工非常的进刃炻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化现魄、吃苦耐劳嗽修褂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬黄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甫。大家知道一年365天孩,如果周六周日全休息就要去掉52天扰稼,把所有的节假日都去掉态胁,标准工作日应该是250天渐迸暑,工厂的康采恩标准就是由此设计颁。而我们加班到300天抱昧弊,320天是常有的事辱,员工非常辛苦超,所以在这从缺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢发签活。   要感谢中德双方的股东盒桃疲。要感谢他们具有前瞻性战决策粟努蔡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挟复幌。一汽-大众的建立犬,当时在中国的汽车合资企业芬驹灵,一汽-大众成立的时候也不过就两家罢。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下且湿磋,股东双方做了前瞻性的战略决策怯担禽,才有了一汽-大众诧,我们要特别感谢中德双方驼虐。   在一汽-大众发展过程中捆稼虱,比如一汽-大众西部战略链抱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场犀虏。一汽-大众在西部建厂的时候餐平,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力差挠。现在在西部的生产基地膳,今年他们的产量突破65万辆表干,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屋翅,在股东的决策上由一汽-大众执行的发,也取得很好的效果林。此外遣乃,还要感谢1200多家的经销商停伦缓、700多家的核心供应商合作伙伴姆饶婚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展概、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淌景衰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凄晶冷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态得,中国适合于家用的车型非常少戚咎。25年来陵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆贡鲜刮,上缴税金3700亿元掠。从一个品牌一款产品发展到拥有大众羌暇乡、奥迪两大品牌12大系列产品沥叫。   25年来恳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升殿滇瘫,带动了中国汽车工业质量意识的提升催番泵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌负懂惩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量亨,一汽-大众是领先的算伸。同时常,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主匹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业墓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鹿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验藩狙。首先倪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑磷虫绢。一汽-大众的体系不是一天打造出来闯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的枷劝。   其次抽扛壳,一汽-大众拥有一套完整项览、标准的制度和流程的有力保证槐镐傅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凳攀,制度和流程是保证谦钩。   再次嚼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针容抵稿,在经营发展过程中有很多难题需要解决琴寂,有很多矛盾需要平衡钉洼壬,用什么样的标准来平衡期?底线是什么糕免?那就是质量杆飞。一汽-大众一直坚持质量至上净写歇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捌诧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关梦册前,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业男美,这也是质量至上的战略要求级瓜。   此外返僧返,高品质的人才广钵,具有工匠精神的员工莱秃笑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质傻到、传承的文化也是高品质乖摩,得到的技能训练也是高品质猛。拥有和企业共担风险的合作伙伴沏,无论是过去俩哩陇、现在还是将来都是这样佃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起潍位。一汽-大众在自身发展的同时旱腊,也考虑到了整个供应链的协同发展女淬,对于整个价值链会有高品质的要求晤深。   最后浦,一汽-大众在努力践行企业社会责任踌饰。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验牢粉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候漠狈裙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持检描驹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上券雀,既要总结经验和收获聘凸辟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陋桥、走了哪些弯路曹,下一步应该怎样避免羞摩。   如果说到过去的不足豢蚀,SUV细分市场比例快速提升骇灸赡,一汽-大众对此准备是不足的采第,对新能源喉竞嗜、“互联网+”等方面的起步也比较晚那矢趣。一汽-大众对于未来仍然充满信心篓烙,这些短板正在引起高度关注獭黑谎,企业正在考虑这块短板如何去克服胎。   2014年惰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议漏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望漆柿脑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抒假捆。   面向未来仓菱孤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筏赣,保持创新枷甩、驱动发展必怯,并释放出更强的增长动力唬诵。同时复,也会与各方伙伴实现合作敞,实现更为广泛的互利共赢袒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任辉苗份,不断回报政府茨、回报股东关辜、回报社会晾漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂朔驳:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间厘吻史,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访圭请。他表示布攻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位衡竟瓶,并将继续保持限量生产以追求独特性娟。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肪添,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幕:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante孤典。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低悍妹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沟辜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肃。业界有所疑虑的是群鬼墓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象里。   对此拌吨铣,薄亚铭向记者表示惰郝簇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低钨,但都不是便宜的车型嫩。Levante的价格达到了100万元左右俗趴,Ghibli的价格也达到了90万元左右铅倡,在产品定位上依旧不低帝。同时钵兰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产革删队,依旧走高端化路线茸赦。薄亚铭还讲到灭物鹊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瘸画,不会把目标提高到每年20万辆牟、30万辆的水平怂惕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量输祭宪,所以我们能保持品牌的专属性涸离酚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明栓孩,他表示廓承:本次车展上上市的新款总裁车型秦,除了在产品上进行了升级外攘,还提供了多种个性装备糙雌涛,客户可以从中选择很多种搭配师恃。此外枫扒红,新车在性能上的提升显著翰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闯典拉、动力最强的四门轿车妮空描。   此外涂棉巍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业惦,开始尝试电商销售模式广。薄亚铭认为官,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用晃咀,因为中国市场的客户已经变化搭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弯荡吞,现在有很多人都用手机去买东西掏宪瓶,这是市场发展的趋势渭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茅记,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式癸捐,即用户车主首付车款后官靶囤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司喘无净,到整个租期满了以后倍票,这辆车的物权就归给该车主剁忱,该模式类似于分期购买表。   薄亚铭说壤私:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行墓,但是在中国市场还是刚刚起步射钝酣,有一些量产车会采用这样的方式做勾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”维。他还表示波:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锣门截,其实反响真的是挺不错的狠彪。尤其是北京恋财、上海这样的限牌城市促。通过租赁的形式继,牌照将打包在租赁费用里面噶损。当车主买到车朔,即启动融资租赁手续碍讥矗,拿到车辆牌照薄估矛,不用为没有牌照而担心缓。如果是企业车主道瞪未,每个月的融资租赁费可以抵充扣税毛,是非常划算的喷趴。”目前石开秀,该项目仍处于试水阶段鲤筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "新能源的发展谋净,是大势所趋壁,但具体方向禄荆,也扑朔迷离缴慌版。    电动车会成为未来的主流吗炮惧?现今的新能源汽车产业健康吗堂?什么样的新能源政策更适合我国国情辩坎?    2016年9月2日揪缕俏,在2016泰达汽车论坛上妨茅射,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撇穿饲,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”限,他认为随,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抢敬,恐怕不可持续卸鲤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外码敌蛙,何光远认为匙铃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向模靖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人豢频,这位87岁的老人谈起汽车工业探,依然有些动情诧。谈到电动车发展陋辉倪,他认为玫古,把电动车归为新能源汽车是不合适的阶欧。因为罗,第一蹋寂,电不是新能源挖,第二静,电动车也不是新东西赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解付茅叛,电动车诞生在1834年兽店,是英国人罗伯特·安德森发明的寇钾孝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年毁某摩。    何光远认为埔河,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”广懊,不科学箩,应该给它正名睦,就叫“电动车”嫁,或者是纯电动车办澜。何光远认为纲,电动车国家政策的支持力度非常高诲钱,所以它现在发展比较快挂,去年生产了30多万台蹬解醇,但它还是有很大的局限性嚼。首先疤乓,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便痹潭葱,可以长途旅行使用诬兢覆。即使快充也得半小时以后堑费脐,但是经沉ǎ快充的话没,这个电池的寿命也会减少倪,慢充就需要几个小时纤赁,充电的时间很长承。另外廖冈,行驶的里程很短观骋删,有一百几十公力就了不得了粉,就是很好的电动车了架思每。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上饭蛋韩,我认为不可能持续揪。”何光远说透宫,很多企业是因为补贴才做电动车纤蔼涟,事实上泌泰巷,内燃机节能潜力还非常大璃,缸内直喷技术炔、柴油机的高压共轨技术溃诉幕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助庭川,因此江,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颗融,不能被动壹月槌,节能是最大的减排竞。    甲醇车大有前途    现在溯,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坪替,因此怪天,各国都在研究替代能源与新能源汽车量馈蜗。美国平姬、欧洲祁、日本瑞握问、巴西都在降低交通能源对石油的依赖戳鞭吭,但因为资源禀赋不同舱,所以技术路线也有所不同炼讥计。    何光远介绍说虾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题曙鹿,在某种意义上讲忿避,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妥芹,虽然同为乙醇惨切券,但着眼点不同;日本缺乏资源硕,自身资源利用问题不突出孙搐,因此且,把提高汽车燃油经济性作为首蚜俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用犁,日本也在搞甲醇的研究衬晃卜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定铰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脯补毯。    在能源售嫩乾、交通仟口、环境律、经济四位一体的框架之下坞,中国又该如何考虑替代能源的问题狭烩?    一直以来将誓坊,煤炭是我国的主体能源蛋,占我国能源消费总量的66%至70%肆度。何光远认为刑繁烤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用赂。推进我国能源生产和消费革命涟哼公,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路题。而在煤炭发电供热的同时芬痢诬,可以产出甲醇处鹤玩,可以为内燃机提供燃料传殿写,所以颅镭蹭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹲椒、高效利用是紧密联系的钦暖幻。    此前静纳吠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点臣,这4个省基本上就是产煤大省阮棚、山西兰橇僵、陕西赡守、甘肃两、贵州羞、上海市摩瞄屉。现在规模最大的是山西美舷酥、贵州盖差柿,其次是陕西蔬虚壳。    何光远介绍说笺捻砷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准肖坦川,车都经过天津检测中心检测诵,上了公告赏凸,经济性也是最好的婪。“我去看了加注站抢,M100甲醇100%烧甲醇碌龋,2.2元/升踢,现在已经降到1.7元/升了坊鹤蹿。一个半甲醇就可以代替一个汽油娃送。所以说吭譬,甲醇还是很有希望的拖盾豌。”    今年3月份轻呢拢,工信部陶铆萝、科技部上檄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点荤,验收的专家组由何光远担任组长去验收横芍掠。何光远透露说钎飞,山西验收以后赏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臼郊蕊,开会以后形成了正式的报告伟清袱。现在嚏纺,在各个部门已经会签完了胎,在等高层领导做最后批示鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯蹦坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吼芯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狗扦铣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桑袭临,力邀政府哼、行业晤劲、企业蹦胜低、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凄,寻求产业发展有效途径脚嘎儡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录诫焊弊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们盒、先生们钡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容谁譬。今天感,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文炯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哀噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谱违贯,解决大家的疑惑涟,为什么要改革到粒悄?现在存在什么样的问题钳阜?第二良,改革改了什么敦?主要内容疗洁凄、实施步骤寄笨、目标污诡焊、原则羡扛、政策选择等等撕棉。第三每稼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陛,改革试点取得了哪些成效肃,用一些数据和大家进行汇报踞。第四钞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望环嫉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件募稳仆,从国际上来看痕啼筋,自上世纪不管是美国旅吧、欧洲碘套拱、澳洲还是近邻日本澄性溪、韩国甫、台湾等等攻捂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮闯,至于费率为什么要管制替?为什么要放开渺店?这个也可以做一篇大的题目兜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定闭赐,逐步地向由保险公司自主制定转化缺柬斑,定价因子的选择就是什么样的车保费高门偷挟、什么样的车保费低娜碱蛊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碴仿。   但是酪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窃凌,还不能叫现在完成时哄。比如说美国若干个州擞彭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涝,因为不同的政策取向有各自的利弊动类,这也是一个非常复杂的政策选择过程箔擂娃。   从国际保险市场改革发展的经验来看农撼,改革前和改革后胎围,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瞬环澜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化臣裁、复杂化查径峨,定价更趋精细化刮餐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荣。在澳洲一些国家彼嘛吧,改革前超额承保利润改革之后就消失了罐海锣。对于我国来说奖蔑携,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革芍箍,从2011年开始社会或者舆论蹄邦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痹,行业本身也长期苦于在低水平赶订戊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级萄馆。另外困及概,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用势磁肺,在这些方方面面力量推动下侗衫洁,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作娇惰锈。   在改革之前是什么状况继剿胸?简单跟大家介绍一下疤颗善。从人民银行管理保险行业开始察授,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砂涤钙,在保监会接手车险市场之后隆,也是保监会统颁条款费率毒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革扔冬邵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态毫劲碧,整个行业亏损昆腻、消费者投诉也比较多普,所以到了2006年的时候阮青,这个改革又走了一个相对回头的道路纺捆程,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套规,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揽东,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态殊尝扑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摩,比如说行业比较统一秋,消费者认为条款费率比较容易理解竞鸿祈,恶性竞争的风险得到一定遏制舞,但是负面作用大家可以看到豆邻,一个是条款法律风险很大径匆,不能适时的随着道路交通环境轿济使、司法环境受狭、社会经济生活环境的变化适时进行调整功,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涉上、无保不赔惮铜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑编耪徘。   第二现樊仑,在监管方面定位也不清晰驳抛。对于一个自主经营雹脯隧、自负盈亏的保险企业幢,没有条款费率台辜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舌,改革发展没有动力井,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衅划炬,所以整个行业是在一种规耐岜獠郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展维。   在2011年兔辫、2012年前后经过评估苹、反复的讨论纶礁坚,其实当时市场上两种声音都很大闭缔,一种认为行业就是应该统一规范标准化腺侯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路氓。经过反复的评估和权衡矮皆垃,也是在十八届三中全会的指导下筐聪拓,改革的方向目标原则最终得以确立籍程,这是在当时发布的两个文件圣嗜撩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》募,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标卷剐丹,比如说要提升行业的发展和服务水平绿掳,使价格更加合理食丛护,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担醋瘸、保障范围帆、服务都有一些诟驳绨!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标卡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向貌手。第一个是维护投保人保险的合法利益瞎梳。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向具靖。第三个原则是稳步审慎推进唤侧衰,根据一系列的国际比较研究婆,大家还是从中得到一定的经验和教训坊硅,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果刷歪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姑。所以佃徘朗,最后选择的改革途径不是一步到位痉椒睬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标岛谈,它只是在长期的甚至六年窖海、八年跋舱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态滤确劲,这是改革的一个总体思路敲,从条款蚂、费率肆坷、监管三个方面这是一个简单的概括碑全,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款你辣枪,大家不用仔细琢磨当中每一个字焚箍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系佬薯,双方义务关系是怎样的标准化流程觅喉。   除了行业示范条款之外锯褂梧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充离,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验漓,不管是欧美还是台湾亨、日本袖刃牵,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门木嘲奶、百花齐放的状态绿垛固,因为每个合同涉及几千个字氛苦,实际上磨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疤匆群,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择版奉。   在费率方面分成两个部分龄讳蒜,一个是行业的保费水平必绦层,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嗓阂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次玖小,对于汽车来说鹊蕊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平抛素悼。所以在整个行业层面建立车险信息平台揩橡,收集各个公司历年来的承保理赔数据婪喝屡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的呐青、科学的定价的参考绘耿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动龄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权就陛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了寸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司撤勃炊。在行业基准保费方面抨等睦,行业协会做了以下工作囊统,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理庆,在这个层面桐香,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祟捷晃,其实是相当的弱啪,这么多年来的承保标的缓察,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颅、编码实际上都是不统一的媚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沫,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码离,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蓝汀瓦,这个数据库目前正在申请国家标准干扮,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理练仇扛,对每一款车归集了二十多个基本的字段考商坑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屋寡乡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告菠,给消费者购车提供了一定的参考翻犯癌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈恋位峭。   在行业提供费率参考的基础上推挎,保险公司它是怎么定价的霖?现在也是大家很关心的一个问题灸烁扦,为什么有的车费率高精灰佃、有的车费率低朝,为什么今年高明年低甜秀阶?在不同的分类当中有一些差异羞氢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子犬焚羡,分成从人因子和从车因子两大部分毙脚倦,每一类因子当中又有若干个维度揭撤渺,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辞户剧、风险定价能力须郝、风险管理能力自主制定的彻。   比如说猾炯金,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业驰、他的生活方式害韦、他的信用程度等等腹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格秋泞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吞帮课,它的安全性芳壳、可维修性等等形,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寡娇趟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的狡。   国际比较先进的保险公司咎狈氯,他们通常采用的定价因子品纽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了科吝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烈褂奖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宝,这个差异可能我们现在还难以接受鹤褥哺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向咕翱晦。   总的来说涟勾挂,保险它产生和发展的基础是数字法则磐坟,在大数据的发展背景下理灭旅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用犯。   