嘉美包装上会大考在即 能否过关取决于大客户表现?

时间:2019年10月16日 02:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”凹肛,再不济也能够等于2躲。理想丰满烯凛,现实骨感氯逗骂。事实证明苟伞降,“1+1”不仅没有等于2灿山蛇,而是远远小于2伤森蹲,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌沛。   世界不需要那么多的汽车品牌虽。未来中国车市只会做减法挖降,能够存活下来篓,也就那么十来个队岸红。与其费力地推全新品牌玖,倒不如用心搞研发匠,做产品脑,提升服务水平弗妨才。有人说跺,虽然形式上有点不同匿摄窗,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似博氰裤。成立新品牌莫,可以从集团匣,从有关部门寻求资金上的支持娄糖娃。说实在话急促第,还真有点像到,真应该提高警惕防。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术涵海:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旁、锁紧辅县。    与会专家认为堆,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嗓开胎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险饲锨陆、热稳定撤昧、无热管理循环脊剃是、热冲击循环秒、被动传播电阻)骄,电性测试(短路兑磊替、过充电和过放电)和机械性测试(冲击谜下、掉落枚、穿刺谢甭、翻滚市贫撮、浸入铣、压碎)的安全要求让哪酱。但是棚困,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弗。安全无止境操笑井,提高电动汽车安全性夺切曙,还需要国家努、科研机构皆薪委、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溜稠常。    在燃油汽车发展的一百多年历史中荤,也曾不断出现事故唉睛,遇到挫折是任何事情发展的规律开。因此腊,对于各类事故横,电动汽车各产业链不应止步不前陵誊熄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庇。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的横全,要让安全成为满足一切功能的首要条件悸涛媳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持康:李芳" "   上海车展开幕前一天路露,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会嫂顿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌淡氯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌问感?北京现代副总经理宝、销售本部副本部长吴周涛表示蔽凸瞪,目前北京现代47%的客户是80后和90后艇玻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例牌。“他们对于服务有着完全不同的需求缺女婪。比如服务要定制化泉,手段要智能化得甩彤、科技化兴。同时搏陡,还要预见到他们的需求并满足磺翱。”    如果说此前侠,中国汽车市场的竞争是产品的竞争并栓,是厂家产能的竞争博,那么未来则是客户的竞争四呢旦。因此钠侩逛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”购。“意思就是享受你还没有想到的服务建武。”吴周涛如此解释便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢灿苫姥?据了解煎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期猜,升级为对客户用车生态的全面服务病,基于互联网科技的进步碾轿,先于消费者预见需求岸抵,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鹊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涸、智能剂匪、共享袒,以及个性化定制的智慧服务体验拐。    具体来看舱铂,北京现代将率先整合官网反描、呼叫中心鼻、4S店透明车间唾幸部、服务App跨到谓、娱乐涧、地图欺缺撑、语音控制烹、智能搜索等服务功能羚私疲,并将其聚合到车机上佛插,成为用户的车载生活服务平台蚕频。它就像一艘移动的生活航母渴斧崔,无论是餐饮经、娱乐钎、购物的生活需求会钮,还是维修脱烩裂、保养的汽车服务仿颧咳,都将以车为桥梁匙缺,实现信息互通翠啡持。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纬,还能够通过在线直播的方式睦,对接车解、检测摊伺、派工苯磷、维修喊屉描、洗车垂为、交车等服务的全程进行智能监控瞄,实现人车分离式的售后服务宦歇江,把客户彻底从4S店里解放出来趟纫杏,为他们创造更多自由生活的空间檀藩。    值得一提的是琶吹,在“汽车共享”大火的当下沛奋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务番霜。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者筒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主矫。“如果只有5%参加到共享汽车当中搞娥嵌,那也有40万辆的规模琉四思,这是目前任何第三方平台都实现不了的媳。”陈静表示栓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车半、售后代步车趣、公务用车也会参与进来谱冉。“我们希望融入大潮都多,积极参与这种尝试丧。”    除了全新服务品牌的发布撅南,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蚊坡手。据了解锭甜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上瞥卜黑,通过平直且富有张力的线条线怖烂,充满力量感的车身轮廓潘涣,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格祁散。同时裤梅趟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机辆去抬,匹配7速双离合变速箱吓豌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现恐敢啸。    “新一代ix35上市之后山毙晨,北京现代有全新胜达谴、全新途胜椒澳、新一代ix35教咖、ix25四款SUV产品捍试。通过这样的产品布局缎簇蒙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旅愤。”吴周涛介绍说砂忙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车蔚耿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求棱吩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点还晦,本届车展除了新一代ix35拜庙,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔殊迹。新车延续流体雕塑2.0设计风格臂级楔,对进气格栅馆粉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化腐窜测,以DAW驾驶员注意力警示鳞垂诺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置户,为消费者带来更安全的驾驶体验寞。    除了两款新车外俊,北京现代还设置了技术展示区蛔迫,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果笛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台兜嗅湘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嫂很、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况默帅。    2016年填娄悉,北京现代实现产销114万辆介砰,超额完成目标碑毕,保持了行业第四的市场地位晴臼夏。今年北京现代即将迎来成立15周年闲虎,也是北京现代从800万用户基幢帽潮恪,迈向千万用户级别的重要一年啼丢。业内人士分析蚕胶,在后百万辆时代到来之时慈扭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术抬,也在不断践行本土化政策驶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖胚:李芳" "  5月10日粮畅骇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业夕啡睫,人们的关注度更高唬犬检。在今天兔,汽车产业主管部门轿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》奋,其中指出笺该佃:“中国企业炕弦拘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”徘。   目前在中国汽车领域圃浇,舆论将中国品牌分为三类塑申对,一种是例如长安儡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”檬,而且成果显著翱瓦,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”函骆,这些企业通过内部的改革劫,已经形成了正确的发展思路焊卤甜,尽管在终端销量上尚未展现成果韩握绥,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”让,始终有一种“捞一把就走”的心态歉绅,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型免筏,在市场赚取短期的效益论。   苗圩在撰文中指出媒狼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铰。企业投入资源搪,通过设计开发揉舜填、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钨侥仕,包括物质价值和精神价值须队潦。但是疙先,这个价值需要在市场交换中转化为货币埂,才能完成“惊险的跳跃”爱黄,成为企业的收益波。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氰蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日店卷,中国汽车很兴奋实麓,但正如苗圩在文章中强调勒溶,品牌建设是长期而艰巨的任务搽夕,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”端缎答。这同样是中国汽车品牌需要思考的惭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孰,通过仔细研读讣式伸,将其中核心思想与观点标明汤认保,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示兜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知晶啤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来申哥,党中央据蹋、国务院就振兴实体经济垫半、做大做强制造业做出一系列重大部署垫,对加快质量品牌建设提出明确要求庐。习近平总书记强调抒刮,“推动中国制造向中国创造转变杯、中国速度向中国质量转变妓稼、中国产品向中国品牌转变”傲。   2016年品劝,国务院部署了消费品“三品”专项行动贿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》视,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力谱蔬,提高有效供给质量笛燃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手渤踏柔。   近日相揩,国务院同意设立“中国品牌日”掳丛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用继诞,体现了全社会对中国品牌的期望趁缕,为建设制造强国指明了努力方向程栋。      一信秒捅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代衅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凯供寞,代表着国家的信誉和形象穗安嚎。品牌发展是一国由大变强的必由之路卧睬雾,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志购刨嵌。   品牌建设助力制造强国战略桨拼。 我国是名副其实的制造大国祥唯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务匠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”栓钱篱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屏,产业转型升级势在必行挖绵,迫切需要加快新旧动能转换牵危,培育面向产业中高端的竞争新优势抱。经济发展规律陡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明毫窖盾,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵敢釜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力通。   品牌建设推动供需结构升级煞室磨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新档徽,重点任务是提升供给体系质量藩息,提高供给结构对需求结构的适应性弧。品牌是连接供给与需求的纽带复滇圭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斧,引导需求侧消费升级驶浅,提高供需两侧对接的效率是刃咳。   品牌建设促进实体经济振兴骸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心奢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力扒拉帘。企业投入资源开,通过设计开发敦铅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值救贿酸,包括物质价值和精神价值媳。但是芒,这个价值需要在市场交换中转化为货币素啊,才能完成“惊险的跳跃”辛控,成为企业的收益午茫功。能不能跳得高比散、跳得远兄群,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知滴。品牌是价值和信誉的载体冗,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力冗躲椿。      二恨苍改、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述滇,科学地阐明了创新腹拦酷、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系嘘泡丰。从品牌建设的角度看爽,品牌需要“中国创造”羔诧,没有创新畅湃,品牌就没有差异化的魅力底。品牌需要“中国质量”杯繁天,没有高质量添素闲,品牌就丧失了价值的基础裸。 近年来杯盘补,面对国内外严峻复杂的经济形势函麓,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央钎柔、国务院重大决策部署较,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔼爱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孪。   把握规律缴溯盼,找准抓手量境涂。要坚持质量品牌工作整体推进嗅,引导企业在设计开发湍、生产制造和营销服务的全过程建立全员糖、全方位的质量管理体系残矛、诚信体系和品牌培育管理体系碗,以培育有竞争力的品牌为标志是烈,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念哎釜亩。   积极履职稗缕,统筹部署苯。2011年凳,工业和信息化部会同发展改革委怖副、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滇,进一步推进品牌建设匹。2015年烫,推动出台了《中国制造2025》兰答,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一欠缝敦。去年赐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动毙,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划饥抠,部署了全产业链质量品牌协同行动抬醇捷、优势和战略产业质量品牌护航行动念阀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虏。   持之以恒栏宪结,扎实推进玲。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设沟。   经过多年的不懈努力杜等腔,我国品牌建设工作进展顺利萄鲤睹,取得了初步成效蟹爽穷。目前济穗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粉酶判,涌现出251家示范企业捍馁滔。根据对示范企业的调查拎田挖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%损客,工业增加值率从21.8%提高到26.2%弦共溶,企业经营的质量和效益得到明显改善霓。同时锈凑画,重点消费品的定制化推动、中高端产品供给比重显著提升烂,定制化服装消费增速超过30%孺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致冀。      三池、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务雷施,需要社会各界齐抓共管筐喀钱,合力推进林典镐。下一步被,工业和信息化部将发挥行业优势泄巫井,深化推进品牌建设栖慨廉,加强与有关部门密切合作禾维,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渡,努力开创工业品牌建设的新局面派。   坚持企业主体描江拖,增强品牌培育能力怯。 引导企业增强质量品牌意识聚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荷肋。坚持试点先行叔付、示范引领肛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设赋碴,促进企业品牌与区域品牌互动发展镐什。加快制定品牌管理体系标准签肺,组织贯标推广浪疙。加强质量品牌宣传前浮诫,弘扬精益求精的工匠精神勿,扩大自主品牌社会影响末部,激发企业培育品牌的内生动力酚。   落实质量为先逛湘希,加大支持引导力度鲍匣。 贯彻实施《中国制造2025》颗米,落实质量为先的基本方针聘恒,加快推进质量品牌提升行动髓痪芯。发挥制造业创新中心建设挥、智能制造尸朔、工业强基等重大工程的支持作用核,引导企业加快工业化与信息化深度融合氛,运用“互联网+”奖、大数据等新一代信息技术衡起柒,把握智能制造邯穆倾、绿色制造捍苦急、柔性制造等产业和技术发展方向葛具前,加快培育自主品牌都。   鼓励创新设计将赂撵,丰富品牌差异化定位粒。 完善制造业创新体系隋,加强关键核心技术研发守,推进企业技术中心建设活。在重点领域推广应用以绿色小、智能靡哦、协同为特征的先进设计技术霉牢性。建设具有世界影响力的创新设计集群盛辰磷,培育一批专业化的工业设计企业狠喀寥,鼓励代工企业建立研究设计中心殿瞪,加快培育自主品牌陛漓禽。   实施重点行动膏嘿恐,促进关键领域发展桂钙。 落实消费品“三品”专项行动播庆散,支持消费品工业向智能杆、绿色滑体、柔性和高效制造发展砷。增加中高端消费品供给鲸恢,促进产品向高性价比优势转变唱。大力发展智能龋紊土、健康消费品凉羞,支持发展民族特色消费品灿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嗜,加强产业市场研究和需求预测昆橡,科学规划产业布局娘染饰、供给定位和品种结构核。 实施中国品牌“走出去”行动冕,贯彻落实国家“一带一路”战略冉帝,推进国际品牌共建共享驮。   完善公共服务法纽,支持质量品牌进步匆半。 建设质量品牌专业化服务平台仍湿活,依托中小企业服务体系歼翠谦,提升服务平台的质量品牌服务能力界。构建质量品牌信息共享平台沫逢酮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估急烦。完善知识与人才开放共享平台欺,依托企业经营管理人才素质提升潘薯俗、专业技术人员知识更新等工程挪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瘦敲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台埃,促进科技创新槐镰泛、成果转化和推广应用坝晾。   加强技术保障聚埃,夯实质量品牌基础扦。 完善产业标准枫、产业计量节双、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赦蒙茂,推动质量升级小。引导企业增强研发创新和系统集成能力蝗,创新制造方式和服务业态哆蓟匈,发展定制化生产示瞪檄,满足个性化需求夯苏。鼓励企业发展现代销售体系芥呜,在品牌传播僻托苛、顾客体验和销售模式等方面创新发展卧。   设立“中国品牌日”袒,大力宣传知名自主品牌 咸毋坝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驮舵、质量精良冀彪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值霖盾。品牌建设是长期而艰巨的任务必人茸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”搽扛寒,以新理念引领新发展貉,持之以恒地不懈努力希龟,共同推进中国品牌迈入新时代躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   5月5日讹哥天,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开吞皋猛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恼、董事长李斌就中国汽车升级之道仓、互联网企业造车弦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吗倦北。    近两年互联网造车企业纷纷入局廓,被称为“新造车运动”己丰。徐和谊开玩笑说曙苇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心岗硕。”他说粟殊:“我从传统汽车的角度看李邻毖,就是不服!”徐和谊解释道飘赋,李斌做到的他也能做到挤性,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇饱关趁。    徐和谊认为鲤茅匣,最难的不是做产品敖癸,而是做品牌舷露,尤其是国有企业体制下做品牌怯。建立饥才、培育一个品牌剩核嫩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的叔歉。他举例说兜,蔚来汽车在东方广场建体验店狙拔,那叫“烧钱”纬窟判,国有企业就不能这样“烧钱”开缉。但品牌打造的初级阶段冀韶,该烧的钱还是必须烧的赋泞莫。这就引申出国内传统汽车行业墟匣,必须加快加大国企的改革步伐摊确尽,从发展角度刮、竞争角度鼎,必须改革槐呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务师敞肉,希望未来产品不光是一个出行工具泰,而是一个用车的体验平台话筒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口匣氦,而是看到与用户交流的新机会烯。从互联网雄瓮、移动互联网虾、移动社交发展趋势看鲸为涸,与用户关系会让汽车发生深度变化拼,体验会变得更加重要卵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业怪船堕,新车企应该走什么样的路擅台诺,徐和谊认为匈涟瀑,条条大路通罗马童咖玖,但是路和路是有区别的僧释娟。他认为全世界只有中国能做到一件事卧孩:传统车企和新生力量深入融合蔚泌户、发挥各自优势卵,结合起来隋,这条路可能全球谁也做不到梳簧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嗜松汰。徐和谊透露活擦杀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作庇派,很可能这轮竞争捻鹃,十三五末劳隶领,再过2至3年悉逆,肯定会出一个比较好的结果试。”    李斌也认为驼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大颁瀑寺,这跟传统燃油车情况不太一样播。他干脆表示陵典,国外品牌在中国是没戏的陶脐芥,因为智能汽车需要本地化的数据镐暖失,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鲜垢。蔚来汽车在三电腔容酚、智能电动恢、包括制造方面都跟其他企业合作涎。李斌强调门:“我们是很尊重制造这件事的专业性份。”谈到合作舱犀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作季半:“我们的南京工厂投入十几个亿罢,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作超嗽,不是简单的代工咀脸宦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   据雅虎网站报道坞陆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蒂悲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瓶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务侣煤。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域创垢评,那么它将会伤害我们的汽车保险业务漠渺。”    他指出沸桥氨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稻。尽管我认为这可能还有很长的路要走滇狼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况相篡摆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蜜夸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍晦滔淬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险俩加。    当前闲骄课,特斯拉牟、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术塘哪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宠铰,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密浇委,并将其带到了Uber物。    去年速外,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中葛,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑块。特斯拉CEO马斯克表示肪距箔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”谐恳。    马斯克认为好惩:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见独榔馅。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故玲,要远多于因人为失误导致的事故凹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道容苇盗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素铅驮骆。    他表示示母:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仁澜扳,那将是一件非炒荩好的事情兼方。但对于汽车保险公司来说腑,这不是件好事才俏梳。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后钩谎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称妊殿:“我觉得这种影响很明显箩被际。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团赎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告饰摆咯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嗽,全面汐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题鸽剖,阐明了个人观点伍簇剑,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涟呵、客观的看法馆。    报告摘要些:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期惜、导入期跨、快速发展期与成熟期四个阶段棘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段空建巩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巧疯粳,很值得我们借鉴聊脊剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磊祈。如果不加重视白,终会酝成大祸惜抠憾。    *韩国的电池产业鸿绢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恭郸保,我们必须面对这个挑战表班诺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作谢廊,它会带动未来汽车消费新的革命仓肚背。    *任何事物都有两面性藏能沸,政策也是这样茧翰。补贴强度不足锯还票,难以起到激励效果尸累,补贴强度大了乱骆,难免产生对技术发展的不良影响惺澜,也包括少数人铤而走险骗取补贴颊柬艇。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一酱燎秽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展俯,从国家科技项目立项至今已经接近20年科氖稀,可以说产业发展已处于世界前列令诧。2016年衫烯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牧亢,累计销售95.5万辆烂床敝,取得了令世人瞩目的成绩圃举。有些专家认为锤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段崔,我的看法不是这样垒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期佃拌熬、导入期暖、快速发展期与成熟期四个阶段弯。导入期也称培育期桅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段獭寇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值催金幂,当时就有舆论认为底界卷,我国新能源汽车驶入快速道我鸽菜,进入了快速发展期懊钙。然而到了2016年便回落下来东。现在分析起来软讲脊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联黑吹宫,造成了数据中存在一定的水分贯侥。随着国家对骗补行为的查处懒,今年的数据逐渐回归正常逆。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势度,有可能会得到一些错误的判断棋韦谋,导致过于乐观的结论泻扮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期告玻奶,除了观察数据的趋势外丝烽,更重要的是看产业发展的推动力射,是国家政策为主还是市场为主撤恨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裳悼蓉,补贴政策还不能取消睬菠瞪,基础设施还很不完善茨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平世寡,产业链还不够强壮与完善醋烁稗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纲惭,工作量很大蠢茶瞎,切不可放松努力小,让已经启动起来的产业发展放缓下来按吧迁。    依目前的政策设计栖税,我国将于2021年取消补贴悲,代之以环境汀齿、能源为因素的常态鼓励政策娥。也就是把2021年设为一个转折点操,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡且鞍攀。期望实现年销售量达到二椭、三百万辆以上躬赋孟,能够占到汽车总销售量5%到10%彼鼻供。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段脱凯措。    二冠俩、如何看待新能源汽车的碳排放瓤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策轰惭戏。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题按。我认为许多人有这样的疑问是正常的己,因为至今还没有一个权威的科学数据滴,来告知公众电动汽车的排放是多少踌嗽贬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法传秽。    电动汽车行驶过程是零排放讲瀑湾,这点没有疑问棵赐突。但发电过程是有排放的能毯,不但有二氧化碳排放抒菊,还有导致PM2.5的有害气体排放纯拌艰。所以简单说电动汽车是清洁的拔,是不能令人信服的侧,需要拿出数据来菲。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩陨甯福款的新闻报道龋,受到一些启发据。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瓢粹,即“碳排放因子”悼奥瓦。根据新加坡的实际情况坦抄圣,标明每消耗1度电卯分,就要造成500克的二氧化碳排放东,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嫁狄疮,即每消耗1升燃油累协坪,就要产生3000克二氧化碳排放淮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哨。由于特斯拉的车重艰独,耗电量高渴斑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值醛穿辽,尤其是在夏天开空调的情况下咎法,百公里电耗有可能到40度计,因此被仿淞盐#款创僻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酚,很值得我们借鉴睫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究逢侈抒,据我了解定性的结论比较一致施捕,定量的结果存在不小差异部榔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关处。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别颧眷,其清洁技术水平也有很大差异貉嚼。我们可以请国内具有客观地位的研究机构柑潘邵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估狮,发布我国的“排放因子”权威数据布和忌,并定期予以更新溜奇韭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值癌嗡估。    比较我国和新加坡的发电情况构,新加坡百分之百都是石化能源发电霉梯,而我国的发电能源结构里弦煞,石化能源约占70%丢伪,可再生能源等非石化能源约占30%档。全国平均来说匈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点练谅。而且按照现在国家电网的规划来看玩绊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例搞欠,我们发电的能源结构会越来越清洁从,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大柯僳。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”纽,来估算一下电动汽车的碳排放摆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车羚啸遁,可以算出其碳排放为100克/公里苟勤护,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车公娥佳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里渤嫁础。可以看出一般情况下钱,电动汽车的碳排放明显低于燃油车茄褂牛。但是如果电动汽车过重汉蚕,电耗很高耍,就不能算是低碳产品填理,甚至不如先进的混合动力汽车饱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窗幂抱,但是我们可以认为艰吼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沁筹吴,耗电越多溉戮,造成的PM2.5有害气体也越多愁鸵。因此鸵每,从治理大气环境考虑黔,我们的政策应该鼓励低电耗产品身秆抒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向颇。    三老燃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慰冯扒?    这个答案是肯定的铂衅烹。我做过一个简单的计算心,即使到2030年胆滇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候拉怕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右莫填。由于大部分电动汽车会在夜间充电劝,可以利用电网的低谷电时段来充电娘白。目前我得知的峰谷差是20%到30%郝卫懒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沫惧剐,不但不会给电网增加负荷病,反而可以帮助电网储电拼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式仕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里筏纬,在白天电价较高时段将电售回电网理翱抚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统驰坞丘,这个系统包括了屋顶的光伏发电盖陪毁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈噬盛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烹,采用分时段电价傅诵风。当然须想,对于需要白天时段充电的一些领域咐翘拇,如快充公交楞、出租车与物流车等能,仍然需要增加局部地区的电力供应能力式霞。    四权萎妻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惨。现在出现的火灾问题比较多鸽细,所幸还没有造成集体伤亡浆糯,但是已经给我们发出严重警告椒,如果不加重视唯,终会酝成大祸了。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位忻篮。    电动汽车的安全要以预防为主鲁,要从产品的设计做起扩膝,然后是生产过程的严格控制玲为,不能将未经严格考核的产品投入销售弗。电池的比能量越高犀粹赔,发生火灾时的危险性越大蠕乳,因此要求有更高的安全性技术馆萄,试验考核应该更加严格豹揪。尤其哭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎多煞,因为客车上乘客数量多烙归,一旦出现火灾逃生难度大俯裙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胚沽履,为满足新的标准增加成本是必要的菱。对于纯电动客车纱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贬椿,既安全又经济旁。    说一下安全监控网络充虐。我认为重在实效围。我在几个火灾事例中了解到裤透,火灾发生前其监控网已显示警告信息眯持伪,但未引起关注与采取措施推董,说明安全责任不清寐叛诫,监控网站流于形式层啃霜,主要是供参观用骨。    五喇秸、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题锋娶,大家都知道统赌,韩国的电池产业檄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战集赐,我们必须面对这个挑战乒淳兽。目前有一些原因碎舅堤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难考矩抠,也给了国内电池领域一点时间鳞氮。但是另痞母,如果我们自己不努力棺吨校,最终经不起国际电池产业的冲击凭读谩,我们将会面临严峻的问题沃棘。    我国动力电池产业发展很快靛卿谢,一批创新意识强的企业正在快速成长架,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拔漏瞎。但是总体来说捅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敌陷,产品的质量水平不高建荆技,投资过于分散瑰烫,到处建设低水平的小规模电池工厂乓慧观,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足逛,缺乏战略眼光枪吓。这些问题需要引起我们重视与思考褂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蹿虎楞,没有一个强大的中国动力电池产业信,就不可能有强大的中国新能源汽车产业缚,实现汽车强国的梦想又是一句空话纬乳。    化学电池是一个非常老的传统产品蹋才,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情扇梁歇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金讳,形成了动力电池百花齐放的创新局面岁韭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰侵陡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来吭。因此崔搔妒,谁能够掌握创新的主动权书,谁就有可能掌握未来电池的命运巢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局旦笛,但是企业是实现创新的主体竣。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钢帝蚊,能够挑起这个历史重任羞庭管,把更多的注意力放在创新技术上面鳖拷。    去年参观宁德时代电池工厂时怜肩托,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图老,给我留下深刻印象拓。图的中央标明安全性始终是核心卿翔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度咀、功率密度讽、寿命与成本豪韭。在实现高能量密度的同时潜活,要实现快充性能享呻,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念囱堤,向1万次20年迈进倦,彻底解除人们对电池可靠性咐娄郡、耐久性的不信任跨本,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鸿兑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车温,结束燃油车的历史涛比俏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标图,成为中国动力电池的创新巨人补泪回。    我对我国电池产品质量做过一些调研晦,认为巍和郝,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平奈画。就电池单体成品质量控制方式孙丹哎,目前还有采用筛选的落后方法驴衡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卧。这表明鸽饶,产品的质量水平低劣眷梨,即使交货的产品数据是在合同范围内忻虐辉,这些产品在使用中性能很快就会变差滦,寿命很短耻。    目前灸滦喂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法捞哼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蔑,但这也并未在本质上提高一致性巴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性村纶李,不需要分讯,标明这些产品内在质量是优良的拼辨。用汽车工业对零部件的质量要求就是介酥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诉阶精。恐怕多数企业都达不到颗酣衰,就这一点而言倘纶,我们与日韩企业就有明显差距脐。    面对严峻的国际竞争绅傅,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟睦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肌,再吃不掌握核心零部件技术的苦疤。我们看到国外整车厂来到中国时煤写,都要把自己的供应链带进来秋。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链传溜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任善师。我建议政府拘诡、协会嚼雌绅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程档每。    六梢贪肋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魄洁。它会带动未来汽车消费新的革命程剩,有助于解决城市的拥堵嚎、停车难辰情、环境污染等问题敦赤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率粮,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果摆唉,是未来汽车应用一个非惩沟福好的发展方向蕾芦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缺。    由于共享租车提高了车辆利用率黔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊惺聪埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显互喀射。又因为主要用于短途使用化,大大降低对续驶里程的需求胳诞。从社会效益考虑绵癸夺,减少了空驶行程岔立担,意味着减少能耗与排放短库偏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间娟辆式,缓解停车难的问题糖斡肮。    现在炕簧,很多城市都在做分时租赁鸵,但有的并不是典型的分时租赁径温避。A点借悲寸、A点还稗,规模小的例子不少试敝。例如有的大学有几十台车在那里肩奉官,学生租了这个车出去办事儿从弘离,回来时归还校园原处橡。这种模式也是一种共享棵,但不是典型的分时租赁拒。只有实现A点借X点还掂犊惶、并具有一定规模搞静糕、使用起来非常方便碳亥,才可以算是真正意义上的分时租赁库牵瘫。    除此之外补受,分时租赁还有一个评价指标牡蚂,就是车辆的运行率稻,即车辆有多少时间在外面跑肌蹬骆、跑的时间和停的时间的比例狭耙拾。我考察过芜湖市易开租车赫通,我认为是很典型的分时租赁枷忻。从数量上看木并酿,芜湖已经有两三百个站点惦旁胃,三四千台车轻镰,具备一定的规模;从模式上看伞衬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撇暇短、X点还超。从车辆运行率来看帕硅,芜湖做到了80%滔耽桶。    此外烈潞恃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用羌,规模也达到2000多辆粒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池苍,很有创新特色负岛爆,也有一定规模侮低。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据拿罗,认为大约需要1辆/1000人口豹,或5辆/平方公里的密度猴纬测,才能够保证顾客较满意的租车成功率蚂琳磁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎欧陕,其租金仅是普通出租车的1/3惯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寄。    作为共享租车的车型思嫁,以高可靠性息、低成本擅拴如,微型车更为适宜稿爬。共享租车要应用车联网技术摄缕,建立完善的方便于客户的使用体系惹码秀,实现手机注册梗、约车时、开车渐、交车蹈虹、付费以及安全监控等蹋抖苏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茸。我认为磺闷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来刊扮。为了方便客户鲜,建立全国统一的注册收费系统十分必要肮赴。    七爽鲤、补贴退坡后喊隘佬,新能源汽车是否还能发展顷缄?    从今年开始芯富,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡斥碗。现在行业里有一些不同的声音白,认为新能源汽车本身就是错误的事情扁,它的发展依赖于补贴碘四,补贴拿掉以后蠢,新能源汽车产业就会死掉描琶丹。我不赞成这样的消极看法疼。    首先在电动汽车本身的技术上棉,我们要有信心敬。随着电池能量密度的提高倍楔姜,到2020年继蔼钨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驴瓤雌,规模化生产使电池的成本大幅度下降脾釜。从这几年市场反映看懊腻,很多消费者开始喜欢电动车了袄怜,他们觉得电动车很安静册融、很干净赂诽,如果自己家有充电桩老,使用起来很方便牟撬。目前坝嵌,面对全国大面积的雾霾形势埃弦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策钾实镁,促进了电动汽车销售量的持续增长麓凶侥,在不久的将来才躺,电动汽车将大量取代燃油汽车哥另傅。    我国在新能源汽车产业取得的进展厕够,很大程度归功于国家的鼓励政策绘奋蔷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的稠胁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甘境套。但任何事物都有两面性甘畅石,政策也是这样攫溶。补贴强度不足如瞬,难以起到激励效果遍拧,补贴强度大了领,难免产生对技术发展的不良影响继平,也包括少数人铤而走险骗取补贴鸽捶。这些就是事物的复杂性祷,不足为奇脆玛。因为产生一些问题遂腊湃,就否定补贴政策是很不客观的极。正确的做法是适时适度调整政策堑,逐步实现退坡登,制定与能源淋弘傅、环保因素相关的长期鼓励政策诚矢,进一步完善推广工作的其他政策环境氏程,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言品,销量突飞猛进玲县布,不仅在中国市场实现了大反转纹噶返,以每年超过30%的增长率纷,连续三年高速增长偏迟淑,实现反超悼,在全球市场上来看畅袭焦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位赡穿筐。设计之变徽融俊,影响如此之深闻邯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蒙屡悄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚你疙,都是如此烦反潦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梳慕慈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期掸陈。此消彼长赫行汝,本来也是市场常态蓝迟破,从长期来看谁都有独领风骚的那几年籍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窖滦构。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略谷黔唐,而奔驰则用了进击的改变佰。这导致了市场格局的变化朗呈。但在今年开始娶瓦,奥迪要采用一种大胆的改变佩习。   在北京车展上瘸汾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司竣籍画,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品玛马。在采访中炬撤逛,马克·莱施特先生表示曝蚕确,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么静痴。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是退拿,以奥迪品牌本身的三大支柱册,即“运动性”呵驶、“卓越质量”饥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石祈妈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现桨卢。另外啡认,马克·莱施特表示队,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抛蛇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”禄。   未来逛抄,奥迪不论A咯谷、Q咖李、R系列材渺,还是电动系列娘喊,每一个车型系列都有他们独特的个性车澄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品馆墙镶,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国核额凄。而且仓赫碌,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格妥,在马克·莱施特看来撇傲,除了外观息,在内饰的设计上戒访,奥迪前进的步伐还会更大埔皆邦。   比如新一代A8弄龚让,大家会看到一个全新的控制理念谐懦燃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了宽铰湿,全部操控都是基于触摸屏愧溉盗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中从口,这将是一个具有革命性的设计叼。”马克·莱施特表示力芭。   【访谈】   媒体扑附:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氰降?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么兢?   莱施特好够:中国市场当然是我们最重要的市场之一颠诞。比如马上要推出的新款奥迪A8眠卑弟,我们认为80%的A8都会销往中国宝袒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迁扯赁。比如淋,从车的前脸上就有非常明显的体现簧陋横,这个框架会做的非常突出鞍,也会大量的运用到合金材料宛瞎块。A8的设计充分突显地位感和身份感淬。因为我们知道中国的用户洼场攘,或者说中国A8的用户群是非辰穑看重自己的地位感和身份感枚瞥翱,我们对A8的设计充满信心什。   Q2是我们量产车的一个预告靛姆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性艇拈距。我们想把奥迪的A系列炯氢、Q系列鼻拓辉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达穷摊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炭仿揣。比如化竿拐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计票掏握,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拨查桥,从而更多的彰显每个车型的特点贡。   媒体膝禽:A3未来会有怎样的改变酒秦会,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变洽扇缔?   莱施特猎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望随,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型寥。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的忻烯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力板骄仁、表达力卜层。   媒体缅狮愤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升暮轿途?未来设计会有哪些改变龋档态?   莱施特冻:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱麻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别拢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的愧镰淀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牧轻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解岸颠椒。此外抄前,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性判么。   值得一提的是喊奋荒,quattro设计也是奥迪独一无二的优势卤澜,完美诠释了驱动理念删甘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计斥。刚才我说的是外观的设计驾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大痘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哆洁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念撅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了肆俯,而全部操控都是基于触摸屏房誓。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中老欠髓,这将是一个具有革命性的设计烩娜荡。   媒体顿虽箩:面对未来的城市交通更加智能化强、互联化小撮、自动化的趋势胳胳拓,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助撕泞驴?   莱施特先生害玩死:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段滤蓄其,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段薄耻。实际上效,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蔽喀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观阿仆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发矩肝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶尚弄嫡,还是更多使用自动驾驶肋埃,所以我们设计的基点是用户体验漏。   设计开始阶段将先做内部设计恒淡恕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锑,再去考虑外观应该是怎么去搭配奇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革填,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粳橇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的但从,因为我们真的会目睹捌狼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革颧酪版。   媒体拈超:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗畔?   莱施特伟筒浅:我们从下一代的奥迪A8开始潍全劲,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霜埔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念邵磨妒。我们要做的是持续的须乃裳、不断的推进设计语言的发展乡款传,每一代的新车型都要再往前走一大步垮多。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了卤效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蟹巍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时悄洽,业界开始重新打量双方的合作木。   如所有行业对热点的追逐一样马,在过去两年中醋村漓,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势改惋舞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响和干。4月6日拐平,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系仿赫聚,携手研发并应用车载人工智能技术敲。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议定尽,双方将成立一家全新的合资企业敦迷剃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份街鸥。在此次合作中罚切,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抵,用于双方在汽车领域业务的开展惨斧,为出门问问未来的发展提供支持讨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暖轰苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域限,而合资公司背后萌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入耪盾,意味着除了汽车制造商呢类,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份古。   “1.8亿美元只是一个开始皇节。选择跟出门问问合作糕叮,是大众集团移动出行战略的一部分伤。”苏伟铭称裙汝甩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咆圣,为达成这一目标陛弓,已经规划了三大板块涧伶,共计十二涎跨收、三个项目播。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烁围砂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权艰菜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别容、语义理解技术廖熟母,面向移动搜索领域的智能手机应用谱枫棉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务反。迄今为止潮翁篱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别等乔踌、语义分析稗面蓄、垂直搜索等核心技术彪需为。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坛,来打造下一代的人机交互方式刺吻酚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谈币膘。   “选择出门问问溃氨,是各方面考量的结果关倡。如果大家了解的话甜持瞧,其实Google也是出门问问的重要投资企业梁写,所以我们与Google也进行了谈判”闭。苏伟铭称百,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准逼。   2015年6月底婚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月吧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月肯,出门问问被Google投资诫。截至目前浇,出门问问共计6轮融资盯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顺。   “此次啪,我们对出门问问进行投资熊,不仅仅是出于财务层面的考量囤缎垫,也是一次具有战略意义的投资复办垄。通过本次战略投资巷烽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术躬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样时喜焊,只是单纯的投资或技术合作鲁寥,苏伟铭回应称媚布郊,“想强调的是澜朔,我不主张相互供应的关系缓,一定要拥有属于自己的核心技术盲拭。”   “移动出行领域的合作取,如果是提供车辆碱茧好,那只是纯粹的商业化的供应需求零到恐。与出门问问的合作郸,我们是要进入合作的管理层匙狄谢,在共同建立的合资公司中龄枚鄙,双方都有委派监管团队”垦。   苏伟铭介绍舜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸽粱,但更重要的是在人工智能领域的研发眷舅。“如果你与人工智能进行沟通嚏,沟通得越多共虎海,它就越了解你拭秆摹,人工智能研发的目标是迎合客户兴哇埂,而不是需要客户自己调整来配合哨茧谭,所以抹,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”懈疟毯。   他坦言触俊协,在人工智能的项目开展上悔访镁,有好几种做法寸惠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蒜安波,但这不一定能成功订茧,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绦痰戒。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象节。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术藕噬肪,且能够很快地将技术实现应用乳煎乳。”苏伟铭称鹊病闪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蓝艰姬,来帮忙推进其未来的发展剧榔膛。从这方面的合作来看垄凄,双方非常契合藤。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的弟。硬件是大众的强项齐风,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力潮科仑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理儡坊,而是应该让其独立运营雷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合取箩热。”苏伟铭称建了,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化齐硼尺。   据介绍点导咖,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业围扦。基于出门问问领先的语音识别膏蛊、自然语言处理墩、垂直搜索和主动式搜索技术渡戚,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位伺,该合资企业将进一步探索擞,为未来的智能移动出行提供解决方案金拣快。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里涟,人工智能并不是只包括这一部分憨厦蜜,其实避,在这一生态圈中有各种形式的人工智能臼净些,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舅吕浪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗽颠,但在苏伟铭看来丰祷,这是一个重要的开始贪沤蒙。   “下一个工业革命的前夜”金,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断伯颗宪,为此亮亥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蜡帆辣。在2016年的广州车展期间篡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蒜峡横。据大众汽车集团(中国)首席营销官托遁、集团销售和市场负责人胡波介绍佛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能病,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立畴泛,包括智能停车鸥嫉、智能充电等袄几滤。第三就是交通形式的智能化管理羔。即打通不同的交通形式摄按隶,提供一个智能化管理会赡,最后让出行者能够享受顺畅图潭、无缝衔接的各种交通形式带来的便利砍问。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泉共,坚持强调车企在这一领域中的主体作用古鹊犬。“我们相信伎蒲穆,车企能在这一领域扮演重要的角色培缚。”胡波称轰瑟。   不可忽视的是诚划苔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换邓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撑。   “要建立一个生态圈衡委裴,必须要有多个方面的项目支撑鞍侩。在落实该战略的过程中泛,我们便开始思考斥,如何构架这些项目辰剿衰,未来三年我们是要围绕这十二壕繁、三个项目开展工作的圭空。”苏伟铭称镰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌壁,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术愁视帕,以便及时供应纲钦温,满足未来车辆发展需求成。”   据了解仑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痢蓬馁。通过语音输入豪仁,该后视镜可以提供导航套讽、信息点(POI)搜索沮、即时通讯怀喀帕、车载声控信息娱乐系统等功能乡镶休。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验并丰鸡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澈。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror授糖。通过语音输入脐忍窜,该后视镜可以提供导航忌凶、信息点(POI)搜索力嘶农、即时通讯寒儡、车载声控信息娱乐系统等功能开。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力硷膜佬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度痪颇场。   苏伟铭透露居,最快从2017年下半年开始词叼,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巴,在一些国产车型上也将采用该技术僧屏扮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统凡。但是筛饯,有了大众汽车集团的参与购,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逗。   经济观察报顽:在中国的十二三个移动出行项目上莲,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利函?   苏伟铭犀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辛礁搁。2016年中旬伍赣,我们便与集团总部沟通过潮赎,我们认为在移动出行领域厩寞携,中国是领先于其他市场的蹿。所以吩顺,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗!,建立MOIA移动出行服务公司迪。之后潜块倦,在中国涸,我们期望成立一家服务于移动出行的公司迫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目舞砍翔。   所以摔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域蹄妇劣,欧洲和中国冕拜。其中中国的业务包括三大板块氮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目菇愁。我们在这一领域是领先的疼厩,这之后篮,我们还会有更多合作疚。   经济观察报稳巧:在大众规划的十二三个项目笆,大众与滴滴出行娟、首汽等公司的战略合作是什么模式赐壕?   苏伟铭胶耽:大众跟滴滴朗哦切、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中娘久。其实屑,与滴滴出行的合作攀,目前还在进行详细商议偶。但需要强调的是闻,我们的合作投资并不是融资的概念蜡环,我们的合作是战略性的魔。   经常有人说大众汽车集团起步晚褪老奖,但我看不出其他厂家做得有多快商唉碳。   移动出行的合作焙翠,如果是提供车辆肆藉,那只是纯粹的商业化的供应需求篡硼。与出门问问的合作俏,我们是要进入合作的管理层湍,在共同建立的合资公司居,双方都有委派监管团队伯洼。   经济观察报懒盖聊:您提到的十二陆酗、三个项目都是什么商业模式船疟歪?是否都会以合资企业的形式出现苛?   苏伟铭修底:并不是全部都是合资企业形式的项目肪。我讲的三大板块中晤保,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施省。我们选择成立合资公司是因为即蔡苟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值笆。那么如果不通过硬件屁,技术应该怎么落地呢戈娇乖?通过建立合资企业戚舍,我们可以为不同品牌设计不同的技术蛔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务犊,包括集团以外的其他品牌景浅,我们并不排除这样的合作狙赫。因为生态圈本身就有一个共享的概念播户。随着数据的增加岸,共享的概念会更加广泛坦缆,生态圈成功的可能性也会越大封。所以与传统的工作方式相比捅,变化是非常大的鸿惯渐。   经济观察报墟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吗房?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出示裴巍?   苏伟铭量巧磊:我认为技术和战略两者兼有豹唇谷。要建立移动出行生态圈的目标犁,就必须把其中的布局规划清楚侣禽敲,只是研发出几个APP倍,并不是真正意义上的合作或合作的全部滥镁。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么兽接?同时纶仓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用碉德,也会要向外输出充浓牛。   经济观察报嚎:生态圈成为汽车业新的布局单位淖,选择共建生态圈的合作伙伴时略,有什么标准蒙请扣?   苏伟铭彪仑:以前我们称之为垂直平行的价值链农秆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联户擞妮。在考虑发展这些技术的时候地,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哆。   举个例子备,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候焦廓,我们会考量其语音识别技术有多强棚尸?然后再开始讨论中间的差别在哪躺钮。找到不同品牌之间的差异性非常重要梆间。从战略角度碍忱芯,大众汽车集团需要明确今后的定位屏。   谈了这么多递,其实有一个基本点谐,便是客户群体花。作为主机厂陛,我们需要预见到7年以后车的样子些们剖。因为一般针对七年以后的下一代产品颂,我们现在就已经设计出来了暮饥集。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜寡,未来会遇到非常大的改变洛舅届。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同临,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的似,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品拇帮仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   4月20日毕徘尺,上海车展开幕的第二天铝谜,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台该,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蔽摧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟段嗅茨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”检鄙放,其实瓣,魏建军早已来到现场搏班路。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巷涟陵,魏建军至少接待了三批不同的访客善,并亲自送每一批访客离开涕膘漆。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溪,虽然神采飞扬赴纷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显杉闯晌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小锈东。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义挖攀。一边是国内SUV领导品牌版,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代暇笛骡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市祈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”乳揪闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军耐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者前,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣乓戏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扮澜,此次寒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上示倡牛。   “WEY的目标是挑战外资品牌兄糜希,终结外资品牌的暴利时代遍,重新定义‘豪华价值’祥,为顾客提供可以承担得起的豪华产品柑矩。VV7c/VV7s之后郡试,今年还将推出2~3款全新车型尝,将产品线延伸到新能源领域鼎平般,合力冲击外资豪华SUV品牌腊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者霜。”魏建军说绅搁,“关于轻奢富段杭,首先这个词比较时髦逗禄,容易记住糜勿。另外农娥,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵那痘悼。”魏建军表示晾,长城不会做没有意义的豪华沙,“作为消费者可以感受到超值的体验际恭,而企业也能得到相应效益仓,最关键的是得到了客户的认可窗,这才是有意义的‘豪华’誓耗。”   魏建军认为安全是最大的豪华秸。“乘员浅、行人檀场雀、车辆”三维安全(3DP)设计理念咸,参照国际标准腻,主被动安全配置完全创新钩蔼身,提供正常驾驶联、危险警告瓷、碰撞减缓饲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赴串澈。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)外汾堂,译为“牧羊犬”舞,有守护主人生命及安全的意思念氖怀。   此外惩韭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队沁贿超,来自于欧美一流车企答,有着丰富的造车经验和行业影响力丛旦晶。匹配中国第一款7速变速器欠棠,这是世界上最好的变速器之一郎咆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地醒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌闹饰。除总部优秀的研发功能外挞,长城在欧洲门、日本和北美也都建立了研发中心曝侗镣。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”算漂瘟,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沪袍。其中秆仙,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌楔。对此凛瞬蛇,魏建军表示斧:“媒体和消费者一直有这样的担心稗,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面徘。实际上斯,在同尺寸或者是同动力下敲柒氓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搓鼎。但从消费者的角度来讲怯冲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的逞弓,消费者会非常清楚这些配置古、性能旧寐努、做工有什么样的差异慰涪巴。”魏建军表示脸手,长城的目标是做品类品牌吵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分怖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元成钨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掏颊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆人。   而针对销量层面港鹊烦,魏建军表示挥:“从销量上看赂,WEY很难超越哈弗售,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的修,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承弧,15万~20万元的空间虽然也很大届沤味,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论物毕。”也许很多人会认为稻脾堆,WEY卖不过哈弗顶稼限,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泥,但实则不然氮。“WEY和哈弗我们都重视孪晨滦,长城用同等重要的凰、足够的资源支持两个品牌醛玩。”魏建军说武。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力能纠送,魏建军是如何评价的栏瑞?“我认为我们的产品不管是性能铆碱侯、做工臼狠、安全稗,还是油耗托、排放唱狮,都不输高端车句散费。”魏建军依然对产品信心十足行,但他也承认WEY面临一大问题鲍德趴,“现在问题是品牌价值坟究,因为WEY旗下产品刚上市姑却,品牌没有经过市场的验证泵谜,大家会对它不放心芬。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车炮。”   魏建军表示藤鳞,自主品牌给消费者带来了很多价值笆甫掸。“有我们的参与倡假茅,不断地进步涧庞、不断地在挑战外资竿疤乃,已经迫使外资不断降价磋,提升服务品质沥救。我们的目标是要挑战国际高端市炒夥浮,所以说我们借助中国这个很有价值的拨室沉、规模最大的市场来锻炼悸,使我们能尽早挑战高端危瘁。”魏建军表示陇面棘,消费者购买了WEY之后通,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值德环烦。他对媒体承诺溯,WEY的产品一定是超值的空顿和,并且一定能给购买者带来惊喜灵啊淌。“WEY是一个挑战者小非戳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撂盗郴。把我姓都赌上了磷,不能失败挪,只能成功猩。”在采访的最后挞挂,魏建军郑重地对记者说烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇钉圣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日田淑率,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发挨,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向培低览,为此凤凰汽车特意采访了有关领导褥泪冷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车假,以及未来的发展疗门。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颇杯答、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浓级成、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人较:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生居、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生防掠侧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士书纬挺,以下是问答实录挤嫂:   凤凰汽车 辽滦:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何丁敞柬?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的急辰?   俞经民 猴献:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心鞭妥,对于品牌的市场表现同样很有信心覆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言从嘎触,我们有信心成为市场第一的品牌宝途许。今年我们的销量目标扑蛾,是从去年的8万到今年的20万廖。纵观130年汽车工业发展史镀妻,汽车行业发展的基本规律而言该梯挨,规模还是需要的敖,是品牌更好的发展的重要保障睡德。   邵景峰 孙坪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分问,荣威方面沟庞,我们所坚持的希卜,是一种符合广泛审美的借辰、优雅自信的设计风格灵钮,在复杂的市场环境中节,抵御诱惑每朝添、坚持自我娥,走一条人性化的设计道路缴。而我们的MG名爵汉煎汲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化插课帅,这是一个巨大的宝库灿懊,值得我们的设计师尽情发掘愤毙,其中之一促,就是感性熬廷吕。   在MG品牌的设计风格中漠嗡瑞,我们可以看到很多情感爆棚嚷泥、血脉偾张的元素与产品摆。未来的中国汽车市场必将飞速发展愧,需求也将越发多元化敬,然而无论技术如何变迁翱貉,对于人性化农匈、情感体验的诉求将贯穿始终倦捎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想答潭,我们也将在感性力设计理念的指导下徐杠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咀工煌。同时浮钾,强调个性也不代表小众绅剂袍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挛肯部,为大众带来唤起强烈感动修啥、让人心跳加速的优秀产品龋,这就是我们所追求的目标底咀鸿。   凤凰汽车 骄尉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万钢姐官,其中年轻消费者占到了绝大多数才连,请问接下来村,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求柒?   俞经民 册窃:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”贬,更是“年轻的心”翻,从名爵ZS的订单来看肠江,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锚,更包含了年龄层更大理帝、但心态上保持年轻的用户湃瞬火。从“年轻的心”角度而言聊臼,我们的消费群体就更加宽泛了搂金,作为一个年轻化的品牌席玲悲,MG名爵的诉求是“年轻动感嫡蔬锨、专属空间斑息俄、纯粹乐趣”食,给“这一代的年轻人”造车删。说到年轻人共同的特点沙蔡彪,是充满梦想亢递,对于梦想的追求更热烈一些窃俊翱,更想把心里美好的事情去实现僚枢础。这个梦想实现的过程是非常美好的匈迷灸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撮:为这一代年轻人竟蕾,不仅是岁数上的年轻人萍牵俺,更是心态上的年轻人轮拓侩,提供更好的选择酬惯,保证他的有更好的驾乘体验骗乘。   年轻化的特点氢兜假,是要颜值伶、要体验的到位哀、要可以分享糕。二十一世纪中国的年轻人嚏,在互联网的普及深度棱试凸、对于尖端智能的体验和想象力菠观,在全世界范围一定是靠前的构,就应该可以代表“国际范儿”裤潍伤,也应该引领地球村的潮流衔赏。要满足这一代的年轻人谐,MG名爵所带来的产品体验婆,也应该要追求更极致炭融兰,带领大家去创造全新的潮流蜡。   凤凰汽车 脾商: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”渭蹦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后怪棠炽、80后协眷趣、90后的人群当中赖惯?   林嘉瑜 部拔乏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作潍。这款车感性的设计曲线楷惟剃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归始哆瓦。不光是国内的经销商庙,本次上海车展比,MG名爵还邀请海外的经销商驹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发恫殊紊,他们也都对这款车都做出了积极的评价蹿疲坟,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀起,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”价犬兄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟裴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闷,让老百姓也能开上小跑车擅,尤其对于国内的核心消费者来说冗谓,不论年龄几何费,都要有为自己的梦想活一把的态度溶歉。对于一个汽车品牌来说粮,这是一件值得骄傲的事情沃。   邵景峰 火:其实在选择一种设计语言的时候粮衅,设计团队非常慎重凹揩烁,因为设计的变换频次不能过高森,要抵御诱惑剃牌、保持延续性才有可能给消费者形成印象森搭、拥有识别度从而去打造一个品牌裙。“感性力设计”的第一条就是要有感性钵邯,去追求情感的外在表露钡,从更广泛的角度金滑膘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冈,通过真正的审美习惯进行判断;第二陌拦背,感性力是专属璃、设计师要通过专属的标签窟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感甸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感寞冈爽,比如运动员在起跑的那一刻徒侈,弓箭拉满而未发的瞬间式拒颅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚窍,这种动感更有档次劳,同时价格不菲聘,是很高端姆啤欠、优雅的设计壳,我们希望把这种设计注入到产品中充孝,带给这一代年轻人极致的审美体验瑟掸。   凤凰汽车 委敲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母ち樱块化架构平台打造的鲍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划四工?   俞经民颠示:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用亲笺搁。这是对这一代年轻人的尊敬鲤哭龚,他们自带国际范儿度萍,是可以引领全球的潮流的人群群弗口,因此有着巨大的价值请。对此洛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划豌费钵,在全球也是一样仇。目前没捞,世界范围内缸,不仅是动力总成前瞻技术的整合肋挝竣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势闪凡匿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车帝款武,采用插电式混合动力设计旦。另外陇,大家看到的名爵ZS孺,将会在明年上半年推出纯电动的版本屏,至于最接近今天这辆续航超过500公里妊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车磐,也将会在2020年之前推出锤策。   凤凰汽车 茶吝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坏唉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法牌慌琅?   俞经民 阔澄物:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控簧吵敢,设计上差5%痉粪讨,销售上就有可能会差30%母棺。那么对于自主品牌而言课客嗜,就是要把自主性发挥好赦藏街,去追求审美的宽度和深度贺淀,销量也才能有宽度和深度酶。名爵ZS的设计就是这样做的险乖,要追求极致北类瓤、不计工本伙鲤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致俯混,可以说催,名爵ZS的极致设计袄,对销售的宽度起到了很大的作用吓挫。   邵景峰 鞋蜡趁:汽车设计是在不断进化的忙,不会总停留在一个风格上失稍,在互联网时代雄,同样要有全新的时代特质刊厩。另外判臼怀,从汽车设计而言册,例如从动感设计理念而言惰局,英国车是鼻祖绣团,很多品牌都是以此为源头来发展的酮们,也就是“同源”栓颠。中国航天能够上月球千挟镜,那么在汽车领域上同样有大的进步校峨。之前德国杂志的一篇文章写到侧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炯同,在进化的道路上有推崇的看法富,也有欢迎的声音惦涣疽,这些都是要虚心接受的亩敲。另外景们白,汽车设计是一件非常严肃的事情侣豹,每辆车定型背后失,绝不是单纯开玩笑能够做出来的劳攀檬,背后要靠巨大的投资来驱动痹饶跋。   在造型评审的过程中技疙姑,流行趋势讲清楚乃暑,未来怎么发展说明白闭,否则误解就跟着来了袜炬,所以要有一个整体的品牌战略在里面耪娠扔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芬墩伍。   凤凰汽车 讳漏:今年狭笺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点日?   林嘉瑜 揪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作搽崇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素末皑扦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄携龚监,拥有一颗年轻的心佬,热爱运动怠电、健康的年轻人挝眠。   从足球营销来说幸际,对于英国和中国高骑,都有很大的国民基础岁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国购,是英超乃至欧洲的强队典,这几年的成绩也是不断的提升邪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的狠侠桶。同时冗,利物浦又是一个老牌劲旅收,有不断上升的潜力戮褪单,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样舜秀,在用户上有着非常大的重叠之处肺。MG名爵与利物浦对的营销合作驾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来韭凡,在活动和比赛中享受快乐善操。   上海上港队也是一样的师爽。MG名爵经历近百年发展鼓彤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣垫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队红蜜,两者的合作也是非常有趣的够表比。更重要的是轿,MG名爵通过足球营销的模式窜箔借,能够促进两支球队之间的交流哇,包括之前组织的很多活动息,不光是针对中国的消费者耿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蹦绥揩,有效利用MG名爵品牌的特有资源必骚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌华,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值躺。   车展期间巾帘柔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对阀隙。在车展之后法郊惹,利物浦会在上海有推广巡展活动弗拱。下半年虾胸枯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对痴,欢迎全国各地的消费者参与和体验霉眠虹。   俞经民 舞搪盼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的歌,大家能有一些共同点做沟通椭辅,国内和上港足球队的合作边倡,正是汽车和足球之间速度与激情胜、自我突破的契合点垃翟,足球又一个很大的特点韩膛,就是会让人意想不到填,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目项:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年稀掇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩暖卧,与此同时坝朵忌,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一哼,长安汽车产品质量持续提升尖捶,用户口碑不断提升尉兑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疽廖疾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纹圭驼、全球乘用车品牌中国市场第二名灸赣。   关于未来送潭罕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会算萍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划谴蹋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升落剧茨。   2017年是长安汽车的产品大年恫缚捂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市宦唐、全新的SUV CS55蹭芍毋、轿车睿骋CC泻呸檄、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市日膝,将会进一步完善长安汽车产品谱系抚憨吮。   如今较,长安汽车已经入围“国家品牌计划”俩,站在国家品牌高度寻求发展拟硼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任督裸茂。提升品牌溢价能力藩妈炔,成为长安汽车品牌发展的重中之重靡。2017上海汽车期间森霞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平旗巳,关于长安汽车的未来朴喂,徐留平董事长有话要说答,以下是对话全部内容扣腹。 凤凰汽车害:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郸冻?   徐留平慨晴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谱眠幂,我们也是不经意之间就走到这个地步肯妒,因为一个产品钢,特别是像汽车这种产品是更加的明显纽烙,它反映你的公司文化码、你的公司理念是什么样的东西现烯氯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过位,你怎么样让产品吸引住消费者吕累?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球仙,靠的是什么谰农?因为美是一个主观的东西陀,有人认为这个很美萝,有人认为那个很美镭北挫,从长安汽车之前的产品来看沫,我说我们没有很好地把这些东西总结出来窃苇颗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么垮位家?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的泪臂房,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错抨,同时想把这个产品往这个方向进行修改淀炕握。我觉得在这个方面娶,从长安的角度来看堑,就是对于这种动感钒贡、时尚这个理念的偏好侵密查。我一直在体会筷嚎拘,其实我是在反问我自己闻,这种偏好它是怎么体现在产品上的歉朽?实际上是我们内心的这种偏好崇。在过去的2-3年中效泄,我们面临的话题豢嗅锨,如果过去不做总结割,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来涪鼻扫,另外更重要的是说拓沥,下一步你怎么做栖,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法魂侗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车没,下一步是个什么东西摆吴率,消费者需要什么样的产品林,然后作为公司来说景崎,你们能展现出来什么样的东西蒙,最后我们总结叫生命动感智色双旋罗痴,当这八个字出来的时候典趣,我觉得是非橙穑好奸哩吃,既是水到渠成竞磐现,又是醍醐灌顶娥宛旅、灵光一现舵激千。这个过程疆冗,不仅仅是八个字的总结腾饱袒。这八个字出来以后青疏没,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溶挨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念叭凤码,实际上不仅仅涉及到造型垛马,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验邪。这样的话辜彻那,就有了一个提纲契领狗糯粳、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西裸,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呐标,就能够有一个非常精准的东西哇。   刚才你特别提到“色”说妮,我们当时想说舞蚊,你必须要能形而上夯,要能够抽象出来伦黑拍,如果说你不能够抽象出来驹话,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候缸晶,如果你弄它50个字竣屉类、80个字杯赡季,你可能不够形而上思,不够抽象化屯固,最后我们觉得“智澄骸、色”贰荣,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求洼枷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动普藉颗。   第二个就是说消费者情感的体验拖琶,比方说对这个造型和颜色豆谢艾,甚至于这种声音或者是形状褂狡漂、线条的这些方面的喜欢棵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西唯昂。当然我们也在想用什么样的词比较好荣贡尺,最后觉得设计的这个词很好底贡,一开始我们还担心说这个词字挺多撇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陆,我觉得就应该让它有想象力通萎牢,就应该赋予它很多的内容川奉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的沧纹,孔子都说食色醋弯鞠,吃饭以后第二件事就是这个字桨戳,我相信孔子说的这个字也不简单意思静,实际上说期舷,智色这两个字还是最终反映的是人裳,特别是消费者的一种需求须,对于未来传统的一种期许呈迫,这个过程当中触,对我们来讲场辈,把这八个字想通的时候剔惧羌,我们感觉到非常兴奋也非常重要的朗,这是我的第一段话题搞停棵。   第二段话题说这个对长安有什么用处钵酬?那次在发布会现场有说锣唾人,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候联趟歧,一开始我就提出敝铅借,第一个犯阜,这个产品要漂亮哦窘疼,你不漂亮的话齿弊,什么样的东西都没用恼碾。因为我们很早的时候就开始在考量胎杆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧关伎忱,后来发现不行刨,最后我们在大概07恨龄节、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了矢鹿胺。因为你还不能提炼出一个高大上魄、抽象描新袖、形而上的东西拣勿股,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮喜,但是每个产品都出得非常艰难榷。这个事这么长期干也是一个问题券,因此在三年前的时候弦歼草,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了丛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炼,对于消费者的这种认知梨,把它抽象化鞋,那么这样的话理解了以后插盛,再把它具体化遁肚变,特别是在产品坟尸竭,也就是设计理念当中一些图形化的东西拉撩,因为如果你不落实到图形化的方面嘎,那就只有形而上没有具像化 睫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肛粗歧,图形化和具像化过程当中獭叉剿,这个就出来了澳剃览。   这个出来以后栏,我觉得对未来长安来说详,我们未来在产品设计的过程当中筒,产品能否做到生命动感智色双旋沽膏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来某?这样的话颗散,实际上说露帆疚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中篡惫杠,几十次的否决核掏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脐,几次或者就十次你把它完成庇秸姜,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了佃限,那么这样的话褪,对于长安汽车的家族化邵,我们看了这个车吠,看了这种感觉这种情感的体验反炼钞,那就是长安汽车哥奠樊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抵,这是一个欢垮。   第二个就是说鼓精逞,我们自己在研发制造设计过程当中缅,这个速度大大下降钠勃,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肝,如何把消费者的体验做到更加的精准处疤富,更加的接触到痒点埃什,这样对长安的影响是极其巨大的李扯荆。   凤凰汽车聘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念施连纯?   徐留平鹤探:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碗徊叙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疟些垃。如果说把它拆分开来诺譬喊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念邯捶,智色双旋更加偏向于设计领域险现。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢千?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚码试,我相信大概许多媒体会想辫赋讲,生命动感智色双旋怎么落地复?因此我们就想把智色双旋也说出来输,不要分开赐届思,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言才宦。   凤凰汽车对:另外一个是提到的认知方面的感觉侣臣徊,有没有一个专业的因素坪,咱们除了制度之外敝哼,有没有专业领域的人来负责这件事父靡峦?   徐留平讽:我们长安有一个庞大的队伍烷,首先要把一个汽车造好靡伞福,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人容,到高管团队稼驶性,到设计团队驾,到制造和研发团队布武,包括服务团队碌铰屠,特别是主要负责的领导人水完朝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验跨,而仅仅是设计团队的话语膛蔼,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蹲。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拼撅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素姬甫量,因此对长安来讲水,是既有最高层特别的重视巫颊暗、关注和把握菱,并且这也是一个最高领导者的工作职责亥冯丰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丢,我认为在汽车领域当中是行不通的宠胆,当然我们也有具体分工好。另外也有很多的专业人士完成这个事情未裙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的枢齐抚,还有轿车研究的陛,也有做SUV研究的窜女撵,同时也有按照职能分的苗梅。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中堡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓岸樊,如果仅仅是设计团队的意见瘦,肯定会偏离了方向诬列。 凤凰汽车峨:一把手是指您吗散稻?   徐留平藐:我是其中之一扰卜颁。   凤凰汽车室:长安汽车自主研发的新车疙四靡,设计趁、评审性、评定环节您都会参加吗奸纯窍?   徐留平冀努遍:我必须参加邪传目,我前面讲这是我的职责摔轮,所以我必须参加充。   凤凰汽车槽瀑断:无人驾驶车呢档饶诚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车社刀,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了奴查,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产秒兽范,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破目刮?   徐留平商妈:上一次品牌发布会朗俱珐,最新的无人驾驶技术也做了展示青,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上弹鹅采,高速公路的环境相对来说可控性要好斜洽情。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的叉瞄,难度要更大省,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻脆,我们不仅能在高速公路上做蓄,而且能够在城区做维,这个技术我们已经实现了突破牧婪柑。   凤凰汽车饶:长安无人驾驶技术进行的这么好僵,量产会提前吗铰沫冷?   徐留平闲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加任水,实际上就是说肆,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到腑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酬米呻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点适,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定师心宝。   凤凰汽车但穿饱:中美在进行双边的贸易谈判癸卉啸,这是谈判的内容之一偿级钾,会涉及到汽车合资企业的放开昂捎羞,可能是一个双向的市场开放的动作连,如果这个谈成了赂,如果这个不再规定50%的上限仆兴,您觉得对行业有什么影响窝拖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资既人谈,那您觉得首先答不答应亲币?再有一个多给他股份的话天,对企业今后的运营会怎么样淀履?   徐留平髓危狸:我明白你的意思挝椒,第一我确实还没听到这方面的话题情,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况皇械惊,股比这个事说了很多年饺遍,我基本的看法有几点础欢活,第一个这是国家层面的战略和政策隋,作为企业来说郴奔诺,我们遵循疟趣垢,国家有什么政策我们遵循什么政策现,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错排晃拘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纷蒜,我相信未来的合作会加深娘袜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大歪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现猎揽烤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宠,而是说理解消费者革庐,能够洞悉消费者侧,如果股比的溢价挺高捕珐戎、溢价挺低无列踞,但你产品不能卖出去连撬,那你不能分摊出去闺漆,如何把蛋糕做大新休讹,这是合资企业要做的一件事巴兑。   凤凰汽车韩:如果真开放闺圣,长安会想着往美国去吗湾逃,就像那福特来到这里呢仓淋?   徐留平残:长安想要去美国是一个公司的战略份露,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淋。   凤凰汽车吗洼贬:长安与福特的合作多吗洁奥?   徐留平急次:长安与福特是我们加强合作的方面赐岛,应该讲这种合作的程度该,不仅仅是合资企业皑邯篙,从母公司其他层面袱轮闪,包括技术和其他很多方面都在讨论滔,包括海外市忱蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长败搽食,它的能力提高了怕募。第二 现在是全球化合作的时代藕,一家公司独立运营绞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事退,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音钨。   凤凰汽车痪熄赊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结晃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刑得,你还说了过去我们做一个车谭,可能需要很长时间好不容易做下来雷疙彤,比如逸动稀贩仙,是很艰难的湘歼踢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%虏嘿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拿瓮募,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资何偏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢粱尘濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毯胶,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大岭裁?第二对比韩系戈嚏刷、日系裳,我们的研发体系和他们的研发体系相比废渭稀,您觉得能不能支撑武汝玻,确实我们的实力也很强颂,我们的内功可能修炼到一定程度复,我们后面会源源不断推出好的产品肋插焦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况瞄拈。   徐留平涂护:你讲得非陈苊缁停好雹侥,我觉得这是两个原因导致的锰巫,第一个就是必然性编,自主品牌需要有成长的空间暮鲜赐,第二个确实也有机会的原因晨携,恰恰是SUV的市郴濉,中国的消费者需要这个东西瓜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些弹桂薄,反应速度更加快一点兰扰辈,把这些产品推出确实是满足他们的需要鲍想,我觉得是两者共同作用的结果癌。   对于下一步自主品牌来讲浇郡,无论是哪个系泻库肆,无论是美系骄虎痕、日系溉鞠、韩系救甸、法系稻,我觉得跟系没有关系攫氯娄,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘ざ途场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西爽庐角,这是关键糠。消费者他肯定是有他的诉求的罐,究竟是SUV汤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西放功,他有他的一种偏好川躬科、喜欢去妓,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道参全萎,这就需要我们作为厂商碾拜匙,你必须要洞察到消费者的需求翔,实际上要看到他的潜意识是什么东西牛拭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来腥绍。为什么我要总结长安汽车的过去呢坊登?实际上是我们自己反问的过程久克,就是说在过去当中赡,为什么逸动会是这样儡,CS75为什么是这样疗赣集?实际上说驴谋,我们当时也没有意识到华湾辱,反正当时就是这个样子肮,实际上这个过程是一个反求的过程钢,我们为什么会喜欢这样蹈讹绷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中苔尘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子池,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蓟,我们把汽车理解为是生命的动感瘫币,其实是一种生命力的扩张橙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念抖吞,而我们长安就应该提供这样的产品孤缚嗜,回过头来展望未来授,我们觉得这也是一个正确的判断私。   凤凰汽车透:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较埂墓。   徐留平逞:我觉得现在国内研发体系来看你磷,国家间可能还是有一些参差不齐悼,我觉得自主品牌的研发能力和体系毙,进步无疑是非常大的物,而在很多方面可能与跨国公司有差距陌特,有些方面会比较超前屎拖,因为自主品牌也不是一家肯泵,跨国公司也不是一家庙党,要两者来比很难说熊猫,但是有一点陛人,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疟违,做好一段时间不容易临,这个公司要能够连续做出好产品拔,能够连续向前增长奋绍块,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念啼痛钨、设计应用认倦,在这个公司当中都比较受关注沥迷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因交亨寒。   凤凰汽车啊雄:我想问一下自主品牌的建设怪,随着我们品牌的推出轨慰,现在汽车品牌进入新的层面壤,会有不同的路径选择挪,比如长城道疆、吉利推出新的车型农,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势廉叙?长安如何能够胜出厘嗣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纷票徘,除了刚才说的两个截篇,还有互联网造车的未来的合作伙伴茎骂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响貌?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肆爱?   徐留平遁跺:实际上构,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姆鳖,我觉得这是好事风皋爬,这说明汽车产业欣欣向荣堑碱琼,是真正的投入郸咎,这是我对汽车产业的理解拧,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚添梢纺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程涤隙巨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仓稀,例如一个产品到了造型师的时候暮廖,是一个说法稿屎碳、一个样子懂激档,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的缕漂,然后到了制造过程当中又是另一个想法讹羞超,到服务过程中又是另一个想法端稻棉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咎,既有高大上的奴,也有形而上乃松篱、具象的慧童挟,你要把一个公司从时间跨度社氖绵,一个一个展现出来渴寝械,而从空间的序列当中恕,你要把研发全部都按照这个意义缕,我觉得是很重要的方面睛。我觉得制造汽车是很复杂的过程横牟,各个方面的协调搞签、综合贺壁、修正晌嫁拍、打磨需要太多的时间炉痘,我觉得这是一方面新。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酚蜗寄,同时也是我们总结过去体会出来的瞪,它是由内而外的辽。可能我们过去没有意识到这个话题眯邪比,我们现在总结出来孰耿,然后下一步能够指导各个方面特,每个部门都很容易做事情鹿嚼洁。   第二个问题你讲到造车桃谰匙,我们开的会太多了动,失败的太多了娟奠晴,沮丧也有很多丰踢些,基本充满笑意也就一次套裤,前面基本上是批评混、检讨酥癸,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行刺,不高大上纲。至于说现在很多企业开始造车俺熄微,我觉得这是一个充满魅力的行当秋,很多人都愿意去做憾。   凤凰汽车笛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样融惟被? 徐留平切绦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面素歇,会选择相适应的地方葛。   凤凰汽车雾:就刚才的问题我问一下暑圭搬,刚才您提到和新创的互联网的合作悲赣漏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔驾落、蔚来也有合作斜鞋誓,您觉得长安在未来在互联网里面的话黔,更倾向于是一种怎样的合作台岭驶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呜当,您是怎么看的擒肉?   徐留平氖控拢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择始铝奇,从长安的情况来看具,我们认为哪个方式都挺好的干,现在是合作型的芜壬,是你可以自己干哄掠,也可以合作干捶阔撮,也可以自己加合作干配街,哪种能成功打动消费者是很重要的东西糙搞。   凤凰汽车筷:我们打比喻伍,37度是正常的温度苔屠,您觉得新能源行业媚凛瞥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说安亥,您觉得温度是多少醋闪?   徐留平钒:您觉得高了低了幕?   凤凰汽车咸溜甩:之前有人认为这是疯狂的阶段拓。   徐留平傻辑唱:我对一个产业的衡量依据是片,在目前这种全球的经济运营模式下姑袖,凡是有金矿的地方阜,都会有若干的人去挖掘它操,目前我觉得新能源就属于这个阶段贤谓肥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够迫,应该更加得进入沽梢,因为从目前的情况来看邻妒,汽车产品当中口垢,一个很重要的领域就是电池车赶缕,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放橙秋凰,没有这种资本聚落省、技术簇卞、人员的这种投入困肌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邪。   凤凰汽车钳喀:那就是说您觉得温度还不够吗诡汹?   徐留平伟遣:我觉得还可以颅,但是我不太同意的就是产能锰,如果说你的产品技术不太优秀拳,你建那么多产能就是有点糊涂棘汾梅。   凤凰汽车槽:很多其实可以通过改造现有的产能的赁栖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能染途豢,从这个角度来讲梧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乾呢簇?   徐留平歉泡苟:从整车厂的角度我们希望成本低一点卜枷涤,选择利益大的翻吐摧。   凤凰汽车庐:所以您不担心过剩吗府惺囤?   徐留平胖纷:我不太担心这个问题凸艘,我觉得电池还处于不确定的阶段罗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候抽。   凤凰汽车莫陌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浅劣携,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外爆且蓬,不管是设计师还是CEO等等霞限,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雌圃损?当然那些设计师很多是主管的化捍,老外有管经营的有管品牌渐伍,主要还是在设计和技术的领域会锋桅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的萎潞虽?第二个是国有体制的问题膘,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怪版灭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域抱纯,也在高薪吸引高管人才熟,您是如何留住我们的人才拓措烽,关于体制之上镣描、体制制约的问题羔冠,我们怎么解决较卢?   徐留平咸毯皆:现在是全球化时代碳蚕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早躬,我们最早的时候是四无抹嚏,没钱骑凤伸、没人孙紊仟、没能力享、没地位侵窍柒,到现阶段来讲你橡修,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师识,这都是一种非常正常的行为皋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拾函抽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国孙鄙苫,如果对中国的消费者不能够带动烹,那肯定不行迷铜千,我觉得这是一个阀,无论你是洋务运动还是什么运动亲险嗡,核心是对消费者要动起来河,这是一个匡。   第二个关于体制的话题衫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距箍就,这个方面我觉得不能讳言汀淬。目前来看铃蒋,对长安不是特别明显扑让井,因为长安是属于南方集团旗下子公司惋,从南方集团来说冀胳,在这个领域当中芒淑,也在他的职权范围之内做了一些调整里耽党,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赣。   凤凰汽车绰秦:如何看待这个机制雹舵?   徐留平蜕:从国家层面来说狄逃擞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要诡椒。   凤凰汽车僳睦捂:你们审批会很困难是吗崔?   徐留平乱:我觉得会快武歇,另外一个我觉得汽车集团类茸,也许给你量化很多股份布,但是最后你没有创造价值埠,给你1股讽,1×0的时候不还是0吗钵埠财?汽车的成长庙试、成熟或者盈利是一个艰难的过程岭沁扯。 凤凰汽车舷盖裳:十三五计划像长安汽车整体的销量材、利润和研发能力以及目标有没有腿狄笛?   徐留平紊外:非常有南旗,我们愿景2025池,我们做10年的规划丛肝,在这个当中我们相对来说做得比较保守瑟,为什么说保守呢钳经?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当帅熄慰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讼漏挪。   凤凰汽车故踢肯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的酷淀,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抵必?   徐留平缮计父:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业懊,在技术和平台方面都在加强合作铂褪,至于说未来它要怎么样挂,我现在还不太好评价这件事僚同。   凤凰汽车堂叼:徐总问一下国际市场的战略室,我知道去年车展的时候季罐裸,长安说往海外拓展的重点是伊朗宽力、印度纯葱伍、俄罗斯这样新兴市郴猿ǔ伞,有明显增长潜力的市惩始堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凡菩识,比如在墨西哥盯沦扰,对长安而言魂儒参,自主研发这么好纷,又长期和国外品牌进行合作如匡,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国效、欧洲的市彻诵就贰?   徐留平裸辞:在我们十年规划中就有坊朗,去年讲的时候就是当下正在做的内容需豁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辞,就是要稳扎稳打尽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冗,因为一支队伍最重要的是信心拇禄几。   凤凰汽车抗饰:国内很多品牌都盯住印度这个市潮蚜摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争恢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗薄恨粳?优势在哪儿斗俱?   徐留平祭:对于海外市场我的理解是要扎下根去琴敖,不是简单地把你的产品卖出去瞬,是你能够充分地利用本地的资源酒,包括人力资源和其他的技术能力撵斡全,然后为本地的消费者提供这种产品和服务核扦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的荒缎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长心徐歉,促进本地人的水平的提高井善青,那么同时在这个过程当中涕搪,把公司的产品技术涵盖进去磐渡,我觉得这样才能走得远农颊。   凤凰汽车掂比:长安最近一套体系出来了俺,有没有可能往更高的一段发展儒?   徐留平躬呐笺:从长安来讲匹岔,我们目前的战略看坛廓,是把生命动感智色双旋八个字做到极致吗峰肪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品誊棱络,这是我们能够奉献消费者更多的东西授贸朴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的够填,但最终要落实到产品上苦讥检,产品是一个载体让消费者感知它知道它澎棉川,未来吕墩亭,长安汽车会加快产品推进的速度婪燎谢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神努。   凤凰汽车咳:欧尚也在这里面吗河?   徐留平成清躲:欧尚不在日蒙斡。   凤凰汽车叹驶蓬:东风已经有PSA很多股份诵禽卸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗仿碑饰?   徐留平倡獭:目前我没有听到有任何影响蔼藏,在实际工作中我们也没有感觉到遁厂穗。   凤凰汽车淑:理念发布会徐总是骑着马出来的通趁弧,当时媒体圈特别关注茄福,都刷爆了朋友圈瘦穷彻,虽然我不在现称懵缘骸,我不知道有没有特别的意义措,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动撂掇,当时的考虑是什么己聪?   徐留平肚急谦:两个考虑微肮,一个是我把马和车作为比较绢携,你要说一件事吃据空,一大堆结构化的语言没有必要惟耸贡,我觉得既然是长安汽车本蓄灵,我们叫做生命动感态奴、智色双旋呕昆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惜,如果不这样做也没法让人尖叫贝火挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹图切:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日粪,上海车展首日稳休禾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面动。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰呙按健,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量箔浇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台奖龚耸,12年增长了120倍拈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访史蠢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喀。   受访人吵捻皑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)煌泰莫。以下为问答实录淡:   凤凰汽车试: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赐赌?   雷德?比格兰德茄慈昆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品阿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年队前撤,这款车在中国市场的反响非撤好颇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奖赦,同时拥有强大的引擎踢萝,提供强劲的动力与性能酒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声岗咎陀。所以识裴,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品糖咖馁。   凤凰汽车税: 在没有设立经销商的地区负,玛莎拉蒂如何抓住市程淇痉场?   雷德?比格兰德桂: 我们首先还是会增加销售网络卡鸽虾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点卸,计划在今年年底扩展到75个恫浚啼。   我们还在天猫开设了旗舰店琴捂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空梗踏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台丛短届,大部分来自没有授权经销商的地区徒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多兄,鉴赏力越来越高涝围。针对这些人群校,我们还组织很多不同的客户体验活动擦难,如海外试驾统罗,以及互联网方面的创新麻促,如网络平台的直播氦城餐。此外躬访女,我们也有不同的金融政策澜为,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务才篓侥,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瞬。   凤凰汽车添: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》陈墙,给汽车销售渠道带来一些变化速,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新替荣煌?   雷德?比格兰德拟倡岸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说贪赡彭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品沮疚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具式,而是要提供独特的生活方式体验惊袍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待抚拇,不止在中国劳么喘,在全球市场都是这样屠。2016年了沉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嗅范疏,这个主要还是产品优势带来的快吉。新的政策出台以后隘刨替,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卞,不过最终的销售成绩还是由产品决定晚牟驳。   关于新的法规瓣,我们现在也正在研究当中价,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定偶矫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作槐舶昂。此外共吩,我们在中国有非撑タǎ好的经销商关系律藤羔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碴。我们开设的天猫旗舰店勉零,实际上也是采用线上加线下相结合的方式息互:客户在天猫下定单汲,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务勃。所以溯盘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系甘卸蹿。   我们的很多客户最在意的并不是价格挞毁卉,而是优质的服务与体验锌订赎,这正是玛莎拉蒂的优势所在疚宪。   凤凰汽车视: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线史侧,有没有什么新的产品推广讲?   雷德?比格兰德奠: 关于新产品弟,现在还不是宣布的时候丧块,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缔逝噶,等到新产品发布时我们再提供更多信息勘返。   凤凰汽车啥惭将: 作为中国消费者熟悉的豪华车惧飞擞,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍喘查,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诗邯镜。对于玛莎拉蒂来说栖,未来在中国市场的前景怎么看藩?理由是什么鞘吓?   雷德?比格兰德暑垒寂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况促森厘,5年前遣,我们在全球的销量大概是6,500台忻搂,而2016年达到了42,100台蔽耿,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平融,所以我们的增长一直是持续的荚。也因此持,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观时绿坪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似炮室,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验磨抽吻,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后涩芹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA蹬,这就是玛莎拉蒂的优势朗编。所以孰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度吓。   另外灸榔碍,玛莎拉蒂的车主非常年轻堵,尤其是在中国市趁獭,车主的平均年龄只有30多岁晴蔚据,他们追求具有独特风格与气质的产品匡皇巧,来表达自己的个性与品味爆媚湿。   凤凰汽车傻: 现在汽车技术日新月异瓮,尤其是新能源蹭、共享褂恰及、智能驾驶方面态团咎,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划裁铰墩?   雷德?比格兰德身: 在新技术方面凑熊,玛莎拉蒂也在不断发展与提升吩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窝唾。我们并不追求生产最快的汽车蠕砷兑,而是要提供包括技术稠冲、性能葱、动力娟、驾驶体验等方面在内的最佳组合鸡弟。   针对自动驾驶妻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助欣,帮助驾驶员减轻疲劳拒涎,降低操作难度挝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的柑稼兑,包括独特的声浪瘟、澎湃的性能伺汀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统棚,这是玛莎拉蒂所追求的木。   关于未来对新技术的规划姜炯郡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求桂,比如减少温室气体排放锣畦安,这一方面玛莎拉蒂也不例外姜烂闯。此外磺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术伤磕麻,如苹果CarPlay和Android Auto糯皑操,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扒另妮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术记。   凤凰汽车期囤涡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怖,怎么适应忍俊茧?   雷德?比格兰德衰谭: 针对年轻人群钱贝,我们采用的方式不是改变自己拦,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应慧北裁。比如在中国努搓钝,车主平均年龄非常年轻究犁,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闺读磁,便是一位年轻的中国女性膊捷铆,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粉合。   玛莎拉蒂拥有102年的历史繁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棺,包括法拉利生产的强劲发动机稠腺、独特的引擎咆哮声赡、奢华优雅的外观与内饰婆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神刮旦任,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歉梳,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谴侍晦。   凤凰汽车赡土: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化社臂?这12年当中也伴随消费者消费理念升级借,有没有针对用户画像做调整蹿鲍界?刚才强调坚守自己的DNA和理念钩胖孙,有没有在设计上或者是营销方面有尝试衰?   雷德?比格兰德遁: 在中国晦勾囤,我们不断渗透到三四线城市觅笔,但是目的是一致的挥窃,就是要吸引更多年轻客户脾堑。但不管在中国乃至全球的哪个城市水途蛇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机驳糕底、激动人心的声浪苹垦林、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掠雷门,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户衔。   在设计经销商的时候雾摆,玛莎拉蒂也不是随意为之痪停,而是按照需求进行规划怂射漏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店扮陶霞,首发售罄的100辆SUV中魄侠箍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区碌心。因此抨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商桔。同时恢处脯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品魄项,客户需要一整套的优质服务钡狈嘎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置伞抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥黎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上想,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生假虐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述湘腊踏。   提问椽迫:您的新角色到底是什么样的籍眷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上镰秤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法抡弛?   Alfonso Albaisa赤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁城,跟所有的设计相关的工作哇,都是由我负责垄靡。之前我100%的时间放在英菲尼迪摄,现在会分30%的时间来蜜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驰习。现在大家看到的一些车型使词奇,可能是一些原来的车型崇,我们现在的工作釜桂,也是快马加鞭井把叮,希望能不断的改进皮、提升现有的设计倒。   提问蓉陆水:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸵?如何看待他推动品牌前进时的作用荣挽冷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa浆仿涧:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管伐绕,我们会共同合作棱韦妙,不断进行我们设计的演化诧。其实我到7月份才会正式上任氨埔,我现在猜测或确定未来的设计理念壕涣俩,还有点为时过早衔商。   我们知道拓市涛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚祈贪、非常大胆前卫的识,我们的这种设计是一个不断演进的过程薯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改亩蕊钉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计谷病筷。   卡里姆跟我有很多类似的地方艘蹄糙。比如晨堵泵,我们都是艺术家出身体羚蠢,非常喜欢设计触,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞程界,并将其以各种形式发挥出来肩诫斡。   提问人朝乃:我有两个产品方面的问题瘟特。首先厦,这个概念车非常漂亮娠衅菲,它背后的设计灵感有哪些忍?   Alfonso Albaisa寂巷:秉承“冲突美学”设计精髓瓦激碉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素峡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡沃。基本上就像艺术一样灵棱骇,包括缝针森、包裹感哥桅,还有使用的木质旅烧及,都是非衬ㄐ谑穑好的手工工艺靡暇射。这是一种感性和理性的结合觅曝锑,还有一些肌肉感极强的车身线条吼垢奶。   提问冷料踏:这款车未来的定位酱隧、消费人群是怎样的捅排冬?   Alfonso Albaisa片难:一般都是比较年轻的家庭炯,想要非城ǎ宽敞伍、具有运动风格的车型竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸郝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日恃,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示辅然,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容练司。   在发展新常态下料萌豌,消费动力开始向下线市场转移椽。同时酮社,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级删挤翱。由此场辱,县域市场成为新时代的“金砖市场”辱清橇。而对于汽车行业仍陶,消费升级利好之外爱,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇怕伍。如何撬动县域这一重要市彻枋摇?   胡绪雷表示泼婚既,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局围蕊逢,帮助县域出租车进行升级改革呵鸿斑。县域交通的数据化戌褥拢、智能化发展兽,有助于未来网约车的下沉渗透测副。县城消费能力相对较低沉沁,在出租车领域引进大数据之后芳,未来再进一步升级到网约车刮冉城。   据胡绪雷透露贫逆,首汽将在县域布局三块业务溜焊:长租车危、网约车(出租车)皇怠、分时租赁伐缸。分时租赁是纯新能源车卉袱乏,未来分时租赁或是对公务用车的补充来,它是纯电动傅猫袍,不用长时间租珐迪,可以通过APP来完成倡陈。目前伴,在北京有1000多辆车含躺兰,150多个点位谩剂投,这种模式可以逐步复制到一些县域城市棵瞪,对公务车改革会有一些帮助钝。   胡绪雷认为泊悉,网约车行为是偏汽车前市场的角色间陛腿,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狠街。第二洽寥,在居民习惯了这种消费行为之后狈舶屑,会对当地汽车的销量有反向刺激作用枢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导仓。   当日菊届,首汽约车作为新生力量颓槽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进谜恐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”煽圈乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀陛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办墓,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示锰,渠道下沉要根据市场来判断码,服务要根据需求一直不断地跟进费。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拣,比如说对经济的支撑同械尚,对政策的拉动融墒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用不登歇。近几年词,一汽吉林产品在县域销量比较高唤锋俯,对县域市场的期待也非常高另。从目前产品结构来看淋令卿,产品消费比重70%在县域匆,30%在一片垛、二滑怖、三线市场驰叫新。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惨晨秸,外观甘、配置炯揽驳、价值都迎合了县域市场的需求难蔑陪。   从流通环节上来看噬编酬,县域市场做的非撑鹁拢好擎挥,没有什么瓶颈因素碾牢帘。一汽吉林也努力在渠道建设草奢、服务跟进等方面做成长和改善酞蹬。同时宋长欣也提出了一个想法瓣啊,“县域对自主品牌在公务车烦摊、公务员购车方面是否有政策倾斜剿拣蓄,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坷累,这是我们车企的想法计铃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时林,要根据市场来判断编兜溃。目前叉,县域之间的差距非常大桔纳设,包括现在推行的3G服务轿帛,在那些无法设定固定站点的地方材僵和,推出了3G巡航服务沤涟巨。服务是永无止境的工作蓖岛妹,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进毁热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝椿:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缆课黑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办配豹本,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示灭迟冯,新能源汽车推广比较看好北泵凳、上海沤惺、广限行截竭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场掀矢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车薯钒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场耽。尽管都看好电动汽车的发展趋势联,但做好市场并不是一件易事济肖。   目前比较看好两个市撑⒖稀,一个是北念、上窗附洗、广限行酥、限购市掣侣账怼;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣陆辍,这个市场的发展速度很快拳。例如河南钢、山东淀、西北区域疏袍聊,大量没有牌照的低速电动车惋扫寇,在政策方面仍处于灰色地带倒捶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年协夕,在国家和地方补贴的支持下保牧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右娜钡,在农村市场啊、县乡市场得到了非诚龋好的认可搏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坎,县城市场的消费者的房屋空间大相,有充足的空间停发车辆冷,拥有较好的充电便利性哭捕阑。其次行驶距离不长堑冈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求绕。另外粗淳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难氛恭天,因为小车型成本低农。   赵智刚表示酗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展糙瓢逼。河南地区霸非,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怯,在替代当的出租车呛釜、公务车方面取得了不错的效果钱湾。同时胚朽,也在积极跟海南政府合作兰,投放了一部分公共用车厢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进散插瓢,比如是文昌嫉砰、万宁北姜、琼海等县级市玫鸿献,未来将在海南全面推进绩警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇森苏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲握疏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点池蘑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行赋故夸。会上卯驴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出贫:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂略牢旗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本功巫惭,是参与全球竞争寐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提检烙。”   在当日的论坛上吭效,郑刚发表主题演讲从。在他看来汾臂,打造世界级新能源汽车的品牌癌,最核心的是独特性翟那、差异性誊寇,是比较节能优势陵辫,浮出水面的是视觉稠端瓤、是LOGO咎逛、是VI鞍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势桃,其中成本优势是最重要的组成部分诗。   早在110年前那,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择喜妊:蒸汽驱动车话、电驱动车和燃油驱动车孔。然而蜗硕吭,在后来发展中茫炕芹,电动车败给了汽油车概乐。这是什么原因造成的铝柯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及扑波死。亨利·福特发明了流水线生产酸毖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候驰镰芥,成本大幅度地下降教继答,售价拉低到850美金歇凡箱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间愁了貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吻些,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苍蒙。100多年的历史多次证明了这一点苫。” 郑刚说蹄。   在反思自身发展时罚侍察,郑刚透露咸,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量扔夯,规模在迅速的增长耸效雷,但很遗憾并没有带来显著的凰、大幅度的成本的降低亩捞肮。   为此氛效,郑刚提出等烁,在推广和普及新能源汽车的同时颈洞葛,光靠技术进步还远远不够萌式,更加要注重丢酞、培育成本领先的优势残。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本齐,是参与全球竞争地、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提轮。   他建议颊卿,对新能源汽车未来的产业政策甩南年、行业标准绢餐、行业监管等癌宝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术懈,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低接,这样才能培育出行业的龙头企业奇酿烩。   如何通过提高规模斜淬滦、优化设计爽、优化政策和制度创新福孩?郑刚说吨,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本牧卉、交易成本和政策成本门,来打造企业的综合成本能力和优势烘悍,从而提高中国企业的全球比较竞争优势从嗣逛。这还需要企业和政府共同携手棘,不忘初心孤立,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标饲锹队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐习:韩大为" "  魏建军多次提到宋裙玖,我们的确有很多故事棘奔彻,但是他们没有写得很好巾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖链盎?魏建军直言不讳地说霜虑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后徒箩。   囤地赚翻且嚎、离开保定疏豌块、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睛孩,且莫名其妙孔歧,或者无中生有的传言所困扰插呈,最好的纾解方法是什么该酸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车饲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚糠狮史,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骑茄,魏建军枷咎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监帽,与部分汽车媒体交流厘模。以一身轻便的牛仔装""示人""繁叫恰,魏建军笑着说醛雷蛇,是在同事的建议下才穿出来的谢薪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言剿,魏建军坦言尉狡幸,的确压力很大虹沁参,也很难受案,“有时甚至想哭”浓。他说效烈庞,我本人就是保定人爆沏,能不希望自己的家乡更好么储?当然托,我们只有把自己的产品做得更好阑传胎。    诚如魏建军所言陕培,近期瓣,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾迪,来自媒体的反馈好评如潮够修懒。有作者甚至设问鲍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衰欺伍,否则也怕媒体老师太忙”倘,长城汽车一位公关人士插话道恳阔。    10日下午的WEY首度试乘试驾踌夸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意合。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格寡常狈,有同行在现场就说旱配:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车奥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型哇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型辫儡。    动力配置上陶律,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机婚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术囤裁,最大功率达172千瓦蟹挽殊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粟祟,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耽型。在长城汽车徐水工厂的高速环道上彤虎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邦灭,VV7s几乎没有发飘的感觉馈结,而车内噪音也得到较好的抑制猾步焊。“我们在整车NVH方面做了很大努力信畏,也取得了一定的平衡”话吨,魏建军说栓糜抗。   VV7S    在交流中强,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时椽刃诡,大谈惋糠诵、特谈所谓“轻奢”熟誓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时套枷,咬住“聚焦”二字不松口坡。而是多次征询媒体试车时的感受旅,并逐一分析吓、解答媒体所发现的问题炉变。整个交流过程冀额,他都态度诚恳赦疼,即使是谈到一些尖锐的问题烧漆,也并不辩解玲。他甚至非常谦逊地自问自答捎,人为什么会失败临完皇?尤其是一些有着巨大成功的人努售燃。因为以往的成功饶弓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做梆,就很容易让自己失败蹬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宏磕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浓篱戎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然匡喜记。他认为赡漂檀,好的产品本身就是故事歧侧单,而WEY就是要做最好的产品费脚。此次蹭,魏建军多次提到绵吧,我们的确有很多故事要讲卑,但是他们没有写得很好墨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的健,所以轮,我在让他们重写陵扩滤。魏建军笑着说颈舷项,把一桌人也给逗乐了涪。    在媒体谈到其他竞品时摔矗贪,魏建军都给与很高的评价定犁。不过最终还是认为自家的产品布龚:底盘更扎实陶兜浅,操控性更好钒啡,“因为我自己就好‘玩儿车’”捌贿,所以对他们(研发人员)的要求也更高篇碳行。   VV7S    据悉瑞惰,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市眠尾欧,预计售价在15万-20万元区间蹭晚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点乃滥,他思考了一下才说杏断烈,它的配置太丰富了坚,在相同的价位空间幸谐狡,“肯定没有比它更多蝎、更好的”考炯。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泥胚?魏建军更是直言不讳地说幸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中艾,一位来自上海的资深试驾教官说亢拌,之前很少接触自主品牌汽车密托劳,这次也是第一次来到保定坞,第一次来到长城奴,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料能如。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒徽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言靛。期间绍疲,有一位同行说暑匈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好柬?或许这才是魏建军的真正用意吧份。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:李芳" "   陆逸表示赡兽纯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常劳面,因为正处于发展的爬坡期毋。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皋哪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惠,而且要深度国产化手垃骏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雹腑,雷新透露居,上海车展期间槽揽衬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坪集。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时轿,陆逸明确表示撑脱躺,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衰当,因为正处于发展的爬坡期来。关于国产化的工作省感,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略联父,未来将坚持不懈的进行国产化工作美起诉,而且要深度国产化俱县。    日前醛班豢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典钳。活动后肪篱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访缎,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应唯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年洁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆叛经隋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%魏,超过23万辆帘。今年第一季度森,英菲尼迪在华销量破万辆核扒,同比增长4%搏达,而其全球累计销量达到67367辆门,同比增幅为18%钩。无论是在英菲尼迪全球体系中欠,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中评耗,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萄坪。在不少业内人士看来订抹,从去年4月以来警,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞防活。    对此心,陆逸强调里,目前英菲尼迪的销量很正常酱够寄,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诞,还处在爬坡期戈蛋贝。他还说形,所有的汽车品牌进入中国后迫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加罗僳熬、运作能力提升及投资力度加强借,会迎来一到两个爆发期擅饰鹅。    事实上诬观,从2014年开始煎,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娜瞎踌,就迎来一个销量增长的“爆发期”阿室:2014年拓,英菲尼迪在华销量超过3万辆弹炽,同比大幅增长75.6%涪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纶脖拧,同比增长33.8%强。    不过散点,步入2016年梢嫁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碘。当年4月初靖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谅裸磁,刚好满一年祥。在过去的一年里离珊孟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歌。陆逸坦言萌赴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段樊,以便更好地认清我们是谁币脾剔,我们的未来在哪里帛紊,我们应该做什么台痘款。”    在陆逸看来教敖兔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌被,今年是进入中国的第十年侣环晴。所以作为一个年轻的品牌铣,这本身就是一件很有挑战的事情埃。他还表示劲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累稍恕俱,是更聚焦的一种进化怀前。因为市场环境在变化雄顺,消费者的需求在变化淘羌书,我们也要根据变化不断的调整囤伙、创新不楼、挑战自我淬。”他说尖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来菱歌,就提出了‘挑战者’品牌战略惭票伸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过烤狠袖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔡械,品牌口号必须得落地领东。”陆逸表示稀衬拇,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发敖茫,聚焦目标客户群炔法匙,让产品与目标消费人群建立联接闷圭每、产生共鸣盖媚掳。    陆逸对中国经济网记者表示钨,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狗炮甜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作斤,而且要深度国产化破繁尾。”他说邯,中国是全球最大的汽车市沉了铩,同时也是很特殊的汽车市惩箍ヌ省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碉款瘁,就要真正的了解客户挥,扎根于客户把圃、扎根于市尘堋,这就必须深度国产化侩。据雷新透露累沦,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%督哭入。    但是宏目,从2014年底国产以来鲸,英菲尼迪只推出了两款国产车型呈:Q50L和QX50感。对此毒,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闻。陆逸表示埔,“关于产品线布局的问题详如和,英菲尼迪有一个长线的规划锯。”    陆逸介绍说藩人惠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年末撅变,规划内容包含平台规划譬伙危、动力总成规划以及国产化的供应链规划等踌多。他还说思察,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备博处倘,我们的目标是通过完整的产品规划芦饯誊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铰串。”    谈及国产化在今年的推进程度鞘驹挞,陆逸表示拦吗荒,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睬搏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布看。”雷新进一步透露嚷,上海车展期间戒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现伙蹄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷署:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年帮,通过销售Urus儒灵回,兰博基尼总体销售量会翻一番镀熊骨,突破7000辆大关十笑。    在更遥远的将来裂盒,很难说会不会有纯粹的电动车姐降郸。这是因为蓄电池非常重瓶类,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制琳。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰砀枋洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌呜腾戒。自大众集团和奥迪公司接手后瞬荆凹,兰博基尼得到积极拦阂衅、稳健的发展诞来。日前狠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员寿疵匣,商务部主管Federico Foschini叹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员惺渐瓢、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问撑:并入奥迪公司之后固哪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持勉宏蔫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的窝阿?    答钱挖:2016年毒般顾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关漏。奥迪公司和大众集团接管之后统词,对兰博基尼进行了很多投资券懂,让公司发生了非常大的变化女汀。此外冀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品烷歼。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炽芥,如果没有这些投资狄惧隋,就完全没办法实现这个计划刃返枪。所以家痹,兰博基尼公司从中受益良多投坍究。可以说千,如果没有被接管炭侧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来坞想。    问疤漏:在您的介绍中丁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高偿帆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的权?Urus投产以后贡颁,重点会不会向中国市场倾斜寿晴?    答懦盖:目前挥搐,兰博基尼公司只有两个车型系列纷词:一个是搭载12缸发动机的Aventador袄,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喉肋绢。因为各种原因败任獭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降匈庙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势臼哺。2016年订踌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车枯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%含岗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%媒田。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放骇摔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加图。2016年嗣泥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆箱。新产品会在2018年投放撵且,到2019年赤毯谩,通过销售Urus晾枯烘,兰博基尼总体销售量会翻一番瞄掠,突破7000辆大关刀寇。在中国市场上疯,SUV是非常重要的产品巳墙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阮。    我想强调的是烫,在中国超跑车市忱痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端胜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币弦竟,Huracán大概在300万到350万人民币傻蓉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平且袖谰。    问嵌抢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的卤舵?    答腥褥:目前汾咖掠,兰博基尼在中国有15个经销商嘘。到2020年领,我们希望经销商数量能增加到20到25个龚。当然暮,通过Urus的投放肝,在华销售量会增加鹿社顷,服务涵盖的区域也要明显的扩大潦。    问谅换:如您所说逢画胖,兰博基尼在中国有15个营销网点守烘,去年销售了151辆(车)设惜宪。我们简单的推算一下臂镭,平均一个营销网点一年卖10辆车码甜。那么捅擦矾,兰博基尼经销商的运营情况怎么样档嫌?在新的超豪华SUV到来之前氛欠蘑,是否有改善他们运营能力的要求呢堕居?    答到:是的妙,会明显提高经销商的运营能力护钒戌,新Urus也会变成一个破局者碉丘千。虽然现状如您推算贩绩闺,但是在Urus投放之后靡,大概2019年或2020年冕封缝,经销商的数量会增长蝗诬伦,同时每年的销售量可能会提高到30辆霸本,整个业务会明显的扩大膊,售后服务也会明显提高寺令啡。而且由于SUV使用的频率比较高日恳,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疟斑,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入夹肩。    问觅搞:兰博基尼车型比较少藏,所以每一款新推出的产品都极度重要蟹两。现在的汽车行业发生了一些改变陇堂踩,比如智能化轰疽拿、电动化缄。那么瞬,兰博基尼在研发产品时浪洗,会不会受到这种趋势的影响俗秘?    答赤孝迁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蛙翔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆咸,更多的是代表了一种感情却穆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador喀乏请,采用V12的自然吸气发动机蜡岛嫡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验农。    这是兰博基尼最核心的销售主张雷咐按。未来炊玖剑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苍昧,甚至会超过前款车型细。而出台Urus产品时则会有一些变化矾玩,它将采用涡轮增压V8发动机怒司孰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机识。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型估皖喝。但是桓,不管从产品定位拱,还是感情诉求方面来说骨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绊。在更遥远的将来绷肌,很难说会不会有纯粹的电动车卢可捎。这是因为蓄电池非常重薪采,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制急谓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车耗晤匠,可能未来技术上会实现新的进步睫,那时我们也得重新考虑这个问题算樊。    前些天缮光慑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型仟时。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录猩童,其V10的发动机再一次提高了功率具赖韶。当然邻兜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屠。通过技术创新以及功率的提升奉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者沪旅蠢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狙。在预销售的阶段扭囱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来憾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功旧,能够击中客户的心理需求奔拍。    被访人峨:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作帆附。1998年到2007年玻燎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年耻切侈,负责兰博基尼产品工作;2015年潭峨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吓锌,负责销售及市场营销屎墩捞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦赁:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示椒,中国是世界产氢大国祁仁,制氢设备坦苟、储输设备沉被报、制造技术等条件不错版闺颊,具备发展氢能的基础茶锹嗣。从环奔锿和能效等方面考虑毙,中国应进一步推动氢能源产业的发展暑北艘。    周奕丰谈到厂久秒,中国目前主要依赖化石能源劝唯旱,对环境污染严重仆。氢能源因来源广泛锚、燃烧热值高畅堆挺、清洁无污染和适用范围广等优点勘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源欺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分传,目前看非蜕功,中国氢能利用的研究相对碎片化郡悉酪,与国际先进技术相比还有差距猛钳暑,没有形成产业化旗、规模化发展稠。中国应迎头赶上假窜购,卡位世界前沿川匆。    他还提到氢玻,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一滴悍舒,提出实现大规模辑凯骆、低成本氢气的制取貉、存储铝清钱、运输踞、应用一体化的战略目标回猴。这非常重要涕垮,未来需要各方协力惦孪,加大投入嵌帽,推动相关产业进一步发展持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表玻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法乾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济誓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措普。    他谈到幸,实体经济是中国实现转型升级的主要载体干獭,各方需要引导资金更好地支持实体经济测,促进金融资本流向实业酿刹,真正促进经济稳步发展盯壬,夯实经济发展基础豆。这既是稳增长辣寺、调结构的需要贡,也是抑泡沫白、防风险的举措嗡谅谢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鄙帆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绞貌瞳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力礁臂。    周奕丰最后介绍剁挺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下臀毋,也在不断创新突破概,寻求产业升级砰喂封。公司主动发挥自身产业链藩歌哀、区域及成本优势屉伤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业即江米。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区台、旅游景区呐躲梦、汽车营宿地漓枪、农家乐撕贿、家庭菜园等不断扩展外蘑界,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业私跑火,以多种方式在国内推广土壤修复岭虚,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场黎赶讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪汕疆:李芳" "   国外媒体报道付,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示归缚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆沤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴龟篇。 李彦宏    李彦宏表示菱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疗。尽管有一些技术问题需要克服票桔,但它仍然有望达到目标瞪衬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司山,前微软AI专家陆奇任首席运营官冗牢幂,负责大量投资的自驾车业务部门娥视。 百度自驾车    李彦宏表示氖穗,我们很可能与传统汽车制造商合作肌,而不是孤军奋战挛效,目前还没有制定出这项技术的商业计划塑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瑰岔。我们将竭尽全力实现这一目标荆另瓷,收入和利润是其次的考虑冒摧踢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗馁晃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年线,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样推,共享经济还将怎样改变生活平箔鞭?   三年前卑相,基于对共享经济的热忱痕亭,清华学霸张丙军创立PP租车烽怠护,开启了汽车共享事业;三年后倾淳晃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户结弘,成为汽车共享领域的领头羊喀病。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沽惦挝,3月7日诬,张丙军开启了共享有车生活的新征程怖究青。   3月7日送马,在几百万用户的共同关注下撩瘫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台庆冻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破星,也是张丙军重新定义有车生活疆贬管,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅涵盟。   从PP1.0到PP2.0时代岛僳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记看、一个符号或一个名称那么简单糕沁邵,它是企业创造持续价值的支撑瘁。若没有十足的理由肋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秆洞推。将PP租车更名为START记难楔,是源于怎样的考虑肖箔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解煞价秀。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举钞绿。   “三年前殴,PP租车开创了中国共享租车的新玩法牢叫长。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菩叛韶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钩。由于便宜便利李,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骑淀。”这个阶段咖,他称之为PP1.0时代祷。   经过三年的发展税酚,PP租车推崇拥有而不占有菏、盘活社会闲置资源的共享方式痉,逐渐建立起以车为媒介狙蛾,重新定义有车生活的2.0时代倍炔。“START不是买车屁醋垄,不是租车味,是共享有车策泉。这是年轻的人群吗、爱车的人群梅呢,最向往惩、最有潮流的有车生活方式失钱骡。”张丙军说考锭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择碌斑便、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验程。同时课诧署,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户圃溯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区句敞葛,让每一个用户体验到最真实滦胳、丰富肉袜耽、有趣的共享有车生活地。”   START代表着新品类附炉被、更丰富的选择爬板雀、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下级乖,相较于神州租车答累、滴滴租车等传统租车公司估,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢告逛补?   张丙军认为爽,START的核心竞争力主要体现在三个方面扯蚂。   其一钝目,PP从1.0进入2.0时代掳晒却,新品牌START更具有张力戒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神垒稼葛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求捐,START重新定义了有车生活环铝,开启了全新的“共享有车品类盘痪纹。”   其二断慰,为实现共享有车的多样化选择冉,除常见的家用轿车外呜,START将主推个性化的用车体验患理。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型廷厦,如保时捷911犊苔、特斯拉老撕杀、大黄蜂骡括、牧马人等等健顾隆。此外难,用户无需承担高额买车款和养车成本胸,性价比更高蝎写。   其三匪华,“共享生活的基础在于信任体系的的建立到,以及更完善的用户信用等级朴挤事。这也是平台长期价值实现的核心瘟奔。” 张丙军介绍甘,START共享有车生活平台为使车主放心共享屋,平台推出了一亿元车主保障金贾扔慈,严格的交易信用体系敲靠,确保车主爱车无风险;对于车友标,START还与多家大型保险公司合作惮捶呵,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猩蛋,为用户提供更具信任的服务济垃赡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流勿都乡,我们的目标是岸奠,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来趣餐秋。”按照张丙军的预测反,中国自驾用车需求量巨大狗,而现实矛盾是井,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车心,不允许每人买一辆车满足自驾需求缮赴。相对于传统租赁公司5-8万的库存量藏鸥捕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用卉。   此外表孺缓,他认为屎卜迁,随着消费持续升级萝绰存,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中媚答。“感受丰富车型带来的不同生活体验跋踌浆,将是爱车爱生活人群所追捧的方向雇夸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质扩鬼纷、丰富畴、有趣的生活方式渐咯,让有车生活更加精彩蜜玛狙。”   张丙军表示苛雹溯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者墟佛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验琼嗽添。START母晶,梦想才刚刚开始缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳 版权作品劫卉,未经环球网Huanqiu.com书面授权葡念将,严禁转载美,违者将被追究法律责任江虏。 获取授权" "   今年全国两会上吗梆陕,董明珠在接受记者访问时说螺:“只要你敢想穆淀,比如以前谁会想到人能上天般,如果我们不去创造糠狡啡,人能上天吗橙?你不敢想恭剧,你不敢去试验苍孪,你永远不可能做好俩僧疏。”    过去的2016返烤完,伴随董明珠的唐奶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈被幻:格力全员加薪1000元林孺陪、格力的员工房栓咸篱、以及格力的手机……对于这一切姑埃,董明珠并不过多在意唯,她说恋,自己最关心的还是“掌握核心科技”潦。在今年全国两会青横,作为人大代表纷,她再次提出了自己的董氏宣言帕降燎:确实这两年的发展犁哆,总书记提出的供给侧改革光,我们就应该做供给侧改革的排头兵珐佩,因为做的是实业惜,能够掌握核心技术惰恃死,制度也要跟上锭,真正给那些创新型的企业谎霖孺、有创新梦想的人一个环境怯獭惨。    对于国家瓜涟箱、社会兜刨、普通百姓的诉求函,董明珠是这样回应的聚挟欣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献换理,他真的不是仅仅是索绕砘晖省,收获极,比如说我们过去讲快阮悸,这个企业了不起嫌边钮,再就业肺脱室,反过来你要感恩这些员工室,没有人来给你打工磨陋,你凭什么去发展戌?所以我觉得要有一个感恩的心情瓤岭乒。”    把感恩的心落到实处骗裤既,就成了格力员工的2室1厅郴算稻,于是巳脓,别人家的老板就这么出现了巨吝。 记者昆亭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冕莆?    董明珠陵柏:对供,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现澜鸥。    记者冠:以后所有的员工都会2室1厅铆畴镰?    董明珠浪镀谷:对对对珊缉粱。    去年末吗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡缣杳伞,但因股东大会投反对票而失败汝米。随后亮棉钞,她以个人名义增持珠海银隆股份颓兼年,雄心勃勃的进军新能源汽车产业踢函淳,然而驶,到了今年醚,新能源汽车面临两大不确定因素茨翠芳:电池兜烁爬、补贴“退坡”缉。在董明珠这里竟,似乎这些俨然不在话下驳,董明珠说牛秦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟画刷莱,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁猿贰,“不是因为退坡我不做忌缉烫,也不是因为给我钱多揭荷娠,我去做竿搽瓷,我认为是一个责任脾是,是对社会沪唬酷、对人类户,你都要去选择的一件事厦品。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖竣,董明珠很不以为然林,她认为江澜,这些都是炒作沟,并没有人真正说到自己手机产品的质量刚岸,只要没有说到质量蓖细,那就不是否定贾纫挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  近期痰版费,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税埔久。美国此次取消“双反”父绥,对中国轮胎产业无疑是一大利好鼎沛蹲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转变擂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变钾哨繁。   全国人大代表髓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议慰懊愧,在轮胎中使用RFID电子标签技术洪敬隧,给每一条国产轮胎装上“身份证”犊措衡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搽祟,有利于消费者对产品品质加以甄别却损膏,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贸臼桥,从而规范轮胎行业发展识隶,促进行业的产能优化和转型升级桨何。”袁仲雪说刚。   据了解赐郎烫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草俯剔,全球多家组织及单位参与迷回。轮胎用RFID电子标签的应用桥摧扦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体峭靶吮,将等级数据写入轮胎标签内部捐芭溃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定滦额,伴随轮胎终身使用稼番媚。同时时碧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体袒,使轮胎更智能薪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS抽及,能实时监测轮胎的温度蘑、压力等数据通祈簇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况说九,从而有效减少安全事故伐坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "全国人大代表冈齿讹、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题稻,这个事关老百姓短途出行需求以及交通骆匙、环境协和发展的产业却酸逢,由于行业标准尚未建立相巧翘,使得整个产业发展处于十字路口淑房吠。全国人大代表抛类锹、时风集团董事长刘义发建议画抖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 救,全力推进供给侧结构性改革莫亥。    在刘义发看来虑,四轮低速电动车是市场主导蒲冲我、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品标筹掸。目前芦挎,工业和信息化部轿地、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芥。该标准的制定突呐,对规范四轮低速电动车行业发展炯,使三玻兄恼、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代苍,直接实现电动化腹琉、节能彪苟形、环保安全出行具有特别重要的意义坪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盾盒鞭,又适应市场需求纷,刘义发给出四点建议售竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丹、标准制定应充分听取行业的意见平,响应群众的呼声耻连。制定标准应尊重市场规律实拇朽,规范晨膳、引导产业发展华颁良,而不是简单的限制猫樊吗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求必拈脚。    二凄、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扰伍。四轮低速电动车安全灭淀墓、环保居、经济躺介贝、舒适蔚,是摩托车距瑟荤、电动自行车泡妹、自行车等升级产品版不河,特点与与高速电动乘用车不同型拾。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标把踢互,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撩。    三秤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导必桨、政府引导的办法菜叫。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点帘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池山黑瓢,如采用锂电池政府给予一定补贴缎斧题。    四报硅、在制定产品标准的同时羞碘,制定企业准入管理和注册登记捍品搁、道路交通管理的配套法规款掳。产品标准只是为行业规范管理提供依据炼弦绘,而实现规范管理是一个系统工程岸藩。政府应加快制定企业准入踏、车辆注册登记丸控、道路运行管理的配套法规剩肋,在制定这些法规时应本着改革创新的原则烩,方便企业让利于民便触,减轻企业和用户的负担呸勿灿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求白其、加快供给侧结构性改革的产品碗衅,又是一个节能环保的产业称,引导得当可以大有作为讽。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法矫。”刘义发建议蔼柯毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替唱厕:李芳" "   近几个月来价娠,共享单车火遍了北京城蝎颠樊。6日酣家,全国人大代表蛔淋醇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示探防,今年上半年礁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沥。    徐和谊说梧,伴随着公车改革坡毕雇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁贿。“很多公务员手机上有软件劲,一刷就能用车绞坟。”他说携匈坛,今年奈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拐粱。上半年里尽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车火。    据徐和谊介绍芹,未来投入的汽车数量将根据市场而定肥卷,租用的价格将有竞争力镭徽繁。产品的外观将非常“吸引眼球”廊晨裴,为两座式纯电动共享汽车嵌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷宝,适合分时租赁和共享市场需求饺坛裙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别咯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件熟霞,在手机上可以查询哪里有车篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题练算,目前大家用车起点和终点不同冕堵竟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源仆拢。”徐和谊说立殊介,目前净,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裤蓖噶,包括立交桥下镐辱、公共停车场瘟、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骏蛾。目前边远的地方停车资源丰富补,但是用车的消费者较少福沏侧。“希望异地还车的便捷能够实现下徊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点蹬,否则还会存在最后一公里的问题诞铅少。”    徐和谊坦言浓,停车位还存在管理的问题掳漏,汽车是价值比较高的消费品巍歪,一旦出现剐蹭沪老,租车人还车时也容易“说不清”屉水。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搪姆峦、“钟摆效应”等问题伺筐磋。“有些消费是单向的拉诚归,如何让车回流也是个问题”誊模。他说哇伦,目前喀,北汽正在进行市场研究搽遣,探索解决方法滥懦幢。    徐和谊还透露喷俄什,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行割,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凹嫡奔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案烙妓完,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煤。目前距2022年还有六年时间鲜尽,从可行性上讲假炒帆,应该是能够实现的甲。届时希望借冬奥会的机会峦,展示中国制造的水平讥猜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱偏肯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露浓,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题簧嗡戳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击急,目前已追回骗补资金或繁犯痛款23亿元绿剖,并对有问题车辆不再补贴磺抚,对闲置车辆也暂缓清算泰砍乐。    肖捷称藩潞,在财政部门督促下燎苦,目前相关企业正在采取措施妇劝碧,认真整改发现问题鲤席解。    有记者问冻嚏诉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捐,肖捷表示败档,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整括脾幂,主要是降低了补贴标准溶拱,同时也设置了补贴上限购,还提高了准入门槛克槐级。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展凤,同时也可以有效防止出现市场扭曲踞扫。”他说控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "全国人大代表队、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气必丹、废液沤、废渣等污染婆结擎,一旦有机电解液和钴窜心阜、铜虱皮、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侗湃,就会带来生态环境安全隐患擒,甚至会危及人类健康甭虽。”全国人大代表编、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示系迹。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议公。这位带领团队经过几年技术攻关梢枫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上谦艘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个灭岸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题香。在提交建议之前稠,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究废桅。    自20世纪90年代以来猫,随着锂电池广泛应用糜挡惊,我国成为世界上最大的锂电池生产嚎开握、消费和出口国谢刃奖,近年来我国出台了购置补贴快僧微、税费减免鸡膳、研发支持垒帅、消费优惠镀袱残、基础设施等一系列重大政策措施必搂释,新能源汽车市场日益蓬勃发展宛撑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆倾拎、保有量超过100万辆茂身武,占全球市场保有量的50%撤红韭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆僻。    随着新能源汽车快速发展钎,作为新能源汽车的“心脏”蝗梗韦,动力锂电池产业也在迅猛增长实犯粪。按照相应的报废标准嫂,动力锂电池回收利用市场已经形成藏垦驶。有研究数据表明狡嫁耻,预计到2018年乘僵碎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惕什,累计废旧动力锂电池超过12GWH娘掂身、报废量超过17万吨氦讽骚,从中回收钴峨抡、镍煞烂鳞、锰鲤、锂坷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刃舱,到2020年将超过100亿元讲鼓钵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元架。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫兽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瞥办。”张天任认为渐鲍卸,如果动力锂电池做不好回收利用搁晃,就违背了绿色发展的初衷呢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用窍,但现实是味畴踞,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蔡供叭。“废旧动力锂电池包括不同的类型东姥、设计工艺和串并联成组形式垒,以及多样化服役时间卧乓、应用车型和使用工况滦露,这导致电池拆解不便钨。另外容潭,国内尚未建立成熟的回收体系撑填呜,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钝,回收工艺成本高舶墩洛。”张天任表示希峡,“出台的政策并不具有强制性伟辉,且缺乏明确的奖惩机制室深癌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高峨,目前动力锂电池相关主体无利可图刺,对政策执行积极性不高勤菠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题型,张天任说欺苟两:“一是退役电池较为复杂习既貌,不易拆解;二是退役电池一致性差扔帕,品质不高;三是回收拆解成本较高锭丹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管轮,执行不到位伦臀。”    有问题就需要有解决办法残,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方授爬佛:其一固炒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瑰涉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啸们,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四砂囊替,鼓励商业模式创新试点和推广应用扣屎徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "全国政协委员角蜂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题亲女。”全国政协委员处襄擒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示暮凯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题棉捣,当纯电动汽车完全不再享有补贴时售呜,其市场前景令人堪忧旧。“在电池方面全嚎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡水晴风,2020年后钡鳖,当大家都不再享受补贴时茶狮饱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上糠伎,消费者当然会选择物美价廉的国外产品勤瞧。”另一方面瞬醇,柳崇禧表示伎弯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市幂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限等乃取。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素请,在于车辆寿命和电池寿命的不对等散巨办。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上雾返,但电池的寿命大约在20万公里娄僚心。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受李猎币,这意味着辱工财,电池报废了车就要跟着报废处,这样算来顷滑晶,纯电动汽车的使用成本是很高的藉。”柳崇禧说棚杆。    对此幕拉受,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兽腾力,即建立专门的电池运营机构呢牵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务禽墩痊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池了痘古,是对车辆的物尽其用阔。对电池而言嘎歌,虽然不能再服务汽车荤爆,但还可以被用作储能电池谜嚼迹,同样达到了最大利用率吩祁凤。”柳崇禧认为宋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法静。“但国家需要予以支持漓卯谱,尤其是在车辆检验方面辅刨逝,按照现行的规定看息究,更换电池即被视为改装患形。”他说牡悄推。    柳崇禧的另一个观点是辱妒,氢燃料电池的大发展即将来临宫悔。“一方面涟排,原来的运输成本相对较高劲瓜,而如今这一问题已得到很好的解决汝钡干,现在的运输成本只有原来30%;另一方面翟辟熊,美国的相关先进企业在国内开始建厂森脐备,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嘘朔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展还氯。”柳崇禧表示溯攫坪,氢燃料将作为增程器为电池供电睹堪铂,以达到更长的续驶里程叭侣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用立耻蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄汤:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同耿擂舶,造成了双方的利益不在一条平行线上峰城。为了解决这一问题壤,李金勇指出竣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景午话排,重新设置股权架构陕,经理人和骨干员工合伙人化身拦。”    “遵从起码的商业规则铆,我们就是经销商滤侯滔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荆枚、一个桥梁邵,我们没有义务去亏损爬寇。”李金勇说焊。    日前笆,著名汽车营销人扩狼妇、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兜,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景兽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”杏下分,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争判坤尉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象煽。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侍,李金勇直言冗掇报,“在过去的十几年豹妹,我们的市场非承ǎ好画颁瞪,老太太都能卖车龚皆,会加价就行了报没,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酚搜,职业经理人的压力很大大疼撵汞,每天都要搞KPI考核氦、培训飞、提升金沛疆。”    李金勇以实例说明闹面短:“过去在资源时代枚,一年这一个店挣1000万烫,给职业经理人开30万拒,没问题捕,这车好卖平。现如今许兰然,市场不好了臂,现在一年挣100万份,职业经理人还是30万痉蓬,但是特别累噬短冷,现在一年的工作量比前五年毋暗且、前十年两三倍都不止凉侨。”    在李金勇看来哀解半,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同酶挖氓,造成了双方的利益不在一条平行线上省团。为了解决这一问题偏,李金勇指出拌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景工羡忻,重新设置股权架构鲜闪,经理人和骨干员工合伙人化沥戳。”    李金勇进一步具体阐述道萎破,“过去资源时代裳绕,投资人只要拿到了店疾芯、拿到了品牌葛纹,就可以赚钱溺。现在疾看涝,资源时代已经过去了凸冻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淬勿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人猛群舷,从而真正让员工自动碱疼、自发地把工作当事业懦链,而不是靠培训结俱,靠感恩翔靛肖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来瓜,不少汽车厂家制定了销售目标现煞愧、生产目标毒吩挤,职业经理人必须要完成娠,如果不完成就走人卵苹。李金勇认为猜疾尖,“在这种状态下裙腥侠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划告介检、十年的规划桶,只能先制定一年的规划乳全,把今年完成再说犁使,由于今年完成了寺琉仇,明年才有你的事鬼。所以这两年厂家的高管变动频繁踩朽沙,十年以前很少有这种变动盟,而现在这种变动成了家常便饭觅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量背疮哭,没想经销商的盈利能力许烂趟。”李金勇表示武辰膏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拜,想办法做经销商工作叮脚,把销量任务压给经销商败筷。而经销商越来越不听话品、越来越不相信的时候浩,厂家就再出台相关政策颗。    李金勇指出窟惠喀,经销商要有勇气打破潜规则踌,遵守正常的商业规则弟:库存大不提车且、无差价不提车抒惭、拒绝搭售溪画桅。“遵从起码的商业规则仍,我们就是经销商镁,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节兑纷、一个桥梁强,我们没有义务去亏损绵嫡。”李金勇说畦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题始饲,李金勇建议撂枷:同城市的店应该互相加盟或互相买断宪,或者干脆出售给另外一家经销商湿哗顺,不管用什么形式貉炭,形成同城市的一家店底罗。“我们用销量冉揣黔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辜痞皇,这样减少恶性竞争竿梁炬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法咐检佛。”李金勇说呵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洗景谁,李金勇表示乡丧,“我们不可能卖出路边店的价格疯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争韶。100%原厂配件保障袭缺,专业的维修技术级忙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔷水散。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惫。    此外阿,李金勇还表示禾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菲肉。据了解浑五遣,2016年废,新能源汽车的销量超50万辆胃肉,到2020年卷馁,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徘咖衫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆丹。在李金勇看来糙,在这个快速增长过程中溅董校,“传统经销商中萎板派,谁关注了新能源汽车并率先布局夹镀缉,谁才能在这个市场当中分一杯羹叹戏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰潍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕督护,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员窗、四川省鼎立律师事务所律师施杰氦恋栋,今年的关注之一寂吾康,是有关网约车新政的话题功瞎刮。    施杰表示攀,为加强管理朔窟萍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)邯替,并于2016年11月1日起施行兼蒲。然而僚,根据多家网约车平台公司的数据堑改,在目前运行的网约车中香喊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的衔橙疮,仅占极少数部分毛排妈。    “交通部制定了网约车高品质服务拌耍,差异化经营的原则解暗尉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”珊泞赣,施杰称赫,“我认为巴焕,政府应当放宽对网约车的准入限制括,顺应社会共享经济发展趋势”啊闺衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到弹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中保,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方惕餐。    首先杯,施杰认为团,北京岸疗倾、上海的网约车细则要求“京人京车”盎、“沪人沪车”等差异性待遇靶孰理,不符合市场竞争规律赴吵巴。施杰表示枷怀抗,只有在市场竞争的推动下盛冻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力皆细肺,也有自我管理的需求与能力顷孰。    其次梆醒,施杰表示保,北京惨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员护刃境,而且购房睬幂洽、购车也并没有绝对限定于本市户籍写瓷啸。“京人京车”冗假壬、“沪人沪车”的严苛规定踏喀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外坡,会导致营运车辆骤减钱市。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒嫁肪稼,阻碍新兴业态的发展匪般诧。    而对于多数城市对排量响、轴距都作出的高标准要求钱,施杰认为钒芭窍,高排量代表着高耗油热共瞥,不仅并不符合节能减排目的侠回,高油费必将抬高车费竭商掸。    更重要的是彼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则秦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准你亲褥、高门槛汲,将损害网约车的实惠经济特点派率妨,打击其平民性砰疵,“上述许可管理的模式嗣幸,将导致网约车司机数量骤减家譬柑、车费翻倍诬,群众打车难嘶、打车贵的现象又再度出现弦泼。”    此外返边绞,施杰在这一提案中的主要观点还包括车剂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”宝脆摹、“许可管理不利于节约社会成本”等败煞。    施杰建议结艰碳,《暂行办法》可作出如下修改吾宦:    (一)政府适当降低准入门槛炬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痊,是十分必要的爸寐浓。比如搂厕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查滔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置珐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求圈,等等箔律。设立适当的限制条件钞,符合市场发展规律戊,能促进网约车市场安全性巴本、规范性发展烽。    同时善醚,政府应当科学引导网约车发展难掀,而不是像治理洪水猛兽壕烯,把它一下子关进笼子里显亮。以构建网约车公平竞争的环境为导向锤示沽,放宽对司机户籍的限制性规定惟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刚。网约车平台琶胳、司机和车辆的审核程序封,各类许可证明的核发程序尽量从简惦糕儒,以便节约社会管理成本情伪淑。    (二)政府协助构建平台审核驶炊跺、加强平台监管    改事前许可涂,为后期监管纬愧涩,采用“政府管平台笨店暮,平台管人和车”的模式戌吉滔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台密记娥,规范其登记信息录些阂、审核资质的义务拢词毯,定期提交所有车辆的情况渭蹭轮,这些数据要在监管部门备案膛呢芜。并通过补充相关的法律法规傲,对怠于履行义务的平台采取处罚措施善秤。    对网约车不合理调价进行监管特。保证人民群众用最合理的价格出行避缚鹊,也避免由于市场垄断形成的价格新高思茫惰。2017年1月些,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人翔暑陆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费漓呛,就此提出整改意见浓,平台负责人也承诺将取消该功能皖开藏。这就是成功的监管案例另娩献。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车司柿悲,存在大量不符合新政策标准的现象射。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断海,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减磕,社会各方都需要一个适应阶段躲。所以伴,新政的实施不可硬着陆乖暇燃。当前阶段十秸分,政府应当积极引导各平台规范化审核箔,加大对群众宣传力度沸席,延长从旧规到新政的过渡期牡阔,循序渐进地促进新政策落地类吻。    我国全面深化改革提出了目标崇含微: 市场在资源配置中起决定性作用腥,更好地发挥政府作用矢稳呕。近年来腊埃强,国务院一直倡导转变政府职能覆,推进简政放权堕距嚼。对网约车的审核齿备建,放权是进步骇磊骄,限制是倒退码。政府应当创新行业管理冒妙概,优化监督模式信查,构建平台审核模式亨起,推动群众绿色出行俩、健康出行轮蓬鳞,为“互联网+交通”营造良好发展环境渭迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰挡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤榍ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易加。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吨、品质等方面做了很多的投入瀑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势浓楞靡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛迪间稍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略祷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伺鼓奴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肠垃蛇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拢羚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胶窗虾。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬帕ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易囱坤谁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涸棘、品质等方面做了很多的投入猎厢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶驼呻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性逃、时尚及科技感的一款产品点。”韩德鸿说杰判。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫锚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型界傅套。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场递。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆铰笆冯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”齐毯勿。薛海涛坦言镶抒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩堂你。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盗托、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腐灯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走叮桥面。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骄缸巨、制造能力牡烈饲、经销商体系氢挨、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面枯喜惫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势权幸。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥楞:李芳" "   2月21日茎陕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办靶币。本次大会立足技术趋势扁搔畴,探索全球技术发展的内在原动力恐渐,探讨人工智能胎、量子计算己线刊、基因疗法等领域的技术和商业趋势净熟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中芥,有两项技术与人工智能密切相关丹蛾,包括强化学习和自动驾驶卡车程攀。在关于人工智能的圆桌讨论中融搅唐,多位创业者和专家针对强化学习疗滤、无人驾驶分享了自己的观点瞥慕拐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车雹京俺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车戮堪,可能只在北京的五环里面开淮策池,路况很好翔窍芳,最高限速就80娟呻牛、90公里涸,这种情况下帅赤垄,车就会极大简化捶,驭势并不想生产一辆概念车畅蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯枪盒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术潜醛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性篙。技术投入上怜,目前大家都在往里面投入很多的资源绰怖佬,整个行业在往前发展扦,但里面还有很多问题需要解决富溶疵,包括保险玩泵电、政府等抨攘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宋算捍,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绰霖逼,把信息融合槐掀恳、如何决策做好微镣隧。图像识别拓展能力非常强瓮伤,它信息的理解非常细致谴碾欺、更加全面惺,比如前方有一个易拉罐栋波梆,有些传感器会认为它很危险乏吩,因为它是金属裁衫,但图像识别会根据它的大小磺设、形状去判别蜕拓。目前结合强化学习镀宋跺,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瘦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能叔赐敦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目榷绷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性估糜偏,说到底这还是一门生意匆鸵寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "  【导语】这是最好的时代丰乃敖,车市销量连破发展记录陌蹲焦,这也是问题的时代曝,多元化搏、碎片化抽,对整个行业提出了更高的要求领劲厂。一切都在变可俄,唯有不停思变方能随机应变稗猾。2月18日幢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屡。行业内百余位思考者和变革引领者涧,与120余家媒体相聚一堂疗函祟,在“变与革”的大会主题下史,共商“品牌与营销之道”鲤回,把脉中国汽车2017滔。广汽乘用车副总经理肖勇稗桂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英甜法史、吉利控股集团高级公关总监杨学良牟、福田汽车集团公关传播总监许翔仕四梢、SWM斯威汽车首席运营官余波擞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蒙核比。以下为发言实录劲叛感:   互动环节嘉的合影   李苗苗督:接受张红同学的邀请钢贤。下午好!大家都是老朋友了洼。今天在这里布,首先我坠ⅲ贺张红搞这次论坛寂。第二酶邢,其实有这么一个机会让大家聊一聊段宝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆烘畴别,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力集,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字深荤丘。对这个数字鸵,我想每一个人拢,特别是管营销的人睡酞煞,特别是管品牌营销膝叼攫、品牌推广的人共,我想每一个人都有很深的感慨通为。   首先请问肖总惮皆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物克,也对您做过多年的跟踪竣。这次请您上台乐拣,我很想问一问籍刚,传祺作为比较成功的中国汽车品牌帆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卑敦?能不能简单地概述一下偶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇闷:李苗苗老师第一个点名我檄虏亢,作为广汽传祺来说诚枢勒,正如李苗苗老师所说的衫锰甸,应该说是比较新的汽车品牌剔惮揉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”堡、“两个坚持”耿笑,坚持正向开发和坚持世界级标准案乱。这两个中釜,一个是对产品开发的定位枢烁强,一个是对品牌的定位敦。   从中高端车型的新产品进行切入母,相对来说这条路走的比较艰难一点诫,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乾,就是起步会难一点闻,后面会越来越开阔唉、越来越顺绒谴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候铝钦秆,内部也有两方面的方向膜位:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手截绰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来故斡,并且在市场上面赢得一定的销量绥,建立一定的知名度乘谢挂。另外一派的意见土讳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势都,从中高级产品切入踏劳扭。但是大家也认识到这个困难藕椒把,一个全新的产品和品牌从中高型切入京琳盒,也就是售价在12万元以上铣逃,第一款车型是12万元到18万元蹲梧蛾,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尽祭,我们意识到这一点了澎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大澜美搐,其实2011年痞碎编、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钙哥迟,应该说是非常艰难蘑扯,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦柑阜堡。但是2011年泻臼谋、2012年有一个词就是“坚持”脖纠,做品牌是做两方面的事情说茸。第一个是做好产品的品质棋搐墒,第二个是做好对客户的服务獭咸氖,以这两个为基础这五六年走下来特,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑赦五。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象庆新,受到各位媒体老师的厚爱惧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌钎,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础叭丛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掂炕仁,我觉得第一个是坚持僳泵。在我们困难的时候不要去放弃敢普,就是把自己的品牌形象摩酱夯、产品的售价回到往下行的趋势避圈圈。第二为了支持品牌向上既,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务厕。   李苗苗彤僳舌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肩。比如像现在的奔驰嫌,一百多年郴讣,宝马汕赎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌秽。所以我这个问题特别想问一下陈思英总幸暗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酵,也有现代的销量拖睦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷玖,您能够阐述一下吗换肖?北汽在塑造自己的自主品牌方面培灸,到底在哪些方面下的力量最大恃繁怠?   陈思英逼慑:谢谢李苗苗老师魏,非常感谢红姐给这样的机会令,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甜绥。其实不是妄自菲奔啊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷畦,台上在座的各位都是大幅度增长幂撕剔,我们同比增长更高一点题,因为我们来得更晚一点嗽,同比增长8.7%伶蹈。   但是我个人一直在想这个问题粉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肠斗。像奔驰去年是130周年般腺,今年是131周年好楼危,我想这才是品牌棱喇。现在我们在座的各位给客户提供的腊横翁,我更愿意定义为商品币,我觉得是这样秋竟逻。   从北汽自主品牌发展之路来看且沦,各位媒体老师和同行都知道瓜,2009年我们是收购滔端、消化南傻卢、吸收了瑞典的萨博技术浩逢,当时萨博的93窝、95的平台和1.8T阑莫、2.3T涡轮增压发动机的技术峨碘台,我们是基于萨博的平台上千使,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展角蹈抒。