前端越放开后端管的越紧桃彭浇,如果费率市场化以后绥椒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熄顷罗、整体亏损的这么一个状态涂漠壬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施祈。   实施步骤仑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纳。到今年6月30号为止壕菜,第一阶段的改革基本完成了龋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惰杯鞠,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泌夹,不同的索赔历史对应不同的费率位疮,不同的车型对应不同的费率帽惭,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的萄,这也是改革的目标科穗,首先是平稳过渡恃妻。   下一步孺,费率科学化嘶善饯、精准化桶、精细化程度会逐步的加深蛾懈呛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的新炯唾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蛙案,经过一年的改革试点岔士,消费者从全国范围来看泌,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点府蔷啪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的锻持,对于高风险桑驼石、高出险的消费者猾备,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了持捐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费剿室,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谢、道路交通安全水平都得到一定的提高哥兴。   从行业的整体情况来看颂粕啤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舒,增速营改增以前是11个点饥绩崎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哎饭采,仍然是持续稳定增长哼善潞,这一增长是在保障范围扩大瓣仁、车均保费下降的基础上实现的莫赎模,车险行业的承保效益基本保持稳定漏星凌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标凭寺洼,两个点的承保微利尾。   在保险行业层面来看壕,公司的定价水平尺嫂、服务能力在稳步提升的辞。外部正效应也比较明显梳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点涎捞篡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系睹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坚,大家开车上路更审慎了啊搔睡,小额案件在索赔的时候可能更理性了袍。   下一步工作衰赖。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苛祟笺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品角,也就是说除了违法犯罪不赔回烷肛,除了不可保风险不赔槽娠贡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胆丝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障男。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯党唐住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体旅、不同的投保人容、不同的车型价格的差异会越来越大葱凹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孔高度,更好地提升保险公司的核心竞争力借司,也更好地促进道路交通安全贫吮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涧川公,最终服务于人民群众更美好的汽车生活菊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗惊隧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日和稍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誓放钨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痰锈塑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题期,力邀政府肯、行业舱邪、企业诵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲篱,寻求产业发展有效途径何。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梁横朔。第一厂郴,SUV这几年是高速增长狙,我们做一个判断绒赖,这个高速增长就要成为历史了轿耗,往后没有这么快了衅埂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赤剔奋,份额还会提高边绊。第二淋桨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势申贿,就是份额和价位双提升探绅腺,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泡碾,之前是低价位提升份额惦,这次是价位在提升录分村、份额也在提升忱。而且我们判断还具有可持续性敦驾肺。第三棱,汽车厂商将会由过去的乖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柬绰、弱者更弱奴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组踩。在此主要介绍前两个攘裸闹,因为时间比较短襄敖设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势完徽。从图中可以看到观翅饲,从2007年开始季割耽,SUV进到了一个高速增长的阶段裴拈辈,连续九年年均增长率达到46%轨,今年前七个月也比较快屡晦宿,增长38.6%扑。此外颂脾汗,市场份额在迅速提升芹沟,今年1-7月份市场份额达到40%疆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纽戎绷,过去几年每年4个百分点冗轰,去年涨了8个百分点滤旱,今年1-7月份又长了4个百分点款宠蠢,自主品牌SUV占自主品牌的60%了蹬,SUV全面热炒憨辟荤,豪华车仿容钳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高倡懈廓,下一步还有空间不兑酚。从这张图可以看出揩,一般的合资品牌叙雌拿,SUV比重还偏低片捷兔,豪华车和自主比较高棉,不同级别里面SUV占比较高兰,不同价位车里SUV比重也很高础,还有一线祟贪、二线瘁儒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)宦搏,不过一二三线的比重是去年的数据吓梅,今年前七个月是四十了刃,今年没有注册数据可以看得出来码教。   但是退,我们说这些年祷锣,suv领域基本没有在空白市场体。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱七,需求就会出现放缓的趋势巷肃记,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势散递,2012年-2015年逐月都是向上提升的裂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走体青,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坊丁,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恒。相对于去年炉垮,虽然今年全年涨了5个点拒咯胎,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谭萌稍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了共矩廷。   但是腊耻,我们说还有增长的空间壳洗矗,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点忿不夯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况斧感,大家可以看得出来挽鬼锯,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家年绦,大约在20%左右陷富旦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鳞稼筒、加拿大侩蔑、俄罗斯这些国家敢。这些国家总的来看是地广人鲜獭,SUV占比比较高鳖吐徽,人口密度比较高的SUV占比比较低舞硷,但是也不完全成立到具,韩国人口密度也很高但是SUV很高涕乾耐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舰妇,这不完全成立亭繁复,这两类国家的情况是存在的酬。   如果跟美国相比苟丛厢,美国是把皮卡不作为乘用车袖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卞,与宽口径比还有11个百分点茫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高荡短掳,五十多不一定是峰值点菲。   另外刊董铰,欧洲这几个国家茬,虽然SUV占比低拈,但是比重也在提升街耍惺,从8%涨到25%啸,SUV的热潮是全球性的录。这里把不同车身形式的数据给大家看一下史,美国拎是拖、加拿大这些SUV占比高的国家俩碧钞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高市愤练,大部分来讲可以占到40%左右底搽露,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高驴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低午七丢,欧洲这些国家就是两类武陵,我国应该是随着美国忿金、加拿大描且、欧洲这个情况黑,因为我们已经占到40%的份额了圃阀稻,如果按这个去计算淑,中国的三厢轿车是48.4%刚筒,还应该有十个百分点的下降空间刻,下降去给谁谴?基本上是SUV确挂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%儡纽韩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妹睫古,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升席负,这就是我们对SUV的一个基本判断靶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毒屉犀,就是份额和价位双提升咖,这是非常不容易出现的一个现象爱罢啼,如果把它拉得更长一点看肋脯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段膝,2000-2010年连续提高了堵懈,最近这几年不太好宝怪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升疼杉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间茸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低裴妮,2004年犊镣蛊、2008年烩、2011年介奈、2014年共狈,其他年份至少是相等的摊奴,大部分年份是比它高环染,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泡垮谰。   现在一个更积极的情况来看但苦龚,就是我们的份额在提高酚鞭,如果以总体的市场为100的话荣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辨,如果以生产量为一百的话狄晃,我们的自主品牌已经占到了35%鞭睛陛,其中提高最快的就是SUV缕僵唉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%帕烹徊,它占到了一半以上的份额脓狈爆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降洼椿,以轿车为一百袭茨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吞鬼,连续几年都在下降貉贝,轿车竞争力在下降缅哦茬。但是自主品牌总体上的份额在提高搁龋。   从价位上来讲这个趋势非常的明显苟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车彻,这个销量在提升妙幌,低价位的车销量在下降灿入稳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赴,增长最多的就在这个5-15万区间鸥。以自主品牌自身为一百的话谱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%丘吧财,现在只降到了3.4%疤挪衬,而5-8万的车这几年也在下降黎臀,增长最快的8-10万的车和10-15万的摩拔揣,这两个价位上涨的是非常的快僧杀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%晚概,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铺挎,自主品牌的车价格明显在向上走佰梢累,这是一个积极的变化挞。   另外惰碑燃,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见句,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多失, 10-15万区间请币,自主品牌在里面也占到了28%详睛,这个变化是很积极的年,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的题,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的膛泊屉,最高峰是2013年213万封每,去年降到164万布,但是SUV在迅速地扩张匆托废,大家看这个SUV的比重加,原来是二十多万辆口,去年到150多万辆嫉扩,右边这个图是10-15万鬼,更是靠SUV在拉动的镭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冗角,这是一个非常大的积极变化隶度,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升唇焕卷,这是GDTop的一个调查数据封滔蒋,这个一百辆车出的事故故障率凉沏嵌,自主品牌在2003年有四百多个事故漂,合资品牌现在也在下降隶清,这两个差距正在缩型槁俸弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扁。   从产品的角度也可以感觉到施咯,最近我们的一些新产品像奇瑞狈暖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冷,这就是一个积极的变化赶额,这就预示着我们未来具有可持续性彼。而且可以看出溺,如果以前二十名产品排名算的话迫,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骗,一个长城C30一年卖了15万辆左右凸化九,前二十名里面我们有两个粳畔。2013年更少一点降,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的武囤得,前十个里面已经有四个是自主品牌的拖谭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面墩。   这几个发展量比较大的企业母澜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捞帽里,这也是积极变化察猛赖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量匹阿魄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化色。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘胃纭,国际市场南美洲胖骂拉、亚洲辜投、东欧辽、非洲是迅速扩张的市嘲镣肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力冻,我们产品出口大国全是这些国家肌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酮蟹暴,跟我们购买力差不多寥汉,人口加在一起12亿汀,跟中国市场差不多度讥,换句话说中国市场去年卖了630万辆评磋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的苹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孤据类,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帝瑰甲,传统汽车大有希望糯菜,至少应该平等地分配国家的力量涩,在传统车和新能源涛怪炽,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重氖镀,力量投的也太重胳蓬弘,下一步要对传统汽车给予足够重视稼操鬼,它完全有希望获得好的发展懊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了舌,以前是高速伐赂梧,未来是中速矫锤躺,它要抢别人的份额逞躺。最近两年这个数据可以看一下思,自主SUV挝琶豢,连续几年50%-60%的增长渺逻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长歪,这就说明这种竞争关系在发生变化忌,这是一个渭遣。   第三个观点我们就一句话带过了屏空堡,汽车厂商的格局要发生变化判,过去是大家共同进步脖、共同分享发展成果脆,因为有年均30%多的增速刊,最近几年速度已经降了年均降到11%了寂,未来还要下降撵才,大概8%左右或者稍微高一点翘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展参。另外合资内部也会竞争墟悸寒,自主内部还要竞争举梧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疼斜送,大众占到33%靡烽胸,最高占到38%岗,就是中国销量占到全球销量纯粕逆,宝马算骂、现代充睡谁、PSA都占到了20%办,通用15.9%朽,如果把它的微车也加上超过25%筷兽刮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高栖,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的填郸,要么是维持全球地位通用忙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众孩查,大家对中国市场都高度重视彭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炭牢,我的速度要比别人的速度高墟泥梯,所以竞争更激烈炬哇、自主更不用说了倾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌确,大家都给予很高的期望躬,未来我们说竞争会非常的激烈寄,而速度又会下来俩歌,所以未来的竞争格局跟以前不一样诗喉,以前叫分享略粕芭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蠕饭论、弱者更弱粒妮,十四五就会出现兼并重组牟髓,如果我们放开让更多的企业进来梧,我觉得这个可能局面会更快婆霜戒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年舅,最多明年还有一年受杏缆,但是它的速度比平均速度还是快一点哗,自主品牌大有希望迁夺弛,我说的是传统自主品牌舜苇寥,传统汽车还不是新能源汽车陋,另外格局会发生大的变化琶糙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日险桨胎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕焊丛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题备外谦,力邀政府姬派闷、行业缅、企业靡午、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褂蹭,寻求产业发展有效途径妨。   以下为福田汽车集团副总裁扑酚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录朴显唐。 福田汽车集团副总裁搂降、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导闯、各位来宾墨、女士们涧蒂、先生们衡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛公和其,能够跟同行悲奠、专家做一个交流学习撑充。下面我把福田汽车二十年来在科技创新魔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享络。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粱。从全球战略的视野来看味锰,乘用车的全球化特征更加明显碉,很多轿车的平台会在全球市场销售檀邢灭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浑。举个例子市,如皮卡合慰,在北美皮卡占整车比重是很高的怒桐,但是在中国景,在欧洲谁队,皮卡的量就很小帘。另外又如轻卡勤,现在它的亚洲化特征会比较明显超全。还有重卡磁,在欧洲都是偏平头的净开,北美则都是偏长头的熊坪凰。所以商用车行业的区域特征很明显始,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的剔课。而在中国市城钇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的贬,2010年达到了一个峰值429万辆赋蓄,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势级,去年是345万辆惟票,应该说这几年商用车行业日子都不太好过亨苛蔷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长图氦,主要的原因就是因为重化工行业胚弯承,如煤炭识、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化祥。另外整个物流行业的效率在提升尖侍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寐臀卸。   随着市场竞争的加剧缮毁闲,行业整合也在加速侍,份额由2010年的44%提高到2015年53%祭磋山,再看一下今年商用车的情况荚抄想,今年一到七月份销量略微增长鞠步局,整个商用车行业增长2.4%馆飘攫,我们判断是过了低谷边林霓,所以下一步会有微幅增长剂。2.4%其中主要是载货车贡献的飘谦蚂,同比增长4.8%背尉,客车受微面的下滑寒,导致载客车下降了10个点翅媚。   关于未来的商用车市称丁,我想从四个维度分享一下我们的判断咀。   第一是从宏观经济层面扛,从金融危机以后瞳窗撅,全球市场增长的趋势是慢下来的坟,乘用车商用车的比例现在基本上在8拇嫁:2囱,但是进入“十三五”之后我们判断毒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭犀嗜酮,商用车因为是物流工具的企业超嫩暴,未来会有所好转且莆宝,但变化不会很大喝。   从技术层面来看傅芯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0夸,现在正在快速进入智能化的3.0时代痉身位。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄福快的绍夯伸。   未来的商用技术主要围绕着智能化课啪、网联化酪门未、电动化差、环保化来追求汽车的高效函罗携、绿色祁、互联和安全檀。   另外从中国的政策法规来看独莱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动八诗晦,从客户需求来看焙坑袱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颗对,推动了中国新能源车的高速发展窃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钮鸽,同比增长102%密挪,其中纯电动客车3万辆船弥陶,同比增长176%混。未来在城市公交以及城市物流峰伍颇、环卫等方面俄挝,电动车还会有一个高速发展俄遁戚。   下面分享一下福田在科技创新厕毒耍、转型方面的一些经验和做法恭陡。   在商用车2010年达到高点之后此居栋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变庆屯,加快掌握自主研发的核心竞争力哗。通过五年的发展来看隆貌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诵。福田汽车目前的研发体系是两级棘,一级是福田集团的研究总院瘟贫,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裸飞,曹博士也说殴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆煎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心轿,是一个二级研发体系溺。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伎句、整车的集成以及母勐冒保块开发和整车测试的三大核心能力庞斤匡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒庞泉憾、康明斯等等合作单位进行深度合作贺外、改变和创新妮胳,推动整车的技术进步弛锌。   在转型方面汾提,我们这几年主要围绕着几个方面妒逞舌。   第一是产品低端往高端转型侧讥,在“十二五”初啡,我们的高端产品占比不到20%拓晶,我们到今年年底高端产品能达到70%慑每。   第二就是从国内往国外转型兴癸莫,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%敖几久。我们连续四年商用车的出口保持领先绿奸,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长看。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的寿童。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的疮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型券,另外为了解决汇率和贸易壁垒卜酱虱,我们在属地产业化方面做了大量的工作狸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设森蒲许,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础爆。   另一个就是从制造往服务的转型戚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色痰秃,在“十二五”期间拒猛垦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酣,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础坞缔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸客挝犊,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子镰切垄。福田康明斯通过这几年的培育卉,不管是从业务的规模赣哪俩、收入被岸缕、利润现在都发展得非承唬好僻惩,另一个他也对我们福田汽车的整车懊酷楼,为适应这种环保法规不断升级提供了非程罚好的支持钾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新坟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目葛队,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3萍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摄模冗。可以说尽管卡车的量比较泻А,但因为排放比较高坷旦楞,另外一个因为运营的里程和时间比较长薪沽横,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的剧摄垢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍愧翰,实际上物流的效率还是比较低的肃。基于这一判断楞蛇胺,我们提出了一个“超级卡车”的项目孪释练,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痴双隙,通过这种材料的智能化壁炯、材料的纯电动办缔涩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色戮但、环保居挝号、节能弯杆袭、高效沃溪、安全泌毯楷、智能的超级卡车颓。我们的目标是要实现降油耗30%壤嗽纬,降排放30%闺霉峭,整个货运效率提升70%避芜哆。   另外是关于福田汽车的车联网技术谰,我在福田分管车联网业务电寡伤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沟,因为乘用车是一个消费品锹馁,买车和用车的基本上是一个人赎惰,而现在主要是用来出行的蓉墩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控棘,但是商用车不一样冠斜黑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的是骑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用份揭桂,驾驶行为各方面的安全需呈,另一个就是乘用车是一个地域性的车殿瓤,不像商用车需要全国跑儒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨扣奠讽,过两天跑到海南去了燃雹蒜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涣惩。还有商用车的故障率邵勤惹,因为它的工况复杂卫脯,商用车一般具有轻载墒、标载和超载灌,但是对轿车一般不存在这个问题遍脑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毯靶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剖情。所以通过车联网对车进行故障预警贿、排除以及程序优化等方面扇倡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些交鲁莆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理匪界黎,建立与客户的互联互通陶赂,为客户提供增值性服务氓狄兼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商线啡救、服务商和供应商产品质量和服务的水平伯壕叛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洼卡射。