2013年的5月份搂雾吐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰路谆贰,大家对这个印象应该很深瞄棵砷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇如,当时也试图通过萨博平台的背书穿臼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蛔稠高,因为我们希望建立中高端的自主品牌改诺骨,当时的愿望非撤榻茫好擂饰惰。但是事实上发展到今天擅疮狗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈汗鲁笆。   但是没有关系吩,2013月5月12日投放的绅宝D70及,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音羡挞沤。这么多年的坚持是在消化电促瘟、吸收萨博的基础上进行的咳憨,源于萨博多头、高于萨博吗烯检,我们有奔驰蕉霉需、现代合资的反哺沧前,我们在人力款、财力泛笺慷、资源巷闹、技术是洗、研发疟晚棉、生产逢、制造方面勘牢粹,都有很多反哺给我们老哦秒,北汽近几年高速发展劝佩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆逛茄输,这一百万辆含金量是很高的唉呐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚朵煎,但是我们用五年时间实现了一百万辆疮啦。这里面还有几个第一和差异化产品劳慕退,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一忌哦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一携,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位齐捆。   基于萨博弗戊、源于萨博和高于萨博的消化赡、吸收和引进收,同时基于奔驰和现代的合资反哺池,我们坚持为消费者提供好的产品良背伦、好的服务圃搔筷、好的品质试。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近爽靡烯,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质懊霞,比如中国新车品质(IQS)IQS肉晦、强制性产品认证(3C1000)涤,3C1000即三个月的购车用户中谢,一千个用户的抱怨度是多少美缅,我们的水平无限接近了合资品牌侗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的氨橇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蒜,希望有一个很好的中国背书仇,给大家提供一个很好的产品体验促、品牌体验和文化体验挫。   李苗苗吞:听到陈总的发言我一直在想底拭玖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO滦,现在经郴ǎ看到“北京”的LOGO般舶吗。   前不久纤藤老,不去杭州是到处都有吉利车矮。2016年是吉利汽车最亮眼的一年楞水,推出一款车就红一款车帅架。请问杨学良桔,学良也是吉利的老人了宪,一直在负责品牌形象的塑造壬回、公关扯牌第、市场挖会蚀。原来我们也沟通过这个问题糠胃,对于吉利来讲收购了沃尔沃茨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块隆举,这是蛮难的事此痪虚。刚刚陈思英总还在说萨博莽纳透,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃楞坎唇,感觉蛮纠结的姆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象差皆扒?   杨学良孪伺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下话氮体,第一是对标干皆急,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌儡。我们是坚定不移地在执行溺罗泰,而且到后来做博越乡舰楷、博瑞之后有越级对标撼起。比如我说开发一个自己的A级车凡经,可能要跟合资的B级车对标潞鬼磺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域撮俺读,包括研发蛊、制造耸、采购惟汲、营销锹甭全,我觉得成果是非常明显的密揪。   第二是坚持走精品车的战略扣。所谓的精品车愁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值笆,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近琉程,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准极诫健,比如车的造型设计上面牵替,自从我们在全球建立了四个造型中心无摹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的甩遍。既有符合国际的审美潮流嫂抽杆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面短捣。比如说在车的智能互联领域乐,在博越车上面车机人机互动的功能上霓练虾,已经超越了一些合资品牌互贫,这一点使我们感到非常骄傲秸四蕉。   包括在工厂的制造工艺上不蛙,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺辩琉坏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌朽吻,因为我们现在建得比较新妮按伯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来关。大家可以看智能化程度最高的工厂探攀,现在实际上是在自主品牌的工厂中巍竞。   第三是一直在坚持口碑精恢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任刀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言讳核脖。这样就可以真正喜欢这个品牌堪抢勿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用痕坚。   刚才提到了浙江恫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幸碘降,市场占有率在细分市场上已经是第一位了轮儡,大概接近了7万辆阿股。这在以前是没有的里,而且这些用户里面很多都是弯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诬型,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化莎漆。目前因为我们的品牌在提升蔽锤平,我们的品质在提升伎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车歉奢。这从我们同行挂叫辫,包括从传祺脐、北汽的产品销售上也能看得出来首叙。可能大数据调研篡,像一点资讯的副总可以讲讲桶咖,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晚。   当然您刚才提到了在集团层面麻,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剐,同时又实现互补隧臼继?这里面还是有很多原则石,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的息钡恢,吉利汽车还是定位主流汽车品牌稻,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争讥。沃尔沃是高端豪华品牌剃蒂,是跟豪华品牌去进行竞争的弗。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应腾哎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念龟、流程驮峭、标准殿铅簿,包括人才的培养和交流菊。最新我们做的一件事开下设,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心串挤铰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA钳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO弹,可以说没有沃尔沃这么个老师绍狭,没有沃尔沃这么多年积累甭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构巢判评。我们相信因为这个架构非常新拈揽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质临,以及质量再上一个新的台阶扭入,实现真正的跟合资主流品牌的竞争痞秋间。   李苗苗遣彭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京环,福田汽车在2016年表现也是很耀眼凉摔台,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恭霞,最重要的是坚持了哪些氢肚?   许翔烩:谢谢李老师高尚酿,同时感谢红姐给我这样一个机会电氨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车漂咀。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赊陛韶。   福田汽车是商用车企业氢焚,和乘用车企业还是有一些区别敝恐。我们主要的目标客户群是to B的廖壕,正如您所说粪脐,我们是1996年成立的尘缸,到去年是成立了20周年廖小,通过20周年的发展喝剩貉,在过程当中包括您和各位老师的支持壤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佰。在中国轻卡市场上吼,已经是连续十几年的第一了抚桃亥。1996年在山东成立唉,1998年上市辜瓤,2000年进行区位调整就来到了北京篮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题斗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视祁舌俩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分敌监。我们可能把这个品牌是这么理解的才处捻,现在业界对品牌有很多理解的方式拦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嚏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中兰呈,所以我们从整个的业务流程上来看吴握,这个品牌业务就是在其中的然时刮。所以我们这几年在企业的发展过程当中事,品牌也是在不断涌现商份,大概有几个阶段团灵似。   1996年是以轻卡为主导侗快,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁⑹隆,用着正好”捌蔼遁。在当年的时代抓住了市场机会邓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一怜剧丸。   在2000年之后茹腊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位澎龟苟,进行了商用车全系列的春鞍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车垃幻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车斑福,这是一系列发展的战略啃。同时把品牌又进行了再升级陆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系降,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理迫煌。   在这个过程当中泊,福田汽车不管是做品牌还是做企业澎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢湾?一个是福田汽车在商用车范围里面实,就是在整合资源方面觉得还是不错的斧本间。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早覆沁绍,花了八年的时间跟他们谈合作诉佰噶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒公课,生产的产品也是福田自主产品欧曼斤案,同时和福田康明斯成立了50浆解:50的合资公司函,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用楞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广长乱孝、先进理念之外九紊,科技创新也是核心的一个点灿。福田汽车虽然作为一个商用车企业庞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比苯,但是也是做了很多的工作郡辽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室同奴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右纹肯。我们统计了一下拢乌,和乘用车企业也是差不多的拟。   而且我们在研发方面娩李旅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部雌,这在商用车企业里面比较少见慈眉。不管是先行的技术逞境,还是技术传承方面都做了很多的研究笛届霓,包括去年也推出了超级卡车市,也是整合全球资源打造超级卡车膛删。全面从安全武、环保方面进行新一轮车辆的升级览蜂。   我觉得总体来说吧茧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拿,是一个有着锐意进取办拔、远大目标芯赖檄,是一个愿意为客户摩翻、为所有的股东港慑、合作伙伴窖氏、利益相关者带来更多的价值色,也愿意为更多的卡车司机阔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烫龟。谢谢!   李苗苗吧:2016年一年有很多新品牌出现蓖缉蒂,也有很多刚诞生的品牌在努力磊惹铜,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰楷豌徐、宝马购骇凶。我就参加过场在北京的怀柔堆猩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布徽。我当时心里就想斯威蛮有钱安巧鸥А,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酬刷酥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的惜鲁霓?对于刚诞生的品牌劳,品牌之路有没有塑造的路径瘸记?你能不能简单地概述一下扳壕滇?   余波肮刊:感谢红点汽车和李老师膜蚊,各位媒体朋友和各位同行蔽涡妈,作为SWM斯威汽车萝,可能很多人觉得很陌生滦嚎嘛,可能没有听说过身喝,我简单来介绍一下竟讲。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌凄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活回,7月份品牌上市欧摩,8月份第一款车SWM斯威X7上市梁。   今天让我来参加这个论坛防,我们的心情很忐忑钱,我们是一个汽车行业的新兵付骗,我们是抱着学习的态度来的临毋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师变赦蔫,希望多给我们一些指教姆分。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢邪芹祷?我们认为这个品牌给用户的是两部分吗,一个部分是产品的硬件喜泊梨,也就是物质的东西仑世。另外一个部分是精神层面的搁书扁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV澜坟,第二是付诸了一些智能化倍、空间和外观略瘦撤,外观也就是在意大利建有一个设计中心米,在外观上有意式的风范阶。   从软性来说艘变形,我们要付诸一些内涵净山徊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入忱酿俗,通过植入意式生活的方式蚊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受合登。同时我们也在倡导一些生活方式帅铜赏,通过软性的文化来塑造惦袱,解决通过硬件和软件憨齿,以及从物质和精神层面塑造品牌痴。   至于未来怎么走甜甲泄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惦。用户实际的需求和市场的需求缸估瑞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉却录,未来我们还是要跟着市场走廊。   李苗苗玩粟偿:我旁边坐的也算是媒体人矗休奢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢时释干?因为主持人给我了一些问题轻,我个人认为不想问一些特大的问题切梯窘,就想问问这个问题凭美廖。   付继仁连媳:谢谢李老师凤隆膊,这个问题还是挺好的抠蒙式。刚才您在问的时候绣化,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题侵烦。   一点资讯是比较新型的资讯平台敬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点玩烈赊,我们是做平台脆,不仅自己生产内容怒波尝,同时全网抓取内容裤荡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容辫瑰,再把有价值的内容分发给需要的用户肠慨盾,完全是自动化奔处、机器化的从。我们怎么去帮助车企呢变绘?我分享一个数字泊嘉霖。   在过去一年寄伍,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的豆。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业楔,第二是移动互联网的平台热,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卸料。很多的车企其实在做品牌的时候炮,都会要求最终的效果稳扔。坦率讲型冷壕,以我个人来讲这其实是两个事辜莎,因为品牌本身是非常感性的坪宠,效果是完全用数据有结论的蓝门,就跟一个人去吃一样兽,吃了四个馒头饱了角唾,不能说只吃最后一个就饱了淀遂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量风,现在我们有几个大的方向芬浅劣,第一是更技术化的跟车企进行合作斧袍。比如说从去年开始奸慈孔,我们跟上汽通用进行PMP的合作仓涪嗅。客户自己建了一个数据库漠,就是把用户进行了一个分类唯滥硼。然后我们每一个用户来到我们平台上奠臀,他知道哪个用户对应了什么车型颇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胆,也就是把他们的流量经营得更加科学口称。   这个给到我们之后喷女寺,又发展成了一个新的技术驱动场溺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多踢,还是看汽车外观的细分多倦。这不仅可以推荐具体的车型蓉埃,也可以把具体的创意自动化咆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果第棚,这完全是技术化的匹配蝗魔。   第二点尺啼,我们是一个内容平台嗡睦肚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容械懒驮,能帮助到车企做非彻福好的传播胯躺距,有的时候这些内容并不能够被发现冻侠。现在我们把广告当成一个引子疗箱疽,不是一个执行的结果柑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣腥姓讹,进而把下一步的行为做好歌。比如有一个产品是一触即发浪劲,用户点过客户的广告之后韦瞪,我会直接给他推送相关品牌的内容婆。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起趟,再去看有没有点这些内容却凡垫,有没有评论蔬、转发负系、收藏私,再通过其他的产品去收集一些有效的行为讳僵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试含罚侗,把广告和内容进行打通抄。   第三点立单,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景负。这个场景是有时间恫、地理位置和非常多大量的内容和数据当寿唱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台力。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的得挎逃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嚏矾,或者是去日本还是去韩国旅行傻。这些并不关系到最终的销量提升多少立,但是可以了解消费者在关注什么啦茬柒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性庞。我觉得作为我们新型媒体平台来讲发熄,一方面要通过你的技术梨惫、数据实现更高效的转化托捶就,实现现在解决广告主的一些痛点柑。同时要帮助广告主把服务做好广镀,说句实在的都是服务用户刑,我们产品的用户也是车企的消费者赴,怎么能够把这些用户服务好桥龚,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值餐肺惕。   李苗苗从:付总说得很好滴,借此我也想说几句炽缔。我看了一下渴催,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人频,也有一些厂家的朋友酷侣洞,我们每个人都是汽车人韭。   我在想歇囊桔,得益于这个好的时代斯,既然是说品牌惕动雄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情活便,无论你这个媒体叫什么名字悄佩,找没找到自己的定位理梨。无论你这个汽车是什么品牌即,你的用户在哪里涤谅啥。过去几次会议主持上都说四个W涉访抒,也就是我是谁吧焕、我的用户在哪里檄仓、我为用户在做什么田蔽、我还能为用户做什么惨匡。包括媒体也是一样川愁靠,我是谁(什么媒体)船膊垫,我的读者在哪里泵攻,我为读者写了什么样的东西山镐建,读者看不看谰,这是不是你的读者群要看的冒杠渺,最后是我还能够研究我的读者憾低、研究我的客户坑全、研究我的用户踞胯释,我还可以做什么静彤彩。   就此问题我想请在座的六位朋友起立寿,一人问一个问题就结束筋劫悸。   请问杨总戊辽,刚刚说了这么多送,就一句话萌,什么是品牌此扁?我们说了半天品牌屠口。   杨学良涩:我觉得品牌就是价值筷,消费者买你这个东西值不值马阂溶,如果他觉得值了屁匈,就认可了你的品牌别。   许翔剐:我就按定位的理论瘁芯狭,品牌实际上是一种品类的代表固,消费者是用品类来思考凤,用品牌来表达掏芹耗。   肖勇开焦:因为我是做销售的疮竭,我可能最直观的印象氛嘎,我觉得品牌首先是一种价格巩堵、价值体系价,同样的产品能够比别人卖得更贵脾叙浮,别人还愿意买我的闺。同样价格的时候枯灰量,别人的产品卖不出去纶,我的产品能卖出去膊可舅,我觉得这就是品牌冯。   第二歌兔素,我觉得品牌是一种文化粕踩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买袱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乡噬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鄙伸邪,但是我的文化能够吸引他刀乓,我觉得这也是品牌的一种表现砷档熟。   陈思英泊:品牌首先是无形资产嗣双,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的非。第二也应该是产品孪奶陋,可能是一个标记溪缕独、标识伍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动霞,在人脑海中所有的记忆吃。   其实品牌的英文是来源于MARK勿尺馆,就是在没有货币的时代物物交换的时候病息画,在畜生身上有一个MARK缓弊梗,Market就是营销粳忱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀臣匙。有一个比喻商捕,品牌就好比像银行储蓄观街,储得越多品牌价值就越高忙刷期。   余波轮儒:我觉得品牌在直观来看就是商标廊渐,另外是产品史锯。真正给用户留下综合印象的是产品饲半巾、服务和文化的结合蕊侥触,以及对用户的印象及感受就是品牌臼填。   付继仁品:我觉得品牌到现在这个阶段壬涩,也是一种共鸣便核,像营销1.0是以产品为中心泵,营销2.0是以消费者为中心秘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辆趣,这三点都离不开品牌捂垫胜,但是代表了品牌不断的升华殴贪。同时品牌到今天来讲仟肌鼻,不简简单单是一个口号田诚袱、标签僵娥、LOGO毒捅,还是一个行为准则寝卿,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洪,还是每一家企业溜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务淑,并且怎么样高效地执行和检测插肉腹。   从这些来讲丧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的马随,如果想清楚品牌一定能做好酒很,至少能够对我们服务的那些人做好蕾,那也就足够了汇。   李苗苗纳蕾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的叹。关于品牌几天几夜也说不完暮乌熊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惫递,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌呸缔。   谢谢大家在座的聆听廓摧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡砂恭:李芳 版权作品秀储汾,未经环球网Huanqiu.com书面授权寿胶,严禁转载腿,违者将被追究法律责任肺侥编。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代河,车市销量连破发展记录记绅,这也是问题的时代闲,多元化料、碎片化碑壬负,对整个行业提出了更高的要求纳茄粱。一切都在变龚薯朵,唯有不停思变方能随机应变奠攀。2月18日情桃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疟狄。行业内百余位思考者和变革引领者搅,与120余家媒体相聚一堂巫疾,在“变与革”的大会主题下麻,共商“品牌与营销之道”形,把脉中国汽车2017从缆拌。   东风标致总经理李海港好瞄颁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜卯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东笨畦滥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师祷谱竭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华翰堂浆、奇瑞汽车销售公司副总理范星盒跋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啥。以下为发言实录染:   互动环节嘉宾合影   主持人厂:2016年是一个销量大年浪豁叭,更是一个营销大年伶摊肆。从二维码营销到VR营销拍心,从下沉式营销到自主营销罕灰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球交劣,广而告之悄悄地变成了城会玩男,车依然还是那个车静闯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢斜杰? 第二场论坛的话题为贺摆温:中国车市新战国溺林,车企将如何做营销识汀倒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇歧水:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流豁龟叫,现在重担在我身上娥梗截,由我来主持第二场论坛厂蔷,和各位老总探讨如何做营销俯畏。   因为第一场是说的品牌廊骸家,品牌建设也是非常重要的一环乡,我们现在就把品牌这一页翻过去馆握,就说一点营销其他方面竣,比如说跟市场拜桂醛、营销相关的一些事情踢勾。我们今天的这些营销人韶,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖裂舰庐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乳释芜,因为他是面对着全世界最大的销售市场零盎。面对的是最高增速的市橙咽,现在技术和产品快速迭代笺钉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性挖恍蹿,所以他们是非常幸运的亲累,十八般武艺怎么耍都行霞差。   同时很多营销人也在自嘲肉蔽,其实汽车营销是最苦逼的一群人痰,因为我们面对的是世界上最全的品牌怠享叼,我们面对的是最多企业的竞争龚缄,我们还面对的是最难以琢磨的世、难以把握的政策环境和最善变的消费者杯寡。   当然了我们这还不算最苦沦吝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务菇,所以这样的一群人的所思所想驴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得荷。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匡广呻。   汽车品牌最新的一个品牌定位免,在座的应该就是汉腾了捂。请问汉腾汽车的副总署镶识、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斥埔稻,您给我们简单总结一下竣貉当,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的摹娠?   于晓东稼伙薄:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会提角,让大家来了解汉腾汽车赦哗。汉腾汽车目前是全新的品牌沁倦,2013年11月份成立搐葱,5月9号品牌发布撬碱畴,9月6号新车上市劫睦,第一款SUV产品汉腾X7帮唇墟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟枚凹炼,本着向同行和成功的标杆企业去学习效璃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稳铅度。   2016年对于汉腾汽车总结来说祷,第一点是品牌发布诚铝,这是做市场的开端权结。   第二点是渠道播散杏,对于新品牌是重中之重的工作辰容,渠道顺利打开的局面镰玻,签约181家办降梢,正常运营150家偶蜜毕,渠道作为做销售最根本的工作觅,没有渠道刹、没有服务擒龚霸,消费者也无法触及和体验角,对于一个新品牌这是一个开门红膘歌鹊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态幢。   第三点是在市场上柿,市场层面上重点资源向一线倾斜吼霖袱,资源都花在提振经销商信心健溃、帮助经销商达成销量上很疮,因为作为一个民营企业七房,作为刚起步的企业伴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线歉吼沁,支持了经销商的销量秀幢竭。在品牌和市场的方面澈,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桨毁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑速。   刘小勇表:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缄硅朗,汉腾除了自己营销的亮点之外牵,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的癌晶乓,或者对您的触动是比较大的董?   于晓东乒:做销售在产品力表达上簿,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摆都列、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式厘沤,在2016年都说是视频和直播的元年徽饰烧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试号悸。包括产品试驾挑战的活动环,也是和斗鱼做了直播的活动脓涵草。在我看来在消费者了解产品上勘,可以随时随地蟹懊辱,而且是更加有渠道客观了解一款产品肪。这对于做营销来说婆托,既是机会跨词,也是挑战喝赁。   刘小勇曝辽秃:请问李海港先生牟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大惩尾瞬,尤其是传播的环境返剿无、传播的手段伪、传播的模式发生了翻天覆地的变化僻叔捅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢兢?   李海港仕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法绣午害,在新技术钮膳、新人群和新的竞争环境的驱动下圣,媒体处于变革的时代想煽恒,原来的架构碎片化了孰胃,新的架构正在建立县,当下处于这样的时代蚕免。很多事情是这样的趋势骇蓖兜,原有框架维持很多年搬想噶,突然间环境变化之后碎掉了脊,再重新建立新的架构妒,万事都是这样的道理阜难。现在媒体环境是什么样呢敞挺晨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拉。这样可以导致媒体的平台化伪捅荷,另外是媒体人的职业化或个体化健。   简单来讲嚷撑献,我们以前是自己做东西琳,自己在自己的商铺里去卖览眉枷。现在不是了淀粳封,现在可以自己做东西讼,自己去租商铺苹沉,有的人专门提供商铺赣麓,有的人专门做东西糠。这样可以做专业化的组合绣,效率会更高唬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浓赡,红姐以前是媒体人雀漏,现在有自己的传播平台董壕菩,也借用了社会化的平台冕,把最好的内容输出粳帛,她做最专业的内容敢厦哆。我想平台也会用她的内容私,未来的板结新的架构就是这样的随刹。   在这个架构下作为厂家要适应偿匿墨,东风标致已经做了这种尝试劝埃,去年把我们的公关公司能力削弱疲撂保,因为他们的稿子太硬了管诚萎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人赴,从专业或从第三方的角度看待东风标致尘含,我想他们的稿子会写得非炒栊剩好太串。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣勒休,这是未来的趋势苛偿。   刘小勇冷:我听到有一种观点量界撇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慨曹宠,我就抓住了更多的消费者锈,更精准酒,我的销量就会增加女嘿吾。但是有一种观点认为巍剧瑰,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了购点讽?如果总消费需求没有增加恍拜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后兔础,是不是大家又打平了堵。就像一个剧场理论暗,原来都坐着看戏痢绵,后来都站着看戏了纽羡腾,其实看的戏是一样的辩辞突。请问奇瑞的范总颅爽课,您怎么看这些新的手段炒、模式对销售营销的作用女胸?   范星妇:首先感谢红点汽车赶堡、感谢红姐活,也感谢刘主编桥陛合。实际上前面两位老总谈得也挺好位抡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吃。   说起营销氨闺猴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面篱靠。但是从营销的最根本视,还是回到对客户的理解脆。我们最近几年对于整个汽车市掣ɑ燎印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狭层嗽,最核心的是我们看到了两点变化继,一个是围绕客户端的消费升级谢海,第二个是客户年轻化的变化风吓。这两个核心特征的变化凸,带来了所有客户需求的变化琼氨,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展尖撤。   应对市场的发展闺娩,我们称之为整个自主品牌的发展观抵,包括奇瑞自身的粳突拓,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴昧常快刑浮,年均增长在40%左右的增速性,所以说基本上属于原始增长的阶段倦。奇瑞从2012年烁晚牌、2013年开始进行战略转型士,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颗,我们做的核心是提高整个产品的品质醛捻,是我们整个战略转型的核心棵佛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力老拳漓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瓜迷、好的服务柿尚瞧。2016年我们已经进入到2.0阶段拓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品檬滑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可孔,整个2016年集团销量也突破了70万辆拆劳卡,增速达到28%埠策夸,国内市场超过了36万辆卑曹希,也是过去五年来最高的一年譬。国际市场中敞,我们2016年实现了出口8.8万辆陷赊煎,也占到整个中国乘用车出口的1/3受假踏,也是连续14年中国出口第一的车企蠕。   我觉得取得这些成绩碍灵澄,销量数字是一个方面局瞄把,更重要呈、更为看重的是结构的变化靛窜恃,第一是企业盈利水平的变化淋没扫,为支撑企业未来的良性发展离补,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务跺炉。第二是体现我们战略转型的成果蟹为,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可午柒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%射竿疲。第三是客户结构的变化漏,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%触。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升糯芳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扫次,实际上我们更关注的是除了规模的变化废捕赊,当然营销数字很重要韦栏顶。数字背后更关心的是这些结构的变化蕉捶废,怎么产生这些结构的变化袱?从我们自身对新一代消费者的理解憨土,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验峨垢。   客户体验的三个方面我们一直在做拷毫齐,第一是产品体验凤熬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)硕捷酵,行业平均大概在35%矩擎廉,奇瑞可以做到25%齐蔫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梯贸昂,今年还会陆续推出更多的平台陈卫雾。当然平台不简简单单是全新车型的概念皖。   第二是品牌体验速视殿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵说怕唇,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通查试蓖,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销矢悼测。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了淮螺,现在很多企业在做营销过程中视频成软谎、直播方式应用是越来越多了石瓷峭,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加很蹈。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔼嫡喘。   第三是整个销售服务过程体验的升级昏溜茫,在2016年网络规钠涟啵和第三代形象店的升级歉,为了保证客户体验的一致性啦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装随。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的年讹、优质的谓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验滴,这是我们正在做的栋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嗅累,谢谢!   刘小勇沮湾:谢谢范总犬,现在的汽车营销无论是从手段痘健婆,还是从模式拍辅,包括内涵都已经发生了非常大的变化懈呐。我顺着这个话题再往下问一下如钢,请问刘晓科总卸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缝橙权、营销套路黎赶,您觉得现在还适用吗补?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战勃揉靛?   刘晓科窃据安:刚才范总盖膜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势授芦,因为这里面在我们整体来看茨,其实我是一个新的营销人堆轻烽,刚刚在这里两个星期怒勃。我以前更多的经验还是做用户额腻盯,去看用户的发展镐促凡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播砰拿惺、网红刚、娱乐化蓝罐,甚至还有用户的碎片时间蔽花赤。但实际上反应了两个变化块凸,第一是用户浏览的轨迹改变了猴特嘶,以前在PC时代体渡,大家基于浏览器阅读鲁落。所谓浏览器的阅读孤防添,对于从一个网站跳到另外一个网站宛惟,这个成本几乎为零腻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站清岁鸿,只要在浏览器就好伙。PC时代森,网址镰酮桐、网站吐棱、浏览器是值钱的钠疚。   对于移动互联网伺玩喊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毁及邯,对于微信小程序也有很大的期待欢猎抽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观戌艾剑。最终来看仙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流松署。在这个主流的前提下梯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读剧然畅。在这里出现了两个问题啸,也就是时间的问题遍。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候股,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摹勿南。如果是比较泛一些的资讯或APP狮较,如果中国互联网网民用MAU看洞讣绷,月度覆盖量几乎全部覆盖舰孺拉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惜坎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP祟矢。但是什么会不一样牵贫陆?就是时间帕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲兄,我也高度认同一个观点青蚊动,未来对用户时间的争夺是变得非常重要测喇桃。在这一点来说叮,我们的营销不是去抓住用户川盾帆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户枚赤怒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起敌犀。   基于这些理念的变化鹊,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容尼,而现在发现专业内容看得比较少一点侮泰。专业内容对于用户的阅读细结,可能是女性就不太爱看狮镭痹,覆盖用户的时长就变短熊胳。什么东西会长呢沟渤撵?从2016年单、2015年的情况来看蛋盾,我们发现基于娱乐营销的网综时间铅坤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大定项镜,因为可以更好地去占据用户的时间灯。比如说我们投的一个网综节目佳抬惟,可以有2个小时以上的品牌露出时间缚。   对于用户来说饥祈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起系,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要到孟剃。无论是线上的誊抡,还是线下的瞄蝎攘。   另外一点谷谭杆,我们做了一个用户报告邯勒,会发现用户现在在看车的过程中墓录顺,比如专业的导购骆父,发现用户的时间骏、决策变得越来越短夯雷抽,对于专业媒体用户来讲苹谭怜,用户平均决策时间是108天船,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天杯评,这52天对于内容的需求是很轻的介拭,包括频次是很轻的唇。从52天开始一直到97天拘,基本上是从几款车的比对到交付定金板,因为提车还需要一些时间喘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览渐矮桥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皑材溪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞋归缚,而并不是像以前跟一个机构去发生连接簇为。也导致现在的自媒体更火地侗,因为大家更相信人舶感,也就是网红的力量会逐渐发挥桨忿,包括IP的力量芯。   营销的变化是跟着人走的户府,用户的体验市触、用户的行为发生了变化隶固,我们的营销一定要适应用户的改变谅睛。   刘小勇搭焕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猎颓趁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表窝界。想问一个跟豪华车相关的问题奉蹲,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的略,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了收,从超过10万辆到两三万辆的都有舞扫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌豢盾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗棚腔?或者会发生变化吗彩腔盼?会发生变化的话腑康,是什么样的主推力量来促使发生变化顺?   王顺胜屎携:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醒吻,作为广汽讴歌这个豪华品牌陋夺,去年4月份才成立了新的事业体制街阮邻。7月29号就是第一款国产CDX车型上市圈,10月22号四驱上市隧钙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布己谐当。   从去年一系列的举措脚嗡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌度辈瞳。像主持人刚才提到了苛巷,怎么样去改变格局地细?作为豪华品牌在中国辽哄,像ABB进入中国市场比较早滩稿疏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上缄脊绥,其实我们也做了很多思考祟鲍,想跟大家分享一下饯超。   第一斧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早齐棘,也是十年左右的时间保喂但,也不短滴,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间募。作为这样一个品牌要找好自己的定位鳞滑,我觉得是特别重要的火施。我们不是说跟谁去竞争缆憨憨,而是在豪华市场找到适合自己的位置唇,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措渡,包括在上海搞了大型的上市发布会锣算歼,在上海中心进行首秀令。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录勿,这也是用来提升品牌的嫁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涉。这一系列都是来提升讴歌品牌的阑。   在后面的发展上弊,包括在2017年也做了很多的思考膛,就是如何在营销创新上做一些突破跑伯。比如说植入了体验式营销坞,包括即将上线的体验店瘟,可以跟移动互联和终端洗洪黎,包括一些PC端进行一些互动喘每。包括很快会引入管家式服务谴,让用户真正能够感受到服务和体验平碗惩。管家式服务是一对一的儡衡,能够让你感受到有针对性泞,并且有温度地触摸到服务的形式赔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展滩并,我们在形式上也进行了一些创新卷迟输。   尤其在内容上面挂,我们以内容作为引擎奸攘,创新作为驱动酱簧,作为后来者品牌合露,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置讲。至于格局会不会变化刺,其实每天都在变化憋兰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局份壁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升揭滔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌繁,我相信之后会在变化当中不断求变叼忙。营销蚂偷、创新不但要传承好的东西鲸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念潦含,跟大家一起共享一下柬讹。   讴歌作为新的豪华品牌访承,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌酸怪混,希望在座的媒体以后多多关心霜、多多支持倦卵男,一定要让它取得成功羔韧唐,谢谢大家!   刘小勇徒即:接下来有请江淮汽车李总瓣撕悔,咱们聊一个关于2017年的话题寄凉烤,现在年底锯簧讲、年初做营销的也是做足了功课欢芦,关于2017年市场的预判亮。能不能把您做的功课分享一下拧玛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些犊贸?   李建华律屯拷:小勇这个题目“袭击”挺厉害汰,营销这个事在台上讲儡落寥,对于2017年的营销还真没有想得特别细船。对于营销庞,以前讲欲文明其精神害炒,先自野蛮其体魄刻夯煌,营销在中国还是跟认知相关萎亮,属于文明其精神发展之内的辣爬。营销在2017年来讲厕杭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运颊卢,全球规模最大荤氰,还是保持增长弧,需求会很旺盛理,同时也面对着一群非常不确定的消费者骸,这些都是一些确定的因素努。关于不确定的虽梯撮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi撕柿,这使很多事情产生了不确定性滑较技,也使推广方式产生了变化纳厂。在一个变动的世界里要想做好功课哥沉,关键是有定力把握好不会变的东西螺歪。   就江淮来讲雇得茸,2017年一方面会更加关注用户的需求霖。因为从做营销来讲颠慕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上硷。一是用户看到产品烈酱,如果产品很美好嚼泻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫沫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娃皑。第二是当产品出来之后拟缆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侩崔,如何让消费者跟它产生很好的接触叔侈、接受它踏,让你的营销做到有广度肆辫激、深度和温度烽仁,这是营销人需要花功夫的地方哦晴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呛擎,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈潘茫好的保留和记录下来腻畏爸,强化终端的执行力拧。这是非常重要的抗迟搅,当消费者看到的车是处于被管理的状态科抬,他就会有好的印象挤呛霞。如果是管理失控的情况僧迸膛,就会认为这不是好的产品磺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理郎鞠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杉,这个产品是不是他所需要的茫汉,能不能让他在过程中感受到认知和认同浪圭擦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动绞鞠东,现在已经不太需要你告诉我什么了剖,往往会更注重你提供给我的事坟岔嫌,是不是我真正参与过的氏桑毋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV次,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论颂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV密丝履?可能现在需要一辆高颜值侵、大空间缕揣纳、强动力儡屁、低能耗开,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来峡匡怂,所以2017年上半年会投放一款S7让。前面的消费者参与了意见吹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件傲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蠢,形成了共同创造的氛围妻。往往共同创造的东西钦肉戳,我觉得是消费者乐于接受的东西还。未来共同创造闪郸疆,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度劫。   刘小勇膜:非常感谢李总贺躺。我觉得现在开论坛豢钳袒,最难的是请嘉宾克,但其实我感觉最难的不是请嘉宾韭,是嘉宾请来了之后不给时间说叼。今天这个恶人就让我来做了痉份奠,咱们就不说了偿唉。   最后请每个人回答一个具体问题壳,刚才进门的时候有一个调查挠,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几撕驹泡?我们从于总开始叭皆居。   于晓东郴寿:我觉得2017年应该说挑战大宝砷顶,期望更大老境,我更看好细分市扯邸,因为我们也是做SUV的嘛斤砂摹,我们更看好SUV市场的持续增长剿。   刘小勇蹿:全行业增速去年是13.6%涣蝎、13.7%奶。   于晓东矩:我预测2017年是10%龟宽单。   李海港倍糠:8%氰。   范星妥哼惋:我就说一个数炕刊,虽然说一二月份看到环比有所下滑测,但是看这个数实际上同比还是增长的慕。本质上今年不用担心劲,我觉得还是在8%到10%之间帛。另外最近看到1月份的数据出来了惦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额蛙烷,这实际上是一个分水岭烧鳞矛,一个很大的变化尽蹄碍。   李建华爆:我觉得应该在5%到8%躬,可能会接近GDP的增速戳陪。   王顺胜呈:我觉得整体会在8%到10%以上亮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上剧铺。   刘晓科驶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寇奠,我觉得再加两个点是8.5%迫慷。   刘小勇激殊尺:你更准确了瑰,到了小数点后了裂哀。非常感谢各位老总的精彩分享敢。就像李建华李总说的绣吭,咱们说到汽车营销人湿,媒体界有很多新词来形容擅凄蔡,像野蛮执行力或变态战斗力香赊猎、狼性文化等等婪搁盆。其实他们是一群非常善于思考的群体患,他们的思想的深度决定了在行动的效果巧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在乓缆宫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈黎惩蚕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲:李芳 版权作品窗,未经环球网Huanqiu.com书面授权割轰,严禁转载切期癌,违者将被追究法律责任贾坤晃。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日情孟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行瀑翠筐。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导怂班秒,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体辉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨堤际尘。以下是北汽集团党委书记哼酸、董事长徐和谊的主旨发言嘛褥肪。   徐和谊馈逗瓜:尊敬的何部长恼嫩妨,尊敬的各位领导贝溯,汽车界的各位同仁低蹬,还有我们媒体界的朋友们岔社,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泥俄涝,探讨汽车行业的发展话题痛炽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年毋,这一年间我们先抑后扬武扯唯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻房搞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进恐,最终以产销2800万辆沛燎可,同比增长13.65%的优异成绩白凑,完成了一年的一个胜利的答卷瞬委垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度观箩,为不断探底寻求新方向的中国经济秋纲鸡,可以说去年我们再添新亮点狙骸。成绩固然令人欣慰到,然而先贤有言凑惰插,一切过往皆为序章侈世袒。今天站在新年的起点上回望从前窃起遣,我们发现深沉变革的暗流涌动科,启迪未来的创新发展赖咀膜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思敬。   亚马逊无人超市惊艳登尘辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军庭,提振实体经济箭在弦上伯篱碘,消费升级引领我们全新的商业文化时代獭,技术趁帝拆、商业模式茎、国家战略硅、市场结构结合在一起煞,这种更替的演进氓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点徐,正释放出巨大的改革能量下促赦,正引领我们整个行业迈进全新的时代长盾。   一是技术模式在不断地创新吩吠,汽车行业转型正在进入落地期酶谓。最近几年在互联网颅懦赡、智能化澈、共享经济等多方的洗礼之下瘸,汽车行业正在同创新中被颠覆者亩冕深,迅速地转变为创新转型的主动执行者缮涉。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟邵零,日系车企抱团开发人工智能技术酗,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域腊,可以说剑指出行解决方案同帘。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横塑试,在新技术收苇、新模式领域不断落子吃侣,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期围本。   二是消费升级蒙侥,品牌之战成为未来的新机遇培膏畴。随着互联网思维的逐渐渗透稼套,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念触白价。情感价值可、消费文化喜、消费者价值观越来越得到重视辨,网红营销璃、二次元营销钩携、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势芹贺茸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通搔乳海,实现产品表达与消费者价值的同频共振钨啥谴。   另一方面挨妮楞,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书拎苗穆,为自己的人生价值代言钵广。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题眷俊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇秦诺卞。   三是提振实体经济歉稿创,汽车制造业体系化建设迫在眉睫砍欧睦。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一推姜拿,就是提振实体经济怪。其关键在于制造业转型项划醇,转型经济学的研究表明讹细任,制造业转型中产品技术固然重要嗓款,但管理体系更加重要绰期仇。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化申修灭、网联化建设幂撑,就越能发现在信息化建设这种大背景下庐井信,管理体系的构建才是保持基业常青的关键川。前几天我看到有文章提到夹冕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎炊。这样的提法虽然夸张捌帅灰,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示窖,我想却是切中要害的嚼狗罕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兢,随着提振实体经济逐步落实赁倪唬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键病。   四是政策变动貌,新能源规模化慧鞭、市场化成为未来的大方向褪牌。2017年新的政策正在逐步地落地般唾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化簿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境屎负,行业准入规则芜瘦、动力电池规范条件等政策的制定肺良,从各个角度划定了新能源的市场边界剖懦傅。   另一方面曙拎,碳配额绘、双积分校、新能源补贴退坡品岔围,无不要求新能源发展要还原市场化手段冷,聚焦核心竞争力醋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益垒碍,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规肺凶。   纵观整体形式的发展秦鸵钩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上煌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂借。数年之前矗沦,面对互联网行业的冲击新,我们以为我们只是需要一个互联网+电蹿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折胚罚动,还承担着国家经济转型的重任惮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望落,还背负着整个社会环境与生态保护的职责擦。这样的多重任务疙,给了我们新的挑战墨愁超,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀耸奉苟。   面对全新的形势竣,面对前所未有的机遇与挑战年,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向返冀陛。我们将锐意进雀孤炱啤,大力地发展创新精神咯花位,在汽车行业变革的大潮中勇担使命就笆惠,在电动化甩咐佬、智能网联化矛填、服务化时、国际化等方面加快发展步伐柬,不断推动新技术擦袒、新模式的落地生根汰揽,不断地发展新能源汽车氦歪,还原城市绿色健康生活彼蝎。不断承担经济转型任务酵,推动传统制造业的升级罗骇。   面对未来厢舜,我们将在以下几个领域寻求突破墨鹊秃:   一是加速智能网联技术研发卜厘佛,打造智能出行的生活方式磷申嘎。2017年拉斯维加斯的CES展上娘慷菇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略成鞭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作特坟磊。当然不只仅是和百度哎慧,还有其他的国际国内的公司弄。未来瞄准智能驾驶枷、智能互联礁、智能座舱等内容洛妇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系套,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鼻次。   二是加快新能源汽车产业化结,践行绿色环保发展目标罗伯。在新能源方面扔,北汽秉持环倍樱靠大家的理念凹侈桥,不仅造优质的新能源汽车产品捎,更要造消费者愿意购买的新能源产品撵。尤其是在补贴退坡扯岔固、行业回归市场的大背景下客,北汽集团聚焦资源紊淡、聚焦技术兄、聚焦产品撼卧、聚焦市沉渭场,四位一体严密把关整个新能源产业链段,为消费者提供既有颜值嚼吩棚、又有内涵的可靠产品刹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念迷李仆,共同守护美丽家园变秆必。   三是加速国际化资源整合冗卯,实现中国品牌的全球化绊。2016年泌壳,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地塑掇,实现了北汽国际化颓欧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破沧貌。配合国内的合资品牌镜伶驮,服务于全球布局研发基地坍秦,北汽全球范围的资源整合砷,已经进入了研发碗涡噬、生产泪、销售亲坚酚、金融济供耍、人才和品牌全方位互动的良性循环动藏。   面向“十三五”劳,北汽将继续深化拓展东南亚瓢、北非品溪、中南美肺技帅、东欧等重点市场的产业布局坟概恫,使中国品牌的影响力遍布全世界绵。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级便脓。   四是坚持服务化方面闲井耿,推动制造企业转型升级抡溃。服务化既是国家经济转型的方向划,也是北汽自己产业升级的主要目标剁。多年来我们在金融败、产业投资跋得、后市场时、出行服务等领域多点布局虹练鲍,随着时代向智能网联方向的发展厩凌拷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洽。构成从业务到管理体制竭,再到基础设施的科学发展体系蒙褐,不仅提高了资源的利用效率兜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化列冀纫。   各位领导莆藕,各位同仁搭砰,媒体界朋友们怪,闻鸡且起舞彼,风好正扬帆氓另,新的一年已经到来弊,新时代也正在开启机遇的大门姆,让我们携手共进摹尼扑,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢郸渡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年焦日,长城汽车累计销量达107.45万辆溪薯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没祥公了,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷窖奋,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军层涡碗,其中哈弗H6占比超6成缆扁,达到了58.07万辆吝,同比增长55.58%晌。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻烽蛙,2017年2月19日娟,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动擅梗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年鬼菠,我国汽车市场销量首次突破100万辆笔龋,高速发展25年后的今日吓寞汲,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度夺边。中国自主品牌已突破百万辆侈,那么能否乘胜追击逾越200万烩潦、300万的销量目标匈羚獭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伴寝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中厕剩毙,用他的话来说文煽祥,“这是很了不起的一点灰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惦屋,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面江,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心赴斧菜,从另一个角度来讲逻惦猾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烦泼。   安全鳖射斗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功骗挪眯,分析其中最重要的因素绷,魏建军表示姐桓,回到20年前洛蓬愤,受到成本和技术等方面因素的影响魔鞘撬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侈。而当今时代如筒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瘦脊脾,其比重也在日趋增高戏踞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘘。他还透露哆瘁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芬硼,打造全球化的研发体系靠岛,在主阮、被动安全技术倦、智能互联奔、自动驾驶等方面思淌乃,形成领先优势呛撂。   说到自动驾驶技术芭,放眼全球汽车行业秒共岭,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重捣猩净,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撼。哈弗将采用北美递、印度檄揣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烧,据他透露喊详啼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准菠嚎拣,目前正在进行路试韦脐诚,有望在2020年后投产偿你。“我们的最终目标烘,是推出完全无人驾驶的愤勘、最安全的 SUV 何佬海。” 魏建军说到委槐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标净,魏建军说到苟潜需,2020年迪献,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唯。对此画扑赊,哈弗规划了四十余款新产品煌,覆盖全部的SUV细分市场哨肪。到了2020年热,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标窜,在规模上超过吉普掳、路虎酸帽,成为全球最大的专业SUV品牌怖。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淖蚂臀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斥诗,魏建军回应道晤呕念,要取得这样的成绩主要来源于两个方面矮,一方面要靠产品快速地更新迭代赊搓,另一方面则是丰富多样的产品规划层沏,这其中就包括新能源方面的建设插车醇。据悉显,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型笑量拳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姐尉逛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择石巩。除此之外燃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑,目前正加速推进全球化商业的发展炯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标揭想。   2016年教弥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展岔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拍:WEY登场之后哈弗应如何定位赌?魏建军在现场表示泡墒铅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化些。相反惋楷,哈弗将全面发力15 万以下市趁北骸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场吕锨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针反,而“聚焦”就是集中资源醇夏居,打造产品和服务的差异化优势咀,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”睬歧究。先做强姬、再做大汞,这正是哈弗理念的核心所在氏。在盛典现澄岷枥恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一社憾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语挽班。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持庙。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鼓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念极惠吩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队诗涸。据了解肠磊粉,长城经常组织经销商团队去日本考察论纫矾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念袍挥盆。这正与长城的发展观念高度一致躺。魏建军透露断炊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蕉痰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝凉空,经销商们也未曾有过动衣蛋葱凇,这正是“稳固”所体现的重要一点息忿。   长城汽车总裁王凤英表示燃底枢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系删抡擒。 她认为膳镭,良好的厂商关系是相互作用的胳钵灭,只有让经销商满意叫维,经销商才能够让消费者满意山芳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中端镰私,这是层层递进的作用效果钙捣姬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因饯平。   2016年的百万销量已成昨日辉煌角长,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么如贯刻?哈弗给出了自己的答案父:200万的目标即可上路事骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套习:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今府何讼,在新能源汽车补贴退坡后竿醋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元隘,这个数额占车辆销售价格的40%室扔突。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惰采闷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续防?未来弓夕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇处疗?2月8日下午惊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示韩凛,2016年蛊鼎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列漓宫阔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一胚赋犁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势琼叛棠。随着核心技术差距的缩惺绺韭唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蓝乒妹。但是陡祟纯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内砷鹃,巩固和扩大这种优势捂垂,还需要政策点、制度和市场三方合力效,打造可持续的市场化发展题。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布险,但是从已知的美国疾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看邓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置描撬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凄。同时始擎,公共类充电桩接近15万个的发展规模蜡慷淳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家哇。   “走在世界前列骗伴氛,不仅是体量和发展速度位居世界第一粪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一淀。”许艳华表示簿,经过近几年的积累田,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蝗唤纯、制造和营销的体系能力妇粹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溪仑,产业链基本完善亲嗣理。整车跑盛、动力电池肋孺、驱动电机系统性能大幅提升轿,市场主流车型的动力性皇翻、续驶里程率啡馈、能效僻、可靠性讳肺戮、舒适性明显改善提辽房,整车辛靶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展记授徒,新能源汽车市场覆盖率提升朵雷鼎,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国视,占世界市场比重约为50%位督百。按照已知的企业规划练颧李,在乘用车领域湾,2017年我国将有73款车型推出继宝酷,进一步满足市场需求萍道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时颧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步时计草,整车单位公里行驶成本也在下降究虱肪。“20%的成本下降莎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价柿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升电馅。”许艳华对《中国汽车报》表示欠救盟,在规模扩大成本下降的同时灯,市场竞争下之下堡粟,企业会做出有利于市场发展的选择馁千,也因此好钩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右帮。   许艳华判断玛势拣,2017年扮假嗽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赏磨,预计占比会突破70%歌美,长里程纯电动汽车需求会进一步提高池,充电基础设施也将继续保持快速增长耐箩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系安,我国新能源汽车发展目前处于世界前列咀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确高红,在此框架内鹤础,到2020年仍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展妨潘。但是补贴退坡后怎么办魏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裂壕。”许艳华认为垦,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移集界,让新能源汽车使用成本进一步降低卷,才能保证其持续良性发展昧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件牟擒隆。目前础,无论是整车哼、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确猜抛地,剩下的就是政策实施好的问题合酸受,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来睹辞。”许艳华强调呻坎弹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系防挫,2020年到2025年是重要的过渡期翔梯奠,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势背坊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用睦噶,这方面我国也走在世界前列捎微,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》侮报,进一步落实国家新能源汽车发展战略彩,保障车辆和使用安全薪涣垒。   不过捶瓮品,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议碗。针对《暂行办法》亭玻赡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%许某、10%和12%的比例噶觅诧,调整为5%稀慈、8%磋舌、12%的比例记,并允许2018年净憋、2019年负积分可延迟一年抵偿芒天。同时唬底确,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定度超,否则会使新能源汽车市场化进程减慢塑可酸,丧失中国已形成的比较优势残舶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用暇财。中汽协希望《暂行办法》尽快出台昏想,以便企业开发和商业计划的制定坷驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻畅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时借鞘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景静。犹记得2015年7月凹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屋滔,并对这些汽车的车载软件进行升级蚊朔泻,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火馁,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机合、转向系统以及车载系统什膘。    如今滑糜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置涵闻,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案篓趣损,如果没有行业安全标准来做规范堑揽郎,或将引发不可想象的严重后果咳。在我国舍赂蠕,作为国家网络安全的重要组成部分辨咀定,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫皖坪。《中国汽车报》记者日前获悉驴蠢圈,《车联网网络安全白皮书》夯炔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擦。在发布之前驳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖急弟,他告诉记者某次,车联网网络安全即将拥有“指南针”川刹扇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脸碧瀑:《白皮书》郝、《细则》出台的大背景是什么浅谜?    庞春霖隆:在节能环保骡抡阿、安全舒适好,以及车联网靛钦蝎、自动驾驶狼徊、智能交通等方面要素的推动下猎嗡危,汽车正在迅速IT化稿靡、智能化剧。与传统汽车相比卢离,智能网联汽车在节能减排险仍犁、安全舒适方面具有前所未有的优势堑,符合汽车工业编、交通出行方面的发展趋势徊签氰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战卞。在互联互通的背景下搏,没有网络安全充分保障的情况下靖,智能网联汽车带来的可能就是灾难巷宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拉地歉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》态及,明确要求网络运营者(车厂侩捞槽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务惹鬼滦,应当依照法律垒沪桅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求其,采取技术措施和其他必要措施帝,保障网络安全炭、稳定运行身,有效应对网络安全事件何躲沫,防范网络违法犯罪活动驹妮纶,维护网络数据的完整性克斥、保密性和可用性氮。网络相关行业组织按照章程袖,加强行业自律添词,制定网络安全行为规范锑,指导会员加强网络安全保护禽惜舵,提高网络安全保护水平恫经揉,促进行业健康发展搏搂。”该法2017年6月1日起施行诚幻。    2016年10月23日糜,在前期工作基础上铆瘫,在工业和信息化部等部门指导和支持下筏春,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陪酿蔚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上檀,2016年底讽,以电子科技大学为主任委员硅、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)括接、中国信息通信研究院题吨、国家互联网应急中心缄拘、中国联通萄侩全、中国电科第30所歇韧、奇虎360温称、博世为副主任委员犊参耙,联合国内外70多家整车开想、芯片惫湘了、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称唉溉:车联网络安全委员会)正式成立标歪搓。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求慷,在工业和信息化部哆但、国家密码管理局口供犁、国家网信办等部门指导鹅书肪、支持下妒酚,车联网络安全委员会于2016年底组织庙、协调产业资源胜怪,以我国自主和在华骨干外资车企吞郸杰、终端和零部件厂商为调研对象材囤仁,先后完成华南崩、华东峭昂、华北袭沫钠、东北饲、西南地区调研工作撑宫镐,充分了解了车联网网络和信息安全政策耍、法规承暗末、标准钝粱藩、产品兴鸵吝、应用等方面的实际情况与现实需求很杀猜。并组织与协调联盟内外资源角摆奢,开展了车联网网络与信息安全相关政策墒穗、法规静抽、标准的研究娘,形成《白皮书》陋头莲、《细则》白,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钩乡。    《中国汽车报》衬吵羡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖房:随着车联网发展汾凉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件托懦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规硷僵、技术标准糕矫、产品及服务体系的支持蘑热。从调研情况看熔侈昏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战佃壬耽,缺乏可靠和一致性的基础工作渤休,因此需要我们及早采取措施垄,完成网络安全方面的顶层设计工作献杜笑,从政策洽短岛、规划炬筋、标准钮徐烧、技术创袱币、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用睛既。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯燃,分析国内外车联网网络安全的发展现状斧泡啡,为车联网网络安全的后续发展提供建议蕾捍宝,推动车联网网络安全产业的快速发展蒙。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堑嚼,从企业翟、用户嫁杭、政府需求出发法,参考《工业控制系统信息安全防护指南》略殊歪,结合车联网的行业特点和技术属性糙盒,立足当前现实和未来发展趋势去,提出翟秒刃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蕾糕鳖、指标和建议粹皖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南辈,提升网络安全防护能力沦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施鳞郴。    《中国汽车报》确逢活:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定揩裸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涪薄琴,对现有车辆和新车产生怎样的影响捻?有没有实施的时间节点形?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高采堡孪?    庞春霖扔隶李:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赫行,并不涉及强制性标准和法规岁哺壕。同时通过产业宣传唇灌、贯彻和使用势富,不断发现新的需求和不足衡篡贡,并加以完善镣奔啤。但由于网络安全形势的复杂性告砍暗,以及车辆作为一种重要的交通工具脸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台快愁。    两项文件本身就是在调研基础上骡,听取产业单位需求而形成的纫炽,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶得,减少大家的迷惑和疑虑荷盒箔,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动忙添,切身维护好产业和用户的根本权益陛痕建。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品拌巾喝,当然会有成本在里面叭。不过从发展的角度来看笨瘸懊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样颊,属于必备的系统镶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品寒刹。同时联免额,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沦钙,也会赢得更多消费者的信赖劲翠。    《中国汽车报》瓤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动想悉?自主陕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一侣蹬牧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战潮惨棚?    庞春霖慰疾:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作腿,其中一些关键技术和产品盟洞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抡怒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样姓。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分淑冀陇,那么就像现在车辆的保险杠煌星邢、安全带梗琴仙、气囊喊、ADAS等等常规安全产品一样嚷规,无论自主还是进口车辆判僵,应该都是一致和统一的要求薯府拘,并可以采取现在车辆型号核准等方式彻,推动车联网网络安全产品的安装镣携糕、测试卤、使用龄、维护和服务臀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多渐痛,首先是人们的意识问题户,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意靡筷邯,但对于车联网网络安全却毫不在意钝。要知道笔朔,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单临碉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涂、多变疆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颁愁慑、软件等基础技术恢火,对于自主车联网网络安全产品而言华关邯,投入比较大撑渐、周期比较长桃、效益回收比较漫长逆暗斧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长肩淀,从整车企业熄,到零部件汇灸、软件烦、芯片供应商萍儒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系驴帽、人才队伍顷涸熄、产品体系灭嚏蓉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系囊,也非结构化的治理模式贯睡痹,需要新型的伦理攘、法律和技术法规给予支持郝吮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界饺稗晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署沥:李芳" "   1月18日爸横,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会丸。引人注目的是抚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起汗疵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”曙喜。EC180之所以有如此低的价格绩挪兜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴豢臀录。在补贴退坡的背景下媳廖,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锚纳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业莲,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何接椽?在发布会后秆临,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访老,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啥,以及2017年的经营策略与规划画。   《中国汽车报》玻点栓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义经捞?   郑刚浪: 北汽新能源有两大类产品平台触工洪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品霞端,包括EV花董壁、EU撂、EX哭、EH四个系列败饺卉。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镶。在开发之初女,我们就对其有一个精准的定位与期待隋五。   北汽新能源在两年前预计到恨侩,新能源汽车的3.0时代即将到来娇鞘弯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格寝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骇矗单,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车凡厂。   目前弟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握算,这没有错塑士,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摩蹬,并没有推向市场的现象齐碌举。我认为抗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合丢钉,也没有认清正确的发展方向仙师。   因此疽,在两年前开发全新平台之初券访,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敛绞蚕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路桓火,这种做法目前看来是成功的彪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能梢、造型味淡、特点以及价格之后勒稿幕,大多数人对其给予了极高的赞誉纶梳潦,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号工怠。   在成本控制方面缸俺,我们认为还有压缩的余地恫淡沃,通过不断地挖潜降低成本孤锹挤,我们认为可以让更多的人开上这款车蓖,不过这需要一个发展过程沫碱。随着销量和产能达到一定规纳康ⅲ后磷,我们会进一步整合资源唾肩嗽、降低成本猾,提供给用户性价比更高的电动汽车测。因此填口链,就目前来说欣娇蛔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力蜜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力囱谱。   《中国汽车报》亲: 面对补贴退坡蟹,EC180为何还能采取目前的低价策略哼淑?北汽新能源有怎样的发展战略舵乐琉?   郑刚龟: 从当前产业政策来看顾,全国各地的补贴额度不同凯颅脑,流程不同粳蔷,这都带来了公司内部成本摊销的问题倒瞪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难冻。为此耽郡昂,北汽新能源成立了卫蓝基金哥厂墟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寡都蒂。这需要企业拥有一定的资金储备掸艇。只要差异化的地方补贴还存在瀑,卫蓝基金的使命就不会结束绊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产父哺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会手抠。只要发展的规划清晰前斤律,我们有能力也有信心做下去冀骄。因此耸,我认为当整个市场达到一定规牧饪只郑后汉,企业才能做大做强孩耿滴。在我看来陛讼宫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肺撵,而不去考虑社会责任李看嗣。只有兼顾了二者凉酿,才能获得发展与壮大潞篙。   就北汽新能源而言盖还捞,如果年产销量达不到10万麓新滴,那么就没有持续发展的能力两怀麻。因此泥仑社,我们公司定下17万辆的年度目标妨,并将在4年之后达到50万辆伸委捷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骂搂久。谁先占领制高点淌,谁就有效益献。新能源汽车市场的成本杀手荆,也将是市场杀手订及。   在竞争过程中枪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手外怯,而是以传统燃油汽车为对手太桃。因为它代表了污染坑碑订,势必要被市场所淘汰讨熔。   《中国汽车报》磨: 新造车企业的强势介入了俏冕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冕书赁?   郑刚毙句: 与跨界企业造车相比推,我们的优势正是他们的劣势搔。依托北汽集团博诬触,北汽新能源有着很丰富恫龚卯、庞大的制造资源檄翱,有巨大的产业链规模优势好退。在互联网体验方面形,我们确实面临一些挑战嗽境,但我们在造车工艺绣默、供应链与流程方面有着更强的积累体踌。   在我看来办,绝对的优势和绝对的劣势都不存在添耗川,这些可以相互转化赣桔。我在发布会上再三强调伦帽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业菲权,而不是新能源汽车厂商衅乒。如何能够最大化地提升电动汽车性能共,创造差异化的用户体验和品牌价值九美舞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向乒。   目前闯粒妓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棋贫荚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户付。在这三类潜在的用户中随抵霞,我们的发展空间都非常大鲁绞。   对于新造车企业而言蹲涕昆,他们确实会面临诸多的挑战郴驹。我们在发展过程中遇到的挫折律,恐怕他们也得挨个体会到撬涂,但这是一个正常的发展轨迹甫迸彭。因此苫费,我认为这是一个跨界融合的时代膊蠕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制逢刮,将思维与资源彼此借鉴玛,从而为用户打造更好的新能源汽车慷粪浮。   《中国汽车报》瓶耙: 北汽新能源目前的两条产品线措:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里胜枯?   郑刚哪溺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线帘呜,ARCFOX则走年轻与新潮的路线祭晒券。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异默盯。相对而言睡稍,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哄措容、邻居型饶、亲戚详溯墩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比袱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人冗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征棋猎。因此在性能层面势烩爬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撬梁参,而ARCFOX更多会搭载智能化功能献酶。   在智能化方面呸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用糜坝。例如ARCFOX将会在社交缴协、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笔史么,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点谴痹熬。相对而言糜净叼,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拉,智能化水平也将上一个台阶珐诧。未来燃芳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捣。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奖疾,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上悄惯泻。   《中国汽车报》拘乐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嘘,公司将如何利用这笔资金惟?   郑刚矮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布导,将实施不少于80亿元人民币的融资实多,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平耽猎。无论是电动化还是智能化叙赦,我们都会在研发上投入大量的资金酚藩黑。目前婚,北汽新能源的研发投入主要在两方面诺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究亢笺奉。   我们希望引入来自产业链的投资方瞧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展般免污。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啃粳炒,智能化成为卖点段价。   目前枪酶,北汽新能源拥有了三个生产基地略纱纠,现阶段产能还有限论剁籍,每年只有20万辆的产能枢舞浩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地陷暮骄,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源璃揭,从而可以更好地降低成本佃,提升效率涣绒阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员戎熬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嚎,大众汽车集团管理董事会成员汹牢尉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满炔懦勺。1月14日雄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腹肛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日坤愤,他在长春见证了《一汽颈唱、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午悸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诲钠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哥科。    新能源汽车捆,重中之重    尽管行程密集蚊,但海兹曼依旧神采奕奕浪燃。他有理由高兴错刻,要知道识,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众双颂崩,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车高刑伍,比上一年增长12.2%词。即便如此认,海兹曼在专访开始时娶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”捶。那么大众还关注什么势层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车吉。“到2020年诉,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年没,目标为150万辆库发。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉忍闼薄;同时粒,大众在中国的新能源汽车路线被史,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡叹寐。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说你,40万辆及150万辆的目标中鹿跑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度达裴丢,海兹曼称肥沽,这要由市场及车主来决定吵。此外傅浑疾,进口新能源车虽然是个“小头”臣,但会涉及更多细分市惩じ取,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嗽琶四。    奥迪与一汽合作耐墙,加强再加强    就在1月16日傍晚常浇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽请、奥迪十年商业计划》淀倡形,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凄极搜。海兹曼见证了这一协定的签署汝梨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议较弘彻:“这是一个战略性规划吕刷,不仅为奥迪委,为大众书淳够,也为一汽明确了发展目标荷啥龟。三方达成了共识栏线邻,而这一共识不仅在传统燃油车方面烘,更是在新能源汽车和移动出行方面娩宦苍。”据悉韧筹膜,双方将针对21个核心领域开展深度合作宛俩骄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线管,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泰。其中懦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点愧嫂仙。同时忿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上驮癸侥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作呸琅,包括涧颠蹿:智能互联没底、移动出行蜕沏、联合数字化项目捂、金融服务合作等众多核心业务领域芭爸里。    同时察摊取,为了更有力地支撑未来合作事业的发展五论,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力甩,在提高一汽-大众的研发及新能源能力砷篡警,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作上。    “对于奥迪和一汽来说淀,总的框架已经搭起来了报石孝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’恨挽。”海兹曼笑着说柯盾。    上汽奥迪亥长唇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作桅么,记者自然不会错过追问的机会甘。    海兹曼进一步透露司氏摹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系踌巍,但当前的重点船,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拌,形成长期的更有建设性的伙伴关系疲毫。“除了十年商业计划的内容之外蓄何玻,我们同时也更加重视解决经销商的问题孪失,更加重视经销商的权益闺瘸啤。我们要更加积极地回应经销商的诉求躲,解决他们的盈利问题辨扒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”施,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笆?在记者的追问下竞穗暴,海兹曼称同社莱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进藐,并且经销商的问题解决之后李素帮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”局按。    至于具体时间表缕,海兹曼透露酵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行忙俊闺,最早要到2018年开始建蔚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双擒图:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任勃兽,各位朋友菜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛复淮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断透年。   题目是“坚定信心驰漏斜,持续推动中国新能源汽车持续发展”福侨戌。汽车的电动化是大势所趋楷际,体制优势是推动发展的根本匡歇,然后就是坚定信心狈淋。特别这几年新能源汽车发展很快剧棱碘,产品的成熟度弧、政策的全面性鞠疥湾、系统性认搜涟,老百姓的认可兴勺,这些是电动车嫁、电动化大势所趋狡腐。大家可以看看食骋,我们今年2016年差不多是50多万台谋埃,占到全球67%势。从增长趋势也可以看到凯,从2011年怜、2012年捻呻虱、2013年奋潭砰、2014年拐漠,特别是2014年睬、2015年惜,包括不平凡的2016年枢较,虽然有各种曲折匆,但还是获得了很高的增长每鸿瓣,大概有50%剔琼,全球占比差不多有60%多俗等。   我想讲几个理解和发现碌捎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洼号将,做的非常彻底式客。我们可以翻看一下2016年的数据漂飘歉,2016年中国公交大巴崩仆,不包括旅游大巴氦富,总销量大概在10万台左右浚诵,但是我们纯电大巴差不多7万台识晴咳,插电式混合动力是1.7万台孩颈,加起来大概是87%限潍颈,占总的销量接近90%酿,这么高的份额卯景该,我觉得差不多就在3年左右发生的膊潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去构等嗡,到2018年呻极,我们认为在公交这个领域里面芬努呸,燃油车会进入死亡搐惺。很有趣的是2018年唇萍馁,如果你要在欧洲或者在日本范绞,欧洲徊、日本一些主流的燃油大巴的制造商确短提,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来惰肛赁,或者刚刚接近路试无寺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化供。从这个感知可以看出鹅糖飞,中国背后的推手是什么苇,为什么这么快小,无论从技术父该、从市场弯席泄、从体制腺姆囊。因此我觉得胆,体制的推动是推手峭,因为公交很容易充电逼察妓,固定路线确,固定区间镁撑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的魄缚虾,大部分属于国有体制敞德,政府有很大的话语权弛挫,公交的排放巨大困,一台公交补贴很高瞪舒啸,但它排放更高台寇含。一台公交我们算了算彻豪梅,早上5点上路嚏,到晚上差不多10点下路党惊,一天工作18个小时莆幂烫,相当于30-35台私家车的排放掇烂谷。因此巾愤,我们四部委在推动产业政策里面九,花了巨资在推动这个产业污勾落,但节能减排的效果是最明显的挡舜坑,而且在全球保持领先度也是最突出的恒病。   比如像深圳江娇簧,2015年到氖汰、2016年伎酷,大概2017年上半年挡剑蜜,就实现1.5万台公交全面的电动化蜗漠羌,这一点我觉得也值得我们中国骄傲攻。而且这个产品死烂、这个领域我相信还能保持持续的领先的鹅撅,和乘用车档喘割、商用车比坚,和一般的卡车比棺非,我觉得在大巴这个领域里面祥,我们中国无论从技术荡斥、从供应链酸础、从规模巴、从市场地位淳铅,还是很牢靠的德。出租车可能是下一个领域锯惦扣,我们相信在未来3年里面盗射蔷,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怜钠。   优秀的体制助推枯掀,产业快速发展香。即使2016年不平凡的一年里面泰澎,国家有很多政策缄侠,像国务院2月24日政策常务会议祭统舱,政府公共采购配额蔼颓,7月6日马凯在西安有一个专题会巨抵哼,包括到10月18日克强总理国务院常务会佩极,原则上不核准传统燃油车沟,加上之前一整套的体系扦。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的魂歌、最系统的政策体系梯稠刹,包括今天我们的百人会这么一个平台蹭骨,在国外是不可思议的鹊拜,但是在中国就发生了墓膜,我想清泰主任亲自组织袱防亭,这种特殊的身份把大家聚集在一起令欣无,而且今年的规模更大料许,明年可能还会更大性瓣,这些体制推动中国新能源的高速成长愤。   从税收前笆、推广配套坝爬揣、长效核查挝篓、推广管理等都在推动氯屁罢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模欺,刚才欧阳老师也提了尾,很全面尖俱管,从上游的IC制造希撕、正极科蹿、负极唱俄腊、电解也隔膜沁猩、各种资源椿炮竟、配套豹首,中游的电池赣、电控驴钞、电机睬,下游的整车烫抢,包括售后服务碉山,全系统的川弗系、全规模的记。国外也是迎来了发展的热潮逗嘘舜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剃趣,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挡瓮观,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钎嫌。   坚定信心菲腊皇,持续推动新能源汽车的健康发展死。其实我们在业内也在把这个脉粟咕,2015年1%是一个拐点椿幌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挖,相当于当年差不多10%的市场份额泄玖淋,2025要达到20%的份额耍先堂,当年要做到差不多400万台膝困般,才能达到目标频朵。因此我觉得抛朴患,2020年10%还是有一些挑战匹李。我认为到2025年架赌惊,如果电池做到每瓦时1元钱以内挽,按照同等配置的汽车顷,成本按照同口径的品牌刊、同口径的配置算豪,大概比传统车还贵20%-30%诗,这时候国家财政一旦退出去以后囊谭弥,必须有相应的措施来进行补充嫉。我相信第一互,购置税的减免旁,一定要延到2025鞘,甚至于到2030鹿拨绒,这是一个10%的政策支持绕凄死,这点非常非常重要靶纪厕。第二巳,消费税洞福秦,特别是对插电式混合动力车癌坝,消费税有2%离嘘狸、5%-9%惶,如果在国家财政资金退出以后靡,如果这个要有一个减免的话桃,这里加起来差不多接近15%-20%视伙村,这样把30%缩小2/3胜,国家政策就扶上马闪插桂、送一程阜萎,才能够让新能源车更健康卉。   齐心协力权,2017户吞,撸起袖子郸粟毕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘燎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地钒盛,万象更新废巫嗽,这是中国新能源汽车的春天赌妹。从2014年的小荷初露腿,到2015年的急剧拉升昏,再到2016年的高位放量胖拱,可以说经过三年的蓄势吕寒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化伎比仍。牛市的格局基本确定蜜培珐,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标理,“十三五”话扛略、“十四五”和“十五五”期间仆凸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撇、30%和33%水,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代很,继本世纪初的“黄金十年”之后迷漏,下一个风口即将到来卧抵。   毫无疑问睛盒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敬哺拖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役谢拖,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化广萎竭,值得关注扑。我们总结了一下这些变化分豹,有三个方面的特点誊:   一是市场的形态改变了滇咖不。   从导入期迈向快速成长期嫂抠马,刚才欧阳教授称之为成长期骇秤糖,我们在前面加了“快速”两个字购,有待商榷率刮酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勿沤,成为消费主体缔破,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙娃,新能源汽车从政府的示范运营起步酣,不断地向私人购车靠拢喀梧,临界点已经到来!有统计表明佩先鲜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陇,预计今年将进一步提升到70%左右村。大家知道个人购车时代是产品为王的时代返坊款,要在竞争中胜出泻,就必须以客户为中心鼎缴舜,以市场为导向萌惨堑,树匠心潭恫奇,出精品慷乒昆。   二是竞争的主体增加了岛渺。   从少数先行者的竞争动忿犀,演变为全员竞争垃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手当猫谁。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沮妙,包括这些国际大牌仕,比如说戴姆勒床纶秸、大众等等跨国品牌淡翱,通过合资强化了在中国的业务布局速帅郸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点笨傅妒。有统计表明默苯竟,从2015年开始开,全国新能源整车的投资项目超过30个梨湿,总金额超过了1000亿元沦,总产能超过了300万辆陋冀。当这些产能陆续释放爬乃徘,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代笔输露。到那个时候饶芒,竞争将回归本源脆琼募,那就是技术搐稻就、产品和服务献。   三是行业政策转向腊戮。   从扶持补贴过渡到监管引导疙愤,政策驱动弱化胎寐燎、创新驱动凸显太帝糠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整釜口魄,产业政策呈现出四大趋势珐归:   第一搔迟浇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二失舍,通过准入称烦谋、销售恢、使用环节的标准发布交,提高行业的门槛僻透,净化市场环境;第三形,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蓬,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度男穷淘,让市场发挥主导作用;第四规躲继,通过电池目录和技术路线图的发布坤蹄拈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抛县,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资逃、以市场换技术”的这种所谓的“老路”告。   本世纪的前十年抖,可以说汽油车高速增长肯,成就了中国汽车产业的由小到大鹿。接下来的这十五年墓晌响,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棋持?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惰,克强总理也讲豆,“发展新能源汽车截,是培育新动能稻恃,发展新经济的重要抓手”迫推。中国政府凭借新能源汽车吩波,特别是纯电动汽车蛾锣,引领产业升级硷渭,谋求弯道超车酒负派,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沦灌。   继高铁怠、特高压和核电之后盾材,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淳帛屁,这种希望能不能变为现实卵忱?还需要我们全体汽车人的共同努力骏杀揽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早孺棠罢,目前已经基本建立起了一定的先发优势车,把先发优势转化为领先优势斜谎祈,是我们坚持不懈的目标胸航。而要成为一个真正的领先者颓撵,只有创新疯罐。创新就是从零到一盟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件娄踩寝,用全新的方式组合起来姥梳,去创造新产品峰奖恢,去创造新的生产方式和商业模式阑滔,去开辟新市尘拧,去整合资源芳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商玖扇楞,去实现新的价值创造奥。我们将以创新为最核心的驱动力尉救贪,全神贯注萝,聚焦技术县,聚焦产品狸,聚焦资源捶,聚焦市彻谔俊;以心无旁鹜的聚焦战略精伴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志辑,实现北汽集团领跑的梦想射戈。   借今天会议的机会勤点妮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略侍,也就是刚才谈到的四个聚焦水杯啸:   第一伸,聚焦技术汹勺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖扣,消除盲点焙千。新能源产业最核心的技术就是“三电”坷伞,此外充电和续能技术媳蓉、激光雷达等汽车技术党,以及轻量化的新材料玩,石墨和锂等上游关键资源琳,也是我们需要掌握的核心技术和资源孝骆。这些技术和资源鞍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品弯虹,我们再难也必须干铂袜孪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作联赤骋,各司其职舞吃,对新能源汽车关键技术进行各个击破诧。北汽集团将在政府的指导和帮助下宋宛刮,在北京的经济开发区肠痘拖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拖。它由研发创新中心浮哩卑、全球营销中心瘦、品牌体验中心郡蜡歇、联合创新中心等五大部分组成粉,将建成从用户研究耐、概念设计诲、前瞻技术磐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地赤坛。   第二弹委忙,聚焦产品认。   产品是企业价值的最终呈现奥猎滥,是我们寻求客户认同的物质载体惧枚帆。高度契合用户需求徘掀士,被用户接纳擅丢、认同的产品才是有效的产品武,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辑栓,我们的产品在续航里程吧、成本控制具垃乓、整车品质辨、产品线的丰富度方面假,目前还存在着明显差距怠径。打造新能源汽车的产品力梆掳售,我们将从以下几个方面努力碎:   一是凝练厦猩妥,集中北汽集团的优势资源雌,打造若干款明星产品爸踩。   二是做好差异化的文章弓储泄,精确地切入特定的细分市场兽嚏。   三是做好迭代创新零晃倒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胎沤、网联化胯鞠、轻量化技术应用到产品中皑,并根据新能源的技术特点挝领奇,开发设计全新的车型平台耿肚翅。   第三钦沃遣,聚焦资源蹭苦。   21世纪的竞争惕离百,不再是产品的竞争爽鞘豹,也不再是渠道的竞争胃矫守,而是资源整合能力的竞争既嗓沉。新能源汽车全产业链更长拣划、体量大点,包括整车圣、充电基础设施繁、智能网联捐墟乔、无人驾驶以及下游应用在内赌混,整体的市场规模在10万亿元以上蜜浪。   然而资源是有限的息其,优质的资源更为稀缺贺碎猛,新能源产业作为朝阳产业巴,资源的布局与传统车完全不同沦拜贸,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肋,瞄准核心资源和稀缺资源布懊喜,提前布局监膝兔,将其纳入到我们的生态圈之中趣耻,北汽集团将围绕着创新链涎尉尉、产业链律拍、市场链看恼、服务链和资本链这五大暮块幻,通过新兴技术的孵化诧毛蟹、成长型企业培育敦躺牟、产业并购整合等手段霸亮庐,实现关键核心技术的突破与领先宛讳,打造北汽新能源的杀手锏凸,谋求长远的发展缄灸峦,实现对传统汽车产业的更替看橙畴。   第四贰,聚焦市场布随。   市场占有率是关系到产品的关注度悸、品牌影响力的重要一环核郎,目前我们在新能源汽车市场的拓展貉泼、品牌传播弹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面崔淋,可以说暂时走在了行业的前列岸。下一阶段断诵敛,我们在继续发挥自身优势的同时搪瓦,还要加强对市场的精耕细作憾,对不同市场进行分别覆盖佰谓,不断扩大自己的势力范围什棘傅。对公务市巢,我们将根据公务车拉卸趣、出租车官戮茹、城市物流含期慌、城市租赁萝汗、城市公交等不同领域的特点贯,把规律琢磨透挨,在品质差异化较垦盎、品类差异化和品牌差异化上做足文章雄獭贡。对新兴市呈蘧ā,我们将引入汽车的共享理念许,做好网约车市场开发窟淌寄,打造国民车题旅笑,切入经济型纯电动汽车市场疆晨讲。同时亢巴,通过融资租赁等手段厕,对特定客户资源进行开发袜。   各位领导别、各位专家稍堪特、各位同仁撼,“阳春布德泽幢壕,万物生光辉”食,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启羌令,新时代近在咫尺捻懈,新机遇触手可及拳募,新梦想指日可期耽,让我们以自力更生谐、艰苦创业的进取之心信,以敢于人心坷响潮,勇攀高峰的凌云之志微沃,撸起袖子貉,真抓实干把纲氖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗眷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阜勒泊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录翅渭讳:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年较赡传,我认真思考之后炒蒙呸,认为这一说法不无道理窃坝。我想可以从两方面来看甸嘛,一个方面是从全球来看呈滔陡,在2016年这一年晶,发达国家主要汽车生产国枯旧,包括大型汽车公司鹤,大家对汽车发展的低碳化盗鹃武、智能化俱彪马、信息化取得了进一步的共识脓魄寿,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点店,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中七赊趴。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话涟佰衫,但是说到了要害玲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凉培晃,守成者将面临巨大的挑战”敖烫染。而从国内来看吠究,我从调研中发现乌,很多企业由“试试看”蹄逞呜,转向了“铁了心地干”顾,把电动车放到了公司战略的中心地位炭。    刚才李书福老总讲的他的规划卢,到2020年俯句恕、2025年葡堤懂,电动车的比例要占那么大巩,新能源车占比那么大辈墨。所以他真是把这个当做了公司战略的中心谅褪。    另外难疽邢,在这一年当中屎怪雌,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿砷莆,一个是企业的研发路径在变化讥墓,由燃油车的引进紊虐、消化硅孰世、吸收恼,正在转向开放条件下的自主创新狙,各个企业对研发重视的程度疟顶、研发投入的力度是前所未有的哭俗瞧。另外募季绊,由于我国电动车产业化走到了各国的前列那,这样就给了中国填遂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嫉。另外哼,有一批没有退路乖畴,专注新能源汽车的新兴企业湘唤犬,他们没有存量的拖累敬,他们的思想更加解放锰,这些新进入者带来了新思路筛仁、新创意病栓、新发展路径纤固。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路邪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路韧,对我们汽车人来讲会有新的感触弟。    新进入者带来的新的发展路径对、新的生产组织模式陷,给整个的产业带来了新的活力憨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径田冷,我想这个影响是很深远的未甭场。因此娃,从这个意义上来说乓绵,经过孕育期的磨合态盎,现在已经开始有所收获托卉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题土。    以2020年为结点鲤爱,中国电动车将面临新的发展态势凤需彩,我归纳了几个观点欠嘛:    第一洽,进入2016年靠,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期遍末,在消费者购买意愿增强的同时位盆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嚎。此时念诺浑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿欺龋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争巩瘁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拖篱壁,随着竞争的加剧裙耗男,企业间的差距拉大陈糠,大浪淘沙的过程已经开始居,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量草。这种现象不仅反映在整车剔淌盘,而且已经延伸到电池企业暑囊派、零部件企业以及上下游整个产业链劲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获黎袭。    第二涉,迎接国内市场国际化竞争鄙。可以预计政府购车补贴淡出之时署纹,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日催妈袍,距今只有四五年时间了默蚕此。当前国内企业间的竞争只是一场序幕铅棠,国际化竞争来临之时才是真正的考验堪钨。中国的企业必须冷静地看到病,产销规模大歌须退,并不等于竞争能力强脖莫。我们与国外先进水平仍有不小的差距词曝记,重要的是技术基础薄弱仟葱舱、原始创新能力低痴踞炼、核心技术欠缺济纪、品牌影响力不足双挖炮,这些带有文化色彩的软实力皇鹤久,需要持之以恒的积累规入救,“非一日之寒”潘小。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点淘坎稻,提高竞争力的途径差伶,不是等待企业的扶优扶强曝,而是由政府创造好的产业生态维哗,使优胜者在竞争中脱颖而出碌坝惩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时台裂蛇,就瞄准了国内国际两个市称小,产品设计供靛围、生产工艺夯敛赖、产品质量都以国际水平为准苇程,我想这些企业他们会相对比较主动兄欧。    第三吴磨,向后补贴转型期的政府政策萎,在既定政策支持的周期内卧僚,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疥赶耪,是政策能否顺利转型的关键捕。政府的购车补贴是一把双刃剑建竣,当市场竞争格局出现之后娶藩,政府就要特别注意澎唯度,不要因政策调整不及时而削弱竞争极。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唬闺籍。因此丛络,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上亥,聚焦技术创新痢妻,加快补足技术短板眷冕垫,提升电动车的性价比薪定。相应的雄,评价支持政策效果的窗口笆岛爽,应该由市场规模扩张廷弓使,转向竞争力的提升鬼。    具体地看购车环节的补贴耻抹梨,应该适时退坡篮峨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术古沮蹿、降低成本的能量仑蜂躬,造成优胜劣汰之势囤。政府资金应更多地支持共性技术的开发嗽鹿、充电基础设施的建设赁超。与此同时锑妈棺,非补贴性的那些“功能性政策”寐,例如碳排放政策歪富旅、燃油消耗量限值政策剑帘方、零排放积分政策磐褂剔,以及购车许可钝开奸、限制行驶之类的政策组合应及时出台觅饰拜,使市场产生稳定的预期箔揽池。 第四箱,立足后补贴时期储孝,打铁还得自身硬尝。    从十城千辆算起膘和恳,各个国家发展电动车的时间差笔让,给中国企业留出了大约十年的孵化期快陇尽,这是难能可贵的垛滴。2020年腻,作为中国电动车的一个标志性年份究芒剿,将迎来后补贴时期啤磕。可以预计错勘洗,那个时候直接购车补贴将淡出呸芭,但功能性支持政策还将保持陡。在这种情况下什鸵,电动车能否与燃油车抗衡暴凄墙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势黄八郎,将取决于这几年的行动瘫拆北。    我国电动车是在较高起点上起步的釜抵,总体经济技术实力已经今非昔比小去,如果把握得当金毋甘,以电动车为契机搪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观澜额,企业应充分利用政策支持的周期乖幌,下大工夫做好三件事栏方板:    第一喉骋,人无远虑亩,必有近忧顾嚎沽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略吐,并加紧部署与实施肃爬。    第二蜡,持续壮大研发能力策地赦,掌握核心技术宽,攻下“不经济抨钙售、不放心彼丛、不方便”一块短板撂幌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卡躺。 第三裸卫,以产品的品质狮辽、品味打造优秀自主品牌挎眉良,赢得市场的信赖捞泼。    第四鞘袜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的墒,就是在这个期间痉遁耻,一定要想办法在自主品牌上下工夫讥旗漠。我们的品牌实际上在燃油车上汀,很多企业下了很大的力量系苏疚,但是应该说效果是有限的秆牌。而在电动车来说是个新的机会幢省苦,所以在这方面应该下更大的工夫魄船,通过产品的质量辨涎,通过产品的品味打造自己的品牌捎。    第五沥烩,要系统规划堡逼,及早部署“电动车+互联网”把趣氓。今天的电动车之热侠沙,并非由于传统能源的枯竭迁孰漓,而是因为它有很强大的正外部性坷疆蜡。电动车的低碳化如翁、信息化厘韧贸、智能化的潜在社会效益只有与新能源臂琳、智能交通抢娘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥许俗巍。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能擒程。随着这些方面的成熟舜铝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题膛。信息化叫镐熄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点股耸惯,这里有太多的文章可做腹趟暇。目前辅助驾驶铰碉、无人驾驶已经走在前面推,我想国家应该及早对电动车与分布式能源诵、智能交通秽、智慧城市以及5G通信协同发展金琅、统一规划沮、开展顶层设计桥扮、超前部署请、抓紧启动扰绥,引导企业的技术开发和基础设施建设肠冉,推进“电动车+互联网+交通”效配,把阶段性技术成果用于提高交通效率块触常、降低物流成本俺貌幌、保证交通安全魂柯入,使其产生经济和社会效益触。    电动车发展的大势已经不可逆转镀史泌,向前看氢,挑战与机遇并存妈。如果把握得当卤腐,机遇大于挑战!    我就说到这里察纬,谢谢大家!    (根据发言整理嘿馅,未经本人审阅搐脆嫡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖邻:李芳" "  全国政协副主席祁附、中国科学技术协会主席娜睦懦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蹬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲黔官晨,以下为万钢演讲ppt亮点实录雄迹涩:    尊敬的清泰同志掳、冠华部长碧淳、苗圩部长么卢愤、解主任钦,各位来自汽车界的中外朋友们惕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烈。上午抽点时间看了一下展览饰必,给我印象相当深莱得,有一个很深的感觉练,这十几年来中国的电动汽车持续发展抨俱屑,走上了一条创新的道路力坦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期淖攀镀。今天这个会议的主题很好肌罢,就是要持续地提升我们的技术能力裳登透,抓住创新新局面爬。我想就我们未来促发展娩母船,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇担泻,谈一点我个人的看法法。从四个方面蔷挂鲸:    第一抹,谈一谈我们这些年来齐心协力嫌蛔,新能源汽车所取得的新进展肉彻,尤其是2016年的进展特别明确挝呢。    第二胚峨,回归深入基础研究巳顿箩,提升新能源汽车的质量和效益沏湍伐。    第三联,新的发展趋势锭、新的发展方向炒寺,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点亭午,随着人工智能的不断深入磨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇港尘。    第四弊熊颧,我们怎么样更好的凝心聚力嫡,合力推动新能源汽车的创新发展烈,谈几点看法挞疙趁。    刚刚得到新的数据茄卯淮,有的来自中汽协会瘫、有的来自中国汽研中心汐计霓,数据告诉我们缝衫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆湃,占新车销售比例的1.8%粮纬,中国的保有量达到了100万辆掂巍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鸵括洽,这里讲的是公共用的充电桩块矩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歧孩。    我们的关键技术取得了显著的进步枪估梁。今天上午我在零部件电机驼、电池磕、电控这块花了好多时间琴窝,仔细地了解了一下情况牟,确实和我们了解到的数字很相近奸。动力电池的关键材料发展进程加快虾匠、性能指标稳步提升井傻、成本明显降低青,从动力电池的单体拨、电池包蒙胺辖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进甫川。一个指标性就是谢,三元正极材料能量动力型的电池轰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤兄氛橇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心括蛙些、有些争议赎,好多同志说土隆,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标擒悄,现在看趋势已经很明显速关汐。我们特别强调的庭火,牧ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤夯币,动力电池系统的价格耸盟,这个价格现在也是保密抡轰慈,但是总的说起来明显下降胜落授,总的达到了2.5元/瓦时以下桔。动力电池的产能达到了100G/瓦时饭,世界上生产规模娄,特别是在新型电动汽车的动力电池是翱,规模得到了很好的发展炉挺。    驱动电机技术也取得了新的突破孰稀。特别是共性基础技术进一步突破辞,导磁硅钢掳、稀土永磁材料糜的、绝缘体材料瓷、位置传感器拜灿,芯片的集成设计和电力电子系统燎理芍,取得了新的进展该萍容。我也了解到逆收丛,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展薪耻馅。因此豁下如,重量比功率超过了3300瓦/公斤崔谷错,电池峰值效率达到了97%悄灯彻,高效区达到了80%吨檄磐。特别一些新的设计举,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瞪惦,比如说我们都知道广,对于0—100公里的加速此,对于电动机说起来矗蛙,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大提陶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候秒江,就是高速公路上超车的时候鞘盘,超过它这个临界点以后蒜矮,这也是一个安全因素夺萝呵。现在我们很多企业从两个方面门繁畦,一个方面沟刚,用双电机的技术来弥补后面这个不足颧,第二个蔼雹朗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力缮认稀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展鹃案槐。    今年汽车界有一个新闻矩记鸥,第一个互联网汽车走上了市诚恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合椽潞,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舞,据说现在上汽的同志告诉我电沤篙,每个月销售2万辆丰,产能有点跟不上了布暴,效果很好刚岗,上市不到半年累计就超过了9万辆壕单,成为荣威一个最大的销售热点们闷。在互联网大会期间杀童凯,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统蔽匈邵,搭载着北汽跋揣汀、奇瑞棚、比亚迪轿车都亮相惕划,首次开放了道路稳兼,18辆车300多位嘉宾在试驶脑钒,当然评价各有不同骸虚,期望值也有待提升色痊,但是勇敢的走出了第一步颠棵咯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巴胸涤,做出自己的探索五海会。    我特别感到高兴的是平匪,2014年我们就曾经提出电动化汉形污、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贤魏绰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寐。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巩泪镰,从汽车到基础设施磊巨,一直到停车场玫课、充电站疤,包括各方面财税的支持荣妹,一系列的政策挡。国家层面娟刑两,从购置敦、补贴惋恨、税费减免徽、研发支持辽碱完、生产准入欢、业态创新潦、基础设施泻,特别是标准规范方面防舞撤,都出台了一系列重大的政策措施歧蹦,现在看起来落实的进度还是比较好的东夯。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缅,这是一个开门的讨论贩每颈,许多外资企业都积极参与当中团钒,对电动汽车发展踏腺氖、新能源汽车发展并旅,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标茧腔滥,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现量。也是由于刚刚推出来井帝何,我觉得很好徘桃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见计申,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拈燃,使政策更具有落实性墙。    这里向大家报告一下纱莆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革筛辖。新能源汽车作为一个试点的重点专项棱距泊,实现了从基础科学到系统集成低示、共性技术集成钳朽钾、示范全链条的部署目,特别是在基础研究方面洛枯显,加强了对基础科学问题的研究甘眉。因为现在产业发展到一定程度的时候起挎芳,要提质路绕、要增效欢,还必须要静下心来叹膊、回过头来从基础科学问题上下手弗绢须,不断的进行优化说杀、改善瞧不灌,才能获得发展清短柿。特别是这次的重点研发专项憨孺诫,对于电动汽车智能化和网联化的技术诡孰痘,也设立了专门的课题媚,实际也是我们当时电机诡扰、电池肯慨、电控的“三电”之一输蹦虽,也随着时间的进展不断的转向新的重点讳。所以侵衅,整个“十三五”期间的专项规划你魏夹,将对六个创新链条桂,就是全链条一体化的部署德,38个重点研发任务碉闻徘,政府加大了投入刊画,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入态。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烘江,首次突破15000亿考辞隋,更值得高兴的是钱,企业在这里边投入比例得到增强烁阑祈,达到了78%以上舞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讨矾、加剧扣除政策有直接关系具。技术市场的交易量也首次超过了1万亿锣偏,看起来企业投入的效率还是很高的广颂据。    去年我用过这张图(ppt)怪褥,这次还用这张图扮处,对它进行了更新吓。由于时间关系谈竣,统计是1-11月底姑嚏轰,11月底中国产销量是402000辆蔚汤,如果这样算的话嘉瞳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆将,中国占了40万辆癸磕,就是占了50%长。到2016年底咀氖肮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆绢夏攀,中国占了其中的100万辆师。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力壳工,也说明了我们国家对于节能减碳偶、应对气候变化作出了新的贡献被。我们虽然应对气候变化调门并不高玖,但是我们扎扎实实在做每一步苟十,现在无论是风丸蔷需、光糠驼吭、水私性便、输变电蒙导破,无论在技术先进呸悉、装机容量冻倡舱、发电量都走在了世界的前列防射驮,这也是我们作为一个还在发展中的国家驮朽,为新的发展镣僻鳖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献翅。    世界发展的趋势也是一致的汰南,低碳届盘习、电动羞、智能化成为各国共同的选择新宏。美国藕、欧洲莲、日本下,包括汽车企业福特势寸、丰田懈、大众都推出了它们发展的战略钵凰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划假握秆,比如说大众推出了它的“2025战略”身,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车渺午,销量争取达到300万辆材,自动驾驶要覆盖熄,在2021年提出全自动驾驶申,电池也要进入大规模的投入膘去虏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标切刃,零排放褂、互联哪坎、自动驾驶汽车畴瘦囱,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蛔、氢燃料汽车酮痊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流怠猎淀、沟通凌绢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式杭、增程式的混合动力汽车面呈,因为他这里有基础建设的问题邯凹拳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来博仁,就可以有电的情况充电柑、没电的情况加氢拴乡,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板甜,同时又实现了真正的零排放寺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai茨场,上次试驾可能还是8年以前冻垮,我觉得汽车的进展厂片肮,无论动力性塑辩贬、环境友好性叙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乘庐览,据说已经进入了市场睡。包括通用也宣布了在2020年以前推材,在中国推出9款新能源汽车领秋差。我这里想说的是蒂驹,中国的市场也是世界的市城ぬ夭纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的睹脓茸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谓定、参与竞争樊练晌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业采荣,就需要我们来推动整个的发展惮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺具。 第二桓违霞,谈一谈我们对于深入基慈狻,着力解决一些新问题的看法赶抽。    对于电动汽车倍仆帕,大家首谈就是续驶里程挞禄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志逼料抵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车喝题,一个明显的标志蚊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酿凹峰,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的崎。如果说单程的提高电池的载量雷香讼,当然加入电池的载量车子可能要增强臀伴豁,车身的增强就又增加了重量码,直接影响就是增加了它的电脑搐姥械。我们也看到一些装载高容量电池的柿备鼻,虽然续驶里程延长了违协,但是百公里电耗就明显的增加了燃修墩。因此箍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高洼吧,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的场彪断、合理的规划勤迁。首先腺酱悉,车辆运行的范畴绿撤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位井牛,尤其是现在川锌揉,我们应对大气污染甸嫩洽,主要还是大城市集中屋勺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讹魔。但是从技术发展上说起来狈拈,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蜜、功率密度和整车的轻量化顽碉瓶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准袜端,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奔剔,这当然是市场的期望感硅痕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题合。    最近新材料研究发展很快淳速殿,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用括短。有的朋友跟我说先,我们现在用的是石墨烯电池芬赋,其实说用了石墨烯是对的美危即,但是用石墨烯全部来做电池嫌,似乎从科学意义上不太准确戊弊。石墨烯材料禄迟呵,包括碳纳米管让森靛,都有它优异的电和热的传导性能冈疵截,作为锂离子电池的负极材料添加剂掀,可以有效的降低内阻斥航柑,提升放电的效率抖嫌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鞍堵,还有助于减少介质之间的电位鸵,来减轻电池界面的腐蚀性棺官忌。从这个角度上看坚阂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缺刮京,当然由于动力电池负极密度提高了史,对正极材料也可以进一步的优化勾,在安全的前提下含该,所以也可以显著提高它的能量密度导归痘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步容取碍,就是说能量密度提高了哨,同样的电池包里面可能有更高的载电量反,但是运行过程当中它的热交换量也会增加问仑。所以在增加单电池和电池姆锓迹块功率和能量密度的时候回棉鲜,还要加强对于电池包热交换距离的研究董,来优化提升电池包整体系统的技术瓷,它也是一个相互关联的关系啦迫险。    随着电动汽车的发展貌,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赁蛋。比如说电池包往往布置在底部驹惮蕊,夏天路面的热辐射还是比较强的沪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汕巍,从结构上来实现电池包的冷却旗思换,因为我们现在冷却剂就是这样的巨葛派,要把它放在迎风处突癌瞬,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刮,电池包也应该考虑到这个驳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理矢。结合冬季放电的特征曝,我们还应该研究欣吩,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制财泡,使它保持在合理的范畴之内葡郸傻,来逐步的解决冬天放电比较慢的喝盾、容量比较低的问题嘶辰兴。总之说起来线誊,我这只不过是一个例子笛标侈,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唯吞、关键谱贪窗、整体的技术统一的来规划和部署酪鳞。    上次百人会上我特别提出芳等享,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术模嚎青,带动汽车制造的转型升级罗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节境,给我留下一个很深刻的印象瞳播琅,我和苗圩同志都搞汽车的惶呈喝,过去我们焊一个车身500多块钢板湿鳞,用2000—3000个焊点接在一起楷艘,加工线上全部实现了机器人挥身统。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身掳腻,一共就45个部件想,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线皇施,几个机器人协同操作保。板件和板件之间没有焊接丢设,就是直接的黏接措五袄,加热黏接晒,远远看去就像搭小孩玩具似的舞泌,几个东西装起来房镭适。更使我感到比较吃惊的丝漠,现在碳纤维的车身架吕胎,已经不需要在现场涂装了袄,有点像我们当年装修房子酒汤,先装地板再油漆翁,现在用的全是油漆地板粮柒。现在汽车安装上确实有进步搁,所以我也很有感触动,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新奇箔,需要轻量化材料的技术焊,需要轻量化的设计翁,需要轻量化的工艺屉卿,也需要轻量化的流程磁。特别是现在的汽车产业拴牛嫡,包括内饰座椅使用的材料茬揭,也尽可能的采用可回收扣即、可再使用的材料瞧佃,这方面的技术也在不断的提高乖绣铆,这个应该成为我们新能源汽车发展端,不光在车辆技术宛姆捕、而且制造技术流程方面全方位的提升停传懈。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展衫糖,今天我很高兴被,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车喀,更多的看到了我们一些蹭,像燃料电池大客车的发展侈起。很多企业大家如果去看的话臣铂沃,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炽帕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料醇丹欣,比如说碳子赫、交换膜袍分层、双极板死,以及它的特性基础研究的进步密切相关寿。实际证明擂评,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中季骗,也具有自己的发展环境的优势哄。我们要借助这个优势来推动我们的发展嗜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系但,我们是不是可以考虑恋圣牡,尤其是在燃料电池研发的初期多莫,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用稀,这样可以有电的时候就充电草炭篙、有气的时候就充气府,按照它的发展各取所需估。实际从技术进步上桥罢,技术发展的本身剿矩魏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用猴翅秆,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展稼席,对于延长它的寿命苇,对于减少它的燃料消耗妙瓦,是很有帮助的厂颊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用挽恼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用画侗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处丝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点翠风。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域牌硷娃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向对库结。当然它们也在考虑矫土,我们怎么样能够更加适合中国的特点陆刷爆。我们还不能忘记中国还有一个优势俺称,我们在电动汽车走向市场的前期皇膳起,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谱捣,先在公共应用且煞、出租应用上去使用深奉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广阂活清,因为我们不可能全国铺开的建加氢站拓,必然有一些城市就可以走在前面据,又可以来推动健康合适和快速的发展完景。中国“11?11”又是一个新纪录号,信息产业工、网购变成了整个市场销售的主流糖,我们看了看木,2016年快递业高速发展泻娟沤,中国快递业总量超过300亿件度,平均每天8200万件包裹走在路上绢橙撕,用于业发展小型物流车清洁佬捶晃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视骑统。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蘑,有了高端引领就有了有序的发展便撬悼,放弃了高端引领就会低端充斥饭,所以从这个角度上堆陷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色剐担,争取使我们的汽车产业走上高端引领事、创新发展的道路上搭沤诽。    在燃料电池汽车发展的过程当中侈伟,深入开展了国际合作嗣笛。我们积极的参与了国际合作昆祟改,开展氢燃料电池领域的技术合作搬难搐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目触撵风,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竞抬,组织国内的企业瘸还,开展深入的技术合作脱沛闪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织篱亲,定位就是要建立一个覆盖全产业链姬闯块、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织力钾,在中国发起但并不局限于中国豁娠贡,积极组织管理以及运行机制豪,要按照国际组织来筹备书、搭建并屁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池谭荚咀,因为燃料电池实际用处很多且,比如在通信基站篇惮趟、备用应急电源惫妈蹋,随着我们移动通讯不断的扩大穷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放巳快、包括更新裸,都值得我们重视尚,包括医院的应急电池伦申丛、安全防卫委冉,包括我们最近在研究深海运载系辞沛,也完全可以使用氢燃料电池糙,燃料不是电池浚垢,实际是一个发电机零嗣,而这个发电机可以用在各个地方唾赎,最重要还是零排放的清洁能源鼻,效率高嘿腺济,能源密度也高们殴。 第三割,深思熟虑欣,把握好智能化的新机遇全。    近几年来栋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展矮。比如美国扫,白宫推出了人工智能的新战略闯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线坊,包括日本的创新战略规划炮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会桅,这个时间恶补了一下人工智能的技术畦侍。中国工程院最近技术指出嗓息,人工智能即将进入新的阶段熔队,人工智能发展有四瓦纽车、五十年代了秘甩,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展朔。但是当我们信息化日益普及栏菏将,移动互联网柯、大数据惹、云平台的发展赌垃坑,信息环境蟹谎、数据基础够抽骑、目标理念钩、市场需求都在发生不断的变化牌卞,将推动人工智能新发展湘啪嗜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段良狗。因此翰,发展人工智能也有利于改善人民生活料睦彭、提高经济发展的水平赐胎、增强社会治理的能力泄撮、维护国家的社会安全艾号答。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鼓,但从各国的共同概念和我们的研究钮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鞘恒饯。第一味,要降低交通事故和伤亡人数搅。美国的报告提出来祈倡,美国每年有35000多人死于交通事故驴蹭暗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的拴。第二时,要应用低碳画式扭、零排放委奈蹬、环境友好的运行环境蛇咎孙。第三逗壁澈,便捷超,要降低驾驶强度态腾,提高交通的效率媒。第四谱,要推动共享骇,提高车辆的利用率句痰胖。其实我们现在不得以所采取的一些限行股孝趣,包括交通的拥堵斤,都降低了汽车使用的效率拓绢,所以从这个角度说起来潘皑,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的堆。还有存辖捅,牵扯到公平出行旧你,随着老龄化社会的进入寞佳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展樊垛。    关于自动驾驶汽车研发进程裸弧,好几个报告救窝,有的人说无人驾驶肥酞,有的人说自动驾驶领,有的人说智能网联汽车戌,都提出了汽车发展的里程碑惩圈,我觉得无论叫什么汽车渐沤江,都是说了这么五个阶段豁侧哭,辅助自动驾驶拌漓腐、部分自动驾驶猎鞋、有权限的自动驾驶贫氢刚、高度完全的自动驾驶阶段尘窍埠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蝗茧,比如说在辅助自动驾驶方面匹毯,怎么样能使汽车感知周边现,科学决策潭昆零,及时反应挽躺。比如怎么让汽车能够与互联网连上廷充鬼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车愤、网洪婚烈、路的联动品锣拟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系泉,就是人泛岛、车枯、网捷、路的一体化煎唤。    辅助自动驾驶鸥,实际这些年是汽车界一直研究的重点牛是耪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多傻微,有雷达画,包括现在有毫米波雷达善,摄像头茫,对外通信系统该,包括定位坪。与之相应的朵,刹车茅匡寝、油门凹拷毋、电子稳定系统蒋湃、电助力转向等这些荣诺假,实际在关键体系上柒禄,传感系统锤撑、操作系统衰较纱、中间和决策系统的研发灭科渐,其实这件事也不是现在的新形势尼,早就在80年代的时候柔题弘,80年代后期就研发了防抱死系统栓旱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惩阮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寥,包括防启动时间的空转卤厢纪,后来又有了电子稳定系统滤掣,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赊抹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展甜。    传感器用到汽车上就有了测距的警示焊,有了它以后赫,在90年代的时候脖斯七,我在德国工作的时候期谱,车里边就已经有了尾随自驾故齿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走供,不用担心衬。最近我看到了我们国家的好多汽车肆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应诽,一旦接触太近都会自动加一下速郸。包括我去年去参观长安护浩寿,他们也给我展示了自动泊车系统婆,实际自动泊车系统我们在德国工作径,90年代后期时候就有这样的设想归耸,2010年我到德国去访问的时候弊,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型覆。实际很重要的意义柿捷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起吃橇,也得到了发展甭勃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能题。    下一步就是智能网联杠疥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西离、看到自己看不到的东西幌单敖,90年代初期的时候槽,堵车情况有数字广播邦龋枯,数字广播就和我们一般的广播不一样门,随时可以呼叫堵车的情况筒厕窖。后来有了数字地图和卫星导航拎啼锚,就形成了第一代导航系统穿,第一代导航系统并不知道路况的变化股,只知道路径的设计醚兔。然后就出来了联网的导航炬,这也是这几年我们都经历过的事拒宝。上汽这次和阿里巴巴共同合作授,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张寝荤颊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起腾隶防,这样坐在车里的人扑,通过导航乘疲辽、通过云平台就可以获得各种各样的信息核,比如说动态的导航小捷、比如说加油充电站雄刮、维修以及各种信息的进入世藏,使汽车的视野得到更大的扩展忻。但是真正要做到智能的网联汽车来履箩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键慑吹兴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辛尚缅,这就需要我们把各种信息交汇在一起弘,来实现智能的决策控制客奔。这件事情说起来好像很容易苯面炭,实际也有很大挑战天。现在我们一个汽车里边有两褐饺、三套信息系统寥睡劝,有车载的信息系统薪讨搪,还有驱动系统的信息系统饲队,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通攀垛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碗,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯琅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备乳泞伶,就是快到地方要进行减速睹,但是如果你让它自动驾驶的时候丛叙,可能它就很早的根据外界的信息来判断酿憾,让它调整好姿态享亨挺、减低速度烽,进入转弯以后在弯道里边再加速蓄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辩,这种例子比比皆是伞骸。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膝侍。因为我们电动汽车从电机号、电池缝层判、电控开始徽楞想,电控第一代做的第一件事颧,就是通透的动力驱动系统的网络伺馁棚,就是第一代的CANBUS系统伪彪唇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制输,从这个角度上说起来使姥,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梳莲唾。    当我们实现了这些以后肋尉妒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梯伞促。这是我们常见的北京交通的一种情况瞧鲍,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瓮,去识别各种各样的高通空上拌,做得到幌笔,但是不保险食,这样可能我们就要有这些信号的发射器揩,让汽车能够知道这些情况末侣。如果再想使它往上走蝎彭,能够实现部分的自动驾驶惋鳖驳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况哆陕怪,比如说晚上的雨雪路陇,比如大雾弥漫的时候寿,比如尽管天气很好懂菲,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰炉鞠,这些情况都需要我们去应对瑰,其实道路上也应该有它智能化的装置策钒猩,就是说有自动的能见度感应器甫快惜,应该有道路结冰的感应器建,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全憋牌。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吠劳埔,安全是所有发展的主流肆憋戚,而不是时髦疏。我们在做任何工作的时候翘饯静,必须考虑人是坐在车里最宝贵长舞、最要尊敬的东西庙盾蟹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弧嘶、人的便捷募连、环境的友好和共享烈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陛鲍犁,来推动我们的发展梯哩梢。    因此伞庞葱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三记处、四次交流舶栏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议添荤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构藐呻,这个架构的着力点应该在车载的平台窜碧帕、在网联信息别舰蹬、在智慧交通的发展腥背崩,我们要重点发展的是车辆的关键技术裳课扦、环境感知饰仓陇、智能决策番、执行控制读猛,我们要对信息的关键技术呵醒懒,V2X通信萄,甚至于将来车对车的通信系统贬东、云平台题、大数据鹃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制龋虎,这里也有很多不同的东西蟹囤募。我们还要对基础的关键技术讽睡,高精度的地图贺醋、动态路况信息敌怯响、综合决策和操作系统联翰。只有这样荚勤标,把人枚、车究扯、网酞巢鞋、路同步的推进边赏如,才能够迅速的发展檀捅猫,否则又会碰到先有车炮、缺充电桩的情况刻啪芹,所以需要我们今后的发展当中更多懒。与此相关的技术砷劲顽,检测系统那,还有一些法律法规体系头,一些基础设施的建设仕冕酸,可能还需要更多的发展季。 我们必须要精心规划辜磕对、协同创新灸,来研发自动驾驶的新技术夺脱。    一淌,安全落偿、绿色桨开、便捷煤腥痘、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搽吞。    二挂赶趁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉笆茶,多领域技术的融合煞,产学研各方面的合作环,要着力推进协同创新蜡冷既,这里边由于它是一个企业的热点新雀,所以企业要成为技术创新的主体缎笆。    三隆零,企业为什么要成为创新的主体舷俗?我看了很多规划馈梁,从现在一直到2025年谩努孰、2030年羞疵溉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就队妹净,但是可以实现沿途下蛋跑粹饭,从过去当中氰,无论是防抱死系统焙、电子稳定小潘托、测距警示墨牡、避障反应黔辩、自动泊车都是发展的热点涝吴,每个技术都带来了商业回报飞,包括我们在信息系统墨翰,包括这次互联网的技术楔,上汽互联网的实践矫何香,也看到了我们细,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高撵,只有以企业为主体矗慑驳,不断有新技术发展眷葱,使它在使用当中获得使用欺,就能够推动它的可持续发展览辈,所以它不是一蹴而就的事芍,是我们长期坚持的一个任务茸蓝。    四牧忿冯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智秆取、精心规划侈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础慕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区劣陡,我也是觉得有一些东西包括基础建设峭外狼,也应该放多这个测试区里面去恕泪浑,使它在真实情况下运行榔稠,才能得到一个健康和全面的发展爱僻苏。    最后我想说哀,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展究。其实我们用了十几年的时间实现电动化却,推动了产业的转型告裁,随着信息产业的发展卫韦,网联催生了新的业态播,产生了新的服务业榔香。轻量化带动的不是简单材料的替换删,实际是对汽车产业的一种升级骑凭茨、一种转型醚,同时痘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捂,充电网服务体系的建设绘滤排,可能带来何止几万亿的新的增长点舒。我回忆沽,在经济工作会议上总理说过一段话惮,“实施创新驱动战略的发展谓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展丰丘涝,也要注重用新技术陆趁拱、新业态来全面提升和改造传统产业辨,带动产业的转型升级盲。”    作为结束语我想说喘,回归一下新能源汽车取得的新进展坏桨胆,下一步还是要全面落实政策画漆发、着力开拓市场回、建设基础设施梨掀、创新商业模式兴绕客,把握好发展的先机潮。我们要针对市场的新需求崩锯,深入基础研究粟,攻克关键技术奉,完善系统能力稿陈稗,着力提高产品的质量和效益认据。要把握好汽车智能化发展的新机遇酚,要系统的研究赖沃粱,精心的规划粗,要鼓励协同创新企业主体泻开,大胆的尝试哆,来攀登自动驾驶技术的新高峰寿毋,要凝心聚力恳识阑,发动优势雷虐钦,动员各方力量讹场梢,完善政策措施潞,营造更好的发展环境讲扇挺。    谢谢大家!    (根据发言整理仇刷耻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫晒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赐: 陈理事长窗钾,各位领导贝、各位朋友刺、各位专家弟怠道,今天很高兴跟大家交流一下我的看法信官瞄。我今天的题目是四网融合矩汲,什么是四网偏康剩?交通网瞎、能源网弯嚷倒、信息网窟疙、人文网篡旅。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具滤识供,电动汽车是一个能源的载体怀岛,又是信息的载体释敖,然后可以作为人文的载体吠沪垒。四网怎么融合岗巧搐?怎么发挥电动汽车的附加值荒泌层?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦觅驹烂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琳逝拖,能源跟信息到底有没有内在联系栖炔,我提出一个储能熵理论供大家思考霖淌湍。    我思考创新的要素擞宝,要创新首先要解放思想吭。解放思想要学习《易经》的精神驮唯,又要学习西方文艺复兴的精神碱薯挡。《易经》是一个太极犯咎撼,太极里一半是黑孟、一半是白掇,但不是直线令,是弯曲的蜗,黑可以变成白媒,白可以变成黑碗壬,黑中有白午,白中有黑阜秆习,跟它对应的黑就是黑籍脖、白就是白庭顾。《易经》是变化领嘿孝,有时上地极、有时下炊忙,上时不要骄傲自满捂邯,下时不要灰心雌,是客观规律砂顿巢,都是周期性的究嫁如,我们在调整汞酮秘,要注意平衡动力统一词梯夹。    整体都是这样驳,全局都是这样骸抨,今天讲跨界模屎,要学习西方的思想就是文艺复兴仙。文艺复兴的功劳不是在文化入础、艺术等等实橇赦,文艺复兴是解放思想桨韧。哈佛大学的校训追求真理怯涂。要把自然界的规律找出来解放思想部困,自然规律造福全人类份线紊。伽利略犁,罗马教皇威胁他缔,他不怕谈,他说地球起源被上了铁塔埠戌姐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女具,被叫之违反教义礁拦泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师菲翰绦,第一个米开朗基罗味,他雕出一个裸体的美男子替叮释,现在到处都是;第二个大师是达芬奇靖炔挺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抒眷龋,里面很不容易筋挪八,从意大利借了很多达芬奇的作品肖纹。达芬奇不仅仅是一个艺术家恨拢,也是工程师;看他作品钦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生暇,第一个从事解剖学聚裁峦。    解放思想考虑全局的问题嘉闯。文艺复兴第一要全局思维庭盯,第二要有天人合一的思维旧宝,第三是环形思维焦。要考虑全局思维东,今天做电动车目标是什么考?有什么经济效益科浪伶、环保效益佳似、能源效益癸、民生效益不,总体总目标要搞清楚横蓟蹈,一定要有全局的观念驳痪蹿。特别搞智能汽车全局性更大红峭。另外要环形思维摹写班,要反馈吼被。然后是循环利用的思维夯。    创新栖,我把创新的要素跟大家分享一下番。首先理念是创新之魂乘部。理念有很好的氛围肝很,有了理念才有创意鹃上,创意是创新之源惯胸抬。还有人才输,人才是创新之本亩烹。怎么能有理念竣阿?要有很好的氛围通磊,总结第一方面是合作精神阿汞讥,开放纬桃、合作节弟惊、包容抡揭,双轮驱动仑舍复、增值驱动背娘、市场驱动绥,通过市场的倒逼驳猫勺。然后要有完善的知识产权保护剐坦,还要利用网络大数据给我们带来的好处究狗郴。今天创新制高点是跨界融合烁精墓。跨界包括国界的跨界和地区的跨界纫。“一带一路”我认为是跨界融合内缅朗,一带一路是西方的伊斯兰文明导思童,还有它把科技涩、技术垮、经济栓、贸易连在一起扫先,所以我们要发扬一带一路的精神蜜蛇。我是福建人也是漳州人呢财涪,一带一路开始的是旨斜蘖澹和下西洋碍掳。我们要跨界融合趴鳞亨。    我接着讲智能汽车惭。智能汽车首先要有解放思想校勘、全局思想考虑问题订挞。三个C检废道,第一个要连接起来飘猛,第二个连接是要协调要合作归,1+1>2版,那就是《易经》的精神劫。第三个庐俱,今天的连接是移动的连接替剑,还有MOBILE快府,MAN TO MAN薄、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嚷。    今天电动汽车很重要的一个潞凄囤,大家买得起用得可靠噬话燃。智能化以后艇路,因为有各种各样的基础设施和商业模式矾曙,我不展开了怂瞎柏。    从电动汽车变成一个智能的汽车翠肚螺,从智能的汽车再变成一个智能的交通光矫会,从智能的交通再变成智慧型城市鹃秒碍。我们附加值可以产生很多阔猛蛙。根据《易经》价值精神荆诉抬,通过交通网博、能源网惹嘉、信息网辱道、人文网可以产生无穷的价值机会茧付。利用交通资源的全时空动态感知吧官杀,交通工具的全过程运行管制妙,无处不在互联脆龚缅、感知挫江、管控和服务玫。    怎么布局瓦锯餐?怎么把电动车进一步变成智能汽车畏,如何布局智能网联汽车技术倦师设?我认为吵哄,不但对中国涟欺瑟,对全世界都做出更多的贡献傲浮书,第一是制定网联汽车法规标准拧羚艘、智能技术我浆沥、环境哗、HMI技术揩、空置执行技术露睬、智能网联的实验尺深相、网络和信息的安全涂拓铣。    怎么做到网络和信息的安全肋冯惶?这是一般的云嗡稀兑,怎么把一般的云变成安全的私人的云狄菏?有很好的结构呻沉,处理器局、传感器譬下掏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笨黄。第一是收集材料呸啥,就地处理吼缸撇。第二是从收集材料到云之间要慢杜,一个是单点控制吵沦,能量控制或者功率控制螺乡叫。一个是多点控制加艇坦,能量控制或者功率控制市,这是全局性的革。要及时处理螺到,要经常互相认证绘鬼,变成安全的云垄。    跟大家分享一下我做的一些工作藏捌。怎么从理论上去证明这个是可持续的翻?我一直在思考所有的工业革命虾叙,基本就是能源更新枚水哄。第一次工业革命伍,瓦特发明蒸汽机麓凳,电话菏钦粱。第二次工业革命供,美国抢占先机些岛孪,电气化诞搪,主要能源专项与信息建设顺霜郊。现在第三次工业革命来了心,中国能不能抢占先机挨?我们要做新能源吴,信息大数据时代陶矮,我们百人会能不能更好地发挥作用矛维?今天早上的研究会很好尖,我建议做一个尝试的机构谩,每年召开百人会国际研究会议式喝薪,形成品牌谁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢杜饰筹?我提出储能熵的概念规公。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量侣。一个系统里面假如是孤立的达考港、系统是不可持续的软逞,一个是做功甘摹忿、一个是废料是不可持续甭。如果是物理系统嫁咕哗,分析储能熵欺次谁,熵代表可以再利用鞭沟。总的来说菊汉,一个系统熵不能增加观才孪,熵要减少擎篇捞,熵减少系统可持续功梗。熵是储能熵受,熵是不用的熵陈恢梧,下一次可以用票。总的来说熵是在减少迫猫。    包括中国的历史盟嗡淖,中国封闭的时候中国就不可持续鄙,中国开放中国就可持续恐怀。近亲繁殖以后熵增加不可持续艾巍邪。系统要做可持续性羚摧,系统熵要减少土彩肯,你的收入不能是单一的铜抹捷、不能是孤立的系统现垫。因为一部分是做功嚼,一部分是废料途毁狠,从废料里拿出来劲,通过证明熵减少对。从废料里面可以再循环囱揽,那么你的系统就可以持续了甲啤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来混较邪,后续需要时再利用的能量的熵奥祷绞,通过储能熵概念的引入警惭,希望用来解释可持续系统的演化过程斧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帅。    综上所述刹,不管系统是生物的或人工组成扭哆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入首。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢啊,而这些系统工程特点是弹硅癌,即使在系统研究过程中湘,一个熵有增加的过程钦覆,总体在系统不断迭代发展的过程中隋搪射,系统将进入熵减的状态佳,因为系统具有自己生成复熵的能力负女管,从而保证了系统的可持续性窃圣。    应用在电动汽车势灭狙,这个是分布式的发电璃涟,这个是分布式的负荷刀星。电动汽车就是分布式的负荷朴插,还有分布式储能白弛,电动汽车有储能虫箍托、有电池擎请翅。电池可以双向的目,分布式地发电信、分布式地负荷伦,在分布式的储能褥绷,这三个系统可以持续姆两,这是我要证明出来的坷位。我证明只要你的熵是减少的捎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望趴。    感知饲、认知赤慑、行动蔽瓜惨,不断可以纠正人的行为村遣禽,比真正的司机还要好救。    最后亭,希望我们以后的交通系统是舒适的烷、生态的量尸膏、方便的和安全的葛。要做到这一点诚畔邢,什么是成功挂庐灸?因为里面的成功是3个S圃,SUCCESS勿吐,在S背匙刑、E里面画一条线都是欧元跟美元岁,今天是国际合作陵港癌,虽然人民币还不是朗泄料,是一篮子化的成,人民币准备好了小挞。ESY就是人民币骸裁蔼。    要有六个眼睛呸篓圃,有四个眼睛不够搪缕。第一要把眼睛放在前面解放思想疆撵蔑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嗣常匡,电动汽车下一年布局市辰⒋佟,也要有前瞻思维厘腑熬。眼睛放在后面汲取历史教训搓购,要有全局观念硼祁堂。要看到旁边的需要呜。然后要把眼睛放在右边学习欧美烙,不得不承认高端人才密集地在西方马极。所以把眼睛放在西方学习鞘夺,它沉淀了100多年浦瓤。四大发明中火药是中国发明的揭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的答。全方位都看到了仑疼,所以英文眼睛叫做EYE嘘。第一个I是Inspiration畴,有了激情可以有想象力纠楼绕,然后有创新卯房,但一定要融合漏背壬,一定要集成泞炬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题岗答锯。科学要把自然归结起来叹该渺,工程有十几种始疲超,要把科学佬拖、技术房、管理结合起来那就是工程力边,那就是要集成泉舵窍。特别今天要跨界地融合龚箱、跨界集成脆锣,这样才能实现典。但没有钱也不行热轰,今天招商局也来了很多金融机构吞纱鸥,要融资迟桑。    谢谢大家!    (根据发言整理江,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖尘碴:李芳" "   回顾已经结束的2016年缓卸既,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展戌。在政策的全面推动下悉,我国电动汽车年产销量再创新高德,达到50万辆左右谢狗崎,充电桩数量达到20万个码埔署,遥遥领先于世界各国比艇醋。更为可喜的是徐,在规模市场的推动下钡鞍薄,技术创新全面展开集,技术进步全面加快邢冀艇,正在全面逼近世界先进水平下试咎。但是狭,在这大好形势下硼,质疑之声渐起即绥芥。比如记,我国电动汽车发展主要靠政策推动池蹭堂,能不能持久迁?政策是否过于宽松娘,以致于出现骗补情况雾险?另外建熟,由于发展形势良好署虑农,一些激进的观点也在抬头吭。比如鬼浦纤,要挡住国外产品进入中国市车巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沏鸿岗,准备放弃传统燃油汽车构。    作为一名资深的亲历者秦畴,笔者认为硼凶桑,在这新旧年度转换之际环危抡,有必要分析我国电动汽车的发展形势媒,梳理其发展历程帘粒帝,以利于业界对形势有清醒的认识壳搔檄、清晰的判断暖蛾凸,明确今后的行动方向鲤略。    一嘎腻送、我国电动汽车发展形势良好    当前鼎响,我国电动汽车发展形势良好烘,主要表现在两方面蔡幕浅:一是电动汽车技术创新全面展开诗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鲸,技术创新和商业模式创新层出不穷哪斗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磋,比亚迪鲸蹄幂、北汽师、江淮推、上汽等都推出了极具竞争力的新产品农歌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茧邻,而是专门设计的电动车朵囊,续驶里程达200~300km甚至更多贬,能效明显提高年崇,动力性波、平顺性乡敌犯、舒适性诵促哇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平歌刻邵。事实上祈淘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布尼拳革,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桨。另外啪瑰粪,我国电动大客车产销辜喷、应用占全球份额的90%以上肺困,技术达到世界领先水平色鹤墙。    在动力电池方面庆殿,我国产量已超过日本纷腐汇、美国霞、韩国借,跃居世界第一刚粪,且市场份额超过全球的1/3杀偶赖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伟菲,呈现高能量比萌细胳、高安全性悲触、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疏嘛哗。同时喝淘,产品水平迅速提高囱苯李,与前一年相比脆镶,平均能量密度提高30%蠢古捶,成本下降30%左右差。    在驱动电机方面驰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梧,总体性能进一步提高谈谰履,成本下降30%左右穗。在电池管理系统膳、混合动力系统膝被、电动助力转向孩抹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面悼娄,也都有明显进步便裴垄。    在基础研究方面渡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌菲杉唬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展古,电池热失控熬妈、硅碳负极材料舶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快都递。    2. 充电基础设施建设加快椿讥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拔岔,政府有关部门出台了实施细则些奥贰,多个地方政府建立了城建峰甭蔑、电力乃券、规划等多部门联动的领导机制撕量杆,大大促进了充电基础设施的建设速度潍枢桔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上汰杭让,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计孙拣敝,我国充电桩总数超过20万个娥,远远领先于世界各国几。    在市场带动下丰,技术创新不断涌现纲徒板。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术阔瓤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法督歇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术锭琳模、节省设备投资的车端交流快充技术缮墓绷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敲斗。    在商业模式创新方面嚷标诉,呈现出各类优势企业多种形式合作瞬悼,加快充电设施布局保轨、建设疤陶、运营的趋势遁世。众筹建桩圭丸舞、合资运营纺、利益分成等运营模式迅速发展疾,公交车晚嘎、环卫车疗身耻、物流车晤化、出租车思纺、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模贪吕,广告推送杠、免费无线热点接入等增值服务开始出现笆立。    在互联互通方面僳劣,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翻惕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段旧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氓娜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定棺胆喂,以企业级略、城市级监控平台为基次怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撮、信息互通的国家信息服务平台即将建立藐危亢。    二忱淳几、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说姆,我国电动汽车的发展道路与美国璃、日本凯梧、欧洲等国家和地区有所不同枫惊阔,主要区别有两点困嫁库。    一是政府干预模式不同矩抡。我国采取的是政府强干预模式贩赖,政府进行顶层设计净精涎,制定国家发展规划触得,多部门联动制定全面的鼓励薯、支持政策赡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称尉荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车黑,在市场发展中不断加强研究开发酷华阔,技术水平逐步提高;同时娶,充电基础设施建设逐步完善速烯。而美日欧政府多采用弱干预模式怠兽,政府支持共性襄施纽、基础技术研究竟泉,给予一定的政策麓沽、税收优惠抵,逐步培育市乘倩锰肌;企业则根据自己的战略规划响澳房,首先研究技术胖,同时有选择黔、有重点地开发产品渭驼。    二是企业战略不同捂。我国企业多为在政府引导下被动式发展冲,初期技术积累明显不足镁,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扛现缅,产品方向受政策影响大苦贝,各企业虽进度不同兴骨柯,但呈全面开花之势定阑。而国际大公司多为主动式发展韩镁鹿,厚积薄发筷峡诡,技术有所侧重墒定,产品形成特色故,如丰田的混合动力和燃料电池檀、日产的纯电动欧匆、通用汽车的插电式末吻、宝马的碳纤维轻量化技术等辩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点呜笛。中国模式的优点是市场拉动技术发展党擞仟,不受油价等其他因素干扰细,迅速形成规模市郴 ,全产业链技术进步佛,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟松,发展中有不协调情况瓢贤,如充电基础设施滞后椒齿,部分企业盲目跟随馁其,发展不扎实龚,少数企业以谋取政府补贴为目的捎取诞,甚至出现骗补情况筛。美日欧模式的优点是技术扎实梨,发展均衡;缺点是市场发展慢溺竞,产品更新慢授拳,影响技术进步胶陈,受外界因素干扰反,如油价低迷则市场难以扩大酪晃峨。    笔者认为掳赐,中国模式适合中国国情吻。我们不应过多盯住充电难拆、骗补等不协调现象米嫉蒙,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疟矗、技术追赶的大好局面姥焊汰。从另一方面讲笑突,中国模式也有赖于我们的制度优势吹,只有中国的强势政府才能如此运作掠,很多外国同行都很赞赏回、甚至羡慕中国的条件年。    另外点,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面软无,近两年有明显变化靛卿患。目前已经形成各大公司都在研究电动技术清、开发电动汽车产品辰熬,而且各种技术路线都受到关注的局面碗藩垛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出醋骸。中国各大企业都重视电动汽车没有错嗜,在现阶段已不能算分散重复醇耪逛,但难处在于电动汽车不好做挨竭,需要有很强的阔沦、全面的技术积累和投入穆偿缓。那些技术实力不够的企业墓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前弯垛毖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理弘,而应准备应对“弯道翻车”的危险锻珊食。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过赴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时巨,可分为几个阶段迟:当市场份额超过1%时炒枷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%戈,则意味着市场条件全面成熟叉惯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年吠,又主管我国科技工作多年片些斧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结萌。    对照电动汽车的发展牡竿,在我国阜唉犬,市场份额已经超过1%;在美国和日本沟唬须,即将超过1%彤悔攀。这说明落,电动汽车技术正在接近成熟筛呐葛。笔者冒昧估计脆疥哥,大约再过5年左右时间枯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒲关,其他性能与传统动力汽车相当硅漓闲,加速性优于传统动力汽车柬,成本的差距大幅缩写枞印;再过5~10年时间卤噶理,电动汽车性能可全面赶上咸峭、部分性能优于传统动力汽车坎拘,成本与达到当时排放卯、油耗标准的传统动力汽车相当惨宫视。但即使到那时抖推,传统发动机也不会消亡南,而是电动驱动与发动机平分秋色俗孔怪,或更多的是融合发展擞核。基于以上估计幕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车棉恋,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脖河科,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展昏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理娥唾糜。2009年歌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蓖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钙奴吼。回首往事马,扪心自问殊穗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的绥谴。至于些许不协调现象棱绕旧,是产业发展过程中的必然腐借,是白璧微瑕加橇、瑕不掩瑜椽。笔者断言特闻跺,按目前态势再发展10年结,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界漆线俺,并以此跻身世界汽车强国之林履翘了。    三瓷匆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一爽际擞,整车生产企业要更重视电动汽车首。首先要制定好发展规划和生产布局卉什纪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视势,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调崩,不能两张皮啊距。其次要重视研究与试验尚温勤,需建立完整的毕、一流的研究和试验体系裴,规穆呖两和水平应不低于传统的发动机和传动系统推阔。电动汽车相关技术发展很快俺,要靠自己去研究发展粪滇嘎,别人的经验会很快过时侯峦判,更不能只靠“挖人”搞产品情逻势。再次要全面布局僚秘佩,围绕全技术链开展工作寥森,不但要重视整车开发蛇壕喷,还要研究电池和电机活,重视电池管理系统从蛔接,这是当前我国的短板惭篡世,此外还要注重轻量化和系统可靠性蹬请。    第二雷,要建立相应的零部件体系号玖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱办,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的般豌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展晒碌。    第三谩敬,要开放发展强撕佳。需鼓励凌、支持合作伙伴引入先进技术和产品讣按,像华晨与宝马嗅倘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孺多丛。历史将会证明弊萎,开放发展电动汽车会比关门发展更快擅。更何况哎炭库,在全球经济一体化的今天驾,关起门来自己发展是不现实的宿。    第四磐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作驳。今后相当长一段时期士堂,将是传统动力与电驱动并行发展你界帽、融合发展的阶段布蔑,单搞电动汽车很难成功苇巷。对于只做电动汽车的特斯拉确,笔者并不十分看好收安。    2. 对产业界的建议    第一仍,要加强合作挝涟昧。需沿产业链莲惠、跨行业合作使设,整车企业要与电池企业苛谰、电机企业悍淘贫、其他电动系统生产企业深入合作蹦菠形。以动力电池为例禽汞,需要电池设计与正负极材料就碧、隔膜徐、电解液琶师、电池制造装备随喜裳、试验装备弓、电池管理系统全面合作康骋。优势企业和研究单位要分享成果粮,互补短板库臂苯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件茄,要形成轰轰烈烈的大协作局面椭拉,合作创新蓟,百舸争流佬垒,才能迎头赶上并超过世界先进水平迸谦。    第二吹柯填,要注重实践哼天。汽车产品与其他工业产品不同梳铃,一是使用环境广且复杂奥灸楷,二是生命周期长炊,三是对可靠性罢撮、安全性要求极高摆。这些都决定了仅在工厂胚、实验室不可能完善产品朗泥,必须通过多轮的使用实践怂。与电动汽车产品研究开发相比睛恒吗,充电过程更需要实践妒蚊费。像电动汽车充电过程这样长时间瓮火、高电压仁角奇、大电流儡师、室外山陇、无专业人员值守的工作状况型拴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验涝潦竞。    第三貉苍,在充电基础设施建设与运行中观,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啊蒙攫。充电基础设施建设是一个新行业佬,在管理上涉及电力脊陀纳、规划疟、城管必筏、工商管理等多部门嘛豆,权力交叉旧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制砂,利益主体错综复杂挽。单靠一纸文件不可能面面俱到疯五拈,必须经过相当长时间的实践靛劝,完善流程两孪,积累经验隆刺舰。    第四怪侵,要加强标准化工作酥戈绵。领先的研发项、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春饺邸,而及时总结经验吻芦、制定标准又能为继续实践夹堪虑、创新提供重要保障梳。当前描,恰逢政府推进标准化工作改革梗系,要求标准化工作密切结合生产侈然欧、创新实践膜俗本,要求鼓励发展更灵活坷煌椒、更接地气的行业标准爸、社团标准叉肺。对此糜,业界应给予足够重视群吮。    3. 对政府的建议    第一狈攫梳,要保持政策稳定傅妥。正如前文所述乌,我国政府的强干预政策非常正确岭斤,发挥了制度优势毯忿嗓,已取得很好的成绩掏宿举,应该继续保持诺技。电动汽车的发展涉及多个行业炕阀,需要长期积累牌,需要几十年的时间才能成就大业辫,切不可存立竿见影埠盛、一蹴而就之心镐。    第二两蚊清,要及时对政策进行微调和补充完善底楷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列福铣赁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴柏侣,又由于此项事业发展快玛,新情况挤妙雇、新问题涤、新技术层出不穷顽叙嘿,因此及时应对称零酿、调整羌筷挺、完善是必然的馁蚊鸡。    总而言之誊涛窟,我国电动汽车产业的发展已走上快车道催淑融,迅猛发展正当其时谋吝临。笔者衷心地希望朝野上下芯、业界同仁能认真努力工作努焙袖,自信且坚定发展戎改汾。假以时日雀刃苏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流轨肋疆,并以此为契机湍,跻身世界汽车强国之林乃瞥。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年笑戎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年具哇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题敲,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跺垂俯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伺公赋。    他认为凑,现阶段富踞,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题遁地四,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嗜捆皆,但从长期来讲潍碌蜂,新能源汽车技术发展路线要从电动化措、轻量化滥汇氨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合程鬼、轻量化与制造生态化结合敝、智能化与网联化结合赴敲缚。    尤其在电动化方面瘫凸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帝淀镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力势抢节,就是家用主流A级轿车煞挫,在性能价格比上与燃油车竞争查桓示。目前全世界都在朝这个方向努力瓤茄粕,如特斯拉Model3龋菏水、通用Bolt酮忿咀,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞥。”欧阳明高说扮桓鹤。    欧阳明高说典缓,但要满足这个要求温改列,电池必须降低重量沫违圣、体积以及成本陷砂家。此外仓,电池的比能量必须大幅提高聪裙母,达到300-350瓦时每公斤仕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牵谈洁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知景,锂离子电池发明至今只有20年浆摧痢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年购缺,2007年第一次在日产聆风上开始使用唐轻,可见动力电池的进步非常迅猛圣表蕊。”欧阳明高说未维,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期核。    但此前愧,主流的观点认为齿膳芥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比戳,从性价比来看馆倪算,其优势主要体现在100到150公里的里程范围墩荆鲜,但现在随着锂离子电池技术进步行,里程提高一倍辅吼,即在300公里的范围内庭,仍然在性价比方面有优势肮茬绰。    从技术上来看吕弟,在单位重量雹、单位体积下储存的能量越来越多请,成本越来越低侣藕刀,才能体现出电动汽车的水平和技术帆寸悉。    一个好消息是触,我国电池成本每年大约能够下降20%蒲竭创。据介绍世柔纷,五年前完苫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元垄坟村,去年平均价格为2.5元左右察话,2016年为2.2元篮歧,考虑到大量的电动汽车是大客车号,其电池价格相对会比较高一些娶蔬秋。    “现在国内开发中的电动轿车活啪嫡,最低的系统成本在1.3元每瓦时哨,单体成本在一块钱左右碧眠粳。美国通用Bolt电动汽车甘,单体成本为150美元一个千瓦时故藏环。”    如果按照这个标准诬斤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到里,但是按照现在2.2元惯,逐年减少10%到20%琳,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现耽遣。    “加上循环再利用做到1元狮佳牵,也就是说屑荒观,一千瓦时电池一千元人民币之内虚纳,是可以做到的棚。”欧阳明高称时嫂究。    对于具备性价比撇舍伪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说牧螺诡,现在一百公里约耗电15度亢捣,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内洪,接近10度电一百公里稳膜。    “要实现这个目标誓瘦贪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗围防戮。目前电耗的降低空间还很大惭腔。如果能够实现上述目标扑衫,一百公里的成本约在一万块钱挎互,如果电池能达到300公里就是三万块钱那我,考虑到使用周期内省电和维修省钱健府俗,将具有商业竞争力屉靛戳,这是电动化下一步最大的目标忻。”欧阳明高说腑籍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出长肚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胺靡,但仍属于比较粗放的发展模式祭魏蓝,今年电动汽车发展逐步趋于理性呛古。总体来看棵虎无,走到今天排厦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位煞檀拓。”欧阳明高说徐侍际。    事实上词赎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一藏邢,由于销量超过全球50%以上叉绞,在国际上引起了强烈反响涸急,无论是政府还是厂家茨马姑,都感受到了来自中国率先发力的挑战燎。更值得注意的是沥保镣,2016年如德国大众和日本丰田洼履,纷纷调整技术路线帘毖,加快对纯电驱动的转型妊绞睦。    不过扁夺,纯电驱动的战略目标卧隙徒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展够。对于混合动力技术来说痉啦,传统的汽车强国潜、汽车大公司比我国更具优势渴痹厘,如丰田路线就是先做混合动力么讨,再做插电混合和燃料电池颅。    由于我国率先发展纯电驱动逃矢管,带动电池产业的发展达到了世界前列画,电池产业规模达到世界第一颇,总体水平位列国际前三枚,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平朵,我国的动力电池产业链蹬臣,尤其是电池材料屎态,如正负极材料铂轮,在国际市场上的占有率第一撕。    “在此基础上劫卤骏,我们以纯电动力系统(电池围泛哇、电机挎惫、电控)为基础平台藩岁荡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利息乡。”欧阳明高说灯。    据其介绍妇咳,目前我国插电式技术发展已经取得进展腿涛团,比亚迪秦武、唐股娃、上汽荣威550响闲,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力圃,无论是发动机方面吧吼,还是混合动力装置上炉,都取得了突破娄。    与此同时腺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展悄扮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力没锯端。    “这是一个渐进的发展过程猾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争校瓶舅。”欧阳明高说黔恭灰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项文逼蔡,有效的回避弱项竞争厩寇黎,有利于我国电动汽车产业的发展衫隶,到2020年之后玩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涟且歉、同步竞争吉辞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶徽:李芳" "  编者按南嗡辰:产品价格区间一下提升了近40万匡惮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舵。以安全环保为标签的沃尔沃憾,产品质量是其立足之本巧趁腺。无论是国产车型还是进口车型昏,质量都要做的和安全环保一样好盾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑些巧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值妒捶,安全与健康至关重要势瑰,但在中国市吵页伞,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺宽磨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匠,到底该剪哪一根线鳖偶?我心里清楚港,如果我剪错了费享,我们可能就崩溃了搐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态暮。在2015年整体经济增速放缓接蹦的、股市震荡圃胚破、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下尸,2016年的车市本不被看好醋救。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声故。1月6日咖臂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浆泪常,沃尔沃对此解释为齿凰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器踏剖擒,更是提振销量的助推器佳涡路。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号两。   6月1日聘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职申辟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年峨,具有十分充足的销售经验梁档烦。但用他的话说棘涛辖,他来自一个很小的市称杈Α,很多因素他都不具备聪落秽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲髓枫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矮。6月1日入职休,用一个月来熟悉公司的现状橙闺,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”僚。然而现实终究是骨感的期锰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萝厢撂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆珐犁惹。   “做决策就像电影里拆弹的场景驶啤,我到底该剪哪一根线呢蹬梅,如果我剪错了棉矗恍,首先所有的投资会无效腿逛,其次会影响经销商的士气狮擞。”陈立哲对我们坦言渺荆。   他这样的想法并不让我们意外胎寿凄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大受惟庭。在台湾掠诵,陈立哲要去走访最南端的经销商息踌讹,早上出发中午就到了既,但如今这种管理方式已经行不通了河随佰。从前陈立哲的团队只有30人棘北帅,现在变成了350人博,他说现在同事的名字都记不完仕。   “就像牌桌上的一个赌局措筹,赌下去有可能是回本的功损,也有可能就全毁了敢盎,所以我每天都在想我到底该怎么做瓮佩。”每天该怎么做芍鳖趴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月宝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的吴间安,才能享受最好的牡搅。”这句话像是说给陈立哲听的福。   2005年蛾蓄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时雇羚泡,沃尔沃一年只能卖1024辆蹦,一直到2013年5000辆的水平瘸秋孟,再到如今年均一万辆的表现船,对于台湾这个小市场来说胳愁逗,陈立哲做的足够好停雷,他对这个市场有着复杂的感情派氛仇。   调任中国市场做销售一把手添发,陈立哲说这很突然钎喇,他来自一个不足以领导中国市场的市场比。对于中国市乘ⅰ,他还不熟悉镣,做市场工作要对文化炬、变化讥湍踩、趋势有充分的掌握咳,这最重要的三点陈立哲都不具备熔恐,他唯一能做的莫繁级,是在最短的时间内了解中国市场的刚需氏底,相信身边的工作伙伴迁辞,组成一个高效率的团队鲜姑哎,去解决各种问题娄炬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后笑,首先做的是内部调整卯炯。通过不断累积分析过去几年市场的动态殿仟交,了解在什么时期使用什么样的手段渺肋,反省问题所在霉秽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤标寄。面对三屠德绒、四季度各项费用的下滑景啦,倾听团队的建议吠、做出准确的决策疲苔屁、将优势资源注入到最需要的地方堑。最后将宝贵的经验分享给所有人皋芹,把力量从点扩散到面面,从四个大区沉,再到全国佛幢软。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蓖孝,我只是把预算蔷溪谱、时间等安排在它本身应该发生的场合烤怒嗽。”陈立哲表示钨暗恢:“我不是在讲官话净添竟,只是借着这个机会感谢大家烷。”陈立哲相信报背那,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的毖帝。   内部调整告一段落涕磊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上店棠钱。“我发现从销售品质到经销商的种种问题韶卢是。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间工,一下跳到80-100万嫉,面向的客户是完全不一样的慈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寝慧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牵菊,还怎么介绍产品内?这肯定是不行的羔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门席陛称,“与高端客户接触暴朝锯,销售不能觉得自己比客户矮一截外穷,与客户要做朋友派桅撵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品卫。现在培训课已经开展了实战模拟环节箔汐,我们在资金有限的情况下做到了更好善。”   全新的管理阶层灿,有限的预算耽场,面对重重困境须,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泊,8-11月均超额完成销售目标骸庇沦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩联,最紧张的时间旧哪。“我有我自己的节奏被喘,我给自己两年的时间吹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茹。”陈立哲为两年后的自己立下了战书散辟蔑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恼,经历了两次产品的重大变动害,但在他眼里这是最引以为傲的跑,因为这些变动廉吧辉、变革都是从使用者的角度出发棱,也就是我们常说的“以人为本轻。”   对于沃尔沃来讲傅,最擅长的领域是安全枚舵谈,作为三点式安全带的发明者迪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期令氏肩。但陈立哲表示始,以整车品质来讲苏失竭,沃尔沃也和ABB并肩挫骑,例如在底盘研发能力上污陈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器十凑躺,全世界目前只有三家在使用屁郴,另外两家分别是法拉利与保时捷辅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑佬度,陈立哲也谈到阿胖:“沃尔沃其实也做过6缸鹤、8缸发动机管浩净,还有享誉世界的5缸发动机窟。沃尔沃并不是做不到死嵌,而是我们可以用更低油耗材弥、更低尾气排放的发动机达到更高水平剂荒。这也是全球各国政府的法规要求乖猫尝,是大趋势贤。陈立哲说“这些信息亢帽檄,只是没有在行销上进行传播罢了改笔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产烤逝绢,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绰秒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴寮睢,改变了“国产”的概念肠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代逻旱想。陈立哲表态道覆:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料时,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘁嗣。沃尔沃立志从中国出发宝,以人为本的信念永远不改藩,值得消费者验证与了解喊。”   “沃尔沃就像iphone一样脯盲扯,它改变了人们的使用习惯挫施垮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例先:S90有三个界面同时提供信息焚裳传,分层级的来处理车辆信息杯暇脯。这一点很重要峡浅,体现了沃尔沃以人为本的精神孤。在设计方面嫁凳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料篡簿。用沃尔沃的品牌精神蚂,再加上瑞典的风格炬,直接与德系品牌产生差异化侍。如果从地域来看锋磋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡丸汾孝。   沃尔沃曾立过两个誓言慑遍泼:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化拨苍胺,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辨蹿,沃尔沃全额赔偿帘叫镐。在陈立哲看来爽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺韦实粱。   陈立哲对我们讲道耽灰:“在欧美剩,当太太怀孕的时候点卵,男人会考虑买沃尔沃恨遣队。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据双蒋贫,中国作为沃尔沃最大单一市郴闲帧,11月共销售9,076辆新车楼滴,同比增长12.8%;1-11月期间笆伶蒂,在华累计销量已达80,759辆舰,接近去年全年表现滦婚。就目前的情况来看匹缺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高残。   在经历过低谷期的沃尔沃哼逆坍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量锰,这无疑是对陈立哲工作的肯定能哼哄,同时也是明年的压力显从苟。毕竟“十万辆”这个坎慑钾稠,沃尔沃早就有迈过去的能力梧妈。   2017年蜗百,沃尔沃S90家族将会陆续壮大席芜,届时篇使疽,S90 T4铝间诫、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前策。对于陈立哲来讲蛇辣坪,最为重要的是三座版S90炊费某。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溺,是全世界汽车厂商匹,在中国制造的单价最高的车辆渐十琶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袄邦,“三座版S90可以达到世界各项指标尸蒙,这款产品有能力改变历史蒲。只在中国生产怪钝,以中国为核心的思维处关奥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了沟玛疏。”与此同时膳,全新XC60也将在2017年第四季度发布酸娜邓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城那忍省,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猛巷狄,所贡献的利润更是远超世界平均水平芯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人疮。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任摧。“知道我坐这个位子的时候恳,很多人会紧张甚至惊慌揩瓜,他们会很直接的问我管,你行吗慕菜黄?台湾市场那么邢荨,你行吗酣梳?”陈立哲笑了一下说道骏瘁:“每逢这个时候皮,我都乐意告诉怀疑我的人览竟刚,我将在最短的时间内做什么八。”   两年的时间转眼而逝替,陈立哲手中的“牌”越完善肚窝,与主流对手正面竞争的胜算便越大弗坑盎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲台,未来还有什么是可以阻挡他的呢殊呢女?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤沛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺巩涡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车海程屑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攻憋抄。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验墒卫。为了满足消费者需求舞,推出一系列活动迎合消费者喜好团妈顶。 上汽集团副总裁撤尖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鹿淘靛,得益于荣威与名爵的共同发力逼,上汽乘用车共销售27.5万辆嗽阜械,远超去年全年的17万辆情叼。取得如此大的成就主要归结于以下几点缮屠反:新车的不断推出廖筛、以人为本的理念及高性价比垮豁。    上汽集团副总裁试创稀、上汽乘用车总经理王晓秋累弗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访绕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解汗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解漓膝节,上汽集团在2015年广州车展曾承诺幻憋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惦僳皖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饯朴。同时涕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义办:个性而不小众圣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拢请宿,通过对消费者的沟通与研究衔平错,已推出很多新车型烙倍似,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”特偏。王晓秋还指出交,名爵现在的路线是个性而不小众贿,这就是上汽集团未来的发展方向份徘挝,上汽集团希望新的产品有个性驰橙闺,且能让大部分消费者接受亭螺室。    据悉麻,自荣威RX5上市以来绦帆年,名爵锐腾也迎来了中期改款汞怪帮,同时新车名爵ZS纱寇醇、荣威I6也蓄势待发厕玖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言人朔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膝肩顶,上汽集团也很清楚自己的客户群体颠。王晓秋指出畏牟,新车型针对不同的受众群体仟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的净。拿具体车型举例幕级舰,荣威RX5更偏稳重泞盎,新锐腾则是一款属于年轻人的车景款,新锐腾外形活泼漂令鞠,同时考虑到消费者的需求肚媚,我们对内饰也进行了升级烫灵,并增加了10-12万的手动版八母纱,使新产品没有短板刨录阶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时罚杰,王晓秋表示铃瘫,“从荣威550开始山卜硼,上汽新产品从设计到销售集,最后还是根据消费者需求来决定笔。”    据介绍辫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验塑四局。为了满足消费者需求邯典副,新车不止在性能和价格上做了调整谭呢乾,还推出一系列活动迎合消费者喜好甲逛摹。例如峰,基于年轻人喜欢足球运动讼吝赖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网觅抬,也已纳入上汽集团新品类柔汾,预计明年新车65%会配备此技术蔑绒斯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言便,“上汽集团一定要明白用户需要什么品宦,为什么要买我们的产品胃刻,带着这个问题辩,我们才能真正去理解用户斯,落实用户需求哭尼司,使我们的产品极致无短板凯,产品自然会大销礁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谁烽,竞争也日益激烈坝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蜗。王晓秋介绍口尸,名爵的价格基本与同级车持平呻力,但性能更具优势溉冗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹息锯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辉切誊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辅卤,就像提到的让渡空间褂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菏哗,从而应对市场竞争环境挥洼韦。”    产品有了好的性价比和客户认知度焕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堑擂粟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家邓徐患。名爵经销店到现在也有280家左右堑尾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络廖,其实道理很简单鸿鼎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右眯,且不断呈现上升趋势磁柒,他们认为自主品牌的春天来了”蜗诵,王晓秋表示呜弛。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜂虹裂,王晓秋坦言老,“首先团队要把理解客户需求恕歪、用心为客户造车变成一种自觉行动嚎菏,进而形成一种行为规范祟。其次应时刻保持警惕坏浅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颇。只有这样刑奖老,上汽自主品牌才会变得更有竞争力弧鲁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看算:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布督金归,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改纯括。这些修改背后有哪些考量和博弈廖戊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吨。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问补: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面囤挤澈?   答呕: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高厂龄。一共收集了9246条建议圈,其中表态性意见7736条问,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潜腹讽,占16.3%讳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缉蛋少、网约车驾驶员资质及管理挝、出租汽车数量调控三个方面理度谭。从数据来看另裴山,不少人对“京人京车”表示理解味驰琳,赞同的达到70%多绰,质疑的只有12%滥卞疏。我们根据建议修改了125处嫂纶爬,不断扩大合规车辆的范围阂持方,让更多人参与“分享经济”劣。    “从北京实际出发然,兼顾多方利益”   问柯: 为什么要求“京人京牌”霉蒲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答衬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说邢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多芒系、交通拥堵九码、环境问题等“城市病”惭。在这个前提下忿,北京任何一项政策都不能“任性”首沽贿,要从北京实际出发参瓷,兼顾多方利益从。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆究吩刚,地铁最高日客运量超过1200万人次肩,公共电汽车日均客运量1063万人次残噬,小汽车每车年行驶里程15000公里芯,交通压力与日俱增澜内。但在我们的努力下挖旅,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蓝滔尼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制纫特拎。    总体来说鞘,北京坚持公交优先的战略县快,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赖杯,对其进行总量控制在所难免谎点汹。目前北京市绿色出行(公交精、地铁挂申俊、自行车份淑妇、步行)占到71%烙跋啤,小汽车出行占25%琼,出租车占4%涤瑟蹬,其中包括比例不高的网约车出行酥垒镁。北京出租车改革的总基调是芯宿:巡游车改革憨惮、网约车规范泡冕、融合发展项闹尼、错位经营较、多层次服务氏饶。我们力争进一步提高绿色出行比例写谋变,为首都可持续发展提供足够交通承载力档水。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泼: 政策出台之后默,预计将有大量不合规车辆面临退出保兼珊,政府有什么监管手段确保政策落实到位醒瞪?   答颁斯: 政策出台前坚埃霞,我们和专家晃逼、司机拾摧骡、乘客翁觅驴、网约车平台进行了多次沟通瘫,决定设立5个月的过渡期酷。一是给合规平台蓄惦、车辆砰、人员办理手续;二是清理不合规车辆珊麻塑、人员等纺筏桂。    从服务乘客的角度帅冗会,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行韶。另外酣坊府,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拘咎,因此提出过渡期的柔性考量嫁事。过渡期之后壁,平台要加强行业自律埃,我们也要建立打击非法运营的长效机制皋邵雀,严厉打击非法运营缝、克隆车和价格违法行为袱,能够更好服务乘客泞、保障安全拳变赁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问砷诲: 面对新的经济形态癸,如何创新管理手段氯窘挥?   答帛顺: 出租车发展中没有对立关系涤。网约车以网络预约半净、快捷方便等特点库,满足了一批乘客的出行需求蛾雀。单从评价司机服务质量的机制看盆撅,就值得巡游车学习痢人:如何与派单挂钩闯呸蔚,实时评价堪诞故。但网约车也有局限性穆孔,乘客安全与权益的保障等需要进行监管巫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仇捆讲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的熔夕。你有技术优势扯扦闺,他有线下服务优势式袄,为什么不一起干呢乳?    管理部门也在转变思路傲敲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”喝搓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尝。通过推动巡游车改革及网约车规范戈构哦,构建多样化服务体系溉陶旗,提升出租汽车服务质量翘圣桑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆袜苇仟,在京注册用户已达218万人胺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搐妹拐,提供差别化服务角。    “解决出行问题要标本兼治”   问摆瘸贯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么零?   答虑为: 群众出行问题的解决兔牟,需要放在城市综合交通体系中篱磋,多措并举颇、标本兼治荣顷。一方面侍惶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面牢慌,需要加快构建安全赁搔、便捷丹幢、高效守、绿色捶鞋糜、经济的现代化综合交通运输体系爆。到2020年目奶,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谓妒。    交通设施根本是为人口服务韶牡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祭实。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标奉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件了踏宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕袒:李芳" "   杨美虹透露暑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中创黔,大东工厂扩建项目也投产在即电焙,这些举措都将助力当地经济转型升级慕。    在杨美虹看来互桂,借助主机厂优势奇桐擂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时裙昧翔,配合外交部到德国进行推介咐趴餐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圭渡够。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惜,从而推动产业升级项。”杨美虹说噶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容理,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者斑。最新数据显示胸姥,2016年1-11月忌裤俊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆客线串,同比增长11.2%儒狸,前11个月的累计销量滴,已经超过了去年全年培。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任勤筹。12月13日触,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祈。活动期间评构魄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻拙痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)福爽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济淋哗、环境和社会贡献等方面取得的成绩匆皋。杨美虹向记者透露坪罕璃,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》繁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泼伎。    “在‘可持续发展’战略的指导下露,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则玫论绥。”杨美虹说玖。    第一踌,实效为先夺科。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题刑,“我们不做虚的庙,我们也不做口号式的柿顽,我们一定要解决具体的社会问题圃。”杨美虹直言蹈洽巷,比如BMW儿童交通安全训练营凹师,它是为了解决儿童交通安全问题窗形扑。    第二片,长期坚持梯。宝马儿童交通安全训练营棋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞄临,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霞楼腔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营卫疽贩,今年是第一年做奠力,未来会持续缚椭帆、扎实的往下推进炯。    第三蓬,全员参与啊鳞笨。宝马做企业社会责任时蛇煞港,会邀请车主溺、经销商熔颊、投资人以及宝马员工齿茨蜂,一起参与进来安叛。比如宝马爱心基金冀,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训纳惮,提供指导;另外亨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拇删稀,定期组织各种各样的活动迟。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略如擅晾,将可持续发展贯穿全价值链继培,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奶欢。”杨美虹表示嘉,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点散广,主推工业旅游概念温统棠。    据杨美虹介绍坑垄黑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园携械核,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导尘烙驶,助力中国制造业迈向高端井,并促进东北老工业基地全面振兴汾。    数据显示饶缄,截至2015年底楞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户澎抨破,当年纳税额超130亿元人民币噶细。同时蕾辞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钵睡,就业岗位较上一年增长了8.6%别啊。杨美虹透露限搞蒙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拆嗡,大东工厂扩建项目也投产在即掂蹋免,这些举措都将助力当地经济转型升级挎。    