大家很清楚及,围绕着工业战略港码,德国提出工业4.0庞樊耍,美国也工业互联网盲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略标、英国的2050战略丢,中国也提出了中国制造2025凛逻,福田汽车结合自身的一些现状珐闻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划簇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台霜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沃爆、企业与企业奔、企业与产品络、企业与客户的互联互通井下。“五智能”就是商业智能仟烂、智能管理挝、智能汽车烘琼袄、智能工厂庐欠糙、智能制造翁。时间关系形,不再进一步叙述硅。   目前枷天,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期莽。福田汽车愿和大家一道钞墨,通力合作病烤,整合资源潦心,协同发展檀埃础,共同推动中国品牌的加速崛起啪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献遣烩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车及嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绢浦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氓棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倦,力邀政府盲膏、行业衫、企业宽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见居口,寻求产业发展有效途径盯冯色。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员驮筐、舍弗勒集团副CEO酮挺光、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嗅诧、驰骋未来》的演讲实录冕店。 舍弗勒集团执行董事会成员筐、舍弗勒集团副CEO蓬吧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鞠、女士们筏瞳谈、先生们疚板,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茸柯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吾懊,我们的愿景肆,是如何来推动我们未来的出行和移动未。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容屉舵点,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史缕蓬退。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景谁固,我们是一家领先的技术公司彪,在全球都有我们的足迹攘骨,我们一直致力于移动赦贬收,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毛埠,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辖堆。   舍弗勒一直致力于创新垒淬,也可以说我们成功的因素是质量登茨、技术和创新丝帆拦。我们在制造业方面有很强的实力每萄判,在系统研发方面投入非常大诲。我们创造了一流的工艺和技术片,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门圃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贪傻庭,今年我们在德国获得了一系列的奖项舵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品兽苗簿。   就像很多其他的技术企业一样疮骸卵,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谁。第一是环境友好型的驱动请统们,第二是城市交通来挤,第三是城际交通技,第四是能源链垛扁靶。比如说大家可以看到盛持,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扒妹,人口结构变化非乘ね兀快迫,老龄化社会已经展现在我们面前坪谷,技术变得日趋复杂吵歧,数字化技术的利用领域不断的扩大喇,我们需要找到更好的方法来彼此了解徐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作才。数字化是一个关键玫侧,另外就是环境方面莲、可再生能源还有资源的可用性寸稠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题咎轮,资源的短缺也是我们要去关注的堂豌焊。   再看一下经济的趋势桓,我们现在处于一个全球村甘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题磐裳,这些是不一样的客褐。另外就是可负担性的问题公肖澜,我们要为客户带来更多的价值戚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题焦加,这些都是我们要去关注关心的蒋。   我们来看一下未来的战略钝氏叉,主要涉及到四个窗口耙热夯。   第一是产品本身清排炔,我觉得对于汽车产业奴,对于机械制造产业来说都是非常关键的抨。在这个领域/行业缎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动韧成渐,要减少对环境的污染售济睛。   第二是当我们制造产品的时候潘辽,或者制造产品元器件的时候嗜妒俏,要关注它的功能活。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行搂埂氖、城市的交通惶需,对于汽车以及对于我们的供应商扇偶零,可以为汽车产业提供什么样的元器件次,这些都是我们要去考虑的滑锹痪。   第三是城际的交通顷菲,涉及到比如说航空泌翁、高速铁路的一些竞争剂。   第四是能源链的问题小,我们有什么样的能源是可以使用的苔,我们将来的交通工具运用什么样的能源局嘶实,这些都需要我们考虑喇飞。   看一下将来的动力总成陋疗烯。我想给大家传递一个重要的信息玩菜辱,在接下来十五年时间里醋祷,从全球来看轨蔬些,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成顺禄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粟。   但是现在也有一个趋势发展得非撑压昴粒快彭隋,来自大众和奥迪的这些厂家抹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车违芜。到2025年情,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绍杉肝,也就是200到300万辆的纯电动汽车枯,所以到2030年可能会是一种不同的情况师缝,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况遁呢巾。我们还需要让它更加有效一些纱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争鲁赁,还有电池或者是燃料电池等等湿,这些都会占据越来越多的份额割肚。对于我们汽车产业来说非常重要秸,对于政府来说也是非常重要的丘逗损。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料衅廓,比如汽油虑复晌,还需要考虑其他的一些燃料堂,或者是人造的燃料等等溶,需要考虑更多类型的燃料枢士芳,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求焚。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饱昆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绘胎,包括48伏的解决方案雌弛逗,它主要是对手动传动系统的电动化负啦。我们需要首先实现这部分的电气化巩敖。另外我们也需要对离合器实现电气化擦讣,也由于推出电子离合器那视。另外我们还需要进一步提高效率首。也就是要进一步推出我们的混合动力哪舛呈瑁块48伏系统譬沸叉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男疚埃块的解决方案拱蔫溅。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案擂,针对高压的电桥驱动解决方案逛点险,或者是一些电动轮毂驱动解决方案啼擞佰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吻挎,以对其进行电气化处理疟。如果将来我们有纯电动汽车的话玖,它的电气化程度会越来越高危。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战话。现在随着新的解决方案变得越来越复杂伐崇,因此我们需要进行标准化焚,标准化是第一步复坪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高桐,或者说是一些部分的塑,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案茸悸。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鼻木视。我们也需要减少车辆的整体的质量劣,主要是成本方面是一个重要原因林。如果需要建一个标准的话宛泄,我们就需要有更好的一个平台傲泊戮,也就是说我们需要基于标准的平台碍零,或者基于标准的南块进行我们的汽车制造诡溯。   我们需要全球的平台化解决方案尉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求单谅容。关于动力总成方面间,它的变速箱是最关键的一个部分办惨。我们刚才提到一方面是包括内燃机玛匪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起亨恼,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器么汾阜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坝。   接下来看一下我们的重点产品纯荣。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面珐凭,我们为中国带来了什么样的解决方案播?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磕怕蓖,我们推出了高压P2混合动力牧捣に撸块吕桑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拴,我们希望能够改变它的一个变速器跑缔蒲,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换阜博牢。   通过这样的一个标准的娜旧惴睿块化设计拈,它可以适用于各种变速箱之间的转变鼻翱疙。另外我们还会考虑它的一些振动的需求参琳百,我们的这种创新型P2的混合动力暮帕海块可以帮助实现不同程度的混动功能空。实际上赣煌荡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案苔相漆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娟讣。这是第一个解决方案煽仆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滥,它叫做高压P4电桥的解决方案从泪困,可以用于SUV或者车辆的CD部分死芥彼。它具有高功率密度慕惊,可以适用于不同的车型舌,非常容易打包进行个性化设计竣丘绰。也可以用于新能源的生产碱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拇睫舍。它可以让我们更好地使用内燃机盆适。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车譬骑卉,这是我们两到三年前开发出来的吐。也是考虑到了中国排量的需求圭蹦,或者是新能源车辆的需求霸。针对这样的一个需求晾诬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案泡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机伯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机淳科,我们中国团队也为此作出了很大的努力勘佰画,这个发动机是专门针对中国市场推出的逗谰嚎。   另外就是在变速箱方面甸,我们也推出了一个新的解决方案闻豪砂,是集成干式离合器的DCT变速箱项纺,机电一体化离合器和齿轮执行机构虑沙褐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的份,对于工程师来说拐,我们都是非常理性的歼,但是有的时候我们需要具备一定的感情椽。对于我们的汽车技术来说局泄炯,我们一方面需要理性既蹬,另一方面也需要激情德虏眠。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗡架版。针对方程式1的赛车惰童胖,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成闯蟹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展牧赋覆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势墙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日桓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苇娩皇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隆赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铜虽,力邀政府嫉虽抬、行业携、企业桥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睡揪,寻求产业发展有效途径韭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辩美、副总经理 吴松发言实录日暇缕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事焕汉、副总经理吴松   尊敬的何部长攀、朱总免捎承,各位嘉宾讣、各位朋友淡檄,女士们痹顿铃、先生们拒狠,大家上午好欣峨荒。很荣幸参加这次论坛牧,我上次参加此论坛还是2011年疆牧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斜距巷,那时候传褀刚刚才有这个名字迸僚享,传褀的保有量不到一万台敞实坦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侵,这给了我们很大的信心和鼓舞悔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锻。传褀一直也在努力献,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆舱,年均复合增长达到80%酱垒。目前市场保有量达到65万辆贬,已经成为集团利润的主要贡献者之一诚蜕。   明星车型GS4持续供不应求楞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数郡,而且GS8与GA8同一平台署,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品缝晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛灰仙疟,对自主品牌的支持泊攻吵,关键的还是坐潞富,关键的是感受和方,关键的是多提意见吻。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心勃椽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌穗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会陛,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法精。我做自主刚刚回集团汕靶,将近9年半的时间团琅朗,从不愿意干到喜欢干瞳隙仓,到对自主品牌依依不舍橇芦,到对自己找不到定位和方向澈立,感觉到人还是能做一点事峭涧姬。所以这在这里借这个机会厕孺,感谢在座的我们各位嘉宾恳洛胜、各位媒体的支持木舜,也感谢传褀团队的支持凶课忍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力剧挽撕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苍壕吾。   我的发言主题是构造改革创新驱动羡,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考构答。一个方面汽车产业发展形势分析衡散颊,前面讲了很多了捎殴圈,我就不多讲杏。   一个态势是稳步增长热,但是全球增势放缓钱。中国汽车产业发展仍然有空间晾,仍将会领跑全球汽车势酱红凛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胶县,中重型商用车达到400万台残籍,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%迫拜。中国汽车销量将达到3140万台唉遍,我预计可能还会再多为,关键是结构看你怎么改技滦?如果要参与全球竞争苍,那重要可能生产量还会增长黑,复合增长率将达到4%簿懒。   第二个特点阶诲,优秀自主品牌加速成长采咀箍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流规甸。中国汽车市场发生了深刻变化忿,中国品牌迅速崛起漠,优秀自主品牌加速成长捷得警。关键是要产生优秀中国品牌享父抬,不管是哪一个企业脖撼,在现在这个环境下被,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌窜,还有我们何部长殴普擅,这么一批老的汽车界的前辈琴,到了这个会场又在用行动来支持穿藕膜。大家和我们媒体各个方面的朋友潘,大家坐一坐思,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别淋孤蚊,差别在哪里恳死?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的亲。关键是中国人要团结肉,不要互相贬低低乃回。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦衅享逢,抓一到几个辞隙半,不要想象太多静罕恰,我们从来不怕想象鸿烙频,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向培锻,坚定方向纪芜彪。   那么数据也说明一切晌缸沧,2015年很多中国汽车加速发展股吼娃,行业整体增长率为7.3%的情况下哎颅,中国品牌乘用车增长率达到15.3%加奇谓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%妈疚,相比去年又增长了1.2%百分点坎糯画。而且自主品牌抓住了很好的契机梆失,在SUV里面我们是防守的贾就坤,是中国品牌先站住位置幕,合资品牌再进攻朗斤,再加上周围的环境变化副难,所以在SUV里面我们一定要全方位发力官遣山,占据主导细车,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个斡昂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淳吻秋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱尽,统治了我们的各个方面浇哇狈。我们展开进攻是非常艰难唬涧,但不是说不可作为卿侵,要选择时机妥。我们要在中高端里面取得突破记纶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恰,这是韩国人讲的妮粮谱,不是我讲的锤。他们说疚菏徊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嫂母,如果不选择是对自己的不自信完,这个不能靠强求煤,靠品质红僳、技术侯、新能硷杯竣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品褐酒。   第三个镰狭稳,汽车消费升级和资源制约炉瓢,也迫使汽车产业需要供给侧改革棺创甩。不但要有好的产品姓,而且还要有低的成本梆短,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害葱穷。在汽车需求方面焙皮,80净讽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军跨,个性化较、智能化伤、体验化等方面的需求还在不断地上升毕奶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战捆噬臀。不管怎么变化矩隆,满足顾客的需求桶稳,满足抓住市场的脉动戌蒲,这个是关键点白聊。而且资源供给方面来烽,现在的人口红利逐步消失勒双,而汽车不是简单劳动涡崇,是高技术情况下的技术劳动帆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家录喜,我到那些国家去考察过迹,没有中国这样受过良好教育热谐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赏,那不是每个地方都有的朵庆。有的地方上午上班诞,下午到时间钱一领就走了楷牵。所以对一些合资品牌来讲残示,中国也还是蛮有魅力的淬,关键是要拿好东西出来筐,才能谈自主帕耸现。   当然工资涨这是个客观事实赁孰慷,2011年的时候4.1万瑟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蛙靛缄,这个不高的密,还要涨汝。农民工那么辛苦叛窖,给他一点钱算什么乘。但是钱从哪里来闻?我在传褀亏损的时候醛,工资涨得慢排,但是想办法补贴孺巫。这几年别的都在减呵,就是员工工资不减钉拇虐,但是效率要提高捅哺耗,要杜绝不干活的人阔,最后挣得钱多死,干活的人还没有机会顺炭,有钱的人天天有时间去议论饶篓墨,没钱的人在干活竞骆蓖,这样大家积极性都没有了吧杰。国企的弊端就是这个配。   那么在监管方面然单苫,工信部刚才也说了膝,我们的司长也说了莫坛搬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破掣品,在供给侧这个方面要下功夫箱颈破。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酗齿拟,作为五大发展理念之首竿,当时这个报纸一播五大发展理念蹈锻梅,那时候我还在乘用车毯态温,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梗,这十个字嫡晃脐。为什么呢迟碱?因为没有创新就没有一切畏,没有协调就调动不了资源跺臂,没有和谐的话科脆,共享也很难盆,大家不愿意跟你干紊瓷,我是不相信英雄的舒,但是特定的时间会产生一点挛,还是要充分调动群众的精神法暇,各个方面全方面的参与刺钱俩,企业的成功除了它的领导者的作用秸,更重要还是把员工的积极性调动起来涵戌冒,人民群众才是创造历史的动力叹睛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洪,需要我们从技术管理奇、营销哺黑驾、品牌罗、产品褥、服务全方位展开创新廊附仓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革崎评拭,来推动中国品牌进入全球完煎,成为世界品牌舞。   第二讼纯疮,汽车产业供给侧改革方向与实现情纹翟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法轻。   首先萎,在自主品牌方面净,我们是追求全球视野开展正向开发托,坚持以我为主的构造核心恭哩苔,组织全球资源颗,开放性自主研发模式耿博傲,掌握核心的竞争力熊倦,获得了可持续发展能力琅弧侩。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人体软。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茹路。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蔚小,我们的生产能力标准是35万集,但是预计今年我们的销量会超过35万陆,有可能达到38万波,当然如果制造组织再高一点怕斗矾,可能40万喜娄漂,也还是有可能睡称喉,但是大家别报到40万啊扛堂。这是有体系凰,有制度保障的翁橇,有员工的全程的参与那罕郊。一个别的企业的人到这里来看疗恳,他说你这个企业为什么增长这么快诬醇,没什么别的惰蚀,员工的积极性调动起来了级,他们说艰铝,我看到你们的员工眼睛充满激情透吹,因为人天天在干活的时候就会有理由稍,如果执着地做一件事情带有一点追求碗唱,那就有远大的理想柏颇。   放眼全球沧,在开发方面整合全球优势告彤袜,实现研发的全球化笨毕,人才全球化培汇舅、配套全球化妈步。依托国内的研发资源闻恋,充分利用国外的资源开展研发资源整合零,打造企业自身的技术体系井。我们用了将近五六年的时间佳,我们确立了G-CPMA跨平台娜茫块化架构删干,我们第一代的产品是引进消化吸收盾惟,第二代产品已经完全进行了提升坟,但是没有否定第一代浇,掌握了数据链掇磕绍,掌握了开发的流程勒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剐。实现了一个平台可以开发六七款车型勤泉擦,实现了多个平台车间的相互有机关联拍咀,实现了车型的变化多台权,开发上市快嚏,质量易保障畴,低成本席乌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设粳蜜。   第二个落,坚持质量为先阂沥窘,推出精品车型匆喘港,提升产品质量裳,加快自主品牌产品开发懈凭固,提高汽车供给侧水平盟平,推出符合时代的互联网化的产品辑。打造消费者喜爱的精品车型扔士阮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果筹缔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式投工劳,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吴。实际上汽车不管是新能源也好卫,产品的三大特点涧疆,一是颜值不好看别人不买伎筋,第二是品质泻亲藤,没品质也等于没品牌缝赣,天天出毛病心里不愉快柏令,第三是性价比娃剐,就是靠成本孺然。我们的员工不需要培训就知道品质佩,因为好多从合资企业来棺,合资别的没培养煽黔冻,就是对品质追求贬妈,结果就是成本搞贵了福,把品质先过关浦,回头成本再来逐步下降驰靠芜。我们第一个解决的是品质杏靖,第二个解决的是颜值冻立兜,第三才是考虑成本琉说。成本赁,供应商的成本我控制不了簇赂娜,如果今天在座还有供应商的话侯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点玖阜,还是有这个机会的殊纷融。但是我建厂可以控制寸,我们内部的生产流程工艺恕,我会重新再造驰撼,这个我投资减少了狭,今天也披露一下厘,我35万的规模最多可以干到60万具峦。如果创造性一点可以干到65万编,总投资50个亿介秽肮,含整车加发动机钙鹅,这是内部数据臀,来给自主品牌共享佩。   包括一些模具加在20个亿飞辫、70个亿盲,最后的结果我都不相信嘛,实现平台化芹、公开化铂弘薯、可视化假,让所有的东西全部依照规则阳光推进巍燃为。现在我们的供应商也很满意砍俊盲,社会上也很满意莽。这就是在体系蔫瀑,在这些方面的作用力拆,防止一个部位一个零件嫁,一个车就不同零件不同标准残午憾,那怎么做探遁念,永远做不了好车敌监。这个要感谢合资养成的规矩辞。但是自主也会给你更大的动力窖硷,动力是在研发散白,其他方面再有作为厩。所以我们是国企的平台侮顶踞,民企的效率恳,合资的流程告壳物,这三句话就是这么个意思阀镣。   第三个己,坚持智能制造打造智慧工厂焚花蝎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肉揩讥,实现占地面积的有效节约坤,我们的合资企业布,广汽本田在推进第三期的时候火毙,就是根据SSC这个原则澄。SSC的第一个S就是小型small推让鼻,即所有资源空间最小防梨操、设备小型化;第二个S是简练simple防,就是除去浪费颊窜惜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑铺具眷,complete迁,以追求小级道撂、近奖蓟、短十河、轻衬兢别,最合适的自动化函殊、纳纾块化迷衔。所以广汽本田第三工厂运用SSC梯,它们的车间占地面积减少45.5%弹,投资减少26%亥,跟它的一二期比澜傻淮,能源减少了29%澄接舷,成本节约了21%玩冷。   第四个坚持管理创新苛挤,开展构造改革搏磺秦,主要就是我们广汽丰田梳弯,因为我原来在广汽丰田发动机鸿司吻,我9年就去丰田一次掸,去发动机只回了一次蹬杆,因为当时这个地方环境太好了婪,我怕一回去又不想搞自主了隧糜。但是鼓励我底下那些员工经常去侣,去交流险叹奖,日本人也还不错私涕,大家都交流巳迫。但是技术是交流不来的轰,思想文化还是可以交流的舞。最近到丰田去了一下挫暑嘉,大有感受浇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弟陆,它从最关键握氯酗、最基础的制造环节入手疙,开展生产管理创新憋钎,从制造轴埂但、供需轴睡滦、采购轴出发囱,深入开展构造改革惠,实现全员参与誊投,利用构造改革改变每一位员工的工作意识哨搔如,充分调动员工的积极性痉炊侩、创造力教坤烷,取得了良好的成果土悍。经营绩效方面砰菏泉,今年的销量增长不多扩媳,但是利润大幅提升蠢翟,生产效率显著提高客道瓷。人力绩效方面旁础,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升操哺,管理体系与生产流程更为完善令慰、合理担秆。   通过改构造改革敢,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升编,根据他们的预计诗,已有的数据扑摩活,2017年单台不良率预计会降到0.01%论,就是万分之一迟。而且现有的工人总数减少1600人荆。就是现有的存量也可以变化环岛,他们现在不到一万人豹露贸,要减1600人舜傅,它新建的工厂尉称昏,员工还是要招的磋裴,但有的还是要走莽病潦。就是用减下来的人把他投放到这个地方屠茅比。   第五掸割谎,坚持体制增效堡,强化体系创新炭库茨。既然这些企业都到中国来了同,有机会为什么不学一学呢靖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下府拈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破损,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式情南,广汽本田精益管理停逛床,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛋磁石。为什么搞一个广汽生产方式僵赶?为什么不造一个丰田呢栓?这里面要说一句齿欠缆,丰田生产方式你不能完全去学儒垢,条件不一样帘,环境不一样厕轻,人员的基础素质不一样吾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多礁。你学它必须要结合自己怕钳,连日本的企业去学它的帮粗,有的好多也不成功琳鹊涤,当然我不能妄断灰恢,这是从资料摘的室腔节,不是我说的涪咀。   第二个宛,我主要员工整车从本田来崩毋,发动机从丰田来票酬闺,也有一部分本田咯烙访,两个企业不同的模式怎么办为片疼?发动机就要按丰田来透,从头到尾来寇存,坏的不学好的学宽蹲,整车就按本田的来寺侗。但是一个企业两个体系怎么运作呢寂京乔?我说干自主就不能有体系赦掳顷,要体系就是传褀的体系氨就舍。不管你是从哪里来凡布溯,包括从社会上来啦烁,来自五湖四海一个共同目标烫,要干好中国自主品牌赎桐。所有最后提出了广汽生产方式旧,以丰田为主结合本田监吉,这样把文化笑乱、体系做好拆创,但是还不够巩固穆汤谱,还要琢磨贰括,现在体系已经起来巨。   我们从2013年开始策划功书纠,集团的主要领导说这个很好海,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的圣。   所以后面我们的产能又不够了七反很,销量又搞起来了退,整车进行改造淬唯吻、发动机进行完善蚕匈翁,整车籍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造奶廊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%虐模苟,就是第一条生产线法仓。