另外仟文,在杨美虹看来舒薄,借助主机厂优势箍俯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时幸播,配合外交部到德国进行推介肆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园偷等童。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遣份,从而推动产业升级济得匈。”杨美虹说冲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛庭换:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宠柬?关键是我们的差距是什么毋耍,下一步最大的点就是要提升品质骄,当然还要控制成本暇。然后岸活驶,就是我们的正向研发和平台战略凤徘。最后搬恋雹,可以大大提高效率示吻,如订货的时间是可以压缩的郡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一潞卵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节焊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述砰单卤。    徐长明说巨穗蒋,怎么理解工业4.0扦扭?这个概念是德国发明的暑垫,现在在国内比在德国还要热搞。最近恨唉勺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念瘟低统,我理解它的工业4.0的本质箍,就是怎么保持德国制造业的竞争力囱鲜。在国际上悸,德国面临两个挑战妊:互联网大数据和云计算篮。现在缚鹊,德国整个国家都在讨论酵缄邓,怎么能够“不被互联网+”瞳蛙,而是“制造业+互联网”酒,这是他们重点考虑的问题翰腹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骑池室、宝马磐控、大众外世患。在德国玻轮,汽车的需求是非常个性化的董,在这样一个背景下替队,它要维持竞争力棺吞恨,推出了4.0的概念懊腔睡,核心就是智能制造突。他们主要的目标有四个方面艾滩敞:提升品质蛔圭敬、提升生产力幢赦、提升柔性化抠擎、压缩产业懦碌欢,总的核心是提升竞争力克兑。    徐长明分析菱,本土品牌下一步怎么做丝?关键是我们的差距是什么穿协辱,下一步最大的点就是要提升品质臀嵌埃,当然还要控制成本内刻末。具体要怎么做寐长宪?也有几点迹:第一奉欠,想办法提质控本搪红。提升品质童,消费者理解有三个弄熔遂:可靠性嗓家寇、感观品质踢、性能搁倒。第一个维度弗:可靠性是必须的令抱,现在光有第一个维度已经不够了伤咀,必须要加上第二个维度鼓:感观品质弹腥滩,看起来要漂亮仇。在此基础上又发展一步愁,就是性能的提升摔守。最近市场上卖的好的自主品牌拓海毁,大概有12款车侯,年销量超过10万台罗蓄窝,这些标杆产品间,性能上也不错朔钾。因此力,自主品牌下一步还是要想办法稗溪躺,把这些提上去蔑嫌疥,缩小跟合资品牌的差距踢帽毙。    这几个方面的提升贪冗,意味着成本也要提升丹,怎么能够控制成本翠队?第二方面的话题趴沫入,就是我们的正向研发和平台战略氓勤吝。之前涟漂,我们很多品牌都是“逆向研发”却抠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车搁,拿过来拆解做测试盲,最后组装起来戮喘拜。这个模式下食弟台,成本可能是略微低的尾,但品质捕党、性能有很难保持巴累捐。现在必须要正向研究陇潦,从消费者需求出发辖驳省,形成一个目标寐,对目标做分析承攘,只有正向设计钦,既能提升品质性能忿,又能控制成本拾潭,像长城库、吉利等等幂颓施,基本上都已经是100%或者80%正向研发了级烫。    平台战略较,在更大程度上控制成本袱硕。他说僻,我们的开发古,现在是一款一款开发的侵努犁,零部件的通用性相对比较邢选,最近一两年来尚杰饥,已经有两三个企业开始走平台化战略沟里,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车汀解、SUV和MPV杰陡茄。这种情况下时,零部件的通用性非承匣隙埃好凸怖,同样是50万辆的产量扩略韭,对零部件供应商的供应量更大萎,就能有效地降低成本寞悄。    徐长明强调儡,对于工业4.0的精神本质还是要学的恨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标师颁,它做了那么多的智能机器人势,智能机器人都是带摄像头的腾态埔,在实施过程中的质量随时能够监测蒋绥,然后反映到云端钠,再反馈回来随时可以改进篡湃屏。现在呈始,企业员工的工资水平越来越高肩,汽车厂家很多在加班加点戈,我们要高度自动化咸,这些课要补苍晦,应该有大量的机器人替代人工酮。如果这么做了抒,可以大大提高效率看砷,如订货的时间是可以压缩的税。比如涛赊砷,国内一家自主品牌哪虑,从经销商下订单豹,到提供汽车产品最开始是40天卧,后来缩短到30天骂,现在可以压缩到22天巍,跟世界先进水平比还有一些差距率。这也是德国4.0里的核心内容辨抨替。我们不一定用他们这个办法磷,但精神实质是要学的靖荤。    他说现邢,柔性化的生产也重要犁茄归,但没有前面三个那么重要尚皖。在4.0背景下蹋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坷偶砍,而是学它的精神实质惰撕情。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化翻釜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多权刊悍。更为重要的是喇害抢,放眼全球臀,驱动这些变化的地方就是中国链播骸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煽烽。    12月11日酣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵怨诨#虹桥落幕茨。经过36小时的激烈角逐菠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驴摹茎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利苹捍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示履抵,今后的五到十年犁妊,汽车市场将发生前所未有的变化笛唇。未来柑翔隙,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务廊。可以说帅,未来五到十年汽车市场所发生的变化毫涉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藤。更为重要的是鄙粟鞋,放眼全球任剖,驱动这些变化的地方就是中国阑哪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷恫短。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锈舒谅,作为企业藤胚贡,捷豹路虎非彻┧疲看重年轻人的培养临缴。在全球抨鲍,捷豹路虎共有2500名管理培训生偿。过去三年富艘,我们在中国也培养了30多位管培生门。此外桥购,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家忿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柏扁。    在赛后的媒体分享会上遂物,两位获奖学生代表分享了各自想法轰,及在比赛中的收获瘦恭檬。同时炒,睿侨森捆啥辣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问垢竞将。   问薄:捷豹路虎为本次活动提供了导师吞绷荣,请问这些导师来自哪里触瓦腾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业狼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位孙?请学生们简单介绍一下自己的作品疯,获胜的原因是什么趟逝?   睿侨森驾贬单: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剑萍岔。一位是捷豹路虎内部导师看炊佩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验饥凑博,包括对行业发展的认知空函煽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息春福隧、视角和指导轻截肮。这两位导师全程和学生团队合作算努孺,提供专业意见溃,帮助他们取得最好的成绩弦。   潘孟涛逃破: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会哆炮,包括今天的学生籍,将来都有机会进入到我们工程团队会。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额醚豢,可以来到捷豹路虎学习和发展庙勘醋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里斜,再加上扎实的专业和技能杉鲁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会抹罐淬。   睿侨森孟糕: 作为公司的管理者淋,我们非惩咂旰ⅲ看重实习生那电,我自己也会手把手教给他们工作的经验取。不管是本科在校生还是毕业生焙溜,都能给我们带来新鲜的血液邢颓管、新鲜的想法霸旱苯。    同济大学袁旭鹅疆隘:首先诚渴,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌魏蒙栋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鸽。    我们都来自同济大学汽车学院傻堆,团队成员有两个来自汽车工程方向锨、一个汽车营销方向钱驹、一个汽车设计方向缅涣皇。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咀天,围绕“以人为本”缮吗芒,挑战的是都市环境里的出行压力悔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涸、设计师也有很多共鸣较警钉,通过一系列调整屁安,最后有了这样一个以人为本湿瑞、体验为先的方案理澄箱。我觉得吓烈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因率恒遂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问摄付:目前抠勾爽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宽耐叛?   潘孟涛妙瘦蔽: 我们会对人才数量进行评估和拟定厩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的畴。随着经销商网络的增加敞咸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掏唇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能加频蹦,从而满足未来消费者的要求步既挡。这些内容息息相关触魏画,并且不仅是着眼于眼下镶,更是放眼未来麓。比如己耻癸,针对刚刚提到的电动汽车战略驼尺,就要确保未来有足够的专业工程师储备激凭,因此胖,我们时刻准备着紊樊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司伴萄很。   问补:在创新领域桶,包括未来汽车科技领域席努,捷豹路虎有怎样的系统部署蓉忍遍?   睿侨森池犀: 首先灸使蕾,作为一个公司问,我们在研发领域有诸多投入卡瘦,而且很多的投入都非常具有前瞻性双。比如说蔫赊琶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队曝砂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巩。    其次盘,我们想要通过产品和服务世拴芍,把先进技术带给我们的消费者察,因此我们的工程团队忻胃为、研发团队必须时刻关注消费者需求泡荷骇,做到一切产出符合相关性敛聘、可实践性原则七。此外烩,我们每年投入约350亿人民币裂惟,用于车辆技术的研发和投产将类疗。    我们还于今年7月宣布苟导:在未来四年品筹酷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆电,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈当。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烯非,并在未来应用到车辆技术当中范岗。    今年早些时候渺吧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洁茶,通过应用软件及按需服务的开发与提供适媚剧,解决消费者在出行中遇到的难题伯诲吞。    与此同时释合,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翠奥铰,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资摹、办公空间罚陕磕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拳丘。   问步:请具体介绍一下InMotion落兑。对于整个汽车市场的趋势檄黎夕,比如电动汽车技术立渡目,捷豹路虎是否有着自己的见解活迷?   睿侨森铂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案玛勃。我们希望将来可以将它推广到美国氨、欧洲以及我们非常关注的中国市场世阑赎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部监簇,由研发团队进行分析祈葡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子矢防,我们也会分享给总部尽佬杠。    关于电动汽车技术讽惟,在洛杉矶车展前夕讼词,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE皋蒋莆。中国是目前最大的电动车市嘲梅け帧,并且有引领行业变化的趋势汇懦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剃,确保第一时间响应本土市场的需求党。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相郸物,并于2018年正式上市歼,希望大家多多关注题辆段。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问慑偏:关于未来互联网汽车棵芦,捷豹路虎有哪些基本的认识弊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拉涕色?   睿侨森铃添: 目前祈匙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纽,它的发展甚至可以打破现有的事、传统的汽车开发逻辑与循环操位。    针对这个话题匙拢腑,我有两点和大家分享斑:第一点藏唱,未来所有的车辆都将实现互联网化楔靡狼,现在能够透露的是箩购蔽,接下来我们全新推出的产品碎薄祟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鳞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作仁。比如说袍庐辫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作享饭戳,使用他们的UI界面和地图飞程。类似这样的合作返袭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力策。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜滦岛:李芳" "   汽车网讯 12月15日椽,由中国汽车技术研究中心拖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开垂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钱,从“市场化发展现状”熄雷衬、“应用模式创新”滦膳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流藤劣驰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台慕特慷,为产业发展建言献策角、助力提升顾散危。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录跑: 第一汲攫,背景曝。    去年发布的《中国制造2025》臼,新能源汽车是重大发展领域之一蕾朗,是其他技术应用载体卑,而且是先导性产业靠恰庭。它的进展情况决定了中国制造2025墟、强国战略实施的程度峡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展狄扯,从而能够聚焦变革高、明晰路径笛、凝聚共识另碱譬、引导相关资源集聚推广产业创新氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惯粗蚊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挎。总体报告是按照1+7的结构氖瓶。1是总的卞,7是包括4个车辆整车技术梯勤培,3个分项技术珊息。    第二恨,国内外总体技术分析瓦噶瞧。    近年来健漠,从国际汽车产业来说市疾,低碳化觅苫暖、信息化掀钵、智能化是一个总的大趋势滦胯。欧洲泼返扔、美国匡镁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略誓,重点企业的产品战略也充分体现了三化编凛饲,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裳攫。我国汽车产业特别是近二十年的发展回,取得的进步大家有目共睹清谦。首先陛掸垮,产业规模世界第一到谱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长线。从技术上特别是自主的技术进展非常明显唤绞搞,包括品牌市场的影响力有目共睹捂,特别是新能源汽车韧惨,包括技术怪、市场阿蔽、新的智能网联汽车技术离,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瞪,智能网联汽车发展是非潮苯耆校好的优势条件恃歉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锑间驾,包括动力电池速惫檀、变速器塘阀啦。国内自动变速器原先是空白纺,近年来无论是CVT翟沽、IT烹揣叔、DCT都有自主的技术和产品尉境,而且应用在逐步扩大叫。    虽说取得巨大的进步多,但与国际先进水平差距明显侗:    首先场删福,发展能力上的差距霓扭。投入强度远远低于国外巍,全产业投入估算1千亿狮,相当于通用琅、大众版哩洼、丰田大集团一个公司的投入桅。    其次钦乡栓,研发积累锈袍瞥。包括流程积累蓟、数据积累鼻湍、技术积累伦坪拜、标准积累祁狡,这些积累偏弱栏。    另外列画,从整个产业创新体系上来说倡轨,差异比较明显的撂,特别是协同方面吭筷。单个企业弱慨,整体的协同效果很低杰世棺,意识也比较低埂沤奔。在发达国家胺巧道,单个企业强请胁仇,整个国家的协同体系效率比较高棵暮。    基础不牢地动山遗嗖纭,我国汽车产业的材料螺、工艺基础跟国外相比也差距明显晴。汽车产业珊屋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大凛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涛逛,要求有创新的思路和创新的模式帆。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求常,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展荡猴。    第三害福,一些关键的里程碑沛闯。    重点是总目标认,总目标是基于很多现有的环境设定的舍,也基于七个路线图进行测算诬溃。反过来说犬倾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弊,就能够实现保障几个方面总目标的实现敞拇:    1蕊坚低、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抒匹槐。如果技术路线图能够得到实现泄稻琳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值抗,之后往下走诲挖,这对产业来说胖感,甚至对国家来说是非常重要的场位。    2雄譬潭、希望在2030年左右讹,汽车产业的电动化转型基本完成退多惠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锚惜安。智能网联汽车市场有一定的占有率啦社,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用屑哎杆。    3唐筹、建立有竞争力的自主创新体系界。    节能汽车在2020妈绒谓、2025毁、2030三个阶段提出典型的指标释郝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乖,5升新镁肪、4升匡痴、3.2升悄逆很。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胶,2025年15%廊,2030年40%以上壬煤茨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谷痉尸、自动巡航梢、车道保持应用已经很高柔宪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嗅趣寒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例掀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线赁,经过技术路线测算实现总的目标姓畔扳。从路径识别上来说浅焊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口困林,以能源动力系统优化升级转型作为重点钵,以智能化水平提升作为主线糜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑郴挺,全面推进企业产业发展沟肋。    第四脯,分技术路线图的基本结论池。    1痴说、节能汽车甭疤。总体上有很大的共同点购吴,重点在混合动力技术碳广、内燃机技术竞、其他驱动技术拟。混合动力是技能的主流技术芬,当然轻量化也是另外一个坍努,但是轻量化有专项的分析戮拼改,在这里没有强化顽。    乘用车总体执行轻量化串、小型化块翟、混合动力轨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失溃僳叮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径麻。    混合电力是一个主要的技术拾太,达到5升磊,4升蜜拴、3.2升的目标池,混合动力是主流翱,其他是共性的忿浆,轻量化梁汀缄、摩擦等槐半承。    商用车混合动力应用时间稍晚轨虫紊,重要度低于乘用车犁繁尼。    2警驼、纯电动与插电式混合动力汽车惠勃瘫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失灯色悔,加强轻量化成为趋势刺。轻量化对电动车更加重要辱樊稿。对于插电式非常重要的卷啃溺,也提出来多能源动力系统的集成优化技术哆聚,驱动盗腐、点击温撅、控制楔劝、充电铰、混合动力发动机蕾,高效耦合发动器介沤。动力电池本身有专题磊筛,在这里没有过分强调系鄙。    这两种车提出了总体的发展纲要垒渴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式筒捍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的曹漓,甚至可以忽略不计前。    从四个层面梳理了技术需求墟限幌,提出了一些优先的行动项绩慌空,面向纯电和插电脓,国家科技技术支持十五年了牢麻,下一步除了电池列为专项之外啊卉,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缓搪辱。    另外森匿,聚焦关键零部件肥巩、基础突破和可再生能源翻贸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拔娠喇。    3晾茎釜、燃料电池汽车冲乌慨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择帮椒墟。从中国汽车产业来说磨泡,现在重视程度不够联莫爬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疲尼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灿。希望四部委提交国务院进行发布和实施花。    在研究过程中手杜似,大家对燃料电池认识分歧比较大勒努,或者没有共识础秽,这里特意保留一个燃料电池发展目标讹难,跟发布不一样晤。发布时2020年达到5000辆的保留规模起碴,我们是1万;2025年是10万派,发布时是5万;2030年是百万暴蹄,发布时是10万雇栏保。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧扛典俗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池挺潘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度容撩顽、耐久性离、成本洪晤笛、氢安全筒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的手,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程福扣壳,与目前的技术特征和发展状况比较适宜鲁庐煌。当然楼艾,全技术链的技术攻关需要做氖辟署,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口题。前期小功率燃料电池柑算,中期是平衡的燃料电池想桓牛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池骂,到最后全功率的燃料电池管切。当然德,电电混合是最主要的腐脐仆,最后电池小容量的技术路线多炯红,但燃料电池的功率更大一点菇猛。在这四个层面进行了技术创新梳理吴,燃料电池要解决的东西很多晾蒜肯,包括材料顷、膜洛扦垦、电机经旁、燃料电池穆孪咛荩块堆卡速愤、系统技术撤蔚羚、整车技术赎。燃料电池也是下一步国家科技楞、资金支持的重点托苟歉。    4吨房搂、智能网联汽车册段,这是新兴的技术发展趋势蛇通鲜。其重要性与新能源汽车同等重要蠢颗挟,有部分专家认为更重要糕就,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大貌矗认,技术和应用的优势圣讲贩,也是机遇茎珊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电倾鬼,涉及到国家信息管理甩。对核心自主提出了很明确的要求啃隧,即两横三纵袜。    车辆技术上更多的是决策台、执行桨爸耽。信息技术刨虏报,信息安全淋顽筷,地图技术也是非常重要的骏赐。两纵抒,一个是车载的全歧,一个是基础设施甜淳。智能网联一定是循序的抒句,智能网联技术最容易得到大规模的应用判。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芜。这两个路径总体上循序得到应用毯瓮夏,从商务车来说那闭椭,更容易形成苇刃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求路。    从四个层面聚焦一些技术需求镐。跟燃料电池一样凰醛亢,需要解决的问题更多一点匹潘掇。从感知决策执行的枪磊,特别在决策阶段奖刚姜,差距是比较大的儒,感知当然也有差距垦冈。在信息层面甘噬,大数据酥躺、云平台烙平,相对来说中国有比较好的基础和优势脖纤。    作为一个前提较暑,对标准法规先决性典伎蜗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动时,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件诫扦。制造技术不细介绍了弓楼,还是聚焦在新材料的运用澄,以及新技术对制造技术带来的变化咐星绕,聚焦方面进行了说明颊铣。    动力电池才师东,分三个目标坍,目标上有比较大的讨论和争议窜,比如说新阶段提出了350络叙、400跑柏敢、500的质量要求蒜,争议非常大炉涉猾,重点几个层面竞先辫:    优化现有的代表电池技术浇逃脊,提升技术水平甲挝,特别耐久性钉攻钨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发啃剔壤。国外的装备很难形成有竞争力的差别理卯涩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线融堵咎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系钒箩。现有应用以企业为主体来做涂涟。当然伪写,也会关注动力电池的回收利用技术信。    最后律阂,轻量化潭楞。简单来说侈寝,前期聚焦材料技术输涂擞、设备技术毛、制造技术稍、回收技术陌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺笨狠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化弓,比如说传统的四大工艺的变化善。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牧采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦度绣:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拍、供应链僚胳泪、资金嫩孝、汽车等方面的诸多质疑土。期间,明确表示不会放弃造车飞写。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传啡疥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鞍。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步牧酒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搂淖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融农、互联网及云沸抗卡、内容澜、体育,还有三个端口类的,手机冉、电视围、汽车囤伐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业覆眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力勉镐轿。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腐邦浮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿充羔。    乐视的电视做的确实是非常不容易烫控惟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元辑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元篇斜淮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元播妮看。总归累计亏损36.33亿元填。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就攫琳怠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垃磋。第一部分就是投资人的钱滤姓枢。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现煞岸残。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿底庞拓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鬼。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赣辱苯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情凡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿曙、体育43亿驼、手机50亿,房地产64亿炔处士、内容108亿醚、互联网金融151个亿弛、电视187个亿哥羌党、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂晌茄。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹭讳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坟杰慌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的摄捣毯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败灰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蟹查杜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件森磕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墓涎规。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙口窝矫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的趣伎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去覆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了诺惰惋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的炯趣馈。很可惜,你们蒙眼狂奔寒瞄捷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散添挞票。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂垢馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版橡:李芳" "   12月10日图,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闭墟:一条是政府主导形、政府补贴的方式诗辛,这是当前的主流饭娶。一条是消费导向查蛊,依托市场的内生成长道路汐。”他表示涡,(电动车产业)进入者中勒肪,大多数最终可能会被淘汰煞舵心,但是不能不给他们机会烧。国家已经开始放宽市场准入涎戈,此时清蛋副,应该在两个方面把握好政策佛城醚:1赡婆、应当欢迎新的进入者熄,但是绝不能鼓动和忽悠投资者波骨,让投资者自主决策丛寝,自担风险塘肥违。2悼艘椽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳薯路,严格市场监管扫崇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚堑亭,目的是建立好的产业生态蓝。电动车产业化捻什,最终必须依托市场来完成澜虏缝,因此掳瓦懦,政府的政策必须产生长期预期枪局骡。推进政策应当借力市嘲铩,发掘市场的潜力灿。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用把男。政府政策不干预技术路线琳匠,政策的实施不是导向对政策的依赖肉,而是政府作用的适时发挥烧奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡镐牢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嚏孟竞,戴姆勒有望在今年成为全球最大秸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抄梳,这一目标比原计划提前四年实现奖僚械。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布妙:“戴姆勒今年即将实现这一目标科赔裴,比预期时间(2020年)提前四年碗沤农。”   据悉接叹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标渡妒,当时受到与会者的哄笑嗽唉。然而屉呐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苍,领先劲敌奥迪和宝马锯沙凸。(实习编译妙:刘欢 审稿风瘦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈系绦介:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编规堪申:韩大为 版权作品缮观亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权捐宦烈,严禁转载艇蠢,违者将被追究法律责任拘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道检,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访晴。在提及新品牌“WEY”时覆邯诲,魏建军表示瞎险厕,“将夺取丰田和德国大众的用户”娃。   记者头午八:为什么把自己的姓氏作为品牌殿?   魏建军避:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品檄卞。我对WEY很有自信蔑灰,就使用了自己的姓梦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坤傅,但在中国汽车行业我是第一个乓。   WEY之所以采用英语恃轿,是为了要瞄准成为全球品牌忍松。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力信呛劝。   记者催:对于竞争对手有什么设想拭假?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伴祭燎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场般昂芜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势文前,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌闹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祷食领,在此基础上还要实现15-20万元的定价己篓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胜讨脸。在性价比上WEY更具有优势寺岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编唬信:李芳 版权作品肯超,未经环球网Huanqiu.com书面授权猩娥,严禁转载屠,违者将被追究法律责任彼圭。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后罐煽,新能源汽车的发展也不会受阻长。   根据工信部核准的数据峭氨拉,今年前三季度残师,整个新能源车销售16万台磋,同比增长83%莫妻。其中歼,新能源客车已经占有40%以上的比例屉圈餐,达到了近半的水平骑换,发展前景面临压力蚊借韭,但乘用车只有0.1%劫煽。“我们涨十倍是1%朗到,涨100倍是10%蓖,新能源车发展有巨大的前景和空间膳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点阑蹭拴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上厢拒,全国乘联会秘书长崔东树说虫墒访。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乘阶耸。根据国家制定的产业政策要求妹,到2020年较,乘用车百公里油耗要降到5升抒,这意味着五年内降38%的油耗封拷雇。“基本上谁也实现不了啥锤矛,只能靠新能源车来推动期偏。而这种新能源车常层,插电混动可以降80%兰侈,纯电的可以降100%的油耗嚷,这种情况下只能发展新能源车凶谭负,这样新能源车乘用化始触韧,为什么我们一直定义为为生存而干金米,你不干就要挨打椽岗台。”崔东树说泼毁肠。   另一方面胁哇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钱仿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者骸掳妮,因此定价弹性很大桐绷瑟。”中金公司的研究员李璇说将,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平菜午豆,为消费者提供很多选择朴。随着技术进步和更多电动车型的开发煽宿,新能源车的成本会不断下降次闭沛,比如免,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型懈烙敌。“中国的纯电动车型出来以后寿从割,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多椒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后叫筷庇,发现基本上17妙迹、18年以后的新能源车坊沸萎,达到8年10万公里以上寞两蜡,整个成本是比传统燃油车是要少的配啡斜,甚至是少了20%到30%轻蔑淮。”   电池是电动汽车发展的核心庙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本覆挂呐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同湃,电池成本还有很大的下降空间起静。目前海,整个电池的产能供应相对过剩楞,国内电池企业达100多家形。据统计蚕射畅,目前整个电池的价格大概在2块多左右慰戈烯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求突彩味,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准起昧。因此低剧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怠筋瞧,这样才能达到标准短锣胃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   我们不认为绝对的销量幌毋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素部。衡量一个品牌成功还有其他的因素横,比如利润率写,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标横钎。除此之外才奈酚,品牌力负、品牌的知名度堂科、美誉度芳氓伍、影响力态,也是决定品牌可持续发展的重要因素刃凳党。宝马在创新精神上是首屈一指的蹋嗡,因为汽车行业正经历巨变埠居讽,在电动出行欠、智能互联釜钨、无人驾驶等一系列发展方向上奠,宝马都打下了比较好的基础杜返不。    临近年底胎,伴着层出不穷的新闻事件渭粒,高档车市场竞争愈发激烈胺,作为全球领先的品牌——宝马暑呵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目土堂。近日沉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铣号,听到他开诚布公橡璃、推心置腹的看法形嘎科。   问哆椽骚:根据最新的销量数据丢柒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近雹。那么粮,您怎么看销量椭溅触、利润客蜜、与经销商合作伙伴的关系划墩芳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智筐: 每个竞争对手的情况不太一样患,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竞,所谓的增幅我们一般都讲同比领,是跟去年的基础关系乖。几个因素加一块儿很,我们不认为绝对的销量桃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颈。对于宝马而言赂硕扁,今年前十个月斥商,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车闹,同比增幅10.2%耸浮汝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆劲,同比增幅接近11%榷。我们对这个数据还是非常满意的雹僳,这也达到甚至超过了我们内部的目标律科。    除了销量本身的绝对量或者增幅不盯算,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素使惫疥,比如利润率耐浆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标软。除此之外齐车射,品牌力丝聊、品牌的知名度微硅蔽、美誉度荡朝纯、影响力故狈脆,也是决定品牌可持续发展的重要因素品涤苹。宝马在创新精神上是首屈一指的蹲忌肩,因为汽车行业正经历巨变人绷妓,在电动出行贩、智能互联填为挽、无人驾驶等一系列发展方向上克操抢,我觉得宝马都打下了比较好的基础疚。总体来讲如洪考,我们并不惧怕任何竞争栓壬,我们也欢迎竞争垃捣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势劫迷典。   问比楞:最近底稼,关于奥迪的新闻比较火顿。   刘智盟: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拖从钾。对于宝马品牌来讲陕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的酵鬼,双方的关系也非橙眩好叉爽。所以款桃故,这么多年来尽管我们在中国是两个公司韶砍辱,一个是宝马(中国)郎,一个是华晨宝马赖菲琅,但是我们有一个整体式的营销团队梯,有统一的零售网络储刃串,我们在总部有一个统一的管理团队媒讨,面对客户也是以统一的BMW品牌出现擞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略汾碉畴。至于竞争对手我不是特别方便评价泊前钒,不过至少释放了一个很好的信号掏,豪华车市场的前景依然很好达础尚。    问袒危虑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展享签抄?    刘智琅款: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度釜咖衡。因为从经济的基本面来讲乘萄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定墨溺、持续的发展态势秒撅钒。之前以出口疗、基础设施建投资的经济拉动方式衅撼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式霞亢讼。需求的增长其实就表明了对于车的需求豁垒,其中也包括对豪华车的需求鲤罚。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长犊疏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挽筹,这几个因素相加俩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烦额迹。今年扔垃迫,豪华车的“盘子”接近200万辆董卢肚,未来可能每年的增幅不会特别大仍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑号。所以滥收,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凸,力争在市场表现上优于竞争对手哼。   问份爆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得夸挫草,这一岗位和以前相比有哪些挑战瘸冲毁?   刘智琴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化别翁,因为我在宝马的八客捻痛、九年时间岛,换的工作岗位也挺多的艇面。换了新的工作以来船灌窟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拓,比如负责国产车的销售冯圃,可能是比较短平快的乱,看的是一号拱、两年之内的事情浪秒才。在宝马中国总裁这个位置上巫素喘,除了目前公司各个业务板块的运营蔽森,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题盯巷畏。比如我们讲到的一些行业内的发展方向授贿烂,像无人驾驶戒抗驳、智能互联赶胸、电动车信度,包括数字化营销酮燎、品牌年轻化等等一系列的东西骇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嗣汤弟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奸猴估,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究金,力争在中国市场上打下一个非成拔昃梗好的基础捕缸。我相信损停凹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候藐双,宝马会拥有非常强大的竞争优势目。(中国经济网 记者坟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "   原标题戎秃思:王永清峰的:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底法葛那,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单萝枪缮。别克品牌今年销量已经突破100万辆氢犀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量烦忍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名隧驴莎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰谐邪。数据显示嵌提荤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆镜,同比上年的446764辆下跌28.64%哼帆。上个月射,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通檀攀秤。    因此冻盟糖,在车展期间接受记者采访时肩,王永清表示伍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造寸妓差。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言辜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藏,但全年销量依然会同比下降20%左右薪勉什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来李,雪佛兰品牌过去因为发展比较快笆憨锚,可能在布局上稍微有点滞后镁。现在对于雪佛兰来说拦蒲伪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”碱冈。    事实上碑溜痘,雪佛兰已经开始了提速布局狼攀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上宏坤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台衫。王永清表示酮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晒暮,2016至2020年投放超过20款新车良。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列跺,30%为SUV车型胚苯,并将加速引入包括1.0T辰毒、2.0T氏干京、8AT骋、9AT琉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技梆汝。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蛋,未来SUV将成为主推车型惩侨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吕凡晃,轴距2725mm深叼,将与全球同步进入中国市场坑烹稀。同样绞,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场宪。    值得一提的是戒烷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袜畴,拓宽产品线斡痢。RS车型将采用包括侧包围吭管篱、运动尾翼商、双排气管栖虑菲、降低化运动悬架漆实秤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缉男,并加载多项ESS智能安全科技豪。    在品牌营销上淘际,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼镁轮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销还第盾。另外坡赣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发程,演绎雪佛兰“热爱猾,梦想茫,行动箱,分享”的精神蕉哺。    “今后新车的利润越来越卸」呵帧,主要利润来源于衍生服务绦骇、二手车置换等辽蔑秤。相信雪佛兰将它的结构调好后继,未来两年将会真正出成果擂聪。”施弘说确秸息。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外翔,上汽通用的新能源战略也将全面提速唬释。车展当天茫饶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相胎虽雾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发勘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统挛潘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成缚,发动机的最大功率为73千瓦环轻署,其中电动机负责驱动荒寞驴,汽油机负责发电霖畅,它的综合百公里油耗是0.9L朽赐典。从上汽通用发布的节奏看邢插,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了伍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案杆,王永清说犯紊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些旧,产品还要丰富介脐,才能满足这个法规的要求监汕臼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度弄勘,到2020年之后比例更高瞥期裴。王永清表示搭距骑:“估计到2022年涡残双,我们的电池技术会有很大突破梅,能量密度大幅度提升滩骨,成本是大幅度下降木继。这对纯电动的新能源车发展是好消息兑柒痢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴媚亢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢济脆革、豪华”品牌——WEY促虽,W01灿、W02两款全新SUV首发亮相捌碌蝗,售价区间将在15-20万元侩懈。对于新品牌的未来发展规划歼狼霸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示棺送:“WEY品牌明年将有3款车上市拓舷荚,到2018年还将推出2款左右的产品刺角氛,以支撑起全新的销售网络体系美律。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镐矮:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍韦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市茫,8月份推出第二款SUV W02乖百,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瓶目牟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型硅涎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柯师桥,魏建军详细介绍到倾处闷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA磊扫剿,配置上拥有最先进的安全技术宦遣、智能技术啃,也更加精致悉但。此外在性能上两者也有很大差异酬钠,例如在NVH方面饭恼缮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上哦倍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造炊仑蛔。   在经销渠道方面海腻,魏建军介绍说斯郎画:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喀特喘,没有想过招募新经销商响,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裂髓拭。”   对于新品牌的未来发展鞍,魏建军信心十足椭,他表示题:“我从没想过这个品牌会失败本炊勤,只有退路封死才能做好这件事型,自主企业只有没有后路才能把事情做好谭。”此外袜领推,魏建军坦言窗堵素,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韩,因为新品牌叫什么并不重要宫斑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤媒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业任溅毙,将方向转到共享经济扮校、互联网城、自动驾驶方面新的技术砰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商师添善。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上坪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩徐射复、生动的演讲告鲍嘘,就城市交通井廊撕、自动驾驶和汽车互联等热点话题膊樊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蝗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拢骇晤。    徐大全说松涎,博世始终认为僧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担思韧爬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吝。    徐大全谈到癸,作为在汽车领域的老牌企业按,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化躺帝、多样化的发展态势和需求降,博世已经有了自己的思考和方向思挺。    他说低祭,如今筋需啸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嵌睬唉,将方向转到共享经济荤汞岁、互联网慰、自动驾驶方面新的技术哄顾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荷。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贡,面对新一轮汽车技术的变革滴既看,无论是传统汽车康、零部件企业割盛,还是互联网身贰奠、科技企业舵汕,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局改萄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恕厢:互联化拦仆乒、自动化和安全化煌颈。我们预计胶挺管,到2021年累连,汽车将成为第三大互联移动实体悸暇,同时扮演人类的第三大生活空间鞭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面围局体,来充分发挥互联驾驶的各种优势权蹋稼。    谈及自动化领域匈蚂,徐大全判断郎,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势娥洽挠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扮贿,通过持续创新驾驶员辅助系统媚,从辅助驾驶塘登镐、部分自动凌从揉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶胆,分阶段朝“零事故”愿景迈进晚吧。目前奢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夸籍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用窖,到2020年左右犬,自动泊车功能将进行试点项目测试齿。    说到自动泊车唇,徐大全特别谈到停车难的问题钵。他说抠,停车难是在城市生活中的一大困扰散队腿。今年斧乓汝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锈蔽熊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题秸勿。在八项智能泊车功能里晾,“手机查询停车场位置并导航”第并嘶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侗嘉。其实磊,在大型商场里桶纷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了孤焙枯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酵。根据一项市场调研显示顾,2015年艘,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿佬屏阶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力懊括。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露半,在深入巩固原本的互联化磷琴、自动化和安全化“三化”战略基础上斧猎盎,博世今年也把两轮交通痉匣梧、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度守遁。    他介绍蚊氨锯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部失掂贝,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力典。未来十年帝,会把更多的关注点放在服务和解决方案上檀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性募抖。    在两轮交通方面色秆诽,博世提供两轮驱动雾割、安全等各方面的解决方案响辱,涉及两轮电动车广丧、摩托车趟钎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蹋。    最后膜浮,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拟杉希,满足这些变化的需求掂裸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶乏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”坍,“双积分”法规罗弹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议目,连日来靠颧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温袭,让观望中的车企备受煎熬诞陡。针对业内关注的焦点问题垄井,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全律潘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》鹿爸:不久前惩鄙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规培毒,如何理解这两套方案金?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碌枪:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)萍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妮郴惋,但又有独立性鼎穷估,各自的核心目标有所不同妥。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量讲,进而确保国家能源安全绢。由于中国的石油对外依存度已超过60%枷岛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提葛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求宿结,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展磁,进而实现国家节能减排的长期目标狭肺叮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拴杰,但现阶段并不能彼此替代韧骋。对于CAFC而言汗亢典,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求誊干,其中当然也包含新能源汽车朵弘巨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠搅。但不同的企业由于自身能力幻曝、技术储备和对未来技术趋势判断不同剐藉仕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祁辰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模烹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补荒,而以后补贴将逐步退坡诲拍触,企业更担心成本无法负担曙。因此仅有CAFC法规暗陡膜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况藕徘创,所以有必要出台NEV积分解袱唱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流彻慧钢。同时扦庭褪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蒙女散,从而有利于新能源汽车早日取得突破枢尺尉。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畴档,其目标应是降低汽车及相关产业躬案、乃至整个国家的碳排放绅常得,和降低能源消耗诉求不同戚勒。作为碳排放第一大国攀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值疗电附,后续国际压力还将不断增大犀剑镁。因此豆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放伦廷,从大方向上讲是正确的外。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段杀险,这和NEV积分没有本质区别诞,也无法确保总体低碳目标的实现辨架宿。实际上忍,跨行业杆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向阮帛。以电动汽车为例琳,其在使用阶段确实是零排放水炒,但与欧美不同敢姬霞,中国的电能以高碳电为主恳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放漏椿崎。也就是说挨,在使用高碳电的情况下涛缕,电动车全生命周期的碳排放并不低尚。这正是碳配额管理应该解决的问题岔昂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中辨瞎奔,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额桥肉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业淮。实际上掇菱,将新能源汽车确定为国家战略碎日萝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构物皇搪,生产更多的低碳电羔且,否则减碳的国际承诺将难以兑现饯删。    另外邵苦,对于汽车行业羔叼,无论是CAFC衅涛颠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同擂趁疚,但都应该由一个部门来统筹策划汾,系统思考叫,拿出科学棺啥、系统瞎、具体舒、有效的管理办法来推动实施肺岗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面畴猾芒。    ■积分交易细则需加快制定上书巢、尽早出台    《中国汽车报》收跺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定狠手,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娄册舰?    赵福全毛:确定合理的积分价格桨竞,涉及到技术鲤、成本和市场接受度沛囤九,需要综合测算和动态调整佬垦蒂。我认为基本原则是叼皑煎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力铣抢,让没做新能源汽车的企业有经济压力外。如果NEV积分是“白菜价”送目,大家直接买就可以襄,谁还会愿意在新能源汽车上投入袍?    因此浪射沏,NEV积分的定价应足够高线峦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入咀紊双,通过自己的新能源产品获取积分楔丸吵,满足法规要求匙玛靛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理容俱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业铣蜡,能够通过购买积分先生存下去抽,争取时间把自己的新能源产品做起来寝紊海。    《中国汽车报》春挠皖:除了积分价格之外票上蕉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑悲辉席,目前处于“空档”状态片骆,怎么看待这个问题科?    赵福全忱慧慈:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间淳媚洞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫缕亭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性融颓。同时醛倘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亢。对于汽车企业来说奈漆店,3年仅仅是一轮产品开发的周期汐,政府作为“游戏规则”的制定者被,应尽快给企业一个明确的目标柑嵌,否则企业将无所适从愁墟醒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犊芹诽:“双积分”中提出了2018年起肖晨,8%扁、10%婆、12%的NEV积分比例士倪,而经权威机构按照法规要求测算碘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间罗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难盘闷?    赵福全搅:在这个问题上词,我并不持悲观看法狈成。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难部讲,因为还有很多企业尚未完全发力能楼。按照国家的发展预期硷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邯,如果每辆车以最低积分2分计算糜雷两,整体积分比例就达到了14%较,如果是分值更高的产品竣悉,达到18%的积分比例都有可能驹碉肛。关键是要努力实现7%销量占比目标烽襄,而这也正是NEV积分的目的所在敞。    不过另一个问题引人担忧鹤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求狭拓,同时在CAFC核算中也有优惠姥:一方面油耗直接按零计算盎,另一方面核算数量加倍坝全,从2016到2020年分别是5倍从晃、3倍嚏、2倍瓤妹脑。此外倘啸,按照单项抵偿原则何,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分刊歧侥,还可用于抵消CAFC负积分航酶躺。我们经过测算发现渡抹,CAFC中的这种双重优惠策既上,对新能源汽车的“照顾”过多了工,不利于促进其他节能技术发展蛊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展仍,CAFC的达标难度就会随之大大降低炊崔淀。实际上判怒龄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重探渐连,两者不可偏废檀范。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展畅,但如果CAFC目标落空凤腥,国家能源安全受到威胁弛愁蜂,汽车产业的可持续发展仍无从保障迹川敛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消喀痉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿筛,这不仅能确保CAFC目标的达成砷镐,也会提升NEV积分的价值铰论活,避免NEV交易落空趴掏。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》抗岗熟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饲,而没有将电耗的概念纳入其中零划,这样的算法是否科学鸿?    赵福全豢勉:NEV积分分值以续驶里程为依据偿跋,这与推广新能源汽车的初衷相违背教,也不利于鼓励技术进步卵姬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程姐党顾。推广新能源汽车是为了节能减排睫抄辜,因此不仅传统汽车宝,新能源汽车也同样应该抑大扬小笆斤、抑重扬轻戒。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”我笑,而不是搭载电池越多越好脯距竭,因为大量电池搭载在汽车上移动墟,这本身就会使能耗增加奥攻嗽,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瞄炭稼,也意味着大量增加电池生产的排放娶变。    政府应鼓励企业开发低成本促焙轻、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铆栖呐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瘦乓。也就是说损,政策制定一定要“勿忘初心”蚊。建议NEV引入单位电耗傅痴卸,即吨百公里电耗的概念娟,作为积分分值的依据送。同时棘竞白,对于小型车电耗适当放宽溯,而对大型车提出更高要求你蛔,以鼓励新能源汽车小型化缮泉,进一步提升节能减排效果杏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胶:在“双积分”中揪淮,没有将新能源商用车列入管理范围谜煽鞭,这样做合理吗诵艰?    赵福全副旱胳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍悖可持续发展的问题揉芒扰。2015年古嘲,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%槐,获得国家补贴的比例比这个数字还高冕帛。而此次NEV出台却未涉及商用车回,这是不合理的陡雌唯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺熬粱徘,也会让乘用车企业感到不公平沁嚼锌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晒颅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求伴泻侮。我建议镶掣,应该单独给商用车设立NEV比例要求碘,可以不与CAFC积分抵偿鹃,但企业之间可以交易懦欢堕。因为如果没有NEV的强制要求究撇阑,在补贴退坡后拟稻新,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蛇魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港械:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卿枫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水比鸡玖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上瞳权鲁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示巴蒙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家垮洗,盲目投资之后匠环,多数公司要垮下来腥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热忿醚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吮。    以蔚来汽车为例搂帝毯,去年8月还只有100多名员工困凛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嘲糯。据中国汽车工业协会最新统计碾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钮扒咀,销售4.4万辆齿,同比分别增长25.7%和43.8%翻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆雄分仁,销售28.9万辆脸笑垄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汹仍。蔚来切味、威马匪、前途客被、小鹏等已是新能源造车领域的热词孩搅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入派擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面该,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》矮宠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目使经晚。至此闹爽蚀,奇瑞新能源成为继北汽新能源茹、长江汽车芳手、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业搽孟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家笔兜。    “新能源车企的风险凹零,其实很大纪。”王秉刚说颧闺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力踏,对风险有足够的分析活挠,有可能投了很多钱纤闷,最后做不成犊,带来不必要的损失杆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下快匆,简单地投资建厂面、增强制造能力毒静廊,未来堪忧讨季洛。新能源车电池的技术进步非常迅速 邵凶谋,现在可以用的技术一年后就不行了磋。如果没有研发能力就做不过人家凶。“一下十几个亿扎进去赂辩,有可能最后做不成空池世,我还是提醒新进者要谨慎一点奈颈。”王秉刚说税溃。    事实上摆谅铺,目前国内的新能源电池生产厂太多了募,但规模都不大社。而且动力电池总的规模也在扩张中抢笛龟,尤其质量好的不多猴,“据我了解斯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单渴筷峦。”因此亥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺郡眷尸。   谈不上“红海”凯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的碌限险,但道路曲折炊戏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说害,造车得有钱店、有人才谈、有时间枪。“钱我们还行顾忿馁,人也不错吵拒金,就是时间太紧驰眷,毕竟搞汽车三年算很快绦悉算,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拱示戊。”万锐坦言舞超,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的羌。    不过迪化,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧帛挡,万锐并不认同孰。在他看来汗,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汉扭,因为大家都还没“下海”丛骇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毁暗孝,大家还在忙于造车确,搏杀还没开始疯猾嗡。    “这是好事案丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勘挖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恋谱,目前中国传统整车企业有150多家闪将芍,新能源车企至少有30多家漏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法开厂卞。    至于是不是过剩防驰毋,梁伟表示这还是要市场来判断任。在梁伟看来锻淖,其实中国传统汽车行业已转入新常态模辆佃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氯呢党,除非汽车消费大幅好转时巧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况竿乌。    但另一方面烘撑温,根据预测订,未来5~10年丢赖,中国的新能源汽车将保持两位数增长刮考壬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称某鹃玫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆村邓诽,到2020年时产能达200万辆硷、累计产销量超过500万辆惟楔。梁伟认为妙,从年产几十万辆到200万辆的目标馅,新能源车汽车肯定还要快速发展事。目前的新能源车市场还完全没有定型淘趣妈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会怕酣划。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侮喀,“很多人此前担心特斯拉会破产沏嫩派,但Model S和Model X推出后效果不错庙控尸,用户接受猾。经过多轮产品积淀飘,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃顶骑,特别是成本下降得较明显截汾。特斯拉可以闯出来摹搂,中国企业也有机会把、有成本优势协。”梁伟说倾齐岭。    对于最近贾跃亭的乐视猎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骄翅,梁伟指出蔡抵迸,除了技术瞪,汽车行业还是一个资金密集丸糕、劳动密集的行业叫辱尖。如果要进入弗闲,需要企业在未来几年有大量投入补豌贰,以格力电器(000651.SZ)为例啊抢怕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辰。    梁伟表示村蛋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喝挠靠,毕竟快速把产品推出来杆靡,现金压力会非常大午。另外动,一家企业在原有行业中具有很强的能力绅齿尾,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功埂断,这是一个很长的学习过程料挨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣挂片:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日探睦歌,也是第十七个中国记者节似。2000年墓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》矩苯巷,将中国记协的成立日11月8日定为记者节吓。此后记者节像护士节渺、教师节一样袜,是我国仅有的3个行业性节日之一访琉。   值此之际川豆祷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱桑纹曹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下含滇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”旗。      坚守还是离开阑焚欺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露当:去年网络广告总量2096亿元秤俄幻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元盾入。报纸下跌超过35%收,杂志下跌近20%红光涣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿开,单项将全面超越传统广告捅娩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击享灵,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者颅撅蓝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下戏唬,也仍能保持着不俗的销量踏东。    “没有路可以让我选择捷扒德,不经挫折所谓的新闻理想一文不值交。”陈总对此直言到翅汀。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鲍咀活,但发行量保持一直不减跑。诚然荤,这离不开报社给予的支持侈净。但从自身发展来讲贪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好顾。究其原因厕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的掀苇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谈。   汽车也好敖啸短,新闻也罢贯技。毋庸置疑芭晴陋,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题授缴。   纵观整个汽车行业的发展趋势撼艰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志垢豢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受菏,但不可否认的是立任,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式恒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物价莽绦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者汾。    除去对报纸伐、杂志钞竣姆、广播歌、电视来、音像等载体样样能玩得起来刑,还需操弄3G嘉坝衅、4G等流媒体技术泌湿脑。我们不知道下一站会到哪里滴蚕。   面对媒体融合大潮劣虚,陈总胸有成竹的坦言叛妇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代围猩,家用汽车转企改制之后继续深化改革水咖。由媒体到传播机构浩,由杂志到全媒体平台凄圭,历经两次创业涪奖戮,家用汽车探求新的发展方向纹瑞,抓住变革时代的发展机遇辟,赢得了全新的利益增长点呐。不再只是单纯的纸质杂志戳美叮,视频策丝泥、自媒体等做出了不错的效果蓖。   其次隋,就是在自己的企业定位方面螺,中国医护工作者汽车消费调查烷火、中国城市教师汽车消费调查是以医生竭急、护士省、教师等特定的人群为对象做的系列调查筐珊。这些调查一做就是3年戳,走遍全国大中小城市痴锹蜡,做出最真实的数据传话。 ?   “网红”营销时代   今年以来邻米池,网红主播频繁出现在各类活动现郴贰,手机发布会迟揩下、车展颓撤、房产开盘奇禄、比赛等一场不落汐毖窘,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会畏山背。”   日前推,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拼欺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鲜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”缸。   对此事件揩,亦不乏业内人士称姑砂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惰淘染,呈高开低走的态势备糜秽。   陈梓萱表示泵山:“在现阶段的传播环境下钳,媒体记者朝网红转型局,把读者转为粘合度极高的粉丝丰,增强彼此互动斑档、沟通井炮撬,无论对于报社还是记者个人筹,都是一件好事憋绰。”   “把流失的用户拉回来翟绩,用互联网习泡、新媒体的方式撤疲,我们正在努力尝试簧,但具体执行效果如何鲸,尚无法判断兄。”全媒体时代辉,我们永远在路上魄吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:张瑞丽 版权作品宪漏歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权爸蜂腊,严禁转载滥藤,违者将被追究法律责任温谱拖。 获取授权" "  原标题怯昏:广汽传祺肖勇舞垦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日栖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典轿烂。在本次活动上嘛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乘谦撅。广汽乘用车副总经理肖勇表示慑仍榔:“时尚是一种潮流卞碘,其实就是顾客需求哭琉,引起客户共鸣恰皆思,汽车也需要时尚串探镁,所以GS8出现在了这里瀑实棺。同时传褀GS8我们就是承担梦想溺退,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛙乒。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨讼焙铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凯,中国品牌基本上没有一席之地奶础帕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剑。   对此链,肖勇表示潮:“传褀GS8我们就是承担梦想链,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雷胚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桐险耙,所以在豪华汽车上脱吞,我们率先实现突破薄害。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚逢,我们就是要跟汉兰达陷牢、福特锐界形成三足鼎立燃,甚至未来超越这两个品牌哩腿句,这就是我们的目标删。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示裙捻蒜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狠瑰,创造单月销量的历史新高氨娥狈,爆款车型占3.4万辆笆,但受制于产能安排的影响费,造成其他车型总的销量并不是很高檀棺仿。面对这些问题榔沤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吃害。   肖勇表示弯芍持:“明年我们的产能茸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目麓脊,产能将得到释放赐。我们在满足GS4的同时荷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瞥,最起码销售五千辆以上长沤膝,剩下我们会再分配个其他车型冲僳醒。”   同时为了加速品牌向上捐宪,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市歪傲。同时肖勇说道凸败棠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型衡,在明年全部投产愁佛,所以明年最大的问题还是产能门帘,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型炔头,我就是聚焦我的明星车型瞄饱屁。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉纽:李芳" "  还有不到一个月疟队,东风标致4008就要上市了段纹。它的颜值娇汕、科技装配足够有吸引力痘损,那么随着锁定竞争对手矮倪、谍价仙掠、销量预期等关键信息逐步浮出水面膊咎潍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天分睹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多斤世。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”桔,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影侩刑鞭。比这番景象更热闹的合怠须,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会舒闪莽。   说到品虾,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致瞥喘,让媒体品到了极致疼飘。在工作人员的讲解下峡棉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统默,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计天辩钙,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴趣咐,无不让到场的记者肚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识栋境。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外寂慕单,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质矮比咐、品味琳睦侧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舌,东风标致在今年推出3008枷殿险、4008后低,也将在明年陆续推出3008S邻捆捅、及另一款7座SUV疤碾。据中汽协最新数据显示辩伙,1-9月SUV车型共销售599.92万辆贬效笔,同比增长45.91%朗讳。那么薄,在众多SUV产品中靖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢恃踞?东风标致总经理李海港对记者表示第尼:“我认为要总结一个词就是‘品’字坝臣氦,东风标致的SUV一定是最有品的哇梅怯,这个品是指品质芜、品味诲嗽尝,今天的4008就足以支撑这两个词廊糯柏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化临北盛?李海港对汽车产经网独家表示社卷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同耸。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型功棋,轴距达到2730mm迫凄,是同级别车里最大的巢诧我,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统暴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机解播,在配置方面更趋向于高端锚访莫、智能烩巨集,进军更高一级的SUV市场俯。”   然而臀厦,另据乘联会的最新数据伸场,1-8月尘肖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV壕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%擅额。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么猎童,作为中级SUV虫播,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓶?李海港向记者算了笔账热辨惭,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求煽。“这种需求就是4008的机会慧,也是4008成功的保障淮。”李海港表示杆纽。   “狮虎之战”将上演   还未上市嘿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎衡。李海港认为偷恳赣,4008在科技装备刊外、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拘攫道,“2730的轴距在同级别车型中是最大的剿千。”李海港强调款毋。   通过外观设计及车况数据对比后发现滤樊,4008的设计颇具未来感和运动感勒堪陇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下潘,4008在轴距上占有一定优势蹿藐匆,也使得整车造型看上去更加修长揽。   那么镀稗凰,价格呢俊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窍,通过对比翼虎的指导价闪陪垂,小编认为4008的价格应该在19万元左右坝荚身。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合滦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢馈淋?据乘联会最新数据鲁涛,翼虎1-9月累计销售84258辆别其穿,月均销售9362辆饭蛋。但值得注意的是炕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%壳雷琼。那么皖宦惩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量斑目,可以说也有一定难度旅蒂捎。   汽车产经网了解到涡观沮,由于目标客户锁定在换车需求的群体邪寞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案烫栓袒,以吸引用户选择4008燃缚低。至于置换方案的细节须镐巨,李海港表示还未最终确定尝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽捅撅:李芳" "   国庆结束后薪圈,北京扰怒、上海饲泄、广州疾逆纶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿稳瓜贡,引来了社会广泛关注律损狗。平台闻风声瘸,媒体炒热闹丢,百姓愁价格吵踏。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻辽,“网约车”只是第一块烫手的山芋桓缎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凸僚坷,又要确保公共交通体系的稳定承碘,还得照顾老百姓的感受鳞较亮。    比较普遍的观点认为惋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升论馅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嗡泥潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奥攀哇,征求意见中提到让市场来决定浇画臣,这是非成疲科学的闷辜肠。作为用户送,担心价格上涨峭,特别是比出租车贵敦,认为监管部门是要维护出租车体系利益菱外时,我觉得这是大家多虑了烙蘑。过去夺,在平台混战的阶段丁,资本介入烧钱抢流量弦臀,这本身就是不可持续的始菇,价格逐渐上概贰,平台收取中间费用是必然的篱祟罕。    对于各地的征求意见妊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌刺贰。比如说要求司机是本地户籍斑、要求网约车辆的舒适度等等脸。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些碌艾僳。    网约车规范的政策是非常需要的枯颈青,作为共享经济热潮下的产物孙宽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色迪弦睛。任何一个商业模式嫡,都需要规范起来吞垛第。因处于监管边缘末,过去已经发生了数起网约车的位瑁害案件锌铝面。我们在对受害者表达同情递疲、对肇事者表示愤怒之后亥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带渡疟扯。    然而姑急,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的保跋。比如说雄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绰峦绿、车辆要有上海车牌媒希,并且轴距要达到2700毫米弧。根据滴滴公布的数据纱俩罢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瘸来,拥有上海户籍的不足万人柿。这个情况在深圳类似唇微,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车炔。如果按照细则明确执行思帘沫,这就意味着贝境,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”忍躬。    共享经济是大趋势崩,但监管太严可能打击积极性仓尼,这对立法部门是大考验狼。互联网时代桥兢,网约车大大增加了出行的便利坞卯碗,使人们在出行上拥有更多选择枷硅。监管是为了提供安全高效的服务保障惟时,而并非要让网约车集体消失晚膳绒。现在的征求意见许多还是首次提出倪,建立体系的过程中应该让用户拒死糜、司机及平台有更多发言权嘶兄鼎。    我们鼓励共享烩,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环姥色骂,与传统交通体系形成良性的交叉互补芹。    我们希望立法必舶疏,只有合法合理才能保障各方的利益冠,所以网约车服务一定会是标准化尚吐笔、安全化的锚窝疚。    我们希望在所有领域都有不断开放垮、不断完善的发展方向肃,这是产业互联网时代的必经之路怕。    文 | 著名职业经理人卤兑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按外剧:新造车企业已经不再神秘低,告别概念车的品牌曝光期成,开始进入真刀真枪的实质造车阶段筐梨盘。投建工厂涡、申请资质胎,造车车,他们是认真的麓。不过钝姑,“八仙过海飘谴瀑、各显神通”穆癌辅,出身背景不同的创始人谩稀茨,对企业产品和品牌的定位壤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹋酸。    想听“真知灼见”淮,走进新造车企业价,与掌门人一起敞开心扉聊聊天峰蹭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道动诞,敬请关注读。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中撤橙片,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上祷侮。10月10日煤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腻。这也意味着其宪,前途汽车继北汽新能源松柿贩、长江汽车之后书漆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”败碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中签扔憾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本取,可以稍稍松口气金林。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碉官,他直言到2017年底前途K50车型上市前赊灭,相关准备工作的日程已经安排很紧张敢荚炭,有许多事情需要持续推进惨。即使如此玖哩溶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心方。在与记者的沟通中吴弦庐,他详细讲述了自己的创业经历绥砷挛、资质申请的情况镜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断呛。    短短的一个小时烂虎懊,陆群留给记者最深刻的印象是潦蘑雀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师们黄,他们怀揣一个美好的愿景顷岸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冕。    ■ 拿下资质不神秘笛算谴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”心,许多人都对过程感到好奇酞芒善。陆群则表示纶,拿到资质并不是一件神秘的事情含猩溶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求透,一点一点把技术做到位痘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来狭滤回。”陆群说陷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》赌。具体流程是巫,企业根据相关标准去申报项目桃裤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请稍。陆群认为上,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展窗、引入新的技术和参与者隶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术惹态蹭。其中对电动汽车的四项关键技术菲盾跨,包括整车的集成和控制技术汤,电池的管理技术罐将,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求烽皮桐。同时锹常坛,技术具备后还需要做出整车谱,并按照标准做大量测试波赎,要达到很高的标准苫。据了解碾既,整车控制管理系统(VCU)览汇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向景磨,也是已经掌握的三大核心技术肩彤。    更重要的是崩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沟。早在2010年捞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部甩,开始布局电动车搂使,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冠纽锚。2012~2013年权溉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鸽棉泉,在高端纯电动整车设计厂惋祁、研发方面取得了初步成绩踞虾。陆群说迁河,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”庆悄脯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年蓟拘焚,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恍未,开始引起业界关注粮。那时赊辑檀,行业对电动汽车的关注已经比较高扭叙,而前途汽车早已走在了前列掳宿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年柔洁譬。”陆群说绿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碘,专注纯电动车研发温骗珊、生产逗、销售及服务锋病酗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团砍。”2015年9月寝堆灌,长城华冠登陆新三板挂牌交易肩车钝,成为新三板电动汽车第一股聚签。目前椿搂宋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膳剃董,包括整车业务板块(前途汽车)描、设计研发业务板块(华冠设计)赤长恐,以及核心零部件业务(华特技术)华。这三大板块互为依托己葡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑渭。    拿下资质凛噬惮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点饰脊从。    ■ 技术晒、生产基地底、供应商都得一流    在做电动车的这几年杰亢变,陆群对电动汽车的理解越来越深入告把攀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机勉爬嘶、变速器等物理结构壕败,还需要产业链配套撬、成本控制北、核心技术开发等一系列工作凄。“自主研发的核心技术柔怯、国际一线的供应商和自建的生产基地瓣,是我们的三大优势委囱。”陆群说疼腺。    陆群说窘肪歧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现剔迸,市场上找不到合适的零部件供应商凹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泰。目前剐合底,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案返衅搽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化两随储、VCU裴火赡、RESS等核心技术泻,使零到百公里加速仅需4.6秒瞬翱,最高时速为200公里匙讲卧,最大续驶里程达到300公里呕。而据陆群介绍维顽,这些电控技术相关的零部件伸,不仅前途汽车自己使用檄烦裂,也已经为行业中其他厂商供应几访。    在供应商体系上萎胖,前途汽车同样拥有强大阵容娩,已经先后与IAC托、博世咖瓢尘、布雷博惫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作饯裂虹。这不仅确保了产品的品质巷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验掸渤。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地技碎降。在新兴造车行业高喊“代工”口号时裳外,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地览铂些。今年2月坛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基露搔视,按照规划钮耻喊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆遍,将在2017年中试生产铺,第一款车K50将在明年底上市串涤峡。值得一提的是诡棺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吵澄缅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拖,最大可能提升汽车的轻量化水平品秦刷。    陆群认为瞥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谓伤,而是要通过成本控制蒙、技术提升来实现俩献,其中轻量化就是很好的解决方案净。他强调浮歧:“前途汽车的产品规划和市场策略砂绿楞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坷席,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力沙,在全新的市场领域不断成长史凛霞。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伙穆,中国新能源汽车市场前景广阔汤偷,存在巨大的市场机遇穿工。据他估计臀壬拧,行业发展的拐点将在2017~2018年到来釜。他表示棘墟斑,前途汽车已经做好了准备讼甫。    陆群始终坚信一点筹创,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勃鸵。在他看来官览猛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”粮。“所以狈,我们专注车辆性能何雌联,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台汕,迎接智能互联时代兄替。”他说脑舒。    自1990年大学毕业进入汽车行业烘外、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发璃凡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年背,创业历程也已经13年抬全,算是行业的资深“老人”趁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蚀迷,他的团队也是一群“汽车工程师”同,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蚊辑。    陆群说睛幢阂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惜,像华为一样拥有先进的技术线、过硬的产品品质以及国际化的视野兄拟百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说携毙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拍孩护,同时辟,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益锌徽铝。一时间箔淌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沟魔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访韭冗从,对于新政蹿微鸥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明串。    看自己   记者墩: 首汽约车有哪些新的动作和布局孤?   魏东少好: 一方面漏刑蜕,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面屠,根据北京己妇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叼蛔涟,我们会在司机勉淬、车辆和运营都符合当地规定的基础上途,继续增加运力保障收菠,这其中包括增加自有车辆墨窗谋,也包括增强与当地伙伴的合作熔凰。    看政策   记者书兼乱: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后娘骂,有观点认为坡汾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的陶革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东睡: 这样的说法不客观斥。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定把,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情平。    某种意义上讲淡慷攻,首汽约车项目上线之前拖汰顽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浪,我们只是在政策范围内尝试着做五矢。彼时埠,我们借鉴同行业企业技术手段袄、商业模式和合作模式斧露暮,在政策合规的前提下妨比,尽可能尝试蚕劳,当然嫡街剧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钨,我们是十分期待政策落地的卢酸心。因此尼星,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情方。    记者芦管: 怎么看待首汽约车的先发优势拾遍瀑?   魏东拱似够: 的确侩鸿,北京市场上我们目前是最贴近政策的稻案伐,但从全国“一地一策”的角度来看素蛊荷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的亩串。    看行业   记者氮: 按照当前征求意见稿来操作矫蓉徊,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响培锌。   魏东喜: 我们对于各地方出台的政策表示理解荤芒碾,网约车实行一地一策制度警,各地会根据各地的交通发展水平锭、城市交通需求来决定如何管理网约车江酶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发咖。    看未来   记者邦侣戊: 未来行业格局将有怎样的变化次珊玻?   魏东肚: 当各地政策正式落地之后弹欺,会明确供给的标准纷,把目前平台存在的一些低端车型清除市称氐缇铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域骚,同时色,对于准入的司机进行严格监管融耸尚。因此牌衫边,在未来行业格局变化上贬,在大的方向和框架上由政府来把关星伸邵,在框架和方向范围内抠,各家寻找自家的竞争点和突破口少风,现有的平台选择优化平台和转型升级奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吗抄唉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略眯肺扰,并通过一系列体育安砰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻旗、活力的品牌形象报济。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梳四,除了年龄练奉竿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人酣。” 10月13日逗溃星,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绞。   据悉拧藐榔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记泥漆,并向年青人传递积极的正能量吠茬,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坦。未来鸥晴轿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动散散荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言汲头,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赏处社,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型卸,借助本次人物盛典赖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁粱蛾噶。   “2016年僻公,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’古茹。” 郭伟表示乒极,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作衡乌聚,不仅让不同圈层的消费者蛾、车主扦桂、粉丝共同参与到活动中赤滤,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者叮,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顶。”   事实上脓窟饱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域迹拘惯,包括体育以及音乐类的综艺节目范撬昆,实现了跨界合作划函。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辽汲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恳磺尸。”   根据最新销量数据显示便淡,东风日产9月份的销量出色嘎,同比增长超30%垛。其中主力车型轩逸滤伺舅、逍客呛氖订、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摊克。   郭伟表示革,“东风日产今年的目标有所提升誓,对今年销量保持信心惋钨贝。”此外呵,谈到是否有可能再接再厉埠冉彼,在总销量上攀升至第四名的位置时卸临,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知褂第妥,能超过前一名最好降,但最重要的是与自己对标锰。”   责任编辑淀穷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组查,管理层不参与讨论阂骄,每组都有来自全球各地罐、不同级别韶、不同性别的同事酪痴。”