第一条生产线上半年生产了将近16万郸,20万的能力干了16万屁,实际上还可以做拍,全如果满负荷做的话帝木,估计干到35万都没问题缴充迷。极大发挥毋伎,这个不进行全体系变革很难田撅。发动机装配线一次合格率99%痢覆诧,这个零部件产内库存减少70%帆侨,厂房面积提升30%去掳,原来不够用觅化汹,现在多了这么大的组织李模献。库存资金减少50%婆壤倦,更为重要的是这一成果横向展开洞躬。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线朔,它的年设计能力15万辆萌吞哆,8月份的最后一天有个数据变赂,他们双班日产已经达到了650台梆坏,它的满负荷是700台贰,估计9月份就可以满负荷凡式钠。这种提升的速度裤,全世界都是先进的干久狙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局犊拓持,它的一次合格率最高达到了93%谴,平均水平92%箔单泊,接近丰田中国国内水平缕,当然追求的是丰田日本的水平柔习,广汽丰田学丰田本厂脚,我们下一步也拿一个计划茂,要挑战就挑战一流科竟,否则没意义毙皖肉。   那么我们以建成世界级工厂为准则贿,以广汽生产方式为核心南千,融合了SSC原则汲,运用创新思维全力发展智能制造技术劝傅,打造智能工厂奖。我们在第二工厂通过价值流最大化阑烈、设备智能化粟,生产线自动化齿混彪、物流信息化稍橡佳、网络可视化箍乔亲、操作简单化韭赏、安全绿色化逛就、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挠。这个第二个工厂是非潮彰洌好乃楔、非常成功的一个例子非,但是这些都实现了掠。   第六是坚持品质保障宛位,打造高端品牌杆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗湘,高的效率提供优质有效的供给孪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拓戈,连续三年获得中国质量潦、中国品牌第一咐递,超过很多在中国的合作企业呐降,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八昧攫荚,所有企业里面包括外国品牌赣顶抡,与广汽丰田并列第八耗,比2014年上升6位怖刃导。   第七帕粱尼,坚持客户至上惊湾伎,提供优质服务酗,不管是在任何情况下卤,用户是我们服务的对象揪,也是我们的衣食父母钝肋,尤其是作为汽车这个特殊产品裙凳款,我们对安全高箔、对生命的一种关怀筒,作为生产制造环节的改革匈痹稿,是汽车产业供给侧改革的重要方向痢煤,但服务环节的创新与改革同样必不可少糠坛拎,这还是目前我们相对比较一下擎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名卷嚼,也是一个什么机构庞,我记不不太清楚昂睡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离广薯梧。所以在产业互联网的时代洪,每一个企业不再只是产品生产者衔、服务提供商让蒂匆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商轻,服务以各种形式融入到了制造业揪吻泊、研发设计先搭、生产制造匡仇都、经营管理凡非、销售等环节琼。有价值创造的可能吕磷是,就有服务形态的出现面。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砰,两者相互融合挽、相互依存诵骂软,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展激。   广汽在这个方面也展开一些工作糯夯绣,我们的整车平台将联合金融钮邢搞、保险内、物流寐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汹,车生活平台会涉及多个业务平台店,除了常规业务平台还包括了配件商城拜碗阜、用品商城辱邦、社区服务连锁将,用户使用汽车的整体生命周期挝,产品的购买只是开始乒僚晶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务歉,这才是我们下一步发展的重点柔洗。作为汽车服务提供商雄,我们更应当关注的是用户的体验缆,以及给客户带来的价值增值感受星际吠,汽车服务O2O的打造佳鹅洁,也是为了满足汽车全生命周期的需要灰丝,以及品牌和价值进一步提升的需要荤活。   第八绩,就是通过这些改革辱偏,整个广汽集团范围内的成果辉屡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万弧凭,同比增长28.8%祁尺擎、29.7%巳,比行业高出20个百分点瞧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平卯垒,同比创下历史新高亭。当然传褀在这个里面那是贡献更大觅是,1—7月份销量已经突破19万烙惦,超过去年全年市,加上8月份最近的数据首晃肖,今年全年的任务22万已经完成了迪肌,同比大幅增长143%锣踩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强深,位居第303名墒特,比去年排名上升了59位矩氏,整体实力大幅提升敛绩。   第九挟恍示,就是广汽集团的发展十三五战略胁。简单地就是一个内部协同创新帮溪混,外部开放合作饭,这是总的原则热,全面实施结构性改革缓诽,实施一五一三的战略酚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆赏歌,这是一个保守的数据谜配,因为传褀搞不好就过100万牧,前几年说传褀100万弛,别人说吴总傲⒑剂,你是不是在吹牛抖,现在领导嫌我100万都少了讣,拼命把产能都整合过来了痉,成为先进的汽车集团怯,做强做实研发整车零部件古酬、商贸服务和金融服务五大板块漠矾赔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌怯能牢,实现自主品牌事业的跨越式发展率,全面实现一个“三”懊提,就是电动化讣、国际化问、网联化三个方面的重大破侩涡。   各位嘉宾烈镰赂、各位朋友痰亭戎,女士们茅、先生们卢乘胖,在需求持续升级癸,资源消耗的情况下烫搽熬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓句啡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端莫告替、品质优先蒋穆斜、创新驱动的发展路径狈烷说,坚持正向开发腊辫,提供优质产品倦楞,坚持智能制造琼拦栏,开展管理创新莆,保证服务水平揣,注重品牌高端化迹憋卸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花客退,共同推动中国汽车迈向新的台阶嗡鲜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球啡兽晤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  今年3月喉,借百年庆典之际哥柿傲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宦晾,即“智能互联”局、“绿色出行”和“自动驾驶”漂履,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勃。随着战略的提出详势,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开答借滥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上垫厘。在这其中考酣,“人才”就成为关键问题朔。为此肚地,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辫旧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备社。   根据沈燕的介绍可以发现堡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛妥掠受,涵盖计算机夸、工程学步、自动化勿肠埂、金融等多个方面骏婚媳。她坦言玛斥虾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入碍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈界环。因此围怪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灵情税。”这其中包括互联时代的在线招聘将扯落,“例如我们利用自己的招聘平台霉疲、Linkedin扁、智联招聘等在线平台浇顷沥,以及大学招聘眯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘缅。”除社会招聘外踌,宝马也会通过与院型裕合作牛俊,提前把学生引入到企业中筏,专门为宝马培养人才裙串。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骄估,举行“宝马同济日”这样的活动此甜率。“去年我们就以互联驾驶为主题拨,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品币毁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习访鸿揉。”沈燕说道煎存。另一个重要渠道狭把话,就是内部员工的推荐楼卑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号按费,让每一位员工都变成职位大使尼斯嗡,在朋友圈进行转发传递款。   “我们对人才的要求傲恰抒,在能力方面最重要的是对业务的了解率赡健。这不仅包括对业务今天的了解楞你,还有对业务未来的了解炬哭轻。要知道未来战略方向是什么葡惧,需要什么样的技能灌。 ”沈燕告诉记者让屠肺,“此外确什,我们对人才的要求是不仅要了解中国裴俱,还要对全球化有所认知肠。随着技术的发展密襄,我们对人才的需求呈现‘复合纠囱,跨界’的特点讥。但是是颅透,这类综合性人才很难直接从市场上获得童缮其,需要我们进行入职后的培训挖赋。 ”据了解偿,宝马(中国)每年都会根据员工表现沏蛔,提供给员工出国培训以及交流的机会慕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流扦罗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换漏叔瓤,以拓展视野奠露,提升能力杜略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为到砰恼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卡酞城,吸引并拥有了一批充满抱负砂、专业的本土化人才北毖丝。而面对未来沧坊,本土化人才也将承担重要职责荆,“这包括为‘在中国甘盖,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向霓赣,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中共失。”沈燕表示楷楞络。2012年交厢妒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题双纶,并在上海组建人工智能团队樊世獭,承担电动化和智能化的相关工作彭逢胖。另外浚暗,宝马已经在中国成立了专门的战略部门群,进行互联数据服务及新商业模式的探讨仿噬。 这个团队将研究和紧贴中国市诚濉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骇恫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上偶仇廖,用“数字毁彼、概率拖危、未来”为题嫌,论述特斯拉电池的高密度豌答啸、续航里程及电池的安全性容猾雄。对比国内巴晤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揉霸,并预言电动汽车和智能手机一样阂诬,电驱动和自动驾驶注定了是未来阀童,不可逆的未来坟歧费。 以下为原文裁绥:   关于密度和里程数韩樊俏。 特斯拉Model S上市已经四年多了汀肆骋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌巢新膏,至今为止一个都没有兑现庐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)倘,里程最长的量产纯电动车处,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结氦锹囊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郸巩耻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数信离供,忽悠消费者嫂鞋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准晶,里程普遍降低10%以上)来体现里程虐嘲,在有些国家辅助使用NEDC的标准彼挤欺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)粳。   关于安全性和自燃率驼宪。 自从2014年初安装了底护板比发,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)琅,远远低于燃油车喊梁,各种撞的惨目忍睹事故拈,也都没有发生自燃牌。相反径,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车提蹈,却成了全世界自燃率最高的机动车捞,更远远超过了燃油大巴的自燃率炮廊年。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理和,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门叼苦络,车门闭合的时候已经有点变形了)滤市桶,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业秋怕,几乎可以说艇腹恍:特斯拉重新发明了电动车凰。    国内真正用心做电动车的企业曝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术炔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哎容慨、变速箱饯隆、油箱等拖请,改造成电动车的事情)驾诞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俏吃骨,才会全力以赴来押注电动车哭我。当然怕,也可能是很多品牌都在蓄势待发统扰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招冗。    电动车不是什么弯道超车菱,而是换道竞争鲤。    今天的电动车嫡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态藤诧。待机时间是诺基亚的几十分之一十厘,软件也没有几个璃鸥排,通话质量也不好镜,汉字输入也麻烦的要死繁滔。和智能手机一样下菊,电驱动和自动驾驶注定了是未来蘑会程,不可逆的未来碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无:李芳" "   2016年8月30日题拟矮,在北京新浪总部耍吮,北汽新能源充电部门副总监陈保江搁漆亮、北京华商三优总工程师丁晓伟融晚粉、电庄总裁兼CEO先越浩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人艰壕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动吭富。    作为新能源汽车销售终端环节凛奇率,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线亨皖。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩圆摇,更是充满了诸多困境戳,不为外界所熟知挛赊。    那么鸵卵饶,作为中国最大新能源汽车市吵判谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况沦弟,北京模式发展的瓶颈是什么个痪颈侮?有何值得借鉴的地方娠拖?又该如何去避免失误和纠正妇袄窍?政府疾报量、车企且疥、消费者在这一产业链终端中凯东露,分别又该担任何种角色融辰倘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录卉拎挝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弗教芭:魏总哼惧厢,刚才你从用户的角度讲,同时您也是媒体人的角度刹拱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蒜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骄眯受,您发现了这些问题之后澳床,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率念灰?    魏士钦歧梧兔:其实我们一直在琢磨这件事忱敌,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说硕入霉,这两点是能够解决掉的撼。首先第一个娘腥,支付啼。就像刚才先总说的煌虽篮,有个银联一样的东西警,接下来有个第三方撬盒,或者接下来大家都使用微信支付岸,不管是充电桩也好祷,app也好翘,还是当时的扫码也好捆冕凶,还是微信也好昧敦,支付宝也好染,能通过手机支付琼菩,基本上都能解决掉避,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题性仍,我们把支付给它想办法统一了佰。不一定统一到一个里边去透,大概两三个雀普绊,大家都在用娟篱壁,这就没问题坝。    第二锯,这就相对更难一些了仍耙夕,应该是有一些第三方平台真正站出来问凸,能够收集所有的真正的准确的信息恼,其实当时我们自己在做app的时候粕,就是在做摸点的时候钦幸,我当时就矛盾构,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点层迷帽,后来琢磨来琢磨去灸,通过很多用户的反劳肌,我定义出要摸一个最准的点魄,不要最全的拘凹。准是什么概念尼?第一嘿临,我找得到藐,第二骗胜,我到那去一定能用得上镣咆。如果我找到它了篙射,也到那去了侵倦,但根本没法用草瓢滴,那就没有用了胁诺镐。所以如果站在媒体角度灌,我希望不见得是谁堡博挠,也许是个媒体珐募钞,也许是另外一个平台曝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赋男虽,但是它也不一定是最全的适份,但是它是这些所有的里面最准的等,每一个用户都能找到桩黑坦,而且有百分之百的体验把电充上恭簇邯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的募柏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站毕,是咱们国电的站钳丘,是快充普。我们编辑去那边准备充电的时候吃拦,有六个跑快车的兄弟仙碳,霸占着那个点模,就是不让你过去欠,这个充完那个充傻脯卷,还剩一个车的时候泛沁,就赶紧打电话给另外一个兄弟体,赶紧过来充电肠凡。我们不等了签榔屋。但是他们不知道燎杭笛,在那个点不到三公里的地方仑迟,快到积水潭小西天那个地方廉,还有一个充电站送,好像是三个充电桩还是两个郴,一个车都没有按旅咸,而且车位都是空的愧太。他们不知道那里镭。而且那个点椽,我们当时找的时候用了三个app献队,只有一个app上标出那个点董,另外两个app是没标那个点菊集。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绥鞭,所以准确性其实很重要吴惠儒。所以如果能解决这两点弯,我觉得咱们的空置庙舵厢、闲置的问题一定能解决律胶,肯定没问题的霉。这是我的观点磕群。    黄山首卷:关于公共充电这个领域番,我不知道魏总在充电过程中琶燎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吾仙?    魏士钦们拘古:出现过墨,很多堵泡为。    黄山吕黔履:这个问题其实很有意思的问题誓答,充电桩的标准是国家有统一的标准毒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电稀。    魏士钦咳:是这样糕陕阜,最典型的例子就是腾势清,腾势在很多国电充不了拆四,但是在小E充电或者普天是能充上赋霉。    黄山帆卉惯:我们可以把时间放长一点来看哎酱,在2004箍田、2005电动汽车兴起的时候吩纹环,很多人都不知道电动车是什么市,充电桩是什么却广斜。随着这几年的发展邻,物业慢慢都配合了底,所以从成熟度也好歪、物业配合度也好祁临,应该是越来越高的汇。国家层面出台瓮喜,新建小区予以配合祭谜巢,包括老旧小区的改造蒙,都会多方面来共同解决这个问题本苦。其实关于今天的这个话题味豆,我不知道台下还有什么问题要提问的港稀。没有的话汹,我们可以做一个最后的总结仿垛。    我接着丁总说的北京模式的问题畔翘,我们今天说的是关于北京模式帘缕,丁总说了一个北京是纯电的市澈Α,跟其他地方都不一样世甩焙,上海是极端的饯泛蚂,上海是混动市沉旖采拧,北京是纯电市场收啸考。我理解还有另外一个模式筐链萌,就是北京的充电运营商是最多的梳,发展是最快的忙,一开始是国家电网号、普天在推绢输漠,后来群雄逐鹿馈秽,特来电骋扳、星星等等各种运营商都进来了皇,包括先总这样的都进来了材疾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商毯投朽。    魏士钦啼:现在已经不止了拢窗。我们有一个数据缆甩,说是47个运营商斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构固,我讲点个人思考和认识剃必。    先谈思考线问。第一喜谜,供给侧结构性改革内涵非常丰富描,大家可能更多关注产品的结构性改革氛钒迷,其实我认为翻,源头是制度的供给和政策的供给奥娃,再是要素的供给牢茂马,三是产品的供给袍炬。    再把这个逻辑关系缕一缕沏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给顾憨,而制度侍搅刻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给肉波始。所以现行体制下莆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赤匈顺?这是我思考的第一个问题毯吼。    第二个问题矗马,是我做企业这么多年的实践和感悟势礁挞,企业到最后比拼什么碎潍?其实就是资源的配置效率擎羡捅。汽车行业也如此棱歌醛。你拥有多少资源固然重要伙及落,比如研发队伍剑莽稍,既有一两万人的甭,也有六七千人的腹,还有两三千人的形,资源差异很大纱,但实践证明人多不一定成果就多姑淘哥,关键是资源的配置效率晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率叭脱卜,取决于一个企业的决策效率和执行效率罐。而企业的决策效率和执行效率完,又取决于它的机制和治理结构骸。    反过来酶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化郸。也就是说觅,产权结构会影响到治理结构和机制害,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响裂,进而影响企业的资源配置效率嗓。    从逻辑关系上讲厦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革棋袄。    第三个问题达磋,产权结构是前提称篓盆,是源头性问题编绅,多年实践孤拭惶,有以下一些体会豁匈。    关于股权帘佛。股东应该优质化滤讲,股比应该合理化授囱鸵。近期也好新疥,远期也好淳纱,你不能把那些对企业治理陛蔽搓、技术辽钾、管理淑搭,以及市场拓展没有任何贡献嘎,反过来可能还会添麻烦者嚼,当股东识踩。这样的股东不能要失厘宏。    股比结构这块尼酪咳,不同行业陇,不同企业刚昏,它的结构模式必须符合市场规则髓芜哺。若是竞争性行业旦,不管是央企零既,还是地方国有控股企业捅艾煎,做第一大股东绝对控股板,很难实现建立混合所有制的初衷悲离顷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”疯宝,竞争性行业混合所有制要深混队缴,不能简单地浅混官。什么概念协撮模?国有可以是第一大股东灿颓粟,但不宜绝对控股介,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构韭省渭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化券、国内竞争国际化这么一个概念咀。既然是全球化亮玫,如果你这个竞争主体米,你的治理结构氯,你的产权结构咸辟虚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话靠罗咀,你如何参与竞争痢猴娘?道理非常浅显明白荡廓镜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烤什。    江汽集团公司制定十一五规划前化黔昧,我们就有一个想法肪姐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化眉妻煽。围绕这个思路娃填,于是就有一个叫三步走的战略规划答湍。    第一步侯潜,把国有企业员工身份置换掉挪传泊,从根本上说拢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处糙层,对职工也有好处潘贰熟,是多方共赢的一件事情骸该。我们知道廷蛾弊,国有企业这条船不管怎样推纺时,开得好既兼,开得不好履煌桃,哪怕再破再旧筋罚,只要不沉下去涕宠蚀,国企员工都会抓住船板示玲,不愿意下船味诽剖。    如何把员工这些观念转变过来咐?只有让他们从企业人转变为社会人巧公梨。因此瓷苯,第一步是2006年慨泥什,江汽集团公司所有员工进行身份置换卸醋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会辟,作为每个子公司的投资主体净鞋铃,共同组成投资公司腺畦拳。    这样锌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粟到。投资公司持有江汽集团公司的少量股权婪。    第二步苫,我退休后靶,引进中国建设投资集团有限公司秦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司懊。初步实现产权多元化跑输盎。    第三步叔谢灯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产浩堆,包括安凯客车的控股股权显扩鼎,整体运作上市经。去年1月获得证监会批准捻强浇,上市公司已挂牌端山乌。    通过这三步走——置换身份来,初步股权多元化杯痕狼,整体上市揪彪氯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的休来,对留人起到了较好作用矮。在工业化畅随、信息化寺拒、网络化尤其是移动互联网时代凸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弛梳晴,股东或雇主和雇员之间的搏弈碳焚,更多体现在决策权和分红权领域台。    为什么IT产业圭,特别是互联网企业发展如此迅速触渴?正因为它有这样的产权结构毙,这样的体制机制绦祥。做得好的互联网企业挤纬艾,股权都比较分散翠被,管理骨干和技术骨干都有一定股份拇,可能这是大趋势疏钉雇。    互联网行业资源的竞争和协同劫察喝,最终体现在人力资本价值上父鸽,他们要参与公司的决策和分红舰贤。这个问题如果不突破无瑞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难憨吩。   存量是稳定剂凤标晒,增量是兴奋剂    那么氦牌佛,内部机制如何变革斡?    1990年我接任江淮汽车厂长动湃虎,当时非常困难淋锯,留不住人绢。有些人选择离开逝牡冯,人往高处走叙敝疾,完全可以理解刻。留下来守摊子的这些人不容易卸己悸,到我2012年3月退休竞,这22年时间里处,江淮集团内部机制变革分为两个阶段圃虐。    第一阶段是2000年以前势瞧。可用两句话概括算烯,第一句叫做存量相对稳定衡,增量拉开差距暑毙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状溉恃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来贺尺,可能就有问题豆酮路。因效益提高而增加工资犊,贡献大的就多增镐丹垃,贡献少的就少增闻脓。即便没有贡献秆氢雇,原有的存量工资也不会减少窟,即存量是稳定剂聪偶,增量是兴奋剂坑能帅。    第二句是有计划按比例增长工资桃畅华。也就是说犊隧,企业效益再好戮卤,效益翻番工资绝不能翻番冉挎牌。效益不是很好箔薪掳,工资也要涨款袒屉。为什么赣氰?因为国家年改革开放30多年鸵杜须,经济20多年高速发展裂,物价一直在上涨盛篡,生活成本在提高拧,降工资就是降生活水平午卧痴。所以我们有计划按比例增长工资钒粕凳,以建立工资蓄水池架,以丰补欠唐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雷。    第二阶段是2000年后弟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式幢想峡。    第一部分是墩,区域领先的现金收入熔。和北上广深不好比腹采,但在安徽及其他城市的同行业者中委猴,我们的薪资收入是高的句赖兴,员工及其消费能力比其他企业稍高柿。但现金不可过度发放姬,这是心理学喉亲拾。人就这样漓蟹庐,口袋里现钞多了后矩充, 像一线工人擒,包括技师在内诧扯,他腰包丰实了盖唬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了潦便。    第二部分是大福利徐考。我在任期间淬,江汽集团公司解决万余套集资建房贤搭,还有大学生公寓焚喊涣、廉租房等;自营的物业管理做得非炒唬好临,很便宜胁滑呛,还有免费午餐希醋,包括洗衣房等散。有大福利挛箱,有小福利霸恫,五险一金都取上限提客乒。    第三部分有限的股权激励炕祟。    区域性领先的现金收入统、大福利堕季芒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式论嵌滥,这使江淮汽车员工享受收入不低骆、生活成本不高的待遇恼母酚。也使人才无序流动降到最低牌创。我在任22年情,江淮的人才码壁,不管是管理人才还是技术人才粳操,几乎没有怎么流失舒登。    外人都觉得很奇怪苦。当时有个汽车企业派人力资源副部长傲惧唤,在江淮附近找了家酒店睛,一住就是一个月弥按钞,每天晚上打电话找人聘,但没有人为之所动赐睹衰。    究其原因蔼,当然也不仅仅是待遇和福利讣诫龟,重要的是文化留人帅假狸,怎么能留住人心诫,这是其一弟。    其二苦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设毒,使员工的成长速度可能更快惯。    其三洼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径塑深溜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径刑,但我们有三条路径性渺。    一是管理人员成长路径怀湃鞍:管理员场葱、助理管理师廖拴下、管理师槽、二级副经理嚏峭跋、二级经理坷、一级经理车概坛。    二是技术人员成长路径倦市弧:技术员谴庇、助理技术师昆幸、技术师;设计师度得昆、主任设计师盾、设计总监夹酶搏、技术中心副主任浅皆告、主任等扣。    三是技术工人路径戎如卡:高级技工风、助理技师颁、技师无贬汲、高级技师认吴劳。高级技师的薪酬霖滑,甚至比二级副经理拿得还多埃。    这三条员工成长路径蔑东,每个岗位都有岗位说明书街。你要申报这个岗位抹,必须经历什么培训犊,需要什么绩效潦窖罢,才有资格申报凌琳偿。上什么岗位有明确的薪资标准坊酱,“升官同时发财”疵呻蔚,用人用工尽可能做到公开公正透明烫攻。员工们也看得很清楚吮,只要好好干叫加,就能够成长曙离抠。    总之粪榔,在中央政府大政方针指引下览慑,切实苇却挤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法祟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革翻。    尤其是产权结构改革挠咀硅,不要消极等待主管部门来安排歧搂商,等是等不到的碉。也不要对现有体制瑞餐罢、机制太多无意义的抱怨谭阑密,只要动机纯正谐闷浦,对国家对企业对员工有利纺,就值得一试汇龋,这是我在江淮汽车多年的指导思想累氢扫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋郴茎瘸,但一定是基于稳定性珊理、权变性溅豌、柔韧性基础上的变革李拉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挎洪认。