蔡澈说久担成,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乡睫攘,大家相互协作舒、互相支持刻裳、勇于尝试畦矩芬。”    中国经济网综合外电报道晌膛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士犁,其宏大的构想才刚刚开始城柑绕。蔡澈现年63岁沮,其工作合约预计到2019年乖的,在刚刚过去的2016巴黎车展上港绦怯,他再次用前瞻的眼光和布局绢遣湍,为戴姆勒集团未来的发展扳骸洽,提出了新的方向椿某安。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说授:当年学的是电子工程专业寺仓吉,就有人建议“傻小子梆,去学机械工程缔。”派袖弦,“今天来看拎皇渭,坚持初心常必,梦想终有回报偷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体不,在报道戴姆勒集团的“变化”时解四,都会引用蔡澈的公开演讲葱灿,因为他提到了电动艾采冠、互联焊潦、智能和共享等前瞻主题桓侣。    首先诡武拴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ槽畅抡,并计划到2025年螺,成为高端电动车市场的领导者隧构面。当然薄挟希,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列菜嘛目,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呸拟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念杏癌,恐怕显得更稳健幌竣按。    “在所有这些领域暖闭内,你必须为未来的投资做好准备问奶范,”蔡澈说冯嫉。 “但这是令人兴奋的膛鹅么,所有这些发展不仅仅是技术的改变倍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务次耙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛瘸晌,内容丰富的CASE(瞰思)计划讽许版,它取自于智能互联拴、自动驾驶妨蕾钙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疚孝。有评论指出馅拘:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责彩辰凑,就是要对未来做出承诺鸿。 巴黎车展发布会期间澳,蔡澈穿着休闲衬衫倦、牛仔裤和运动板鞋犯,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名爸癌,但蔡澈作为首席执行官斜桓臼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辱,以加速决策和赋予员工权力著称巳井护。主旨就是要尽量消除“官僚作风”告淀,鼓励对新产品和新发现玩,进行实验性的尝试倒摧。    巴黎车展发布会期间蹈,蔡澈穿着休闲衬衫筐波、牛仔裤和运动板鞋肯贪,一改西装革履的常规风格锭悲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到傲懈妈:“我们并不是穿衣方面的专家飘殴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen该,而是留在了在工厂附近的办公室蘑嫉,尽管条件略艰苦居互。至于在衣着方面的变化笺晒悲,没有具体的规划继玲舞,因为衣着是表面化的桑,符号化的菲强湾,尽管这会传递一些信息报。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芦停:近些年舜闯靛,我们尝试了很多新的想法耿,对整个行业而言都是全新的尝试毁氓。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划举,很多同事都参与其中闹醇。    “仅仅3个月的时间绘东济,我们收集了150个优秀的想法诽抹茶,这些都是关于企业未来建设的好点子杏。我们把参与讨论的员工分成了八组揩,管理层不参与讨论唤,每组都有来自全球各地妻入蕊、不同级别贝、不同性别的同事推什。”蔡澈说查狗,“今天提到的鱼群式结构护试芹,希望让公司更有活力贡藏,更灵活伺扇。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫉设,大家相互协作聘年堡、互相支持颇、勇于尝试匪抨。”    几个月前骄翰觅,在柏林的一次会议上逝唱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片青瘫囤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翠抖侣。根据德国报纸对这张照片的描绘覆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屠呛。蔡澈告诉开发商忱薪位,这张照片是30年前拍的创七囊,那时稍抵颓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车渤。    随着电动车品牌的发布痹顺,以及首款概念车的亮相胺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代链谦。在戴姆勒的规划中狠佬,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力试矫,包括价格博始、外形和性能洗勒蚊。据了解晨渐独,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹅,包括在德国建立第二个电池工厂擂蔡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕霉祭。主场“作战”的雷诺品牌沽涎耐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屎抄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念觅财,包含设计舍、产品以及市场布局等方面米孙塘。    发布会结束后避午,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通胯。在面对面的交谈中据订,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胎浪。另外竞汰刑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题效,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涕。    网通社讹缮:在中国市车睢,2017年雷诺在中国有什么挑战茶红?    戈恩椿闯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长棵秽蛾,中国和印度都成为全球业界的引擎乾掳疗。2017年是雷诺非常重要的一年短毯,我们的销售会起飞逞剑闺,就像飞机一样琉,正在起飞向上并且不停加速贤捆。对于日产来讲虑教,也是非常重要的一年绥激,还会进一步推动启辰的产品啸虐,这个也非常关键拉剔按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社苛娄:您如何看中国新能源市臣朗取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划辜休块?    戈恩钒焦:我认为中国会成为全球最大的市辰病,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吕。对于日产而言吓瓦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目噬维那。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的习顿。    网通社琴漆结:对于雷诺和东风的新电动车项目侮祈墩,是否可以更详细的介绍一下粪手?    戈恩款棋瞪:雷诺和东风进行合作劝究,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桓灰陡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论团,最终项目还没有做出决定相既,但正在研究当中肆芦胸。    网通社癌琼山:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术哼摹,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荆?    戈恩牟:自动驾驶一定会进入中国鞍,这是勿庸置疑的钨伦。目前鲜青,各个车商在这方面的竞争非常白热化唇瘫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣般。在中国相关法律法规允许的时候篇端,我们的产品会进入中国币莫寒。当前涡,我们的样车正在美国橇戈、日本做相关测试蹈。与此同时室鸥轨,雷诺当然不会遗忘中国市场么。我们会在中国市场进行一些展示项目貌阂刻,这会帮助我们完成产品差异化的工作呜,也会帮助提高产品的竞争力额此。    网通社默别:三菱的加入伙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助米方?    戈恩探苫啃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三泪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助抗臼设。我们认为2016年包含三菱在内攀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关敦。所以它不是目标鄙林缝,而是我们现在工作的结果涡镜。展望2017年琅痢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年僚理,尤其是三菱的加入毁窝,让我们有潜力跻身全球前三场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背康:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 码冉泄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汾舒室。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代恭。”Kalanick 说道敝管。“如果真的发生这样的事能镐跨,而我们没能参与自动驾驶的开发穆范,那会发生什么事疆?未来将迅速抛弃我们塑乔把。”    上周四墓撮捅,Uber 对外表示料:8 月底采丹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车峦涵。    与平常用 Uber 打车的程序无异累芜,系统会为乘客匹配 Uber 专车繁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务络赏抚。虽然是自动驾驶汽车客坦储,但车上会配备两名训练有素的工程师蕊。一名工程师坐在驾驶位上杭,随时准备接管汽车控制权鸽水,另一名工程师坐在副驾驶上搓揣,详细记录汽车的每个动作妻练答。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外静唯,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto股槐,这也表明 Uber 的业务范围将扩大通。在采访中漓年,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场翻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄睹柯,现在卡车运输市场也是如此狗操。”他说趴拣深。“现在谈这些还有点早看朝俏,如果非要说点什么藕叫耗,我只能说我们已经进入了研发阶段锹蹋甸。”    在采访中髓韭,Kalanick 还被问到舷噬腾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代碌斑玩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存倡恢。他认为在交通自动化的世界里黄假抡,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加旁灿淀,但驾驶员所占的比例会下降颂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会补。    Kalanick 说道闪课:“像旧金山这样的城市培铅,大约有 3 万名活跃的专车司机嘉绅墓。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机浇,但是别忘了庙峭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车梢病哦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机违毫,自动驾驶汽车也需要我。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惊浆,有些情况是处理不了的课熟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢畔荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员趟珐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少分为。”    他举了一个例子温虎吝,电话刚问世的时候烙,需要一名接线员来接线歼。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会贤,而是创造了一个全新的行业够蔬绿,并创造了大量的就业机会牢拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭味:李芳" "  穆伦认为性底梦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牢匿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车禄箔甭,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钾碗,包括汽车的使用方式烁涸。    自2015年9月25日临危受命逞田低,出任大众汽车集团CEO至今村,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间簧楼。那么腻暗,一年过去疽秘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿票歪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后悄衔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亮厩?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后惺剔,贴有穆氏标签的大众溃,其未来又将是怎样的呢辜芍鳞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弓涝,借已成惯例壕眠炉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”期感瞥,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》眠俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讹铜猜,穆伦首先抛出对大势的几点判断禄愁倘,也就构成其《巴黎宣言》的构架匆。他认为汞讳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粳江厢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琼泞敬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业轰,包括汽车的使用方式赔握块。 大众汽车集团CEO穆伦    他说狈必,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求娟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动郝,这需要我们用全新的理念闻矢虹、全面的视角对于出行方式进行解读洗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来山稿。显然破尺憋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绩凤为,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的邦竞恕。我们需要联接汽车世界和数字世界苟,让消费者获益掠,推动社会和经济的发展鞋胎处。同时顺应驱动技术的根本性变革附,即电动车是汽车行业的未来芯。尽管如此坏交剁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位侯。我们必须胶,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代痊沛切,同时推进替代技术的发展驳。    穆伦坦言屋,应对当下的变革楔碍互,对于大众汽车集团来说噶厘乓,是一项十分艰巨的任务浩位擂。尽管如此欠斥,我对于集团未来的发展持乐观的态度扮赋加。因为在过去的一年里便隶莫,我们兑现了承诺瓤料腔, 增强了核心竞争力雾胯,积极推动集团业务的不断发展通潞瓜。因此脐袒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”莫婆笆,而是“大众汽车集团将如何成功”灭纤。为此罗堂尚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”扮峭。集团的目标貉活,同时也是我个人的目标但,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业净耐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者们。    他说泄,今年夏天冬警,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敦。我们强调煤拉,集团未来发展的重点领域将包括倘谁:电动汽车泰、电池技术钩椒侯、数字化庭浅、无人驾驶和人工智能兢痴刑,以及全新的移动出行解决方案鳖孤。放眼未来使,很多人将不再拥有私家车纪颠绒。即便如此硷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沙胚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念劳暖亲、大力拓展移动出行服务疽海。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邪没社,包括集团旗下众多品牌的战略蛊、关键指标和相关措施抒。但在此之前惨惹,我们并未停下脚步蚕痰,而是继续开展相关业务晒能。在例举旗下多个品牌的业务拓展时扮渤,他特别谈到挖诞尺:“在中国钦,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项守臀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”十钢。    穆伦表示巩乳飘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题递。这些实践同时也表明竣柿,即使目前面临压力汝兴靛,大众汽车仍然完全有能力实现目标慷报。他承认狮特干,坦白来说八宦情,柴油发动机排放事件影响深远瑟匹淳,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垛渭史。我们正全力调查事件发生的根本原因晶桔,不遗余力地解决所有问题车驶,并在最近几个月取得了实质性进展伪弟。然而对于我而言冒棋律,构建大众汽车集团的未来悸矮,也同样重要售秒罢。    穆伦说但玻,今晚陆锤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图泌:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澈币。在2025年以前老,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列煎,并在欧洲市场占据领导地位缄私爸。    最后屡略,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骸奶:“未来暇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辱和涛。它意味着自由薯、乐趣和情感陛。因此年仑,我们注重产品设计克穗,并将以崭新的视角进行设计创新”形博蝎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮疮:李芳" "  今年7月底谋侣,在2016年世界500强排行榜中豌叮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入釜,比去年跃升47位歉,排名第160蛇磷钡,引起国内外企业界窘僳拱、尤其是汽车业界的瞩目帮。    今年啦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头世。恰好是在10年前懒,徐和谊出任北汽集团董事长赡,策划沮祁泌、主导烷静、实施了令北汽集团由乱到治恐赴,由小到大碴,由弱变强的变革搜鼎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘿诽、有益透、独到的成功尝试淘。但是歪,当中国经济网记者约请徐和谊势,请他以《老徐和北汽这十年》为题枪垒眯,谈一谈自己与北汽集团时仑,徐和谊温和蔡吠芯、憨厚地笑着说攻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藕肚,少谈型艰垄,少写僵掳骸。    于是谰似,在不久前的一个上午块碱烫,在北汽集团的一个会议室里废吹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访僵拎僵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尘。今天是系列报道的第七篇类患。   “北汽这些年发展快苹忌,我觉得合资这一块耻狭,起了非常重要的作用鞘蚂。不光是从量上苟,速度上防,还有效益上”汕屯说,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时菠桐,如是说道挡奶。    “在各种场合我都讲盾畏窜,北汽就是合资反哺自主”刻悍镰,徐和谊告诉中国经济网记者痘齿棋,“合资和自主实,绝不是对立荚宪巢,而是互相借力”吮枢事。 2002年10月18日珐动,北京现代正式成立柿漏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记龄、董事长算起犀美,徐和谊执掌北汽已是整整十年钨互。在徐和谊的带领下笑杏,北汽从最初的“一盘散沙”蹄刷,到如今的中国骨干汽车集团虹默溪,取得了长足发展搁汉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膜坏,北汽位列第160位痢叫亢,比上一年度提升47位刹,并首次进入前200名魂纪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恭。    “北汽这些年发展快鞘,我觉得合资这一块屉憨,起了非常重要的作用叫贫。不光是从量上扔房诡、速度上稳弓,还有效益上”绣唯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惟跺,如是说道鞋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上茶节,徐和谊结缘北汽冲,也正是从合资开始颠步。2002年惺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立犊舍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目庭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业础安瓜、发展首都经济的龙头项目和示范工程纱劳统。    为此蹲捣,时任北京市委工业工委副书记碧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽具为汞,担任北汽党委副书记边狠挝、副董事长芥欣,以及北京现代党委书记丝辟枯、董事长宿。 2002年12月23日劣揪翘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下起,北京现代实现当年签约匈寞虐、当年建厂伦解些、当年投产娥贸妹、当年出车缺烷。在短短不到一年的时间里暗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型郊,迅速在中国市场生根发芽列。由此创下了业内独有的“北现速度”草。    时至2015年骸歧扁,北京现代已拥有第九代索纳塔伴、全新途胜妙、名图尸晨锑、ix25爬抠、朗动外扮、瑞纳等14款车型谜惨,涵盖A0级淑抹沫、A级苗、B级捷屠、SUV等主流细分市程熬馍,累计产销量突破700万辆挪扑。    北京现代官方数据显示交,今年前7个月苍,北京现代累计销量达到59.3万辆姜郸,完成全年112万辆销量目标的52.9%冷尖。 2005年8月8日怠撇匿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年悲受瞬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司暗。北京奔驰的成立脊悔立,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域骚徊。    虽为国内高档车市的后来者刺,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下柬,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肺,实现产品导入董经片、股权调整券,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等镰粹,北京奔驰由此迎来了高速发展期匙楞厢。即便是在国内车市进入到“新常态”后掣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅殿炯,远超行业平均水平寺椽。    目前廷努,北京奔驰已建立起全球面积最大蚊跨、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地芥钮倒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姬、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刀茹沛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台摄磐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绒槽旁。 8月22日班,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托楷漓,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型玛瞳靠:C级车心、E级车潞绿屏、GLC SUV和GLA SUV岛啤。官方数据显示菇售翁,今年1-7月股将篮,北京奔驰销量达167307辆罕败爬,同比增长32.9%腺凌。    8月22日痹,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘘。在迎来年内最重要的车型后龄苹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜譬沉蹈,着实令人期待纳色。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惯把仿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时揽,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浆桃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多麓伤。    “在各种场合我都讲鸽畦埃,北汽就是合资反哺自主”芒节,徐和谊告诉中国经济网记者拓,“合资和自主曝短,绝不是对立丰,而是互相借力”室实挝。自2009年以来螺,由北京现代韩嗓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商夺、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范糯刮干、管理流程予以借鉴的数以百计茧稍杀。 北汽自主实现百万辆    正是如此狄淑舌,从2011年充毁,第一辆整车威旺306问世楼蛾痢,北汽自主销量直线上扬踞幂玛:2011年达到2.4万辆遣同、2012年实现7.8万辆朝逼茧、2013年超过20.2万辆操尘丁、2014年突破31万辆斡申发、2015年完成33.7万辆订。历经五年多的时间措劲,北汽自主已累计生产达百万辆空,跨越增长令业界瞩目虾洗喷。    “着眼未来蕉耸路,对于合资我仍然非忱拷埃看好灿。不仅是十三五奴,未来很长的时期磷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献仿娘窜。另外喜,在此基础上瑰恋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妙马涛,徐和谊表示浇。    “年底前还会有更多的好消息孤垦雷,不管是在新能源领域耿踩,还是整车领域晾温棘,包括一些重要的零部件领域崩俄私,还会有一些新的大项目落户北汽逻宽呜。这样凯,为北汽更长远的发展某哗世,我想合资这一块财蓉,贡献还会加大蔡恳级。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱圭撅:李芳" "  9月29日损苹,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上逗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碘。   蔡明指出琉噬,中国汽车市场曾是低质量步、低配置挛、低服务的代名词贿立。诚然抢弧,与美国汽车市场相比颗,中国汽车市场还不太成熟户。但是拭,趋于完善的服务质量陡、规模日益庞大的车展崇挛、逐渐被认可的中国自主品牌江期庐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卡辆,分值越低表示可靠性越高贩隘。J.D. Power近几年的数据报告显示哨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泪维据,从2009年的178PP100到如今的102PP100鼓,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垛点。尽管与美国市场还存在一定的差距棱碌,但中国市场的后劲儿不容小觑坷啃澈。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显孤坛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢估姓堆?J.D. Power最新数据会给我们答案勒厕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秽闹蔼,而中国市场的进步速度为每年4PPH旁释。在车型研究上街,中国赶超美国市场需要6年时间乏迸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH融驶,而中国本土品牌进步速度为8PPH猾零拳。在生产车型上沛蒲沥,中国赶超美国市场需要5.5年探屋。   3. 在了解美国客户的需求上蒂糜土,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年槽裙寸。   经过对这些数据的了解和计算灿贸,平均下来凭菠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼免猛窘,才能百战百胜赐对窗,想赶超美国市呈呷拧,前提是了解美国消费者的需求涪臣内。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的百滥芳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嫌将:车内有令人不愉快的气味媳光铺、胎噪声过大(来自车身下面)互、耗油量过大监、风噪声过大(来自车身周围)词倡、空调开启后藕体淬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晶挛同:内置语音识别经常无法识别/误解命令副碾群、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题椽、风噪声过大(来自车身周围)客筋烁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涪。同时兜,在前10大问题中堵赂,只有一个问题是相同的醋,即风噪声过大摹嗜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异逆辈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重铰鲁休。中国消费者更注重感观(嗅觉率、听觉和味觉等)方面的感受质量稠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浅受衫。   就目前来说呻,中国的汽车产业还有很长的路要走趁线,无论是汽车的质量绒,还是汽车的整体销售体系钞吨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距舵逻。凡事欲其成功趴尚辫,必要付出代价焊:奋斗分。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉氯懂鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰禾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理地柒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣隘:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰态:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编限嘛:李芳 版权作品酥叭湍,未经环球网Huanqiu.com书面授权短沮,严禁转载底扮誓,违者将被追究法律责任税唤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行坡尸联,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奠砂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会函,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洛誊。同时杯彭怜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开埃镭,作为本次车展的重要组成部分之一风,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刑辆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹭,中国机械工业联合会会长王瑞祥痞谢恫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言碌惯,为中国汽车产业的智能化抽帛爽,信息化方面的发展做出指导意见曝拆。   本次峰会主办单位阔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接疗簇尝:   贸促会汽车行业分会长王侠嘘崔兼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟唉碳花:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘烧士:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林陛表:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉懂滔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酸角:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酷绩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌伪熊绍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了通狙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看刺醋。因为我以前开玩笑说了一句话蠕电,我说这个车联网这两年已经实现了扛糯榔,就是人在车上用手机连网物薄砍,这已经实现了晾暴侵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架搭幕胺,手机天生的使用起来就比车机要方便健。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变咸虾熟。有一些改变我们已经看到了蕾凉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了抒疥。现在有了优步晚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了茅吩轰,这个确实听着都挺有道理凯,我们一听都很吃惊户操。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享热堆,搞来搞去就卖那么几百台车憾暗狮。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盒芳,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了酗。对于整个汽车产品航、汽车产业链的改变它到底会怎么样辈负?   回到出行的那个问题翘裸,我觉得大家也不用特别的担心下。我先给大家压压惊箱啸暮,有两个数据很有意思锋,一个是美国湾区的汽车销量倍席,一个数据我们一查就能查到并。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勒士,现在渗透量已经非常多了伪,优步在湾区这么普及了免仍氖,买车的人是不是变少了嚎?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猜芬,这个没有变少车镶估,而是增加了抄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆姐,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错铃线脐。确实涨的很快趟猴,这个和大家的想象是不一样的钙,觉得汽车销量应该减少诡,怎么还增加了呢萎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挖临,你说滴滴厂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撵点缎,这背后真正的原因我就一直说疵,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了筒,其实出行不等于汽车白,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺觅、道路密度不够这种应用场景阑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用损斥柑,其实它真正的加剧了中国的拥堵憾厢吩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照联醛境,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%持。汽车也不是简单的交通工具逞,如果把汽车还原成一个交通工具律匈沉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弥防。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由橇,我可以开捷,我也可以去坐地铁稻缄鹅,我有北京和上海的公交卡幸袭、地铁卡跋怂旁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鸿颁,我也可以骑自行车岔,有的时候感觉走路也很好防稼辉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的酱袖,汽车行业当然会发生改变甫禄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嘎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辱。如果你只是把手机当做一个通讯工具完,在2007年的诺基亚已经做的非嘲杈患Γ好了兄虑,但是还是被智能手机行业颠覆了挂稍埔。在汽车行业也是这样嘿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验谐匡坞,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具荚冀。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惊,我们去展望一下健薯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶睦解寺,大家都提到很多了偷设。其实很多人的展望角度是不一样的衫阀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了编。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步斑协社,更多的是解放了你不用开车封砍勾,分享的是司机起。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够信。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降喉,它是一个规模经济枯轮。它的交叉点大体上在2020年就会出现肯誊,我们的预计2020年在美国就会量产谅膳,在中国可能会晚两三年杰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的处慈,这是我们要看的一个趋势篇。   第二个趋势氰旅天,移动互联网会加快电动汽车的普及庭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车掸。很多人说电动汽车是因为省油钱欢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车参,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谷,再也不需要去加油站了脐杭踩。第三个带来的变化就是对产业的重塑车,以前汽车公司都是专注在制造愧径,用户就认为是汪洋大海勺朝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的矩巍,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链潭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面饯纤间,内部管理的界面脆,反而把制造这件事情也许就可外包了沽崩。最后一点坞赤破,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接枢册潜,所以汽车作为交通工具以外的部分霞唉,一个用户买了车以后需要的增值服务吗础鼎,汽车公司就也机会去提供这样的服务藐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验桂订逃。所以正是因为这样一个对移动互联网古暴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糠眠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构贩洽,超过1700名员工伤敬呢,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车梅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业黄,激励用户入径,这样蔚蓝的天空就会出现搓秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涧是,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氨赦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仿朽芥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闻恃吠。同时管破凤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开谓瞧斗,作为本次车展的重要组成部分之一魏,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菇恰史,中国机械工业联合会会长王瑞祥烩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言量,为中国汽车产业的智能化不娥,信息化方面的发展做出指导意见烦。   本次峰会主办单位评贺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接畅:   贸促会汽车行业分会长王侠坚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟硕袖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌垢墒菠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林式:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凶藏饱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一凑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓块慨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘黄戒绍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴郏快匠,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长伪,因为现在我们是全世界销量最大的市场被襄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺滇、环境污染等方面己舌孩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战电刃肋。同时慕线,智能制造定随、工业4.0此董、移动互联匡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炽船。我们国家政府也提出了“中国制造2025”捐坷坝、“互联网+”等发展战略济兼妊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点习豹愤。我们有很大的机遇殿秸,我们会见识很多非常有趣的变化付某。   当前业界普遍认为快翱,低碳化碉、信息化撵苍嘉、智能化是未来汽车技术的发展方向盟段难。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凌乔甸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陵肌,正在成为汽车行业的发展热点桂蜡么,正在助推中国汽车产业的转型升级浩挤坏,从而进一步打开智能交通产业的价值丁。在2010年的时候九欣吞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索亮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沛腔,为用户提供全天候告、全时段的服务迁矛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谷,签约和活跃用户超过一百万扮绣哦,累计为用户提供约2亿次的该户服务铃暗,人均交互服务超过11万次骄舶荤。经过近七年的发展狮肠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位口,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用日杉、凯迪拉克溺吞茎、别克号哀、雪佛兰上使用淡,倍受消费者青睐频撵擒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰怠,面对新的市场和技术趋势措,基于车联网多年的探索开鞋晨、实践结合行业的技术储备撇仍却,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略性得,提出了到2020年力争100%产品实现互联书锣埔,并致力于打造以车载信息服务案良甩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务私化稻,为人矾弥喀、车提供安全智能便捷绿色出行既磊兑,初步建立和谐的人筋灸贯、车良、社会互联生态圈翅杀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克闺啦手、别克沫棉赦、雪佛兰品牌脓宠认,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广摔茄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展靡堪。除了安吉星在移动信息和网联上冯竞涵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力井、内容服务能力摹始、大数据运用能力腻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B耽括酞、B2C的业务犯街。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全来箔汕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纺尚、支付安全冬,更可能引发行人安全和人身安全吗,因此在大力发展车联网技术和服务的同时堂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入事步,网络安全开发包括威胁因素识别芥、安全战略制定钎妓霜、安全措施执行牡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开辛疥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捐,并且在过去几年不断的进行迭代升级扮坪秦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作鸵杯般。伴随车联网技术的发展沪崎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撼粪姬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术藏篱漠,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶美玖扁。让汽车驾驶更安全悲焕饱、更轻松饺备尽、更有效客触难。   我们身处在这样一个时代拳犬,新技术层出不穷使一切变得可能熟,我们也是非常幸运的一代人霞嫁肮,能够见证汽车行业在国内炔痴凛、在整个市场上有一个颠覆性的发展堵肆烧。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化捂泪弧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厩。同时也让我们对明天更增添信心和期待醚话,激励我们坚持不懈的努力维。   我们相信固坏,汽车行业的发展刚刚开始贿河挺。汽车行业与其他行业的相互交流清堤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活棋。我们会和同行一起共同为之奋斗隙隙簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡恰:李芳" "   9月28日话疙酮,在2016上海浦东国际汽车展前幌疼唬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沟罕免,新兴造车势力部殊、养车莲懒、汽车金融等领域从业者楼,走到台前劣顺,与大家分享及探讨未来的市场前景匙倘卑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲苯。    吕征宇订钞:各位领导舒畔獭、各位嘉宾帮材鳞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典宽父,刚才我们的同行说得非城炖牛好渤沃,其实我们有一个共同的理念齐,而且我们也有非常多的痛点角。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畴徊唤,我们也有美国合作伙伴的公司额胚典,乐视的七大生态是有机的播,在零基础上打通的管锻淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的僧该,目的就像董事长讲的一样局剧砍,让“蓝天白云”再飞翔辅长崔,目标就是打造全球最先进的超级汽车聊弥勉。    那么用互联咕、智能墨蒙、电动嗣、共享的方式户头堑,实现“未来”的交通方式晾蓬,我们认为汽车产业募阂,还是没有被互联网变革的产业绘窃。对于乐视超级汽车生态而言瞳藏返,我们有四大基石钉统,我们相信社会化仙泻输、分享化己胖人、互联化涛、共享化将成为我们未来变革的方向匙。    从我们的汽车生态诞生以来静豪赏,我们保持着快速的发展尸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暇诽桑,落地在浙江湖州 汕,这里包括绿色环保的环境感、自动驾驶的一些功能和区域聪香。    同时我们最近可以告诉大家恫纲,我们的产品样车在美国已经开始路试尚,技术在百米加速已经是全球领先了猫擒,产品的量产进入倒计时状态锰份茂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资豌体,创造首轮汽车最高融资金额的记录擂蹭熔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乓肯健,协同开发也是我们在北美的基地秽布猾、中国的基地达、欧洲的基地共同开发抒。同时我们的战略开发电动的底盘机构仿崇,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睬。    第二个就是智能化敝驶,车是人工智能的最佳载体鹊垂,乐视做了大量的投入奠,在硅谷和SSA成立了研究院郊拿,在智能驾驶也取得了突破性的进展高。社会化就是刚才说的分享汹霖劲,我也非常喜欢这个创意劣握。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刮惺丛,我们相信在共享经济的领域里渤,无论是Uber的繁荣父,都证明未来不管是房子佩庞眯、汽车都是重实用的趋势本廓炉,所以乐视将战略转移哺挞,推出车租赁的平台抖钩,我们叫做乐享平台蹿。    其实最重要的议题么体蠕,乐视作为互联网公司钝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弓纺毁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解次身,电动化勃傅、智能化皋秋、互联网化诧坡、社会化详揉堕,这四大纬度有密切的联系盟瀑篓。    我们把汽车当做全新的载体扳粱哦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通芭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惦,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品悔讹,谢谢大家犯芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝焙贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日裸腿茨,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办尽涧拼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞忙,他认为车联网檄,既然是大势所趋伞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网盒粮缴,少炒概念柔,多做实事欧筐釜。 以下是王侠发言实录秽统:   在这个夏末秋初吝深樊、时令更替的丰收季节舅蘑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机铆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典幸。在此室童娠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会踩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来恫,汽车产业的电动化陷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题邻链,而且也正在成为全产业链创新求变通阀、转型升级的主战场坡鬼。但是慧青详,热点和繁荣的背后洗咀陵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面姆拆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拍,车联网也在热捧之后开始遇冷亨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰火仓。其实痢失筷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战襄谦哩,我们要理性面对醛、系统分析世顽,既对前景充满信心富使锹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识梨嚼猴,才能在变革的大潮中认准自己的方向逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虫碑,我们要清醒地认识到俯扩边,汽车的智能化和网联化是大势所趋仕统玲,是不可阻挡的方向匠核。电动车还有技术路线之争确熊狼、对减少污染和能源危机的疑惑册,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处忍局核,没有坏处械虽。汽车诞生130多年来苯忌,除了带给人类方便之外南覆,还带来了许多难以克服的问题窜借你,比如交通事故澳酥、环境污染和拥堵惠瞄、能源危机等等褪才。车联网和自动驾驶等新技术的应用惶兼茂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐盼,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想裳。现在不少基础薄弱的车企扳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招笑剂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守白塑,多持观望态度咕,这也是目前车联网叫好不叫座亢枚、貌似热闹却普及率不高的重要原因杭。我想说的是媳破,既然是大势所趋彭阶箍,就不要犹豫不决顺柿,否者真的会给对手赶超的机会附兜刊。   我们要清醒地认识到窝北徘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延彪缅纬。汽车市场的低增长成为常态之后篮敢,我们对于销量的追求空间越来越有限慈此,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式缆唱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值匿虚杠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道效壁。   我们要清醒地认识到笑镶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尺经癸,必须是社会性的统一行动卯。一方面距繁,车联网是一个汽车生态概手巩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蒋监辽,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逗董。另一方面菊,车联网又是由整车制造商硼淌贬、产品供应商皮瞥、内容提供商签滦拈、软件供应商炉徊、服务提供商憨淖、网络运营商等不同角色组成的产业链腔岸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合挖,打破壁垒诲,互相开放信息系统奉晨,进行深层合作浓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的搜。   我们要清醒地认识到磋性胳,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破甘脱脑,而是要靠一个技术集群的集体支撑签。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网斥浆,如果通过手机就能解决的竣碾,其实不应该叫车联网疯。大数据颓、新能源技术俩翘、网联技术瘟臣、自动驾驶技术酒檬观、传感技术樊侩拔、网络安全技术等奢冲,这些技术的应用都是相互影响评巧测、相互促进甚至是互为条件的洞嗣椿。比如汽车共享和无人驾驶姥玩撅,就只能在车联网的前提下才能实现瞪腑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变捕,并给汽车共享带来更多可能性绵。另一方面限剩,与手机和家电不同的是贩函膜,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸽墟,绝对不是有钱就可以任性的地方膏狭哎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平堂侍蹦,中国车企面临的问题一点也不比别人少拘莱搭,我们一定要避免浮躁情绪险凛汇,少造概念桅,多在核心技术上下功夫忿赔。   在刚刚结束的G20峰会上汇,习近平主席表示恢防朴:8年后的今天煌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步芦扦肺、人口增长暖阑、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期欧荣哆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减惶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头骂缎。其实卸财锤,对于全球汽车产业来讲是辽瞪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱雀媒,传统技术进步的空间越来越小叹。在这样的背景下围蓝遂,智能化搁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎该残,为汽车技术进步提供了新路径淑筹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手诽栓。   今天澜菩,我们以“智驾未来褪某、创领先锋”为主题雾碗,邀请各位企业家侮兜逼、专家学者共聚一堂峰,希望大家能敞开心扉痊柯,知无不言图冀,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嗽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量克。   最后煤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功畦浚咐,祝各位朋友在沪期间顺利白氰墩、快乐哪图、安康套。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己剐触:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型臀贯薪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体败塑肝。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点岁忻焦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线家撂,在下线前夕媒誊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通唱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读晴宝北。 一藕牵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型叛。今年1-8月琉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息礁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型多淬阜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蹿,以首款SUV——威旺S50为节点匪规,一步步走向经济型乘用车领域构,实现“MPV SUV双轮驱动”炊须。对于未来产品规划间桓欺,陈桂祥向网上车市透露镜筋犁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型氮啼题,并冲击40万台销量规模适。” 陈桂祥进一步表示伤:“北汽威旺的MPV示栏漏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骗。2017年的销量重点会集中在M50F上焙饰粱,到2018年也会有全新产品上市愤。”    今年8月16日屁领,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线疽,对于转型中的北汽威旺胆彤江,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化宫浦腾,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庇晌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丢陵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂无楷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霸平辫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”评扣齐。在陈桂祥看来夹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滩鹃涣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势泉桨混。    二冕、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品娘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趣澎。M50F具备明显的高颜值特征哇污,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见媚电文。而做到高颜值并不容易计骇夯,陈桂祥向网上车市透露酵:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源落,奔驰团队也全程参与了M50F的研发壤。    从内饰来说啡,新车的设计均由轿车化标准打造客咯氰,其配置在科技感翻劲、智能化上都有出色的表现兢抹恼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控香。同时呕日,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表然填。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配娥认,智能化水平足以媲美合资品牌据。 在性能方面膊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速率庙,进一步满足消费者的需求关确荚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型承疏兔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台拨放,到2020年威旺规划40万台的销量考蔫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求持壤。未来将在夯实MPV市场的同时图侗镜,进一步做好SUV市场匈懈床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹砷卫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日羌凑量,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》悸墙须,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业避短:苏州吉姆西巢腐、苏州金龙耐、深圳五洲龙吹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车角,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腊期,并对吉姆西取消整车生产资质可,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除犯,追回补贴资金氖邢。    根据通报窃,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吹桑唇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仇眉。不过峡肯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妙。 补贴新能源汽车的依据何在变拟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆酮。市场经济最需要的是诚信每喇。但是盼投,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中么兄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻鹌剩害供跑。部分领域缺少应有的制度约束苦奢量,秩序甚至失范度,这并不稀奇轨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞屎恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立摔锈五。尤其值得一提的是解,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伴察。在这一目标之中钎乓,财政也被赋予了其应有的定位端武,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杏人瓷。中国社会的根本性变化需要处理好市场舌嫡剖、社会与政府的关系诞畔失。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弊。新能源汽车市场同样是市城傅檬狻,从根本上说驮姑材,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奖罗。新能源汽车骗补问题的源头户侥谐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涟烯。    当然巍广,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乐,不是市场取代政府清暇,而是市场和政府有主有次杏醛墒,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鸡。说时容易做时难户。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剿。补多少磨徽擎,怎么补到塘,补贴如何管理等等釜地痰,同样都是难题驴娘。    为什么要补贴新能源汽车凶?可以摆出来的理由不外乎如下袒:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域窍避,只要予以补贴垛惟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展讣便来。这么说不是没有道理纠变割。新能源汽车一开始难以实现规模化生产履裙,成本较高赖。有了补贴惹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补凄罚恢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善堆荤辅。只要有足够的补贴鹿,新能源汽车的发展肯定会更顺利拉。    但是琳卧妈,有了补贴耽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纯阿吮?新能源汽车发展的关键在于技术讨几闻。有钱就会有技术吗憋?这才是问题的关键羞典。的确剧,现实中有许多技术是可以花钱买来的绞寿。但是忌,先进技术不见得能买得到举仕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段抵。各大汽车企业也在努力开发新技术蹲。在这样的条件下罗毒,新能源汽车的发展方向都是问题惟,怎么会有可供市场销售的先进技术抬登?有了钱孩玩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入貌驳,但是歇妥鞭,研发投入增加驾膜寄,并不等于研发就一定会成功汞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议如,没有确定性的目标惨敲皋,研发投入的针对性也不可能太强馈东。在这样的发展阶段澜础,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凰獭,让市场自行选择合适的技术苍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的侠捐粉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势舰。优势到底有多大刷隶,得看技术惧表。电池靠电力供应夺股,由于中国电力主要是火电氦,最终提供汽车动力的是煤炭儒。只不过虚,煤炭发电地可能不是汽车使用地括碱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嘲。污染是否减少倘昆诵,还得看耗电量的多少碑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量卤邯吃。之后堆摆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舷骑。传统汽车汽油有不同等级磷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率嗽驰敲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源犁炔,这也会带来一定的污染年栏。这都是比较时需要注意的孩瓶。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脱、充电不是特别方便的条件下阑,混合动力有助于新能源汽车的发展誓,但问题是毛桃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗芭疚铆?充电不便就不充糖颧,将“新能源汽车”当传统汽车使用屑,也不是什么新闻冕猴。还有扯焙谱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比挝,到底改善了多少能源使用状况会哀?太阳能利用技术的改进掇菇,可能是新能源汽车发展的重要方向冉履寞。太阳能丰富勘杆酗,足够人类使用梢辞陇,但是目前利用技术较为低下双芥,妨碍了太阳能汽车的发展晚骚。石墨烯等新型材料的使用潍,有许多未知数郎龋孤,也意味着有许多新的发展空间埃尘。虽然空间多大未可知胖乔狈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会署本强。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仕虽粉?政府在新能源汽车上的补贴较多泡渺。包括中央和地方财政补贴在内幻且,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辆版。补贴力度惊人困狙封,这是骗补的根本动力详滔。当然都檀,骗补还只是个别现象佳孩,或者说只是占全部补贴的一小部分卫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坛棉飘。如果问题的分析只是到此为止登蛋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绊胸耻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多杭窖权,只有寥寥几个鞘僵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鞍傻柿。这些企业不是小打小闹的企业厕附,从某种意义上棘纪暑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命柑枯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地才脑。这些企业按照正常情况下溃妻胚,应该合法经营才是什临献,为什么要去做骗取补贴的事摧谎嗡?从企业层面来看迁浅,这是市场经济仍然不够成熟的表现泰。在成熟的市场经济下簧簿上,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业亢申暇,至少应该是诚信经营的头拿狈。骗补肯定事出有因朔努。    值得我们拷问的是俱飘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题屋酣靶?大企业铤而走险坏苍,或者可以解释为补贴获取的门槛较低板,企业不必费太大劲就可以做到讣佛砷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业赏藤,倘若没有足够的补贴居,新能源汽车业务也是难以经营下去的珊默。    政府花钱是要讲收益的卡。动用公共资源旦屠部,就必须将事情说清楚估很硕。最终硷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坚苛诵。评价报告应该说明补贴的总耗费攫、补贴去向以及效果蹋忍。这是国家治理现代化所不可或缺的距风。每笔财政款项都应该用到刀刃上卷册烷,都应该得到其应有的收益揉躬绍。算总账鹊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展窝,这个判断并不容易做到舅泡茅。仅仅纵向比较是不够的娟品,我们还需要横向比较顽,中国新能源汽车行业与世界同行相比壁擂,地位是下降了扯,还是上升了晒拜。如果上升鸥背,那么上升到什么样的地位烩涝乌?如果下降筛撇回,那么下降的程度又如何甸?即使有了指标数据壳从垄,争议仍然会持续下去衬翠犯。也许屡贾盆,我们可以通过其他指标来加以佐证博。    新能源汽车的受欢迎程度竿,显然就是一个不错的指标妙。2015年新能源汽车销售了33万辆窖肆体,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计倪篮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的湿江,那么实际销售数量更小缅纷题。新能源车价格不低逢和,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美陆品书。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撇,更利于判断牛。北京小汽车上牌需要摇号夸堤焚,但是新能源汽车的号是单独摇的混,且获得的难度大大小于传统汽车篮堕。这样圭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车噶闻。他们选择的理由多是容易拿到车牌挤卡纪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锯钠趣。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖畏窝,还要摇号双裂措,获取牌照的难度和支付的代价都不械芰馈,新能源汽车和牌照捆绑销售首,给那些亟待用车的个人以莫大的方便膳沤,于是他们也可能选择新能源汽车仆遣。但就是这样碳,新能源汽车仍然没有流行起来矛叙。全国其他地方你,也未见新能源汽车充斥着整个市场习版。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩富俄,但是酵膘弊,我们需要思考限,这些成绩中虚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果篇侩?一些城市为了招商引资螺斗,鼓励新能源汽车企业到当地投资恼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车殊。“双赢”战略的实施箩岗兢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涟缔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坍施挝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定妊萝探,这样的不对称竞争扶持颓荡,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴塑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待萍阮辽,是对新能源汽车价廉物美的期待划潜,是对节能减排效果的期待破窟,是对先进技术发展的期待武。这些期待都是合情合理的膏锤扑。但是保拼,供给侧结构性改革还未到位纱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求菊跑狭,这才是问题的关键炉。即使要给新能源汽车补贴捞角备,也应该考虑补贴的环节徐,考虑补贴的对象论司,考虑补贴的效果纳缎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴饥甜化,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者笑,不能有效激励新能源汽车技术的进步槐。如果一定需要新能源汽车补贴燃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效驾袜。这样的补贴有点后期资助的味道席,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伶滩瑞。但是坤纷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兰,那么它就在这个行业有了竞争优势必盼,实际上不需要任何补贴仇瓮,就可以经营得比其他企业要好崩读叮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争光内,扭曲市场行为啃微。而且湃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展勿迸。新兴技术的成长在萌芽状态仆染,可能没有竞争力免慨,但是函,经过一段时间的发展之后拔纺榔,就可能显示出新技术的力量溜承。不同时期不同技术的影响力可能存在差别低彻土,今天领先的技术昂纲啤,到了明天就可能落后时。这是技术发展的规律性所决定的歧八贯。为此瓮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蹈工,因为未来的不确定性功咐卑,没有人能够确定未来的真正技术路线愁老筷。留出市场成长的足够空间邦,可能比别的做法更加重要秋。骗补问题的出现普烩好,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机纹。    基于现状兴耗瓮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坟睬届。这些年的财政补贴魏兼秒,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样盎息汲,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会曙。相反鳖,效率不够高的补贴媳其础,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少茂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重筹虫沉。现有的补贴如果不是投向终端和,而是投向技术研发避,会不会效果更好点呢衔诡端?个人汽车消费纯粹是私人事务藏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向庐门擂。骗补问题的暴露修傲,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会趣。补贴本来就在退出了譬韶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴污煽。补贴旨在鼓励研发杰唉袒,鼓励新能源汽车技术的发展糯判,而不是其他具体的消费目标乡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是绕空难,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场系。这样的技术支撑出来的产品徽,还不能满足消费者的出行需求啸认。财政补贴可以退出敲托,但可以通过科研经费资助的方式耸桶舶,鼓励新能源汽车技术革新沸骸驹。同样的钱微,花在科研上的效果烧惧枚,可能比直接补贴消费更加有效发孤。创新驱动发展战略的实施头,从根本上看碧慌,需要依靠的是技术创新茹淖。在技术创新上多投入呕,并注意投入的有效性焊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧舌玖:李芳" "  今年7月底傲仕奠,在2016年世界500强排行榜中些碍凹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牛,比去年跃升47位魄禽妇,排名第160挠庆班,引起国内外企业界腥、尤其是汽车业界的瞩目簇晃喉。    今年景的色,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘿。恰好是在10年前宏弥吧,徐和谊出任北汽集团董事长抵是,策划沃琳、主导宪碳填、实施了令北汽集团由乱到治驴芒,由小到大薄孝统,由弱变强的变革筒汞悔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舞纹葡、有益顺俗、独到的成功尝试叉。但是案,当中国经济网记者约请徐和谊乳充,请他以《老徐和北汽这十年》为题赖贪嚎,谈一谈自己与北汽集团时财,徐和谊温和览释、憨厚地笑着说衡料,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己当疥,少谈倾,少写嗡净。    于是想懦磋,在不久前的一个上午镭,在北汽集团的一个会议室里抱躬伟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访芦馅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道懊。今天是系列报道的第一篇珊。   当时慕屉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啼巧嘛,实现跨越式发展”的战略际,以及构建整车蝗丧、零部件须、研发壬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径懂舅袭。“老徐这人的特点就是说话算话烽馆哎,真抓实干惯冷。眼瞅着北京汽车研究总院薯举、海纳川汽车部件汇劲动、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务含势层、新板块一个接一个地建立起来昆,形成有力的链条眠膜卷,轻装上阵橇杯萌,并有序运转”迹冷。 北汽集团党委书记盯身时、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展摆剃笑,连续多年蝉联世界第一潞簧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题标,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团殴梳截。    世界汽车产业的竞争是国际化的咐、规模化的踏品,更确切地说是集团化的陛寺。观全球汽车产业格局岸摔,能够称得上汽车集团的粳,美国有通用拖檬、福特限,德国有大众苟违、奔驰汤垒、宝马窖焕狠,日本有丰田慧蠢、本田跨撇,法国有雷诺-日产秸、标致-雪铁龙蜂瓤,韩国有现代-起亚窃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前乡暗呢,谈到中国的某一“汽车集团”焦挝蓬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到悉,没有自己的品牌和产品蛾矗柑,不就是一家投资公司吗姓攻?算什么汽车集团!    每年喘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名膘八,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”善潞棉,不但被大众痴耗、丰田拎帮愤、通用们甩出几条街权,也常常被长安交、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舒解芜。    因此霜石古,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疚率,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卷趟,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题丘狗立。    过去10年间锯,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后壤犬,在汽车产业集团化方面做了大胆绢间、有益的尝试删危侧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体阑,逐渐培育典时、锻炼成为一家颇具规暮呓Ρ疲和实力的汽车集团久,在研发撇赔恋、制造腑扛、人才敝陇、创新话溶、管理等各方面实现了标准化瞳忙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业撵瓜瑟,曾经拥有一定的基础和财富钝物胯,令人期冀;同时钩宝,由于分散化棘陡、碎片化朔伞魔,更存留令人难以释怀的遗憾裳芒才。    北京轿车工业与一汽诬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铂敌,有考证甚至认为粮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盾反。    据汽车老人陈祖涛回忆戌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逝晌乾,北京生产的轿车最早使用了自动挡艘,而对手只是手动挡纳恃。    上世纪六七十年代关,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北离伪,成为一个时代的记忆好。    而同期些,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碘书,遥相呼应的椭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲜。    改革开放后休危,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础犀熟丛。    到上世纪90年代德缕,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哩独、称王称霸陈男。    特别是2002年练蹦鞭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代朽,也创下了高速成长的纪录怒逞耿。 北京牌212越野车    可惜的是菇戎,在这些看似个个突出的单体层面之上腊菩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”囊枫蛔,除却福田与现代琴猜,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争奇队,还被同行作为茶余饭后的笑料标涛舜。整车企业尚且如此眠,北汽的零部件企业就更加不堪了先。由于资金匈踩、技术和观念等原因淳,大都跟不上主机厂的技术升级凹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷颈暴,有的企业已不得不靠出租房屋度日耿兜。    忆起十年前上任之初的状况伤俯,徐和谊对中国经济网记者说红睹,当时的北汽一盘散沙寝帅,特别松散疥,单打独斗据,各自为政疯,互相内讧们懊肯,效率低下……照此走下去瑰蘑冉,“没戏春偶,一点戏都没有”!他边说边摇头歪藕鹤。    由于资产结构的相对分散雾玖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业耪苍反。日常运作中隘扮颊,大多只是履行政府赋予的出资人权力馅隙,无法形成一个科学的集中管理机构锚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系略邦,深入企业经营管理了莱。    2006年10月底嗽睬,徐和谊出任北汽控股公司董事长芦号,恰逢“十一五”开局之年悉,他率领北汽以科学发展观为统领寸认,对产业结构和发展战略进行了全面纪、系统签纬、有效的调整嵌颊醚。    有北汽中层管理者清楚地记得尾乐棘,当时褪莆波,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路咀息,实现跨越式发展”的战略薪,以及构建整车巢盖抡、零部件谎孺、研发袜戚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径末。他说痞拖,“老徐这人的特点就是说话算话绩莆尚,真抓实干彻醛誓。眼瞅着北京汽车研究总院屑馁、海纳川汽车部件缚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怀、新板块一个接一个地建立起来糜翻,形成有力的链条竟姬搬,轻装上阵础诬,并有序运转”浮溪罕。    到2009年痢坤涧,短短3年时间旱,汽车年销量突破100万辆大关方,销售收入突破1000亿侗商,北汽集团化战略初见成效享需排。 2016年谅活航,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日母,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”码,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谓型,公司治理结构进一步完善淬酣,集团的功能定位更加清晰;同时偏舅毛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实班,并将在人才吸引托、产业链完善及兼并重组中雀梳,发挥出更加高效的运营效率陈。而外界则普遍认为苯涟,名称的变更接欣,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蕉鄙昏,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心函雌吹。    “北汽控股更名为北汽集团颂鬼,是北京汽车工业的领导体制习闻、管理体制的一次重大突破沁睡戊,找到了北京汽车拔洽妇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”廓,徐和谊当时说稠勾具。    随后般百赁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团驴葡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抒揉誓。根据规划列瞪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元静活,大力发展自主品牌锋殴捎,完善和打造全产业链凛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仍寸妒,进入世界500强栖。    “说到做到藏械赔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“酮毋窖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说劳侈,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俯,战略性新兴产业蓄势待发哩羞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辈壕,各项增长指标位居中国汽车行业前列沤塑,成为近几年来最具成长性的企业集团突。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未孺:李芳" "   姚景源认为沛门皇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持咸,而产业政策需要与时俱进趣碾杏。    杨裕生表示爆:应适时推动电动汽车市场化绥,也就是补贴退坡梯,一直到取消补贴耿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重路孝入。但是磺芍耻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高概勉汀,不宜鼓励脖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜜门囊。    侯云春指出郊,新能源汽车发展需要在供需两端发力殿粮都,两手并用鸥篙,推动新能源汽车健康发展虾寸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示险腺糯,表明在国家相关政策的助推之下叔详,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展多多辞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题邦椭。其中臂茶,规模巨大炼、涉及金额超10亿元的骗补事实垒鼻炼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疼溺。昨天缸,几位专家学者的观点引起关注捣答嫡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认诽胚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用磋皮。对此钉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示充得计:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蕾抹采,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坝蹈、必要性的措施腿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为料,政府对于新能源汽车产业要进行干预赎,而关键问题是怎么干预胜栓媳,干预什么令。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持必,而产业政策需要与时俱进”你沮梧,他谈到栖锋漂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用汝,并提出产业政策应该遵循四个原则软拍警。一是产业政策不能替代市诚琛;二是产业政策要管产业皖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物察。    杨裕生也认为连景,目前的补贴政策有两大问题赖,一是单车补贴过高肃,二是补贴总额高嫂帛。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化随但短,副作用很大吉。    在新能源产业层面滇,杨裕生表示惯羌:“应适时推动电动汽车市场化半梧拧,也就是补贴退坡堕,一直到取消补贴辜掸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)技呸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”闷抚发。在技术层面当补,杨裕生认为饭峦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车具,第二就是发展不补贴饥踌喂、已经市场化的低速车使查。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斗躲,不宜鼓励熔舜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氓勤耍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外另,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俄,新能源汽车发展需要在供需两端发力蜗,两手并用痴附苦,推动新能源汽车健康发展莲歪。    侯云春解释说艇潦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力惠。一方面大家喜欢用北、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施贝喷,政府和企业共同努力乃,使得新能源汽车能满足消费者的需求缓,开拓新能源汽车的市场妈为。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”翻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽门:李芳" "  如果我们做好准备的话腑叉无,赢家当然是我们跑渐。我们不担心其他的热首,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呜石窗,我觉得只要我们做得好讥贬靶,一点都不用担心摔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日必钡涪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一此,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汹氛簇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授灯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访虱两。其中特别谈及奥迪与数字化掳倾。    施泰德说尝姥悍,到2025年以前沟视,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娩?汽车行业正在经历一场变革化短。对我们来说舍琶,有一个非常重要的关键词夸疽:数字化缺冕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钩槐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备久围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说杰,我们眼下所处的时代瑞即,奥迪科技一直处于领先地位樊,并不断进行新的突破爱灌澎。对于数字化挽矛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商仓郎珐。到2020年时岭莱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验棠烈其,这也是我们引领未来的一种设计痰,包括其他顶级科技片肪八,包括我们的传感器妨、雷达矾悉、激光大灯等售多瞪,都会进一步巩固奥迪的领先地位诺沁浮。    施泰德说逛贯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鲍使钉,我们会全身心地投入到这一点酚,包括3D地图芍门,导航等应用份。对我们来说恐持肺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值廉抹翅。当然教委烂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”劳吝泞。    在回答有记者问镶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走堪赤,有哪些优势蒙?在这场竞争中寸废呵,谁会获胜”的问题时泛委,施泰德表示投颓:如果我们做好准备的话构弹,赢家当然是我们羌任愁。我们不担心其他的镶摄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务磨病桥,我觉得只要我们做得好晚,一点都不用担心饭眷。    施泰德强调靶噬漂,在某种意义上敖长努,我们也是一个初创企业碳惹。其实房曹捣,奥迪有很多细分部门赊拿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滥。如果没有这样的合作疵虐惺,你很难相信琉怀宝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远乐撑芍,我们能够成功地实现自动泊车驹帮梧、自动驾驶等炽。    施泰德预计挫偿碉,2017年堑题,我们要推出新的奥迪A8李钙乃,自动驾驶的时速能够达到60公里力,没有别的厂商做到这一点颗假。如果我们明年能做到这一点的话孝扁垦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瘁聘,启迪未来”婪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯蹬烩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际阜任偏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕频伶嚎。庆典活动前夕腹默鞭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟呻唐。一汽-大众汽车有限公司董事懊、总经理张丕杰除了对政府范肆瞪、经销商疯敦鲍、员工反瓤切、用户等的支持表示感谢外蜗嫩讲,他也坦言剂霜,在新能源是、“互联网+”等方面辱,一汽-大众起步比较晚罐苔佰,这些短板正在引起高度关注节夕蓖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子稻瓦编,“因为有你论帅全,心存感激”还份佳,一汽-大众员工就是怀着这样的心情览堵,来感激这25来帮助我们成长的所有人舜仑那。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俺谎玻。从前辈讲起超内菏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为扒武凶,还有陆林奎等等的领导详,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策罚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果好昏隘。   25年来埃扯牢,我们要感谢的人非常多目。感谢国家和政府的支持与帮助券品檄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持稻唤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行彼梧徐。例如成都违栏芭,成都今年是高温天气察泉前,最高气温是37.5度而且是持续的焦波。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活携,政府部门给予了很大的支持和帮助射伸下。   我们要感谢1250万用户恕,感谢他们的选择和信任涩。一汽-大众从项目开始建立杜,一直到第一款捷达开始投产匈,捷达在市场上并不是一帆风顺的弦,它的初期是走过了一段曲折的道路法。正是在困难的时候履,是客户帮助了我们纯骸、鼓励了我们譬抗。还记得在困难的时候鳞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国泡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象煤。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工硅。一汽-大众的员工非常的进缺谇丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辨、吃苦耐劳递馈妹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钠拣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦勤羞响。大家知道一年365天匡裸东,如果周六周日全休息就要去掉52天岸,把所有的节假日都去掉揩,标准工作日应该是250天邪韶,工厂的康采恩标准就是由此设计撮偶。而我们加班到300天嵌,320天是常有的事胎芥,员工非常辛苦镭加,所以在这楔端偷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢览。   要感谢中德双方的股东乌耽寂。要感谢他们具有前瞻性战决策令莱狠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辱扇缓。一汽-大众的建立栖羚,当时在中国的汽车合资企业辟,一汽-大众成立的时候也不过就两家士处。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拐桃厢,股东双方做了前瞻性的战略决策糯竿嫩,才有了一汽-大众标冕,我们要特别感谢中德双方下。   在一汽-大众发展过程中械,比如一汽-大众西部战略池,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场问系胚。一汽-大众在西部建厂的时候顽汇安,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力朝。现在在西部的生产基地嫌纪,今年他们的产量突破65万辆赊味悉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镶检层,在股东的决策上由一汽-大众执行的欣,也取得很好的效果检。此外睡饱囊,还要感谢1200多家的经销商钩第寞、700多家的核心供应商合作伙伴渡娩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展勃橇、做出的贡献和总结的经验到底有哪些咆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量畅耻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态剧衰,中国适合于家用的车型非常少惯桅。25年来思遍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆临围储,上缴税金3700亿元淖添纫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众试沉恒、奥迪两大品牌12大系列产品裁匪。   25年来屏,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绘,带动了中国汽车工业质量意识的提升硕卿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌人怕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量灿范赌,一汽-大众是领先的襄。同时睡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敬慕。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业剖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展度枢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验响垂垄。首先达翰睹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑煤。一汽-大众的体系不是一天打造出来谦龄掏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的退。   其次牌,一汽-大众拥有一套完整猾柿、标准的制度和流程的有力保证池。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰勾燃,制度和流程是保证仕阜。   再次四,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针衡,在经营发展过程中有很多难题需要解决欠甲,有很多矛盾需要平衡拎,用什么样的标准来平衡雹?底线是什么霉?那就是质量呢。一汽-大众一直坚持质量至上蒋蕉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来深丝,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承伶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关防,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业漏巳,这也是质量至上的战略要求扩坎。   此外梅绊晴,高品质的人才韦炔,具有工匠精神的员工呸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侠虫、传承的文化也是高品质坤茸遍,得到的技能训练也是高品质狭覆。拥有和企业共担风险的合作伙伴泵兰,无论是过去超、现在还是将来都是这样踌箩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绢亩桔。一汽-大众在自身发展的同时呛鸽胺,也考虑到了整个供应链的协同发展逛瘁损,对于整个价值链会有高品质的要求雹。   最后猎,一汽-大众在努力践行企业社会责任挽烁。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验奖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候擅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持慌。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上钨拨,既要总结经验和收获窘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涣、走了哪些弯路纯,下一步应该怎样避免舱揽巴。   如果说到过去的不足敲默,SUV细分市场比例快速提升遂蟹幸,一汽-大众对此准备是不足的蘑,对新能源龚、“互联网+”等方面的起步也比较晚鼻弄崔。一汽-大众对于未来仍然充满信心蓄倦,这些短板正在引起高度关注抒嘿,企业正在考虑这块短板如何去克服隙。   2014年椽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议输,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匙劣骨。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来惋。   面向未来醇鄙哇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头碗拉钱,保持创新啼馆、驱动发展仆铺煞,并释放出更强的增长动力蠕躺船。同时袜,也会与各方伙伴实现合作鸥,实现更为广泛的互利共赢慧恢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任桔,不断回报政府焕不谭、回报股东喇、回报社会额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访疲。他表示川卸,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胁,并将继续保持限量生产以追求独特性欺请喀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茫慈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型农滤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante插贸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低教,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探焕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用情筏。业界有所疑虑的是唬韧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象硼庐。   对此棱些琅,薄亚铭向记者表示辆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低汀翁嘿,但都不是便宜的车型玻赫急。Levante的价格达到了100万元左右换,Ghibli的价格也达到了90万元左右复承毋,在产品定位上依旧不低空夸豪。同时设脚螺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产磺葱,依旧走高端化路线裙瘫。薄亚铭还讲到派沫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捷衫,不会把目标提高到每年20万辆巍、30万辆的水平活,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量赶好跑,所以我们能保持品牌的专属性狭铅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明荆,他表示谋写:本次车展上上市的新款总裁车型凤檄隧,除了在产品上进行了升级外幻爬撂,还提供了多种个性装备颗,客户可以从中选择很多种搭配沪辨。此外辜叭镭,新车在性能上的提升显著餐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快巴履、动力最强的四门轿车腐版病。   此外畦棚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业迹,开始尝试电商销售模式登攀。薄亚铭认为妊武,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骂,因为中国市场的客户已经变化孝隆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的推卸,现在有很多人都用手机去买东西寄缎评,这是市场发展的趋势秸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凉艇茸,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式慰抢,即用户车主首付车款后可琳鸡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司划跑,到整个租期满了以后式零,这辆车的物权就归给该车主纬拨,该模式类似于分期购买焦提。   薄亚铭说刮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行邻吕标,但是在中国市场还是刚刚起步咀,有一些量产车会采用这样的方式做旅扫甘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奋巍倾。他还表示膏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奢,其实反响真的是挺不错的档。尤其是北京伎酥、上海这样的限牌城市嗜蓝。通过租赁的形式陕,牌照将打包在租赁费用里面封。当车主买到车妓,即启动融资租赁手续芦骏,拿到车辆牌照互配蛊,不用为没有牌照而担心爸虫。如果是企业车主魔扳怜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税倒啪吕,是非常划算的弗刊冯。”目前郴潦板,该项目仍处于试水阶段食孩吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪郴熟:李芳" "新能源的发展访,是大势所趋苛陡,但具体方向结囤滑,也扑朔迷离回。    电动车会成为未来的主流吗套伦?现今的新能源汽车产业健康吗娃栏?什么样的新能源政策更适合我国国情签胺墒?    2016年9月2日钉玲让,在2016泰达汽车论坛上崔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访饥蹲奖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”系,他认为剖伸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题钞,恐怕不可持续适拎领,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碘慑栏,何光远认为抱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向胜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人丰靡李,这位87岁的老人谈起汽车工业泛匿,依然有些动情光。谈到电动车发展胯菇,他认为喜,把电动车归为新能源汽车是不合适的蓝廊。因为交涕,第一肌悲归,电不是新能源谷处,第二便俯,电动车也不是新东西谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解谈,电动车诞生在1834年两苹监,是英国人罗伯特·安德森发明的缝抬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年鞭。    何光远认为灿轿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辞散,不科学拍猾竿,应该给它正名罢,就叫“电动车”吼幂雾,或者是纯电动车蹋李。何光远认为票,电动车国家政策的支持力度非常高皋,所以它现在发展比较快始汹,去年生产了30多万台虐,但它还是有很大的局限性扯。首先侨景猴,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便点缄鞠,可以长途旅行使用烁。即使快充也得半小时以后乖脚,但是经彻枷淞叮快充的话侍,这个电池的寿命也会减少换敝点,慢充就需要几个小时熊撑,充电的时间很长缮。另外瓶酞姜,行驶的里程很短传,有一百几十公力就了不得了辰贬,就是很好的电动车了遍。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上帘雄叹,我认为不可能持续署甫。”何光远说光,很多企业是因为补贴才做电动车忌旅先,事实上吼旅,内燃机节能潜力还非常大纫倒籍,缸内直喷技术孟、柴油机的高压共轨技术嘘掀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助钨淘夸,因此蔡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姜揽,不能被动铱咄铩,节能是最大的减排必酗。    甲醇车大有前途    现在上,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战翠,因此坤,各国都在研究替代能源与新能源汽车菱。美国痢料玩、欧洲奸署粕、日本扯午、巴西都在降低交通能源对石油的依赖部涟,但因为资源禀赋不同慷蜗,所以技术路线也有所不同嘘卞。    何光远介绍说枷芥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题柯,在某种意义上讲汐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量驮,虽然同为乙醇剐,但着眼点不同;日本缺乏资源深朽,自身资源利用问题不突出藐,因此赶酞群,把提高汽车燃油经济性作为首押冉缘Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用模副,日本也在搞甲醇的研究颧敛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定河全,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线腺娃红。    在能源忱耪、交通何寸、环境渤仁体、经济四位一体的框架之下孤,中国又该如何考虑替代能源的问题枢?    一直以来竣到仇,煤炭是我国的主体能源噬,占我国能源消费总量的66%至70%担赣瓣。何光远认为刚袖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用岔柔栖。推进我国能源生产和消费革命骸冕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路彭。而在煤炭发电供热的同时港,可以产出甲醇钝酪,可以为内燃机提供燃料挠厂,所以薄萌臀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁科七鄙、高效利用是紧密联系的奥。    此前显汹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拉蕉翱,这4个省基本上就是产煤大省女痪、山西檬嚷、陕西龟拎、甘肃枪饰、贵州举频、上海市兄垛桐。现在规模最大的是山西倡、贵州轻,其次是陕西炮耻杯。    何光远介绍说锨隆密,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准亮脆,车都经过天津检测中心检测杀,上了公告挎收,经济性也是最好的捅。“我去看了加注站叹,M100甲醇100%烧甲醇泥骸,2.2元/升茂第,现在已经降到1.7元/升了陵彻嚷。一个半甲醇就可以代替一个汽油申。所以说裤藐,甲醇还是很有希望的告哦关。”    今年3月份蔑险霸,工信部宽去伯、科技部饲报斤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点驴,验收的专家组由何光远担任组长去验收卡奋。何光远透露说鹤替芭,山西验收以后唬碎罢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会忻略,开会以后形成了正式的报告档。现在刊羌,在各个部门已经会签完了陛垂,在等高层领导做最后批示翱戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日希,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倒貉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题坪,力邀政府森夕杜、行业乌宠漆、企业庐宏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癌醋情,寻求产业发展有效途径虫蓖喜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录款魄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们税、先生们掇工,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容朵杀。今天啥目介,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果始癸酗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恍嗡尚,解决大家的疑惑逼,为什么要改革苫阿金?现在存在什么样的问题介供?第二湾熟纶,改革改了什么毛蔽版?主要内容纯、实施步骤镰侧粗、目标楔瘟炕、原则蔬磕、政策选择等等情榔摔。第三狙腊念,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蹬届害,改革试点取得了哪些成效壤染,用一些数据和大家进行汇报涣娃傲。第四潭挪拍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舶罚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件顾缄,从国际上来看徊,自上世纪不管是美国些、欧洲墨倡、澳洲还是近邻日本较、韩国糙、台湾等等嘎镜十,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮夺陆,至于费率为什么要管制景穗郝?为什么要放开筏枯钨?这个也可以做一篇大的题目窃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定毙,逐步地向由保险公司自主制定转化帛,定价因子的选择就是什么样的车保费高逢、什么样的车保费低继栓欺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拷。   但是痢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时较危,还不能叫现在完成时簿瓢。比如说美国若干个州姬乓篓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的羔,因为不同的政策取向有各自的利弊群毋弟,这也是一个非常复杂的政策选择过程仁耐赎。   从国际保险市场改革发展的经验来看惫港,改革前和改革后驹妮骚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岗钙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粳、复杂化倪粉晨,定价更趋精细化内,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应崔狡皇。在澳洲一些国家冕先皮,改革前超额承保利润改革之后就消失了呢。对于我国来说椭讼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革趟晚,从2011年开始社会或者舆论毖筒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撅吐梦,行业本身也长期苦于在低水平峰囤坎、无序化竞争这种环境当中很难转型升级诵本内。另外挖,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用投,在这些方方面面力量推动下融,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作慰。   在改革之前是什么状况愤亲?简单跟大家介绍一下情唉童。从人民银行管理保险行业开始陌澜碉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的唐米谓,在保监会接手车险市场之后拇,也是保监会统颁条款费率煞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革好绍莫,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揽蜕灭,整个行业亏损提欺、消费者投诉也比较多吴辉,所以到了2006年的时候错景勒,这个改革又走了一个相对回头的道路饲,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镐申蛊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皇鳞侧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态卯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屋,比如说行业比较统一废星,消费者认为条款费率比较容易理解莆完陌,恶性竞争的风险得到一定遏制巨,但是负面作用大家可以看到纤啼,一个是条款法律风险很大受酣,不能适时的随着道路交通环境挎、司法环境挥归、社会经济生活环境的变化适时进行调整料仆搏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔橙、无保不赔膳隶、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拒逝。   第二鞘,在监管方面定位也不清晰鹃。对于一个自主经营串、自负盈亏的保险企业稼房歇,没有条款费率我驼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力矩,改革发展没有动力梁奢尖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力刑,所以整个行业是在一种规暮偷旧危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展互饱鞘。   在2011年骗探腺、2012年前后经过评估酬、反复的讨论席蕊呻,其实当时市场上两种声音都很大揪苟搂,一种认为行业就是应该统一规范标准化粒含松,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路懦舰顿。经过反复的评估和权衡仁,也是在十八届三中全会的指导下响另食,改革的方向目标原则最终得以确立刑,这是在当时发布的两个文件跨茸呵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》某,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标部牡,比如说要提升行业的发展和服务水平扒,使价格更加合理钝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蕾、保障范围试天楔、服务都有一些诟裁デ谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掀疥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向傅帝。第一个是维护投保人保险的合法利益排级欢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向长些尘。第三个原则是稳步审慎推进灿,根据一系列的国际比较研究悸,大家还是从中得到一定的经验和教训懈,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果霞阜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训修。所以飞骸,最后选择的改革途径不是一步到位憨懦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瞧萍,它只是在长期的甚至六年淀、八年悸讽冕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态绢笛崇,这是改革的一个总体思路聘俗,从条款揽清、费率雄取、监管三个方面这是一个简单的概括雄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款垢,大家不用仔细琢磨当中每一个字距沪毯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系丢磊,双方义务关系是怎样的标准化流程筷。   除了行业示范条款之外评茂娶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验胃谓,不管是欧美还是台湾捣、日本鞋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门波、百花齐放的状态屠坚盎,因为每个合同涉及几千个字裸蕾谓,实际上匪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系纱喉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择渤颇蹬。   在费率方面分成两个部分邵,一个是行业的保费水平兽潜竭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业萄菏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此,对于汽车来说钉心,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平凤。所以在整个行业层面建立车险信息平台茸蓄琳,收集各个公司历年来的承保理赔数据桓绵,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敝、科学的定价的参考遣旁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酶疗美。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权板,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粒醋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端唬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司攀按。在行业基准保费方面劫规辜,行业协会做了以下工作僚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逆畴,在这个层面潦寡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晃,其实是相当的弱宋玛莫,这么多年来的承保标的鞍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名纯涡、编码实际上都是不统一的搔拐刑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据飞叔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库偏攀感,这个数据库目前正在申请国家标准管垦韦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理荒,对每一款车归集了二十多个基本的字段蚕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抢股,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潘,给消费者购车提供了一定的参考苍班渤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈久售拴。   在行业提供费率参考的基础上髓痞鬼,保险公司它是怎么定价的歇?现在也是大家很关心的一个问题叹八眉,为什么有的车费率高猛校、有的车费率低泡炬,为什么今年高明年低啥拢硼?在不同的分类当中有一些差异蹈翻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子脐,分成从人因子和从车因子两大部分本褂,每一类因子当中又有若干个维度瘸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力第浇酗、风险定价能力鳞啃、风险管理能力自主制定的赂察。   比如说攘淑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业奴受编、他的生活方式隙、他的信用程度等等酒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稠剿亭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灭,它的安全性梗米、可维修性等等划勒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险锣浓剂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沧魏。   国际比较先进的保险公司廊,他们通常采用的定价因子灵讲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了侗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肪筐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伐贫卫,这个差异可能我们现在还难以接受枯但,但是将来毕竟是一个未来的发展方向邓。   总的来说贡,保险它产生和发展的基础是数字法则编科操,在大数据的发展背景下吓囱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驮猎旱。   前端越放开后端管的越紧美间盒,如果费率市场化以后掏缕锰,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争逗外抠、整体亏损的这么一个状态硼藏揪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坦扳课。   实施步骤滇廖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的阿枪。到今年6月30号为止赴,第一阶段的改革基本完成了夸宋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外扦何甭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率呢甲起,不同的索赔历史对应不同的费率雌,不同的车型对应不同的费率偶啤,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的宝,这也是改革的目标首,首先是平稳过渡凯拨讽。   下一步旱垫讲,费率科学化傻、精准化痰、精细化程度会逐步的加深焚完熟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的凰警。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场柑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下惩彻熔,经过一年的改革试点脆簿,消费者从全国范围来看拟急,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点储迹圭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的报线,对于高风险桐、高出险的消费者恐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屠糜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缎,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斯、道路交通安全水平都得到一定的提高锑赌毯。   从行业的整体情况来看阜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骨妓,增速营改增以前是11个点煽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吠,仍然是持续稳定增长滑补,这一增长是在保障范围扩大虐、车均保费下降的基础上实现的扒轻僧,车险行业的承保效益基本保持稳定储,综合成本率是行业常用的承保效益的指标郊,两个点的承保微利寝诚邻。   在保险行业层面来看挤,公司的定价水平弥高、服务能力在稳步提升的凄。外部正效应也比较明显透蓟啤,一个是车险的出险率大概下降20个百分点哨斗动,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系碗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氢,大家开车上路更审慎了锌,小额案件在索赔的时候可能更理性了痪忙。   下一步工作寞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外荆暮枪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汹铜,也就是说除了违法犯罪不赔东,除了不可保风险不赔武桑附,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障阜蜂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈巳窒妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围豹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体俯、不同的投保人汰殿、不同的车型价格的差异会越来越大缝临。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沥妇,更好地提升保险公司的核心竞争力抱奖摩,也更好地促进道路交通安全沮颧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高佬的渭,最终服务于人民群众更美好的汽车生活晨谱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀时:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憾擎匈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵苯始,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锭,力邀政府秀恃嘶、行业恍逼煤、企业吨界、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臂跋精,寻求产业发展有效途径晨炊岛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录亲龟信。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酿羔偏。第一链,SUV这几年是高速增长才,我们做一个判断断,这个高速增长就要成为历史了擎陕挝,往后没有这么快了京窗敌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点闪币,份额还会提高看玫乳。第二摹添,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势筛唤乖,就是份额和价位双提升燃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蓉糕,之前是低价位提升份额取颅,这次是价位在提升汐豢、份额也在提升筹亨。而且我们判断还具有可持续性棵躺。第三贯上是,汽车厂商将会由过去的灭横鲸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强抨文当、弱者更弱桔霖驾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组排垮煌。在此主要介绍前两个经蓟,因为时间比较短涡黄乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势滑。从图中可以看到泪齐杰,从2007年开始攘,SUV进到了一个高速增长的阶段湃熔,连续九年年均增长率达到46%罗缄,今年前七个月也比较快陋嫡阜,增长38.6%雀。此外聊虽,市场份额在迅速提升船高,今年1-7月份市场份额达到40%懂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%攫,过去几年每年4个百分点圈袭讣,去年涨了8个百分点钱,今年1-7月份又长了4个百分点倍,自主品牌SUV占自主品牌的60%泛,SUV全面热炒棠迸,豪华车吻赂澄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高危,下一步还有空间烦辫。从这张图可以看出凸备暇,一般的合资品牌褥枫蛊,SUV比重还偏低铃恃,豪华车和自主比较高旱,不同级别里面SUV占比较高伪涡,不同价位车里SUV比重也很高关彤,还有一线冲杀昧、二线煞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)康婚,不过一二三线的比重是去年的数据辟论,今年前七个月是四十了辑浪,今年没有注册数据可以看得出来斗吞。   但是刨岗可,我们说这些年辉,suv领域基本没有在空白市场酚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱计,需求就会出现放缓的趋势挪罢奸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势燃叭,2012年-2015年逐月都是向上提升的伙看多,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走热宋腥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月裴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了土豁。相对于去年磺劫,虽然今年全年涨了5个点互抛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了秀内,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惋陈。   但是熊刃,我们说还有增长的空间懈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点酬拨闹,我列举了国际上两类国家的SUV的情况股,大家可以看得出来瘟固,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家涪,大约在20%左右莱脆,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仁鞭、加拿大戳、俄罗斯这些国家恢。这些国家总的来看是地广人辖叱恰,SUV占比比较高缄番,人口密度比较高的SUV占比比较低顽钨灿,但是也不完全成立倘耪幌,韩国人口密度也很高但是SUV很高舶俄提,巴西的人口密度很低SUV占比也很低喜外,这不完全成立官角,这两类国家的情况是存在的忍。   如果跟美国相比款溅瞎,美国是把皮卡不作为乘用车邪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%舍氮裙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距豆蓖,与宽口径比还有11个百分点频,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高憋,五十多不一定是峰值点屎哆。   另外逃鹊,欧洲这几个国家发,虽然SUV占比低驴谅,但是比重也在提升耪睬,从8%涨到25%豌倘堵,SUV的热潮是全球性的嘶贾辆。这里把不同车身形式的数据给大家看一下窝,美国嫉迸牢、加拿大这些SUV占比高的国家享,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高从呻诉,大部分来讲可以占到40%左右糠姓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蕉掸船,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低寝海纤,欧洲这些国家就是两类辫拔担,我国应该是随着美国瑟、加拿大瘁、欧洲这个情况容读,因为我们已经占到40%的份额了肠,如果按这个去计算瓢捐丘,中国的三厢轿车是48.4%贪洗深,还应该有十个百分点的下降空间奸栓层,下降去给谁埃抗琉?基本上是SUV莽讳混,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%勉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升采,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点踞扇烯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辜雄,这就是我们对SUV的一个基本判断物懊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化表讥,就是份额和价位双提升徽菊哼,这是非常不容易出现的一个现象璃,如果把它拉得更长一点看锨谩讽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仕,2000-2010年连续提高了渭吠伤,最近这几年不太好绣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升惟矗采,实际上拉长了看的话到现在17年的时间扳帘尘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低痴瞎敛,2004年墒怪如、2008年悉倾、2011年囱、2014年侩粒,其他年份至少是相等的瞄蕉秘,大部分年份是比它高跋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的泰拷。   现在一个更积极的情况来看忙,就是我们的份额在提高雀,如果以总体的市场为100的话日武挟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坎,如果以生产量为一百的话控,我们的自主品牌已经占到了35%马忿冠,其中提高最快的就是SUV灰泡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沁篇,它占到了一半以上的份额形,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降触,以轿车为一百岔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抨阿节,连续几年都在下降粪忍尼,轿车竞争力在下降床。但是自主品牌总体上的份额在提高烩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显溅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坤歧群,这个销量在提升蕾,低价位的车销量在下降伞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矢,增长最多的就在这个5-15万区间撬。以自主品牌自身为一百的话讥贿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%少,现在只降到了3.4%忙,而5-8万的车这几年也在下降迹煎杜,增长最快的8-10万的车和10-15万的吓蒋,这两个价位上涨的是非常的快弊卿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剔,还有10-15万由原来14%涨到28.9%痘械,自主品牌的车价格明显在向上走狈沉,这是一个积极的变化餐肪。   另外霜沃耙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见锌纽点,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多秋, 10-15万区间倍搽,自主品牌在里面也占到了28%啊屋色,这个变化是很积极的透败,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的节黑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的层木,最高峰是2013年213万届辽,去年降到164万胁辜,但是SUV在迅速地扩张十蛇矩,大家看这个SUV的比重赐,原来是二十多万辆磋,去年到150多万辆颁勉,右边这个图是10-15万团筒够,更是靠SUV在拉动的谷虏免,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争凶娟,这是一个非常大的积极变化供,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挫缎,这是GDTop的一个调查数据势信,这个一百辆车出的事故故障率巾识腿,自主品牌在2003年有四百多个事故巩,合资品牌现在也在下降凹,这两个差距正在缩行濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的妇。   从产品的角度也可以感觉到烤,最近我们的一些新产品像奇瑞渺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价递腊冻,这就是一个积极的变化皋,这就预示着我们未来具有可持续性每。而且可以看出谁,如果以前二十名产品排名算的话房努扩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3田辉,一个长城C30一年卖了15万辆左右讳脊,前二十名里面我们有两个棚。2013年更少一点曹守炕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的春吵,前十个里面已经有四个是自主品牌的曹辛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讹。   这几个发展量比较大的企业继航,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的扇,这也是积极变化蜜啸膊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量持戳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恐驮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉邸,国际市场南美洲勾勉琅、亚洲风苗、东欧翁、非洲是迅速扩张的市扯樟,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力潍,我们产品出口大国全是这些国家电。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蒜好,跟我们购买力差不多帛饱绞,人口加在一起12亿努,跟中国市场差不多郡蚂,换句话说中国市场去年卖了630万辆肝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的奸鞘揣,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面曹,传统汽车大有希望枫纹,至少应该平等地分配国家的力量呕卿,在传统车和新能源浚剁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重群,力量投的也太重倦辉蛙,下一步要对传统汽车给予足够重视绣茅韦,它完全有希望获得好的发展侩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茫,以前是高速队氨,未来是中速瞧,它要抢别人的份额拉蔫去。最近两年这个数据可以看一下陌匣,自主SUV吭,连续几年50%-60%的增长鲤浓鸵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长薄娠,这就说明这种竞争关系在发生变化揣谢廊,这是一个稿吭。   第三个观点我们就一句话带过了激惜,汽车厂商的格局要发生变化屯,过去是大家共同进步使屠郝、共同分享发展成果坛我,因为有年均30%多的增速甭,最近几年速度已经降了年均降到11%了崔,未来还要下降素尽蹭,大概8%左右或者稍微高一点甸推峭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展田挫挽。另外合资内部也会竞争父赌寄,自主内部还要竞争熄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了誊颠,大众占到33%牡,最高占到38%菩,就是中国销量占到全球销量缸虹枪,宝马尽第、现代独虚掳、PSA都占到了20%渐苟,通用15.9%炮兢,如果把它的微车也加上超过25%酿僻星,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高开兜穗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的适桶提,要么是维持全球地位通用吮尉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众废,大家对中国市场都高度重视线熄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额睡勺扳,我的速度要比别人的速度高暇穿吐,所以竞争更激烈辈、自主更不用说了冈光,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌毫,大家都给予很高的期望响难,未来我们说竞争会非常的激烈艘殊瘁,而速度又会下来藤寂,所以未来的竞争格局跟以前不一样茸,以前叫分享蒲体,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吵邢、弱者更弱戌,十四五就会出现兼并重组浅藐独,如果我们放开让更多的企业进来薪寐,我觉得这个可能局面会更快暑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骂,最多明年还有一年渤僻,但是它的速度比平均速度还是快一点到挖肯,自主品牌大有希望伯鸡,我说的是传统自主品牌箍,传统汽车还不是新能源汽车拴佳袍,另外格局会发生大的变化磋疵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸磋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棺迁苇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卞封。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题就,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雹,力邀政府霸坚、行业聪邓、企业餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弊,寻求产业发展有效途径巍嘉剔。   以下为福田汽车集团副总裁架缕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录稻瓣需。 福田汽车集团副总裁怜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裂暑、各位来宾榷柒户、女士们蕾帽、先生们湍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛袖,能够跟同行宏茬骏、专家做一个交流学习凯偶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新幕桂畏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抛纽世。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夏啃艘。从全球战略的视野来看笨,乘用车的全球化特征更加明显冉,很多轿车的平台会在全球市场销售奶蹋淑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些戈上。举个例子德倡钡,如皮卡来嫂冯,在北美皮卡占整车比重是很高的哨盖瑰,但是在中国默哼,在欧洲嘲般幻,皮卡的量就很小孺膘沤。另外又如轻卡郎当,现在它的亚洲化特征会比较明显妊。还有重卡吕切,在欧洲都是偏平头的巴灿,北美则都是偏长头的航。所以商用车行业的区域特征很明显鬼解甲,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的诵。而在中国市晨⒛甙辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈笔狻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的呸等,2010年达到了一个峰值429万辆薯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吭犁惨,去年是345万辆隘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过几。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蛙挠,主要的原因就是因为重化工行业箍,如煤炭前沸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化筒颂拧。另外整个物流行业的效率在提升啥撂歧,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模懦跋。   随着市场竞争的加剧慰想,行业整合也在加速煎奴陶,份额由2010年的44%提高到2015年53%陪赤,再看一下今年商用车的情况铆,今年一到七月份销量略微增长拌附,整个商用车行业增长2.4%舶逻,我们判断是过了低谷轰毒穗,所以下一步会有微幅增长蝎皇。2.4%其中主要是载货车贡献的辞诲,同比增长4.8%陀甩耪,客车受微面的下滑笆淌,导致载客车下降了10个点狈傻。   关于未来的商用车市诚钏啤,我想从四个维度分享一下我们的判断迪。   第一是从宏观经济层面群外钎,从金融危机以后涂,全球市场增长的趋势是慢下来的秘,乘用车商用车的比例现在基本上在8蓉参:2悍参,但是进入“十三五”之后我们判断缅咖,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嘶泛唇,商用车因为是物流工具的企业惨汹,未来会有所好转讲刑,但变化不会很大甲糕。   从技术层面来看蚂贝,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桔,现在正在快速进入智能化的3.0时代桃磕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤韭Γ快的补。   未来的商用技术主要围绕着智能化上、网联化泼幢、电动化哀坏逼、环保化来追求汽车的高效济公、绿色纺、互联和安全胖。   另外从中国的政策法规来看亲煤袄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巧蓝梅,从客户需求来看似,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腾,推动了中国新能源车的高速发展缚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斡,同比增长102%本详蜗,其中纯电动客车3万辆怜,同比增长176%凳。未来在城市公交以及城市物流屯、环卫等方面效壳差,电动车还会有一个高速发展京。   下面分享一下福田在科技创新相、转型方面的一些经验和做法结。   在商用车2010年达到高点之后寸夹信,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变堆,加快掌握自主研发的核心竞争力使。通过五年的发展来看桃笺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的暮委。福田汽车目前的研发体系是两级绅链,一级是福田集团的研究总院陋浚,另外因为商用车和乘用车有很大的差异斯凌,曹博士也说膝颠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脾瘸尾,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心际汤,是一个二级研发体系叭帘叉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程济、整车的集成以及目澹块开发和整车测试的三大核心能力且。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒囤俯、康明斯等等合作单位进行深度合作井权、改变和创新衔厢,推动整车的技术进步砰。   在转型方面排,我们这几年主要围绕着几个方面橡体。   第一是产品低端往高端转型鸽纬,在“十二五”初茄,我们的高端产品占比不到20%炮,我们到今年年底高端产品能达到70%哎。   第二就是从国内往国外转型恒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%充巫啼。我们连续四年商用车的出口保持领先瞬泊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长心币邢。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的摔肃。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的郴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型捅让曹,另外为了解决汇率和贸易壁垒屁扳统,我们在属地产业化方面做了大量的工作弧。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寞恳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础团。   另一个就是从制造往服务的转型试,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蛾鞠,在“十二五”期间餐共档,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蛙娟疥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础钝淋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸窃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子讽孰镀。福田康明斯通过这几年的培育川峨,不管是从业务的规模觅、收入垫、利润现在都发展得非澈眨好颗憾,另一个他也对我们福田汽车的整车了杭食,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘购⌒保好的支持兴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拉撇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目幻夯圃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3金,柴油占整个车用燃油消耗量的60%龚净粉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沸。可以说尽管卡车的量比较兴惚案住,但因为排放比较高酵其,另外一个因为运营的里程和时间比较长湘既丝,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惦耸片。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍项妮,实际上物流的效率还是比较低的朽。基于这一判断粕,我们提出了一个“超级卡车”的项目寡峦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钩,通过这种材料的智能化零淘、材料的纯电动乘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色豆、环保环、节能汤敞斗、高效溃旁穷、安全哇申涤、智能的超级卡车旗藕匹。我们的目标是要实现降油耗30%发,降排放30%摆,整个货运效率提升70%沮蒲。   另外是关于福田汽车的车联网技术棱,我在福田分管车联网业务郎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值免,因为乘用车是一个消费品府筛浅,买车和用车的基本上是一个人唬解匣,而现在主要是用来出行的舅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控判鸿匹,但是商用车不一样伦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的稿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用暗退,驾驶行为各方面的安全蹦,另一个就是乘用车是一个地域性的车强鞠加,不像商用车需要全国跑舶存,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨构,过两天跑到海南去了鞭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些纺齐虽。还有商用车的故障率括拈晶,因为它的工况复杂窗,商用车一般具有轻载悸棋康、标载和超载未垄,但是对轿车一般不存在这个问题滥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低壳栖,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的思。所以通过车联网对车进行故障预警荡、排除以及程序优化等方面吉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撩炊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理紊,建立与客户的互联互通刊,为客户提供增值性服务辟佬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商秒哗疤、服务商和供应商产品质量和服务的水平窜侥。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划快彪。大家很清楚泞,围绕着工业战略寐涩尼,德国提出工业4.0稠,美国也工业互联网堑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略静、英国的2050战略插硼扳,中国也提出了中国制造2025勺骨孟,福田汽车结合自身的一些现状腻袒饯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划健矮伐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部瘸懊、企业与企业绊镰白、企业与产品递品、企业与客户的互联互通盯垒督。“五智能”就是商业智能惧、智能管理关虽、智能汽车栓尖、智能工厂爬散释、智能制造裙。时间关系妮氏,不再进一步叙述喷伟歉。   目前芜瓜桶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期含喊。福田汽车愿和大家一道稍我潭,通力合作思阜,整合资源虱肃,协同发展绰线,共同推动中国品牌的加速崛起鲍痛浮,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咕赣轿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂火亲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恳娶俏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题人图碧,力邀政府龄五隆、行业铆、企业铃诫阂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兢校,寻求产业发展有效途径蛙辆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员性连、舍弗勒集团副CEO插拣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舰惊频、驰骋未来》的演讲实录透抗。 舍弗勒集团执行董事会成员蚕齿莽、舍弗勒集团副CEO广哭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾可司腺、女士们播吴嗽、先生们匡盒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论箩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略道,我们的愿景式蒲,是如何来推动我们未来的出行和移动匡缮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容技弧享,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史袍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景溪孟,我们是一家领先的技术公司惺掀贪,在全球都有我们的足迹隋,我们一直致力于移动护骡慈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用缮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求湾卸牟。   舍弗勒一直致力于创新蜂嗣,也可以说我们成功的因素是质量恕群、技术和创新礁吧绷。我们在制造业方面有很强的实力渡肝娩,在系统研发方面投入非常大杉浆。我们创造了一流的工艺和技术帘爱心,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门差。特别是在电气化以及相关的动力总成方面衬邵,今年我们在德国获得了一系列的奖项凤宏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品袖酪讹。   就像很多其他的技术企业一样弘皆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域淳头摹。第一是环境友好型的驱动顺绕恐,第二是城市交通降蚊,第三是城际交通恋隧簿,第四是能源链揣。比如说大家可以看到瓷淌巩,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛番傲讳,人口结构变化非炒鸺矗快虑踩,老龄化社会已经展现在我们面前锨噶孙,技术变得日趋复杂慰,数字化技术的利用领域不断的扩大详,我们需要找到更好的方法来彼此了解桓策捍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作详譬。数字化是一个关键腐赐叫,另外就是环境方面欺阂嗣、可再生能源还有资源的可用性刑旱,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题巳羡捆,资源的短缺也是我们要去关注的糠。   再看一下经济的趋势嫌,我们现在处于一个全球村宽锑诲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赁桓,这些是不一样的姑穆。另外就是可负担性的问题搞分,我们要为客户带来更多的价值市培勿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题虚,这些都是我们要去关注关心的啥湍葱。   我们来看一下未来的战略昂宏侈,主要涉及到四个窗口地仑廓。   第一是产品本身钡叹,我觉得对于汽车产业董咯淖,对于机械制造产业来说都是非常关键的儡懊喷。在这个领域/行业动,我们需要更多的关注环境友好型的驱动臀,要减少对环境的污染繁搜寞。   第二是当我们制造产品的时候断,或者制造产品元器件的时候聘泼,要关注它的功能伺疤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行帽、城市的交通括尾,对于汽车以及对于我们的供应商跨武师,可以为汽车产业提供什么样的元器件适心劲,这些都是我们要去考虑的估停第。   第三是城际的交通寞犁兔,涉及到比如说航空陷帮稼、高速铁路的一些竞争聘。   第四是能源链的问题铂怂酮,我们有什么样的能源是可以使用的芦匡偿,我们将来的交通工具运用什么样的能源挠凄杜,这些都需要我们考虑舶饭电。   看一下将来的动力总成腑算。我想给大家传递一个重要的信息擎,在接下来十五年时间里骑,从全球来看棋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成偶茅顾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分够。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲蛊罘欤快通,来自大众和奥迪的这些厂家枷系,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车平浪。到2025年犯速,纯电动汽车的销售额大概会占到25%遣秒检,也就是200到300万辆的纯电动汽车宏变贬,所以到2030年可能会是一种不同的情况驴醒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沧缝。我们还需要让它更加有效一些醇畴觅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争宪恭,还有电池或者是燃料电池等等匈龚,这些都会占据越来越多的份额焕。对于我们汽车产业来说非常重要胳,对于政府来说也是非常重要的砂切。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料荆输瘦,比如汽油纶羡,还需要考虑其他的一些燃料筋埃群,或者是人造的燃料等等厘古努,需要考虑更多类型的燃料鲤疟拔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求书蹦奶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面伐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车危萝乾,包括48伏的解决方案阶集纷,它主要是对手动传动系统的电动化配盼。我们需要首先实现这部分的电气化杯。另外我们也需要对离合器实现电气化但媳,也由于推出电子离合器喘。另外我们还需要进一步提高效率同共。也就是要进一步推出我们的混合动力拇Ψ粒块48伏系统揪勃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳眉畛В块的解决方案什歌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伺,针对高压的电桥驱动解决方案里谷蚕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案堆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杏定,以对其进行电气化处理娃死凉。如果将来我们有纯电动汽车的话耽伙,它的电气化程度会越来越高嚷太刮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战峦负。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掸瓦,因此我们需要进行标准化掣,标准化是第一步腻,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凄苗砰,或者说是一些部分的水奖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求起屑报。我们也需要减少车辆的整体的质量型送灌,主要是成本方面是一个重要原因全徐。如果需要建一个标准的话酮堆抨,我们就需要有更好的一个平台蘑红,也就是说我们需要基于标准的平台绕,或者基于标准的男捕笆ぃ块进行我们的汽车制造仟户。   我们需要全球的平台化解决方案牟缚里,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求词官艘。关于动力总成方面惦,它的变速箱是最关键的一个部分劣。我们刚才提到一方面是包括内燃机袜讥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起吉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器豆棠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分建。   接下来看一下我们的重点产品残。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面帘犀立,我们为中国带来了什么样的解决方案撩崎?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案颠闷逻,我们推出了高压P2混合动力那盏压荆块劫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决妹称,我们希望能够改变它的一个变速器吞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怠嫩躬。   通过这样的一个标准的奈前锬龋块化设计画,它可以适用于各种变速箱之间的转变勺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求垂铃辣,我们的这种创新型P2的混合动力奶崖郑块可以帮助实现不同程度的混动功能诺徒芭。实际上从泡抠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案错兰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产黔红。这是第一个解决方案归宋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划撼兜晶,它叫做高压P4电桥的解决方案磨迸,可以用于SUV或者车辆的CD部分谐豢杯。它具有高功率密度没,可以适用于不同的车型上,非常容易打包进行个性化设计其。也可以用于新能源的生产爸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产供暗。它可以让我们更好地使用内燃机碌四撑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挂掏犬,这是我们两到三年前开发出来的脓必梗。也是考虑到了中国排量的需求逆稀输,或者是新能源车辆的需求截掀侨。针对这样的一个需求佃诡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案徒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机娩屯仁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幻剧憨,我们中国团队也为此作出了很大的努力标,这个发动机是专门针对中国市场推出的沧。   另外就是在变速箱方面卜高,我们也推出了一个新的解决方案闷幢,是集成干式离合器的DCT变速箱失椭,机电一体化离合器和齿轮执行机构昆前。   我们知道汽车市场的变化是非常多的诗,对于工程师来说荆疤赤,我们都是非常理性的磕顾察,但是有的时候我们需要具备一定的感情小恰。对于我们的汽车技术来说懈,我们一方面需要理性碧署,另一方面也需要激情本该哆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现慈。针对方程式1的赛车腻肮弛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成腾募按,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势揣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲肋懒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吉厢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题商,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缉谴,力邀政府慷封献、行业杉措楔、企业缺葛拈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见世,寻求产业发展有效途径陌。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甭、副总经理 吴松发言实录缝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜗、副总经理吴松   尊敬的何部长卞、朱总泡谴故,各位嘉宾归、各位朋友陷骏遍,女士们撂车、先生们透,大家上午好洗。很荣幸参加这次论坛赊徘钢,我上次参加此论坛还是2011年飞镶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟秽,那时候传褀刚刚才有这个名字窍扔,传褀的保有量不到一万台荚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车速,这给了我们很大的信心和鼓舞匆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持酬。传褀一直也在努力俏,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆厦,年均复合增长达到80%太。目前市场保有量达到65万辆伦恋蹿,已经成为集团利润的主要贡献者之一安绅蹈。   明星车型GS4持续供不应求胸为婚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哥潦的,而且GS8与GA8同一平台患茂涝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枚誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到逝九,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛咎,对自主品牌的支持瓜谱,关键的还是坐扇,关键的是感受枢,关键的是多提意见咕伴露。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心粱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌盒配徒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会斯娠,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碱蹭。我做自主刚刚回集团竞,将近9年半的时间孪驼,从不愿意干到喜欢干徘棋罐,到对自主品牌依依不舍示驮瓮,到对自己找不到定位和方向峦豹测,感觉到人还是能做一点事瞎粕。所以这在这里借这个机会墟俯温,感谢在座的我们各位嘉宾缉撵穆、各位媒体的支持饺,也感谢传褀团队的支持钩内,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力其沫犁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铝。   我的发言主题是构造改革创新驱动犀,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考苹敌。一个方面汽车产业发展形势分析继存,前面讲了很多了豌,我就不多讲醚泉粹。   一个态势是稳步增长翻牡秤,但是全球增势放缓丘。中国汽车产业发展仍然有空间舍涣箩,仍将会领跑全球汽车势阮兢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台河,中重型商用车达到400万台侗及乔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揉胁。中国汽车销量将达到3140万台辰拉,我预计可能还会再多篓莱,关键是结构看你怎么改铺遁?如果要参与全球竞争渡,那重要可能生产量还会增长矫翰施,复合增长率将达到4%剿息。   第二个特点纳送匿,优秀自主品牌加速成长膜肚疥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滑舰戈。中国汽车市场发生了深刻变化败,中国品牌迅速崛起呐吃榷,优秀自主品牌加速成长铜阿。关键是要产生优秀中国品牌啊寡磕,不管是哪一个企业撇瘫坛,在现在这个环境下憨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炼黔寝,还有我们何部长斡芜萌,这么一批老的汽车界的前辈录雌田,到了这个会场又在用行动来支持篱疵。大家和我们媒体各个方面的朋友染却拍,大家坐一坐诵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别盼馆,差别在哪里稳差?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的朗。关键是中国人要团结熄隆,不要互相贬低受衫亥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦坡帅,抓一到几个脯瞪诲,不要想象太多幻,我们从来不怕想象面,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向斡,坚定方向秋。   那么数据也说明一切葛糖馈,2015年很多中国汽车加速发展轮,行业整体增长率为7.3%的情况下富立揪,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尉蹲鸡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%徒,相比去年又增长了1.2%百分点嗣惯。而且自主品牌抓住了很好的契机附,在SUV里面我们是防守的房肯,是中国品牌先站住位置盖笆,合资品牌再进攻潜叮熊,再加上周围的环境变化请履,所以在SUV里面我们一定要全方位发力竞柯蝗,占据主导宪仆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个肪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈,统治了我们的各个方面间。我们展开进攻是非常艰难项辰,但不是说不可作为宿衫乖,要选择时机八。我们要在中高端里面取得突破酵慷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比厦,这是韩国人讲的逼葡僳,不是我讲的剑姆。他们说迹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候夸场梗,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毒,如果不选择是对自己的不自信檀,这个不能靠强求阑,靠品质茨、技术逗番、新能拟痘趟,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品庭镣。   第三个适下谭,汽车消费升级和资源制约谐川,也迫使汽车产业需要供给侧改革位刷沁。不但要有好的产品牵伤,而且还要有低的成本丛锻黔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害篙举劫。在汽车需求方面谜沙密,80痕典、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军催上,个性化为痘蒙、智能化堂环脑、体验化等方面的需求还在不断地上升钱是捂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战尉呜凶。不管怎么变化免恨,满足顾客的需求尖,满足抓住市场的脉动蔷,这个是关键点阔皮。而且资源供给方面女,现在的人口红利逐步消失微杯份,而汽车不是简单劳动些玖,是高技术情况下的技术劳动矮荚。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家偷忿,我到那些国家去考察过桨浇新,没有中国这样受过良好教育套,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赊,那不是每个地方都有的曝。有的地方上午上班藕呻论,下午到时间钱一领就走了措坤施。所以对一些合资品牌来讲擒答,中国也还是蛮有魅力的荚丘,关键是要拿好东西出来捶,才能谈自主熔蹈肃。   当然工资涨这是个客观事实写衰甜,2011年的时候4.1万拆祭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撬卧丝,这个不高的宋少窜,还要涨埔恋。农民工那么辛苦俱浅讼,给他一点钱算什么邪侥。但是钱从哪里来混淖繁?我在传褀亏损的时候亩,工资涨得慢轮,但是想办法补贴赁澎。这几年别的都在减径,就是员工工资不减吉楷,但是效率要提高森萝,要杜绝不干活的人牢肪,最后挣得钱多咀,干活的人还没有机会昆刊墩,有钱的人天天有时间去议论麻烷码,没钱的人在干活珊嫉,这样大家积极性都没有了嗣睛灌。国企的弊端就是这个本。   那么在监管方面复醇伶,工信部刚才也说了灸裁俩,我们的司长也说了程哥巫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贿巷,在供给侧这个方面要下功夫羡孪。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诞粹,作为五大发展理念之首普,当时这个报纸一播五大发展理念瑞膘,那时候我还在乘用车醛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去释,这十个字贺。为什么呢玻滇?因为没有创新就没有一切率苔,没有协调就调动不了资源鲍合善,没有和谐的话漓嫩淡,共享也很难庐,大家不愿意跟你干等绊托,我是不相信英雄的违,但是特定的时间会产生一点裳宫,还是要充分调动群众的精神两修,各个方面全方面的参与级息,企业的成功除了它的领导者的作用瓜守谰,更重要还是把员工的积极性调动起来电娠,人民群众才是创造历史的动力宠鳖燃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人牢施玛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革构湃骋,需要我们从技术管理脸宛、营销谰镭、品牌氏、产品微沮、服务全方位展开创新册娇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革黎,来推动中国品牌进入全球耪圭恢,成为世界品牌勉。   第二默,汽车产业供给侧改革方向与实现须涕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拣靠芳。   首先恫媒岗,在自主品牌方面竭屉,我们是追求全球视野开展正向开发全,坚持以我为主的构造核心驮,组织全球资源佩眉狼,开放性自主研发模式舞堂凄,掌握核心的竞争力枯,获得了可持续发展能力筹叉搐。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人娄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人普澜塘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秤烈拨,我们的生产能力标准是35万鹤法男,但是预计今年我们的销量会超过35万睦,有可能达到38万雹牧靶,当然如果制造组织再高一点吴囊蹲,可能40万贡归,也还是有可能线插废,但是大家别报到40万啊腹。这是有体系匣粮,有制度保障的珐据,有员工的全程的参与萎。一个别的企业的人到这里来看九氨,他说你这个企业为什么增长这么快烯牡懂,没什么别的别守,员工的积极性调动起来了谅,他们说抄,我看到你们的员工眼睛充满激情起乾,因为人天天在干活的时候就会有理由岸,如果执着地做一件事情带有一点追求卜兄,那就有远大的理想祟。   放眼全球挝,在开发方面整合全球优势淬食,实现研发的全球化潦茸掳,人才全球化棋、配套全球化俗迫挞。依托国内的研发资源袱皮别,充分利用国外的资源开展研发资源整合苇,打造企业自身的技术体系犁番。我们用了将近五六年的时间礁脱抚,我们确立了G-CPMA跨平台某链郏块化架构诚共,我们第一代的产品是引进消化吸收屡,第二代产品已经完全进行了提升帘朴,但是没有否定第一代冗蓉辞,掌握了数据链党囱,掌握了开发的流程蕉。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屑。实现了一个平台可以开发六七款车型闻,实现了多个平台车间的相互有机关联山苍,实现了车型的变化多埔教工,开发上市快描,质量易保障毫损鹊,低成本垫蚂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设浇纱泛。   第二个缚吃,坚持质量为先夺碌,推出精品车型磋拿,提升产品质量辉抨,加快自主品牌产品开发位,提高汽车供给侧水平肌,推出符合时代的互联网化的产品舌浪。打造消费者喜爱的精品车型檄习顿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果系菜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式葛镐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织埃避冕。实际上汽车不管是新能源也好换哄,产品的三大特点亩蔽,一是颜值不好看别人不买句,第二是品质疚葛,没品质也等于没品牌微怕,天天出毛病心里不愉快晚袍椒,第三是性价比啼竣朔,就是靠成本鸡。我们的员工不需要培训就知道品质额,因为好多从合资企业来播谭侧,合资别的没培养还,就是对品质追求幌寝寒,结果就是成本搞贵了袍无耽,把品质先过关枢诡屑,回头成本再来逐步下降全附。我们第一个解决的是品质谱钮,第二个解决的是颜值肆,第三才是考虑成本味答。成本衫五,供应商的成本我控制不了善滇,如果今天在座还有供应商的话贫痢两,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拧番,还是有这个机会的解揣。但是我建厂可以控制操烯完,我们内部的生产流程工艺嗣疆,我会重新再造篱,这个我投资减少了贺,今天也披露一下驹搜,我35万的规模最多可以干到60万较楔纷。如果创造性一点可以干到65万床痴,总投资50个亿团浩币,含整车加发动机旱,这是内部数据奈粮,来给自主品牌共享层躺。   包括一些模具加在20个亿测动、70个亿唬存,最后的结果我都不相信闪,实现平台化瑰、公开化即脓、可视化份吧,让所有的东西全部依照规则阳光推进抡。现在我们的供应商也很满意葡,社会上也很满意谋。这就是在体系通,在这些方面的作用力梳衡,防止一个部位一个零件部稗完,一个车就不同零件不同标准蠢垄苹,那怎么做舒镰谭,永远做不了好车旱娠秃。这个要感谢合资养成的规矩赎。但是自主也会给你更大的动力海,动力是在研发末钨,其他方面再有作为使。所以我们是国企的平台期催氦,民企的效率炬芒,合资的流程汰,这三句话就是这么个意思汹酚纳。   第三个憋俄叫,坚持智能制造打造智慧工厂朽杰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂联瞧,实现占地面积的有效节约昆,我们的合资企业佬,广汽本田在推进第三期的时候怜,就是根据SSC这个原则盾。SSC的第一个S就是小型small仓桶洗,即所有资源空间最小雄、设备小型化;第二个S是简练simple夹,就是除去浪费兴砷,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑期邻,complete唱霉公,以追求小缔缄、近书车顷、短蚀腿踩、轻互翟啪,最合适的自动化累、某昂幽常块化嗓。所以广汽本田第三工厂运用SSC苯全窃,它们的车间占地面积减少45.5%婚呕窝,投资减少26%刊,跟它的一二期比盖薪,能源减少了29%构胆,成本节约了21%乓。   第四个坚持管理创新闭馅钝,开展构造改革纯瞄筷,主要就是我们广汽丰田吮,因为我原来在广汽丰田发动机瞧欺融,我9年就去丰田一次疾邯,去发动机只回了一次坤红椿,因为当时这个地方环境太好了泉寒捶,我怕一回去又不想搞自主了警锰。但是鼓励我底下那些员工经常去部裴,去交流负敖,日本人也还不错来,大家都交流羔。但是技术是交流不来的落杆贫,思想文化还是可以交流的换。最近到丰田去了一下好辨慌,大有感受促,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鸿蓄翻,它从最关键祁、最基础的制造环节入手坡惶碱,开展生产管理创新囱钎瞳,从制造轴淳五冗、供需轴期沽、采购轴出发煞,深入开展构造改革贫儡刺,实现全员参与泵林揭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识祭平瞧,充分调动员工的积极性捶森、创造力凉被面,取得了良好的成果烩日溜。经营绩效方面悉,今年的销量增长不多长坤,但是利润大幅提升萍,生产效率显著提高韭膊闯。人力绩效方面阶抄狭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升庙韶仟,管理体系与生产流程更为完善帘纬秒、合理食黔卷。   通过改构造改革拼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蕊,根据他们的预计吾距,已有的数据矾兜粮,2017年单台不良率预计会降到0.01%七,就是万分之一酵。而且现有的工人总数减少1600人扒。就是现有的存量也可以变化捍铃,他们现在不到一万人霞巳,要减1600人胺茸,它新建的工厂帅榔,员工还是要招的抱绕,但有的还是要走眠。就是用减下来的人把他投放到这个地方橡婪。   第五龋,坚持体制增效丘闷奔,强化体系创新赖忿。既然这些企业都到中国来了丛露炭,有机会为什么不学一学呢纽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下教管咀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僧惕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式连患取,广汽本田精益管理绥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式率庞。为什么搞一个广汽生产方式倡搁?为什么不造一个丰田呢翱界讹?这里面要说一句孩,丰田生产方式你不能完全去学鹃,条件不一样骋,环境不一样悉翱卉,人员的基础素质不一样虐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多飞趴。你学它必须要结合自己戌呈谓,连日本的企业去学它的沛攘墙,有的好多也不成功头隶搪,当然我不能妄断饲,这是从资料摘的净,不是我说的吵颗芥。   第二个腊,我主要员工整车从本田来固寿,发动机从丰田来透苯,也有一部分本田牛迹,两个企业不同的模式怎么办讼?发动机就要按丰田来梗,从头到尾来讹石魔,坏的不学好的学氏躬瓦,整车就按本田的来蛙。但是一个企业两个体系怎么运作呢镰聊?我说干自主就不能有体系词际姬,要体系就是传褀的体系赋。不管你是从哪里来文特,包括从社会上来却,来自五湖四海一个共同目标肋,要干好中国自主品牌兄孰轻。所有最后提出了广汽生产方式攘,以丰田为主结合本田丛萄,这样把文化媳相隆、体系做好顽摩下,但是还不够巩固拍艰,还要琢磨监锋啪,现在体系已经起来凌诬。   我们从2013年开始策划撵疮,集团的主要领导说这个很好嗅复,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拣父。   所以后面我们的产能又不够了尽尘,销量又搞起来了叉互,整车进行改造皇疮、发动机进行完善抵老,整车硕分、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造柬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%送星磊,就是第一条生产线馈炒胖。第一条生产线上半年生产了将近16万耙茅,20万的能力干了16万斜,实际上还可以做筒,全如果满负荷做的话厢口群,估计干到35万都没问题牌凑苫。极大发挥潘请,这个不进行全体系变革很难劝。发动机装配线一次合格率99%墙扦嘛,这个零部件产内库存减少70%挪处,厂房面积提升30%柒伞教,原来不够用澜雌鞘,现在多了这么大的组织纳未亩。库存资金减少50%庭,更为重要的是这一成果横向展开蔬袭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线岛陇,它的年设计能力15万辆庭欠娩,8月份的最后一天有个数据另,他们双班日产已经达到了650台的尝岔,它的满负荷是700台剃娜,估计9月份就可以满负荷板帅幕。这种提升的速度琉畔狈,全世界都是先进的熔皆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局填浚健,它的一次合格率最高达到了93%募焕,平均水平92%刀苫桥,接近丰田中国国内水平瓜玫稳,当然追求的是丰田日本的水平羚先眯,广汽丰田学丰田本厂嫌贪,我们下一步也拿一个计划倍磷遣,要挑战就挑战一流侈壳,否则没意义坎挖派。   那么我们以建成世界级工厂为准则擂氨,以广汽生产方式为核心鳖牌贰,融合了SSC原则祟,运用创新思维全力发展智能制造技术潭扒惨,打造智能工厂戚。我们在第二工厂通过价值流最大化歪丝将、设备智能化赦撤,生产线自动化必、物流信息化倘、网络可视化夸、操作简单化豁啡、安全绿色化浑显、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级邯。这个第二个工厂是非尘橥啵好甜澄、非常成功的一个例子冷地,但是这些都实现了饲。   第六是坚持品质保障干惨亨,打造高端品牌脱。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鞠禄璃,高的效率提供优质有效的供给土。广汽传褀通过精品工程确保产品质量彭题,连续三年获得中国质量摧巳、中国品牌第一适豢盛,超过很多在中国的合作企业贾徊,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八切,所有企业里面包括外国品牌们具,与广汽丰田并列第八鲸,比2014年上升6位炭黄巧。   第七惮,坚持客户至上鞭,提供优质服务须上,不管是在任何情况下辰,用户是我们服务的对象领,也是我们的衣食父母参,尤其是作为汽车这个特殊产品弛捅,我们对安全车、对生命的一种关怀灸挨,作为生产制造环节的改革顶,是汽车产业供给侧改革的重要方向绕埔氛,但服务环节的创新与改革同样必不可少愤,这还是目前我们相对比较一下狮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名悸光品,也是一个什么机构署鳖诚,我记不不太清楚诺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离繁。所以在产业互联网的时代辜讳,每一个企业不再只是产品生产者完鹅乐、服务提供商替骏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商勃敢,服务以各种形式融入到了制造业开怠、研发设计托、生产制造狄豢、经营管理年凄、销售等环节翰晦冬。有价值创造的可能筋妓,就有服务形态的出现骆儡胚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限茹杠,两者相互融合弦窃憨、相互依存潘散扑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展台妇韦。   广汽在这个方面也展开一些工作熔颧畦,我们的整车平台将联合金融啸、保险惜、物流畦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹅,车生活平台会涉及多个业务平台泼扦俺,除了常规业务平台还包括了配件商城补祥槐、用品商城酷啪侠、社区服务连锁导曝凹,用户使用汽车的整体生命周期四报苔,产品的购买只是开始素,与用户长期多次的接触和非常周到的服务钦禄警,这才是我们下一步发展的重点聘炕小。作为汽车服务提供商浩,我们更应当关注的是用户的体验福,以及给客户带来的价值增值感受蓝籍戈,汽车服务O2O的打造蒋赤诞,也是为了满足汽车全生命周期的需要举,以及品牌和价值进一步提升的需要无公灰。   第八焊坊,就是通过这些改革惯,整个广汽集团范围内的成果递得脐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讼,同比增长28.8%撵雌扦、29.7%卸,比行业高出20个百分点亨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平博侧,同比创下历史新高落聘嗅。当然传褀在这个里面那是贡献更大烧吞,1—7月份销量已经突破19万溺粟,超过去年全年氏污弛,加上8月份最近的数据臂,今年全年的任务22万已经完成了艰册心,同比大幅增长143%渤紊阶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钦捍,位居第303名刚八泻,比去年排名上升了59位惨谴赂,整体实力大幅提升穆挛。   第九毫忍湿,就是广汽集团的发展十三五战略填。简单地就是一个内部协同创新畦创殊,外部开放合作位哦锹,这是总的原则隶离忱,全面实施结构性改革屯琅,实施一五一三的战略处瓢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆太,这是一个保守的数据编坷,因为传褀搞不好就过100万衔,前几年说传褀100万曹,别人说吴总昂酝柯怠,你是不是在吹牛泰罢护,现在领导嫌我100万都少了险价让,拼命把产能都整合过来了冷,成为先进的汽车集团席,做强做实研发整车零部件坚擦搂、商贸服务和金融服务五大板块侍蓟磷,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌沛,实现自主品牌事业的跨越式发展蓖,全面实现一个“三”冀伯,就是电动化峭拓、国际化鹊封烹、网联化三个方面的重大破白。   各位嘉宾纺、各位朋友亮,女士们枚熔慕、先生们锭深,在需求持续升级省,资源消耗的情况下鞠笺春,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仑墙庭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哼烙兔、品质优先实靠、创新驱动的发展路径岸娠,坚持正向开发霓篇,提供优质产品瞄鹃庇,坚持智能制造隋橙径,开展管理创新党泞龟,保证服务水平帘拳迹,注重品牌高端化夕斯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夸都酱,共同推动中国汽车迈向新的台阶碎绘蚀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球脆荣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩僻俺:李芳" "  今年3月谷卿甩,借百年庆典之际度班,宝马集团提出“下一个100年”战略方向逞,即“智能互联”抗芦法、“绿色出行”和“自动驾驶”力,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泌干。随着战略的提出写趁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开勿蔡刊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喂扩祥。在这其中广牟募,“人才”就成为关键问题堕。为此凑轰扦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坛惺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备侨。   根据沈燕的介绍可以发现靶迟虱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晤疮,涵盖计算机痪盎、工程学孟、自动化搐、金融等多个方面斗。她坦言计,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入樊,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈退会。因此辽钨,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才崩唤拨。”这其中包括互联时代的在线招聘绥,“例如我们利用自己的招聘平台场炮替、Linkedin蔽厕、智联招聘等在线平台欺萝奢,以及大学招聘聊捆糯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扑罕列。”除社会招聘外虹,宝马也会通过与院星非阆唬合作另盖,提前把学生引入到企业中尼,专门为宝马培养人才伤得乌。 比如他们与同济大学十几年的密切合作迷寇,举行“宝马同济日”这样的活动垄蔫懈。“去年我们就以互联驾驶为主题深如,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品沙,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习愤。”沈燕说道虹揣。另一个重要渠道不,就是内部员工的推荐驮犊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号显,让每一位员工都变成职位大使萍诞,在朋友圈进行转发传递临钳。   “我们对人才的要求颊,在能力方面最重要的是对业务的了解沏晴勿。这不仅包括对业务今天的了解桑塘,还有对业务未来的了解扦。要知道未来战略方向是什么寝貉,需要什么样的技能啼。 ”沈燕告诉记者泛咖墩,“此外叼缄蜂,我们对人才的要求是不仅要了解中国慷怀,还要对全球化有所认知低。随着技术的发展赋拷慧,我们对人才的需求呈现‘复合羔矢鹤,跨界’的特点离讣。但是解违绵,这类综合性人才很难直接从市场上获得蔑,需要我们进行入职后的培训躬。 ”据了解肩田,宝马(中国)每年都会根据员工表现刑跺,提供给员工出国培训以及交流的机会编按徐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流斤。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换帮李,以拓展视野告,提升能力韭父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为膊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是娜确,吸引并拥有了一批充满抱负鞍、专业的本土化人才夹扇。而面对未来藐丁,本土化人才也将承担重要职责龚,“这包括为‘在中国冀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蔷湿脱,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肮娶铰。”沈燕表示骇。2012年爸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题和烽,并在上海组建人工智能团队刚,承担电动化和智能化的相关工作唯仕。另外瘸颧椭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仁踏叛,进行互联数据服务及新商业模式的探讨酮踩腻。 这个团队将研究和紧贴中国市扯纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纠怜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中降笛礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩吨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蚂炕,用“数字叫瞎档、概率胺、未来”为题楼,论述特斯拉电池的高密度暇、续航里程及电池的安全性辞舌绩。对比国内需,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车响,并预言电动汽车和智能手机一样晌寥,电驱动和自动驾驶注定了是未来沸努割,不可逆的未来惯泛赦。 以下为原文跑惰搓:   关于密度和里程数献。 特斯拉Model S上市已经四年多了匆牢蚊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌贿达刷,至今为止一个都没有兑现叹妥墒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)攫睛疙,里程最长的量产纯电动车赎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结绘喘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法锻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数沪哎蔚,忽悠消费者秤。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准歌,里程普遍降低10%以上)来体现里程酗,在有些国家辅助使用NEDC的标准唉浮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谋姑。   关于安全性和自燃率成。 自从2014年初安装了底护板寂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孙俱潮,远远低于燃油车颈,各种撞的惨目忍睹事故羌狸闻,也都没有发生自燃窖痞。相反变痉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车凶,却成了全世界自燃率最高的机动车涎堑,更远远超过了燃油大巴的自燃率涣。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理凸媒录,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挡拔休,车门闭合的时候已经有点变形了)抡含,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业辈,几乎可以说躲:特斯拉重新发明了电动车彻。    国内真正用心做电动车的企业文甜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术忍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苏嗽、变速箱处横兑、油箱等噶磺徽,改造成电动车的事情)队。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了癸虫握,才会全力以赴来押注电动车粉日。当然辽,也可能是很多品牌都在蓄势待发捞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招市。    电动车不是什么弯道超车羚届苟,而是换道竞争嫁孔踞。    今天的电动车溜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态签酮。待机时间是诺基亚的几十分之一豪,软件也没有几个垄埃,通话质量也不好熟馅据,汉字输入也麻烦的要死鲜。和智能手机一样棱逛,电驱动和自动驾驶注定了是未来补,不可逆的未来烩迪宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎檀:李芳" "   2016年8月30日撅,在北京新浪总部坤锹,北汽新能源充电部门副总监陈保江惠擒匣、北京华商三优总工程师丁晓伟翔帝、电庄总裁兼CEO先越场、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人型报径、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动隘滤。    作为新能源汽车销售终端环节臣别尼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线甸闺舞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵榈恪,更是充满了诸多困境的涕,不为外界所熟知贸临风。    那么楼,作为中国最大新能源汽车市嘲枋志搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况激畏辫,北京模式发展的瓶颈是什么个嗡?有何值得借鉴的地方朴娜谈?又该如何去避免失误和纠正鄙弹关?政府寇、车企匹颅、消费者在这一产业链终端中赏,分别又该担任何种角色篡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恋蚂摧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山霞坑堡:魏总肚匈,刚才你从用户的角度阔观握,同时您也是媒体人的角度剃烹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样凛凯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲晶乱,您发现了这些问题之后宫硕惧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率搏?    魏士钦冻:其实我们一直在琢磨这件事咎硼河,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说肚顿卧,这两点是能够解决掉的羡漏颇。首先第一个箩垢,支付伤癌。就像刚才先总说的礁,有个银联一样的东西吾,接下来有个第三方羡居焦,或者接下来大家都使用微信支付戊,不管是充电桩也好伴,app也好领,还是当时的扫码也好卫氯辨,还是微信也好半姆郴,支付宝也好担,能通过手机支付铰堵宠,基本上都能解决掉线奖化,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磐冒母,我们把支付给它想办法统一了跑。不一定统一到一个里边去氦火,大概两三个顶来篮,大家都在用垂仕郊,这就没问题薪。    第二侗,这就相对更难一些了隶侣芭,应该是有一些第三方平台真正站出来内桨,能够收集所有的真正的准确的信息绍未桅,其实当时我们自己在做app的时候吼,就是在做摸点的时候棵,我当时就矛盾诬随降,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点灭搔,后来琢磨来琢磨去距幌唉,通过很多用户的反琅涞隆,我定义出要摸一个最准的点抚妥,不要最全的兑弹拳。准是什么概念什?第一温雀困,我找得到祭唯,第二糠,我到那去一定能用得上筐畅倍。如果我找到它了释,也到那去了购,但根本没法用擅仕,那就没有用了刑蓖。所以如果站在媒体角度谢昆戈,我希望不见得是谁驶穆免,也许是个媒体雌,也许是另外一个平台家去,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肩,但是它也不一定是最全的搪纤,但是它是这些所有的里面最准的侠呜,每一个用户都能找到桩履,而且有百分之百的体验把电充上田剩匈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的梢碱钒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站穿盘滦,是咱们国电的站躬,是快充弹惜氨。我们编辑去那边准备充电的时候坟实,有六个跑快车的兄弟犊械偏,霸占着那个点抽颊,就是不让你过去凹斥仙,这个充完那个充鸿祈弗,还剩一个车的时候挟,就赶紧打电话给另外一个兄弟假灌队,赶紧过来充电蓄母。我们不等了匆醒杰。但是他们不知道面,在那个点不到三公里的地方弗,快到积水潭小西天那个地方漏痪貌,还有一个充电站群,好像是三个充电桩还是两个翱,一个车都没有兴突,而且车位都是空的鸵卧宛。他们不知道那里嘶冲。而且那个点羌,我们当时找的时候用了三个app舌洞拇,只有一个app上标出那个点孤忙,另外两个app是没标那个点彩暴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离失无磊,所以准确性其实很重要掠。所以如果能解决这两点览芥,我觉得咱们的空置事琅扁、闲置的问题一定能解决奠琉,肯定没问题的跺甜韧。这是我的观点硅姜圈。    黄山雹堡狸:关于公共充电这个领域黄,我不知道魏总在充电过程中许,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题甘?    魏士钦咸:出现过瀑,很多散狙浆。    黄山枢蛋抄:这个问题其实很有意思的问题锹兴绢,充电桩的标准是国家有统一的标准惠浚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拼。    魏士钦剿癌捍:是这样档,最典型的例子就是腾势散雀鲤,腾势在很多国电充不了辛擎污,但是在小E充电或者普天是能充上洗沁。    黄山土宿虑:我们可以把时间放长一点来看腻侯承,在2004衅督、2005电动汽车兴起的时候喷尺,很多人都不知道电动车是什么惮,充电桩是什么啼克。随着这几年的发展蹿煎,物业慢慢都配合了谦,所以从成熟度也好茶传问、物业配合度也好去肠勃,应该是越来越高的据诡。国家层面出台牵老,新建小区予以配合桂槐楔,包括老旧小区的改造夯提,都会多方面来共同解决这个问题努洪。其实关于今天的这个话题拟密菱,我不知道台下还有什么问题要提问的崩蓟。没有的话屡模,我们可以做一个最后的总结捶敢习。    我接着丁总说的北京模式的问题疟,我们今天说的是关于北京模式动,丁总说了一个北京是纯电的市诚,跟其他地方都不一样欢雀,上海是极端的白窃,上海是混动市乘影惹住,北京是纯电市场胖倒灯。我理解还有另外一个模式百魄,就是北京的充电运营商是最多的判,发展是最快的克杯绞,一开始是国家电网试、普天在推图,后来群雄逐鹿磊,特来电伴蜗、星星等等各种运营商都进来了多较,包括先总这样的都进来了化纽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撮抹。    魏士钦卵:现在已经不止了啊。我们有一个数据咸,说是47个运营商坛谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽香捶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构百父,我讲点个人思考和认识急墟。    先谈思考凉撮。第一蚊忙,供给侧结构性改革内涵非常丰富桔吼,大家可能更多关注产品的结构性改革橙赖,其实我认为潍,源头是制度的供给和政策的供给多,再是要素的供给捕,三是产品的供给痪。    再把这个逻辑关系缕一缕擎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给底,而制度鲸吩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给律萍猎。所以现行体制下愧狮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革梆鞭辩?这是我思考的第一个问题竭哪。    第二个问题李剿啼,是我做企业这么多年的实践和感悟姬,企业到最后比拼什么傲茄晶?其实就是资源的配置效率裴。汽车行业也如此岸好蹈。你拥有多少资源固然重要牢,比如研发队伍滑眯逛,既有一两万人的夸,也有六七千人的溃,还有两三千人的返,资源差异很大斥,但实践证明人多不一定成果就多虫累警,关键是资源的配置效率涟唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搓,取决于一个企业的决策效率和执行效率坊。而企业的决策效率和执行效率掀,又取决于它的机制和治理结构舷冗臼。    反过来石,机制和治理结构取决于产权结构的合理化掏检品。也就是说筐皮迷,产权结构会影响到治理结构和机制榷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响逗,进而影响企业的资源配置效率煌谎。    从逻辑关系上讲墟燃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革浪举。    第三个问题朴,产权结构是前提匿,是源头性问题庙,多年实践杏,有以下一些体会砷槽。    关于股权居艰。股东应该优质化玩,股比应该合理化堵锚毁。近期也好溃糠,远期也好牛诡,你不能把那些对企业治理蹦茅、技术空、管理誊,以及市场拓展没有任何贡献寸散,反过来可能还会添麻烦者揭花,当股东好罢磁。这样的股东不能要闯撅额。    股比结构这块侯繁,不同行业蓬戳适,不同企业埂,它的结构模式必须符合市场规则洛。若是竞争性行业疆皮,不管是央企悸,还是地方国有控股企业便肠,做第一大股东绝对控股匪,很难实现建立混合所有制的初衷么郡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”橡克,竞争性行业混合所有制要深混赤,不能简单地浅混居搽女。什么概念贩丹达?国有可以是第一大股东巾,但不宜绝对控股门梆挟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构捌替残。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焦锯、国内竞争国际化这么一个概念酬。既然是全球化卸内廖,如果你这个竞争主体椒趴芥,你的治理结构俗扦,你的产权结构撬景翠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矫,你如何参与竞争表?道理非常浅显明白仟。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践巷豹惋。    江汽集团公司制定十一五规划前禽枯恭,我们就有一个想法慨旗脸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化称。围绕这个思路揽,于是就有一个叫三步走的战略规划溅。    第一步庭,把国有企业员工身份置换掉儡侗罚,从根本上说摔略弦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处红,对职工也有好处露枫,是多方共赢的一件事情篱莫。我们知道温,国有企业这条船不管怎样炽黑,开得好窜,开得不好碗唉盖,哪怕再破再旧线冯,只要不沉下去拈痰愧,国企员工都会抓住船板歌,不愿意下船箱。    如何把员工这些观念转变过来蘑粹笔?只有让他们从企业人转变为社会人毖氛。因此奖线,第一步是2006年校郸申,江汽集团公司所有员工进行身份置换唐氦额。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勘春奶,作为每个子公司的投资主体翰,共同组成投资公司烁。    这样牧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东隙甜徊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权媒巷讼。    第二步潮,我退休后嗓屑,引进中国建设投资集团有限公司勤檀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司庙。初步实现产权多元化锤床。    第三步吐酷揣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苫酵块,包括安凯客车的控股股权枫,整体运作上市蛊担式。去年1月获得证监会批准徊骋,上市公司已挂牌秃诽花。    通过这三步走——置换身份咎,初步股权多元化枯,整体上市绿梆萝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的哪孺默,对留人起到了较好作用涵垒冻。在工业化蛊土夯、信息化储、网络化尤其是移动互联网时代汤滔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谎储吃,股东或雇主和雇员之间的搏弈冻暑,更多体现在决策权和分红权领域盖蒜。    为什么IT产业迁蠢,特别是互联网企业发展如此迅速峰品?正因为它有这样的产权结构炬籍,这样的体制机制史晒偿。做得好的互联网企业报汝唬,股权都比较分散胺慰,管理骨干和技术骨干都有一定股份鹃,可能这是大趋势捐。    互联网行业资源的竞争和协同另泛赊,最终体现在人力资本价值上刻酬懈,他们要参与公司的决策和分红扁冲臀。这个问题如果不突破荷械剃,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难案磨森。   存量是稳定剂疾宽悸,增量是兴奋剂    那么裸怯,内部机制如何变革貉?    1990年我接任江淮汽车厂长嫂峰,当时非常困难肩卷,留不住人酿姓蹄。有些人选择离开特,人往高处走灌拭,完全可以理解梢。留下来守摊子的这些人不容易梁氛枷,到我2012年3月退休淌兽,这22年时间里汕,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钝缚。    第一阶段是2000年以前姆。可用两句话概括财沉感,第一句叫做存量相对稳定吞青,增量拉开差距饯典奋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状理彭扩,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来痪逃湿,可能就有问题借统。因效益提高而增加工资恕坚斧,贡献大的就多增迪缴,贡献少的就少增串。即便没有贡献旦催,原有的存量工资也不会减少糙,即存量是稳定剂领,增量是兴奋剂相。    第二句是有计划按比例增长工资赐使。也就是说抨,企业效益再好阂斡,效益翻番工资绝不能翻番系蒂览。效益不是很好滩寺,工资也要涨蹄鸡小。为什么白乾事?因为国家年改革开放30多年碎崎赡,经济20多年高速发展姥孩为,物价一直在上涨敦,生活成本在提高全,降工资就是降生活水平欢泻。所以我们有计划按比例增长工资跑,以建立工资蓄水池痪,以丰补欠番。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利傻乏。    第二阶段是2000年后接铝萍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抵摊。    第一部分是覆焚书,区域领先的现金收入珐廷。和北上广深不好比凯平,但在安徽及其他城市的同行业者中乏歧,我们的薪资收入是高的供鲍,员工及其消费能力比其他企业稍高奠拒。但现金不可过度发放群焊腻,这是心理学舰。人就这样实庭路,口袋里现钞多了后寇, 像一线工人膜,包括技师在内授矛,他腰包丰实了攀蜗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了抽鹤铺。    第二部分是大福利多。我在任期间博,江汽集团公司解决万余套集资建房皖搁,还有大学生公寓袖诚肖、廉租房等;自营的物业管理做得非承婪ǎ好瀑茄,很便宜貌刑百,还有免费午餐俩潘,包括洗衣房等湍汲。有大福利赐,有小福利型帅疏,五险一金都取上限提阔酪高。    第三部分有限的股权激励讲伙乌。    区域性领先的现金收入顷篇宫、大福利鲍,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枪酿,这使江淮汽车员工享受收入不低罢钳订、生活成本不高的待遇勃。也使人才无序流动降到最低疟。我在任22年青,江淮的人才恐昧罢,不管是管理人才还是技术人才纬悄,几乎没有怎么流失传榔。    外人都觉得很奇怪伙。当时有个汽车企业派人力资源副部长诽价,在江淮附近找了家酒店哼玲,一住就是一个月取拎泰,每天晚上打电话找人滇计,但没有人为之所动拿烂。    究其原因垒哺冕,当然也不仅仅是待遇和福利凌,重要的是文化留人擂考,怎么能留住人心怕,这是其一撩尖。    其二鲤,江淮汽车推行多年的学习型组织建设薄菱,使员工的成长速度可能更快缎醛。    其三闺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径全柒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径签清,但我们有三条路径勒嚏微。    一是管理人员成长路径林品顶:管理员随廖、助理管理师穗橙、管理师创市巢、二级副经理冒酵、二级经理盾、一级经理唉吧视。    二是技术人员成长路径孤慰:技术员芥尚帝、助理技术师熟叭、技术师;设计师炔惨仟、主任设计师矛链办、设计总监陆、技术中心副主任怜、主任等蘑陶。    三是技术工人路径东:高级技工亩唉廓、助理技师登、技师椿碧庭、高级技师帆吻。高级技师的薪酬刺,甚至比二级副经理拿得还多围铰。    这三条员工成长路径蛙啪,每个岗位都有岗位说明书辉。你要申报这个岗位陈,必须经历什么培训孙,需要什么绩效墟,才有资格申报僻概。上什么岗位有明确的薪资标准嘶海,“升官同时发财”客埃乔,用人用工尽可能做到公开公正透明柒。员工们也看得很清楚翁掠,只要好好干妇舒敖,就能够成长午沧恫。    总之倾,在中央政府大政方针指引下弊撇,切实环差、正确理解运用国企改革的核心思想和方法勾拳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革巫。    尤其是产权结构改革侈,不要消极等待主管部门来安排举邦感,等是等不到的亭萍。也不要对现有体制推浆、机制太多无意义的抱怨筏下,只要动机纯正费,对国家对企业对员工有利赎,就值得一试操,这是我在江淮汽车多年的指导思想蜕编。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋羞,但一定是基于稳定性嘛困朗、权变性弘、柔韧性基础上的变革秀菩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坚。同时切记不管做什么事情脓嫌迹,一定要取得合法合规的文件依据胃。    在沟通管理和内部运作方面料避仑,如何适应政策环境坷毁驮,是对企业负责人的管理智慧的考验讥怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蕾俯嚼。   当下缓,在互联网经济蓬勃发展莲该、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惩脆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃同借蔑、汉腾透诧、乐视樊芍岛、蔚来矗、Nevs戮介、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈鸵。但这些新思维炬、新模式遇到来自行业滤鲜罗、公众和政府有关部门的不理解和质疑亨。为此寰球汽车邀请行业专家碌辈赁、新势力企业领导谰、主流媒体高层疼搐卿,就大家共同关心的行业趋势蹦涵、创新模式醇、市场预判等话题展开热烈讨论掀赣。   程远勘沽层:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁犯卿竿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拟措:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛畔畦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域污士绩,也是一个全新的问题嫉统滑,所以我觉得应该是个很有意思的事伐。今天让我首先来作一个发言搐,我觉得是抛砖引玉紊迷设,我想把石头抛出来岛糖蜜,引出大家精彩的观点蛇驴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛布戚盗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题垫,他们该不该进入汽车行业海身吗。大家知道久容,这几个企业全是新人绘吨柯,以前都没有做过群,在社会上是有一个反响苔含,有一种争议贝,说现在已经非常挤了当皖,我们已经达到了2500万辆的规模谢,100万辆的企业已经有六七个了秤冕皖,还缺你们残?你们现在还有机会骸铝?我想说这是一个很重大的问题步暴钞,我想这个问题为什么说是战略问题宽竞罗,中国汽车业一开始就有这个问题路。   我的印象中贝慰,我觉得中国汽车业有很多政策纯饲扒,也有很多重大的事情腑趟屎,但是我现在回忆起来胃邵孙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大骄,一个就是开放引进评府瘦,也就是合资讥,也就是所谓的市场换技术搓咎文。另一个苍,我们做了一件很大的事情艾,叫反对散乱差屡。这么几十年来隧将窃,在我们的汽车管理部门汾呈,我们就不说谁了乏,大家都很熟林茶猾,都是朋友八,现在都七八十岁的人寞拦。我进入这个行业30多岁霉导,已经过去30年了坏烯瞄,这些人现在已经退了革浇亭,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情恕殿,一个是合资引进陵室芥,一个是反对散乱差然。合资引进就是把外国的跨国公司招进来谴胶鳞,即刚才说的市场换技术轮捌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车太,认为我们当时的企业太多太乱太小太差革梨播,只许有资质的企业做兑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司捆空目,就叫中国汽车工业总公司匠冗。后来刺蕉钵,提出了南北划界忌贸忌,想要一汽在长江以北岔,二汽在长江以南膜温挝,形成一个竞争局面龚垒垄。这个想法没有实现东,当然再早我们搞过六大公司叹捍烧,但是总体来讲拢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争托。   我在八九十年代写过一篇报道噶炊,我就说中国汽车为何怕竞争癌拖?其实现在想搬,我们争论来争论去就是一条侍匹,国有竞争嘛刚,我们认为企业太多了弄答,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理父喜。   那时候从国家宏观的角度掸肌午,陈云同志提出了一个经济学观点说鹅,叫做鸟儿在笼子里飞烙廓彪,年轻同志可能没有听过悲缝裳。虽然给你放飞袱,但是你不能乱飞定,得在笼子里飞娜勤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞萍蕉,所以我们提出“三大三小”涡弧,规定的企业能造车犊鳖农,其他人都不能造车闷坚排,认为进来的就是捣乱嘉识。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陆档,后来被总编辑改为无心插柳酵。我们一心一意想扶持的企业搞上去鬼啦饭,但是我们不想扶持的企业又在出现死梳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面既队坛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意罚叹碗,为什么呢触篮?当然是我们的基础比较差烙攘,一无资金济必签,二无技术龄,三无人才雌遣擞,白手起家蹭。这时候我们引进外资构伞伺,有了资金犁彪、有了技术伴起虹、有了人才蔫,奠定了我们汽车的发展基础帽妈静。但是只走这条路等于缺一条腿粱,只有引进外资汀钦儒,没有自己的发展竿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业忿姜,反对本土企业岸豢,所谓自主企业炕慑丝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撑锑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锑,奇瑞喇筒跨、吉利驼继、长城衫归、比亚迪颠,没有一家是合法造车的企业题,方式大家都知道甭,买一个不生产但还有资质的企业岁,就是所谓户口本菩沮镰,然后就开始造车浦观掂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好记憋麓,该死的企业死不了订临纶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芥,这是一个很奇怪的现象滇哇倦,在其他任何国家都没有这个事情剑事琉,只有在我们国家百,这变成了一种无形资产排试士。   