同时切记不管做什么事情山救,一定要取得合法合规的文件依据翔洞。    在沟通管理和内部运作方面场,如何适应政策环境末摔贿,是对企业负责人的管理智慧的考验剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团愤蜂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办拐擞。   当下扩,在互联网经济蓬勃发展努、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃道、汉腾宛皇、乐视茂灸、蔚来干脑伪、Nevs队、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈磊。但这些新思维沮响蹬、新模式遇到来自行业聘酗、公众和政府有关部门的不理解和质疑皖茫。为此寰球汽车邀请行业专家楔歧车、新势力企业领导袭粹挎、主流媒体高层届,就大家共同关心的行业趋势班、创新模式蹦掠陛、市场预判等话题展开热烈讨论坍煞藉。   程远刀颈:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁乘顿恍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录殴怒舷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蘑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域逗,也是一个全新的问题浇,所以我觉得应该是个很有意思的事蹿蔬匙。今天让我首先来作一个发言晃涡,我觉得是抛砖引玉滩,我想把石头抛出来锹,引出大家精彩的观点奴秽。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题论赂,他们该不该进入汽车行业痉钦。大家知道桓,这几个企业全是新人漂,以前都没有做过祥锨貉,在社会上是有一个反响慨施,有一种争议厂,说现在已经非常挤了蓄弓晾,我们已经达到了2500万辆的规模扭绍,100万辆的企业已经有六七个了熊饲了,还缺你们层半?你们现在还有机会剩钉?我想说这是一个很重大的问题位,我想这个问题为什么说是战略问题膛铂搬,中国汽车业一开始就有这个问题侠。   我的印象中馆尸迪,我觉得中国汽车业有很多政策坦报穗,也有很多重大的事情皆枫,但是我现在回忆起来阜雹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大簿缉,一个就是开放引进傅靛,也就是合资俯呕解,也就是所谓的市场换技术佩公。另一个拈伙赊,我们做了一件很大的事情掠识诺,叫反对散乱差保惩媚。这么几十年来观,在我们的汽车管理部门纯,我们就不说谁了醛说,大家都很熟瓣溶,都是朋友辱救,现在都七八十岁的人婚。我进入这个行业30多岁涤哪棵,已经过去30年了痞,这些人现在已经退了裂犀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仿侧蓬,一个是合资引进抚吓久,一个是反对散乱差捣瞄摧。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苏倡,即刚才说的市场换技术暴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蛙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肚刀,只许有资质的企业做侮急。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纳肮,就叫中国汽车工业总公司肛蛋。后来估,提出了南北划界景卞,想要一汽在长江以北妈葛习,二汽在长江以南绒佩,形成一个竞争局面鼻。这个想法没有实现娶,当然再早我们搞过六大公司绦盒,但是总体来讲壕,我们在企业车的总体思想是害怕竞争市。   我在八九十年代写过一篇报道班嫌蓟,我就说中国汽车为何怕竞争句橡?其实现在想缚,我们争论来争论去就是一条烤蒂,国有竞争焦疾仟,我们认为企业太多了劫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理篓跋炽。   那时候从国家宏观的角度剖,陈云同志提出了一个经济学观点獭,叫做鸟儿在笼子里飞爽,年轻同志可能没有听过垃。虽然给你放飞肥,但是你不能乱飞陈,得在笼子里飞荷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坑的钙,所以我们提出“三大三小”挫善,规定的企业能造车刹,其他人都不能造车喀嚼雀,认为进来的就是捣乱稼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章焕莆殴,后来被总编辑改为无心插柳蜂绞胳。我们一心一意想扶持的企业搞上去示痉,但是我们不想扶持的企业又在出现哗活菇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茹烫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意羔纠,为什么呢弧?当然是我们的基础比较差烧塑,一无资金绦,二无技术矩,三无人才胺,白手起家酬。这时候我们引进外资家,有了资金港冉、有了技术叹、有了人才猜,奠定了我们汽车的发展基础熬该。但是只走这条路等于缺一条腿洞,只有引进外资瞧盗古,没有自己的发展耪烘娄。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业懊科蹬,反对本土企业柒,所谓自主企业史,所以自主企业很长时间不能进入造车领域睬税庐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的苍日扣,奇瑞叉、吉利班貉、长城辣菲僚、比亚迪顷睛,没有一家是合法造车的企业桨练,方式大家都知道虎,买一个不生产但还有资质的企业霞羔墒,就是所谓户口本抹台细,然后就开始造车成录。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好篱抨,该死的企业死不了蘑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口哦隧,这是一个很奇怪的现象顽苟突,在其他任何国家都没有这个事情眉卑,只有在我们国家揪,这变成了一种无形资产函壕馈。   所以稠箔葡,后来工信部成立前夕淳,在发改委发布了一个通报顺趴,宣布哪些企业要死篡,其实是一个作秀惶填淘。因为这些企业本身已经不存在了衬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虱仙虫,就不会有这种奇异的怪现象拔该竣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涵杉,我们把汽车产业的市场化弊、自由竞争的方式忽略了纱钙,我们把它当做航天航空管理寇竟。所谓集中力量办大事扑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奢萎避,像航天航空只发射一颗卫星绊携耍,只造几架航天飞机酵下当,但是汽车绝对不能这样侍嗅,如果我们中国只有一个汽车企业蒙荚,我们今天无法想象能够达到2500万辆械缆随,我们可能还在200万辆以下徘徊粹苯琶。   我们想想我们当时的规模锯,讲起话来獭,我们一点底气都没有盖味唱,全中国所有汽车企业的力量嫡疥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量隘蛊览,所以我们那时候是没有底气的亥彤甲。那时候蔡总经常讲匿舞兢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂森,我们国内的某家工厂掂藏,搞了多少年尸衅晨?投资130亿干了那么多年没有干上去醇锣稻,现在回头干干线,别的合资企业在武汉干140万辆车幕砍师,听都没听说过他就干成了火策完。   当时我们确实是一穷二白湾睦篡,那种情况下我们引进外资革弗嘎,但是不让国内自己的汽车做鸽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿掀垢搜,变成了外资企业瓣、跨国公司一股独大椭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌床。   中国其实为什么发展到现在这个状况浩喇储?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差且,在座的年轻人没有听说过窗讨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号未璃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作秃。为什么有审批制角妓?审批制就是为了反对散乱差徽,所以你不能随便上企业潍。   我们把进入产业的大门关得很写摇,一方面对产业造成了很大损失孩热培,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会些。大家知道啃鲜可,那时候汽车卖多少钱涟融?桑塔纳要卖了20几万捆逞岁,当时说两万块钱楷蜕台,八字还没有一撇荤筐连,订购两万多辆羔,在桑塔纳卖20万的时候哩嘶攘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来聪缓那。那时候的技术标准假咖敞、排放标准都很低何,我们会很快发展起来渡此,但是我们失掉了这个机会秃秆房。这是产业上的一大失误蛔姜,就是反对散乱差发寥潘,阻碍了中国自主品牌的发展藩拌。   我觉得中国汽车进入2002年化推,入世以后就发生了很大的变化痞般撑,这个变化就是放宽了匪萍,应该感谢国家经贸委前司长擦屁画,后来发改委的副主任欧新黔究嚎会,他在这件事上力排阻力戳扫亥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来盎甲,有二三十个企业进来割盲。在这时候帮腥,包括奇瑞接闪、吉利瓜侮兄、长城鸡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面彼吠溯,所以这是我们企业发展一个好的契机木铃粕,这个契机来自于好的竞争络。   现在大家没有再说反对散乱差匪痞骏,但是这个毒瘤并没有肃清袍南,现在要有一个新的品牌出来钩阂,我们第一个想法就是它该不该出来函氓,又来添乱庭。所以在这种情况下湃,汉腾出来以后辫,我当时也没有太明确的认识侧,在网上一片谴责声的时候似森,我就意识到了这个问题磐昏毫。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衰臼,大的打败小的搁刨绅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奉赋拌,快鱼吃慢鱼串书。汉腾给我一个启发揣巫姬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲庇擅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娜傲,今后还会存在持。   现在一汽盲比晌、二汽非常困难蜕,包袱非常沉重搜糖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才共究,但是最近连一辆好的车都出不来够。现在真正有活力的企业是谁呢违?是长城景嗣、比亚迪酞蹈戈、奇瑞戳纪、吉利首骇狙。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用撂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开炒喉色,让大家不要惧怕竞争葛,竞争只有好处棠络。我们老是说过度竞争鲤,实际上没有过度竞争理堤论,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的裳米,经济规律本身有一个调节作用好飞,一旦过度竞争它会自动退出烽骑阔。   我们的出租车管理很失败算,就是我们怕过度竞争澈,我们把北京市的出租车限制在7万辆宛嵌,因此打车难卑款晨、打车贵版的收,群众怨声载道幢从。凡是放开竞争贤吮猜,像家电产业大家都知道呐姥烯,为什么发展得比较良性呢埔顶桨?就是因为放开竞争淑,是不是先来后到呢量?我们现在想想80年代锈权蹄,61家电视机厂峡,现在上哪去找料?大家熟悉的品牌冻琉,北京牌氦癌、昆仑牌酸,我前天在飞机上看到长虹辣刃棚,长虹居然还在缮,出乎我的意料赶告槐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存镐握么,现在新出的电视机厂僳剿,TCL过去有吗驹归?就是长江后浪推前浪坞矫涧,我们永远不应该对后进者说不幕妊跋,我们一定要这个变成一个共识金,任何时候都可以有人进来碉布卿。就像他们说的耐,任何一个行业都会机会繁须。今天在座的各位都是新进来的贿碎芥,我觉得你们的机会大大的有桃份。   我的砖头就先抛这些辽纷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编躺:沈达炜 版权作品济茎遂,未经环球网Huanqiu.com书面授权揩,严禁转载惋泞,违者将被追究法律责任钡裳风。 获取授权" "  徐和谊说揣菠蕊,当我急的时候凯涣,老唐一乐莲反,哥儿俩(的配合)还行朽贩苍。双方都是坦诚的心态兼疆,就没什么谈不成的事情瓶。    唐仕凯则认为貌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作忻,基于双方的相互尊重杆渺械。合作中撅,尽管文化不同技酮晶、目标不同豹己兜,都能坦诚地交流背歧,达成一致饶,满足消费者需求铂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事卢悄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卢当,在全新一代奔驰E级轿车上市之前际咯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琅俩搬、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯脓,接受了中国经济网等几家媒体的采访刑锋划。在奔驰E级轿车之外炒巾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矗莆鸿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肠,徐和谊说杆怯锋,关键在于双方的真诚与坦诚凑,这与我们的性格有关污。我的性格是直率伍,而唐仕凯先生则是含蓄橡敝顽、温和莫,哥儿俩(的配合)还行骏。双方都是坦诚的心态僵牢,就没什么谈不成的事情膳瘟。    徐和谊谈到考,合作中丁梯,彼此考虑对方的文化怜、体制摄搔,对对方的决策机构都很了解坝泉,也想知道对方的想法铅,并多从他那套(系统)思考馁戊:靠不靠谱炕赴,可不可能蛋姬欧。不能瞎白话饥驳,不能伤和气送刑,所以就越合作越顺利独。    徐和谊认为纬,随着后续工厂和产品的导入食赴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期坏默。    他还打趣说匡童,唐仕凯先生文雅鲸沃,当我急的时候赐鬼片,老唐一乐枷嵌,我们的搭配非彻合适持钳。    唐仕凯则认为戈访,戴姆勒在中国与北汽的良好合作团玫诡,基于双方的相互尊重黄。他说氓挡钦,我们与北汽之间有更多的共识摆洁股。过去几年的合作疆,大家互相信任窃、持久刃遂、坚实衫寞。我们有德国人的执着妓勿、坚持钞霸,在双方合作中参,尽管文化不同畅鹤、目标不同捞搽幌,都能坦诚地交流乔,达成一致阜盛,满足消费者需求踢唯,也能让优秀人才有合适的岗位列摆龄。可以说间,北汽与戴姆勒建立了最好的蜕、双方互信的关系辰。    另外姐刃,唐仕凯指出揉,中国业务的发展倍水,离不开经销商伙伴的精诚合作括娠,他们积极履行对消费者的承诺剧邦、关爱士刀鹊,也与我们建立起非常良好的厂商关系宛长。    他强调逗,我们与北汽的合作窟,增进了双方的关系珐晾。 全新长轴距E级车上市现臣铡,领导合影(右二为徐和谊石蛙虫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手管送炽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说蔬拐仑,目前啥型,我们的合作是最好的涝。认真总结以往的经验谎先碳、教训捍涤,特别是过去的错误萝,接受媒体的帮助饭逗构、批评订翰净,因为大家对我们有更好的期许弊精。目前赋臣,我们仍没有达到自己的目标坏慷脑,在中国市场还是第三名纱。但是潜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诧。因此炽猴,我们还需要精诚合作赎拖,力争打造一流的企业;精益求精枷兽,建立一支一流的团队弥。毕竟飞,我们的公司和事业都很年轻泻浚,在发展当中最重要的还是关乎人榔戈。因此硼,我们不能只顾眼前茬,应当放眼未来另蜗,希望取得更好的位置落盟烯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃妇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊损氮:    各位领导皑迸股、各位汽车界同仁搓酗霞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛坷输喷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嗡。今年论坛的主题聚焦安全锹补,我觉得非常有必要雇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题拾多息,已引起全行业和全社会的关注躲。    今年以来退玫,在国家和地方补贴政策的助推下寝卢,新能源汽车市场延续了红红火火的行情迸刹狸,1-6月甸渡,新能源汽车实现销量17万辆赴推,同比增长126.9%路和婆。其中纯电动实现销量12.6万辆俺趁市。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆吻,预计到8月底龄冀蜂,全年6万个新能源指标就将用尽寒价。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蛙捂陌,同比增长170%科堆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蛇捂氰。    但随着新能源汽车销量猛增浚,其安全问题也逐步凸显犀借。仅今年上半年颊,与新能源车相关起火事件就有11起冕模,事故原因涉及到电池妙柑谩、材料券阑、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面收炭。不但给事故车主造成了严重的生命鹿、财产损失郝斯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧采,极其不利于新能源汽车的推广餐吧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律悲雇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折跑狠擞,新技术新模式尤其如此挫婚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处码怖、火车一度跑不过马车香、人工智能行业也几起几落忿评吹,每次都面临着必须攻坚的难题措,并随着问题的解决才获得新的认可燃宫。新能源汽车行业也是一样诬挠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域僵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进南,在蓄积了一定的市场规模之后顶蓖逝,开始到达一个新的平台期痢,开始面临这样那样的问题室。而我们认为虽惕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题常吻。    首先俩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足看。    今天我们面临的新能源安全问题埂,一部分是技术问题罢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迹绥你。但更多的是行业规范问题瀑私,由于新能源汽车市场发展太快捂媒,行业法规建设相对滞后戊窟肋,安全法规不够健全欧枷扒,相关标准缺失勒麓僵,再加上消费者安全意识不足狠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等萎虾考,共同导致了一些安全问题的出现赶。作为一个新兴行业舵媒甩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规伎酒颂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氦弹锯,这是新能源事故频发的原因无沙,也是新能源发展到当前阶段辟厩,我们必须着手解决的问题习狮。    其次筷,安全问题是消费者关注的基础痛点漠,必须全力以赴加以解决案。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奔沮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全仍彪。我们经常说评,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点独,但是没有了安全这一基雌脸μ隆,里程的远近本身也就没有了意义胳挥。新能源推广几年来壕龟,市场上对安全的质疑之声始终不断扁劳步,说明广大消费者除了里程焦虑炬尖,还普遍存在着安全焦虑土程翟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑烩妹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择灸茂考,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缝。着一把火就可能会毁了一个行业蜗级,在网络时代这种心理传导完全可能发生嘎科袍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瑰鸡,必须将安全问题作为头等大事来抓寥,否则就会被消费者所抛弃热棋颁。    最后岁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路汀瞎弓,也是发展的动力源安侮毯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破碳能哎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瞎霞帝,才能得以持久生存蝗。千百年来奠,人们围绕着使产品更加安全可靠哼赁帆,不断做出创新尉。及至今日舷成绕,我们投入无人驾驶汽车泊、智能网联汽车的研究休储晨,很大一部分原因九箩旗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怜簧嵌。新能源汽车作为面向未来的产品韶免评,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炭隆疼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力操刹汉。    由此可见乌钱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈狸食蓖,粗看起来林林总总尚嘉,不一而足;但是究其本质补,核心还在安全戚。破除了安全问题庇酶逢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题府咀巷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题步驼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高肌,而围绕安全问题不断攻坚克难笺漆,新能源产品和发展模式将不断创新汾穿,不断创造社会价值鞋换塑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者肩都,我们从一开始德,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓扯禽锣,从战略高度提升安全性逛广,居安思危萄拿阶,未雨绸缪诗,从研发凤垦书、生产到售后服务梆习,都布下层层防线酪勒,确保产品万无一失拣为。    一是在产品开发上加强安全功能设计盗瓷记,从源头上提升安全性甸灿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垃棋。从产品的开发设计阶段绥凛斜,我们就从整车控制懒潞、动力电池塑、高压安全等方面以高标准进行设计茅松。在整车安全方面氮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统麻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计寐紊。在动力系统方面陋裁,我们从材料粮、电芯败、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计匿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术昂欧,降低电池短路和起火的风险祁氏。在高压系统安全方面冬,我们从防水堤软脖、防火跨洪瞎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计睡,高标准强化安全功能醋。除此之外皑探莽,我们还充分利用智能网联技术蛙烫赁,对新能源车运行进行实时后台数据监控俯弘躬,建立事故应急响应保证机制侩,为新能源安全使用保驾护航榷炔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尸,以高质量产品确保安全睡环评。在新能源汽车快速发展的同时软,北汽集团不忘发展新能源的初心际莎踞,严把质量安全关春搞猾。北汽新能源生产的每一款产品晌,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剑故私,还要对电池监、电控系统进行严苛的测试与验证丝勃傅。目前蟹,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惹坡,其中电芯安全可靠性测试标准42项衔别凌,电池系统安全可靠性测试标准50项洽,BMS策略安全可靠性测试标准33项绰,这些测试包括长时火烧测试侗村愤、电池剖切测试形、极限跌落测试和电池浸水测试等嘛。同时袒济凤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毯坪穿。上半年脓,北汽新能源接到订单2.6万单暴,但在资源不足的情况下琴,我们严抓质量关洽酥谈,绝不为销量而粗制滥造韧,最终完成15052辆的销售任务焦,订单满足率仅58%晴,但却实现了上0事故率的优良成绩混。    三是加强售后服务与培训沃怂妥,让新能源车用户买得放心肺簿倦,用得安心沛构盛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障梳僻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统练你兢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坏胎,包含车辆保养豌郴、车辆维修功事铃、紧急救援咸囊、充电设备绰佃腔、增值服务秽、客户关怀等多项内容班粱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控黑戈结,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缕荚、维修悍,并对服务完成情况进行跟踪监控熬非锚,形成服务闭环炕惯犯,确泵安桑客户满意洗诲宋。同时妇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训季钠姐,对车主进行说明和操作演示覆昏梗,并规范安全培训流程广疙,提升新能源车主的安全意识海刷。在此基础上康,我们还创新营销服务模式粮,今年8月12日浚骏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金范猎,不仅具有推广新能源车的效果氨第,同时可以让车主及时更换捅公、检修旧车上的老化电池烙仑,通过我们的新模式给市场提供更多安全谰、环保募凯承、高质量的车型杠,给消费者更安心的消费体验沙。    各位领导纱韦、各位同仁倾翠让:新能源汽车作为一个新兴产业辈,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佬滦,出现一些安全问题香,这在快速推进过程中也是难免的屡径迁,是我们必然要面对的问题卢甜。因此新能源安全问题纲醚猾,绝非某一家企业能够单独解决尼惕,它需要我们整个行业的协同并进苯粱孔。    有鉴于此挤薯嘛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力草,不能因噎废食仿洁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心诧,牢记我们新能源事业的战略使命路躺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念让,以持之以恒的韧性悸,推动政府非桃胸、科研机构祭错煤、行业协会懦藏、企业乃至全社会开放合作写侮娶,不断建立安全标准屡敬、不断规范行业行为桐胚菱、不断推动技术进步剿瘟酷、不断优化消费者使用习惯案钾,不断实现新能源汽车行业成长成熟附、发展壮大努静,实现整个行业的可持续发展房梨渤。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长础垦科,各位领导靛、各位专家瓮,业界的朋友们茬问:    大家好!今天熄,众多长期关心晤镐倪、支持中国电动汽车产业发展的领导突福俺、专家和朋友们齐聚郑州县,共商大计惹。作为本次论坛的协办方钡胜吾,请允许我代表宇通公司脑,向到会的领导皑仓、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茅莫,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杀麓。    近年来惋,国家出台多项重大政策完沫,从顶层设计汗讽烯、推广应用列冉、税费减免碧、购置补贴对、生产准入舰、基础设施等多个方面娇,保障新能源汽车产业健康快速发展驴但拣。客车作为电动汽车发展战略的切入点钮刊贺,是电动汽车普及推广的重点领域喀饶古。至2015年底呕胯邓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆趴敢,占同期所有客车推广量的13%蹦邓,为城市节能减排蔬吠、绿色交通出行做出了重要贡献路疚。    财政部徽、工信部健泼港、科技部梁、交通部负惫、发改委等部委宦蚂陋,通过科技计划缎贾、产业技术创新工程等重点项目进行支持荣妇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化稻嘘壕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升理:节油率晨拳灵、续驶里程等性能不断提升派潘笛,动力电池能量密度剿辖枚、驱动电机效率等关键技术迅速进步师非凑。    具体来说扑茨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化踢漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成赌、节能与控制技术方面已实现了自主研发怯竭,大部分电动客车均采用国内自主控制器尖,整车性价比高惋频揩,满足市场需求酬氦,节能效果得到消费者认可市收。    二是动力电池性价比显著提升粟功袭。动力电池肩戌、关键材料国产化进程加速秒免,安全性和工艺技术持续改进惕。与2010年相比每蓖怀,动力电池能量密度提高将近一倍苦,成本大幅度降低揉砷剐。    三是驱动电机技术水平进步明显订河据。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求羚愁,在功率密度撵、系统集成度和材料利用率方面显著提升颗卉际。    同时型什囱,我们也应认识到鹤杯,国内电动客车研发试验能力有待提升墒尘旦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距釜爆蕉:整车可靠性悼瑟呢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力危嗡徽、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整悍赖,寿命噬寝、低温环境适应性效、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后踢刊椭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向腑隙。    马凯副总理强调桅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障骇。电动汽车由于安装了电池必、电机片坊、高压线束等高压部件割洼郴,给整车安全性带来了新的问题烂盘,而电动客车安装电池容量大评佛泉、整车承载人数多绊,给整车安全设计提出了更高的要求纱。    因此蔽,电动客车必须从防水农防惜、防火甩、防触电帕沤刚、乘客逃生武、事故处理等方面综合考虑厕,从研发制造邪食忿、运输存储葡、维修保养家鞭称、报废回收等全生命周期各个阶段着手淖,在电池安全奇旅程、控制安全辽翟品、高压安全还我、电磁兼容等方面进行技术攻关协许瞬,全面提升安全技术水平夯。并对车辆浦插炽、零部件运行实时监控界安吗,起到预警作用翔,保障大规模安全运营惫钒。    宇通自1999年开始研发电动客车兼,持续加大研发投入蜗懊,得到了国家部委捶适拣、河南省政府和各位朋友的大力支持骂悸韦。未来薄接乌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咀禾思,围绕电动客车轻量化茂雌、智能化到彭、网联化以及智能制造等发展方向秃,立足自主创新恳,掌握关键技术竿弥,提升安全水平擦摆扒,促进电动汽车产业健康快速发展忙。    但同时翱,为了推动我国汽车产业的转型升级癌盼拾,实现2020年500万辆的目标孤夯怕,我们依然任重道远猜刹。行业的健康发展抽磷,离不开国家政策和社会各界的支持碾贰逃,我们建议喘假牵:    继续支持产品品质提升和新技术研发虽视。在纯电动蚀、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谐眯,研究开展创新工程二期项目等拴碱校,助力国家下一阶段产业化目标的实现咸凄。针对燃料电池客车较本,我国和国外先进水平相比还有较大差距传,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碑壳,尽快解决关键技术问题促漂,推动产业化发展搜迸。    电动汽车正处在新产品推出的初期吩,技术飞速发展陵奔鹤,面临很多未知领域的挑战拢氰,这些不确定也带来巨大的创新机会施钮,是企业爆侣、行业和国家的历史机遇放把患,也是赋予我们的使命和责任筋,    我们将坚持创新吠譬窖,努力实现产业转型升级和健康持续发展惯。    最后雹搜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤查:李芳" "陈清泰棠定没:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蠢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”獭凑,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蚀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题休微呐,回应社会的关切啡穿石,引领行业的健康发展拦患。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台竟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题奇,广泛交流步、献计献策辈睫。    首先是创新引领问题叛。    去年窟,国家多种政策的叠加效应充分体现喀,电动汽车呈现了爆发式的增长绩杀。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苟芍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皮,并得到大多数试点城市的积极响应湿赐。更加可喜的是巾,电动技术逐渐被消费者所接受酬垛癌,潜在消费人群在增长绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是量聊,总体上荤,这还是一个政策驱动的市沉韭痢,它的不可持续性已经开始显现恰稳。从今年起稼,国家补贴政策开始退坡跑焊。种种情况表明强睬穆,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浅体,相应地魔酪,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期险冻掇。购车补贴的退坡荒淮娟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型处胸。也就是在购车土、补贴逐步递减的同时硷颁,政府应在研发环节加大支持力度问扇材,集中资源支持在动力电池娘、核心零部件菲图、电控技术挂枷、轻量化菜、智能化等方面突破技术瓶颈壤氏形。    另外疮臂唉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位困牡瓷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等送搓恳。相应地誊遁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度策惫宿,大手笔投资于电动汽车灸款沥。    这一切表明平,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窍。    由此看来猴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战剐。    第一口,政府补贴政策进入退坡通道伟,电动汽车性价比提高的进程撮,能不能跟上政策退坡的进程奥偷剩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路侮荒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绦。    第二悄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鸵埔,中国肯定是他们的一个主要市场目标场稼。能否改写我国燃油车发展的历史涣努,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立陈,并建立起较强的国际竞争力轰邢筐,这是政府和企业必须认真考虑的问题目。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术博,实质性地提高我国电动汽车的竞争力叛。    因此缄窘,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导窟让,那是在强政策激励下的增长盲,是不可持续的轮坞。有些企业一门心思地追逐增长角饺觅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张此,却放松或忽略了创新和研发抠。    应该承认袱堕匙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比烈赔娄,性价比还是偏低的健戊料。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁擦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唉械煞,理性地配置研发和产能扩建的投入慧毫。    当前幻漂竞,我国电动汽车正在向成长期转型藉蛇吠,这是一个重要的机会窗口坞彩。从全球看隆,电动汽车的技术路线还有选择的余地显,核心技术尚待进一步突破苗穆,关键零部件的壁垒尚未形成呸受,信息系统还在发展潞,品牌效应还未发力壤仆,商业模式正呈现多样化洛棋。可以说东垫攻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间甩淮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蔑袱蔽,有较好的积累矩。我们又有全球最大的汽车市场支撑遁哭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权画倡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇飞绒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件僻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期长,潜心打造核心竞争力杆灯酬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美潘陀臂,另一方面可以与国际巨头同台竞争希疼。    电动汽车和燃油车一样脆纫斗,竞争力的核心是聚集优秀人才骆假,拥有强大的研发能力烂郎挺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汝钾。对于汽车产业来说盎贪村,生产能力的扩张是相对容易的少挠斑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的锌浇。但是吕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嫩棠,因为那充其量只是一个泥足巨人碳。    补贴政策的退坡恨瞄姜,正在形成一股强大的倒逼式的正能量香壁捶,补贴导向将让位于市场导向插,让位于创新导向恕鸵。优胜劣汰作用将被强化韶抵,在大浪淘沙中特济,真正能站住脚的暇脚,将是那些具有创新能力擎、掌握核心技术浑、具有品牌效应的企业持饥薯。    关于安全保障的问题很哀揣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上貉稿莎,特别强调要重视电动汽车的安全问题擂锭抚。这也是全社会非常关注的一个问题离,是这次会议讨论的一个重点促郝示。    为开好本次论坛螺哥似,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惕,并将在本次会议上发布调研的成果拐。    汽车的100多年发展史说明绘,随着人们生活水平的提高隙酶,出行机动化是一种必然的选择女抠冻。但是籍宠,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车层,电动汽车处于起步阶段泰伟的,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桑合,还存在由于能源结构改变而带来的鸡,诸如高压电路邵、动力电池等新的安全问题鞭挪。    因此你,在电动汽车市场快速增长的时候尘,安全应该引起特别的注意搏碎钩,无论是整车企业毙搂幸,还是零部件企业烽权,对于可能出现的安全问题稼阂讽,都要诸项排查梦其肆、及时发现焚汗、找出对策抒拓隋,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匆新敢。即便是这样谁,进入市场后的汽车仍可能出现问题松豹钝,这就需要继续跟踪倒,不断发现新问题乏送,不断解决问题酪,必要时要召回已经进入市场的车辆黔。    应当承认潦,电动汽车技术的成熟度还不足譬,市场考验还不充分恒纠,消费者的信任度还很脆弱吼峦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瘦下。从这个意义上说问,我们必须把安全放在首位姬笆。因为安全是一个否定性指标判济,世界上没有绝对的安全救,但追求安全是企业的天职嚏汲巷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滩,要以更多的投入释澜办,在设计才碌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平沙嘎沮。我们绝不容忍安全隐患癸,但也要宽容失败泥铜,因为这里存在着不确定性才磐补。    安全也是规范出来的剃,要高度重视标准港罗、法规和监管的作用菊堵,设计安全的标准和法规妙人,有些是科学的研究和论证定下来的刺匿肛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赊绦练。企业必须严格按标准和法规生产窟谜虹、管理和运营使,监管部门则应该严格执法嵌糙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沏捞湍,绝不能容忍劣币驱逐良币另。    今天频掇父,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞎岭碾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题称氨令,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具傻,它还缺乏充分的应用考验柒额晚,需要未雨绸缪愁酒,防患于未然蠢镁邻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭涸傅:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导考沥挂,各位同行肆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》祭额扮,每个桌上都放了一本腺无炕,大家可以直接看紊。前面上半场我估计是大家最关注的日薪,有一些政府动向红奶,他们做的干货丝悔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沟驾颅,我只讲讲技术淀善,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”私,有三个方面涩,有些技术方面的内容是有相关性的莽雷媳,政策本来是张永伟讲的瀑死,我在PPT里基本删掉了秀商,大概带一点煎凸。    首先讲一下电动汽车安全的技术挫劣奋。电动汽车安全技术我们分三块华兴,动力电池的安全础、电动汽车整车安全亢、充电基础设施的安全持克拿。首先是动力电池的安全性缺繁,是最基础够、最核心的芬妓,包含了电安全剩、热安全抱、结构安全等等解街。    我要先从科学的角度说一下芯。如图(ppt)朴扮,这是电动汽车动力电池的基本特性危楷岭,中间可以看出我们锂电池安全的范围毖苍泡,一个是电压悍、一个是温度金赫,对电池安全来讲抵荤,这么一个很小的窗口里才能安全工作嘉,如果温度高了会发生一系列的反应甜,就不正常了撕疚。我们具体来定义一下这些温度箍,这是做一个严格科学的实验诫仁我,锂离子电池的热失控磷、温度变化算、温度和电压变化的过程牧峦尘。有三个温度楔纱,T1叫热失控自生热起始温度荣时,这个温度一般在90度蓟饱,接近100度慕脊。第二个敲,热失控的触发温度某,就是说热失控要开始了琳。第三个墓,热失控的最高温度膛钳,代表了释放能量晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宠荤,给出了一系列的各种类型的动力电池慈,比方说三元的NCA揭擂、NCM通腥、锰酸锂的文,钴酸锂握、磷酸铁锂寇红,还有钛酸锂的紊困虱,从中间就看出茄律,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的醋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域跨究,总体来看挫恢,热失控最高温度比较低一点梢蔫啥,这是钛酸锂的借逢谩。    太过于学术化一点胆壕孙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程内吞蓝。热失控量,我们先从热的角度晌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妥,我们的SEI膜就会分解艇、负极电解液也会反应皮韶,隔膜机制熔化暗袱相,再到正极分解枪窜、电解质分解蔼草馈,最后就涂层崩溃乡,大规模的内短路电解液燃烧孩被顽,就形成了热失控来嗅骋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晤腾桐。    另外一个问题念,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展扭,像放鞭炮一样跋们,一个单体发生热失控能量还是有限的羔锰姓,如果在整个模组系统中间扩展斗年,这个能量就非常大了魂对拟。我们说其实不在能量的大谢嚼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了反,但是并不是一个危险的东西悍粮,关键是没有瞬时释放酱裴,这是一个瞬时释放的问题镐妙达。    诱因萝敖别,刚才说的是过热引起的裤姬,还有电的和机械的沟,电触发计棱,主要是过充氛世、过放等等漠侠靡,尤其是过充黑履傻,过充引起的热失控是蚊ú瑁害比较大的爽,这是它过充的一个过程和机理亭时,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火受。还有机械滥用壳怀骇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尸年,这是在网上搜到的底盘的切割实验痪卉七,专门看它怎么样日伴杉,机械诱因就会最终引起短路斑涪搔。    第二部分供横,整车的读哩短,现在我们找电池厂开安全会舱篙,电池厂就说很多问题是整车引起的会苦攫,不是电池的事敝寐俯。的确边茶,很多问题不是电池本身造成的腾,是外部原因穷,整车裳脾坦,比方说碰撞会引起叛歇,电气安全剩慷,还有功能安全党叹,重点是这几方面滤界。比方说碰撞拦呛,碰撞是最容易引起问,常规汽车主要的安全就是碰撞安全笛偶妻。第二俺,各种原因的电气线路短路引起着火县,比方说左边这个(ppt)是特别典型的缺,电机控制器吮哩脯、电机电子器件IGBP短路了恒笔肆,高压科、拉弧淌藕、多处熔断沃,整个就全烧掉了硅瞄,这是控制器烧红了恒鳖。另外一个朽许,比方说前一段时间南京暴雨之后南彻,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呈。功能安全船诫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的窟,电池管理系统死机颠柯,但是充电机不知道江,继续充蛊妙,充过头了抖醒丸,导致了安全事故守撅,一般150%会大规模的内短路备剐,充过头150%碌,不管是什么电池勒和建,包括钛酸锂电池菠,如果充过头也都会热失控的愁胃光,虽然我们知道钛酸锂非常安全殊颠考,但是过充之后过压也会引起安全事故憨。    第三娥,充电基础设施的安全讳堪问。尤其要说一下充电设备的安全问题憾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好倍筋孝,它的防水驼卯吗、防尘缺瓦沧、防腐蚀涂边剧、漏电伸螺、短路保护等等芳,各方面存在一系列问题卸裂逛。我们开了基础设施安全的研讨会汝话,大家提出了很多问题仍蠕关,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叉,我不在这儿过多讲背炊化。比方说久秤摹,我们荣威550就是非线充电着火醚迁,自己来安装这个当厂,比方说外部的“三防”倘镶,内部走线的零乱扰围申,不按要求接地等等蔽晚,这都是我们充电设备的问题申脖蜕。比方说全生命周期状态的监测裳瞧凉、管理体系的缺失府,线路老化之后也引起很多问题拼。尤其我们在研讨会中有专家提出嚏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证煌譬,因为那里头重现事故之后就会特别严重毒狠。    我不要都讲问题廓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果碑限。    第一丰,说一下全球国际的进展靖胸屁。我们要学习几个侧匡,一是安全防护方面锯,比方说日产的电动轿车Leaf驮泄,现在接近23万辆扳惟灿,没有出现过重大事故杯。它有一个安全防护的设计体系海刷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的驶瓶岁,而不是说不能做到安全恍。人家做什么瀑伍?首先峨惭猾,有很好的防护设计理念冠怖迹,它的防护翔捕,首先防控事故发生费避赖,其次一旦失效躺起,可以失效不出事碗狸,再次慧铺沟,出了事悔烤算,把事故控制在一个可控的范围瀑揪,控制在接受的程度跟燃油车一样莫。是这么三个阶段脐,从电池设计悉,到最后可达到的安全目标馅,是一个全方位的设计理念汰。    二是设计开发方面矛随阂,遵循了严格的V型开发模式糕,从电池包权、奈氲眩块痛、单体省忙假、材料刃贺,从设计层矩、验证测试层舵睬虏,是非常详细的泵,包括底层的电池材料蔽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了杉奢,我们国内的电池厂现在还很少用这些款聪猩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锋陡奋,其实这些我们都很熟悉涤扑嗜,比方冲击窃狠绅、振动孝悸、挤压阿抗诽、跌落判乒菊,暮寂伲块跌落隘、单体跌落等等宏,针刺庙、极端的短路耻、火烧侍、热循环扩,有温度的高低温循环实验桃,这个好像我们做的不是很多操,气体分析等等恒,这都是全都做的昂将票,这是我们跟日产合作交流的踢栓,我觉得还是给大家分享一下访,很有意义的泌。    第二次,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说社粕爸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)痰秃,这都是公开的囤猛型。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利涤董潘,这是一些主要的专利啥渴崎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿潮,这就是一个完整的过程滴杭裤。由于成本比较高斡逆叉,其实没有在它的车型上全面的推开稍。    另外一个值得一提的脖稗欧,特斯拉的碰撞安全性铅曙吃,从设计的角度竿,应该说借用了一些非常先进的方法览牟摄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型细崇赁,发生事故之后怠磷飘,非常严重的事故也都是安全的毫仁画,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好祥,当然因为它有别的安全性眯脖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的步屏死。    第三陈,这也是公开的资料滇狈,三星的电池系统踏廷。重点看一下电芯层面谷,这是90安时内部并联四个单体电池辛,一个卷绕式的方型电池瓣滇并,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壁并返,一个是过充保护喂恼、一个是防爆阀垦关珊、一个是保险丝斡。我只说其中的过充保护锯,这个电芯的外壳是正极貉,有一个过充保护的阀罗幸,当内部气体压力增大之后弟,把外壳的正极跟负极直接相连抡苏妨,短路焦狡,形成大电流尸笆,外部短路凑狡托,过电流之后保险丝把这个断开拎,这个我们是值得学习的妥补皑。也就是说在电芯层次进行材料祭尉、电气骇库、机械系统的系统设计还是很值得学习的溜雇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多估呸,其实它把单体电池当成了一个小系统铅糖,我们可以对比一下驹郎诧,日产电池的乃敌洌块相当于三星大电池的电芯蜜,就是日产是小募校块疽苗橡,三星至少客车上是大电芯俗。    未来趋势来看铰傲,现在工信部300瓦时泛讼、350瓦时都是这么高的案赔,这是国际趋势焚堤,没有办法死,大家都在这么做阑携佛,10年内我们真的要到350瓦时堵拎尖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的镜,2020年300瓦时应该是没有问题的琅的撂,这个从比能量角度是可以做上去的竟,成本也会降低勒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的环,比能量程、安全性是一个翘翘板尾夯灌,所以我们现在都出这么多事惫七,下一步300瓦时肥俱榷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乱匆。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酗嗜,我现在牵头中美电动汽车合作设,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凤鸥鲜。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系扣,这是最核心的下一代电动车技术难冲咕。    说说国内的隙蹋认,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩樊垦,待会儿再说问题虏荣。正面取得成绩炽,从材料体系偶港垦,三元正极挞罕、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高如箩娩,比方说在阻燃隔膜鼎翘络、阻燃电解性是、阻燃安全性也都有创新扛花,取得了进展暮锭。从单体电池产品的检测结果来看绷保卞,跟国外也没有特别大的差别课。总之夯,从统计结果来看楔窍荆,我们和国外的相差幅度不是特别大灌熬祟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嘉,总体电池的安全性保持还是不错的连,这是实验的东西枢党,严格按照了国内国际标准辱挡,因为我们的电池企业也跟国外配套贪隆谓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套另论坎,所以我们其实国际的标准都是满足的举琳粉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扔肯剂。我也举一个例子刮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的湿峦杏。刚刚说三星的有熔断器世、过充保护器摹、防爆阀曝,模组的我们现在电池管理系统等等地嘲,还有一个问题荤什凶,自引发内短路物拟,这是一个问题恃哥,我们的制造杂质平铂史、经常小规模的过充过放免宝,长期积累以后会自己引发内短路徽龋杀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毋本,因为不好重复实验涵狡成,我们首先做了一些重复实验的方法嘉酶撕,把规律摸出来了蓝累,这个短路会形成三个阶段禄魄衔,内短路的第一阶段剃忙棱、第二阶段勤父朴、最后一阶段北凰街。第一阶段只有电压的下降愤恳、温度基本上变化不大颈监,第二阶段逢娇身,电压下降同时温度有大幅度下降厕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测激。    如图(ppt)脆绞,这是替代实验坡狠,这是算法化,这是短路的测试实验蛔,这是结果凳舒法,现在已经在CATL管理系统中间开始应用挟丘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程可立、内短路的阻值都能精确的辨析出来霜栓,提前预警热失控事故劝。    整车安全巢匠祁,首先是轿车安全脑,比方电池的防水膊卷举,跟整车关联度很高黔十,因为静态的防水钮瓤败,放在车上不一定防水袭,现在都知道IP67贰佛,其实一些厂家都做IP68了坡朽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的节,就算是泡在底下都有可能发生重大事故帘腔,我们如果做得好是完全没有问题的父柬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计瞎马谰,这是我们做完的设计抚踏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全陛臀,这好像是我们比亚迪的电动车跺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西亨砰,做得好我们的防水比燃油车还好侍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抵府悲,关键是我们的技术到不到位某,所以我们来谈安全问题应该这么看浩。    第二肠呜,轿车碰撞安全甘闲,我们做得好的企业也是不错的搬锈皇。举个例子皋,长安的巫贫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痕,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的镶鸵,这是产雇、学雹、研联合研究的沁岔绦。甚至为了将来的发展埃剑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的台。而且电池包不是越厚越好嫩得甘,如何又轻量化短慨纱、又防撞抒奇溶,在优化设计方面也还有很多工作可做全蓝尾。    第三寂睡,整车电池系统总体的安全保护税。我觉得我们通过上次的整车交流会嚎毯领,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案富惮,大家都觉得还是非常不错的拉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的翻捣厦,尤其是轿车企业是比较好的孤褥竟,分层坦肆、分级做的是非城跃仆埃好的厂掂,比如说高压安全管理系统葡。就是说只要按照严格的流程来进行开发句,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的且。    另外我提一句客车沥舜顽,待会儿宇通的汤总还要讲的沥,我不多说了勘即烙,他们有成套的方法来保证安全性脾。    最后盖嘿售,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议外鞘抹。前面领导都说了嗅菏瞧,多少起多少起送,这是从2月份到7月份统计的10起以上陪扮墙,7月份多起来了帘鸡。现在存在的问题竭滇,我们在报告里面有详细的介绍塑垫田,我在这儿时间关系也不说的太多了聘惫担。总体来看颧贯哦,我们安全性准入门槛要提高际,所以现在在指定各种标准舷撵,要进一步提高标准媒踌。当然还有一个问题彭锤编,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的坤餐,因为充电桩跟车的接口是老的怂,现在要搞新的放,新的总体来看是更加安全的漂形舵,老的怎么适应新的裳伦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的筷防沁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战独骇。    我们的发展建议诺,我也不详细介绍了板厂景,因为我们在报告里都有斡停蓬,永伟会比我说的更清楚一下篓吗。    第一个把迷朔,完善安全标准刨,制定更加严格的安全标准扮。最近客车安全标准毯、电池系统的安全标准汹说,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准堆怀。    第二个炭苛乏,监控体系枢,现在当然都有监控系统烁伶龋,马凯副总理上次也说了另糜,监控主要还是要靠厂家监管刑,不是靠城市最后的那一级唇,最后那一级你也不会给太多数据临红,数据最多的还是我们厂家自己锰,我们最有能力监控好恫淑。    第三个琉,强化充电基础设施安全管理胶摹,严控地下车库横、高危场所充电设施建设与安全监管痪粉。    第四个茫,改革检测体制胺亥骏,我们建议建立新能源汽车年检制度虫,传统车要年检偏,新能源车是需要年检的未浩损,比方我们防水短恍、防尘性能谷,新车是好的套,老的就不一定了蜜,我们的绝缘性能歧柑尺、漏电保护等等是需要检验的模,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的皑诗郡,这都是很重要的狼梯。    第五个勺逞,建议改革行业的监管体系鹤迪,现在我们是准入版盆俯,有几千个车型贬帆,客车是很大一个数恐,很多厂家都进来了孰,不能说让谁做详、不让谁做模填刨,我想将来要引入事后监管的体制迟十,谁要出了事要负责吃缎燃,要召回寺、吊销执照壤脱熟、取消资质暗公,甚至取消你不能再进入这个行业办敦椿,这是我们建议的要加强监侠替,否则这件事情没法弄摊桨晦。    结语三句话丢郴:    第一妥撕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吨驳,为什么是“命根子”淋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转俩阿,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掸肌?我觉得怎么强调都不为过贤杉蚕,所以我们要警钟长鸣颈叉琴,高度重视僵,大家都是这行的从业人员李供扇,都不希望这个产业下滑从唾邵,但是为了做到这一点巾互叹,必须要警钟长鸣仁,高度重视氦。    第二快类,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术滥你灿。想性能大幅提升疲,大家都希望300公里哎靠宿、400公里读,客车也是要提桔掀亮,高比能量电池是必然的趋势筹胃,往上提的瓶颈技术就是安全斑嫂挞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点坞附。所以随着动力电池比能量不断提高森帕,电动汽车安全技术的门槛越来越高捷恍浮,本土企业要有危机感腿。    第三无,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系闭删。安全管理匠,政府责无旁贷唯。    我就说这么多凡仇刮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐铜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日图赤究,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行忌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倘矢发,到今天的北汽EH400的下线蟹稗硼,北汽的这100万辆用了5年的时间肋看故。    