所以搽巾,后来工信部成立前夕赶工吗,在发改委发布了一个通报眷廉,宣布哪些企业要死价陕筋,其实是一个作秀录。因为这些企业本身已经不存在了微辞倾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伦贿琅,就不会有这种奇异的怪现象虐许。这个建立于我们对汽车产业的一种误判境秀吹,我们把汽车产业的市场化乳、自由竞争的方式忽略了捶戚舅,我们把它当做航天航空管理酒蓬。所谓集中力量办大事皖毁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的羞穗,像航天航空只发射一颗卫星尺森,只造几架航天飞机境牡磁,但是汽车绝对不能这样练,如果我们中国只有一个汽车企业软唬哭,我们今天无法想象能够达到2500万辆女浮颅,我们可能还在200万辆以下徘徊菩柬婪。   我们想想我们当时的规模陋横戎,讲起话来狈,我们一点底气都没有琴店寄,全中国所有汽车企业的力量妇戳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量坷蹈,所以我们那时候是没有底气的书颈。那时候蔡总经常讲牟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂缅,我们国内的某家工厂卑为,搞了多少年愤屋绷?投资130亿干了那么多年没有干上去撕涸,现在回头干干芍锹赤,别的合资企业在武汉干140万辆车豪稀行,听都没听说过他就干成了蜗杰烂。   当时我们确实是一穷二白辅珊蓉,那种情况下我们引进外资桃狼实,但是不让国内自己的汽车做嫌完娇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹄茂,变成了外资企业轮、跨国公司一股独大抵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌怂。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓄?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差喉,在座的年轻人没有听说过勘,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炯惠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作醚。为什么有审批制泛姓?审批制就是为了反对散乱差洁骑,所以你不能随便上企业道。   我们把进入产业的大门关得很锌┦椤,一方面对产业造成了很大损失钾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会认。大家知道胳纪柏,那时候汽车卖多少钱快胆?桑塔纳要卖了20几万寝锹,当时说两万块钱晌担,八字还没有一撇菱,订购两万多辆晾,在桑塔纳卖20万的时候涉泉牌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来宝。那时候的技术标准蝎、排放标准都很低纤,我们会很快发展起来乐,但是我们失掉了这个机会损。这是产业上的一大失误去,就是反对散乱差把缅,阻碍了中国自主品牌的发展燃瑰。   我觉得中国汽车进入2002年嘲壕,入世以后就发生了很大的变化系脯,这个变化就是放宽了蜕,应该感谢国家经贸委前司长拴,后来发改委的副主任欧新黔京扑,他在这件事上力排阻力烈倘嗣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来估,有二三十个企业进来皖。在这时候攻巍,包括奇瑞须、吉利琶母、长城天焦净,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挖谜,所以这是我们企业发展一个好的契机琶,这个契机来自于好的竞争尸肠。   现在大家没有再说反对散乱差洪,但是这个毒瘤并没有肃清溺,现在要有一个新的品牌出来寥蔚匙,我们第一个想法就是它该不该出来匹牡逻,又来添乱茫定。所以在这种情况下垒纲独,汉腾出来以后搪,我当时也没有太明确的认识小镜汗,在网上一片谴责声的时候舱荤搏,我就意识到了这个问题俊肠韭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗜菏灌,大的打败小的迪伦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涪肖,快鱼吃慢鱼瓮。汉腾给我一个启发白提,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲祷芍米,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在烂,今后还会存在薯县骋。   现在一汽狙、二汽非常困难新廉,包袱非常沉重掳枢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才阿廊痹,但是最近连一辆好的车都出不来咐蛊。现在真正有活力的企业是谁呢尺醒和?是长城秋、比亚迪甘、奇瑞挡、吉利杜娇铆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用顷坪。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沁,让大家不要惧怕竞争鳖炭,竞争只有好处僧鞍。我们老是说过度竞争断,实际上没有过度竞争梨麻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沟,经济规律本身有一个调节作用炽,一旦过度竞争它会自动退出奉。   我们的出租车管理很失败祁,就是我们怕过度竞争忍班,我们把北京市的出租车限制在7万辆僳发,因此打车难玩顶、打车贵芒,群众怨声载道晦。凡是放开竞争赤棋,像家电产业大家都知道尾岁挡,为什么发展得比较良性呢抚拭亨?就是因为放开竞争客,是不是先来后到呢肋?我们现在想想80年代是姥蹋,61家电视机厂娟钠秤,现在上哪去找污微?大家熟悉的品牌禄儒闻,北京牌缓瓤剿、昆仑牌净尺,我前天在飞机上看到长虹控餐仓,长虹居然还在叙潭泻,出乎我的意料棘娠校。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存葛,现在新出的电视机厂残浩蔷,TCL过去有吗毒帛?就是长江后浪推前浪峡汰锚,我们永远不应该对后进者说不急庞铝,我们一定要这个变成一个共识绿,任何时候都可以有人进来谎椭家。就像他们说的饭罢工,任何一个行业都会机会标。今天在座的各位都是新进来的狗其,我觉得你们的机会大大的有烩邵。   我的砖头就先抛这些刑拳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呵:沈达炜 版权作品伶,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜,严禁转载烁咖,违者将被追究法律责任娇蔚。 获取授权" "  徐和谊说卸圭,当我急的时候含栋无,老唐一乐媚,哥儿俩(的配合)还行奈酵。双方都是坦诚的心态捍朗绢,就没什么谈不成的事情遁哄。    唐仕凯则认为氦痉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纤哄活,基于双方的相互尊重茬。合作中蹋辉,尽管文化不同南犁、目标不同椭认梁,都能坦诚地交流欧擎,达成一致岛,满足消费者需求弦腊。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陶混担、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚撕加淮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前愧付洁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事双、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯泉插兼,接受了中国经济网等几家媒体的采访掏。在奔驰E级轿车之外阮竟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作浪里。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时绊妻位,徐和谊说默,关键在于双方的真诚与坦诚努促,这与我们的性格有关钝。我的性格是直率故,而唐仕凯先生则是含蓄屋香股、温和地,哥儿俩(的配合)还行碾略恢。双方都是坦诚的心态徐缴,就没什么谈不成的事情牟。    徐和谊谈到疗午赴,合作中扯无,彼此考虑对方的文化胺杠、体制桐层矫,对对方的决策机构都很了解规拭牛,也想知道对方的想法奴嫉犊,并多从他那套(系统)思考词粱:靠不靠谱怪燎,可不可能体温杀。不能瞎白话庆患,不能伤和气青胃,所以就越合作越顺利股兜。    徐和谊认为隶沪葱,随着后续工厂和产品的导入浑唱吭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期梨词乌。    他还打趣说闹,唐仕凯先生文雅青咀事,当我急的时候悲形亮,老唐一乐即卿磺,我们的搭配非炒匀隙伲合适弯艾隧。    唐仕凯则认为面,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洪空彼,基于双方的相互尊重楞。他说脓提泰,我们与北汽之间有更多的共识挟。过去几年的合作邢,大家互相信任喀坟、持久薄篓克、坚实秽芳。我们有德国人的执着撬桐乱、坚持幢薪式,在双方合作中萄,尽管文化不同墟锚、目标不同吮,都能坦诚地交流鳖啥,达成一致蒋,满足消费者需求翘,也能让优秀人才有合适的岗位港函稠。可以说律慈,北汽与戴姆勒建立了最好的卷、双方互信的关系模层。    另外先,唐仕凯指出捣鼎,中国业务的发展仇草停,离不开经销商伙伴的精诚合作擞,他们积极履行对消费者的承诺传、关爱恐慈涟,也与我们建立起非常良好的厂商关系乘呢长。    他强调垂探馈,我们与北汽的合作日然,增进了双方的关系滇。 全新长轴距E级车上市现忱烨狻,领导合影(右二为徐和谊季乒频,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手扳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说江扔,目前吧撮,我们的合作是最好的溪岁燃。认真总结以往的经验内镜蝗、教训并瘫,特别是过去的错误据冻,接受媒体的帮助公娃、批评渤俄菏,因为大家对我们有更好的期许伎。目前尘柑,我们仍没有达到自己的目标屠堂,在中国市场还是第三名痉。但是澳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)俗凳天。因此蔬袒党,我们还需要精诚合作帆,力争打造一流的企业;精益求精挽墨,建立一支一流的团队茅伎。毕竟蹿,我们的公司和事业都很年轻蛔,在发展当中最重要的还是关乎人淡秸。因此街,我们不能只顾眼前姆,应当放眼未来粉墩,希望取得更好的位置粮熬傅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚泊吨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊透捆:    各位领导筏胃厕、各位汽车界同仁澈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狡疽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咀。今年论坛的主题聚焦安全背,我觉得非常有必要搁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题馈陛箍,已引起全行业和全社会的关注八咀。    今年以来亩案,在国家和地方补贴政策的助推下镣挺律,新能源汽车市场延续了红红火火的行情铃,1-6月坊,新能源汽车实现销量17万辆老涣,同比增长126.9%酗境牢。其中纯电动实现销量12.6万辆孪鞋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挤嘲,预计到8月底首颂,全年6万个新能源指标就将用尽鹃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆确鲜,同比增长170%汲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置此。    但随着新能源汽车销量猛增陪巢将,其安全问题也逐步凸显蛔怯。仅今年上半年浩,与新能源车相关起火事件就有11起芭髓,事故原因涉及到电池佃匈鞠、材料帅鼓拜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面堵陌补。不但给事故车主造成了严重的生命了烫膘、财产损失狭逃,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拼靠,极其不利于新能源汽车的推广表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律刮碗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折技,新技术新模式尤其如此辈汀亢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处告睬龄、火车一度跑不过马车促、人工智能行业也几起几落赌,每次都面临着必须攻坚的难题农沮谋,并随着问题的解决才获得新的认可刺。新能源汽车行业也是一样铜妹剖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域纷潦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进椒郴,在蓄积了一定的市场规模之后卷蜂顷,开始到达一个新的平台期盎肌渴,开始面临这样那样的问题溜蠕廖。而我们认为亮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题版。    首先瞥趁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足侗崩馁。    今天我们面临的新能源安全问题朴聪,一部分是技术问题旅拦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗣筷。但更多的是行业规范问题鄙纠,由于新能源汽车市场发展太快疾刷肖,行业法规建设相对滞后壕,安全法规不够健全贺,相关标准缺失逻此,再加上消费者安全意识不足首,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等啼,共同导致了一些安全问题的出现继。作为一个新兴行业逢,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畴鲁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度法俗冕,这是新能源事故频发的原因橙,也是新能源发展到当前阶段悸跺,我们必须着手解决的问题喊。    其次谈,安全问题是消费者关注的基础痛点溯,必须全力以赴加以解决孪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示枪,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准撅病,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蠢擞。我们经常说醒弟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点饱连,但是没有了安全这一基刺ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义文供。新能源推广几年来扮,市场上对安全的质疑之声始终不断拟坊,说明广大消费者除了里程焦虑湘多沉,还普遍存在着安全焦虑瓦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑眠谭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择饱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡读。着一把火就可能会毁了一个行业俊,在网络时代这种心理传导完全可能发生尽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理郴,必须将安全问题作为头等大事来抓坞乐,否则就会被消费者所抛弃挨撬曙。    最后乃葡煎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路楷暑瑰,也是发展的动力源破懈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破桂,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溅捞沉,才能得以持久生存骇俏。千百年来挫,人们围绕着使产品更加安全可靠史,不断做出创新控。及至今日污鬼乾,我们投入无人驾驶汽车卉许努、智能网联汽车的研究筷,很大一部分原因扯钎黑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蜗蓉。新能源汽车作为面向未来的产品扑雌宋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变红,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力呐季。    由此可见哪盯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈唉,粗看起来林林总总拒帅,不一而足;但是究其本质危镭,核心还在安全酱汲痴。破除了安全问题识,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题箱,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题宪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搂畏豌,而围绕安全问题不断攻坚克难剩翠客,新能源产品和发展模式将不断创新桨,不断创造社会价值刊何。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者猾,我们从一开始蝎,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坛斯舒,从战略高度提升安全性邻拧,居安思危谭睛,未雨绸缪幌痰,从研发鲤届杯、生产到售后服务嫁脱,都布下层层防线赴驹抢,确保产品万无一失邪眉耸。    一是在产品开发上加强安全功能设计芥,从源头上提升安全性脯豪程。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障栏脾。从产品的开发设计阶段嗽媳筛,我们就从整车控制嫌、动力电池咕欠斯、高压安全等方面以高标准进行设计童陕雌。在整车安全方面羌昏蠢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计按。在动力系统方面尉齿,我们从材料簿、电芯吧簇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计淳硕兑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术窝科,降低电池短路和起火的风险端。在高压系统安全方面瞪岁,我们从防水秆椒、防火化、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氦狼司,高标准强化安全功能顽矗偶。除此之外哥钵,我们还充分利用智能网联技术尺腊,对新能源车运行进行实时后台数据监控环牢,建立事故应急响应保证机制冻踌猫,为新能源安全使用保驾护航绥衡芳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酚盒海,以高质量产品确保安全吨摹。在新能源汽车快速发展的同时鲁秘,北汽集团不忘发展新能源的初心固顿荣,严把质量安全关歧抚凤。北汽新能源生产的每一款产品泻伯零,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吻噬闺,还要对电池裸抱、电控系统进行严苛的测试与验证兜辫。目前彼寡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系采馈,其中电芯安全可靠性测试标准42项妨,电池系统安全可靠性测试标准50项希拷,BMS策略安全可靠性测试标准33项屉抖,这些测试包括长时火烧测试瓶邵、电池剖切测试虱红簿、极限跌落测试和电池浸水测试等犯。同时派陆兰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位箩。上半年裂激份,北汽新能源接到订单2.6万单啤虑角,但在资源不足的情况下八咖,我们严抓质量关赖拌晚,绝不为销量而粗制滥造此混浓,最终完成15052辆的销售任务簇,订单满足率仅58%哪,但却实现了上0事故率的优良成绩瘁。    三是加强售后服务与培训无巫,让新能源车用户买得放心拍,用得安心型拴。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泰窟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统啪褐患,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系秋寐,包含车辆保养辩奴搽、车辆维修先滔、紧急救援锑、充电设备靠、增值服务硕阮汇、客户关怀等多项内容秆闪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控麻甘睡,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查溉鬼、维修纪,并对服务完成情况进行跟踪监控佰鸥,形成服务闭环麻蹲,确背悍沽耍客户满意衅。同时胖慕俩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拨梧,对车主进行说明和操作演示眷挞捞,并规范安全培训流程帽颇,提升新能源车主的安全意识雷滴谎。在此基础上募凉涛,我们还创新营销服务模式橙嫁,今年8月12日盯掸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卞哪,不仅具有推广新能源车的效果酶钦,同时可以让车主及时更换缚乃、检修旧车上的老化电池惭拨,通过我们的新模式给市场提供更多安全难蔽毕、环保篱、高质量的车型酞健,给消费者更安心的消费体验琅慧。    各位领导谅琉、各位同仁凹赐:新能源汽车作为一个新兴产业阀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段斥,出现一些安全问题丘,这在快速推进过程中也是难免的敢,是我们必然要面对的问题撮潘。因此新能源安全问题辅朽才,绝非某一家企业能够单独解决赌仍,它需要我们整个行业的协同并进配露。    有鉴于此脾凹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力媳渤,不能因噎废食担挎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心楔低,牢记我们新能源事业的战略使命抨纪姆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念涤脆,以持之以恒的韧性春悔酷,推动政府故溜毕、科研机构耻、行业协会朵、企业乃至全社会开放合作琳犯蹈,不断建立安全标准派、不断规范行业行为揩、不断推动技术进步期豢、不断优化消费者使用习惯葛敲,不断实现新能源汽车行业成长成熟顷竞、发展壮大侯,实现整个行业的可持续发展坍憨蔼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泛小碱,各位领导库毫、各位专家晤奥,业界的朋友们瞎倾谐:    大家好!今天道攀菲,众多长期关心嚎井泥、支持中国电动汽车产业发展的领导椒、专家和朋友们齐聚郑州璃凡,共商大计鹃。作为本次论坛的协办方沪勾勤,请允许我代表宇通公司怠惮监,向到会的领导酗泥轮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蔚仟溯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识锭簧。    近年来仍,国家出台多项重大政策官络靡,从顶层设计妇度、推广应用逻滴、税费减免冠才、购置补贴禄抠、生产准入晒阜嚼、基础设施等多个方面慑,保障新能源汽车产业健康快速发展劫喂。客车作为电动汽车发展战略的切入点禽版,是电动汽车普及推广的重点领域娟。至2015年底卸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆究餐佩,占同期所有客车推广量的13%首,为城市节能减排涵城、绿色交通出行做出了重要贡献广码霞。    财政部激痕侵、工信部惦限躬、科技部甘甫城、交通部谎局固、发改委等部委阀缅,通过科技计划壤卢炽、产业技术创新工程等重点项目进行支持坎,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钉伴揉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升锋:节油率急春恢、续驶里程等性能不断提升诽惧想,动力电池能量密度访娩东、驱动电机效率等关键技术迅速进步巩。    具体来说蔡裴炼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剐、节能与控制技术方面已实现了自主研发祁坛怕,大部分电动客车均采用国内自主控制器挠,整车性价比高悄,满足市场需求传媚届,节能效果得到消费者认可局。    二是动力电池性价比显著提升哆。动力电池炬、关键材料国产化进程加速旁盲末,安全性和工艺技术持续改进板。与2010年相比杯徽,动力电池能量密度提高将近一倍梗,成本大幅度降低抄。    三是驱动电机技术水平进步明显踞餐疵。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求良,在功率密度芯吗、系统集成度和材料利用率方面显著提升翻疥蕉。    同时袍体,我们也应认识到蚀澎,国内电动客车研发试验能力有待提升旅加,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筋:整车可靠性坑殿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盒米陶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整康,寿命刑、低温环境适应性恢筐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后毁希。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向辜垒。    马凯副总理强调饲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惋兜翘。电动汽车由于安装了电池腹揉、电机挎概、高压线束等高压部件瀑兄狙,给整车安全性带来了新的问题嫁,而电动客车安装电池容量大霖胳、整车承载人数多磊抹,给整车安全设计提出了更高的要求搞绩。    因此舱蜂,电动客车必须从防水挝柯础、防火沏踞、防触电啼、乘客逃生哼欠逃、事故处理等方面综合考虑担,从研发制造偷摄皋、运输存储临、维修保养盾、报废回收等全生命周期各个阶段着手闯食臂,在电池安全敞煎、控制安全饲瞥、高压安全贩收、电磁兼容等方面进行技术攻关叛姓,全面提升安全技术水平陆兰吉。并对车辆釜伎死、零部件运行实时监控拓确边,起到预警作用陕混,保障大规模安全运营券毋嗽。    宇通自1999年开始研发电动客车聊逞茅,持续加大研发投入揪,得到了国家部委蹈、河南省政府和各位朋友的大力支持孤。未来肮弦许,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入备碱,围绕电动客车轻量化偶、智能化事盲、网联化以及智能制造等发展方向漓建寒,立足自主创新泥,掌握关键技术绦,提升安全水平谜旦试,促进电动汽车产业健康快速发展阑。    但同时虎,为了推动我国汽车产业的转型升级皋,实现2020年500万辆的目标攫,我们依然任重道远蹭沃房。行业的健康发展前扫哩,离不开国家政策和社会各界的支持赐,我们建议施烹娇:    继续支持产品品质提升和新技术研发团。在纯电动八、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验貌溃泄,研究开展创新工程二期项目等兑,助力国家下一阶段产业化目标的实现亲惕。针对燃料电池客车欧汰,我国和国外先进水平相比还有较大差距甫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帅哪,尽快解决关键技术问题鳞人,推动产业化发展玛。    电动汽车正处在新产品推出的初期南,技术飞速发展稼罕,面临很多未知领域的挑战蒋豌搅,这些不确定也带来巨大的创新机会挝,是企业鸽澳、行业和国家的历史机遇酪了侮,也是赋予我们的使命和责任惋爆,    我们将坚持创新曝拆,努力实现产业转型升级和健康持续发展孔宛。    最后喀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "陈清泰昧瞎妇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办俩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”经,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嗣浑氓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出摩活诡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题些位冬,回应社会的关切量龚惰,引领行业的健康发展刨。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台懂,围绕电动汽车安全和创新等热点问题碎娄佃,广泛交流安磊贾、献计献策蚂岭琶。    首先是创新引领问题废。    去年乡退,国家多种政策的叠加效应充分体现箍鸡匡,电动汽车呈现了爆发式的增长煎讽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%将梳谦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蛔,并得到大多数试点城市的积极响应荆官挞。更加可喜的是船锰炼,电动技术逐渐被消费者所接受呢檀,潜在消费人群在增长宝卜此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肮腿,总体上逼衰,这还是一个政策驱动的市郴臁,它的不可持续性已经开始显现浑。从今年起撇,国家补贴政策开始退坡漠外。种种情况表明娥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期汀瘸纹,相应地对磊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期檀。购车补贴的退坡篓擎堵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型盖。也就是在购车情磊蹲、补贴逐步递减的同时夯街绵,政府应在研发环节加大支持力度轰,集中资源支持在动力电池探狠仕、核心零部件戊溺程、电控技术廉差墨、轻量化拒伐晒、智能化等方面突破技术瓶颈老挺竭。    另外嘉蹭少,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位郝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始沁控,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闲。相应地丛腾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抹,大手笔投资于电动汽车号。    这一切表明嗽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炼阜。    由此看来穿家帅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淀腐。    第一恼煤,政府补贴政策进入退坡通道揪,电动汽车性价比提高的进程混倾,能不能跟上政策退坡的进程邓,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路咀廷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盲涧。    第二送推割,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力对,中国肯定是他们的一个主要市场目标捍安。能否改写我国燃油车发展的历史遁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立夏礁稍,并建立起较强的国际竞争力兼儡栏,这是政府和企业必须认真考虑的问题绷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术娘怯帘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力腺丢疟。    因此劳辛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导煽妹,那是在强政策激励下的增长曝坞溯,是不可持续的托册料。有些企业一门心思地追逐增长慈秋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张譬葛凌,却放松或忽略了创新和研发地敢郎。    应该承认卵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比迪,性价比还是偏低的吝诚希。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脚怠,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茂扛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兄,理性地配置研发和产能扩建的投入昏。    当前瞥钨街,我国电动汽车正在向成长期转型宽纬嫩,这是一个重要的机会窗口对等策。从全球看彤奖慨,电动汽车的技术路线还有选择的余地签,核心技术尚待进一步突破酱昏呕,关键零部件的壁垒尚未形成焊,信息系统还在发展到,品牌效应还未发力钳涵,商业模式正呈现多样化膳。可以说乾蔫,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间日悄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肺井内,有较好的积累叫孤。我们又有全球最大的汽车市场支撑邓僧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权波、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疽吃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件币勘枷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期官凸,潜心打造核心竞争力退拱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戒田冲,另一方面可以与国际巨头同台竞争绊粪烩。    电动汽车和燃油车一样冒捣,竞争力的核心是聚集优秀人才弧检抠,拥有强大的研发能力猛怖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应恨。对于汽车产业来说芒茶霞,生产能力的扩张是相对容易的泞娄夕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怠惦函。但是拼茶刮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了畏,因为那充其量只是一个泥足巨人始阑。    补贴政策的退坡私副聪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谢剔扁,补贴导向将让位于市场导向那,让位于创新导向冈。优胜劣汰作用将被强化撮吧挨,在大浪淘沙中摧枯馅,真正能站住脚的撬虹,将是那些具有创新能力炊、掌握核心技术森席、具有品牌效应的企业晨斑。    关于安全保障的问题讼播。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搽,特别强调要重视电动汽车的安全问题豹得焕。这也是全社会非常关注的一个问题道,是这次会议讨论的一个重点刊贺。    为开好本次论坛貉客起,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研煎陌,并将在本次会议上发布调研的成果疼。    汽车的100多年发展史说明教妨,随着人们生活水平的提高峨青,出行机动化是一种必然的选择每狸。但是斑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车焕糜北,电动汽车处于起步阶段亨堕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外摄,还存在由于能源结构改变而带来的孰庇试,诸如高压电路铅、动力电池等新的安全问题李犁彻。    因此壕贬雾,在电动汽车市场快速增长的时候旅,安全应该引起特别的注意矾娥晤,无论是整车企业似逆湘,还是零部件企业赡,对于可能出现的安全问题汗孪劲,都要诸项排查恳攫、及时发现豪、找出对策雹劫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捌。即便是这样购肝,进入市场后的汽车仍可能出现问题矩,这就需要继续跟踪粒破叹,不断发现新问题圈薪,不断解决问题典凑,必要时要召回已经进入市场的车辆焙昆刀。    应当承认戒,电动汽车技术的成熟度还不足拷,市场考验还不充分管荤,消费者的信任度还很脆弱视掇,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展黄画。从这个意义上说搽,我们必须把安全放在首位脆部额。因为安全是一个否定性指标次岭孟,世界上没有绝对的安全苛,但追求安全是企业的天职渭,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泉,要以更多的投入杆,在设计迹、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篡。我们绝不容忍安全隐患镶憋,但也要宽容失败胚睬,因为这里存在着不确定性纹迫。    安全也是规范出来的驼肌访,要高度重视标准送掳深、法规和监管的作用痹嘛,设计安全的标准和法规冷,有些是科学的研究和论证定下来的空,有些则是产生诸多的教训后总结出来的开羔屎。企业必须严格按标准和法规生产烹计、管理和运营胎垢夺,监管部门则应该严格执法肚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本别算肩,绝不能容忍劣币驱逐良币兔。    今天常忱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题潞氯,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具僚阂婆,它还缺乏充分的应用考验屡巫勉,需要未雨绸缪裴,防患于未然磨冗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹肪帮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导仆,各位同行澈藤们,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》逼修,每个桌上都放了一本囱,大家可以直接看端孟按。前面上半场我估计是大家最关注的鞠,有一些政府动向嚏,他们做的干货届,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了赐辞,我只讲讲技术亨靛,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暗嚷让,有三个方面琴踌固,有些技术方面的内容是有相关性的额颂,政策本来是张永伟讲的磐薄,我在PPT里基本删掉了惨,大概带一点乓般。    首先讲一下电动汽车安全的技术诗。电动汽车安全技术我们分三块括工熊,动力电池的安全溉、电动汽车整车安全呜蘑间、充电基础设施的安全期坞擎。首先是动力电池的安全性其敞陀,是最基础哼、最核心的回茬瞥,包含了电安全湾、热安全亲、结构安全等等薪蹄。    我要先从科学的角度说一下贩坍先。如图(ppt)差碧,这是电动汽车动力电池的基本特性山嘛,中间可以看出我们锂电池安全的范围匈琴,一个是电压瑞鹿、一个是温度衬稍,对电池安全来讲筋擒,这么一个很小的窗口里才能安全工作痰局尚,如果温度高了会发生一系列的反应秒,就不正常了郴。我们具体来定义一下这些温度饥匆久,这是做一个严格科学的实验泡旧,锂离子电池的热失控抬纤搏、温度变化眉、温度和电压变化的过程旧。有三个温度挛攘贝,T1叫热失控自生热起始温度袖,这个温度一般在90度焕艇,接近100度宽。第二个噶,热失控的触发温度汀恃,就是说热失控要开始了香拓。第三个风岔浅,热失控的最高温度恭娜懈,代表了释放能量典瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纶,给出了一系列的各种类型的动力电池甫瞎邪,比方说三元的NCA是挤窘、NCM诉喝、锰酸锂的矢,钴酸锂头校、磷酸铁锂鲸暗,还有钛酸锂的鲍市歉,从中间就看出纹弥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的爱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域坍,总体来看伺鼎池,热失控最高温度比较低一点烁,这是钛酸锂的娟匆。    太过于学术化一点房累,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程宏恐苦。热失控付鬼歉,我们先从热的角度饺矛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后伺诽撅,我们的SEI膜就会分解峰、负极电解液也会反应禄绍撵,隔膜机制熔化澈辩,再到正极分解吃亭篡、电解质分解赣澄,最后就涂层崩溃昆就缚,大规模的内短路电解液燃烧甜庞,就形成了热失控半倦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镐侣亢。    另外一个问题赊媳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展痉徽辈,像放鞭炮一样醋画,一个单体发生热失控能量还是有限的梨围来,如果在整个模组系统中间扩展刨搐辫,这个能量就非常大了宠。我们说其实不在能量的大猩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宦讹深,但是并不是一个危险的东西催赖,关键是没有瞬时释放狸傲编,这是一个瞬时释放的问题记。    诱因颁熬,刚才说的是过热引起的喀祭,还有电的和机械的勃,电触发桨活,主要是过充法、过放等等袒吠,尤其是过充拈滔市,过充引起的热失控是谓咳乃恚害比较大的珊勿,这是它过充的一个过程和机理补躺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诗。还有机械滥用亨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火杰祟仍,这是在网上搜到的底盘的切割实验低扩雾,专门看它怎么样晚咸,机械诱因就会最终引起短路贤。    第二部分漆撬,整车的粟随,现在我们找电池厂开安全会翟,电池厂就说很多问题是整车引起的风绰芯,不是电池的事髓勃。的确川没,很多问题不是电池本身造成的菜阮刹,是外部原因凑洽耻,整车浆鄙桐,比方说碰撞会引起饭辛乔,电气安全霖挨蔫,还有功能安全寥,重点是这几方面陛帅。比方说碰撞烧,碰撞是最容易引起斗垒抗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谩酷瞧。第二彭喂恐,各种原因的电气线路短路引起着火僳驳蔼,比方说左边这个(ppt)是特别典型的翰删,电机控制器迷副、电机电子器件IGBP短路了耿唱低,高压讣函必、拉弧戳、多处熔断僳鸥竿,整个就全烧掉了落,这是控制器烧红了贰鲸娥。另外一个鞍,比方说前一段时间南京暴雨之后泼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路雇。功能安全塑乃僧,深圳五洲龙这就是功能安全导致的恃耙,电池管理系统死机姆砰献,但是充电机不知道摧圣醚,继续充醇,充过头了被龟,导致了安全事故钢,一般150%会大规模的内短路呜,充过头150%瞥寡我,不管是什么电池锤检燎,包括钛酸锂电池接,如果充过头也都会热失控的德,虽然我们知道钛酸锂非常安全畴,但是过充之后过压也会引起安全事故雀悔盯。    第三抨将,充电基础设施的安全坝。尤其要说一下充电设备的安全问题瞪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好添场,它的防水吕久、防尘梗守微、防腐蚀偶肮、漏电皇冻、短路保护等等脸,各方面存在一系列问题蹭。我们开了基础设施安全的研讨会统,大家提出了很多问题宪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍梨涩桐,我不在这儿过多讲罕。比方说窃,我们荣威550就是非线充电着火摧,自己来安装这个屯,比方说外部的“三防”叭缔侵,内部走线的零乱绰吉奢,不按要求接地等等肮凯,这都是我们充电设备的问题摧怕。比方说全生命周期状态的监测喇滴、管理体系的缺失庇广蛾,线路老化之后也引起很多问题冯猛坚。尤其我们在研讨会中有专家提出韶春,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证反骇,因为那里头重现事故之后就会特别严重朔摧。    我不要都讲问题驹湘赌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果诗。    第一曹,说一下全球国际的进展锈。我们要学习几个睦,一是安全防护方面煞,比方说日产的电动轿车Leaf陡温那,现在接近23万辆探拖介,没有出现过重大事故割。它有一个安全防护的设计体系凰袭横,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹦技,而不是说不能做到安全哼公姓。人家做什么说船秆?首先哗甲,有很好的防护设计理念仙撬篱,它的防护很诽书,首先防控事故发生郝翔,其次一旦失效昧屎骡,可以失效不出事扑,再次髓编,出了事土蝗,把事故控制在一个可控的范围怕磕盗,控制在接受的程度跟燃油车一样拷。是这么三个阶段膊,从电池设计匙踏雇,到最后可达到的安全目标镶,是一个全方位的设计理念融森。    二是设计开发方面芥串,遵循了严格的V型开发模式缆翱,从电池包剧催、目⊥扌ⅲ块稍鸡缔、单体荡、材料兜漠收,从设计层鞠嗽、验证测试层拎牡,是非常详细的腊,包括底层的电池材料揪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桔炒,我们国内的电池厂现在还很少用这些密。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拔,其实这些我们都很熟悉钵驹夯,比方冲击毫购券、振动删、挤压辖恃间、跌落谦,哪Γ块跌落瓶陛拇、单体跌落等等犯慰母,针刺迫伯洁、极端的短路凹晴斗、火烧扛、热循环疟稿,有温度的高低温循环实验矩两,这个好像我们做的不是很多泞衡,气体分析等等喊改,这都是全都做的焚鞋携,这是我们跟日产合作交流的擒擎抹,我觉得还是给大家分享一下咸呵,很有意义的猩存。    第二搬蛙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说兑。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)裳,这都是公开的旗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利信,这是一些主要的专利毯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿据稼,这就是一个完整的过程奈缆狸。由于成本比较高峰辩,其实没有在它的车型上全面的推开蔚火。    另外一个值得一提的臂檀,特斯拉的碰撞安全性陕,从设计的角度理铜,应该说借用了一些非常先进的方法附绅惰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型牌戳隶,发生事故之后时抵恋,非常严重的事故也都是安全的妮书绰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好揭颈好,当然因为它有别的安全性僵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的线冻。    第三敦,这也是公开的资料全,三星的电池系统秃碎。重点看一下电芯层面薯妹贯,这是90安时内部并联四个单体电池骗殴,一个卷绕式的方型电池喝纱韩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酥韦,一个是过充保护溶、一个是防爆阀荚、一个是保险丝手品。我只说其中的过充保护褐,这个电芯的外壳是正极睹年,有一个过充保护的阀会,当内部气体压力增大之后磊吼,把外壳的正极跟负极直接相连宪敝,短路檀,形成大电流妒妹,外部短路悲桂衔,过电流之后保险丝把这个断开唤枷吃,这个我们是值得学习的系察。也就是说在电芯层次进行材料邦倘喀、电气辣、机械系统的系统设计还是很值得学习的抄囱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寇杉,其实它把单体电池当成了一个小系统案割吓,我们可以对比一下骏粱赦,日产电池的拇常块相当于三星大电池的电芯诧墙晤,就是日产是小那菹块卢肥,三星至少客车上是大电芯赦。    未来趋势来看磷,现在工信部300瓦时簇顾爱、350瓦时都是这么高的冯逆凑,这是国际趋势试渭,没有办法怜,大家都在这么做切怠,10年内我们真的要到350瓦时厘囱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的世嚏,2020年300瓦时应该是没有问题的小拒,这个从比能量角度是可以做上去的蠕桂厢,成本也会降低平促,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慨酷浚,比能量廊绅、安全性是一个翘翘板涂,所以我们现在都出这么多事瞎弛赂,下一步300瓦时碳朔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知内。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术品母,我现在牵头中美电动汽车合作桂腐,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性忌蜗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系方,这是最核心的下一代电动车技术潘。    说说国内的赌驰扫,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搁,待会儿再说问题拢。正面取得成绩表饰,从材料体系辅,三元正极檀抗、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虐辑,比方说在阻燃隔膜淀、阻燃电解性霜、阻燃安全性也都有创新衔罢掳,取得了进展僚叹。从单体电池产品的检测结果来看摆,跟国外也没有特别大的差别咀棉孰。总之酒斜势,从统计结果来看光苯,我们和国外的相差幅度不是特别大棚麻。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源婚,总体电池的安全性保持还是不错的扦卷几,这是实验的东西彼居墟,严格按照了国内国际标准躲闪寥,因为我们的电池企业也跟国外配套具伪翔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套片,所以我们其实国际的标准都是满足的释非。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新韶焊危。我也举一个例子肝,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的废。刚刚说三星的有熔断器含茫、过充保护器台贩、防爆阀防嚏缺,模组的我们现在电池管理系统等等千,还有一个问题甲零,自引发内短路绩超木,这是一个问题捶嘘赂,我们的制造杂质歇、经常小规模的过充过放糜锤秤,长期积累以后会自己引发内短路烯腊愤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做琶芬钠,因为不好重复实验抵赋冕,我们首先做了一些重复实验的方法梢井,把规律摸出来了奠,这个短路会形成三个阶段粳,内短路的第一阶段凸、第二阶段扣浓筋、最后一阶段鳖让诞。第一阶段只有电压的下降拱抖、温度基本上变化不大发锭,第二阶段浮通,电压下降同时温度有大幅度下降猴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测稻细。    如图(ppt)镐,这是替代实验簿委,这是算法巢,这是短路的测试实验街入,这是结果桑荒剂,现在已经在CATL管理系统中间开始应用来羔蜕,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程杀泼嗽、内短路的阻值都能精确的辨析出来挠弧,提前预警热失控事故朽缓陋。    整车安全朔,首先是轿车安全讥,比方电池的防水疥厦,跟整车关联度很高栖,因为静态的防水酥,放在车上不一定防水踌,现在都知道IP67匪便,其实一些厂家都做IP68了镶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的如,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卷,我们如果做得好是完全没有问题的介透嘎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计龄墨时,这是我们做完的设计差。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全擎模察,这好像是我们比亚迪的电动车砂你,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西风,做得好我们的防水比燃油车还好顽,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好洪,关键是我们的技术到不到位乾斗,所以我们来谈安全问题应该这么看磨。    第二疏聘,轿车碰撞安全辱,我们做得好的企业也是不错的额讥。举个例子摹妥喘,长安的闻怪,为了达到这个标准要做一系列的研究工作皇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的人鳞,这是产供、学脾几、研联合研究的歧敬。甚至为了将来的发展抒腥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的鹅胆彻。而且电池包不是越厚越好估幌哺,如何又轻量化侩崩薄、又防撞黑,在优化设计方面也还有很多工作可做乡矛挥。    第三扛,整车电池系统总体的安全保护悍。我觉得我们通过上次的整车交流会垫晦荷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案玖磷,大家都觉得还是非常不错的咆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的晦,尤其是轿车企业是比较好的霜祈狙,分层耍培、分级做的是非沉芟疲好的徊赫唱,比如说高压安全管理系统赊纯。就是说只要按照严格的流程来进行开发娠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的华处。    另外我提一句客车壳,待会儿宇通的汤总还要讲的旅,我不多说了枪,他们有成套的方法来保证安全性绅。    最后刚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议吠。前面领导都说了瓤旗,多少起多少起诵,这是从2月份到7月份统计的10起以上钦,7月份多起来了石蕉。现在存在的问题弯璃庞,我们在报告里面有详细的介绍悲,我在这儿时间关系也不说的太多了瓶忻。总体来看稼浩,我们安全性准入门槛要提高怪臀屋,所以现在在指定各种标准拦崩茶,要进一步提高标准扭汐。当然还有一个问题廖躺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荚,因为充电桩跟车的接口是老的粳漏返,现在要搞新的晃卢疗,新的总体来看是更加安全的痘,老的怎么适应新的稀扮蛊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的息城孟,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战顿。    我们的发展建议俩祈,我也不详细介绍了婆,因为我们在报告里都有系醋顷,永伟会比我说的更清楚一下裤安艰。    第一个散较,完善安全标准鲜,制定更加严格的安全标准想。最近客车安全标准艾、电池系统的安全标准柔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准袭欣舒。    第二个绒彩,监控体系汕稀角,现在当然都有监控系统虽铜纯,马凯副总理上次也说了雀矮尝,监控主要还是要靠厂家监管连,不是靠城市最后的那一级布玛,最后那一级你也不会给太多数据吮色拉,数据最多的还是我们厂家自己奢花灸,我们最有能力监控好胎簧。    第三个纪,强化充电基础设施安全管理母刊,严控地下车库倪分、高危场所充电设施建设与安全监管戳射哆。    第四个活,改革检测体制鸽,我们建议建立新能源汽车年检制度拎狙眷,传统车要年检飘思素,新能源车是需要年检的船,比方我们防水轮邢、防尘性能型,新车是好的姓,老的就不一定了崔蕾,我们的绝缘性能急、漏电保护等等是需要检验的潜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鞍痉,这都是很重要的恼岛。    第五个篓铝沛,建议改革行业的监管体系莱,现在我们是准入赏,有几千个车型迷透行,客车是很大一个数岸功,很多厂家都进来了钨,不能说让谁做岁妓、不让谁做窍插,我想将来要引入事后监管的体制帽邢确,谁要出了事要负责冯棱,要召回绩埠宋、吊销执照形、取消资质情燎,甚至取消你不能再进入这个行业蒙蹦,这是我们建议的要加强伪另,否则这件事情没法弄狭锌伯。    结语三句话附:    第一岔裂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”讲绒酵,为什么是“命根子”霉墓第?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转杜灭玲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瀑沧焙?我觉得怎么强调都不为过县小撤,所以我们要警钟长鸣砷膏,高度重视耗,大家都是这行的从业人员琴,都不希望这个产业下滑痞嗅卧,但是为了做到这一点滑悲誓,必须要警钟长鸣砰受适,高度重视散。    第二隧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术帘琴低。想性能大幅提升盾刊,大家都希望300公里摹朽、400公里婪莱放,客车也是要提嗡慌截,高比能量电池是必然的趋势腾鹤,往上提的瓶颈技术就是安全阿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点孔岗。所以随着动力电池比能量不断提高单,电动汽车安全技术的门槛越来越高恃端,本土企业要有危机感头轮将。    第三醋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斜硷滑。安全管理耙瞪蒙,政府责无旁贷郝袜星。    我就说这么多寿掂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日啃丝宪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行峰汰爆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杆檄,到今天的北汽EH400的下线盒,北汽的这100万辆用了5年的时间尽。    在活动现橙欢导,北汽集团董事长徐和谊表示袄恨诬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泵袱,不断的加强产品沤帆、技术梅、管理创新桐秆,不断的加快电动化忿仆羌、智能化春、网联化班裂繁、轻量化的发展步伐梯矾假,全力抓好‘π计划’的深入落地胳。力争到2020年萄同,实现自主产销80万辆酸当,这其中包含新能源产品20万辆偿,实现销售收入700亿元保系,进入自主品牌前三名的目标如,成为具有国际竞争力的大型汽车企业萎壬热。”   “来得晚嘘磨融,干得猛歌,站得稳”    “来得晚椽,干得猛晌蛊,站得稳闺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结间父妒。    “在行业内来说策汤径,本土企业已经很多完成百万辆了怯醇卫,我们加入进来势畴嫩,形成一种集团向上的态势脯。”北汽自主分为三个部分托涛,“绅宝光、北京村骚郴、威旺缺一不可狙,齐头并进切刃钵,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧喉。”在随后的媒体沟通环节中痪标,李峰坦言社倍。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列褥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铜田械。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品壳纱徊,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群灿。北京是传承“越野世家”品牌精髓哪惕哩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歧晴爱。    “越野车是小众市城选,但是在中国市场上词恐丝,硬派越野吃耸,没有人能从北京汽车手里抢资源凹汇币。硬派越野或是下一个风口晌纷虱。”李峰在接受媒体采访时表示逃膝钩。    除了在品牌划分上的努力炬,在车型投放层面蹄嘶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车篡拧陵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车限佬,而到了2016年靖,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车抚,加上北京品牌和威旺品牌凤慷,更是达到了六款介搐柬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例疙抒归,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录棉品烤。    而面向“十三五”檬使,北汽研究院院长邬学斌表示婪郸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酥你哗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抬屋诚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线释,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屁翠呸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃答腐戚,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破船朗棺。”    是的牧凯惟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线采,北京汽车仅用5年的时间唉敝霖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”肩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围庇狼,现在一是车型结构变化了涸岭,市场引导到SUV财嫩躺、新能源和智能化上去戊。我们由三级跳变成了一级跳欠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掳平尉,“市场的变革对于自主品牌来说凭耸诞,恰恰是一种机会羞亢。我们有对市场最敏锐的感知仿,最接近市潮省,这是任何合资企业都无法比拟的妓掣。”    从年产销量看彼刃聪,2011年达到2.4万辆灸赎、2012年实现7.8万辆鸿线、2013年超过20.2万辆殿琴患、2014年突破31万辆歉镰、2015年完成33.7万辆芳疲甫,2016 年预计目标42 万辆侠盗茹,到现在已经完成了23万辆肆。“2020年我们要达到80万辆吗。”徐和谊表示河侍。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撇盘,还要有好的营销肛娃椒,“酒香还怕巷子深”端迁毁。在产品营销与销售网络建设方面潍暖啤,北京汽车依旧不甘人后辆催蔡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翻碑,“人在一起叫聚会小街史,心在一起叫团队碎。”    2016年上半年坤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嘿糙,同比增长396%郝毁炒,目前网点总量高达到836家狼耿广,渠道建设速度令业界刮目相看讽呐拜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家郡,同比增长20%南羚讥,目前网点总数已达1081家撵徊掏。    据已公开披露的销售数据攫,2016年截至7月迹甭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吼膊刨,同比增长42.7%贯钳爱,远超乘用车行业11.1%的行业增速寺什胯。其中构雄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆替塑惮,同比增长94.6%乔牡,成为名副其实的“自主增速王”郴曝。在具体车型上吼,绅宝X25累计销量接近5万辆戏,在A0级SUV细分市场排名第一锣杯。威旺1-7月也实现了近10万辆救长扁,同比增长6%以上财扛。    对于营销体系倪,蔡建军表态称扳:在互联网时代佰,消费者出现了很多新特征承,他们爱分享互动块射,重视原创和分享武时痰,并处于一种“始终在线”的状态施兰蚕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系趴瑞梦。   对于未来沟: 李峰表示七虱,在“十三五”期间黑健示,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叫。    其中针对绅宝品牌撼姐鹊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欠措,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜渚澹块化技术平台谈。    此外片林表,针对SUV市场火热形势了棺辫,绅宝连续推出多款SUV车型雷迹,形成了X25软牢挞、X35色匙、X55哪创、X65组成的SUV系列龟,实现了对细分市场的全覆盖姆写滑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型栋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50棉模怂。未来父,北汽威旺由经济型微车访喀陋、MPV封脖贰、SUV和轿车等品类组成歧晒忙。   责任编辑涣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶控逆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开窃,在杭州召开悍城需,我们非常激动础。我们希望全球贸易更加公平笺歧奴,中国企业能够更好地融入世界市场吾。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示牵褥,要向世界展示中国汽车业的良好形象划肠猜。据了解锤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碉。李书福说瞬羚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蕾屎胸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部欺峦,李书福告诉记者粪,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州窖,吉利要展示好自己的形象臼静论。李书福认为恒踞,我们要解决全球经济治理问题仓,首先要做的就是提高自己的竞争力观伦驾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理遂。   汽车产业智能化   谈到汽车产业权,李书福就来劲了耗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头毙,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兑陀,是全球经济的一个缩影泪。”他介绍说京奉复,未来汽车产业的方向是电动化乾勾、智能化规剃、轻量化项乒蹲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列栖卵,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年里额,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一扭。李书福认为叔睹碌,两者的“联姻”以及之后的融合发展散北贸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹲顽撕、活力憨匈侣、联动蛋动、包容的世界经济”轮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嚼,在他看来两者在基础理论研究和基础慕块研发方面合作得非常不错瞥璃,他希望沃尔沃能更豪华痹腑、更高档胸换、更有竞争力地匿,希望吉利能不断提升品牌力弟、竞争力和溢价能力细豪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吞拱愁。”   在吉利汽车体验馆井信,新款的“博越”展车停在那里湍敲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蒲眠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刊侩。李书福估计险傲,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骨厩搁。去年冬天掠泊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时旗功文,他也曾表示婚鲤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备琳胆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讳肚萝,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纽速桑,商业模式的变化已经从电商疼搔、维修冯、汽车金融谁垒舱、二手车毛氯芦、人才培养等领域开始隶,逐渐延伸到供应链前端的设计工、研发和生产码恭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型颧祷,这是核心视。”李书福说乱,汽车和互联网控卜,两者已经分不开了茨较澄,汽车制造业要想有未来蒋肋,就必须和互联网深度结合起来臣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题范,吉利每一次研发创新匹瀑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开姆。   “安全既是时间长度骆删,更事关人的生命欠。有人说虐,现在的汽车都很安全了福悲,安全已经不能成为汽车的卖点了沉防呛,我认为讣朴蕾,这句话说的不准确泰瓶劝,也不全面络才。安全对全球都很重要糜本,对国家很重要限,对个人也很重要朔担,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害柒,可以说安全事关大局酗靡,安全关系到千家万户倡,我们一定要把安全放在首位补美吉。”李书福说孙妨纱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中衡床讣,不仅有央视的直播古舞卿,现场还有上百家媒体隧波,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分癸陛裙,受到业界的肯定瞳燎歉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念壳,用现在的话来说就是企业的基因磊萝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念横阶癸,当其他条件与安全设计有冲突时困判泥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颂司泪,而不是相互妥协案秆。”他认为写淡层,当造型与安全有冲突时毛衬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时没揉辜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时肃杯,也会毫不犹豫地选择安全步怠。“汽车是给人坐的法,所以安全对汽车而言实在是太重要了妨清。也就是因为以上这些理念憾喜梢,沃尔沃才能发明汽车安全带梅、汽车安全玻璃莎公、安全车厢唯痉票、儿童安全座椅粳、侧气帘傅坊扑、车外气囊揣苏蛋、交叉路口自动避险自动刹车歉、城市安全系统等等回。”   “汽车内部空气质量也是安全问题东敦,因为对人的健康会造成影响希。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知铰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上煌擦。 责编苟恢浮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度督?这是东风集团高层必须面对的问题诲。“国内前三倪,2020年品牌影响力达到行业平均水平俄退、市场份额5%妓、销量125万辆罗,其中东风风神必达35万辆坛,挑战50万辆宋题碉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标圭外。   论自主品牌的持久战唤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点桶沮抨。在他看来虏,相对与合资品牌狈炭,自主品牌的发展分为三个阶段跨憋:战略防御棱芥思、战略相持和战略反攻恢奸。   “对标合资品牌问块、自主品牌已经经过了战略防御阶段薯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段沥狸杯。”8月10日镁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涝怂,并反复强调奴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洼楷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于燎,风神刚刚取得的历史最好业绩籍。凭借旗下三浇膛馗妫客——AX7拆手敖、新A60沪缝厘、AX3锈,东风风神1-7月累计销量76322辆菱逢捣、同比增长33.5%察,其中7月单月销量首次破万沛城缕。另外锯先莱,轿车销售26756辆貌吉敦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拖醇,同比增长27.4%癌柬喊。   一系列数字背后实际上传递了两个概念泊纯会:第一虹,超额完成任务;第二抄,轿车和SUV双增长立。按照目前“三箭齐发”的态势逃蜕谩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凸,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆惠貉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骄尺柯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上殴潦,东风A9超过传祺GA8蓖穗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一帕簿。   “其实朝,我们重点想对比的是帕萨特牟娟群。”李春荣云淡风轻的一句糙,让一向低调的东风乘用车搓菊方,平添了些许彪悍和霸气仍。   不过秒,面对长安堡瘟、吉利贰铣堆、长城雀、上汽这些强劲的对手肺,以及合资品牌下探僧尸屯、车市整体放缓的趋势芹环,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观骋亮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度修箱拳?这是东风集团高层必须面对的问题久。“国内前三戚霜,2020年品牌影响力达到行业平均水平徊、市场份额5%碑、销量125万辆纯钢慰,其中东风风神必达35万辆枷保,挑战50万辆疵搓廊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标掠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营菲师,我们要尽快达到35万放。”李春荣形容慑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”说渡,未来五年将是“本硕连读”放,从自主品牌的生力军成为主力军传。   如何冲击第一阵营脐杰刑? ?   对于目前的东风乘用车来讲陡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战案刹枫,首先是产品轻。关于产品规划警救谰,李春荣给出的答案是倾箱,东风在2020年之前桥,会推出17款全新车型词倍,其中传统车型将达到12款评梆挠,新能源汽车7款递。   实际上翻佩浚,经过七年的储备坤,东风风神已经形成轿车献逝、SUV和新能源汽车三大产品军团蠢,在大丹径、中关蘑、小细分市场布局疏。   值得一提的是浇墨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神樊。这意味着洗陋令,除了传统车型辅锑歧,李春荣手里又多了电动车这张牌全,而在2020年的产品规划中勾凰戎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粪。   产品层面松剩,缺少明星车型衫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题闷,而在未来的规划中榷郸,东风乘用车的目标非常明确陋:提升车型效率冈,培育明星车型陪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型贯闻驮,半数以上产品达到细分市场行业平均值俯。   实际上卡,东风乘用车下一步面临的问题凹胆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”峦穿。除了风神之外想辆耪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等开乓,以及合资自主品牌凑,而在东风入股PSA巢己,成为第一大股东之后传,东风乘用车无论在资源整合够、品牌溢价凹碉猴、平台技术方面俱态钞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杯狠琼,当然这还需要时间证明盾奠。   不过功莲恰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抛:资源协同包括产品趟矩、平台饺谦、制造技术未荚、供应链丁笑卜、营销和国际协同赣睬忿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要咯存,随着车市的放缓盎碘,近年来鞭,从豪华品牌到合资品牌酿但钨、再到自主品牌廉筏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瘁违。   与成熟品牌不同插,创业中的自主品牌红露肖,在招募经销商堂叼懂、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力薄疚试。随着竞争的加剧劣漠墩、产品的丰富使叭,未来将对渠道提出更多的挑战砂蕊郸,比如一年之内连上四款新车的吉利眷可渐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理险。   盈利能力当然是最为重要的标准脖驰,但是牺牲自己芯堡撵、持续补贴经销商联筏,也不是长久之计抄广,解决之道要不断有竞争力的产品推出纽款趴。今年年底习酒诉,风神AX5即将上市褥,明年AX1也将上市题。   实际上宦记,在青海活动开始之前苛纫纷,李春荣提前到达西宁呐,专门到长城和长安4s店进行调研呜偏。让他感到欣慰的是辆伯,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的帛,我可以负责任地说喜,我们的商务政策是最好的故蔫,没有之一搁窘倡。”李春荣对于渠道的重视程度呜楷,基本上是亲力亲为扳。   目前典徊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度短沙。按照规划淡庞奥,每年净增网点50家唇诲,未来单店销量逐步提升至800台以上膳表覆,达到中国品牌经销商中上水平鸵惧。 责编畦景导:李芳" " ∥ぁ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日安墙赁,由中国汽车技术研究中心主办市,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办响。在本届安全论坛上空蹲藩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲汰纯卑,在回顾过去的同时此手,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议昆寞碌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人荣死、车辆薯、道路等影响交通安全的诸多因素孪慨赂,促进共同发展萍,从而降低事故中人员伤亡率感搪,最终有效改善中国道路安全状况补肮村。   会后墟肯度,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦千蹋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访画。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抖,并阐述了对于人膊、车崩净、路凡粗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解汝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泰舞棱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务萝文,日产汽车确立了非常清晰的安全理念虱隋嘿,一是日产汽车“三重保护”安全理念啃艇埠,即分别从社会拔、个人和车辆三个层面采取措施镐泥,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粱纲,就是在车辆的周边不粟,设置一个安全保护屏障胚募,针对车身周围不同的危险接近程度陕浅,我们会开发相应的技术进行保护核繁缅。   除此之外电,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力畦啪。在车辆的前方纬入、两侧喘判、后方建立一个全方位的安全屏障炽岸梯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念届。同时咀,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化检轰趣,日产汽车也研发了一些相关技术桐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术敲醒。   日产汽车始终将零排放梧麓、零伤亡作为企业愿景莱。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担遣垂翻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术黎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冒,可以在自动模式下完成转向腺、加速和刹车等操作疲,提升车辆的安全性能嵌花痹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况笨柯霸,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题充刹。即使后座坐有乘客俱,后侧方视线也不受遮挡农,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车如噶开。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头叮侈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猾才荷,帮助驾驶者做出正确的判断峨参。   针对电动汽车领域轨迫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位充舞,而电动汽车上的安全技术汞屯,应该也已经达到了世界顶级水平母精棠。”   谈及无人驾驶和自动驾驶栖汤,高桥信彦表示董娘睬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度嗓抬柿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶擎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶沪幌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唾购岭,日产在研发智能交通技术的同时搓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目奖沁敖,其主要分为四大领域咀谷缄。第一大领域是关于自动驾驶技术的佃馆介。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验涪耻擞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瓶,对电池以及其安全性能进行研究祥并。   第三大领域是新的移动方式啦澎博,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备芦多,换句话说糖舍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浓健妊,我们针对这个展开了研究矫失。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贝呸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展霖竞缮。   未来捣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及翰搐饭,同时继猩绣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险凸尚恳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术眠桅,进一步降低交通事故发生率举、持续改善中国道路的安全状况烈伤边。 责编僵斑:李芳" "     【环球网报道】8月10日苍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市百弛豁,共推出6款车型查泡,售价区间为17.58-23.58万昂。   新车亮点刷:   外媒点评秸晴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编弧菱:李芳 版权作品损吹石,未经环球网Huanqiu.com书面授权鼎,严禁转载撂诺,违者将被追究法律责任办尚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翘略山,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭僚纤菇。   不久前笺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜竣,北汽集团以549.329亿美元营业收入涡,排名第160位龄虏困,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单枪捣,也是首次入围世界200强天。“我之前的预测是在180名左右跑份陵,这个结果确实出乎我们意料付课。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话俺璃。   据网通社了解舵律,2015年徐体,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元史堵辈,再创历史新高瘁虑。“十二五”期间掏豪棺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烩悉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元炉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元落,增长3.4倍浑胃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流怜泰,网通社可以断定以下两点隶:一使差非、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续齐私撑、稳定的增长橡辜久。二纽控镀、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掸。   为什么能做出如此判断伤凶嘲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上绊捎?徐和谊的一番话做了最好的解答推副:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蕾,咱们给人家代工挣俩臭钱顷滦,那是发展民族工业舵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗嘲入?不可能碌欢。能走向国际化吗抄眠送?那更不可能屁脑。”   然而缎,做自主品牌辩痘情,光有决心李舷、喊口号是没有用的提。正如徐和谊所说碑侩:“干自主品牌真的难拖习室,现在大家都处于成长阶段沙词款,想要效益好显然不现实放睬。但是效益不好就不努力冉携,就情有可原吗醛秘?当然不是!炽伺读。”   从“1 ”变“2 ”迟帮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心姆蔬趁。短短5年时间疟伺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心喘签。“北汽人要有工匠精神屁,低着头副、少说多干酞煌沛,闷头干吐,一代人不行两代人秒霸揪,肯定成功炼乓。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求设娘。   随着“十三五”规划的展开痹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”对。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局瞪雷。据悉痢础,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产揣寥、供朝、销抚急、研于一体的北汽集团南方基地红佃碎。   届时空扦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市裳无,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展僳,形成1+1>2的布局年。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捆套,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺罗。   “十二五”期间痹吕镐,北汽集团凭借超前的战略眼光旅拼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展犬尘。通过产业链合作炉,北汽掌握了最核心的三点(电池俱、电机毋洞、电控系统)技术少。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军睬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倘场,并取得了中国第一譬、世界第四的业绩苯。   据徐和谊介绍鼎惰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纹化箍,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案崩澎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前晚,北汽集团零部件业务板块几乎是0舷耿,经过这几年的快速发展开弹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贝脯吭,这是之前想都不敢想的泞。”对于北汽集团的转型勾拿,徐和谊深有感触撇。   据徐和谊介绍全,未来北汽集团将围绕汽车产业链芜穗傲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刑惫迁,包括汽车金融伞胚、二手车吨腾首、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸谎囤草,带来规谋赡四耍和效益的双丰收甩咯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点纷甭。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向围粕孔,这也是转型升级的重要标志之一姐穗。北京通航以合资霉时、合作宽箩哀、资本运作为主要模式啦,在国内实现了产品工业化和市场营销白枯蝎。虽然规模不大噶卫,但已经显现出良性发展态势桂翘矛。   直视软肋寿,质量和效益成关键词   “整体效益不高拟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言摊,“我们举一个例子番韦,这次500强名单共6家中国车企上榜磐,总共盈利114亿美元赦程。美国2家车企亩隘兑,共盈利171亿美元绰饲辽。我们的产销量远高于对手慰伞湿,总体效益却不如他们板谋。”   徐和谊指出嚼茄露,提升效益兢吼,整合全球价值链迹俗,转型升级稀,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的龚,也是整体中国传统制造业需要提升之处瑰沏淌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施荷,向好的企业学裴,从7个维度努力溯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗套苟妊。还有四个月弧,拭目以待脱涤。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柿勤,通过与他的交流可以看出按绰,对于北汽集团的成长他是满意的瘁脸。然而良,作为一名中国汽车人荡,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌惶惺寥。   “跻身全球200强企业娄汹凑,不是终点窗,而是新的起点管。”徐和谊更是霸气直言订滩武:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强思星,中国汽车行业前三甲溜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编括:李芳" "   车云按嘿勺:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行氖吓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲健鸡丝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秦敌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锭系尺。本文由现场演讲整理而成南屉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辅轨甲,这两方面的关联性是显而易见的假婆。    说到沃尔沃汀沉,大家联想到的第一个印象就是安全鹿睦社。的确经,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逢祷,他们就讲畏腾绞:“车是由人来驾驶的善妹。因此谦戊官,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全唐坷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撇。可以这样说揣俏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宏赂舜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带世。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术阂拍哭。其中当然有标配的持袍鸵,也有选配的拾肝枚,组合成不同的配置雷酥。这里我稍微着重介绍一下幂锑,沃尔沃的City Safety城市安全系统欺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂愁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史虐蒙刹。在2006年的时候且,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呛捣凌。第二年也就是2007年刨孤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能亮,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驮幸。2008年涂公碧,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谈,成为一个技术子品牌倡哦。之后的十年中这套系统不断地更新完善苇,扩展了许多新的功能骚苗璃,比如增加了行人探测啪、自行车探测耻恒曹、大型动物胶怯迁、路沿和路障探测与避撞功能豢。    避撞系统为什么这么重要呢赤氦揽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶撮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车完牌花、转向功能的话姓,一切都是空谈蕉猫炼。想象一下蛾驴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车冕报,这将是非常严重的问题缺陷氨杭盾。避撞系统的工作机理非常简单吼菩,首先是探测洁菩套,然后是评估决策横,最后是干预伪椒,包括警告或者自动刹车汉拢南。    首先是探测似。相比以前奇,探测功能已经取得了巨大的飞跃涉碉谴。从单个雷达到多雷达和摄像头贪贫瞬,并结合多传感器融合算法苏遁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战角违。    接下来是决策纶辰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锨,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贿号。但是你在路上开车霜篮了,特别是中国的路况散,不可能前面只有一个障碍物曙兼。所以随着多传感器的应用抛,现实需要更先进的威胁评估算法小,可以同时考虑多个对象似。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象勤堂寂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力邪雌填,你车周围的一切都可能是潜在威胁弄搓锹。    复杂的算法肯定会增加计算量歌承适,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估饥橙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步袭哇,有必要进行适当的简化蹬。但问题是怎么简化躺?比如现在大家经沉矸看到的中国式过马路水,一群人一起走采购,走到路中间陷簿,可能有几个人继续往前走复献,有一些人停在那里堆颓,另一些人却往后退莲商关,这时候要判断预测是非常复杂的表酞肯。所以敦鲁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吹百,使得警告和干预措施如何定时奉、提升相关性和可信度始终受到挑战孺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁擦蠢,才能提高决策的相关可信度勒嘎。    最后一步是干预揪。判断之后还要有一个干预的策略取模。干预一般是两种筏,先是警告槽狸,再可能干预感丰蜕。怎样警告呢蝗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告完痊究,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霸。如果没有可感受到的威胁存在炽,原则上车辆不应该警告驾驶员衬酪隋。这是因为钱巴爬,如果还是警告腹亢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冀驳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率暖甜。时间长了之后潞,他就会把系统关闭或索性换辆车妻,在中国的路况环境下适,如果一路上都是不停地警告铰信,这的确是个问题懈羞宽。    警告只是一个声光或振动的信号桐朴,那么在警告之后纶方赋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢钢?我们的策略依然是澎搭痊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纯崇介,否则车辆不应自主动作瞧鸵富,理由也是刚才所说的囤谱。可喜的一点是鸵穆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升没聘艰,自动干预所需的时间大大缩短了虹定精,相比十年以前吐瑟,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能诫。最后一点匠,怎么协调人机界面丁,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扯,也将是一个很大的挑战冷嫌似。    刚刚讲了很多拇逼官,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吵吾搏。首先是效率问题切苯,要调整警告反应的时间村,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效贡嘉?警告干预是否可感知与理解螺位乐?第二是相关性铝,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出开拭?是正确的警告泌趴槐,还是漏报或误报澜典?比如说路前方有一辆大卡车耗,系统把它误认为是高速路交通标志牌息,而不给任何警告般抹,这个明显是漏报童隶茂。但是反过来说蔚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车饥,从而警告干预都痴戈,这个就是误报头衫辉,这也是第一类和第二类误报的区别楼井。最后是接受程度镐舷,警告是否很高程度被驾驶员所接受薪、并配合井顾粟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭簿瞪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痹,所以这三个因素之间要互相平衡急蒙。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目害苗母,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术辅衫芦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目融。    大家或许会问为什么要做自动驾驶斯孟娥?是不是因为最近自动驾驶钉汲谁、无人驾驶炒的很热踩笨?同时还有一些顾客在问蜗帕壁,自动驾驶以后请双,我们的驾驶乐趣在哪里驴犬?因为很多人喜欢操控埠,喜欢在山路或者赛道上开车侍遁。    我们完全理解这些考虑短,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况铝,今天早上我走的是中环洁彩,走走停停丁,就像这幅照片中般的拥堵甩。当然卸甫,交通拥堵也不是中国所独有陆,随着城市化进程的加剧酸卡,这是全球性趋势咯哆。请问这样的驾驶乐趣何在委?    除了拥堵凑睡,还有安全问题坦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量讼钩。城市化的发展也加剧了空气污染幢酶剁,以及可持续发展与能源的危机绥。对各位顾客来讲侩俺沟,还有实现实时互联和出行便利的需求肮提尾。    所以蔫旅敞,自动驾驶对社会趣场、环境和经济带来的益处是多方面的腑扣。首先喝翠湃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全尖阮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的休。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误集,即使提升不到100%安全怖龟伦,但是97%闲、99%可不可以些袍尽?自动驾驶还能连带产生其它的好处颊竭,改善拥堵福京、节省能源消耗毒、减少大气污染试珐怒,以及使旅途时间利用更高效骚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巫,但我们说肯定也有挑战绕枚摩,世界上没有免费的午餐测。对于使用者来说挟,有人机交互的挑战裁。还有失效模式控制骨莫朴,万一系统失效以后煌,怎样用冗余系统来后备控制让邵。有跟其他车辆系统的交互情,你不只是一辆车单独行驶在路面上红祥。怎么感知环境蹄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知傅倍怯。还有最后一个画抨,再好的系统坍触,当顾客不当使用的时候贩,怎么做这方面的技术应对处理滇闪。对于车辆设计来说腊玫轨,还需要各种各样的冗余系统做后备级畅辱,确保自动驾驶安全单皑冯。    其实巳牌脆,自动驾驶不光是技术问题构,更重要的是对社会和伦理的挑战弦,大家是不是能接受琳?首先醛,什么样的商业模式凰,是我们现在继续卖车的模式窍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式功劳。基础设施的改变漓承阂,比如说车道线旗、公路标识的统一屯答,这也是非常重要的划车比。还有保险公司是否接受琶,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任顽仍。最后是公众的接受程度裴苟,法律和法规的约束蚕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注森,从而也引发了很多相关的讨论刑辫卧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么交?我们非常明确颠水吩,这也是一贯的战略堤避畔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吧驮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者台限。    这里举个最近的例子窘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蓬捌,已经在欧洲量产上市嫂法捕,今年下半年也将在中国投放市场题。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统丘歪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”贫骸丝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向举,而无需跟随前车秦。要知道纱筋吐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的钎赦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景檀桓了,那就是到2020年欢剂巢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡匆苏。这是沃尔沃汽车庄重的声明琉录,也是一个非常具有挑战性的目标粉肝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搬乾?    我们认为首先要充分研究蒲,通过真实用户与真实交通吨茅般,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通存。还要多方的合作刷,沃尔沃汽车通过与包括供应商脖温、大学研究机构节皑德,以及政府部门在内的强强联合扫,来应对全球挑战缅。自动驾驶之路没有捷径佩忍伺,就像练马拉松一样窟趟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步砂、循序渐进的奈艰头,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全环,我们走的每一步也都要以安全为核心级。我们要以客户为导向孩烦卞,通过提炼典型路况奠勃,悉心定义测试所用的通勤道路贺捍,同时尽量控制风险藩。在技术成熟之前摄,必须反复的测试菊侵哀,以保证安全与可靠蓖偷宝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炒崎棚。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缉:要验证对社会和经济带来的好处罕,是不是适合当前的交通环境滔迫坍,顾客尸茫、社会公众的接受程度盲,还有道路基础设施的支持是不是充分珐姬夺,与其它车辆和道路使用者的互动踌昆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谅。    这个项目其实已经在2013年正式启动了瓜恍,真正的大规模测试将在2017到18年贫,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蚂唬懊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试试。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目添黎。    上图右边是哥德堡市区的地图郡,这条环路相当于上海的内环或中环哎坛痴,即城市高速交通路娶陡,是没有行人煌、自行车必邢喇,也没有交通信号灯菊。自动驾驶测试者是租赁顾客胺登,由他们来做为日常通勤车使用驾驶躺。在驾驶过程中畦坍,允许处理其它事务理丧,从驾驶员监控到不监控袭不蹈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术德。    这里我要讲个非常重要的概念捕然,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶且。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呛说醛,驾驶员还是负责监控和指令钮,必要时枢槐,还应尽快接管人工干预笑厂管,所以还有不少局限性晦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控科悉,车辆负责监控交通环境盾筐欺,根据路况决策和反应思蟹,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事愧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能律凄儡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冒。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理桔添。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度遁守换,驾驶员需要对驾驶负责瘁炽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸递室,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沟,或者SAE第4级的程度缄商壕,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责庞叼淋。可以看出妙,这是两个阶段之间非常明显的分界线唾病扦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理结提,简单地讲江,是通过多传感器融合逞蟹,包括单个或数个摄像头薯堆、毫米波雷达宝、激光雷达劝观、超声波传感器等细舅桃,加上云端和高精度地图鞠,来感知周围环境肠,评估路况和交通状况冗柬,相应决策与控制伐,最后通过制动频镶失、转向和发动机系统来执行干预棱煎。处于安全和可靠的考虑褂勾溺,我们有备份系统骨烁,冗余的执行机构抚认捷,万一其中一套系统有问题套轨己,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶翅才。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司郸棱此,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅敖饶耽。2017年胚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证些抬浮,随后我们将在中国旦拾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证末趴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巨,自动驾驶的远景又如何工副?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸白嗽境。如果大多数车辆有自动驾驶功能泼叫纠,车辆可以与人幕扭、车僳、路互相沟通察袱范,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放僻茧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上膜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布椽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时刚东驰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任燎撑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺翘萄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感第,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心擞揽地。 责编猴酗赋:李芳" "   从很多角度来讲吮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的冯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功工际,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亨,国产化是必须的道路涕公究。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市外贸,能够接触到更多的消费群体储许良。在网络发展策略方面仇,我们会更加看重网络的构成形式垛,像城市快修店辞、售后维修中心攀首、维修工厂等擒嫩,主要目的是增加服务的便利性牵品,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尼。    上周末(7月29日)受,在接受采访时剖查,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士继繁嘶,回答了中国经济网等媒体的提问凡刑队,内容涉及国内高档车市吵蕖,宝马在中国市场的发展战略跋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容肋攘蒂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士眷,年轻龋鞭烤、专注崇钙,富有亲和力;与媒体的沟通自然诬糙耙、坦诚丸,也表现出宝马品牌极强的自信与活力杏垒。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时吻,刘智说里,中国经济发展已经进入一个新常态烈,就是从高速增长进入一个健康攫、可持续性的增长饱布佛。但是澎检,随着经济运行质量的提高券,每一个百分点的增长玲围想,都是一个不容小觑的数量播藐的。把这个结论放到豪华车领域蓄毛,我们所存在的这个行业顿,应该不会有前几年爆发性的增长道两滥,市场会以一个比较稳定搔湾、健康些呕梳、可持续的态势继续发展革疯。就宝马而言谭诡,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势碍捶慑。比如温粹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售荆缄,而是把新车钦灌、二手车蹿,技术保险蕉鼻,国际式售后服务一起发展每淮,我们叫“利润四驱”挫焚疟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展妓邓亥。    今年范,在集团诞生100周年之际驶冉薯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略食墩溶。那么甩倾,这些战略在中国市场怎样“落地”凑腾?刘智谈到跺侍,宝马集团刚推出新的第一战略匆铝工,其中的很多元素不仅是契合中国市巢绾,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊壳懈欧。他举例说坡攫猴,宝马提出的智能互联概念小娇酣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上防范艘,领先欧洲10年以上寐酶,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础际郊。再比如新能源方面淑贩秦。中国政府强调郸,到2020年新能源车要达到500万辆跺忙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贡烁岸,包括纯电动和插电式混合动力车型幻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV漆。所以在新能源车领域态,宝马会加大对中国市场的投入熔戮。因此粹喊,“从很多角度来讲尼砰貌,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”悍秽杭,刘智说锤径茹。 BMW i3    随着本土化战略的实施驼亨,高档车市场国产车型所占比例越来越大翘。那么客阮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞳怪睹?刘智介绍说无凸,目前翔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系幌跑风。在几大豪华车品牌里面虽,就进口车的销量来讲骄偿脓,宝马应该是最大的晴巾。我们对目前的状况还是满意的环粮。因为这本身就是在我们的商业计划内圈疽胆。    至于将来谴,刘智强调搪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功楞,必须在中国取得成功抄吨匪,在中国取得成功鼻舷耻,国产化是必须的道路”岔乌。所以领,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作己少。不久前陡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车口眉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胃阔焚。从长远来讲吮剂廊,国产车型的占比会越来越高伸锣。 全新BMW X1    近年来釜抽,高档车市场经销商层面的动向备受关注凹比,宝马经销商的盈利情况怎么样呢花陛现?刘智认为厕,应该说巫拓库,这是一个行业性话题帝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力迪确,在厂商给予经销商更多的支持配合后撬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势问。就今年上半年的情况而言屡,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的姓朵。对比去年的数据朝袜蓬,我们发现贾丘高,不管是在新车毛利单,还是其他业务板块涩煽,尤其是在售后懊、二手车熬茸、金融保险等等几个业务板块蓟,我们都有了明显的进步顺笆窜。因此钨溃,他觉得粉撤灵:“目前趴突,宝马的经销商网络是非常健康的”雾。因为滴,随着中国市场的不断成熟策,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式垛魔殊。从厂家的角度来讲阮,我们也不断调整新车的供求关系微府,调整车型的配比菇恰,调整商务政策勘剐。综合下来恐未,应该说目前宝马经销商网络喊巍境,处于一个非常健康的可持续发展状态亭青。 全新BMW 7系    那么俄珐,比较以往暇泡窖,宝马在经销商网络的拓展上巳市,节奏会不会放缓一些涝疙?刘智表示间聪触,在经销商网络上稗鲍叔,我们仍在稳健进行拓展边,一步一个脚印地往前走论。从绝对速度来讲锻,或者是从增幅来讲图,因为基数变的越来越大孺型挂,所以这个百分比是越来越低的歧嚼咳,这是很正常的为。目前狈,我们全国的零售网点超过了五百家呕穷,覆盖了全国所有的省市自治区界,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饭居,覆盖了很多中小城市蚊藉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瞬伟。在网络的发展策略方面裸,我们会更加看重网络的构成形式缆,并不只关注于网络的数量吩尽酗。所谓的“形式”就是像城市快修店救、售后维修中心危崎桶、维修工厂等等一系列的体系概念涩弊稼。主要目的是增加服务的便利性鹿,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务佰。对于经销商淋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本街烷,让他们有一个非常健康良性的发展递。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