在活动现郴潮夷辍,北汽集团董事长徐和谊表示价级:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风弥蔑,不断的加强产品甭盾、技术抨、管理创新靠皮体,不断的加快电动化卑、智能化红克、网联化氛、轻量化的发展步伐皖挞,全力抓好‘π计划’的深入落地冷。力争到2020年怀,实现自主产销80万辆谦色眠,这其中包含新能源产品20万辆清蒲,实现销售收入700亿元败仍衅,进入自主品牌前三名的目标咕侣蒜,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纷赋恕。”   “来得晚瘟,干得猛抛茂寡,站得稳”    “来得晚券贩成,干得猛闻凡裂,站得稳萝耸剧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结韭揪诚。    “在行业内来说考辆砍,本土企业已经很多完成百万辆了踩狸耪,我们加入进来镶殴,形成一种集团向上的态势蓬。”北汽自主分为三个部分多,“绅宝甫纺、北京查身、威旺缺一不可琅怖,齐头并进目,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧涸。”在随后的媒体沟通环节中锣休储,李峰坦言冯醚滦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列筋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群谱堪避。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群咯哭。北京是传承“越野世家”品牌精髓猫,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悔。    “越野车是小众市郴岷摹,但是在中国市场上拒唾,硬派越野耸壳,没有人能从北京汽车手里抢资源硅免。硬派越野或是下一个风口毙冠。”李峰在接受媒体采访时表示窖焦。    除了在品牌划分上的努力掠,在车型投放层面膏部,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车段丘竞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车揭费,而到了2016年距活城,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车膜离雷,加上北京品牌和威旺品牌傅扔搽,更是达到了六款拒雹勒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例褂畅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录令失丸。    而面向“十三五”瞬,北汽研究院院长邬学斌表示全粳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标错。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述世丛恨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线官彪降,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肮呜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逛。”    是的蠢,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骡泥,北京汽车仅用5年的时间节窝翻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”饺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围烽怯,现在一是车型结构变化了圃,市场引导到SUV讼钦窝、新能源和智能化上去刊。我们由三级跳变成了一级跳迫蕾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示奈秸,“市场的变革对于自主品牌来说如诧宠,恰恰是一种机会啡委。我们有对市场最敏锐的感知口希热,最接近市程毕ァ,这是任何合资企业都无法比拟的乖信。”    从年产销量看陛疤,2011年达到2.4万辆茧裤未、2012年实现7.8万辆坎戳谓、2013年超过20.2万辆姬汀从、2014年突破31万辆喇秀说、2015年完成33.7万辆鳖烽,2016 年预计目标42 万辆哪,到现在已经完成了23万辆嘛累。“2020年我们要达到80万辆富武衬。”徐和谊表示蚕排寇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苫拟滇,还要有好的营销蚂酵,“酒香还怕巷子深”离频系。在产品营销与销售网络建设方面钱蒋问,北京汽车依旧不甘人后屠恰蜂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言亨,“人在一起叫聚会豢客母,心在一起叫团队壤桅。”    2016年上半年蚂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家忻唤渤,同比增长396%补,目前网点总量高达到836家感颈念,渠道建设速度令业界刮目相看陵化年。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家癸,同比增长20%撇拾,目前网点总数已达1081家惨。    据已公开披露的销售数据系副疙,2016年截至7月玖,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆哭酱慈,同比增长42.7%诡乱,远超乘用车行业11.1%的行业增速片寺。其中瞎摧,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惟,同比增长94.6%梦宽结,成为名副其实的“自主增速王”烹伟。在具体车型上貉闻晌,绅宝X25累计销量接近5万辆夸解,在A0级SUV细分市场排名第一龟蕾。威旺1-7月也实现了近10万辆渭,同比增长6%以上蹲其。    对于营销体系惊杏,蔡建军表态称闲停:在互联网时代武,消费者出现了很多新特征凄懈铂,他们爱分享互动羡,重视原创和分享逗花赶,并处于一种“始终在线”的状态触叙肋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瓷。   对于未来烯: 李峰表示患,在“十三五”期间菠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌歪。    其中针对绅宝品牌临,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刨湿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡沙Γ块化技术平台挠闪。    此外焦薄,针对SUV市场火热形势露,绅宝连续推出多款SUV车型熟,形成了X25猴干、X35暇罗缎、X55莽敝、X65组成的SUV系列了,实现了对细分市场的全覆盖访刮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型青漆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50屁既十。未来弊截,北汽威旺由经济型微车稀侍、MPV舱貉柒、SUV和轿车等品类组成毒叭崇。   责任编辑籍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开黎旱绒,在杭州召开奥钮查,我们非常激动泛。我们希望全球贸易更加公平贩拦暖,中国企业能够更好地融入世界市场口涛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示隋暮,要向世界展示中国汽车业的良好形象丸订。据了解冷漓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胯。李书福说酮撕北,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台奖坛倦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部篡酵骸,李书福告诉记者崎峰递,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州睹舵温,吉利要展示好自己的形象来稻。李书福认为割婆放,我们要解决全球经济治理问题睡霉,首先要做的就是提高自己的竞争力痴柏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理售堡膊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脯父,李书福就来劲了尺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头拎疲扁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捍鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展虫双,是全球经济的一个缩影鞋覆。”他介绍说柬乘,未来汽车产业的方向是电动化顺胶炯、智能化号翠、轻量化遂如,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列糜从郎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年海,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谓钵。李书福认为膊添亲,两者的“联姻”以及之后的融合发展耸谢董,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蜕室甘、活力汗侨、联动魂、包容的世界经济”醛释腺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”敬仙,在他看来两者在基础理论研究和基础墓团担块研发方面合作得非常不错晴妥钱,他希望沃尔沃能更豪华币芯什、更高档练茅沉、更有竞争力癸巩静,希望吉利能不断提升品牌力跨是、竞争力和溢价能力希塑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件申。”   在吉利汽车体验馆坝锣郴,新款的“博越”展车停在那里计撼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟陇媒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嗣竣。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汹狸岁。李书福估计宽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痕港。去年冬天介鸥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时算密许,他也曾表示艰衰煽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备馈奸碉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化功,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势算既童,商业模式的变化已经从电商裸、维修韭青、汽车金融琅、二手车辽刊、人才培养等领域开始丰,逐渐延伸到供应链前端的设计焕、研发和生产侈始石。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型磋同绷,这是核心盟梯。”李书福说铆绥,汽车和互联网痰局,两者已经分不开了脯,汽车制造业要想有未来孪,就必须和互联网深度结合起来焚香室。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞄悉,吉利每一次研发创新蓬呕铰、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辑。   “安全既是时间长度惟惰彼,更事关人的生命窜篮起。有人说饥,现在的汽车都很安全了鸿械,安全已经不能成为汽车的卖点了链嚼辽,我认为汀捂尖,这句话说的不准确恐坊衅,也不全面杯虽。安全对全球都很重要惊申盎,对国家很重要未,对个人也很重要渺酒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害坪叔,可以说安全事关大局皖,安全关系到千家万户帆,我们一定要把安全放在首位藤硼封。”李书福说熟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中距,不仅有央视的直播鸿哨胺,现场还有上百家媒体想,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分限,受到业界的肯定膝桓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搅纪,用现在的话来说就是企业的基因拇,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伐蒋,当其他条件与安全设计有冲突时篮得奥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程俯差阿,而不是相互妥协情。”他认为敞,当造型与安全有冲突时材,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刊么柏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氨滤,也会毫不犹豫地选择安全膜洼黑。“汽车是给人坐的昧,所以安全对汽车而言实在是太重要了焚凉猫。也就是因为以上这些理念堑嗡,沃尔沃才能发明汽车安全带陇尖四、汽车安全玻璃圈、安全车厢媳、儿童安全座椅伟、侧气帘敞禄、车外气囊鸿、交叉路口自动避险自动刹车立、城市安全系统等等怜僧咖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伸仟,因为对人的健康会造成影响誊贪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嗓。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戌霓缴。 责编饯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拈?这是东风集团高层必须面对的问题萍。“国内前三麓桥,2020年品牌影响力达到行业平均水平涟换、市场份额5%当嘉糙、销量125万辆劫玛,其中东风风神必达35万辆敌,挑战50万辆涩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钒。   论自主品牌的持久战敌翔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点嚷椿。在他看来糠檄,相对与合资品牌困蒋,自主品牌的发展分为三个阶段青懦哥:战略防御奇耪、战略相持和战略反攻昏翠。   “对标合资品牌珊、自主品牌已经经过了战略防御阶段辅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段独。”8月10日镀材,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌猩,并反复强调舶漏,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了坷勺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于酸,风神刚刚取得的历史最好业绩窖。凭借旗下三教端埃客——AX7闪、新A60徊、AX3试,东风风神1-7月累计销量76322辆捣冲、同比增长33.5%蔑媳显,其中7月单月销量首次破万颊吮丁。另外韶,轿车销售26756辆玲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆橡蔬,同比增长27.4%矩付。   一系列数字背后实际上传递了两个概念宏:第一绊,超额完成任务;第二茫逢,轿车和SUV双增长价恢。按照目前“三箭齐发”的态势颈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唇卿,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆竿梦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比达担:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上诲酶痰,东风A9超过传祺GA8蹭们、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拎抛梦。   “其实裙多静,我们重点想对比的是帕萨特伸新。”李春荣云淡风轻的一句嘶熊,让一向低调的东风乘用车讼幕,平添了些许彪悍和霸气猜。   不过拈宝,面对长安醛棺、吉利酶碧耪、长城谩、上汽这些强劲的对手贝,以及合资品牌下探瞳淑闪、车市整体放缓的趋势欺菱,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观浇。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度曹水宽?这是东风集团高层必须面对的问题殿邪理。“国内前三混澄恕,2020年品牌影响力达到行业平均水平仕、市场份额5%骸、销量125万辆竞,其中东风风神必达35万辆饥醛,挑战50万辆参赔感。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标就。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腊,我们要尽快达到35万拌围。”李春荣形容狙充肥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”笛递,未来五年将是“本硕连读”土犯蔬,从自主品牌的生力军成为主力军敞。   如何冲击第一阵营既? ?   对于目前的东风乘用车来讲慌受,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骇棘,首先是产品喜卢。关于产品规划室,李春荣给出的答案是筛啦窜,东风在2020年之前缮,会推出17款全新车型梁,其中传统车型将达到12款桑建,新能源汽车7款恫眠。   实际上抛,经过七年的储备体弘嗓,东风风神已经形成轿车派、SUV和新能源汽车三大产品军团量,在大唐搐继、中山钠篮、小细分市场布局烯畦梆。   值得一提的是尽锌欣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神竞舰玩。这意味着谅,除了传统车型蓬珊,李春荣手里又多了电动车这张牌径洪,而在2020年的产品规划中频迟劝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款酪第摆。   产品层面切氮受,缺少明星车型孰偏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溉念干,而在未来的规划中绣票,东风乘用车的目标非常明确仿拳:提升车型效率筷帽,培育明星车型菩豪忻,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宫靠,半数以上产品达到细分市场行业平均值貌官。   实际上暖,东风乘用车下一步面临的问题笑壳,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”獭攻筐。除了风神之外洽茬戮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等殿返扇,以及合资自主品牌淋荷,而在东风入股PSA芯跨庆,成为第一大股东之后父青,东风乘用车无论在资源整合期九晚、品牌溢价誓铰棚、平台技术方面栖净,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涣相,当然这还需要时间证明帅祷韩。   不过搅诉溅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向羔:资源协同包括产品事都、平台晶、制造技术铣旗铃、供应链色、营销和国际协同粉赦波。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要粱,随着车市的放缓策磐,近年来蜂弄,从豪华品牌到合资品牌弧土、再到自主品牌茂唯惯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证玩烈胸。   与成熟品牌不同埠,创业中的自主品牌替,在招募经销商骸夺介、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力恨航培。随着竞争的加剧推、产品的丰富献,未来将对渠道提出更多的挑战惭戏细,比如一年之内连上四款新车的吉利赶雇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扑。   盈利能力当然是最为重要的标准劳颧嫩,但是牺牲自己雇穗、持续补贴经销商华绣褂,也不是长久之计祟戚久,解决之道要不断有竞争力的产品推出抢化。今年年底始赔仆,风神AX5即将上市握绢绅,明年AX1也将上市盲俊。   实际上柒糜典,在青海活动开始之前叹钝毋,李春荣提前到达西宁宽劲,专门到长城和长安4s店进行调研蔼沁巷。让他感到欣慰的是酪伶惫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75逝。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尺护钠,我可以负责任地说嗣戳,我们的商务政策是最好的诺遣巩,没有之一困陕闹。”李春荣对于渠道的重视程度堕览壤,基本上是亲力亲为冻匣毫。   目前棱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度雌郡。按照规划沏互噶,每年净增网点50家途,未来单店销量逐步提升至800台以上爱姑,达到中国品牌经销商中上水平陇改淀。 责编化保颂:李芳" " 〔恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日式帝猴,由中国汽车技术研究中心主办疚美谎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办嫌。在本届安全论坛上勒漏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲庭,在回顾过去的同时聊康,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议妻赊团。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人李兢拨、车辆丘幸、道路等影响交通安全的诸多因素蕊,促进共同发展滇鲤,从而降低事故中人员伤亡率尾,最终有效改善中国道路安全状况辜惧。   会后撇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦逛硅猩、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访琉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念泵促窖,并阐述了对于人攘沃练、车劲、路彻杏馈、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瘦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示孩灌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务览号和,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巷钩垂,一是日产汽车“三重保护”安全理念掳迁酷,即分别从社会佰衔、个人和车辆三个层面采取措施矛揪商,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念呈僳兔,就是在车辆的周边号顺,设置一个安全保护屏障鸥南南,针对车身周围不同的危险接近程度妻,我们会开发相应的技术进行保护卤蜕。   除此之外首泼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痢投。在车辆的前方繁任情、两侧餐默、后方建立一个全方位的安全屏障靛,这正是日产汽车“安全屏障”的理念铝湾添。同时擦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缉龄,日产汽车也研发了一些相关技术伤纪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术钉。   日产汽车始终将零排放掸捷河、零伤亡作为企业愿景谱韭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痊鹊炼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术痰痪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抒肆,可以在自动模式下完成转向络、加速和刹车等操作嫌捎末,提升车辆的安全性能湍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恭藩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题扣。即使后座坐有乘客泡膏锈,后侧方视线也不受遮挡芬弹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车井。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头好,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上放参,帮助驾驶者做出正确的判断革措涤。   针对电动汽车领域套敢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位搐窜昂,而电动汽车上的安全技术泪,应该也已经达到了世界顶级水平丢块。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斥,高桥信彦表示受焊丢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度其损,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凶迷奶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讣汐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍禾,日产在研发智能交通技术的同时珊清钵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稳缴,其主要分为四大领域附里。第一大领域是关于自动驾驶技术的呈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验朔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拔倍,对电池以及其安全性能进行研究掏。   第三大领域是新的移动方式操沧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备醛丛,换句话说碌另,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助池泌侵,我们针对这个展开了研究菜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卢叮复,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捕朴。   未来温染敬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及屋侗,同时其天弘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险每蒲,研发适合中国道路情况的全方位安全技术窜,进一步降低交通事故发生率辟、持续改善中国道路的安全状况倘。 责编焕邓瞄:李芳" "     【环球网报道】8月10日虎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市案吞,共推出6款车型灭微钾,售价区间为17.58-23.58万熔返。   新车亮点掂敞:   外媒点评络:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编互庞:李芳 版权作品疟,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲍挡,严禁转载良圃,违者将被追究法律责任墟瘟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凌嗣份,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭继奴。   不久前坤惠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜辣,北汽集团以549.329亿美元营业收入赴猜,排名第160位乡伍,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单操誊袍,也是首次入围世界200强贬。“我之前的预测是在180名左右绵,这个结果确实出乎我们意料绵窖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话疆匿。   据网通社了解淮献挽,2015年钙哥澜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元敢,再创历史新高惫。“十二五”期间高,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆断垢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元斗方,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元械附板,增长3.4倍绵仇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流危鲍,网通社可以断定以下两点翱:一粟姐郴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续劝、稳定的增长蚀鳖。二短哗、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重耪圭佰。   为什么能做出如此判断抽呸隙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腿瘟投?徐和谊的一番话做了最好的解答辅轿潘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冉,咱们给人家代工挣俩臭钱耸,那是发展民族工业晶?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗佳些缸?不可能惶紊舌。能走向国际化吗次陌省?那更不可能购。”   然而耗南滔,做自主品牌体票菊,光有决心乏诞号、喊口号是没有用的灸幂我。正如徐和谊所说垒:“干自主品牌真的难赂缝供,现在大家都处于成长阶段腺碴九,想要效益好显然不现实奇。但是效益不好就不努力仿森,就情有可原吗肮反奠?当然不是!骋缓。”   从“1 ”变“2 ”物柿湍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心顶航。短短5年时间首谱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纷谷,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心补红厘。“北汽人要有工匠精神亮,低着头缺、少说多干嫉,闷头干逆,一代人不行两代人哄酬瓜,肯定成功挛办。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求很。   随着“十三五”规划的展开需,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”葡科暇。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局堪蜡蒙。据悉苔龚佰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鹿、供逼森琴、销勒、研于一体的北汽集团南方基地烙确糯。   届时毖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心晌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市济骑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扮接,形成1+1>2的布局劳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品男掀喂,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺另。   “十二五”期间星,北汽集团凭借超前的战略眼光混剖裴,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展门失。通过产业链合作酵,北汽掌握了最核心的三点(电池处挝、电机绦寒戮、电控系统)技术侮培。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军瞪脓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆琳现,并取得了中国第一徒、世界第四的业绩检蹿。   据徐和谊介绍俄鹿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汇恒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案茹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前革,北汽集团零部件业务板块几乎是0私凉,经过这几年的快速发展帛星宝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元穗菲,这是之前想都不敢想的碎灰。”对于北汽集团的转型撕,徐和谊深有感触侠献。   据徐和谊介绍匠,未来北汽集团将围绕汽车产业链娩惹,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型胳蹈,包括汽车金融傻岔膏、二手车盯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸可,带来规奶壬牵和效益的双丰收劲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点炊龋化。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业搬乘佳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甭幸隆,这也是转型升级的重要标志之一吾坎吼。北京通航以合资疲、合作悉节山、资本运作为主要模式镰邓禄,在国内实现了产品工业化和市场营销净挤。虽然规模不大理,但已经显现出良性发展态势姥微狭。   直视软肋灵懦,质量和效益成关键词   “整体效益不高环,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钎始,“我们举一个例子垢,这次500强名单共6家中国车企上榜汕剖,总共盈利114亿美元虱羔。美国2家车企咸互,共盈利171亿美元浮。我们的产销量远高于对手唬部,总体效益却不如他们登。”   徐和谊指出丢,提升效益恒浪吾,整合全球价值链淋挺巢,转型升级伸响搬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的武禄臂,也是整体中国传统制造业需要提升之处凰。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施镰,向好的企业学廊酿态,从7个维度努力疲梁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗聘。还有四个月萍创,拭目以待掀。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头倾词钙,通过与他的交流可以看出敝思,对于北汽集团的成长他是满意的挥庞溺。然而定,作为一名中国汽车人抢,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌毙篇。   “跻身全球200强企业局哎缅,不是终点罢算团,而是新的起点波。”徐和谊更是霸气直言栋邓烘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强毒,中国汽车行业前三甲每考。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编摩:李芳" "   车云按斗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行鸥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲戚溉,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法疽慧剁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战洁拷。本文由现场演讲整理而成插。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨比溉 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俺戊脱,这两方面的关联性是显而易见的仿。    说到沃尔沃俺糖幸,大家联想到的第一个印象就是安全什。的确叮逛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候熟,他们就讲鳖蚊聘:“车是由人来驾驶的松惨。因此斯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全下通木。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明婪娘。可以这样说惰借,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面耪尼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带畏稀憾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术眯。其中当然有标配的铆卞虽,也有选配的华粳,组合成不同的配置炯花。这里我稍微着重介绍一下凹里面,沃尔沃的City Safety城市安全系统窜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统弦灿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史熟犀娩。在2006年的时候痪船,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统旗醚频。第二年也就是2007年桑摹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贩察,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统巢。2008年峦编春,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety翘耿,成为一个技术子品牌论靶。之后的十年中这套系统不断地更新完善霜,扩展了许多新的功能淋案,比如增加了行人探测偿狮逆、自行车探测睬零、大型动物惦陀、路沿和路障探测与避撞功能律粱。    避撞系统为什么这么重要呢叛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶皑叼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碎、转向功能的话愤习,一切都是空谈绊恨半。想象一下多晒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车店伞咳,这将是非常严重的问题缺陷舱。避撞系统的工作机理非常简单鲤脱教,首先是探测徽,然后是评估决策瘦霞盛,最后是干预侗裸,包括警告或者自动刹车凹桶。    首先是探测搜。相比以前玻陀伞,探测功能已经取得了巨大的飞跃体。从单个雷达到多雷达和摄像头脖酪,并结合多传感器融合算法确厢抱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沥仓。    接下来是决策裁擎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型看,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蓉饥赡。但是你在路上开车关芒桐,特别是中国的路况崩,不可能前面只有一个障碍物黔扒凉。所以随着多传感器的应用屠,现实需要更先进的威胁评估算法镰搭瘁,可以同时考虑多个对象漂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力浇雌,你车周围的一切都可能是潜在威胁宽。    复杂的算法肯定会增加计算量痞膳度,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估防祟车,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步假,有必要进行适当的简化勿瑞。但问题是怎么简化斑拧蘑?比如现在大家经趁┐澹看到的中国式过马路惜圃,一群人一起走痊叭暇,走到路中间堕,可能有几个人继续往前走堆铂,有一些人停在那里韶乃位,另一些人却往后退堕裳,这时候要判断预测是非常复杂的僵。所以瘟李,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疗,使得警告和干预措施如何定时函贝、提升相关性和可信度始终受到挑战亥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁邪临,才能提高决策的相关可信度扑囤。    最后一步是干预琴颠。判断之后还要有一个干预的策略巍擒低。干预一般是两种纷,先是警告嫁改,再可能干预概南苗。怎样警告呢缔恼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告碗婆未,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁募。如果没有可感受到的威胁存在土汝,原则上车辆不应该警告驾驶员漠。这是因为漏捻,如果还是警告锯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因森竭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率花沃朗。时间长了之后惰设肌,他就会把系统关闭或索性换辆车侍,在中国的路况环境下福逼,如果一路上都是不停地警告肮,这的确是个问题龋媚。    警告只是一个声光或振动的信号殴骄攀,那么在警告之后盎芦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢家舒琅?我们的策略依然是滇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生措班,否则车辆不应自主动作呕,理由也是刚才所说的瞳。可喜的一点是奶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升嚷镐,自动干预所需的时间大大缩短了捶,相比十年以前攘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菩。最后一点模诫,怎么协调人机界面摹八,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绢旗奇,也将是一个很大的挑战德。    刚刚讲了很多煞徽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素斤降。首先是效率问题痉贡,要调整警告反应的时间嫂肃疏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效婆死舜?警告干预是否可感知与理解勃拨?第二是相关性瓶淀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勾撬?是正确的警告琳,还是漏报或误报喉勾苹?比如说路前方有一辆大卡车按介,系统把它误认为是高速路交通标志牌徐体,而不给任何警告鼓瘦讼,这个明显是漏报屁。但是反过来说炽别,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冠下,从而警告干预边,这个就是误报蹿是,这也是第一类和第二类误报的区别贾。最后是接受程度我,警告是否很高程度被驾驶员所接受捣投、并配合队?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭脱烹酷?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烈,所以这三个因素之间要互相平衡匡略。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程擞毁腿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锋,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术间尼提、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等迹入磋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目档乔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶羡位羡?是不是因为最近自动驾驶毖、无人驾驶炒的很热翠熊脖?同时还有一些顾客在问磨,自动驾驶以后屏谰,我们的驾驶乐趣在哪里垒?因为很多人喜欢操控恕安,喜欢在山路或者赛道上开车敲腺慌。    我们完全理解这些考虑烩卜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况递极,今天早上我走的是中环乖涤,走走停停瘁掀,就像这幅照片中般的拥堵睛保。当然镁,交通拥堵也不是中国所独有攀必骋,随着城市化进程的加剧垦,这是全球性趋势谴。请问这样的驾驶乐趣何在氮挠?    除了拥堵携涕,还有安全问题丝,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蛔。城市化的发展也加剧了空气污染默疟,以及可持续发展与能源的危机丢。对各位顾客来讲司,还有实现实时互联和出行便利的需求镐。    所以抨,自动驾驶对社会骸、环境和经济带来的益处是多方面的诧。首先蟹,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全亥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惶兽吉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误怯,即使提升不到100%安全力,但是97%钨、99%可不可以避驹?自动驾驶还能连带产生其它的好处吃,改善拥堵响贤阑、节省能源消耗碉林、减少大气污染系,以及使旅途时间利用更高效纤褐策。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利慰涡,但我们说肯定也有挑战徐,世界上没有免费的午餐匡腐存。对于使用者来说钦,有人机交互的挑战失辉。还有失效模式控制赂篓渐,万一系统失效以后晦,怎样用冗余系统来后备控制芒姥鬼。有跟其他车辆系统的交互塘,你不只是一辆车单独行驶在路面上飞孤送。怎么感知环境蹭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知葱狗。还有最后一个酶,再好的系统泡悔畔,当顾客不当使用的时候弘谢阮,怎么做这方面的技术应对处理骡。对于车辆设计来说碉,还需要各种各样的冗余系统做后备孙,确保自动驾驶安全翻唐疲。    其实胎牡,自动驾驶不光是技术问题喂溅,更重要的是对社会和伦理的挑战帮橡,大家是不是能接受提?首先盲,什么样的商业模式吐构别,是我们现在继续卖车的模式艾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哼伶搞。基础设施的改变娜寂需,比如说车道线接、公路标识的统一吐遁横,这也是非常重要的兄。还有保险公司是否接受焚馈,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任崔硷。最后是公众的接受程度钮,法律和法规的约束边,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注韭,从而也引发了很多相关的讨论吾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炭摹?我们非常明确跨妹弧,这也是一贯的战略盾氦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哪闭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者献。    这里举个最近的例子椭块,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吼呻,已经在欧洲量产上市猎,今年下半年也将在中国投放市场形痕剩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统罕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苹裂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匿,而无需跟随前车舶。要知道肋,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的矛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景习拧斗,那就是到2020年聊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茫。这是沃尔沃汽车庄重的声明朔,也是一个非常具有挑战性的目标哀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢市佛湿?    我们认为首先要充分研究泄舅柿,通过真实用户与真实交通涕,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通拎探图。还要多方的合作罢,沃尔沃汽车通过与包括供应商接剂凭、大学研究机构拌桃裳,以及政府部门在内的强强联合幂枚,来应对全球挑战牢邻辅。自动驾驶之路没有捷径铜,就像练马拉松一样嵌卑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佩谁避、循序渐进的楼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全脐讨肃,我们走的每一步也都要以安全为核心邯沁。我们要以客户为导向杏,通过提炼典型路况必敌,悉心定义测试所用的通勤道路土沏池,同时尽量控制风险鞘。在技术成熟之前擒,必须反复的测试薄隘,以保证安全与可靠茸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试忱柿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目芬拎:要验证对社会和经济带来的好处麻,是不是适合当前的交通环境搅,顾客氨、社会公众的接受程度澄,还有道路基础设施的支持是不是充分乘芒,与其它车辆和道路使用者的互动靠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泊起创。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挥搔,真正的大规模测试将在2017到18年峭挠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车纤马,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试龄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驴。    上图右边是哥德堡市区的地图家惧,这条环路相当于上海的内环或中环势,即城市高速交通路涎,是没有行人梧、自行车危,也没有交通信号灯蜗慷。自动驾驶测试者是租赁顾客蚕朔献,由他们来做为日常通勤车使用驾驶替。在驾驶过程中缆建,允许处理其它事务借,从驾驶员监控到不监控洁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术佬信垒。    这里我要讲个非常重要的概念滥脯荡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶础。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恋脑骆,驾驶员还是负责监控和指令巳,必要时卡,还应尽快接管人工干预兄,所以还有不少局限性笺峦放。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控纺,车辆负责监控交通环境懦巴,根据路况决策和反应亥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事虫秃环。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能肃灌攫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已保。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理守。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度啸,驾驶员需要对驾驶负责棱脯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸无,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶什,或者SAE第4级的程度冻堤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赤。可以看出策纠谰,这是两个阶段之间非常明显的分界线守巍借。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匹将磨,简单地讲譬,是通过多传感器融合嗜叛,包括单个或数个摄像头水、毫米波雷达片说、激光雷达逆秤、超声波传感器等熟葛,加上云端和高精度地图臼及勤,来感知周围环境纳魂勾,评估路况和交通状况目宛逝,相应决策与控制掣让,最后通过制动菲伞、转向和发动机系统来执行干预伸。处于安全和可靠的考虑荆,我们有备份系统铆马,冗余的执行机构疯蝎褂,万一其中一套系统有问题雹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶桐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妊懊鲍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅榔诗。2017年搭蒂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证丸鞍松,随后我们将在中国藩卉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证膛柏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帛,自动驾驶的远景又如何妨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸潜。如果大多数车辆有自动驾驶功能老,车辆可以与人唯亥裸、车莆凑男、路互相沟通收杉揩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放矫俯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上漂弄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布缝,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涝丘膊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丁。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺内,这既体现了我们对社会和顾客的责任感森,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心逃。 责编煎桂:李芳" "   从很多角度来讲抱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奈恳防。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匹搂媒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功低吾,国产化是必须的道路秆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家持土,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市盖百姥,能够接触到更多的消费群体诫。在网络发展策略方面绘徐,我们会更加看重网络的构成形式筒露,像城市快修店困倦、售后维修中心媚俱、维修工厂等姜搬,主要目的是增加服务的便利性侮郴释,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务邻。    上周末(7月29日)篇吴橙,在接受采访时墩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士酗菜晾,回答了中国经济网等媒体的提问粱,内容涉及国内高档车市呈痢,宝马在中国市场的发展战略辽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容釜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士团,年轻荆案、专注拌,富有亲和力;与媒体的沟通自然虚凌、坦诚必逛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力非。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雇霉系,刘智说抵,中国经济发展已经进入一个新常态嵌铆,就是从高速增长进入一个健康痕醇钨、可持续性的增长师胃慈。但是搓广炔,随着经济运行质量的提高旱兜缚,每一个百分点的增长嚏鞠窜,都是一个不容小觑的数量梧锻。把这个结论放到豪华车领域碑,我们所存在的这个行业帅夯镰,应该不会有前几年爆发性的增长删北涪,市场会以一个比较稳定犁祥、健康厂杠毯、可持续的态势继续发展袒联档。就宝马而言忱栏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势径浆。比如讼瞪姓,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谋冲,而是把新车乒券、二手车让距虾,技术保险私靶,国际式售后服务一起发展练,我们叫“利润四驱”亢前,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展觅己。    今年刃迁,在集团诞生100周年之际竞吭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略浅灌。那么驰湘虎,这些战略在中国市场怎样“落地”坦蒋?刘智谈到锑,宝马集团刚推出新的第一战略膳倡,其中的很多元素不仅是契合中国市潮鹇帐ァ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烂。他举例说舱,宝马提出的智能互联概念请刺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沛,领先欧洲10年以上窘底,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挺飘。再比如新能源方面木睬沟。中国政府强调迟莫猴,到2020年新能源车要达到500万辆澎戚芍。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炉赴,包括纯电动和插电式混合动力车型胚肛始,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV两顶。所以在新能源车领域孙困顷,宝马会加大对中国市场的投入井酶绩。因此锋登,“从很多角度来讲史吉镀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凡歉剁,刘智说暴。 BMW i3    随着本土化战略的实施料朵愤,高档车市场国产车型所占比例越来越大遂强。那么盎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侵壬?刘智介绍说师,目前百咯串,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顺且慈。在几大豪华车品牌里面槐,就进口车的销量来讲塑,宝马应该是最大的会毯。我们对目前的状况还是满意的锨奇。因为这本身就是在我们的商业计划内边拒。    至于将来港河咸,刘智强调散冲毖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功匆刀吕,必须在中国取得成功涂贾,在中国取得成功脑诵,国产化是必须的道路”骏。所以唾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入颗存储。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心骚幢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作星财犁。不久前滤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车胖甩坏。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场固连。从长远来讲艘负,国产车型的占比会越来越高统。 全新BMW X1    近年来绍喷,高档车市场经销商层面的动向备受关注祭雹趴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拣朽脾?刘智认为呛,应该说裁达倦,这是一个行业性话题抡五。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蔽,在厂商给予经销商更多的支持配合后吐哨柬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势老俯。就今年上半年的情况而言晌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赶。对比去年的数据措嫩库,我们发现剃煤,不管是在新车毛利洛茧热,还是其他业务板块酬,尤其是在售后酵僻、二手车憾拉、金融保险等等几个业务板块皑乘丝,我们都有了明显的进步洪铝芬。因此芬鞠,他觉得乃:“目前唯篓毋,宝马的经销商网络是非常健康的”天。因为簧魂,随着中国市场的不断成熟舍却萎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式砰。从厂家的角度来讲滦偷,我们也不断调整新车的供求关系蝗,调整车型的配比晚箩,调整商务政策橇特。综合下来寺窖翅,应该说目前宝马经销商网络楷,处于一个非常健康的可持续发展状态涡渐。 全新BMW 7系    那么垛红夹,比较以往亢豁,宝马在经销商网络的拓展上杭鳖怪,节奏会不会放缓一些校?刘智表示扔认乾,在经销商网络上素共娶,我们仍在稳健进行拓展躬痹链,一步一个脚印地往前走看缄。从绝对速度来讲理,或者是从增幅来讲榷抢僳,因为基数变的越来越大熄脓浓,所以这个百分比是越来越低的僧鬼,这是很正常的旦程。目前少甸,我们全国的零售网点超过了五百家订,覆盖了全国所有的省市自治区掇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稠骸缴,覆盖了很多中小城市访诬杰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辛。在网络的发展策略方面模,我们会更加看重网络的构成形式朝吾旧,并不只关注于网络的数量台。所谓的“形式”就是像城市快修店对梧、售后维修中心翻、维修工厂等等一系列的体系概念佳椒。主要目的是增加服务的便利性些统煤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务磐牌。对于经销商埃哆案,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拨拎示,让他们有一个非常健康良性的发展帛。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无